Page 1

The use of LPG is reshaping the measurement industry Eurogas "Natural Gas" Roadmap to 2050 Kalibracja instalacji gazowej z uĹźyciem hamowni podwoziowej Nowy komputer gazowy BRC

no50 I-II 2012

Eurogas Natural Gas Roadmap to 2050................................................................................................. 5

CNG market info............................................................................................................................................. 6 Информация с рынка СПГ...................................................................................................................... 8 PGNiG zamyka nieekonomiczne stacje CNG – klienci protestują................................................ 9 LPG market info.............................................................................................................................................10

Wydawca (Editor) Amber Media

Kalibracja instalacji gazowej z użyciem hamowni podwoziowej................................................ 12 The use of LPG is reshaping the measurement industry.................................................................. 14 Gazprom supports Russian NGV Market with Yo-Mobile................................................................ 18 An Interview with Dr. Franz-Xavier Soeldner........................................................................................ 20 New CNG Zafira Tourer with Best-in-Class 530 km Natural Gas Range...................................... 22 Steyr Introduces Fiat-Powered CNG Farm Tractor........................................................................................ 24 NEW YORK CITY’S TAXI & LIMOUSINE COMMISSION APPROVES THE MV-1®.................................... 26 Australian’s Strategic Framework For Alternative Transport Fuels................................................. 28

Nowy komputer gazowy BRC i jego możliwości - Mitsubishi EVO 10 po tuningu jako napędzany LPG „Porsche Killer”............................................................................. 32 Tight Fit for Hyster LPG Forklifts..................................................................................................................35 IVECO Eurocargo CNG test eksploatacyjny pojazdu usług komunalnych zasilanego gazem ziemnym.....................................................................................................................36 Fuels prices / Ceny paliw...........................................................................................................................40

Redaktor Naczelny (Chief editor) Sylwia Bujalska

Opracowanie graficzne/ skład Paweł Wójcik e-mail:

“Time For Gas!” description • Established in July 2003 • 100% independent (financed in 100% from adverts) • Edited in English, Polish and Russian • Bi-monthly editions • Free distribution of hard copy in 46 world countries! • Distributed while the biggest LPG, CNG and LNG events worldwide • Cooperator of WLPGA & NGVA Europe • Media Partner of international LPG and CNG expos and conferences • Free for readers • Free PDF version to be downloaded from the website Current list of LPG/CNG/LNG events available on

Redakcja (office)

tel. (+48) 506 180 062 e-mail: Skype: czas_na_gaz

Tłumaczenia Aleksander Skoblenko

ul. Myśliwska 8/20, 81- 572 Gdynia, Poland e-mail: TAX ID: PL578-146-51-90

Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść publikowanych ogłoszeń i reklam oraz może odmówić ich zamieszczenia, jeśli pozostają w sprzeczności z prawem oraz charakterem pisma. W razie konieczności, redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian w nadsyłanych tekstach. Wydanie bieżące oraz archiwalne dostępne bezpłatnie pod adresem: Present issue and archives are available freely on: The Publisher assumes no responsibility for the content of advertising, sponsored texts or written materials with copyrights of its authors. Opinions, pictures, slogans and logos stated in advertising are solely those of the advertiser. The Publisher reserves the right to reject any advertisement. While every effort has been made to ensure that the publication adheres to industry standard practices, “Czas na gaz!” magazine, shall not be liable or responsible for errors, omissions or inaccuracies whatsoever for the views expressed or the work provided by its contributors in the magazine. Cover, contents and Website are copyright protected and may not be reproduced in any shape or form without prior written consent from “Czas na gaz!”. “Czas na gaz!” does not knowingly accept false or misleading advertising or editorial, nor does the publisher assume any responsibility for the consequences that occur should any such material appear. “Czas na gaz!” also assumes no responsibility for content, text or artwork of advertisements appearing in “Czas na gaz!” – the printed magazine and &

Amber Media offers:

project, printing, delivery for:

• ID Book of your company (creating or refreshing) • Full offer for folders and catalogues • Banners • Billboards • Roll-ups • Graphical labels on company cars • Website projects





more info:

WWW.AMBER-MEDIA.PL Contact: Sylwia Bujalska,, +48.506.180.062


Eurogas Natural Gas Roadmap to 2050 The Eurogas study sets out to describe what Europe’s energy balance might look like in 2050, while achieving an 80% reduction of domestic greenhouse gas emissions (GHGs) in the EU, compared with 1990, as proposed by the European Commission in the “Roadmap for moving to a low-carbon economy in 2050”. Eurogas brings a distinctive angle to the forthcoming debate around the Energy Roadmap 2050 that the Commission intends to publish in December 2011 (expected to be published on 13/12): Eurogas shows how natural gas can contribute to reducing greenhouse gas emissions in the short, medium and long term, while, thanks to its flexibility, leaving open plausible technological and policy options to achieve the 2050 targets. Eurogas examines each sector of energy use in detail to identify the actions which could be undertaken in terms of technology penetration and increasing energy efficiency, fuel substitution, as well as behaviour changes. The combination of these actions enables the reduction of GHG emissions in 2050 compared with 1990 by 71% in the residential and

services sector, 83% in industry, 69% in transport and 93% in power generation. In total this achieves an 82% reduction of domestic greenhouse gas emissions, as considered necessary for Europe to make a leading contribution to limiting climate change. The Eurogas Roadmap shows that realising the potential of natural gas uses and technologies in all sectors is an effective way of achieving greenhouse gas emissions compliant with the European Commission’s target. It considers the specific capability of natural gas to act as an important enabler of zero-carbon renewables, and provides a view to 2050 of a system that remains flexible in today’s choices and keeps open options for tomorrow.

The share of Natural Gas and biomethane used in transport is expected to increase significantly

Final energy consumption - Transport

GHG emissions - Transport 1400

450 400

1200 Baseline

350 300 250


Baseline Hydrogen




Biofuels 2nd generation 600


Biofuels 1st generation


Biogas / biomethane



Natural gas Oil products


0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050

The role of methane in transport from today to 2030: "Natural gas today has only minor use in transport (1 bcm). In 2030, natural gas should reach a market share of 5% for passenger transport and 13% for freight." The role of metahne from 2030 to 2050: "As for the transport sector, the natural gas market share should increase between 2030 and 2050, reaching 13% and 33% respectively for passenger and freight transport and representing a volume of 33 bcm in 2050." NGVA Europe appraises the Eurogas Roadmap 2050 as a realsitc and well elaborated attempt in relation to the transport scenario, which is perfectly going in line with the NGVA Europe vision. NGVA Europe expects that the European Natural Gas Vehicle (NGV) market should reach a market share of 5% by 2020, 9-10% by 2030 and 16-20% up to 2050, combining all transport modes (to date 0,4%).

Eurogas Roadmap 400

1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050

Primary Energy Consumption in EU27 Eurogas Roadmap Natural Gas 600 30


108 400


47 28 114

34 300




140 162

Others* Transport




Housing & Services


Power generation


200 100

40 33


63 1990 2010 2030 2050 *including district heating, raw material and energy branch

czas na gaz

2012 no.50




market info


In Municipal Transport Company in Tychy, was started delivery of 28 used CNG buses- Solaris Urbino 12 CNG. Solaris Bus & Coach company Has delivered the first 10 buses at the end of December. Next vehicles will be delivered till the end of this month, and the last ones – till the end of February. New buses will replace model Volvo B-10L CNG, which will be sold.


Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) has increased the number of CNG buses to 376 units, 35% of all vehicles that serve the city lines and ten surrounding towns. The number has been swelled by the arrival of 80 new CNG buses throughout 2011, consisting of 52 standard models and 28 articulated, which have replaced diesel buses. The agreement between TMB and Gas Natural Fenosa provides for 204 more CNG buses to be added to the fleet by 2015, nearly half of the total fleet. Under the same agreement, Gas Natural Fenosa and TMB are developing a pioneering project for development of a hybrid natural gas-electric bus. The prototype, built on of an existing bus, is testing the adopted technical solutions aimed at reducing emissions and fuel consumption. At the end of the testing period, which lasts until early 2012, the companies will evaluate the feasibility of promoting mass production. The new buses meet Euro 6 requirements that come into effect in 2015.



Germany’s 900th CNG filling station is now officially operating, located in Berlin - reports Gibgas, an independent consumer portal. Gibgas managing director, Birgit Maria Wöber, says “the currently available infrastructure can provide basic care for the fuel CNG / Natural Gas in Germany, with reasonable planning the whole of Germany can now be driven using natural gas vehicles.” The report adds that 21% of all CNG filling stations offer a natural gas/biomethane mix to varying ratios. 38 stations offer pure biomethane which produces virtually no CO2 emissions.


Slovenia’s 1st CNG filling station has been opened in Ljubljana. At the same time the city has welcomed 20 new CNG powered public transport buses. The CNG filling station was co-financed by the European Union under the CIVITAS ELAN project. Ljubljana is one of 5 cities, the others being Ghent (Belgium), Zagreb (Croatia), Brno (Czech Republic)


czas na gaz

2012 no.50

and Porto (Portugal), that joined together in a project “to ‘mobilise’ our citizens by developing with their support clean mobility solutions for vital cities, ensuring health and access for all”. The new buses are 12 meter low-floor Iveco Irisbus Citelis city buses, employing vertical rear-mounted Cursor 8 CNG EEV, 6-cylinder line engines. Each bus has 8 roof-mounted cylinders by 155 liters, or 1240 liters total, sufficient for 400 kms of urban driving. LPP plans to increase the number of natural gas buses to 110 by 2015, approximately 50% of its fleet. from a Ljubljana Municipality press release


Borel Systèmes, in Gières, eastern Grenoble, has dedicated itself to providing “The Green Way” for environmentally conscious motorists, through the provision of more than 20 models from a range of original equipment manufacturers, converted to CNG. Borel has recently added the new Peugeot Bipper – a compact utility vehicle (van) that has been specifically designed for urban businesses. The vehicle has been converted to bi-fuel (gasoline/CNG) operation with fully integrated under-floor tanks, preserving the 2.5m3 cargo space. The Bipper is capable of traveling 300 kms on CNG and an additional 150 kms on gasoline, and comes with a 2-year warranty. Borel also provides maintenance services for natural gas vehicles.


Czech Post, the largest postal operator in the Czech Republic, posted tender documentation on December 12, 2011 for the leasing of 412 public utility N1 vehicles powered by CNG. The successful tender will be selected based on lowest price. 3 vehicle types are specified: 182 light two-seater utility vehicles, made up of 115 light utility two-seater vehicles with about 3m3 cargo space and 67 light commercial five-seat vehicles (cars) with 0.5 to 2.5 m3 cargo space; and 230 light commercial vans with 10m3 cargo space. The specifications include full-service operation leasing over 60 months, for vehicles with total weight not exceeding 3,500 kg.

Canada/ INDIA

Dynetek Industries Ltd., a Canadian based manufacturer of alternative fuel storage and fuel systems, has executed a shareholders agreement with S.V. Greentech Private Limited, an affiliate of S.V. Energy Partnership to form Dynetek Cylinders India Pvt. Ltd. an Indian joint venture 49% owned by Dynetek and 51% owned by S.V. Greentech. The agreement fulfills a Letter of Intent executed in September 2010 to bring about the formation of the new company, aimed at garnering a share of the Indian lightweight CNG cylinder market. Mr. Douglas Pigot, Executive Chairman of the Board of Directors of Dynetek commented, “We are excited about the opportunity to capitalize on our first-mover advantage in India. Dynetek remains the only Type III manufacturer with systems certified for sale in India. Prototype systems have been provided to several leading municipal bus operators with very encouraging results that highlight the performance and long-term life cycle economic advantages of our Type III product over the currently used Type I alternatives.”


by Dynetek Industries

Tata Motors Thailand is publicly launching its new CNG powered Tata Novus tractor-trailer and Tata Starbus CNG bus. The European standards-compliant Novus CNG model with 6-cylinder Doosan engine and turbo intercooler produces a maximum output of 340 hp at 2,100 rpm and maximum torque of 1,372 Nm at 1,260 rpm. It comes with 8 large CNG tanks able to hold 1,312 liters. India’s Tata Motors entered the market in Thailand in 2008.


According to data from the Conversion Implementing Entity for Natural Gas Vehicles (EECGNV), the CNG coverage in the Bolivian department closed in 2011 with more than 80%, followed by Santa Cruz (75%) and Oruro (50%). Cochabamba is one of the pioneers in natural gas use in its fleet. In 2012 it will be declared as the first department in the country with 100% of vehicles that run on this gaseous fuel. Data from the study


of automobiles 1998-2010, prepared by the National Statistics Institute (INE), confirms the growing trend in the department of Cochabamba by the switch to natural gas, which is cheaper compared to petrol and diesel. In addition, the NGV conversion program that encourages the Government is free. INE’s data, taking as its source the National Hydrocarbons Agency (ANH), show that in 2010 approximately 157.426 vehicles were converted to use natural gas, of which 67.625 cars, about 42.9%, were located in the department of Cochabamba.


