Issuu on Google+

集瑞※中国 召回新条例:对商用车和乘用车区别对待 根据新《条例》征求意见稿,汽车召回产品指按照国家标准规定,由动力 装置驱动或者牵引,用于在道路上行驶的汽车、汽车列车和挂车,以及轮胎、底 盘、儿童安全座椅等涉及安全的重要零部件。 汽车企业代表们纷纷表示召回产品范围的界定有问题,太过宽泛,这样一 来,召回产品即包括乘用车、商用车、低速车以及零部件,由于各个车型产品和 实际使用情况不同,一旦按照条例“一刀切”进行召回,势必造成很多问题。 一汽集团代表举例,乘用车一个轮胎使用三年都没问题,商用车可能三个 月就已经到了更换的时候了,由于针对乘用车和商用车召回的期限没有限定,今 后企业与消费者的责任很难厘清。 东风集团代表也认为,商用车和乘用车涉及面太广,应该区分开来比较合适, 现在商用车超载、用户改装情况比较多,差异性太大,如果和乘用车混在一起, 确实不利于条例的贯彻执行。 中国重汽集团代表表示,去年 9 月国家才颁布针对商用车的《关于对 N 类 和 O 类车辆实施召回管理的公告》,整整比乘用车落后了 5 年,如果新《条例》 要求乘用车和商用车做到一样好,那也不现实。

燃料消耗限值政策已铺开 卡车企业在观望 根据交通部发布的《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》(以下简称 《方法》)的规定,凡总质量超过 3500 千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆


的燃油消耗量,应当分别满足交通行业标准《营运客车燃油消耗量限值及测量方 法》(JT711)和《营运货车燃油消耗量限值及测量方法》(JT719)的要求。不符合 道路运输车辆燃油消耗量限值标准的车辆,不得用于营运。按照原定的时间表, 道路运输管理机构自 2010 年 3 月 1 日起,在配发《道路运输证》时,应当将燃 料消耗量作为必要指标,对照《燃料消耗量达标车型表》进行核查。 那么,《方法》是否有效树立起客货运市场的油耗标杆?在既定时间过去 了 4 个月以后,各地具体执行情况又是如何?

大部分省份开始实施 从 2009 年底开始,各省开始陆续执行营运车辆燃料消耗量限值标准。云南 是较早实施的省份,2009 年 11 月 1 日,云南省交通运输行政主管部门规定,营 运客货车辆油耗不达标将不得入市。随后,河北、山东、安徽、四川、贵州等多 个省份也开始实施。从公开消息来看,全国众多省、市已经开始执行该标准。 “四川从 7 月 1 日起开始全面实施该《方法》,这是交通部节能减排工作的 重要措施。”四川省运输管理局车管处罗处长告诉记者:“根据交通部的要求, 从 3 月 1 日应在全国范围内开始实施,考虑到四川省的特殊情况,我们在 3 月 1 日~7 月 1 日这段期间以宣传、动员为主要内容,向省内广大的车主以及生产企 业进行宣传,为工作有效开展做铺垫。但截至目前尚看不出效果,一方面,刚开 始实施;另一方面,数据也未进行统计。但是总体上还是可以看出,因前期宣传 动员工作比较到位,所以用户反应并不大。” 贵州省运输管理局车管处曾科长也表示:“从 7 月 1 日开始实施该《方法》, 并对此拟定实施细则,统一在 7 月 14 日进行全面贯彻。”据悉,贵州省与四川 省状况基本相似,在 3 月 1 日开始进行全面的宣传,7 月 14 日召开了最后一次 动员大会。

有利于规范货运市场 在采访中,交通部门相关负责人提醒,“成为达标车型需要通过交通部的检 测,才得以进入目录,然后各地运管局再依此目录进行统一的规范。如果车主购


买符合目录内的车辆,运管局就会发放《道路运输证》 。如果不是在目录内的车 型,我们不仅会把情况反馈到交通部,也会反馈给汽车制造厂商,提醒他们将车 辆进行检测,尽快进入目录内。而关于《方法》中提到 7 月 1 日~2011 年 2 月 28 日为过渡期车型,是指 2010 年 3 月 1 日之前上公告的车型,交通部对于这部分 车辆表示认可,也就是不用进行上交通部目录前的检测工作。但是 2011 年 3 月 1 日过渡期结束以后,将会以交通部达标车型目录为准。” “为达到燃油消耗量的限值要求,生产厂家在整车匹配包括发动机、变速器等一 系列相关零部件上,必须进行技术改造,达不到就无法进入货运市场。而小企业 可能会因为技术力量不足,没办法上交通部的达标车型表,而被市场淘汰掉。从 整个货运市场考虑,用户的经济效益会有比较明显的增长,行车过程中都是用 ‘油’来体现,通过降低油耗来达到节省成本支出。”这位负责人表示。

卡车企业在观望 记者看到,在交通部发布的两批《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》中, 除了主流客车企业,包括宇通、青年、中通、黄海、申龙和桂林大宇以外,卡车 领域的主流品牌并不多见,能见到身影的仅有东风、华菱和江铃等企业。 国内某知名卡车企业的相关人士表示:“重卡运输车辆的载重量和路况不一 样,油耗也都不一样。而且现今主流的汽车生产厂家用的都是潍柴的发动机,所 以油耗应该不会有太大区别。” 对此,交通部道路运输司相关负责人表示,目前大部分企业仍在观望,尤其 是卡车企业,建议各个厂家不要再继续保持观望的态度,理应尽早申报达标车型。 部分卡车企业已经开始转变观念,往好的方向思考。“现在很多卡车企业都 在观望,我建议,各厂家在工信部已经通过的检测试验报告,交通部可以对此进 行联网查调,这样不仅方便企业,也方便其开展相关工作。”某知名卡车企业的 相关人士告诉记者,企业已经开始准备申请《达标车型表》公告。


