Issuu on Google+

TALK EDITIE 3 - FEBRUARI 2014

High tech met koffie en koekjes Groeten uit‌ Mumbai De Miniterminal van boven

Operations: Ervaring & Expertise De mens en het systeem


2

APMTalk - Februari 2014

HIGHTECH… MET KOFFIE EN KOEKJES Niet lang geleden hadden we het nog over “volgend jaar, wanneer we open gaan” inmiddels is het “dit jaar, over een paar maanden”. Dan moet alles niet alleen af, maar ook werken en mee gewerkt worden. De losse onderdelen, maar belangrijker het geïntegreerde systeem. En dan heb ik het niet alleen over de fysieke en digitale onderdelen maar ook de menselijke kant. Die innovatieve hightech terminal moet toch echt door mensen gebouwd, getest, gebruikt en onderhouden worden.   Spaghettisheet Aan de basis van waar aan gewerkt wordt ligt onder andere de IT-spaghettisheet. De zo eenvoudig mogelijke, maar toch zeer complexe tekening waar de verschillende applicaties en verbindingen die samen het IT systeem vormen afgebeeld zijn. Maar met een mooie tekening heb je nog geen terminal die in november het eerste commerciële schip gaat laden en lossen.  Die weg van een tekening naar realiteit vergt nauwe samenwerking, veel overleg, flexibiliteit, koffie en koekjes, duidelijke afspraken en grote inzet van het gehele APM Terminals MVII team.   Testen testen testen Testen is een lange serie stapjes op die weg naar november. Testen van kleine stukjes, zoals de integratie van de QC met de AGV’s, die in stappen geïntegreerd worden tot in eerste instantie de miniterminal.  In de integratietesten worden met behulp van de testers, facilitators en suppliers de verschillende draadjes van de spaghetti aan elkaar geknoopt. Zelfs de spaghettisliert naar de buitenwereld wordt getest. Door de berichten over containers van en naar APM Terminals Rotterdam te kopiëren en in te lezen we ten we zeker dat dit straks werkt.     Graphic user interfaces Naast het testen van het systeem wordt ook hard gewerkt aan het goed en veilig kunnen werken met het systeem. Graphic user interfaces, bijvoorbeeld voor de RGC, worden ontwikkeld voor de interactie tussen mens en systeem. (Nieuwe) collega’s worden getraind  om er straks het maximale uit te halen.  Procedures worden opgesteld, en alvast geïmplementeerd op de miniterminal,  zodat het voor iedereen duidelijk is hoe er gewerkt wordt.  Maar ook is TAM al bezig met onderhoud opgeleverde kranen en AGV’s in optimale staat te houden.     Kortom, er komt veel bij kijken om een functionerende terminal te realiseren. Gelukkig zijn we goed op weg en hebben we nog (maar) een paar maanden. Tjitske van Erp Technical Integration Management Assistant


IN DEZE UITGAVE

TALK

Vooraf High tech met koffie en koekjes door Technical Integration Management Assistant Tjitske van Erp

APMTalk - Februari 2014

3

SHADOW RUN De nieuwe systemen hangen via ontelbaar veel configuratiemogelijkheden als een spaghetti aan elkaar. Door hergebruik van bestaande data van de APM Terminal op Maasvlakte I willen we een deel van de noodzakelijke configuratie opzetten, testen en bijsturen.

Prikbord Groeten uit Mumbai | Project update | Evaluatie | Afscheid Miniterminal Een volcontinu testgebied

PAGINA 08

De mensen van.. HSSE 2.0 Going live

OPERATIONS:

TEAMSwork Integratietesten QC – TEAMS – AGV

ERVARING & EXPERTISE Operations op een automatische terminal draait om optimalisatie van de samenwerking tussen mens en systeem. Op welke punten kan het systeem het alleen af en op welke momenten heeft de mens invloed? PAGINA 18

COLOFON

HERINNERT U ZICH DEZE NOG?! DE VOLGENDE PERSONEN WERKTEN MEE AAN DEZE UITGAVE: William Rengelink, Ivana Srecec, Tjitske van Erp, Marieke Frensch, Stephen Delbeke, Lex Steigenga, Gabriel Kierkels, Aiso Koopmans, Sander Scheffers, Martin Zandbergen, Wouter Siddré, Bart Bijl FOTOGRAFIE: Danny Cornelissen (Portpictures), Van Leeuwen fotografie, APM Terminals, OSCM Group, Aeroview EINDREDACTIE: Priscilla van der Haar priscilla@freydag.nl VORMGEVING: Tijmen Kielen tijmen@tijmenkielen.com

In februari 2012 bestond de toekomstige APM Terminal Maasvlakte II vooral uit zand. In deze APMTalk veel fonkelnieuwe fotografie en tijd voor verwondering: wat is er veel gepresteerd in 2 jaar tijd. Op naar de ‘go live’ in november!


