Page 1

Трамвай

С и с т е м ы в е р х н е го с т р о ен и я п у т и

Система рельса в защитном слое EDILON Corkelast ERS

Система рельса в защитном слое EDILON Corkelast ERS - это крепление рельсов в составе безбалластной конструкции, которое заменяет традиционные системы их крепления. Префабрикованная или выливаемая на месте железобетонная плита со сформированными рельсовыми каналами или конструкция фундамента с отдельными стальными рельсовыми каналами заменяет щебень и шпалы. Рельсы крепятся в рельсовых каналах при помощи заливочной массы на основе полиуретановой смолы Edilon Corkelast®, а сплошную опору рельса обеспечивает подрельсовая прокладка Edilon Resilient Strip, размещённая под подошвой рельса.


Трамвай Система рельса в защитном слое EDILON Corkelast ERS 10

60R2

Система рельса в защитном слое EDILON Corkelast ERS - это решение крепления рельсов в составе безбалластной конструкции, которое заменяет традиционные системы их крепления. Сборная или выливаемая на месте железобетонная плита со сформированными рельсовыми каналами или конструкция фундамента с отдельными стальными рельсовыми каналами заменяет щебень и шпалы. Рельсы крепятся в рельсовых каналах при помощи заливочной массы на основе полиуретановой смолы Edilon Corkelast®, а сплошную опору рельса обеспечивает подрельсовая прокладка Edilon Resilient Strip, размещённая под подошвой рельса. Высокая адгезия заливочной массы к бетону и стали позволяет отказаться от непосредственного крепления рельсов к плите или стальной конструкции. Система ERS является системой крепления рельсов, которая обеспечивает упругое перераспределение нагрузок, а также гашение колебаний и вторичных шумов, возникающих во время движения рельсовых транспортных средств. Система рельсов в защитном слое обеспечивает соответствующую жёсткость опоры рельса в зависимости от местных условий благодаря подбору жёсткости сплошной подрельсовой прокладки и заливочной массы Edilon Corkelast®. Прочность, простая технология монтажа и минимализация расходов на содержание полотна привели к тому, что система рельсов в защитном слое успешно прошла проверку на практике и используется уже в течение десятилетий на трамвайных путях.

1 – упругий защитный слой рельса - заливочная масса Edilon Corkelast®; 2 - поверхность, загрунтованная материалом Edilon Primer U90WB; 3 - поверхность, покрытая материалом Edilon Primer 21, повышающим адгезию заливочной массы; 4 - клин для регулировки положения рельса в горизонтальной плоскости; 5 - внутренний камерный вкладыш Edilon Fillerblock; 6 - внешний камерный вкладыш Edilon Fillerblock; 7 - подрельсовые прокладки для регулировки положения рельса по вертикали; 8 - сплошная упругая подрельсовая прокладка Edilon Resilient Strip; 9 - клей Edilon Dex-G для наклеивания подрельсовой прокладки; 10 - рельс 60R2.

49 E1

1 – упругий защитный слой рельса – заливочная масса Edilon Corkelast®; 2 - поверхность, загрунтованная материалом Edilon Primer U90WB; 3 - поверхность, покрытая материалом Edilon Primer 21, повышающим адгезию заливочной массы; 4 - клин для регулировки положения рельса в горизонтальной плоскости; 5 - камерные вкладыши Edilon Fillerblock; 6 - клиновая прокладка, обеспечивающая поперечный наклон рельса (1:20 или 1:40); 7 - подрельсовые прокладки для регулировки положения рельса в горизонтальной плоскости; 8 - сплошная упругая подрельсовая прокладка Edilon Resilient Strip; 9 - клей Edilon Dex-G для наклеивания подрельсовой прокладки; 10 уплотнительный материал Edilon Ediseal VA-25; 11 - рельс 49 E1.

Tines | Система рельсов в защитном слое - система ERS | Трамвай


Применение: • • • • • • • • • •

Преимущества системы ERS:

трамвайные пути, обособленные от проезжей части; трамвайные пути, совмещенные с проезжей частью; переезды; пешеходные переходы; остановки; трамвайные пути в тоннелях; трамвайные пути на мостах и виадуках; стрелочные переводы и перекрёстки; пути на прямых и кривых участках радиусом R ≥ 25 м; максимальное давление на ось 157 кН.

Монтаж

1

Очистка рельсового канала и рельсов

2

Вклеивание сплошных подрельсовых прокладок Edilon Resilient Strip

• ограничение вторичной эмиссии шума, благодаря тому, что заливочная масса закрывает боковую поверхность рельса • гашение вибраций, воздействующих на окрестности трассы • исключение вторичных прогибов рельса, которые являются одним из источников возникновения вибраций в системе «транспортное средство-путь» • исключение необходимости непосредственного закрепления рельса, благодаря высокой и прочной адгезии заливочной массы • обеспечение эффективной электрической изоляции рельса • высокая прочность полотна, благодаря использованию высококачественных материалов • точное размещение рельсов, благодаря использованию клиновых, дистанционных и регулировочных элементов • быстрый и технологически простой монтаж пути • небольшая строительная высота конструкции полотна с фундаментом • интеграция железнодорожного и дорожного покрытия

Технические заключения •

3

Грунтовка поверхности рельсового канала и рельсов

4

Регулировка положения рельса в канале, в горизонтальной и вертикальной плоскостях

5

Нанесение материала, увеличивающего адгезию

6

Выливание заливочной массы Edilon Corkelast

7

АТ/2008-03-1539 выдано Научноисследовательским институтом по строительству дорог и мостов АТ/09-210-0094-01 выдано Институтом железнодорожного транспорта

Упрочнение заливочной массы и завершение работ


АО TINES 30-212 Kraków ul. Królowej Jadwigi 192 T +48 12 296 09 50 F +48 12 296 09 54 E biuro@tines.pl www.tines.pl

Примеры реализаций в Польше

Бытом,

Краков,

Мост Понятовского

Ул.Забжанска

Ул. Кальварийска

Катовице,

Варшава,

Вроцлав,

Депо Млоцины

Мост Грюнвальдский

Катовице,

Варшава,

Ул. Гливицка

Ул. Редутова

Варшава,

Рондо Ген. Зентка

Гожов Велькопольски, Ул. Подмейска

www.tinesrussia.ru

Modular Embedded Rail System ROS  

Модульная система изоли- рованных рельсов Modular Embedded Rail System cистемы рельсовых покрытий Варианты системы в зависимости от виброизо...

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you