集瑞联合卡车 向世界主流看齐 众所周知,奔驰、VOLVO、斯堪尼亚、MAN 等国际卡车巨头以卓越的品质和 先进的技术引领着重卡行业的发展方向,是世界卡车市场真正的主流。在刚刚结 束的北京国际车展上,一家新的中国自主卡车企业――集瑞联合卡车也发出了要 做“主流重卡”的声音。 何为主流重卡?集瑞联合卡车又如何向世界主流看齐? 在集瑞联合重工有限公司副总经理涂小岳看来,主流卡车需要具备 5 个条 件:一是符合国家对环保、安全性的要求;二是车辆的性能指标与奔驰、沃尔沃 等国际一流品牌在一个档次上;三是对客户的响应快;四是完善的售后服务体系; 五是二手车的残值要高。

产品:安全、环保 由集瑞联合重工与意大利 Torino Design 公司联合开发的驾驶室,采用全钢 整体设计,所有钣金件均采用高强度钢板,采用独特的骨架式优化结构,不仅自 重轻、强度高,而且符合欧洲 EEC-R29 法规标准的防正面、侧面碰撞、顶压以及 前端钻进的全面安全法规标准。驾驶室宽度为 2490mm。左右车门一体成型,装 备了防撞杆梁、以及加强的门梁、超大前风窗、全视野后视镜等,是目前国内最 安全的重型卡车驾驶室之一。 此外,这辆卡车还装备了前后盘式制动器、发动机压缩制动系统、胎压自动 监测系统、ABS 防抱死制动系统、ASR 驱动防滑控制系统等丰富的安全配置。根 据客户的需要,甚至可以选装 ESP 车身稳定控制系统。 在节能、环保方面,集瑞也走在了前列。联合卡车的核心动力 6K12 发动机 排放已达到欧Ⅳ水平,并可以升级到欧Ⅵ,燃油消耗率仅为 188g/kW・h,能耗、 排放、噪声及可靠性处于国内领先地位,也是国内第一台以欧Ⅳ排放标准为设计 起点的量产柴油发动机。


作为绿色工厂的典范,集瑞工厂是我国重卡行业第一个采用水性漆涂装工艺 的企业。油性漆涂装排放的多是废水、废液,对环境污染比较大。相对于油性漆, 水性漆成本较高,但是水性漆以水稀释剂、不含有机溶剂的涂料,不含苯、甲苯、 二甲苯、甲醛、游离 TDI 有毒重金属,无毒无刺激气味,对人体无害,不污染环 境。 可以看出,无论是产品的设计、生产,还是配置,联合卡车都将国际主流品 牌作为了标杆。

品质:向主流看齐 智能、高效是当今世界重卡的发展方向。联合卡车没有追随斯太尔技术平台, 而是采用了自主研发、与世界主流重卡同步的集瑞 UE 平台。 在动力和传动系统方面,该车全系配备来自联合动力的 6K 系列发动机、法 士特变速器和富华车桥。6K 系列发动机采用了欧洲目前最流行的技术,最大功 率达到了 460 马力,B10 的无大修里程高达 100 万公里,排放起点为欧Ⅳ水平, 并可以升级到欧Ⅵ。法士特是中国最大的变速器制造商,年销量达 70 万台,其 优异的可靠、节油性能为业内所公认。富华重工是中国最大的车桥制造商,其管 理、研发团队均来自美国美驰车桥公司,拥有丰富的经验。联合卡车采用的车桥 是该公司最新研发的产品,与同类产品相比,在相同的外廓尺寸条件下,具有扭 矩容量更大、可靠性更高的优势。 特别值得一提的是,联合卡车装备了目前最先进的全数字化液晶仪表板。与 传统的指针式仪表板不同,这种液晶仪表板将车速表、转速表、水温表、油量表、 行车电脑、胎压监测显示、保养提示系统、故障自诊系统、GPS 定位系统、电子 地图、视听设备显示器等,统统集成在一个显示屏内,并可以自由切换,使得车 辆的智能化水平达到一个新的高度。这种技术不只是在商用车领域,即使在包括 豪华轿车的整个汽车界也是独一无二的。 具有国际水准的驾驶室、发动机、变速器、桥和车架,组成了联合卡车具有 智能、高效特征的精益效率线,在性能指标上与国际一流品牌站在了同一个档次。


更多地响应客户 主流不仅在于产品技术领先性和品质的卓越性,更在于尽可能地响应客户, 考虑到客户的潜在需求。特别是满足客户对产品的需求。 自 2007 年 6 月联合卡车项目启动至 2010 年 10 月联合卡车预计下线,联合 卡车用了三年的时间来打造一条具有国际水平的柔性化生产线,其模块化的设计 理念,可以根据客户的选择生产产品,最大程度地满足客户的需求。 在产品线更加全面的同时,集瑞重卡在售后服务方面进行了全面的革新。借 鉴了各个股东方的丰富经验,打造了卡车界全新的售后服务体系。联合的方式使 集瑞可以借力五家企业的优势经销商网络资源,将销售、服务、物流等消费者的 多方需求融合到一个体系中,使集瑞重卡的终端网络服务做到一站式服务,满足 客户的一体化需求。 中国重卡不管在技术水平的储备,还是在零部件资源的储备,已经有足够的 能力去做符合全球主流重卡要求的产品。尽管联合卡车还需要市场的检验,但他 的问世已经表明:中国重卡迈开了走向世界的步伐。