At least 4 Twin Cities-area garbage haulers, led by Randy's Environmental Services of Delano (Minnesota), are trading in diesel-powered trucks for new ones that run on CNG. Trash trucks typically drive 100 or more miles/ day, and the heavy, hydraulics-laden vehicles get less than 3 miles/ gallon, regardless of the fuel. Across the country, renewed interest in natural gas as a motor fuel is coming from trash haulers, transit agencies and local delivery services. These vehicles typically return to a base each night where they can be plugged into a CNG filling station, experts say. In the Twin Cities area, Dick's Sanitation of Lakeville, Waste Management's Blaine operation and Ace Sanitation of Ramsey also say they are acquiring CNG trucks that will be on the road next year. Each hauler is investing in a refilling station, which can cost more than $1 million, and all have plans to acquire more CNG trucks as older diesel equipment is retired. "We really like the fact that natural gas is a domestic fuel and it is something we can do to reduce our dependence on foreign oil" – said Wollschlager, who added that the trucks also run far quieter than diesels. USgasvehicles


The city hopes to begin installing a $603.000 CNG fast-fill device at the Ogden Public Works Building before the end of this year. The fastfill compressor will be used to fill the city's CNG fleet that includes 10 refuse trucks, 2 trolleys and 1 patrol car, Brookins said. The new compressor will allow vehicles to fuel in about the same time that it takes for a vehicle to be filled at an unleaded gas pump. The compressor will augment the city's current slow-fill compressor, installed in 2009, that can serve 14 vehicles simultaneously. The slowfill compressor requires vehicles to be hooked up for several hours. The fast-fuel and slow-fuel compressors will provide a "redundancy" of fueling options, which means one of the compressors can be used if the other fails, Brookins said. Each of the compressors will have separate power sources.

CNG Cylinders International (CNGci), a supplier of CNG cylinders to the North American market, was initiating production of what it describes as the world’s largest diameter Type 3 CNG cylinder. The Type 3 (forged aluminum liner, carbon fiber wound) cylinder is manufactured in California and is typically mounted on pickups and on heavy duty trucks. The forged 22.5″x 61″ seamless Al 6061 liner holds twice the volume of a typical 16″x 60″ cylinder. Volumes currently available are 300L (25.5 GGE & 22.6 DGE) to 400L (34.2 GGE & 30.0 DGE). “An increasing amount of customers are demanding additional fuel storage capacity to maximize range which lead us to the development of a 500 liter cylinder”, states Siegfried Rivalta, CNGci’s president. The company plans to expand production capacity this year to include the 500L/ unit; each cylinder will weigh about 200 kg. All cylinders are NGV 2-2007 and

FMVSS-304, DOT certified and thus meet all of the US market requirements. Thus far, CNGci only produces Type 3 cylinders. CNGci is also the exclusive distributor of Inflex brand Type 1 (steel) CNG cylinders for vehicular and mobile storage applications in the US. Inflex is a product of Argentoil S.A. of Argentina.


A Genuine Flashlube Valve Saver Fluid has become the only product in the world to be granted TUV approval in a road test, for valve seat protection. Using the patented Flashlube Electronic Valve Saver Kit, the fluid is the first product to have been tested in a road test, as opposed to the laboratory testing previously used for vacuum kits, which does not account for the vacuum variation experienced in differing driving conditions. While vacuum kits can be TUV certified through these laboratory tests, TUV’s Road Test accreditation has been granted to this electronic kit that uses an Electronic Control Unit (ECU), governed by the engine duty cycle to moderate a consistent injection of the fluid to ensure steady and reliable protection. Invented in 1979 by German scientist Wolfgang Kluenner, Flashlube Valve Saver Fluid was the first product in the world to protect against Valve Seat Recession in LPG or CNG powered vehicles, and has been a world leader in engine additives ever since, now boasting a network of stockists and dealers in over 80 countries worldwide. “This announcement proves to be another significant step in the company’s incredible journey”, says Flashlube General Manager James Dean from Australia. Genuine Flashlube Valve Saver products are now labelled and packaged to display the TUV approval logo and are available from Flashlube’s dealer network.



В конце декабря в штаб-квартире Газпрома состоялась презентация первого российского гибридного автомобиля под названием ё-мобиль с участием Алексея Миллера – Председателя правления общества, и Андрея Бирюкова – Президента холдинга «Яровит» и Генерального директора проекта «Ё-Авто». Во время презентации были представлены технические характеристики ё-мобиля, а также инновационные инженерные решения, которые были использованы в конструкции автомобиля. Главной особенностью ё-мобиля является гибридный привод – генератор и двигатель внутреннего сгорания, который может работать как на бензине, так и на СПГ. «Мне очень нравится этот автомобиль, поскольку он необычен и отличается от принятой формы. Наиболее важным является тот факт, что технология была разработана в России, а Газпром готов оказать поддержку проекту ё-мобиля. Новшеством также является использование газа в производстве композитных материалов для данного автомобиля» – отметил Миллер. Парк транспортных средств России, работающих на СПГ, составляет около 86 тысяч автомобилей. В настоящее время существует 249 станций заправки СПГ (207 из которых принадлежат Газпрому) в 58 регионах Российской Федерации. Кроме того, новые заправочные станции СПГ в настоящее время строятся в Калининградской области.


Компания Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) увеличила количество автобусов, работающих на СПГ, до 376 единиц, что составляет 35% всех транспортных средств, обслуживающих маршруты города и десяти близлежащих городских поселений. Их количество увеличилось после поставки 80 новых автобусов, работающих на СПГ, в течение 2011 г., включая 52 автобуса стандартной модели и 28 автобусов сочлененной модели, которые сменили дизельные автобусы. Пополнение парка автобусами, работающими на природном газе, происходит в соответствии с соглашением между TMB и Gas Natural Fenosa по сокращению выбросов наземным транспортом и улучшению качества воздуха в столичном регионе. Соглашение между TMB и Gas Natural Fenosa предусматривает пополнение парка 204 автобусами, работающими на СПГ, до 2015 года, что является почти половиной всего парка. В соответствии с данным соглашением, Gas Natural Fenosa и TMB разрабатывают новаторский проект по развитию гибридных автобусов, работающих на природном газе и электричестве. Предполагается, что результатом сочетания двигателей


czas na gaz

2012 no.50

ИНФОРМАЦИЯ С РЫНКА СПГ с низким уровнем выбросов, например СПГ, электродвигателей, повышение эффективности и отсутствие прямых выбросов станет экологический автомобиль самого высокого качества. Прототип существующего автобуса проходит тестирование принятых технических решений, направленных на сокращение уровня выбросов и расхода топлива. В конце периода тестирования, который заканчивается в начале 2012 г., компании смогут оценить возможность запуска в массовое производство. Новые автобусы соответствуют требованиям Евро-6, которые вступают в силу в 2015 г.



Компания Borel Systèmes в городе Жьер, восточный Гренобль, поставила перед собой задачу обеспечить «Зеленый путь» для экологически сознательных автомобилистов путем предоставления более 20 моделей, изготовленных рядом производителей оригинального оборудования и переоборудованных для работы на СПГ. Borel недавно добавила новую модель Peugeot Bipper, являющуюся компактным внедорожником (фургоном), который был специально разработан для городских предприятий. Автомобиль был переоснащен на работу с использованием двух видов топлива (бензина/СПГ) и с топливными баками, вмонтированными полностью под полом, обеспечивая 2,5 м3 грузового пространства. Автомобиль Bipper может проехать 300 км на СПГ и еще 150 км на бензине, при этом он поставляется с 2-летней гарантией. Borel также обеспечивает обслуживание транспортных средств, работающих на природном газе.



По оценкам Отдела энергетики и при согласовании с Транспортным сектором, в следующем году на новых маршрутах будут эксплуатироваться 250 автобусов, работающих на СПГ. К следующему году количество автобусов, работающих на СПГ, может составить 250 единиц, количество маршрутных такси, работающих на СНГ – 100 единиц и такси, работающих на СНГ – 18918 единиц. В настоящее время существует около 30 автобусов, работающих на СПГ, и только одна станция СПГ вдоль Мампласан. Г-жа Рейес заявила, что к 2015 г. правительство планирует увеличить количество автомобилей, работающих на природном газе, до 1000 единиц, маршрутных такси, работающих на СНГ – до 5000 единиц и такси, работающих на СНГ – до 19492 единиц. Автобусные операторы, однако, заявили в ходе форума, что правительство должно гарантировать достаточные поставки СПГ и финансирование реконструкции бензиновых и дизельных транспортных средств для использования СНГ.

Использование альтернативных видов топлива в регионе, в частности природного газа, в настоящее время поощряется правительством Кореи.


Эмилия Нарни Дж. Давид

Как сообщает The Hindu Business Line, г-дин С. Джайпал Редди, министр по вопросам нефти, доложил Раджа Сахба (верхняя палата) парламента Индии, что 29 заправочных станций СПГ, которые находятся на территории Национального столичного округа (НСО), начнут работу к июлю 2012 г. Станции ожидают свидетельства об отсутствии возражений (СОВ) от Организации по нефте-безопасности и взрывобезопасности. В сообщении указывается, что компания Indraprastha Gas Ltd (IGL) в настоящее время эксплуатирует 241 станцию СПГ в Дели и СОВ. Согласно This Week Bangalore, компания Volvo Buses начала испытания своей модели Volvo 8400, которая представляет собой городской низкопольный автобус, работающий на СПГ, в городе Нави Мумбаи – запланированном городе-спутнике на западном побережье индийского штата Махараштра. Автобус, работающий на СПГ, должен в среднем преодолевать ежедневное расстояние в 300 км.



900-я заправочная станция СПГ Германии официально начала свою работу в Берлине. Управляющий директор Gibgas Биргит Мария Вебер сообщает, что «существующая в настоящее время инфраструктура может обеспечить основные потребности в топливе СПГ/природном газе в Германии», добавив, что при условии разумного планирования во всей Германии уже сейчас можно пользоваться автомобилями, работающими на природном газе. В отчете также отмечено, что на 21% всех заправочных станций СПГ предлагают смесь натурального газа/биометана в разных пропорциях. На 38 станциях предлагается чистый биометан.



Czech Post – крупнейший почтовый оператор Чехии – опубликовал тендерную документацию для лизинга 412 коммунальных внедорожников N1, работающих на СПГ. Принятое предложение будет основываться на наиболее низкой цене. Указываются три типы автомобилей: 182 легковых двухместных внедорожников, включая 115 малотоннажных внедорожников с грузовым пространством около 3 м3, и 67 малотоннажных 5-местных грузовых автомобилей с грузовым пространством от 0,5 м3 до 2,5 м3; 230 малотоннажных грузовых фургонов с грузовым пространством 10 м3.



zamyka nieekonomiczne stacje CNG – klienci protestują

PGNiG zamknęło w tym miesiącu 2 stacje tankowania CNG – w Olsztynie i Bydgoszczy. Klienci skarżą się na utrudnianie im dostępu do paliwa, PGNiG tłumaczy się, że nie może utrzymywać obiektów, które są nieekonomiczne. Kto ma rację? PGNiG taką decyzję tłumaczy względami ekonomicznymi. „Od 2005 roku podejmowaliśmy szereg działań promocyjnych i marketingowych, starając się zachęcić i zainteresować ofertą potencjalnych dużych odbiorców – masowych przewoźników, przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej, przedsiębiorstwa komunalne, policję i inne. Do potencjalnych klientów CNG dedykowane były akcje promocyjne polegające na zrównoważeniu kosztów instalacji CNG poprzez oferowane dopłaty. Niestety pomimo naszych usilnych starań i licznych przedsięwzięć rynek nie reagował i nie odpowiadał pozytywnie na nasze propozycje” – powiedział Rafał Pazura z biura prasowego PGNiG. „Użytkownicy zaskoczeni ową informacją, przekazaną zaledwie 2 mies. przed zamknięciem, próbowali nawiązać dialog z rzecznikiem Pomorskiego Oddziału Obrotu Gazem, który okazał się jednak bezskuteczny. Dostrzegam potrzebę rozbudowy obiektu i udostępnienia w większym zakresie godzin, a nie zamykanie stacji” – powiedział Bartłomiej Kamiński z Stacja w Olsztynie jest praktycznie jedyną możliwością zatankowania CNG w płn-wsch.

Polsce, a zamknięcie stacji w Olsztynie nie było poprzedzone żadnymi próbami dialogu z tankującymi tu klientami. PGNiG wyjaśnia, że stacja CNG w Olsztynie powstała tymczasowo, aby zbadać rynek i popyt na CNG. „Możliwości techniczne stacji bez poniesienia znaczących nakładów inwestycyjnych ograniczają możliwości rozwoju i nie pozwalają na osiągnięcie progu rentowności. Podejmowane przez nas liczne inicjatywy adresowane do szerokiego spektrum potencjalnych odbiorców nie przyniosły rezultatów” – dodał Rafał Pazura. Czy jest więc szansa na powrót CNG do Olsztyna i Bydgoszczy? „Doświadczenia państw sąsiednich pokazują, że gwarantowany rozwój CNG odbywać się może jedynie przy współudziale państwa. Potrzebne są konkretne decyzje oraz sprzyjające i zachęcające do inwestowania w CNG regulacje prawne. U nas natomiast od 15 lipca 2011 r. zaostrzono przepisy dotyczące zasad tankowania CNG i wprowadzono zakaz samoobsługi na stacjach CNG. W efekcie czynność tankowania pojazdów samochodowych mogą wykonywać jedynie osoby posiadające stosowne

uprawnienia” – mówi Pazura. Sprawiło to, że na każdej stacji musi przebywać przeszkolony pracownik, a to znacząco podnosi koszty jej funkcjonowania. „Jest nam niezmiernie przykro, że klient indywidualny, który zdecydował się na zakup auta zasilanego CNG w Olsztynie i Bydgoszczy będzie mieć utrudniony dostęp do tego paliwa z racji odległości do najbliższej stacji CNG. Przyjęliśmy propozycję zorganizowania spotkania z zainteresowanymi stronami, na którym wyjaśnimy wszystkie okoliczności i aspekty związane z funkcjonowaniem stacji CNG i spróbujemy odpowiedzieć na wszelkie pytania i wątpliwości. Wieloletni i trwały brak rentowności, a także brak perspektyw rozwoju rynku to kluczowe argumenty biznesowe leżące u podstaw podjętej decyzji o zaprzestaniu działalności. Jako spółka notowana na GPW jesteśmy rozliczani przez akcjonariuszy z każdego sektora naszej działalności. Ponosząc straty finansowe na stacjach w Bydgoszczy i Olsztynie, musieliśmy podjąć taką a nie inną decyzję” – dodał Rafał Pazura. na podst.


