Issuu on Google+

Трамвай

Системы верхнего строения пути

Виброизоляционные маты edilon)(sedra TRACKELAST

Виброизоляционные маты в основании пути edilon)(sedra TRACKELAST для трамвайного полотна – это современное решение в области редукции динамических воздействий в виде колебаний материалов. Предназначены для использования как в безбалластных так и в балластных конструкциях трамвайных путей.


Трамвай Виброизоляционные маты edilon)(sedra - TRACKELAST 1 Виброизоляционные маты edilon) (sedra - TRACKELAST. Согласно настоящим требованиям по защите окружающей среды, в местах, где необходима особая виброизоляция (особенно на мостах, эстакадах, в тоннелях урбанизированных зон), эффективным решением защиты окружающей среды от неблагоприятного воздействия транспортных средств, является внедрение в конструкцию железной дороги виброизоляционных матов, которые создают барьер для передачи вибрационных колебаний от полотна к земполотну и далее, через почву к строениям, расположенным вблизи трассы. Виброизоляционные маты используются на железной дороге с целью гашения вертикальных колебаний материалов, а также поперечных колебаний, распространяющихся от пути в окружение трассы. В зависимости от конструкции верхнего строения пути применяются различные виды матов. В безбалластных конструкциях используются маты STM (Slab-Track-Mats), а в балластных – подбалластные маты SBM (Sub-BallastMats). В безбалластных конструкциях виброизоляционные маты SBM могут заменять маты STM. В зависимости от материала, из которого изготовлены маты, наша компания предлагает: маты TRACKELAST RPU Blue и RPU Orange, изготовленные из полиуретанового композита, TRACKELAST FSGR 550, изготовленные из резинового гранулированного наполнителя, а также маты TRACKELAST FC из ячеистого каучука с пробковым гранулированным наполнителем.

3

2

Применение в безбалластных конструкциях - маты STM (Slab-Track-Mats) 1. щебёночный балласт, 2. виброизоляционный мат, 3. основание пути 1

2 3

Применение в балластных конструкциях – подбалластные маты SBM (Sub-Ballast-Mats) 1. бетонное основание, 2. виброизоляционный мат, 3. бетонная плита (напр. платформа эстакады, основание тоннеля). Ограничение передачи вибраций, вызываемых движением железнодорожных транспортных средств, особенно важно в городах, где значительную долю в общественном транспорте имеют трамваи. В безбалластных конструкциях трамвайных путей эффективную виброизоляцию обеспечивают так называемые системы отпружиненных масс, суть которых состоит в том, что на упругом основании конструкции полотна укладывается бетонная плита максимального веса. Таким упругим основанием является виброизоляционный мат, который укладывается на хорошо уплотнённый защитный слой или бетонном основании. Таким образом можно эффективно изолировать трамвайное полотно, защищая окрестности трамвайного пути от вибраций, которые создаются во время движения трамваев и передаются зданиям через проезжую часть. Маты TRACKELAST изготавливаются из трех видов материалов: • маты из резинового гранулята с полимерным связующим,, обозначаются FSGR 550, • маты из полиуретанового композита, обозначаются RPU, • маты из ячеистого каучука с пробковым наполнителем, обозначаются FC. В зависимости от конструкции верхнего строения пути маты TRACKELAST называются: • маты STM (Slab-Track-Mats), применяются в безбалластных конструкциях верхнего строения пути (называемы также матами в основании пути), для укладки под бетонную плиту основания, • маты SBM (Sub-Ballast-Mats), применяются в балластных конструкциях верхнего строения пути (называемы также подбалластными матами), для укладки под балластным слоем. Подбалластные маты TRACKELAST SBM RPU Blue и FС с одной или с двух сторон соединены защитным слоем из геотекстиля (прочной, эластичной, устойчивой к проколам ткани), толщиной 2-3 мм., который защищает их от повреждения острыми краями балласта и фрагментами основания.

Tines | Виброизоляционные маты TRACKELAST | Трамвай


Маты TRACKELAST STM RPU Blue и Orange с одной или с двух сторон соединены прочным и упругим слоем геосинтетика, толщиной 0,3 мм., который защищает мат от повреждения острыми элементами основания. Маты TRACKELAST изготавливаются в листах стандартных размеров в зависимости от материала, из которого они изготовлены: • STM RPU Blue: 2000 мм x 1000 мм, толщиной: 12; 15; 20; 25; 28; 30 и 35 мм; • SBM RPU Blue 2000 мм x 1000 мм, толщиной: 13; 15; 20, 25, 30 и 35 мм; • STM RPU Orange: 2000 мм x 1000 мм, толщиной: 10; 12 и 15 мм; • SBM FSGR 550: 2000 мм x 1000 мм, толщиной: 11,5; 15; 20; 23; 25 и 30 мм; • SBM FC: 1100 мм x 1100 мм, толщиной: 11; 12,5; 13; 19; 25; 29 и 33 мм. Маты TRACKELAST изготавливаться также нестандартных размеров по индивидуальному заказу клиента