集瑞※要闻 重卡高端化趋势增强 集瑞联合卡车武汉受青睐 7 月 15 日,集瑞联合卡车全国巡展武汉站活动正式举行。在现场热烈的气 氛和趣闻十足的互动环节中,嘉宾和参观者共同感受了来自集瑞联合卡车的魅


力。

回顾上半年市场,在强劲政策投资和旺盛的运输需求推动下,重卡行业可谓 是顺风顺水,一路飘红。1-6 月重卡累计销售近 59 万辆,已经接近去年全年的 64 万辆,关于下半年重卡行业的走势,很多业内人士纷纷持谨慎乐观的态度。 他们表示:随着政策性投资刺激的相继退出,以及下半年经济发展诸多不确定因 素带来的增长减缓的势头,重卡的销量将有所放缓,但从长远来看,重卡市场容 量仍然是看涨的。而且在日益激烈的市场竞争中,重卡行业发展呈现出两个特点: 一方面国产品牌重卡已经牢牢占据了主流位置,这一点和乘用车市场完全不同; 另一方面高端重卡将越来越受到重视。 在联合卡车武汉巡展期间,有一位长期从事物流行业的老师傅在亲自体验过 联合卡车 U460 后告诉记者:我跑运输跑了 20 多年了,从最初的长头老解放、东 风 8 吨康明斯到红岩斯太尔,前两年公司还因为一批特殊业务购买过几辆进口高 端重卡,对这些车都比较熟悉,今天看了 U460 这款车后,给我最深的印象是它 和我开过的进口重卡相比并不差,而且在某些细节设计上更符合我的胃口。那么 集瑞联合卡车又是怎么做到高端的呢?

全新 UE 平台打造国产高端重卡


在集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳看来,主流高端卡车要需要 具备 5 个条件:一是符合国家对环保、安全性的要求;二是车辆的性能指标与奔 驰、沃尔沃等国际一流品牌在一个档次上;三是对客户的响应;四是完善的售后 服务体系;五是二手车的残值要高。 正是基于这样的标准,联合卡车从规划伊始就跳出了由斯太尔平台一统天下 的国内重卡技术格局,联合诸多顶级重卡零部件供应商和改装企业,结合欧洲最 先进技术开发了全新的“UE 平台”,该平台具备“智能,高效”的特点,这也 是联合卡车的成就高端的基础。

高效力当仁不让 U460 作为高端重卡,动力总成上 UE 平台具有明显的优势。其搭载了最大功 率达 460 马力的联合动力 6K12 发动机和智能化手自动一体(AMT)全铝变速器。该 发动机峰值扭矩达 2300 N?m,发动机 B10 寿命达到 100 万公里。更重要的是该 发动机还是基于欧Ⅳ设计,往上可拓展到欧Ⅵ标准,面对国内即将实现的新排放 标准也是游刃有余。这款 AMT 变速器在欧洲高端重卡上广泛应用,不仅让驾驶者 从繁重的手动换挡中解放出来,让驾驶过程变得更轻松、更简单,而且拥有更加 智能的换挡程序,对换挡时机的把握和挡位的选择要更胜一筹,动力传递更为平


顺,发动机的性能和燃油经济性都能得到充分地发挥。

智能舒适亮点突出 智能化是高端重卡不可或缺的元素,集瑞联合卡车创造性地采用了全车智 能化控制系统,如信息交换系统、智能驾驶辅助系统、车辆远程智能控制系统等。 像智能驾驶辅助系统在车辆出现故障时,驾驶者可以通过智能化数字仪表板读取 故障码,第一时间掌握汽车故障信息,并可以通过车辆远程智能控制系统实现远 程求助和控制。这一功能类似于乘用车市场中最流行的雷克萨斯 G-book、凯迪 拉克安吉星信息服务系统,这些功能为联合卡车插上一双无形的智能翅膀,大大 提高了用车效率。 此次集瑞联合卡车武汉巡展的成功举办,很好地向当地用户传递了联合卡车 智能、高效的品牌形象,相信联合卡车未来上市后将会为当地物流运输用户带来 更多的选择。


联合卡车项目二季度高层见面会成功举办 2010 年 7 月 20 日,联合重卡、联合动力项目 2010 年二季度高层见面会在 三山区集瑞联合大厦举行。联合重工董事长尹同跃,副总经理唐钢、涂小岳,玉 柴联合动力总经理梁和平,中集集团总裁麦伯良,玉柴机器董事局主席晏平,法 士特传动总经理严鉴铂,深圳���思投资公司副总经理王敏,富华重工执行董事 Mr. T.P.等领导参加了会议。芜湖市人民政府副市长赵馨群、三山区委书记陆雷 出席了会议。会议由联合重工副董事长李胤辉主持。 会上,公司副总经理唐钢、涂小岳,公司财务总监高明,玉柴联合动力总 经理梁和平分别就现阶段联合重工项目进展、后勤配套工程规划、营销规划、财 务工作、联合大厦等情况进行了汇报。听取汇报后,各投资方对项目进展中存在 的问题进行了认真的探讨,对项目重点工作与未来规划也进行了详细的布置。会 议于下午两点左右圆满结束。