LPG market info Hyundai planning to launch 15 models by 2016

Threatened by growing competition by new players in the market, South Korean car maker Hyundai Motor is planning to launch 10-15 new models in next 5 years in India. This move is to maintain its position as second largest selling car maker in the country which is feeling pressure from new entrants like Ford, GM and Volkswagen etc. Hyundai Motor India whose market share in India has fallen to 18.3% from 21% in the past 12-18 months, plans to overhaul its portfolio with stylish so-called “fluidic” designs and enter categories where it has no presence. “The excitement in the market is derived out of only new models and the facelifts, so you have to be continuously working towards it”– said Arvind Saxena, vice-president sales and marketing, Hyundai India. The company plans to launch a cost-saving LPG variant of Eon forced by rising petrol prices. Hyundai recently launched its smallest car named Eon that competes with Maruti’s global top seller Alto. To take on the likes of cars like Chevrolet Cruze and Honda Civic, Hyundai will soon launch an executive sedan in addition to variants and facelifts of i10 and i20 in the coming years. Hyundai reported, has started the production of the LPG variant of its A-segment small car - Eon. A factory-fitted LPG kit will be installed in the Eon along with the 32-litre petrol tank. The kit will most likely be ARAI-certified and will come with a company warranty. Hyundai Eon was launched in October 2012 in only the petrol variant and the company had revealed their intention of bringing the LPG variant of the small car in the Indian market by 2012. The alternative fuel arrangement for the A-segment small car will help Hyundai to bump up the already impressing sales numbers of the Eon. Autocar India

Delivering a Future of Exceptional Energy

The 24th World LP Gas Forum took place in Doha in September 2011. The Forum was held for the first time in the Middle East in Qatar where the LP Gas output will reach 11m tonnes by 2012 making it one not only of the largest global exporters and but also blessed with a prime geographic location enabling smooth connection with prime markets such as the Far East and Indian Sub Continent. The World LP Gas Forum united over 1,500 delegates, exhibitors and visitors, all key industry leaders and decision makers from around the world to discuss major issues facing the industry on a global scale today. The WLPGA was honoured to welcome HE Dr. Mohammed bin Saleh Al-Sada, Minister of Energy & Industry, State of Qatar, Mr Saad Al Kuwari, CEO, Tasweeq and Mr Ramón de Luis Serrano, WLPGA President who delivered the opening address for the Forum. The World LP Gas Forum also incorporated a comprehensive industry exhibition with 85 exhibitors representing some 30 countries, giving exhibitors and delegates alike an unparalleled opportunity to not only network but also conduct valuable new international business. Other industry events taking place under the umbrella of the World LP Gas Forum included the Global Technology Conference which attracted over 100 delegates and looked at key innovations taking place in the industry today including the WLPGA Innovation Award which this year was won by Ceres Power in the UK. The Forum also featured the first Global Autogas Summit, another hugely successful standalone event, focusing on the latest developments in global Autogas,


czas na gaz

2012 no.50

addressing some of the challenges and looking at solutions. The WLPGA would like to take this opportunity to thank all the Forum sponsors. The 25th World LP Gas Forum will be held in Bali, Indonesia. For more details visit

Wold Methane & Propane Vehicular Fuels 2010

Traditionally LPG dominated in the sector of gaseous alternatives to diesel and gasoline. Analysis of data provided for in the Petroleum Economist, World LPG Association, IGU, GVR, NGVRUS and other sources shows that only four years ago LPG accounted for 60% of the oil fuel alternatives, whereas natural gas made up 40%. By the end of 2010 methane (regardless of its origin and/or state) became the champion alternative with 51% share against 49% for LPG. In absolute numbers it means that consumption of LPG raised from 29.6 to 33.2 million oil equivalent tons, meanwhile demand for methane raise moved up from 19.9 to 34.3 million OET. The world fleet of LPG vehicles grew from 13.7 million vehicles in 2007 to 17 million in 2011, while during the same period population of NGVs raised from 7.1 to 14 million vehicles. 65% 60%

Propane consumption, %

55% 50% 45%

Methane consumption, %

40% 35%





As for the world CNG/LNG filling infrastructure, the growth is also noticeable. In 2007 there were 12.2 thousand CNG filling stations. Since that time the number of methane stations rose to 20 thousand by the end of 2011. Statistics for LPG stations are controversial: although the world LPG fleet and consumption are growing, the World LPG Association counts only 40 thousand stations in 2010, which is 11.5 thousand less than in 2007. Eugene Pronin, Gazprom

Growth of Polish LPG market

This year seems to be profitable for owners of LPG vehicles. Last months of 2011 brought in Poland huge increasing of Autogas conversions, due to higher and higher fuel and diesel prices. In 1st quarter of 2011, sale of LPG kits increased of 15% to the same period In 2010 and installers estimated growth of conversions about 50% comparing to 2010! At the moment to make conversion, car owners must wait, even 2-3 weeks, even if all services are working in full way.

Mitsubishi with BRC autogas systems

Current year will bring some news on the LPG market: Mitshubishi has presented models Colt and Lancer equipped in BRC sequential system (BRC Sequent 24.11.), authorized by Polish representative of BRC – Czakram company. Thanks to this cooperation, new owner of Lancer 1,8 Invite (sedan or Sportback) or Colt (3&5-door hatchback with 1,3L engine) can immediately after leaving Mitsubishi dealer - start saving money. Mitsubishi says that low costs of conversion will be back after making only 10,000 km. LPG equipped models are under 3 years warranty (service every 15,000km).


Nowe rozporządzenia w sprawie autogazu

Minister Gospodarki Waldemar Pawlak podpisał nowe rozporządzenia dotyczące jakości LPG oraz metod jego badania. Są to: Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 12.12.2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie wymagań jakościowych dla LPG oraz Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia 12.12.2011 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie metod badania jakości LPG. Najważniejszymi zmianami w wymaganiach jakościowych jest skrócenie terminu używania gazu „zimowego” (taki autogaz będziemy tankować od 01.12, a nie tak jak wcześniej – od 01.11). Zmieni się też gatunek gazu stosowanego zimą z obecnie stosowanego gatunku A na gatunek B. Z pewnością zmiany gatunku LPG nie będą wprowadzone z dnia na dzień, tym bardziej, że obecnie oferowany na stacjach autogaz (zgodnie z jeszcze obowiązującymi, od 1 listopada, przepisami jest to gatunek A, zachowujący w temperaturze -10°C względną prężność par min. 150 kPa) ma nieco lepsze parametry pod względem prężności par od gatunku B, który zachowuje w temperaturze -5°C względną prężność par min. 150 kPa. Zatem jeśli

po wprowadzeniu w życie rozporządzenia na stacjach będzie jeszcze dostępny gatunek A, to będzie on z nawiązką spełniał wymagania nowego rozporządzenia. Dla użytkowników zmiana ta nie ma większego znaczenia ponieważ średnie temperatury w najzimniejszym okresie roku oscylują wokół -5°C, a w tej temp. używanie gatunku B jest wystarczające. Zdaniem specjalistów nowe rozporządzenia spowodują wyeliminowanie pewnych absurdalnych sytuacji. Dla przykładu autogaz o bardzo dobrym składzie i zawartości propanu powyżej 55% jest kwalifikowany jako gatunek B, co w świetle obowiązujących dotychczas przepisów kończy się postępowaniem karnym w stosunku do właściciela stacji rozprowadzającej takie paliwo zimą. Odwrotna sytuacja, tzn. LPG o niskiej zawartości propanu (około 40%), natomiast mające w swym składzie podwyższony udział metanu i etanu spełnia wymagania prawne pod względem względnej prężności par. Różnica pomiędzy tymi paliwami jest taka, że samochód zasilany paliwem z pierwszego przykładu będzie jeździł normalnie, a gaz będzie charakteryzował się dużą odpornością na spalanie stukowe, natomiast paliwo z drugiego przykładu będzie w skrajnych przypadkach

odparowywać już w przewodach (przed reduktorem), co może skutecznie zakłócić pracę gazowego układu zasilania i wręcz unieruchomić samochód. W Rozporządzeniu w sprawie metod badania jakości LPG zmniejszono limit pozostałości po odparowaniu ze 100 do 60 mg/kg, wprowadzono także 2 metody badań tego parametru, w tym opartą o analizę próbki metodę chromatografii gazowej. Zmieniono również metodę badania zawartości wody w LPG, która będzie bardziej precyzyjna. Norma PN-EN 589:2009, na której opierają się wymagania zawarte w rozporządzeniach jest tożsama w normą EN 589:2008, najnowszym aktem normatywnym precyzującym wymagania w sprawie LPG używanego jako paliwo silnikowe. Zatem wprowadzane w naszym kraju zmiany w przepisach prawa spowodują, że polskie uregulowania w zakresie monitorowania własności LPG jako paliwa silnikowego nie będą odbiegać od uregulowań europejskich w tym zakresie. na podst.


Kalibracja instalacji gazowej z użyciem hamowni podwoziowej

Nie od dziś wiadomo, że hamownia podwoziowa jest narzędziem bardzo pomocnym w warsztacie gazowym. To nie tylko urządzenie do pomiaru mocy i momentu obrotowego. To również zaawansowane rozwiązania do symulacji drogowych pozwalające na precyzyjną i wykonywaną w komfortowych warunkach kalibrację systemu zasilania gazowego bez konieczności wykonywania jazdy próbnej. Urządzenia tego typu obecnie stają się niezbędne w nowoczesnych warsztatach zajmujących się montażem i serwisem instalacji gazowych. Kalibracja instalacji gazowej jest kluczowym procesem decydującym o prawidłowej i bezawaryjnej pracy silnika. Jest to dość żmudny proces, który polega na sprawdzeniu zachowania samochodu w różnych zakresach pracy jednostki napędowej dla wielu, często ekstremalnych obciążeń silnika. Procedura kalibracji wykonywana jest najczęściej podczas próby drogowej, odbywającej się na drogach publicznych, co może czasami być niebezpieczne, a z pewnością niezgodne z przepisami ruchu drogowego. Dodatkowym utrudnieniem jest konieczność obserwacji wskazań instalacji na laptopie serwisowym oraz układu OBD na skanerze, co powoduje, że kalibrację w czasie próby drogowej powinny wykonywać dwie osoby. Aby usprawnić ten proces, a przede wszystkim uczynić go bezpieczniejszym, logicznym rozwiązaniem staje się wyposażenie warsztatu w hamownię podwoziową. Podstawowym zadaniem hamowni podwoziowej jest symulacja obciążenia samochodu w czasie jazdy, czyli w warunkach zbliżonych do panujących w czasie poruszania się pojazdu po drodze. Kalibracja systemu zasilania gazowego z wykorzystaniem hamowni podwoziowej pozwala na odwzorowanie w warunkach warsztatowych różnych wartości obciążenia silnika występujących w czasie eksploatacji i utrzymanie ich przez dłuższy czas, co pozwala na wprowadzenie stosownych zmian w sterowniku i zarejestrowanie ich wpływu na pracę silnika. Możliwość wymuszenia określonych warunków pracy silnika znacznie ułatwia obsługę instalacji gazowej, np. poprzez możliwość wywołania warunków (obciążenia), w których występuje zgłaszana przez użytkownika usterka. Symulowanie warunków drogowych (nawet ekstremalnych obciążeń silnika) na miejscu w warsztacie znacznie ułatwia zgromadzenie w pobliżu samochodu dodatkowych, precyzyjnych urządzeń diagnostycznych, które trudno zabrać ze sobą na próbę drogową, takich jak diagnoskop silnikowy czy analizator spalin. Osoba obsługująca hamownię


czas na gaz

2012 no.50

może skupić się na obserwacji przyrządów i nie musi dzielić uwagi pomiędzy prowadzenie samochodu i odczyt danych pomiarowych (jak w przypadku próby drogowej). Najważniejsze zalety płynące z posiadania hamowni podwoziowej: • kalibracja instalacji gazowej bez konieczności opuszczania warsztatu • możliwość symulacji warunków drogowych (nawet tych najcięższych) • profesjonalna diagnostyka silnika (najszybszy sposób na sprawdzenie stanu silnika, jego mocy, przebiegu momentu obrotowego, itp.) • możliwość zgromadzenia w jednym miejscu urządzeń monitorujących (diagnoskopy, testery), których zabranie do samochodu w czasie wykonywania próby drogowej byłoby niemożliwe • pomiar mocy i momentu obrotowego silnika na obu rodzajach paliwa, co ułatwia takie wystrojenie instalacji gazowej, aby parametry był jak najbardziej zbliżony do tych uzyskanych na benzynie. Hamownia jest szczególnie przydatna w sytuacjach, w których proces strojenia w czasie jazdy próbnej jest bardzo czasochłonny, a jego efekty mogą okazać się nie do końca satysfakcjonujące. Najczęściej warsztat dowiaduje się o problemach od niezadowolonego użytkownika, powracającego do serwisu. W takim momencie posiadanie hamowni pozwala na sprawną korektę mapy silnika i usprawnienie działania systemu gazowego. Gdyby jednak kalibracja zaraz po montażu odbyła się z wykorzystaniem hamowni, pewnie użytkownik nie wróciłby z problemem. Doświadczenia firm, które używają hamowni podwoziowych do kalibracji instalacji gazowych, potwierdzają, że liczba samochodów powracających po montażu z uwagi na błędy w strojeniu jest praktycznie równa zeru. Ponadto warsztat zyskuje możliwość rozbudowy oferowanych usług, choćby o same pomiary mocy, które w niektórych kręgach (choćby osób tuningujących swe samochody) cieszą się dużą popularnością. Dodatkowo, korzystając z wiedzy o układach zasilania, która jest niezbędna przy montażu współczesnych instalacji gazowych można oferować usługi związane z ich modyfikacją (podnoszenie mocy, czy też ograniczanie zużycia paliwa). Wojciech Herban,


The use of LPG

is reshaping the measurement industry The liquefied petroleum gas is promoted worldwide as a cleaner burning alternative and furthermore it has managed to avoid the effects of the slowing global economy. The market is constantly growing, catching up after the natural gas and oil sectors and developing new ways and equipment to meet the industrial and public needs as well the safety requirements. LPG, which is derived from the natural gas found when oil is drilled, currently accounts for around three percent of the energy consumed in the world. The specialists project that worldwide demand for LPG will double over the next 15 years, a growth which is largely driven by huge growth in energy demand in developing countries, coupled with growing worldwide needs for clean power generation. In this respect, LPG is a natural derivative of both natural gas and crude oil and it is a clean-burning fossil fuel that can be used to power internal combustion engines.

