INFORMA C J E Z RYNKU L P G / L P G MARKE T INFO
Nowe rozporządzenia w sprawie autogazu
Minister Gospodarki Waldemar Pawlak podpisał nowe rozporządzenia dotyczące jakości LPG oraz metod jego badania. Są to: Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 12.12.2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wymagań jakościowych dla LPG oraz Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 12.12.2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie metod badania jakości LPG. Najważniejszymi zmianami w wymaganiach jakościowych jest skrócenie terminu używania gazu „zimowego” (taki autogaz będziemy tankować od 01.12, a nie tak jak wcześniej – od 01.11). Zmieni się też gatunek gazu stosowanego zimą z obecnie stosowanego gatunku A na gatunek B. Z pewnością zmiany gatunku LPG nie będą wprowadzone z dnia na dzień, tym bardziej, że obecnie oferowany na stacjach autogaz (zgodnie z jeszcze obowiązującymi, od 1 listopada, przepisami jest to gatunek A, zachowujący w temperaturze -10°C względną prężność par min. 150 kPa) ma nieco lepsze parametry pod względem prężności par od gatunku B, który zachowuje w temperaturze -5°C względną prężność par min. 150 kPa. Zatem jeśli
po wprowadzeniu w życie rozporządzenia na stacjach będzie jeszcze dostępny gatunek A, to będzie on z nawiązką spełniał wymagania nowego rozporządzenia. Dla użytkowników zmiana ta nie ma większego znaczenia ponieważ średnie temperatury w najzimniejszym okresie roku oscylują wokół -5°C, a w tej temp. używanie gatunku B jest wystarczające. Zdaniem specjalistów nowe rozporządzenia spowodują wyeliminowanie pewnych absurdalnych sytuacji. Dla przykładu autogaz o bardzo dobrym składzie i zawartości propanu powyżej 55% jest kwalifikowany jako gatunek B, co w świetle obowiązujących dotychczas przepisów kończy się postępowaniem karnym w stosunku do właściciela stacji rozprowadzającej takie paliwo zimą. Odwrotna sytuacja, tzn. LPG o niskiej zawartości propanu (około 40%), natomiast mające w swym składzie podwyższony udział metanu i etanu spełnia wymagania prawne pod względem względnej prężności par. Różnica pomiędzy tymi paliwami jest taka, że samochód zasilany paliwem z pierwszego przykładu będzie jeździł normalnie, a gaz będzie charakteryzował się dużą odpornością na spalanie stukowe, natomiast paliwo z drugiego przykładu będzie w skrajnych przypadkach
odparowywać już w przewodach (przed reduktorem), co może skutecznie zakłócić pracę gazowego układu zasilania i wręcz unieruchomić samochód. W Rozporządzeniu w sprawie metod badania jakości LPG zmniejszono limit pozostałości po odparowaniu ze 100 do 60 mg/kg, wprowadzono także 2 metody badań tego parametru, w tym opartą o analizę próbki metodę chromatografii gazowej. Zmieniono również metodę badania zawartości wody w LPG, która będzie bardziej precyzyjna. Norma PN-EN 589:2009, na której opierają się wymagania zawarte w rozporządzeniach jest tożsama w normą EN 589:2008, najnowszym aktem normatywnym precyzującym wymagania w sprawie LPG używanego jako paliwo silnikowe. Zatem wprowadzane w naszym kraju zmiany w przepisach prawa spowodują, że polskie uregulowania w zakresie monitorowania własności LPG jako paliwa silnikowego nie będą odbiegać od uregulowań europejskich w tym zakresie. na podst. Gazeo.pl