4

APMTalk - Februari 2014

PRIKBORD

Groeten uit… Mumbai APM Terminals Mumbai, ook bekend onder de naam Gateway Terminals India (GTI), maakt onderdeel uit van het wereldwijde haven-/terminalnetwerk van APM Terminals. Het is een joint-venture tussen APM Terminals en Container Corporation of India (CONCOR-A Government Of India undertaking). APM Terminals Mumbai (GTI) is een van de drie containerterminals die opereert vanuit Jawaharlal Nehru Port (JNPT) (NhavaSheva) die een 30-jarige licentie van de haven heeft verworven om containeroverslag op de betreffende locatie te kunnen uitvoeren.  Qua aantal overgeslagen containers (TEU’s) is APM Terminals Mumbai de grootste containeroverslaghaven in India. In het boekjaar 2012-13 kon de Jawaharlal Nehru Port een gecombineerde overslag noteren van 4,26 miljoen TEU’s, waarbij bijna 47% van de totale overslag voor rekening kwam van APM Terminals Mumbai, namelijk 2,007 miljoen TEU’s. Dit is 20% van het totale containervrachtvervoer in India.   De containerterminal van APM Terminals Mumbai is een algemene terminal, waarbij APM haar klanten infrastructuur van topniveau wil bieden. Daarbij spelen drie pijlers een belangrijke rol: opvallend materieel, milieuvriendelijke exploitatie en onberispelijke klantenservice.   In een onderzoek naar de productiviteit van mondiale havens en terminals van de Amerikaanse Journal of Commerce Group, staan vijf faciliteiten van het wereldwijde terminalnetwerk van APM Terminals in de top tien van meest productieve containerterminals. APM Terminals Mumbai (nr. 8) behoort tot de tien productiefste terminals ter wereld, met 105,4 MPH (verplaatsingen per uur).

Project update Opzetten materieel De levering en het opobouwen van de Kuenz-ABB ARMG is in volle gang en ligt goed op schema. De volgende reeks ARMG’s voor de reeferstacks wordt in de komende weken geleverd. Het is best een uitdaging geweest voor het Kalmar-team om samen met APMTerminals, ABB en Janssen de eerste kranen op tijd gereed te hebben. Bij de eerste kadekraan is (op het moment dat ik dit schrijf) gestart met de SAT (Site Acceptance Test), en wordt binnenkort begonnen met de AGV-QC-integratie. Bij de eerste Super Quay-kraan wordt medio april begonnen met de integratietests met de AGV’s. Binnen een maand zullen ook de integratietests voor de tweede SQC plaatsvinden. We zijn zeer tevreden met de voortgang op dit moment en de goede samenwerking tussen alle partijen! Zichtbare integratie Tegen de tijd dat deze APMTalk uitkomt, moet de BES geïntegreerd zijn met TEAMS. Dat betekent dat we aan een AGV het commando kunnen geven om naar de BES te rijden! Bij de spoorterminal zullen we langzamerhand AGV’s zien verschijnen. Ook zullen we er een tweede miniterminal (spoor) bouwen. Uitvoeringswerk Zoals jullie ongetwijfeld hebben gezien, zijn we begonnen om de overkapping bij de poort te bouwen. Deze moet begin mei klaar zijn. We hebben nu een noodingang! Hierdoor kunnen we RWG veel makkelijker bezoeken.Bij stack 37 beginnen met de bouw van de fundering voor BES2. Bij de spoorterminal zullen twee nieuwe leveranciers aan de slag gaan: Prorail en Istemewa. Zij zullen al het installatiewerk voor het spoor uitvoeren. Dat werk zal in de komende 2 à 3 maanden van start gaan.  