(周婷婷)

2010 届本科毕业生军训检阅仪式隆重举行


为了锻炼新员工的体力和意志,训练他们严谨的工作作风,我公司为 147 名新招的应届大学本科毕业生安排了为期一周的军训。2010 年 7 月 18 日,集瑞 联合重工有限公司 2010 届毕业生军训检阅仪式暨表彰大会在芜湖机电职业技术 学院隆重举行。公司财务总监高鸣、营销公司副总沈扬波、研究院副院长陈刚群、 人力资源部副经理许兆一、制造技术部副总工程师冯长顺、生产管理部经理助理 王智等出席了大会。 大会在雄壮的国歌声中拉开了帷幕,公司领导在南京军区预备役高炮旅部队 冯尚银副参谋长和舒磊参谋的陪同下,对方队进行了认真的检阅。同学们步伐整 齐、口号嘹亮,精彩的队列表演受到了全场的热烈欢迎。检阅仪式结束后,冯尚 银副参谋长和公司财务总监高鸣分别作了讲话,充分肯定了这次军训的成果及检 阅仪式取得的成功。随后,他们宣读了优秀团队及优秀学院的名单,并进行了颁 奖。

(夏静)

人力资源部圆满完成 首批应届毕业生报道任务 军训期间,人力资源部派辅导员全程指导、陪同,从车站接站、安排食宿、 组织培训、分配部门到最终签订劳动合同,辅导员们在完成各项服务工作的同时, 也帮助做好同学们做好就职前的准备工作,为同学们尽快融入公司文化及工作氛 围奠定了良好的基础。 2010 年 7 月 22 日,第一批 2010 届毕业生 147 人已全部至各部门报到,同 学们已经正式走上各自的工作岗位。接下来一年的见习期内,各部门将指定专人 作为专业导师,对毕业生进行系统的培养。 (夏静)


集瑞※人物 “汽车狂人”尹同跃

(现为奇瑞公司兼集瑞重工董事长的尹同跃) 就是这样一个“书生”的疯狂,短短数年时间创造了中国汽车业的奇迹。 1984 年毕业于安徽工学院后进入中国第一汽车集团公司,1991 年 10 月—1996 年 11 月,在一汽-大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长,曾获一汽 “十大杰出青年”称号。1996 年 11 月离开一汽集团进入奇瑞公司。2004 年 4 月获中华全国总工会“全国五一劳动奖章”;2005 年被评为“全国劳动模范”、 “CCTV2005 中国经济年度人物”。 和尹同跃同行过的人都会发出这样的感慨:“尹总走路太快,很难赶上。”


他工作后获得的第一个奖励,是在一汽拿到的十元钱,理由就是他走路快,“风 风火火”。但随着奇瑞的成长,尹同跃的步子终于放慢了一些。他需要边走边想 的东西太多了。 熟悉尹同跃的人都说,他和吉利的李书福一样“狂妄”。这个工程师出身 的“书生”对《商务周刊》说:“奇瑞一定要做一个进攻型企业。我希望先进攻, 而不是防守,要么就不干,要干就拼命往前冲。不疯狂,就死亡!”

两个世界,各自出发 尹同跃对记者笑言:“我是误打误撞成就了今天的奇瑞。”但事实上,所有 偶然的成功中都有着必然。 1962 年 11 月,尹同跃出生在安徽巢湖。那时候刚结束了第二个五年计划, 中国汽车工业发展史上第一次“热潮”出现了,汽车制造厂迅速增长到 16 家, 汽车特别是载货汽车产量稳步增长,达到年产两万多辆的水平。 1980 年,尹同跃考上安徽工学院(现合肥工业大学)汽车制造专业。此前一 年,全国汽车年产量为 19 万辆。他回忆说:“当时汽车对我们来说还是很遥远 的事情,我觉得这是一个很神秘的高科技产业,所以选择了汽车制造。” 1984 年大学毕业后,尹同跃被分配到中国第一汽车制造厂的红旗轿车车间 任工艺员。1989 年 10 月到 1991 年 10 月,已成业务骨干的尹同跃被派往德国、 美国学习,并参与一汽-大众的前期准备工作。1991 年,他被任命为一汽-大众 总装车间主任兼物流科科长。 这是中国汽车产业一个新的起点,先后出现了上海大众、一汽-大众、东风 神龙、天津夏利等具备年产 15 万辆或 15 万辆以上规模的轿车生产点。但睁开眼 看到了世界的尹同跃真正认识到中国汽车工业水平之低。当时有一种普遍意见 是,汽车工业是综合国力的体现,不仅需要很多资金,更需要历史积累,中国可 能是赶不上了。意识到这点,尹同跃开始在车间埋头苦干。 1995 年 1 月,安徽省芜湖市领导考察欧洲汽车工业期间,得知英国福特的