According to the World Liquefied Petroleum Gas Association (WLPGA), more than 9 million vehicles in 38 countries currently operate on LP gas. It's not a new idea: Propanepowered vehicles have been around for decades. The benefits include reduced emissions, quoted by WLPGA as "50% less carbon monoxide, 40% less hydrocarbons, 35% less nitrogen oxides (NOx) and 50% less ozone forming potential compared to gasoline.

The fuel is also used by major gas companies for domestic gas supplies and, to a limited extent, for electricity generation, this is why recent technology enabling supply increases in LPG will expand its importance. The companies are also expanding their manufacturing capacity for LPG


czas na gaz

2012 no.50

equipment to meet growing infrastructure demands. In fact growing demand for LPG market has changed the global market, so there has been extensive research to reduce as much as possible the cost of production and transport. The equipment developed by the manufacturers is following these trends. In the last five decades the overall use of LPG has led to a variety of technologies and practices in almost all the countries of the world and the industry has evolved and expanded. The safety requirements are applied to the entire chain of processes of obtaining and use of LPG, from extraction (from natural gas or from refinery processes), storage, to distribution and effective use. All the equipment is based on international requirements. The LPG industry requires an evolved automation and safety system to handle all aspects of this business. It must conform to regulatory norms and have the capabilities for advanced process control to maximize LPG send-out while minimizing energy requirements. Additionally, integration must include people, environmental, process and equipment protection and management. Integration of these subsystems help operations mitigate risk while providing reliability, flexibility and centralized control with remote collaboration capabilities. Technology advancements in the LPG have reduced processing costs and the fact that LPG is a ‘clean’ fuel (compared with other fuels) has led to significant growth in natural gas trade. Actually, LPG metering and control equipment may refer to brass fittings and tubes, compressors, cylinder refilling units, bulk tanks, forecourt dispenser

Propane-powered vehicles are...


systems, gauges, manifolds, meters, pumps, regulators, safety couplings, loading equipment, valves, vaporizers and more. “Services provided by the equipment developers and system integrators in LPG sector range from project engineering, main measurement and control contractor, security management of process control networks or metering instrumentation, control systems and advanced LPG applications support to maximize availability and customers’ business potential. We deliver complete measurement and automation solutions for accurate information in the most efficient manner possible. That means control, safety, SCADA, advanced control, optimization, analytical instruments, precision measurement, equipment, electrical systems, integrated telecommunications, security devices and systems, simulators, information management and so on. Briefly, we offer the best of our own and third-party products and applications for the entire supply chain, throughout the project's lifecycle.”, said Ion Andronache, the CEO of the Romanian company Syscom18, one of the national leaders on the process control

cont. from page 14

and automation market, company that provides integrated solutions and complex installations for the oil and gas industry, including LPG.

Worldwide demand for LPG will double over the next 15 years Year: 2026

“We target especially the Middle East as the region tend to dominate the world market as LPG suppliers.”, Ion Andronache also mentioned. The Middle East is expected to overtake North America as the largest LPG producing region this year. Almost all the LPG producers in the Middle East have spent the past two years gearing up for expansion. The Middle East has substantial natural gas reserves and so far only a few percent of the total reserve has been exploited. This implies there is substantial scope to generate LPG and to develop the industry in the region and that has attracted equal participation from state-owned National Gas&Oil Companies and International Gas&Oil Companies. These companies have invested in the natural gas industry through Joint Ventures and consortiums.

Year: 2011



supports Russian NGV Market with Yo-Mobile


czas na gaz

2012 no.50

A presentation of the first Russian Yo-Mobile ‘hybrid’ bi-fuel vehicles, Yo-Concept and sporty Yo-Crossover, has taken place at Gazprom’s headquarters in Moscow. Alexey Miller, Deputy Chairman of the Board of Directors and Chairman of the Management Committee (CEO) of Russian energy giant OAO Gazprom, and Andrey Biryukov, President of the Yarovit Holding and CEO of the Yo-Auto project, presided. The Yo-Mobile features were revealed as well as the innovative engineering solutions used in the car design. The main Yo-Mobile feature is the hybrid drivetrain – a generator and an internalcombustion engine that can burn both gasoline and CNG. “I really liked the car, it’s very unusual and breaks the mould. The most important is that the technology has been developed in Russia and Gazprom is ready to support the Yo-Mobile project. For us it is interesting as an NGV fuel market driver, gas will also be used when producing composite materials for this car” – said Miller, who also acknowledged the environmental benefits of natural gas powered engines. Miller flagged Gazprom’s intentions to drive the NGV market in June this year, at the European Business Congress conference on “Environmental Challenges and the energy sector” in Prague. “…we plan to promote the development of the European market of [natural] gas fuel, increase efficiency and popularity of projects related to the creation of a European network of fueling stations” he said at the time.


Przed samymi Świętami, w siedzibie Gazpromu odbyła się prezentacja pierwszego rosyjskiego pojazdu hybrydowego o nazwie Yo-Mobile, z udziałem Aleksieja Millera – Prezesa Zarządu Spółki Komitetu i Andreya Biryukova – Prezesa Holdingu Yarovit i CEO Yo-Auto projektu. W trakcie prezentacji ujawniono szczegóły techniczne Yo-Mobile oraz innowacyjne rozwiązania inżynieryjne, które zastosowano w konstrukcji samochodu. Główną cechą Yo-Mobile jest napęd hybrydowy – generator i silnik spalinowy, który może korzystać zarówno z benzyny jak i z CNG. "Bardzo podoba mi się ten samochód, ponieważ jest nietypowy i łamie przyjęte formy. Najważniejsze jest to, że technologia została opracowana w Rosji, a Gazprom jest gotowy do wsparcia projektu Yo-Mobile. Ciekawostką może być to, że gaz będzie też wykorzystany przy produkcji materiałów kompozytowych dla tego auta” – powiedział Miller.

Gazprom will also become the general sponsor of the Yo sports team. “Being the future general sponsor and supporting this team, we are expecting the new records which yet again show the advantage of gas use as a motor fuel” – said Alexey Miller to the media. Biryukov added that the Yo-Crossover would become a participant in the grueling Dakar Rally. The Russian fleet of natural gas vehicles amounts to some 86 thousand units. At present, there are 249 CNG filling stations (207 of them are owned by Gazprom) in 58 regions of the Russian Federation. A new CNG filling station is being currently built in the Kaliningrad Oblast. One of the measures stimulating natural gas use as a motor fuel in Russia is the Government Directive on Urgent Measures Expanding Substitution of Motor Fuels with Natural Gas dated January 15, 1993. The Directive sets the maximum CNG price at the level of 50 per cent of the A-76 gasoline price. In October 2011 the State Duma of the Russian Federation examined the draft Federal Law on NGV Fuel. The adoption of the document will help develop the Russian NGV fuel market.

Dodał, że Gazprom zamierza promować rozwój europejskiego rynku NGV, a założenia tego planu będą przedstawione podczas czerwcowego kongresu “Environmental Challenges and the energy sector” w Pradze. Poza tym, promując używanie CNG, Gazprom będzie generalnym sponsorem drużyny sportowej Yo. Rosyjska flota pojazdów napędzanych CNG wynosi ok. 86 tys. Obecnie istnieje 249 stacji tankowania CNG (207 z nich są własnością Gazpromu) w 58 regionach Federacji Rosyjskiej. Poza tym, nowe stacje paliw CNG są obecnie budowane w obwodzie kaliningradzkim. Jednym z działań stymulujących wykorzystanie gazu jako paliwa silnikowe w Rosji dyrektywy rządu w sprawie pilnych działań Rozszerzenie Zastąpienie paliwa silnikowe z gazem ziemnym z dnia 15 stycznia 1993. Dyrektywa określa maksymalną cenę CNG na poziomie 50% ceny benzyny A-76.


An Interview with Dr. Franz-Xavier Soeldner

The European Commission has been working with alternative fuel stakeholders to understand and assess the various elements and actions that will lead to sustainable markets for alternative fuel and vehicle technologies. The results of their work will culminate in new policy initiatives for alternative fuels and natural gas vehicles. Dr. Franz-Xavier Soeldner, the Deputy Head of Unit Clean Transport & Urban Transport at the Directorate General for Transportation (DG Tren) has been directly involved in alternative fuel policymaking for over a decade. In 2010-2011 Dr. Soeldner lead alternative fuel stakeholders in the Future Transport Fuels Expert Group, whose work is evolving into a European Alternative Fuels Policy. He co-authored the 2003 report on Market Development of Alternative Fuels that said NGVs could replace 10% of petroleum fuels in the European transport sector by 2020. Dr. Soeldner was also the keynote speaker at the Clean Fuels Consulting Critical Issues Workshop, Chickens & Eggs: Opportunities, Challenges & Strategies Building the NGV Infrastructure in December in Brussels, which was supported by “Czas na gaz!”. Recently he spoke to Jeffrey Seisler, CEO of Clean Fuels Consulting about the European Commission’s developing policies for alternative fuels, and specifically about the development of the NGV infrastructure. ► The Commission is considering creating a separate legislative proposal on alternative fuel infrastructure requirements in order to facilitate and actively stimulate market development of alternative fuels. This is part of a new, comprehensive alternative transport fuel strategy, the Clean Transport Systems (CTS) initiative that is being prepared for launch in the first quarter of 2012. Can you provide any details about the potential substance of this initiative? What types of ‘stimuli’ do you foresee being included in such legislation? Dr. Soeldner: The Clean Transport Systems (CTS) package for a sustainable alternative fuels strategy including also the appropriate infrastructure should discuss, in a Commission Communication the main alternative fuel solutions for the different transport modes. The Communication could be accompanied by a separate legislative proposal on the build-up of alternative fuel infrastructure. This should ensure coordinated action in the EU. ► Some of the recent transportation and energy initiatives of the European Commission have


czas na gaz

2012 no.50

been focused on electric vehicles. Will this new CTS initiative be picking ‘fuel favorites’ or will it be ‘fuel and technology neutral’? Dr. Soeldner: One of the main conclusions of the Future Transport Fuels Expert Group, advising the EC on the Alternative Fuels Strategy is that "policy and regulation should be technology neutral, founded on a scientific assessment of the well-to-wheels GHG (green house gas) emissions associated with competing transport pathways and the relevant life cycle aspects". Electricity as a power source for vehicle propulsion allows a radical change in energy supply to transport, from fossil fuels to a universal energy carrier which can be produced from all primary energy sources. Along with the expected decarbonisation of the EU power generation mix, electricity could efficiently contribute to decrease the CO2 emissions of the transport sector. But electricity is only one of the alternative fuel options among others to be considered, since it could only power short distances in road transport and rail transport. According to the 1st report of the expert group (January 2011), alternative fuel options for substituting oil as energy source for propulsion in transport are: • Electricity/hydrogen, and biofuels (liquids) as the main options • Synthetic fuels as a technology bridge from fossil to biomass based fuels • Methane (natural gas and biomethane) as complementary fuels • LPG as supplement The Renewable Energy Directive (RED) targets 10% replacement of petroleum fuels with biofuels by 2020. But many people see that the focus of this legislation being on liquid renewable fuels. Some gas advocates say that, apart from the fact that fuels from waste are given a double counting benefit, which benefits biogas, liquid fuels seem to be benefiting at the expense of biogas. What do you think of this view? Dr. Soeldner: The Renewable Energy Directive does not specify any replacement fuel. It establishes mandatory targets to be achieved by 2020 for a 10% share for renewable energy in the road transport sector. Not only biofuels but all forms of energy from renewable sources can contribute to this target, including biofuels - liquid or gaseous – and electricity or hydrogen produced from renewable sources. Full flexibility on the fuel options is left to Member States, who, on the other hand, had to report their Action Plans to the Commission. ►

Member States in the National Renewable Energy Action Plans estimate the contribution of the different forms of energy towards the 10% target. The estimated share of this contribution by 2020 is 9.3-9.5% of liquid biofuels, 1.0% of electricity from renewable sources, up to 0.2% of biomethane supplied through the gas grid and 0.001% of hydrogen from renewables. ► A new, landmark initiative was announced on 19th October to use €9.1 billion from the EU’s 2014-2020 budget to help upgrade Europe’s energy infrastructures – electricity and natural gas. Will the development of ‘bi-directional’ gas pipelines be a positive move to bring more renewable biomethane and LNG into the gas network? Will there be any synergies between the CTS and this infrastructure initiative? Dr. Soeldner: The proposal for a Connecting Europe Facility, covering transport, energy, and information flow in Europe with total support from Community funds of €50 billion in the next Multiannual Financial Framework 2014-20 aims at a physical integration of Europe through comprehensive networks. For natural gas, the Future Transport Fuels Expert Group and the national experts have proposed to feed biomethane produced from biomass into a single methane gas network, which in turn can serve the different users in stationary heat and power generation, and in the transport sector. Biogas, with an increasing share over time, can thereby gradually decarbonise the overall methane system. ► Do you have any suggestions or insights about how the natural gas vehicle industry can overcome the ‘chicken and egg’ problem, particularly at a time when all levels of policy makers seem more focused on bringing electric vehicles into the market? Dr. Soeldner: Methane-fuelled vehicles are already established in the road transport. Natural gas vehicles cover all types of vehicles from light to heavy duty and can be applied in short and long distance transport. In the past, private/private partnerships between oil and gas companies have successfully built up natural gas re-fuelling infrastructure in some (European) Member States. Public support, as facilitated by the energy taxation Directive and the Environmental Guidelines for state aid has also been instrumental for installing infrastructure in some Regions. More harmonized coverage across the EU might require further public intervention.