Монтаж • • • • •

• • • •

грунтовое основание должно быть ровным, без борозд и острых неровностей (рекомендуемое значение модуля деформации грунтового основания E2 ≥ 120 MПa) бетонное основание очищено, без острых неровностей перед укладкой мата в безбалластной конструкции рекомендуется расстелить геотекстиль, который в случае неплотности, будет способствовать водоотводу листы матов должны плотно соприкасаться с собой, но не должны накладываться друг на друга отдельные листы мата должны соединяться друг с другом при помощи самоклеящейся ленты, шириной 50-100 мм, а в случае матов, покрытых полипропиленовым защитным слоем из геотекстиля, сварены горячей лентой, шириной минимум 50 мм, выполненной из того же материала, что и защитный слой при укладке матов слоями, необходимо размещать маты таким образом, чтобы места стыка листов были уложены переменно листы матов, которые укладываются вертикально, должны быть размещены на дне бетонного котлована на горизонтально уложенных листах листы матов, которые укладываются на вертикальных стенках, должны быть к ним прикреплены при помощи двусторонней самоклеющейся ленты или при помощи клея при укладке матов под бетонной плитой, они должны быть изолированы от выливаемого на них бетона фундамента непроницаемым материалом, напр. полиэтиленовой плёнкой, которая накладывается в нахлёстку минимум на 300 мм в безбалластном верхнем строении пути соединение вертикального слоя виброизоляции в виде матов с бетонной плитой фундамента, должно быть выполнено дилатационным методом и уплотнено смоляной массой Edilon Corkelast или битумной массой Sedrafer

ВЕРТИКАЛЬНАЯ ВИБРОИЗОЛЯЦИЯ – уплотнение стойкой эластичной смолой – резиновый виброизоляционный мат 0,025 м

Преимущества виброизоляционных матов: • переменная толщина и жёсткость позволяют использовать виброизоляционные маты в широком диапазоне нагрузок и скоростей железнодорожных транспортных средств • возможность применения в балластных и безбалластных конструкциях • обеспечение высокой электрической изоляции • эффективное гашение колебаний • возможность использования при максимальном давлении на ось до 160 кН • низкий коэффициент динамической жёсткости • химическая нейтральность и стабильность параметров, независимо от внешних условий • полная переработка

Технические заключения •

AT/2010-02-2656 выдано Научноисследовательским институтом по строительству дорог и мостов № AT/2010-02-2656 AT/09-2010-0214-00 выдано Институтом железных дорог № AT/09-20090214-00

ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ – желобчатый рельс типа Ri53N (система изолированных рельсов)

УСТРОЙСТВО ПОЛОТНА водонепроницаемое, химически упрочнённое покрытие (возможны разные цвета) – слой бетона (интегрированный со слоем полотна)

Ось полотна

РЕКОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ

Маты можно устанавливать как на податливом основании, которым является уплотнённый слой из минеральной крошки, с рекомендуемым модулем упругости минимум 120 MПa, так и на жёстком основании, в качестве которого чаще всего выступает бетонный фундамент, несущая конструкция моста, эстакада или основание тоннеля

Ось пути

ОТДЕЛЕНИЕ ПУТЕЙ

Применение

ФУНДАМЕНТ ПОЛОТНА железобетонная плита 0,27-0,31 м (интегрированная с укладкой полотна)

СУЩЕСТВУЮЩАЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ ПЛИТА ПЛАТФОРМЫ ВОДООТВОД ПОЛОТНА - дренажный мат 0,01 м (под виброизоляцией) – дренажная труба – экодрена 0,03 м (в оси пути)

ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ВИБРОИЗОЛЯЦИЯ – резиновый виброизоляционный мат 0,025м


АО TINES 30-212 Kraków ul. Królowej Jadwigi 192 T +48 12 296 09 50 F +48 12 296 09 54 E biuro@tines.pl www.tines.pl

Примеры реализаций в Польше

Варшава,

Варшава,

ул. Бемово

Мост Понятовскего

ул. Словацкего

Варшава,

Краков,

Трасса В-З

Ул. Климецкего

Варшава,

www.tinesrussia.ru

Познань, Трасса Курницка


Slab Track Mats TRACKELAST - виброизоляционные маты