一条发动机生产线要出售,于是萌发了把这条线买下来的念头。这年年底,芜湖 代表团在参观一汽时发现了尹同跃,他刚刚获得了一汽“十大杰出青年”称号。 芜湖方面死缠硬磨,力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。最终他接受了邀请。 1999 年 12 月 18 日,第一辆奇瑞风云轿车驶下生产线。奇瑞的出现成为中国汽 车行业又一道标志性的分水岭,从此中低价位轿车大量进入市场。 对信念的执着和对理想的追求,让这个年轻的团队从 2000 年开始大放光 彩:2001 年风云轿车上市,当年即销售 2.8 万辆;2002 年奇瑞销售 5 万多辆, 跻身国内轿车行业“八强”之列,打破了合资公司和进口车对中国轿车市场的垄 断;2003 年,奇瑞 QQ、东方之子、“旗云”系列轿车相继上市,当年销售 9 万 多辆。到 2009 年,奇瑞旗下已拥有 4 大品牌数十款产品,累计汽车销量已超过 100 万辆。 疯狂的执着 尹同跃身上有着徽商特有的儒雅气质,同时也有着罕见的执着和专注,尤 其那份上世纪 80 年代工科大学生对技术救国的坚持。奇瑞发展过程中,有两件 事最令尹同跃恼火,一是创业初期由于质量控制能力不强,车子经常出毛病,市 场上传出“奇瑞奇瑞,修车排队”的说法;二是奇瑞以前用的发动机大部分是买 别人的,技术落后,成本高。 为了提升自身的技术能力,2005 年以前,没有外援的尹同跃把奇瑞赚到的 绝大多数利润都投到了研发方面。“人员可以跃进,研发能力的提升却需要日积 月累才能实现。”他说,奇瑞必须进行研发转型,追求原创性和正向性的东西。 2003 年,从 A3 的研发开始,奇瑞的研发流程完成了从“反求”到正向开发的转 变。 但尹同跃并不甘心于此。中国汽车工业史上,发动机技术长期受制于人。 作为一项核心技术,这向来是各大厂商的必争之地,但很多厂商并不敢轻易投入 巨资进行研发。不过尹同跃下定了自主研发发动机的决心,为此,任何一个小的 研发问题出现,他基本都会亲自到工作现场。


2005 年 3 月 28 日,奇瑞公司拥有 100%自主知识产权的第一台高性能发动 机 ACTECO 下线,这是中国汽车产业在核心零部件方面“零”的突破。当时业界 评论说,一个中国汽车装配“中国心”的时代从此到来。2006 年,奇瑞 ACTECO 发动机与奥迪 A6L 发动机、宝马 530i 发动机、丰田皇冠发动机一起,荣获了 2006 年度“中国芯”十佳发动机的称号。2008 年,同样是 3 月 28 日,奇瑞 ACTECO1.5L(SOHC-16V)发动机下线,这是我国首款单顶置凸轮轴四阀发动机。 奇瑞还加快了走出去的步伐,2006 年其发动机批量出口美国数量达 13000 台。但当时一些分析人士认为,奇瑞拥有的技术和经验还不足以支撑起一个在世 界各地销售、推广和维修的全球性汽车业务。为此,2007 年初,尹同跃以他特 有的“狠”劲强调起质量问题。“质量工作处理不好会是奇瑞最大的瓶颈,做好 了可以让奇瑞冲上去;做不好也许就是一瓶毒药,会害死奇瑞。”他说。 从这之后,奇瑞每周必须召开一次质量会议,把一周的质量问题汇总公布。 尹同跃只要在芜湖,都尽量参加这个会议。每个月末还要召开一次大的质保会, 公布各车型质量状况和各个部门的考核情况,经营管理委员会成员必须全部参 加。在奇瑞内部报纸上,还定期公布质量抽查情况。2007 年,尹同跃又提出了 一个长期性的质量工作目标,“要打十年质量战”。 “我就想别人把我看做一名工程师,我思考最多的问题还是汽车质量。”尹 同跃表示,从工程师到经营者、管理者,再到精神领袖,虽然一直在不断转换角 色,但是他自始至终都没有放弃老本行。 超越野蛮生长 芜湖是长江边一座悠闲的中等城市,每天早上 10 点,还会有很多人悠然自 得地喝着早茶。奇瑞人在这个城市属于异类,每天 7 点半就已经上班了。尹同跃 是异类中的异类,他每天几乎都工作 15 个小时以上。有一次尹同跃因连续工作 好几天,白天走路时打瞌睡就撞在了钢架上。 奇瑞的员工回忆,一次奇瑞向宝钢购买汽车冲压用的薄板,价格怎么也谈不 下来,尹同跃急了,亲自跑去上海谈判。当时他高烧 40 度,在车上打着吊瓶。