CNG Zafira Tourer with Best-in-Class 530 km Natural Gas Range This month, Opel has introduced a new natural gas ecoFLEX version of the Zafira Tourer • 1.6 liter CNG Turbo ecoFLEX with 110 kW/150 hp, only 129g/km CO2 • 530 kilometers CNG range with full seven seat configuration • Innovative light weight gas tank system now enables 25 kg CNG capacity Rüsselsheim. Shortly after the Zafira Tourer’s world premiere at the 64th Frankfurt Motor Show, Opel is broadening the spectrum of its new compact monocab with highly efficient and environmentally friendly alternative propulsion. In January 2012, the new natural gas ecoFLEX version with a best-in-class CNG range of up to 530 km – well beyond the 500 km mark - will be added to the powertrain portfolio of Opel’s flexibility master. Like the previous model, the Zafira Tourer features Opel’s monovalentPlus system and has a 14 liter gasoline reserve, giving it an extra 150 km range. The Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo ecoFLEX has 110 kW/150 hp, 210 Nm of torque and reaches a top speed of 200 km/h. The vehicle only uses 4.7 kilograms (7.2 m3) of natural gas per 100 kilometers in the combined cycle which is at least 6% better than the predecessor Zafira CNG model. CO2 emissions were reduced to 129 g/km (predecessor: 139 g/km), thereby fulfilling the Euro 5 norm. However, the 1.6 liter engine can also run on biogas or a mixture of natural gas and biogas. In the case of 100% biogas propulsion, the carbon foot print is almost zero. The extended CNG range of the seven-seat vehicle represents an improvement of around 25% on its predecessor. These enhancements have been mainly achieved with a new light weight gas tank system providing an increased CNG capacity of now 25 kg (predecessor: 21 kg) and an optimization of the drivetrain. Prices for the Zafira Tourer CNG version, which can already be ordered, start at 27,950 euro (recommended retail price in Germany, including VAT). CNG vehicles like the new Zafira Tourer offer significantly lower running costs than their gasoline counterparts. For example, in Germany CNG is 50% cheaper than gasoline.


edge gas storage solution

Opel engineers increased the volume of the gas tanks to 25 kilograms from previously 21 kilograms. This has helped to boost the operative range in the CNG mode by around 25% to 530 km. Rather than using conventional steel gas cylinders, the engineers opted for state-of-the art composite material including carbon fiber. The use of this lightweight material resulted in a weight saving of 85 kilograms.


czas na gaz

2012 no.50

Another important innovation that has further increased the range is the use of electronic pressure regulators rather than mechanical ones, as it was the case in the Zafira CNG predecessor model. The electronic regulators ensure that when the gas cylinders are almost empty, even small remaining reserves can be efficiently exploited. In the seven seat configuration, the Zafira Tourer CNG has a clear advantage over its competitors in terms of operating range.

monovalentPlus concept for maximum efficiency and everyday suitability

Opel was the first manufacturer to optimize engines for the use of natural gas by employing the clever monovalentPlus system. Under the tried and tested concept the engine has been optimized to use CNG but the vehicle also holds a 14 liter auxiliary gasoline tank. When the CNG tanks are empty, the vehicle automatically starts utilizing the gasoline reserves. On the engine side, the optimization includes several measures: as natural gas has an anti-knock resistance of up to 130 octane, compression can be increased, yielding greater efficiency. The increase in the compression ratio is also supported by a piston specially designed for use with natural gas. The cylinder-selective sequential injection, with an injection block and four injectors for natural gas and gasoline, also permits precision control of the injection timing and quantity. This reduces harmful emissions, leading in turn to especially clean exhaust gases.

Opel Zafira: the flagship CNG vehicle

Since launching its first CNG vehicle in 2001, Opel has sold more than 70,000 CNG powered vehicles throughout Europe, including the Zafira, the Astra Caravan and the Combo. More than two-thirds of total CNG sales are for the Zafira. This makes the Zafira the undisputed bestseller and flagship of Opel’s CNG offering. Opel has consistently been in the top three manufacturers in terms of total European sales in the CNG segment. While the Zafira 1.6 Turbo CNG version is still available, the new Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo ecoFLEX takes the Opel CNG offer upmarket. The new Opel Zafira Tourer offers


a perfect blend of functionality and comfort. It brings the Insignia values to the monocab segment – premium qualities, innovative technologies, sculptural and dynamic design. With an extensively re-designed Flex7 seating system, the new Zafira Tourer now sets novel standards in interior flexibility and atmosphere. Source: © GM Company

Nowe Tourer Zafira z najlepszym w swojej klasie zasięgiem na CNG Opel rozszerzył gamę nowych vanów kompaktowych z bardzo wydajnym i przyjaznym dla środowiska napędem alternatywnym. W bieżącym miesiącu w niemieckich salonach przedstawiono wersję ecoFLEX ze znanym już z poprzedniego modelu (2009r.) silnikiem 1.6 CNG Turbo o mocy 110 kW/150 KM, 210 Nm momentu obrotowego i prędkości maks. 200 km/h. Pojazd wykorzystuje tylko 4,7kg (7,2m3) CNG/ 100km w cyklu mieszanym i jest to o 6% lepiej niż w poprzednim modelu Zafiry CNG. Emisja CO2 została zmniejszona do 129g / km (poprzednik: 139g/km), wypełniając w ten sposób normy Euro 5. Jednak 1,6-litrowy silnik może także działać na biogazie lub mieszaninie gazu ziemnego i biogazu. W przypadku 100% napędu biogazem, emisja CO2 jest bliska 0. Rozszerzony zasięg na CNG, oznacza poprawę o około 25% w stosunku do poprzedniego modelu. Zostało to osiągnięte dzięki optymalizacji układu napędowego i zamontowaniu pod podwoziem 4 kompozytowych zbiorników na CNG. Dzięki temu zredukowano ciężar zbiorników o 85 kg, jednocześnie zwiększając ich poj. do 34m3 (25kg). Tym samym zasięg auta zwiększył się 410 do 530km. Kolejną ważną innowacją, która dodatkowo zwiększyła zasięg auta jest stosowanie elektronicznych regulatorów ciśnienia, a nie mechanicznych, jak to miało miejsce w przypadku poprzedniego modelu Zafiry CNG. Elektroniczny regulator sprawia, że kiedy butle gazowe są prawie puste, nawet niewielkie pozostałe rezerwy mogą być efektywnie wykorzystywane. Podobnie jak w poprzednich generacjach, kierowca ma do dyspozycji awaryjne zasilanie benzynowe, bazujące na 14-litrowym zbioniku etyliny. Pozwala to na przejechanie dalszych 150 kilometrów. Ceny wersji Tourer Zafira CNG, które można już zamawiać, zaczynają się 27.950 euro (zalecana cena detaliczna w Niemczech, w tym VAT), jednak auta na metan oferują znacznie niższe koszty eksploatacji niż ich odpowiedniki z silnikami benzynowymi, nie mówiąc już o dieslu (np. CNG w Niemczech jest o 50% tańsze niż benzyna).

czas na gaz

2012 no.50



Steyr Introduces Fiat-Powered CNG Farm Tractor Steyr has introduced the first production tractor powered by natural gas. The new Steyr Profi 4135 Natural Power is equipped with a turbocharged mono-fuel CNG engine, made by Fiat Powertrain Technologies (FPT), another Fiat group company. The engine is a 3.0 liter, 4-cylinder unit, producing 100 kW/136 hp rated, 105 kW/143 hp max power and a maximum torque of 542 N•m (400 lb-ft) at transmission input shaft. Gas storage is handled in nine fuel tanks, with a capacity of 300 liters in total. As the tractor can be powered using refined biogas, Steyr engineers point out that this kind of drive concept is particularly suited to those farms that have their own biogas plants. All Steyr Profi tractors are powered by turbocharged and intercooled 4- or 6-cylinder engines. They incorporate electronic common-rail engine management with precision injection, resulting in lower fuel consumption. The power increase of these engines delivers 10% higher output at 1900 rpm than at 2200 rpm, leading to significant fuel savings. Maximum torque is reached at 1500 rpm. All Profi engines are equipped with the Steyr ecotech SCR system, which optimizes the engine power curve and cuts fuel consumption by as much as 12%, while at the same time fulfilling the EU Stage IIIB emissions regulations.

All of the new range of Profi tractors feature a new Idle Speed Management system, designed to lower fuel consumption and operating costs even further. Idle Speed Management automatically lowers the engine idling speed after 30 seconds from 850 to 650 rpm. The system is actuated if the driver has left the cab and remote valves, hitches and PTO are not in operation. PTO design on the new Profi tractors has been changed for more fuel-efficient operation. The ratio of the 1000 rpm PTO speed has been adapted to the power curve of modern engine technology, where the highest power output is reached at between 1800 and 1900 rpm. All Profi ecotech tractors are equipped with a 540/540E/1000 rpm rear PTO. The economical 540E PTO speed is operated at an engine speed around 20% lower, at 1546 rpm, resulting in significant fuel savings. Another innovation on the Steyr Profi series is the front hitch management system. Two height positions can be programmed, and the front hitch automatically switches to float mode as soon as

it has reached the working position – ideal when working with front mowers, for example. The system is operated using the Steyr Multicontroller integrated into the right-hand armrest. The tractors’ hydraulic components have also been upgraded. Further fuel-saving benefits result from a Power-Beyond connection plate and quick-couplings to ISO standards. The driver can operate ISOBUS-compatible implements using the monitor in the cab. The new Profi series is available with a twostage (24 x 24) or four-stage (16/17 x 16) power shift transmission, with an automatic shifting function to enhance driving comfort, and meaning that the operator does not need to constantly focus on engine speed, driving speed and gear selected, as the tractor does this automatically. A direction-change switch is fitted to the left and right sides of the Multicontroller, providing the driver with maximum flexibility when changing travel direction. GreenCarCongress


The Vehicle Production Group LLC (VPG) today announced the approval of VPG’s MV-1 motor vehicle by the NYC Taxi & Limousine Commission for use as a New York City taxicab. The MV-1 is the first and only factory-built and assembled vehicle that meets or exceeds the vehicle guidelines of the Americans with Disabilities Act (ADA). Community advocates, taxi owners and VPG representatives made a joint presentation yesterday to the TLC prior to its unanimous approval of the MV-1 to operate in the city as a taxicab. This is the first time since the fabled “Checker Cab” that a purpose-built vehicle has been approved for operation. The approval allows the owners of the more than 13,000 taxis currently operating in the city to begin replacing their vehicles with the fully accessible MV-1, allowing them to not only provide a better quality of comfort and safety to customers but make it possible for New York residents and visitors with disabilities to more easily get around the city. “This is a great day for accessible transportation for the disabled. We have spent five years developing what we believe will be the best vehicle ever put into taxi service for all New Yorkers – especially those with disabilities. I am confident that the MV-1 will soon be regarded with the fondness reserved for the iconic Checker Cab of the bygone era in New York City.” – said VPG Chairman Fred Drasner. The MV-1 is built from the ground up to address the needs of over 14 million Americans who must use wheelchairs, crutches, canes, walkers or other mobility devices. Routine activities such as traveling in a vehicle present a significant obstacle in their daily lives. Proudly assembled in the USA, the MV-1 is not a converted van or other aftermarket product. Unlike such aftermarket or converted products, the MV-1, carries a factory warranty and has passed all relevant Federal safety and crash test requirements. The MV-1 is also the only ADA compliant vehicle with an Original Equipment Manufacturer (OEM) engineered and assembled Compressed Natural Gas fuel system option. Since the system is factory installed, the MV-1 with the CNG option meets all government


czas na gaz

2012 no.50

safety and crash test requirements and maintains the same durability, reliability and quality as the gasoline powered vehicle. Fleet operators and consumers can reduce expenses by utilizing the less expensive CNG fuel. “Compared to the city’s more than 8,000 gasoline-powered taxis, the MV-1 virtually eliminates the lung-choking particulate (soot) emissions and cuts nitrogen oxide emissions by 60-to-80 percent,” said Joanna D. Underwood, president of New York City-based Energy Vision, a national environmental organization that promotes sustainable transportation. “A fleet of MV-1’s will reduce the city’s dependence on foreign oil by five million gallons a year and will reap fuel cost savings of $5 million.” The MV-1 features a 56-inch high by 36-inch wide side door opening for easy wheelchair or scooter entry and exit via a wide deployable ramp with an accommodating 1200-pound weight capacity that quickly and easily stores within the floor inside the vehicle. The vehicle’s ramp is available in either a manual or powered version. The MV-1 can accommodate a passenger in a wheelchair and another five occupants, when equipped with an optional rear facing jump seat. VPG Press Release

LPGTECH pomyślnie zakończył 2011 rok! Pełen asortyment produktów jest dostępny w naszym sklepie internetowym:

Sucessful 2011 for LPGTECH! Full sort of our products is available in our E-shop: Meanwhile, Krzysztof Łapiński, president of LPGTECH encourages all the users to share their opinions about his products and software. "We are open to any ideas that could improve the performance of our system. We are aiming to create the easiest system that is fully automated. TECH drivers are already among the best, the technology is constantly improved so that it can work with the newest types of engines." – he adds. The appeals do not remain without response. On one of the discussion boards, there is a special topic about TECH system. Its latest version was released in the last days of September. The company also couns on the opinions and suggestions from their foreign distributors and installers. "During the past few months we have sent samples to many installers and sellers all over the world.. All prospect customers are impressed after testing. We get very good feedbacks from them and we get more and more inquieries from more companies interested in testing. Most of them want to switch to our system, even though they have been installing systems considered as the best in the market" – says Łapiński The sales department is growing very fast. "Before the end of this year we'll be hiring two more people for sales, apart from the distributors that already work with us in Poland, Lithuania, Russia, Turkey and India, we are constantly negotiating with about 20 major buyers. Our offer is very attractive not only because of the quality and technology, but we offer very competitive prices as well. It's the best price to quality ratio that anyone can offer." – says LPGTECH President.