APMTalk - Februari 2014

5

APM Terminals schaakt Afscheid TigeR Russische zeehaven Het Financieele Dagblad 20-1-2014 Zeven jaar geleden was Petrolesport, de grootste containerhaven van St. Petersburg, en oude Sovjet-achtige haven. Nu zijn het containers en auto’s die het beeld bepalen. Dikke rijen met gloednieuwe auto’s op de kade dienen als bewijs van de toegenomen welvaart bij een deel van de Russische bevolking. Rusland zal steeds meer importeren simpelweg omdat de consument daarom vraagt. Dat verklaart waarom APM Terminals in Rusland heeft toegeslagen. Eind 2012 name het een aanmerkelijk belang in het Russische Global Ports en verwierf daarmee een positie in belangrijke containerhavens in Rusland en Finland. Vervolgens name Global Ports vorige maand de belangrijkste Russische concurrent over. Na alle transacties is APM Terminals nu de grootste speler in OostEuropa en Rusland. Met activiteiten in 68 landen strijdt APM Terminals om de eer wie zich de grootste stuwadoor ter wereld mag noemen. De belangrijkste concurrent is Hutchinson Port Holdings (HPH), dat met dochterbedrijf ECT marktleider is in Rotterdam. Maar wanneer APM tErminals eind dit jaar zijn nieuwe terminal op de Tweede Maasvlakte opent, wordt het gat me deze concurrent in de grootste haven van Europa al flink kleiner.

Op 15 januari jongstleden vond het afscheidsfeestje van TigeR plaats. Hoewel de oplevering nog niet helemaal rond was, kwamen zo’n 200 mensen samen in strandpaviljoen de Stormvogel. Herinneringen werden opgehaald aan bijna twee jaar samenwerken met een prachtig resultaat: de realisatie van de ondergrondse en bovengrondse infrastructuur van de nieuwe APM Terminal op Maasvlakte II. TigeRs van het eerste uur en de TigeRs die het licht uit zullen doen, kwamen samen met medewerkers van APM Terminals MVII en van directievoerder Witteveen + Bos. Er werd geproost en gedronken, herinneringen werden opgehaald, er werd bijgepraat maar er werd vooral veel gelachen. TigeR procesmanager Marco Twigt sprak nog een paar woorden en reikte het eerste ‘Helden van Maasvlakte II’ t-shirt uit aan Frank Tazelaar. Wouter Bijman, projectleider van het civiele werk namens APM Terminals, onderstreepte die woorden en de goede samenwerking. Hierna werd er een heerlijk BBQ buffet geserveerd en verder gepraat. Bij het afscheid kreeg iedereen die aan het project APM Terminals MVII heeft gewerkt een t-shirt. Mensen die niet aanwezig konden zijn, kunnen via TigeR, APM Terminals MVII of Witteveen + Bos alsnog een ‘Helden van Maasvlakte II’ t-shirt ontvangen.


6

APMTalk - Februari 2014

DE MINITERMINAL VAN BOVEN

Vanaf het hoogste punt van onze site kijk ik naar beneden: een zorgvuldig met containers afgezet gebied. Het betreft stack 11 t/m 19 (17-19 enkel waterzijde), de QC, 8 ARMG’s, een vloot van 23 AGV’s en de BES: De Miniterminal. Dit gebied is hermetisch afgesloten en enkel te betreden via de ‘Coördinator automatisch gebied’ middels bijbehorende veiligheidsprocedure.

Als ik inzoom zit ik in de cabine van de QC. Martin en Bertus (beide operator/facilitator) vertellen mij vol passie hoe deze kraan werkt, wat het verschil is met ‘de oude barge kranen’ en laten me vervolgens zien hoe hard hij naar het uiteinde kan en terug. Dan komt er een bericht van Jelle (tester) vanuit de testlocatie (coco). “Een 20ft uit de barge pakken en op een AGV plaatsen”. Concentratie, pakken gaat goed, plaatsen niet. Dan realiseer ik me hoeveel disciplines er samen komen bij deze testen. Niet alleen de testmanager speelt een belangrijke rol, ook de testers, de operators, de leveranciers, de specialisten van de kraan. Allen zijn ze op dat ene moment met elkaar in contact om het issue te definiëren en op te lossen. En dat is waar het om draait in de miniterminal: Zoveel mogelijk issues bovenwater halen en oplossen. Vanaf vandaag is dit een volcontinue testgebied. Waar we niet alleen het Equipment testen maar ook al een selectie van de (toekomstige) procedures. Waar er ruimte is voor training en opleiding van nieuwe medewerkers. Waar de samenwerking tussen verschillende afdelingen, zoals met TAM, groeit en steeds belangrijker wordt. Waar we uiteindelijk alle onderdelen van APM Terminals MVII samenvoegen. Waar er volle aandacht is voor testen, zoveel mogelijk testen. En dat allemaal met één belangrijk doel: om de stabiliteit bij ‘go live’ zo hoog mogelijk te laten zijn. Wordt vervolgd in APMTalk #4.