宝钢负责人看他这样,无奈地说:“好,你这样都跑来了,让价。” 在尹同跃办公桌对面的窗台上,横放着一把工艺刀,上面镌刻着“天下第 一刀”。对于中国汽车自主品牌,奇瑞同样也可以称上“第一刀”。 1999 年底,奇瑞第一辆“风云”下线,激动不已的尹同跃和奇瑞公司副总 经理金弋波开着这辆车去合肥汇报成绩。“我们到省里面得瑟去了。就像孩子一 样,‘毛没干’就给人家看。”尹同跃说。接下来的事情却让人哭笑不得,这辆 车还没开到合肥就抛锚了,他们只好打道回府。 然而,这款曾经半路抛锚的车后来上市,不仅出尽了风头,还成功撬动了老 三样——桑塔纳、捷达和富康的市场地位。 2004 年是令奇瑞上下记忆深刻的一年。国家宏观调控政策出台,信贷紧缩, 再加上早期没有销售网络,缺少售后服务,备件不足,供应商体系也不健全,奇 瑞的市场销量开始徘徊不前,年销量仅为 8 万余辆,比 2003 年少了 7000 辆。但 接下来的三年,奇瑞年销售量从 8 万辆连续跃升,到 2007 年增长到 38.1 万辆, 连续两年居全国第四。同年,其 100 万辆汽车下线。完成从 0 到 100 万辆的积累, 奇瑞仅仅用了 93 个月,成为中国汽车业第一家实现百万辆的自主品牌企业。 但尹同跃心里十分清楚,这三年的飞跃得益于中国车市的火爆以及中国经 济的飞速发展。站在场面宏大的第一百万辆车下线仪式主席台上,他并没有兴奋。 “我们是要继续这么发展下去,还是要做一些调整?”这个问题反复出现在他的 脑海中。 奇瑞当时所面临的挑战是如何研发出精品以及如何卖成精品。这与奇瑞之 前遇到的困难截然不同。2007 年春节前,尹同跃给 12 位经管会成员每人发了两 本书,《怎么让你的客户满意》和《丰田的研发体系》。他希望从日韩汽车企业 的管理模式和发展经验中得到更多的启发。 2008 年,奇瑞推出了准备 6 年之久的战略转型车 A3,开始进军中国汽车人 梦寐以求的中高端车。今年 3 月,奇瑞进一步发布了多品牌战略,除奇瑞品牌外, 还新建了开瑞、威麟、瑞麒三个品牌。尽管外界对这一做法存在质疑,但尹同跃


认为自己很清楚奇瑞需要什么,他说:“多品牌的发布绝对不是一时的冲动,我 已经准备了很久。”

集瑞※职场 称呼领导和同事是门学问 "菜鸟"开口需谨慎 今年刚毕业的林郁告诉记者自己遇到的一个难题。入职前,父母告诉她,刚 进单位资历浅,对同事要客气,要称呼别人为“老师”。可是当林郁进了单位, 逢人就叫老师时,却反而弄得大家都很尴尬。事实上,在记者的采访中发现,这 样的难题并非只有林郁一个人遇到。对此,游走职场多年的资深人士认为,不同 企业有不同的“称呼文化”,恰当的职场称呼,也是个技术活儿。


“别喊我们学长学姐”私人关系不要带入工作 作为财大今年的本科应届毕业生,小秦 6 月底办妥了所有报到手续,正式入 职,成为了一个职场新人。在入职的头两天,如何称呼办公室里的同事、领导成 了小秦最大的困惑。为了搞清楚状况,小秦秉承多听少说的原则,“一方面我听 他们之间是怎么称呼的,另一方面我尽量少开口,用微笑来招呼大家。” 很快,在公司的迎新会上,小秦发现,“公司是金融体系内的单位,因此很 多同事、领导都是我们财大毕业的,有的甚至是我的直系学长、学姐。”有了这 层认识,小秦主动上前与同事、领导开始套近乎:“学长,没想到我们是一个导 师教出来的”;“师姐,当年在学校就久仰大名,今年终于一睹庐山真面目”…… 一场迎新会下来,小秦发现大家对于“师兄”、“师姐”这些称呼一概笑嘻嘻地 应承下来,十分受用的样子。 于是,第二天进公司,小秦一改往日腼腆样,对着部门领导也直接以“学长” 相称。然而,小秦不知道的是,在公司一向最忌讳拉帮结派,看他一个新人这么 “亲切”地称呼领导,不少人揣测起他是不是有什么背景。而被他称作“师兄” 的领导,也颇为尴尬,又不好明说。 小秦起初还浑然不觉。不久他就发觉,部门主管跟别人经常是有说有笑,但 一跟自己说话态度就一本正经,除了工作上的事其他话题也很少交流。“究竟是 我哪里做错了?” 小秦左思右想不得其解,终于鼓足勇气向一位前辈咨询,对方坦言:你的 问题就在于没分清私人关系与工作关系。“大公司历来就有派系之争,私下越是 有关联的在工作中就越要避嫌。主管这么做,也许就是被你那句‘师兄’搞怕了, 为了堵住悠悠之口,才特意跟你撇清关系,保持距离。” “也别叫我老师”新老同事不存在带教关系


严裴(Lisa)所在的公司是家跨国采购公司,大家都有英文名字,在平时的 工作、生活中,大家已经习惯了称呼对方英文名字。“7 月 5 日,今年部门新招 的员工前来报到了,小姑娘估计是觉得直接叫名字不太好,给我加上了个姐,叫 Lisa 姐,她还对着另一个同事叫 Anna 前辈。”严裴笑着告诉记者:“实在是太 搞笑了,真怀疑她是不是韩剧看多了。” 作为过来人,严裴对于这位新同事“扮嫩”式的称呼方法颇为难受,并直接 表示,“不用客气,直呼名字就好。”她认为,既然在一起共事,如果不是上下 级,大家都是同事,有名字叫名字,有职位就叫职位,没必要“哥哥、姐姐”的 叫。“何况是工作时间的来往,还是第一次见面,张口就来句姐姐,拜托,我可 不知道什么时候多了个妹妹!”严裴对此直呼别扭。 ���者在采访中发现,很多职场新人都碰到过类似的尴尬。今年外贸毕业的林 郁过五关斩六将进入了一家外资背景的会计事务所。父母的指示,新人遇到前辈 要客气,要多叫“老师”。父亲更是一副过来人的样子说:“当年我在工厂当学 徒,就是对师傅非常恭敬!” 林郁进公司逢人就喊“老师”。“原以为这样就能万无一失,但谁想有人当 场就给我难看。”林郁无奈地告诉记者。 原来,林郁所在部门的经理立即表示:“不用老师、老师的叫,进了职场就 是自己对自己负责,大家只是同事关系,不存在教学。一旦你在工作中出错,没 人需要负指导不力的责任。”同时,经理还跟了句:“对新人来说,做好本职工 作,尽快进入职业角色是第一位的事情。至于怎么称呼同事,叫名字就好。” 资深人士建言:称呼有风险开口需谨慎 跳过四五次槽,在国企、私企、外企都曾有过工作经验的职场资深人士 Lucsa 建议,职场新人应该根据所在单位的性质,因地制宜采用“合适”的称呼。