More details:

Tymczasem zachęcamy użytkowników do dzielenia się swoimi spostrzeżeniami na temat produktów i oprogramowania LPGTECH. "Jesteśmy otwarci na wszelkie pomysły, które mogłyby usprawnić działanie naszych sterowników oraz wpłynąć na łatwość ich użytkowania. Efektem końcowym naszych działań ma być najlepszy na świecie sterownik autogazu, który jest nie tylko łatwy w ustawianiu, ale także precyzyjny i bezproblemowo współpracuje z najnowszymi modelami aut" – mówi Krzysztof Łapiński. Apel prezesa LPGTECH nie pozostaje bez odzewu. Na jednym z branżowych forów dyskusyjnych trwa budząca wiele emocji dyskusja na temat oprogramowania LPGTECH Gas Setting, którego najnowsza wersja została udostępniona użytkownikom w ostatnich dniach września. Firma liczy też na aktywność instalatorów autogazu. "W okresie wakacyjnym przekazaliśmy montażystom kilkanaście sterowników do bezpłatnych testów. Ich wyniki są niezwykle obiecujące i pokazują, że już teraz sterowniki TECH są w stanie skutecznie konkurować ze uznanymi i obecnymi w branży LPG od wielu lat markami" – mówi prezes LPGTECH. O rosnącym zainteresowaniu produktami białostockiego producenta instalacji LPG najlepiej świadczy rosnąca liczba zamówień nie tylko z Polski ale również z Litwy, Rosji, Indii i Tajlandii, Turcji i wielu innych krajów. Firma ciągle poszukuje nowych partnerów handlowych. "Zachęcamy do bezpośredniego kontaktu z działem eksportu naszej firmy. Zapewniam, że wszystkim potencjalnym dystrybutorom naszych produktów, jesteśmy w stanie przedstawić interesującą ofertę handlową, zarówno od strony technicznej jak też atrakcyjnej ceny" – mówi Krzysztof Łapiński, prezes LPGTECH. LPGTECH e-mail: +48 85 734 13 26 Skype: lpgtech_export

PROGRAMY RZ Ą DOWE / g o v e r n m e n t p o l i c i e s

Australian’s Strategic Framework For Alternative Transport Fuels summary of current government policies and programs relating to alternative transport fuels (Dec.2011) The Australian government has released a draft energy white paper for public consultation, alongside the release of the “Strategic framework for alternative transport fuels”. The draft paper sets out a series of proposed commonwealth government priorities to address challenges confronting Australia’s energy sector. Strategic framework for alternative transport fuels establishes a long term strategic framework for the market development of alternative transport fuels in Australia in the context of maintaining Australia’s transport fuel security while moving towards a lower carbon economy by 2030. The document identifies key issues and provides a framework to address issues affecting future investment in, and the production and use of, alternative transport fuels including LPG, CNG and LNG. We present a selection of statements pertaining to the gas vehicle industry, taken from this strategic framework document:


Fuel taxation

On 29 June 2011, the package of four bills in respect to the future taxation of alternative transport fuels attained Royal Assent. The new taxation arrangements apply from 1 December 2011. Table 1: Alternative fuels excise and excise-equivalent customs duty rates

Fuel type

From 1 Dec 2011

From 1 Jul 2012

From 1 Jul 2013

From 1 Jul 2014

From 1 Jul 2015 (final rate)

LPG cents per litre (cpl)






LNG cents per kilogram (cpk)






CNG cpk






Including gaseous fuels in the taxation regime will gain the Budget an estimated $518.5 million over the transitional period to 30 June 2015. Conversely, the 50% discount and phasing arrangements represents a benefit of over $1.6 billion to the gaseous fuels sector (predominantly to LPG) over the transitional period to 30 June 2015. Maintaining the current taxation and production grant arrangements for biofuels until 30 June 2021 may provide a benefit of approximately $1.2 billion in the 10-year period relative to their energy equivalent tax rates, if current production levels are maintained. A review of the taxation and grant arrangements for CNG and LNG will occur after 12 months of operation. A broader review of the arrangements for gaseous fuels will take place after 1 July 2015. The Productivity Commission also intends to conduct a review of fuel excise arrangements, including an examination of the merits of a regime based explicitly and precisely on the carbon and energy content of fuels.

Fuel tax credits and road user charges

Fuel tax credits rates vary depending on how the fuel is used for business purposes. The rate that can be claimed is also affected by the rate of the road user charge, which is currently 23.1 cents per litre and is subject to change. Table 2 lists the current fuel tax credits applicable for each activity or business use. From 1 December 2011, excise or customs duty will apply to gaseous fuels (LPG, LNG, CNG) used for transport purposes in most instances. As a result of these changes, fuel tax credits may be claimable from for the acquisition, manufacture or import duty paid on gaseous fuels for use in eligible business activities. Table 2: Fuel tax credits – cents per litre Activity/business use

Eligible fuel

Rate from 1 July 2011

In a vehicle (including emergency vehicles) greater than 4.5 tonne GVM travelling on a public road (diesel vehicles acquired before 1 July 2006 can equal 4.5 tonne GVM).

All taxable fuels for example, diesel and petrol.

15.043 *

Burner applications.

All taxable fuels – for example, diesel, petrol, heating oil, kerosene and fuel oil.


*This rate accounts for the road user charge, which is subject to change. Heavy vehicles (that is, those with a GVM greater than 4.5 tonne) travelling on a public road are entitled to the fuel tax credit rate of 38.143 cents per litre minus the road user charge. From 1 July 2011, the road user charge is 23.1 cents per litre, so the rate for heavy vehicles is 15.043 cents per litre (38.143 - 23.10 = 15.043).


In addition to the concessional fuel taxation settings which form the main mechanism for government assistance to the alternative transport fuel industry, the Australian Government


czas na gaz

2012 no.50

supports the production, distribution and use of alternative transport fuels through a number of programs. The government’s Clean Energy Future plan contains a number of additional mechanisms the alternative transport fuels sector may be eligible for. cont. on page 30 >>>

government policies

New South Wales

The Automotive Transformation Scheme (ATS) is the centrepiece of the Australian Government’s A New Car Plan for a Greener Future and encourages competitive investment and innovation in the Australian automotive industry to place it on an economically sustainable footing. The ATS was established by the Automotive Transformation Scheme Act 2009, which commenced on 1 July 2010. The ATS is providing assistance in the form of cash payments from 2011 to registered participants for eligible investment and production. Participants are entitled to receive assistance one quarter in arrears for the production of motor vehicles and for investment in research and development, to a maximum rate of 50%, and investment in plant and equipment to a maximum rate of 15%. When the decision to abolish the Green Car Innovation Scheme and the Cleaner Car Rebate Scheme was announced, the Australian Government confirmed the New Car Plan (including the ATS) will continue. Alternative transport fuel policies and projects are underway in all Australian states and territories, including at the local government level.

Gaseous fuels opportunities

Global LPG use is growing rapidly, almost doubling in the past 10 years. With approximately 3700 LPG refuelling outlets across Australia (see Fig.1), LPG has the supply capacity, infrastructure, technology and vehicles available for increased and widespread market uptake in the short term without prohibitively high infrastructure and user costs. This is especially so given the readily available capability to convert petrol vehicles to operate on LPG. Significant technical advances with automotive LPG are being achieved, with liquid injection and vapour systems to improve the performance of LPG-fitted vehicles. A further advantage of LPG is that a widely available and skilled service workforce already exists to support greater uptake of LPG vehicles. Ford


czas na gaz

2012 no.50

Policy / Project

Description / details

Natural Gas (general)

Natural Gas Fuel Systems for Motor Vehicles: Vehicle Standards Information No. 16 for Vehicle Owners & Operators in New South Wales Revision 2, April 1998

Standards required for registering natural gas vehicles.


Sydney CNG buses

563 (25%) State transit buses are CNGfuelled.

NSW local governments Fuel / Technology

Policy / Project

Description / details

Alternative fuels (general)

Sustainable Fleet policy

Use of CNG, electric vehicles and sustainable biofuels in council fleets.


Sydney CNG buses

See above

Policy / Project

Description / details

Alternative Fuel Industry Development Action Plan

Strategies to support alternative fuel industry development, primarily biofuels and natural gas.

Draft Connecting SEQ 2031: An integrated regional transport plan

The draft plan has a policy objective to support low-emission fuels and vehicles such as CNG and electric vehicles.


Brisbane Transport CNG buses

Brisbane Transport has over 80 CNG buses in its urban bus fleet. The Queensland Government subsidises the cost of fuel.


LNG Industry Blueprint

Strategic policy to support the expansion and ongoing economic viability of the natural gas industry in Queensland.

Policy / Project

Description / details

Brisbane Transport’s CNG Buses

Brisbane Transport has over 80 CNG buses in its urban fleet. This represents implementation of three Brisbane City Council policy objectives of reducing greenhouse gas emissions, improving air quality and reducing the Council’s vulnerability to higher oil prices.

Policy / Project

Description / details

Alternative fuels (general)

Use of biodiesel in the public transport bus fleet

The public bus fleet operates on B5, B20 and CNG. The South Australian Government is considering increasing the number of buses operating on B20 compared to B5.


Public transport bus fleet

Approximately 25% of the bus fleet operates on CNG

Fuel / Technology

Alternative fuels – general

Local Government Fuel / Technology


LPG Vehicle Scheme

South Australia

State Government Fuel / Technology

Australian Capital Territory

The LPG Vehicle Scheme was introduced in 2006 and subsidies the conversion of private vehicles to vehicles that run on LPG. The scheme is scheduled to conclude by 1 July 2014. Grants of $2000 are available for the purchase of new vehicles fitted with LPG systems before first registration. Grants of $1250 are currently available for the conversion of existing vehicles to LPG, which reduce to $1000 from 1 July 2012. From 1 July 2011, the LPG Vehicle Scheme was capped at 25 000 claims for each financial year for the life of the scheme.18 The cap forms part of the government’s saving measures to support the rebuilding of flood affected areas across Australia. As at 30 November 2011, over 295 000 conversion grants valued at over $567 million and over 2500 new LPG vehicle grants valued at over $3.7 million had been paid.

Fuel / Technology

State Government


Automotive Transformation Scheme

State Government

Territory Government Fuel / Technology

Policy / Project

Description / details


ACTION bus fleet

The ACTION bus fleet includes 70 CNG buses.

and GM Holden have committed to locally manufacturing a range of LPG-equipped passenger vehicles which are comparable on price with conventional fuel vehicles, taking into account the current Australian Government rebate. Also, the on-selling of corporate fleet and OEM-fitted fleet vehicles into the second-hand passenger vehicle market could significantly increase LPG use in Australia in the short to medium term. CNG is mainly suitable for passenger vehicles, buses and trucks up to 12 tonnes. LNG is more suitable for trucks above 12 tonnes. Currently, there are buses and small trucks that operate on CNG using spark-ignited engine technology. Most heavy trucks which use LNG utilise dual-fuel technology. In the light truck market, a number of CNG trucks are available, including Isuzu models which range from 4.5 to 14 tonnes GVM. While only a very small

number of vehicles operate on natural gas in Australia, CNG use may increase in the medium term with investment in distribution infrastructure and improvements in fuel tank technologies. There are only three public or semi-public refuelling sites for CNG vehicles in Australia and while CNG fast-fill station technology exists, fleet operators can currently choose to slow-fill tanks overnight. LPG as a substitute for diesel or as a dual fuel is also gaining acceptance and has been popular with diesel four wheel drives and medium-sized trucks. There is also an absence of a comprehensive distribution network for LNG across Australia. However, plans such as BOC’s East coast corridor and Kleenheat’s trials in the Northern Territory and Western Australia are seeking to partially address this. Sources:,



komputer gazowy i jego możliwości - Mitsubishi EVO 10 po tuningu jako napędzany LPG „Porsche Killer”

EVO 10

Raz jeszcze poddana gruntownemu tuningowi wersja EVO 10 została przerobiona na LPG w Althengstett przez niemieckiego generalnego importera BRC, Floriana Melbera.

