Issuu on Google+

Железная дорога, метро Системы верхнего строения пути

Рельсовые опорные блоки в защитном слое EDILON Corkelast® EBS Рельсовые опорные блоки EDILON Corkelast EBS используются в безбалластных конструкциях верхнего строения пути. Они обеспечивают упругое распределение нагрузок от железнодорожных транспортных средств и гашение колебаний, вызванных их движением. В данной системе рельсы прикрепляются не к обрезным шпалам, а к отдельным опорным блокам, установленным в префабрикованных бетонных или стальных лотках, с использованием упругой заливочной массы Edilon Corkelast®.


Железная дорога, метро Рельсовые опорные блоки в защитном слое EDILON Corkelast EBS

Рельсовые опорные блоки в защит-

Система EBS – вариант с префабрикованным бетонным лотком

ном слое EDILON Corkelast EBS - ис-

1 - защитный слой опорного блока – заливочная масса Edilon Corkelast®; 2 - префабрикованный бетонный лоток; 3 - бетонный опорный блок; 4 - винтовой дюбель; 5 - угловая направляющая; 6 - подрельсовая прокладка; 7 - упругая клемма; 8 - болт; 9 - рельс; 10 - упругая виброизоляционная прокладка Edilon Resilient Strip.

пользуются в безбалластной конструкции верхнего строения пу ти. Они обеспечивают упругое распределение нагрузок от железнодорожных транспортных средств и гашение ко-

49E1-S49

лебаний, вызванных их движением. В данной

системе рельсы прикре-

пляются не к обрезным шпалам, а к отдельным блочным опорам, установленным в префабрикованных бетонных или стальных лотках с использованием упругой заливочной массы Edilon Corkelast®. Двухкомпонентная смоляная масса Edilon Corkelast® обеспечивает прочное и упругое крепление бетонных блоков в лотках.

Система EBS – вариант со стальным лотком 1 – защитный слой опорного блока – заливочная масса Edilon Corkelast® в готовом стальном лотке; 2 - бетонный опорный блок; 3 - винтовой дюбель; 4 - угловая направляющая; 5 - подрельсовая прокладка; 6 - упругая клемма; 7 - болт; 8 - упругая подкладка Edilon Resilient Strip. Бетонный опорный блок, на котором установлена система упругого крепления рельсов, отвечает требованиям прочности как для двухблочной подкладки. Масса бетонного опорного блока обеспечивает низкий коэффициент динамической жёсткости, что благоприятно воздействует на распределение вертикальных и горизонтальных нагрузок, передаваемых от колёс, уменьшая волнообразный износ рельсов. Вместо упругой виброизоляционной прокладки под бетонным блоком может использоваться заливка из заливочной массы Edilon Corkelast. В предлагаемой системе существует возможность приспособления статической и динамической жёсткости рельсового опорного блока к локальным эксплуатационным условиям, путём подбора характеристик материала упругого защитного слоя блока и прокладки, находящейся под блоком.

Tines | Рельсовые опорные блоки в защитном слое EDILON Corkelast EBS | Железная дорога, метро


ВАРИАНТ

РАЗНОВИДНОСТЬ

СТАТИЧЕСКАЯ ЖЁСТКОСТЬ БЛОКА

СТАТИСТИЧЕСКИЙ ПРОГИБ РЕЛЬСА

EBS-HR-60

твёрдый

60 кН/мм

< 1.0 мм

EBS-HR-30

средний

30 кН/мм

1.0 - 2.0 мм

EBS-HR-15

мягкий

15 кН/мм

> 2.0 мм

ВАРИАНТ

РАЗНОВИДНОСТЬ

СТАТИЧЕСКАЯ ЖЁСТКОСТЬ ОПОРЫ

СТАТИСТИЧЕСКИЙ ПРОГИБ РЕЛЬСА

EBS-LR-60

твёрдый

60 кН/мм

< 1.0 ммv

EBS-LR-15

средний

15 кН/мм

1.0 - 2.5 мм

EBS-LR-9

мягкий

9 кН/мм

> 2.5 мм

Преимущества EBS: •

• •

• • •

Применение

• • • • • • • • •

мосты, виадуки и тоннели; межстанционные и станционные пути; стрелочные переводы и перекрёстки; пути на прямых и кривых участках радиусом R ≥ 160 м; максимальное давление на ось 245 кН; максимальная скорость железнодорожных транспортных средств 250 км/ч; возможность монтажа контррельсов, направляющих и специальных профилей; возможность использования различных систем крепления; рельсы любого профиля.

стойкость соединения опорного блока к воздействию влаги, низких температур и коррозии; эффективное гашение колебаний; возможность подбора степени гашения колебаний в зависимости от локальных условий; простой монтаж пути; простая конструкция и технология выполнения бетонного фундамента; эффективная электрическая изоляция рельсов; свободный доступ к рельсам и креплениям; небольшая строительная высота конструкции с фундаментом; минимальные расходы на эксплуатацию.

Технические заключения •

Монтаж

системы

АТ/2012-02-2806 выдано Научноисследовательским институтом по строительству дорог и мостов АТ/09-2010-0098-01 выдано Институтом железнодорожного транспорта

Сертификаты Железнодорожного транспортного управления № B/2009/0030 № B/2012/0058 Крепление рельсов к опорным блокам.

1

Размещение рельсовых опорных блоков.

3

Регулировка положения рельсовых нитей в горизонтальном и вертикальном положении с использованием специальных регулировочных опор.

4

Залив бетонной плиты.

2

5

Разборка регулировочных опор и опалубки.

Рекомендуемый интервал между рельсовыми опорными блоками составляет 600 - 650 мм. Допускается увеличение интервала на прямых и кривых участках с возвышением наружного рельса до 30 мм, при условии, что они не находятся в зоне воздействия расширительных швов фундамента или рельсовых соединений. Максимальный интервал между блоками зависит от скорости и давления на ось, а также установленного допустимого прогиба рельсов.


АО TINES 30-212 Kraków ul. Królowej Jadwigi 192 T +48 12 296 09 50 F +48 12 296 09 54 E biuro@tines.pl www.tines.pl

Примеры реализаций в Польше

Варшава, Линия № 448, Диаметральный тоннель

Вроцлав, станция Вроцлав Главный

www.tinesrussia.ru

Варшавский метрополитен,

Варшавский метрополитен,

отрезок B21, B22

станции A21, A22

Варшава,

Украина,

соединительный путь Варшава-Служевец-Аэропорт

Киевский метрополитен


EBS_kolej_ROS