在国企以及日韩等企业,一般等级观念较重,最好能以姓氏加级别来称呼同 事及领导,如王经理、于总等,能表示对对方的敬重。如果正职不在场,既要明 确表示职位,又要显示尊敬,一定要省去“副”字;如果有正职在场,所有副职 一定要注意加上“副”字,否则自讨苦吃。 在一些中小型私营企业,由于办公室文化比较宽松,同事关系相对轻松,可 以直呼其名,甚至用一些类似“帅哥”、“美女”这样的昵称,称呼主管也可以 是“头儿”、“老大”。 在欧美背景的外企,每个员工都有英文名,彼此一般都直呼英文名字,即使 是对上级、老板也是如此。同时,要注意外企中有不少职位都用英文简称,适当 熟悉一下避免在工作中出现低级错误。 而在机关、事业单位还有些文化类单位,称呼依旧沿用老的传统。新人进入 单位以“老师”相称,也是一种尊敬、谦虚的体现。、

广州白领流行“职场养生”喝绿茶穿平底鞋


炎炎夏日,白领一族在办公室吹着空调伏案工作,久之则容易产生各种“办 公室病”,使身体处于亚健康状态。为保持身体健康,很多白领阶层流行起“职 场养生”。 王小敏的办公室是一间典型的“职场养生”办公室,电脑屏角落都贴了张小 纸条,写着“下班立即回家”;绿茶泡在精致的水杯中,散发暗香;高跟鞋集中 放在门后角落,女性员工脚穿平底鞋。 “办公室是一个污染严重的地方,空气污浊,电脑电磁污染严重,整日工作, 身体难免走向亚健康。”王小敏向记者讲述了她在办公室的一系列养生秘方。“" 下班立即回家"便条是为了提醒自己上班时专心工作,早点回家可以参加运动锻 炼,防止工作拖拉而需要加班。多喝绿茶可以抵抗电脑辐射,电脑旁的这两盆仙 人球也是为吸收辐射。” 同一办公室的刘蒙补充道,“午休对健康很重要,办公室为方便午休新买了 两个长款沙发。工作闲余时间,男性同事去阳台站一下、吹吹风,女性同事到卫 生间补补妆,劳逸结合就是"职场养生"。” 据了解,穿平底鞋在办公室工作,绿茶、红茶、乌龙茶、各种花茶变换着喝, 这样的职场生活越来越受广州白领青睐。许多公司或企业并不会反对女性员工到 办公室就换上平底鞋或拖鞋,多数公司领导对职工结合养生保持高效工作表示支 持和认同。 一家实业公司人事部经理赵胜接受采访时表示:“员工流行起"职场养生" 对企业来讲没有坏处,既保证工作效率,又保证身体健康,健康工作一举两得。” 时下,越来越多白领崇尚绿色职场生活,许多企业也更加注重员工健康问题。 有受访的白领表示:“既要会工作,又要懂生活,学会"职场养生"才能在新时代 叱咤职场。”


2010 年十大职场必读书 教育部部长袁贵仁在 2010 年全国普通高校毕业生就业工作视频会议上表示: “国际金融危机对我国就业的不利影响还没有 消除,如果说 2009 年是我国经济 最困难的一年,2010 年可能是最复杂的一年,整个 宏观层面就业形势就很严峻。 那么,2010 年的毕业生人数 630 万,再加上往届没有实现就业的,需要就业的 毕业生数量之大可想而知。” 据此,做为专门从事图书研究的专业机构亿洋文化联合,国内顶级出版单位、 权威新闻媒体、专业企业培训机构、职场专家和众多职场人士共同推荐“2010 年十大职场必读图书”(名单见附录)旨在做好本职工作的基础上,发挥 行业 优势,通过书籍最大限度的带动、指导和帮助更多的求职者、待业者及正在与企

业共命运的各界职场人士…… 为使今年的十大职场必读书,能够更大化的受用于广大读者,亿洋文化组织 开展了多方面的调查研究:从求职择业到就业创业的心理,心态进行了客观的分 析和研究,以及经常遇到的职场问题一一罗列分析,并推荐相对应的图书。 因此,“2010 年十大职场必读书”,定将成为读者们最贴心的职场伴侣!