Już parametry mocy pokazują, jak ogromna siła drzemie pod maską Mitsubishi EVO z napędem na wszystkie koła. Auto to rozpędza się od 0 do 100 km/h w niecałe pięć sekund, po czym, nieposkromione, zwiększa osiągi aż do określonej przez producenta prędkości maksymalnej wynoszącej 242 km/h. Pozostała część zmotoryzowanego świata ogląda tylko tylne światła EVO 10, dopóki cztery tłoki z przodu i dwa tłoki z tyłu wysokiej jakości instalacji hamulcowej Brembo nie okiełznają rozpędzonego auta, redukując jego maksymalny moment obrotowy przekraczający 400 niutonometrów. Jeśli jednak ktoś chciałby korzystać z EVO 10 w wersji tuningowej o mocy do 380 KM, musi także zadbać o odpowiednie paliwa, a mianowicie drogą benzynę super plus. Spalanie na poziomie dwudziestu litrów na sto kilometrów przy „potwierdzaniu” osiągów auta nie jest wcale rzadkością. Najpóźniej po przejechaniu 200 kilometrów kontrolka sygnalizuje konieczność uzupełnienia 55-litrowego zbiornika. Trudno się dziwić temu, że ktoś, posiadając taką moc pod maską, sięga po LPG w celu ograniczenia wartości zużycia i zwiększenia efektywności eksploatacji auta. Przy mocy wynoszącej niemal 100 KM na cylinder przeróbka na gaz stawia jednak szczególne wymogi zarówno materiałowi, jak i zakładowi dokonującemu przeróbki. Naprzeciw takim potrzebom właściciela auta wyszedł BRC, włoski producent instalacji gazowych, koncentrujący się głównie na sportach wyścigowych oraz na zaawansowanych rozwiązaniach technicznych. Przeróbka na gaz nastąpiła bezpośrednio u generalnego importera BRC, Gasdrive, w Althengstett.


czas na gaz

2012 no.50

Od razu poczyniono starania zmierzające do ograniczenia mocy: „Zamontowaliśmy tylko części seryjne, z wyjątkiem iniektorów.” W celu zapewnienia odpowiedniego przepływu gazu dostarczono specjalne iniektory z Cherasco, których taktowanie odpowiada produktowi seryjnemu. Nowy Sequent Plugh & Drive

w wersji TAP został zastosowany jako komputer gazowy. Jest on nie tylko znacznie mniejszy od poprzedniej wersji, ale też dysponuje dodatkowo zintegrowanym modułem przestawienia zapłonu, który przestawia zapłon na położenie „wcześnie”, aby w ten sposób sprostać wyższej odporności na stukanie paliwa, jakim jest LPG.


Na pierwszy rzut oka nawet czujny obserwator nie zauważy napędu gazowego.

Przestawienie zapłonu w komputerze gazowym „W ten sposób” – powiedział Florian Melber – „znacznemu ulepszeniu uległa efektywność silnika, zwłaszcza w dolnych zakresach obrotów.” Przekłada się to oczywiście na zmniejszenie zużycia, a tym samym redukcję emisji CO2. Dzięki temu nowemu odkryciu możliwe ma być o 5% niższe zużycie LPG. Możliwe staje się jeszcze jedno: dzięki połączeniu CAN można całkowicie zintegrować komputer gazowy z elektroniką pojazdu, zaś funkcja start – stop (również nowa) umożliwi bezpośredni rozruch na gazie przy ciepłym silniku. Jest to właściwość, której zwłaszcza w jazdach na krótkich odcinkach dotąd wyraźnie brakowało. Taki komputer gazowy jest fabrycznie już od ponad roku montowany we Włoszech, między innymi w zakładach Chevroleta, Peugeota, Citroëna i Subaru. Jednak dopiero od niedawna jest dostępny na rynku niemieckim, z przeznaczeniem do montażu w już istniejących instalacjach. Jako reduktor stosuje się Genius Max, który radzi sobie z ogromną mocą silnika. „Dla Genius Max nie stanowi problemu nawet 400 KM” – stwierdził Florian Melber. Wyraźnie daje się to odczuć już podczas pierwszej jazdy pojazdem przerobionym na zasilanie gazowe. „Nasi technicy sprawiali wrażenie, jakby z jakiegoś powodu chcieli skalibrować tuningowany EVO 10 w szczególnie efektywny sposób” – Florian Melber wspominał okoliczności przeróbki. Napędzany LPG „Porsche Killer” niedawno ponownie trafił do swojego właściciela, dealera salonu Mitsubishi, który teraz cieszy się bardzo korzystnym spalaniem LPG. W odniesieniu do zużycia paliwa w tym rzędzie wielkości przeróbka na gaz amortyzuje się bardzo szybko.

Dopiero kiedy zdejmie się osłonę, widoczna staje się zamontowana wysokiej jakości instalacja gazowa BRC czterocylindrowego silnika z mocą niemal 400 KM.

Już fabrycznie EVO jest uosobieniem sportowego ducha. Seryjnie dostępna jest w nim moc 211 kW (295 KM), maksymalny moment obrotowy wynosi około 3.500 obrotów na minutę, a możliwe jest osiągnięcie do 6.500 obrotów. W opisywanej rozbudowanej wersji zastosowano części dostępnego tylko w Anglii EVO 10/400, które zapewniają moc większą o około 80 KM, co jest wyraźnie odczuwalne w porównaniu z seryjnym odpowiednikiem tego modelu. Poprawę osiągów zapewniają zmodyfikowana instalacja gazowa, zmodyfikowany układ prowadzenia powietrza ładowania oraz oczywiście ingerencja w obrębie sterownika silnika. Napęd na wszystkie koła zapewnia lepszą trakcję W celu przeniesienia tej mocy na drogi Mitsubishi stawia na napęd na wszystkie koła w sportowym wariancie Super All Wheel Control, z elektroniczną kontrolą stabilności jazdy i odpowiednią kontrolą trakcji. Zaawansowani kierowcy mogą oczywiście wyłączyć funkcje elektronicznych pomocników. Rozdział mocy silnika na oś przednią i tylną można regulować w taki sam sposób, dzięki czemu jest się przygotowanym na jazdę po każdym terenie.

Nowy komputer gazowy BRC Plugh & Drive TAP ma większe możliwości: jest znacznie mniejszy i znajdzie się na niego miejsce nawet w „wypełnionych po brzegi” komorach silnika. Z drugiej strony poprzez przestawienie zapłonu znacznie lepiej wykorzystuje on stopień efektywności silnika.

Sześciobiegowa podwójna skrzynia biegów z trybem Super Sport pozwala na szybkie zmienianie biegów i sprawia, że EVO 10 już w wersji seryjnej jest świetnym sportowym autem, do tego z właściwościami przydatnymi podczas codziennej jazdy. Nadaje się on w takim samym stopniu do przywożenia bułeczek z piekarni, jak i do szybkiego pokonywania zakrętów, chociaż ta druga opcja nieco bardziej odpowiada jego temperamentowi. Czasami po zapaleniu się zielonego światła na skrzyżowaniu w aucie dochodzi do głosu dzika natura, który zmienia się w „Porsche Killera” sprowadzającego do parteru szlachetną markę z Zuffenhausen.


służbowy policji

Jeśli ktoś chciałby jeździć EVO 10, lecz trochę mu brakuje do ceny pojazdu przekraczającej 50.000 euro, powinien zapisać się do policji w Anglii. Ten sportowy samochód o mocy 295 KM stanowi kluczowe wyposażenie brytyjskich funkcjonariuszy. „Znakomite właściwości jezdne połączone z właściwą dla Mitsubishi dynamiką sprawiają, że Lancer jest efektywną bronią przy zwalczaniu wykroczeń drogowych” – stwierdził szef jednostki patrolującej drogi w South Yorkshire. Samochód jest stosowany między innymi podczas pościgów policyjnych, przy których rozwijane są duże prędkości. „To pakiet całościowy. Znakomite właściwości jezdne na drodze i optymalna ochrona dla pasażerów w razie wypadku.” Piraci drogowi nie mają teraz żadnych szans. Brytyjska policja jeszcze nie jeździ na LPG. Póki co nie jest to traktowane jako wada. Jednak także Anglicy muszą kiedyś zdobyć się na oszczędności w tym zakresie... Wolfgang Kröger

czas na gaz

2012 no.50



Tight Fit for Hyster LPG Forklifts Packaging firm Saica Pack has received three new compact Hyster Fortens LPG gas forklifts fitted with specialist attachments for paper handling duties at its Milngavie site in Scotland. The Saica Pack operation in Milngavie near Glasgow manufactures 28 million square metres of corrugated fibreboard packaging per year. The 36,720m2 facility produces a range of products from simple cases to complex structural packaging designs with flexo-print (up to six colours with multipoint gluing). It serves the Scottish whisky industry, other renowned Scottish branded products and the food, drink, electronics and industrial sectors. Ross Yuill, Saica Pack’s corrugator manager, who has been based at the site for more than 20 years, said: “Recycled paper comes into the site on large rolls, which have to be stored in a narrow pre-production warehouse. Few companies could provide forklifts with the compact footprint and capacity we needed to operate.”

Barloworld Handling already had a presence on the site and was able to supply space saver versions of Hyster Fortens forklifts with LPG engines for clean indoor use. Two S5.5FTS Fortens were selected, delivering a length of only 2.699m (to face of forks) with a 600mm load centre. One of the trucks unloads up to four lorries a day and is fitted with a standard single paper clamp and cab. Reels are then transferred to the narrow warehouse where they are stacked vertically up to four high. A tippler paper clamp is fitted to the second Hyster S5.5FTS forklift, which can rotate the paper reel from vertical to horizontal and vice versa for storage and transportation. An onboard computer system helps manage inventory. The solid tyre Hyster trucks have a 4.3 liter LPG engine and the Hyster DuraMatch transmission,

which delivers direction changes without using the brake pedal or stopping the truck. Ross said: “The Fortens trucks are short but powerful, and have proven to be robust in this demanding operation. The drivers like the trucks, which provide accurate maneuvering in the tight spaces of the warehouse, ensuring paper roll damage is kept to a minimum.” A solid tyre S2.5FT Hyster Fortens truck is also in operation, transferring bails of waste cardboard from the die cutting process to a despatch area. This operating space is also tight, requiring a 2.5 tonne lift capacity truck with a 1.43m wheelbase and 500mm load centre. Ross said: “We have received a consistently good service from Barloworld and the trucks have proven to be reliable in this demanding application.”


IVECO Eurocargo CNG test eksploatacyjny pojazdu usług komunalnych zasilanego gazem ziemnym

Firma IVECO wprowadziła nowy ekologiczny i oszczędny pojazd użytkowy – Eurocargo CNG. Ta uniwersalna ciężarówka dedykowana przede wszystkim dla usług komunalnych, wyposażona jest w jednostkę napędową zasilaną czystym i tanim paliwem – sprężonym gazem ziemnym. Dzięki uprzejmości IVECO Poland mieliśmy okazję sprawdzić w rzeczywistych warunkach ten nowoczesny pojazd, wykonujący zadania dla przedsiębiorstwa usług komunalnych EKOLA z Radomia.

IVECO, część grupy FIAT, to dzisiaj lider we wdrażaniu ekologicznych pojazdów użytkowych i ciężarowych w Europie. Producent ten kojarzony jest tutaj przede wszystkim ze znakomitych rozwiązań w silnikach zasilanych sprężonym gazem ziemnym (CNG). Posiadając znaczny dorobek w świecie motoryzacyjnym, IVECO Polska postanowiło wdrożyć do sprzedaży kolejny pojazd zasilany metanem - ciężarówkę Eurocargo w wersji CNG. Tajemnica przewagi Eurocargo nad innymi pojazdami tkwi w rodzaju zastosowanego paliwa. Jest on bowiem wyposażony w jednopaliwową jednostkę napędową przystosowaną fabrycznie do zasilania sprężonym metanem. Dzięki temu ciężarówka ta w stosunku do porównywalnego pojazdu zasilanego olejem napędowym emituje mniej dwutlenku węgla (CO2). Znacznej redukcji uległa również emisja tlenków azotu (NOx). Natomiast praktycznie została wyeleminowana emisja sadzy (cząstek stałych), niezwykle szkodliwej w obszarach zabudowanych. Ten ostatni związek powoduje powstawanie smogu w miastach, jest również przyczyną chorób układu oddechowego. Zastosowanie gazu ziemnego do zasilania dużych pojazdów użytkowych poruszających się w obszarach zurbanizowanych niesie ze sobą również dalsze korzyści dla bezpieczeństwa mieszkańców. Podstawową zaletą w tym przypadku jest niezwykle cicha praca jednostki napędowej - znacznej redukcji ulega emisja


czas na gaz

2012 no.50

76 74

IVECO Eurocargo CNG




70 68 66


64 62 60







IVECO Eurocargo CNG – CNG vs Diesel (porównanie emisji hałasu) silnik na CNG silnik na olej napędowy

hałasu w stosunku do jednostek wysokoprężonych. Jego poziom porównywalny jest do cichych silników benzynowych. Cichą pracę silnik z pewnością doceni również obsługa pojazdu. Wartym uwagi jest także sposób dystrybucji metanu tankowanego do pojazdów CNG. Odbywa się on infrastrukturą podziemną, dzięki czemu można uniknąć potrzeby dowożenia paliwa na stację drogą kołową. Mniej cystern na ulicach miasta to mniej zanieczyszczeń, mniejszy ruch i dalsza redukcja emisji zanieczyszczeń w obszarze zurbanizowanym. Zostaje również zmniejszone ryzyko potencjalnego wypadku takiego pojazdu, które może nieść ze sobą ogromne zagrożenie dla bezpieczeństwa ludności i środowiska.

nowe możliwości dla usług komunalnych

Model Eurocargo, dzięki swoim uniwersalnym wymiarom, dedykowany jest dla przedsiębiorstw świadczących usługi w obszarze zurbanizowanym. Największy potencjał producent dostrzega w sektorze usług komunalnych i właśnie do takiej pracy został przystosowany testowy egzemplarz. Pojazd posiada uniwersalną zabudowę. Wszystko dzięki zabudowie marki HyvaLift i KH-Kipper, wykonanej przez przedsiębiorstwo POMOT. Pojazd może pełnić funkcję śmieciarki typu hakowiec, ale również pojazdu asenizacyjnego czy piaskarki. W teście przeprowadzonym przez firmę EKOLA z Radomia – ograniczono się tylko do pierwszego zastosowania. Kolejną zaletą jest nowoczesne i wygodne stanowisko pracy kierowcy. Obecnie produkowana wersja modelu Eurocargo posiada szereg udogodnień w tym zakresie. Do najważniejszych z nich należy pneumatyczny fotel kierowcy, zapewniający znakomitą amortyzację podczas jazdy. Deska rozdzielcza pojazdu cechuje się bardzo dobrą ergonomią - obsługa wszystkich funkcji auta nie stanowi najmniejszego problemu. Komfort użytkowania z pewnością podnosi fabryczne radio z odtwarzaczem CD. W upalne dni kierowca nie musi martwić się temperaturą wewnątrz pojazdu dzięki zamontowanej klimatyzacji.


Kierowcy byli bardzo zadowoleni z komfortowych warunków pracy. Chwalili znakomitą widoczność z wnętrza kabiny dzięki bardzo dużym i dwu strefowym lusterkom. Jedynym mankamentem okazał się brak przeszklenia z tyłu kabiny, ale jak zapewniało nas IVECO Poland, element ten został już zamówiony. Wiadomym jest, że pojazd wykonujący usługi komunalne porusza się dosyć często w terenie – np. na wysypiskach śmieci czy po placach budowlanych. Producent przewidział taką sytuację – plastiki we wnętrzu pojazdu zostały utrzymane w ciemnej tonacji, a ich powierzchnia jest łatwo zmywalna. Również na zewnątrz pojazdu wprowadzono odpowiednie modyfikacje, zastosowano osłony lamp przednich i tylnych. Przedsiębiorstwa za jedną z przeszkód w zakupie pojazdów użytkowych na CNG wskazują zmniejszenie możliwości przewozowych pojazdu. Iveco Eurocargo zdaje się zadawać kłam tym stereotypom. Pojazd w wersji zasilanej CNG posiada 16 ton dopuszczalnej masy całkowitej. Dodatkowo


układu napędowego

W testowanym pojeździe została zamontowana jednostka napędowa fabrycznie przystosowana do zasilania gazem ziemnym. Może ona być zasilana wyłącznie CNG. Jest to 6-cylindrowy silnik IVECO Cursor 6 oznaczony w nomenklaturze producenta jako F4 BE0 641. Jego pojemność skokowa wynosi 5,88 litra. Pojazd dysponuje mocą 147 kW (200 KM) przy 2.700 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 650 Nm i jest dostępny przy 1.250 obr./min. Jednostkę napędową obsługuje manualna skrzynia biegów ZF 9STD o 8 przełożeniach. Pod podwoziem pojazdu zamontowano 6 zbiorników na sprężony gaz ziemny o łącznej pojemności wodnej 480 litrów. Przekłada się to na możliwość zatankowania do 120 m3 gazu. Dzięki temu maksymalny zasięg pojazdu pod obciążeniem wynosi ok. 350 kilometrów, zaś na trasie nawet do 400 kilometrów. Taki zasięg, pomimo słabo rozwiniętej infrastruktury tankowania CNG w Polsce, pozwala na spokojne i sprawne operowaniem pojazdem po mieście.

Dane na temat spalania

Test został przeprowadzony w ostatnim tygodniu października 2011 roku i trwał 6 dni. IVECO tankowało się na stacji CNG w Radomiu. Wykonywało kursy dla firmy EKOLA na terenie Radomia, jak i w obszarze podmiejskim. Dziennie pokonywało od 220 do 290 kilometrów. cont. on page 38 >>>

rozstaw osi wynosi aż 4.185 mm, dzięki czemy może zabierać na pokład ciężkie i dużej wielkości kontenery na odpadki lub specjalną zabudowę w przypadku innych zastosowań. Jednak główną zaletą pojazdu, która skłoni potencjalnego operatora do przejścia na zasilanie CNG, są niewątpliwe oszczędności płynące z eksploatacji pojazdu zasilanego spręzonym metanem.

Oszczędna i sprawdzona jednostka napędowa

Eksploatacja pojazdu zasilanego gazem ziemnym jest przede wszystkim atrakcyjna ze względu na niskie koszty użytkowania pojazdu. Dzięki właściwościom metanu, silnik potrzebuje mniej paliwa do przejechania identycznego dystansu jak silnik zasilany olejem napędowym czy benzyną. Właściciel pojazdu nie potrzebuje również używać dodatku AdBlue, którego zastosowanie dodatkowo podnosi koszty.

Pojazd pokonał łącznie 1.550 kilometrów, wykonując 72 kursy z załadowanym kontenerem. W tym czasie zatankował 500 m3 gazu ziemnego, co oznacza średnie spalanie na poziomie 31 m3 na 100 kilometrów. Z dokonanej analizy można również wywnioskować, że kierowca stopniowo przyzwyczajał się do jazdy na CNG, gdyż nie było mu dane wcześniej jeździć ciężkim pojazdem zasilanym gazem ziemnym. O ile w pierwszym dniu koszt przejechania 1 kilometra wyniósł 1,03 zł, to w 5. i 6. dniu zmalał odpowiednio do 0,73 zł i 0,87 zł. Porównano również koszty spalania paliwa względem pojazdu zasilanego olejem napędowym, który porusza się na tych samych trasach. Jego spalanie wynosi średnio 27 litrów Diesla na 100 kilometrów. Zakładając, że 1 m3 gazu ziemnego w ostatnim tygodniu października kosztował średnio 2,77 zł, zaś 1 litr oleju napędowego 5,36 zł, dzięki wykorzystaniu CNG oszczędzamy na 100 kilometrach ok. 40% względem Diesla. Należy jednak pamiętać, że jest to studium konkretnego przypadku i każdorazowo przed zakupem takiego pojazdu należy dokonać własnych testów. W teście opublikowanym przez jeden z magazynów motoryzacyjnych, IVECO Eurocargo CNG na 100 kilometrów spalało średnio 37 m3 CNG. Pojazd jednak poruszał się wyłącznie w godzinach szczytu na terenie War-

szawy, dodatkowo miał zainstalowany wolny most napędowy, co wymagało pracy w wysokich prędkościach obrotowych. Natomiast z informacji otrzymanych od pracownika IVECO, który dostarczył nam pojazd, dowiedzieliśmy że przy jeździe bez załadunku w trasie spala średnio 22 m3 gazu na 100 kilometrów.

Potencjalne oszczędności dzięki własnemu kompresorowi

Równie ważnym czynnikiem dla flot posiadających własną bazę jest fakt, że przedsiębiorca ma możliwość ustawienia własnego kompresora CNG i samodzielnego tankowania pojazdu. Rynek stacji tankowania CNG do własnego tankowania jest obecnie bardzo bogaty. Dostawcy mogą zaoferować odpowiedni produkt idealnie dopasowany do potrzeb floty. Począwszy od małych sprężarek o wydajności do 20 m3/h po duże stacje tankowania, gotowe obsłużyć park maszynowy złożony z kilkuset ciężarówek. Pojazdy mogą być tankowane również biometanem, który można pozyskiwać z odpadów na wysypiskach śmieci czy ścieków w oczyszczalniach.


Iveco Eurocargo CNG to pojazd ciężarowy stanowiący odpowiedź na wyzwanie przyszłości, jakim jest ekologiczny i oszczędny samochód użytkowy dla nowoczesnego miasta. Coraz bardziej wyśrubowane normy ekologiczne dla pojazdów poruszających się w obszarach czas na gaz

2012 no.50



zurbanizowanych, sprawiają że bez trudu jest w stanie sprostać nawet najbardziej wyśrubowanymwymaganiom.Kolejnąistotnązaletąsąbardzo niskie koszty eksploatacji. Dzięki temu, że gaz ziemny jest tańszy o ok. 50% względem oleju napędowego, pozwala osiągnąć oszczędności eksploatacyjne na poziomie 40% względem Diesla. IVECO Eurocargo to prestiż dla posiadacza floty. Potencjalny właściciel może pochwalić się ekologicznym pojazdem, który nie emituje szkodliwych dla zdrowia cząstek sadzy i emituje mniej hałasu podczas pracy na ulicach. IVECO Eurocargo stanowi interesujące uzupełnienie oferty rynkowej ciężkich pojazdów zasilanych sprężonym gazem ziemnym (CNG). Aktualnie konkurenci nie oferują podobnego produktu. Wśród produktów IVECO wypełniła się luka między dużym pojazdem dostawczym Daily i ciężarowym Stralisem. Mercedes-Benz, posiadający w swojej ofercie dostawczego Sprintera i ciężarowego Econica, nie dysponuje pojazdem który mógłby stanowić konkurencję dla Eurocargo CNG.


Plusy • ekologiczna i oszczędna jednostka napędowa • wygodna i przestronna kabina • wysoka kultura pracy dzięki cichej jednostce Minusy • wyższy koszt zakupu (rekompensowany z oszczędności na paliwie)


kogo Iveco Eurocargo CNG?

Szczególnie zalecane floty przedsiębiorstw: • usługi komunalne; • obsługa przedsiębiorstw piekarniczych, masarskich lub mleczarskich; • dystrybucja produktów spożywczych w aglomeracjach

Liczby testu 0,85 - średni koszt przejechania 1 kilometra przez Eurocargo w złotych 6 - liczba zbiorników CNG zamontowanych w pojeździe 31 - średnie spalanie gazu ziemnego w m3 na 100 kilometrów w czasie testu 200 - liczba koni mechanicznych silnika IVECO Cursor 6 CNG

350 - maksymalny zasięg pojazdu w kilometrach (przy obciążeniu) 500 - ilość m3 gazu ziemnego spalonego podczas testu 1.550 - ilość pokonanych kilometrów w czasie testu

Podziękowania Test IVECO Eurocargo CNG został przeprowadzony dzięki uprzejmości kilku przedsiębiorstw. W pierwszej kolejności dziękujemy IVECO Poland, które udostępniło pojazd do testowania. Podziękowania pragniemy złożyć również właścicielom oraz pracownikom przedsiębiorstwa usług komunalnych EKOLA z Radomia. Dzięki ich cennym uwagom i spostrzeżeniom powstała nasza relacja. źródło:

Country Austria Belgium Bulgaria Cyprus Czech Republic Denmark Estonia Finland France Germany Greece Hungary Ireland Italy Latvia Lithuania Luxembourg Netherlands Poland Portugal Romania Slovakia Slovenia Spain Sweden United Kingdom


CNG [Euro/ 1Nm³]

Euro-super 98 1L

Euro-super 95 1L

Diesel 1L

€ 0.600 € 0.660 € 0.621 € 0.650 € 1.390 € 0.600

€ 1.080 € 0.900 € 0.730 € 0.690 € 0.890 € 1.290 € 1.210 € 1.050 € 0.990 € 0.930 € 0.980 € 0.811 € 0.910 € 0.841 € 0.930 € 0.637 € 0.901 € 0.645 € 1.010 € 0.971 € 0.962 € 1.430 € 1.140

€ 1.510 € 1.610 € 1.270 € 1.450 € 1.680 € 1.300 € 1.610 € 1.610 € 1.570 -

€ 1.370 € 1.618 € 1.228 € 1.200 € 1.355 € 1.691 € 1.280 € 1.569 € 1.565 € 1.559 € 1.663 € 1.268 € 1.498 € 1.680 € 1.258 € 1.254 € 1.292 € 1.688 € 1.200 € 1.585 € 1.247 € 1.456 € 1.342 € 1.333 € 1.572 € 1.617

€ 1.142 € 1.337 € 1.023 € 1.043 € 1.129 € 1.353 € 1.067 € 1.276 € 1.309 € 1.310 € 1.352 € 1.014 € 1.238 € 1.400 € 1.031 € 1.036 € 1.123 € 1.418 € 1.230 € 1.289 € 1.006 € 1.213 € 1.118 € 1.130 € 1.258 € 1.348

not avail.for private cars

€ 0.850 € 0.780 € 0.660 € 0.629 € 0.740 € 0.620 € 0.690 € 0.625 € 0.770 € 0.640 € 0.750 € 0.560 € 0.600 € 0.753 € 0.620 € 0.640 € 0.890

€ 1.500 [Pb 97]

€ 1.800 € 1.350 € 1.320 € 1.310 € 1.740 € 1.260 € 1.610 € 1.370 € 1.340 € 1.410 € 1.620 € 1.690

Prices are effective Dec. 27, 2011, sources:,,, private info

LPG MIN PLN EURO 2,75 0,61 2,77 0,61 2,78 0,62 2,82 0,63 2,75 0,61 2,79 0,62 2,77 0,61 2,70 0,60 2,76 0,61 2,84 0,63 2,80 0,62 2,76 0,61 2,82 0,63 2,75 0,61 2,78 0,62 2,80 0,62

Miasto/ City Białystok Bydgoszcz Gdańsk Katowice Kielce Kraków Łódź Lublin Olsztyn Opole Poznań Rzeszów Szczecin Warszawa Wrocław Zielona Góra



LPG MAX PLN EURO 2,89 0,64 2,89 0,64 2,89 0,64 2,95 0,65 2,83 0,63 2,89 0,64 2,96 0,66 2,92 0,65 2,92 0,65 2,88 0,64 2,99 0,66 2,94 0,65 2,96 0,66 2,92 0,65 2,99 0,66 2,94 0,65

2,85 2,81

2,82 2,86




2,83 2,86

Średnia detaliczna cena LPG w Polsce - 2012.01.04


2,82 2,84



04.01.2012– na


"Czas na gaz!"-Time For Gas, International LPG&CNG&LNG magazine  

International LPG&CNG&LNG magazine, established in 2003; edited in 3 languages; hard copy distributed in 46 countries; as a free PDF availab...

"Czas na gaz!"-Time For Gas, International LPG&CNG&LNG magazine  

International LPG&CNG&LNG magazine, established in 2003; edited in 3 languages; hard copy distributed in 46 countries; as a free PDF availab...