1、《幸福书 I》李嘉美等著人民出版社 2010 年 3 月定价:20.00 元 内容简介:这是一本并不厚的书,但它的创作却吸引了近千人参与,全书 300 条对幸福的认识和感悟,凝聚了众人的经验、智慧和力量; 这是一本内容 并不高深的书,但它的创作过程却深深打动和感染了每一位参与者,全书 300 条浅显朴实的道理在参与者之间相互传递,提升了大家的幸福感受。这 是一本 值得我们每个人用心阅读、经常阅读的书,道理虽然浅显朴实,心动、行动却要 伴随我们终生。这是一本值得我们以真挚之心传递出去,让所有国人都来阅读 和 感悟的书,国人都幸福,你我才能身处其中! 本书的创作团队,力求通过探寻和传播当今时代的幸福感悟,使更多 的人 能够接近幸福、拥有幸福,并进而在更大的范围内传递幸福、普及幸福。这不但 生动诠释了“老吾老以及人之老,幼吾幼以及人之幼”的传统中华美德,更深 刻 体现了人人为我、我为人人的社会主义道德新风尚。阅读这样一本书,既是 在阅读幸福,也是在阅读创作者的心路。希望所有有缘读到这本书的人,把感悟 幸福和传 递幸福作为自己幸福的实现方式之一,和创作者一道为整个社会的进 步、发展,为社会全体成员的幸福贡献一份力量。

2、《心怀感恩去工作》丁川/编著中国长安出版社 2010 年 1 月定价:24.80 元


内容简介:《心怀感恩去工作》内容简介:感恩,是一种歌唱生活的方式, 它源自人对生活的真正热爱。感恩之心足以稀释你心中的狭隘和蛮横,更能赐予 人真正的幸福与快乐。心 存感恩,你就不会再有抱怨,因为,世上本没有十全 十美的事物。比抱怨更重要的,是自己为改变这一切做了哪些努力。 真正的感恩是人发自内心的真实情感,绝不是为了达到某种目的而伪装的虚 情假意,它甚至不需任何报酬,不图任何回报。珍惜才会拥有,感恩才能长久。 敬业爱岗,这就是对工作、对老板的最好感恩。 一个人想在事业上有所成就,首先应该学会感恩,不懂感恩就等于遗弃了无 数幸运。心怀感恩投入工作的人,是最容易得到成功机会的人。 事实证明:对 工作越是感恩,就越是容易得到企业的欢迎与老板的青睐,就越是容易得到成功 晋职的机会。

3、 《在职管理日记》魏浩征李伟/著北京师范大学出版社 2010 年定价:32.00 元


内容简介:当今,我们已经越来越关注劳资关系和劳工问题。如何更好地在 劳动合同法的背景下实现企业管理、提升个体工作绩效,已经成为和谐化劳动关 系管理的重要增值部分,尤其是在中国。这本极富创造性和阅读乐趣的书籍,提 供给本土和跨国企业人力资源管理者和专业人士一个重要的业务标杆,必能帮助 大家在实际工作中掌握和运用到最典型的劳动关系法律实 践。通俗、易懂、实 战,这是阅读后的第一感受。的确,企业人力资源管理中存在的种种习惯性作 法 或传统管理思路,与《劳动合同法》的诸多新规定都是冲突的,需要调整。 该书为广大企业管理者敲了警钟,对我们的工作很有帮助。成功抑或失败的 案例,都折射出企业用人风险和熟悉劳动法规对于企业的重要意义。本书,以其 悉心独到的睿智思考及精心设计的商业 管理场景,给广大人力资源从业者、企 业家以不同侧面的有益思考和启迪。这是一本完整、实用而又精彩 好看的企业 管理者的专业书籍。

4、《你有多少问题要请示》林少波/著石油工业出版社 2010 年 5 月定价: 26.80 元


内容简介:每个员工都想成为单位里的佼佼者,每个管理者都想聘到优秀的 人才,每个企业都需要德才兼备的员工。也许立场不一样,但最 终的落脚点都 是一样的:那就是让自己的利益与企业的效益最大化!如何做到呢?什么样的员 工让企业放心、省心、舒心呢?答案是:不逃避工作中的问题,及时找 方法解 决问题,并把问题当成机会的员工!优秀的员工,有问题绝不上交。优秀的员工, 让问题止于自己。优秀的员工,把问题当成机会。《你有多少问题要请示》 就 是这样一本为打造解决问题专家型的卓越企业、培养责任与方法并重的优秀员工 量身定制的书。本书从心态上的承认问题存在、敢于接受挑战、把问题当机会, 到 行动上的不找过多借口、找准正确方法、勇于承担责任,分章节层层递进、 一一阐述成为优秀员工的方法。本书作者是一位职场达人,结合自己当员工和当 管理者双 向身份的感悟而出发,其成长模式和职业化理念得到了中国“第一职 业经理人”唐骏先生的认可。带着解决问题的方案去见老 板,这是唐骏当年在 微软脱颖而出的办法,也是他一直坚持的职业理念。本书还得到了 中国“领导 力教父”刘剑教授和众多公司总裁、人力资源专家的联袂推荐。可以说,既有故 事又有理论,既有亲身体验又有名人经验,作为 2010 年十大职场必读 书实至名 归。相信这么一部企业文化建设与职业理念修炼手册,能给中国企业的员工和管 理者 们以有益启示。


5、《你为什么工作》邱庆剑/著中国电力出版社 2010 年 3 月定价:18.00 元 内容简介:本书针对职场苦于工作,缺乏幸福感的现象,从获取生存的物质基 础、充实人生价值和提升人生境界,得到全面成长、有机会融 入社会及让生命 更加健康等五个方面剖析了工作的本质。同时,提出了工作的全新理念, 即土: 作的最大目的是有工作可做、财富转移符合自然法则.工作是生命的延续,工作 是进入社会的唯一大门, 工作让生命“加长”“加宽。,为广大求职者,在职 者及管理者解开厂工作意义的难题。此外,本书还附有提升忠诚度、提升责任意 识。决不安于现状、消灭借口等四大工具,提供了简单实用的自我培训方法。


集瑞杂志