Marieke Frensch Manager outdoor planning & miniterminal


APMTalk - Februari 2014

7


8

APMTalk - Februari 2014

SHADOW RUN: EEN VIRTUELE TERMINAL

Een nieuwe terminal, nieuwe systemen, nieuwe software, nieuwe interfaces, nieuwe mensen ... we maken maximaal gebruik van bestaande data in de Shadow Run! De nieuwe systemen hangen via ontelbaar veel configuratiemogelijkheden als een spaghetti aan elkaar. Door hergebruik van bestaande data van de APM Terminal op Maasvlakte I via de zogenaamde shadow run willen we een deel van de noodzakelijke configuratie opzetten, testen en bijsturen. Aangezien dit al vlug over enkele duizenden EDI (Electronic Data Interchange) berichten per dag gaat, en om de bestaande data stroom van Maasvlakte I niet te onderbreken, is in samenwerking met APM Terminals Maasvlakte I een nauwgezet systeem bedacht om een parallelle stroom aan EDI berichten door te sturen naar Maasvlakte II. Container order administratie Deze wirwar van berichten wordt daarna opgesplitst per soort om zo de klantafhankelijke EDI configuratie voor de aanmaak van container order administratie goed in te richten. Daarnaast wordt op een gelijkaardige manier getest of ook de andere EDI interfaces van Maasvlakte II (Portbase, Douane, systemen onderling) deze proef doorstaan. Als tussentijds resultaat verwachten we dat er voldoende gegevens beschikbaar zijn in het TOS (Terminal Operating System) voor de verdere inhoudelijke testen. Maar het is helaas nog geen garantie dat de gegevens die door de EDI module in het TOS verwerkt zijn daadwerkelijk op de juiste manier aangemaakt zijn. Elke klant heeft namelijk de vrijheid om de EDI standaard op zijn eigen manier te interpreteren... Virtuele boten Verdere testen bestaan uit het plannen en behandelen van een aantal virtuele boten, zoals deze op Maasvlakte I gepland zijn, aan de hand van de live data die via de shadow run wordt ingelezen. We leveren dan ook containers virtueel aan en behandelen deze op de terminal aan de hand van de eerder ingelezen data. Dankzij de inzet van echte mensen op onze nieuwe virtuele terminal komen we zo elke dag een stukje dichter bij de werkelijkheid!

Stephen Delbeke


APMTalk - Februari 2014

9


10

APMTalk - Februari 2014

SPAGHETTI IT-Infra: De hoge mate van automatisering stelt zo zijn eisen aan het netwerk. Alle applicaties, equipment en medewerkers moeten onderling een betrouwbare en verbinding hebben om de processen geautomatiseerd en op afstand te controleren. Het netwerk bestaat grofweg uit twee delen: • Een bekabelingsysteem om data te kunnen versturen van A naar B • Netwerk apparatuur (switch) die al die kabels slim aan elkaar knoopt en als een ware verkeersregelaar de data efficiënt naar de eindbestemming brengt

Omgekeerde bomen Het bekabelingsysteem is een eind op streek. TigeR heeft tientallen kilometers glasvezelkabel geplaatst en afgemonteerd in de knooppunten van het netwerk. Het glasvezelnetwerk laat zich het best vergelijken met twee naast elkaar staande omgekeerde bomen (dubbel uitgevoerd). De wortels zijn de systemen in de beide datacenters, de

blaadjes zijn de eindapparaten (Laptop/PC, PLC, camera, telefoon, motoraansturing). Op elke vertakking staat een netwerkapparaat dat het dataverkeer uitsplitst (of bundelt). Daar waar zich uit de stam een dikke tak afsplitst, staat een netwerk knooppunt IT-container (IT-CO). Wegbewijzering TigeR legt op dit moment de laatste hand aan het glasvezelsysteem. Alle knooppunten zijn geplaatst en we zijn druk bezig om alle kabels aan te sluiten op de knooppunten. Peter Nijssen voorziet alle kabels van labels zodat we deze kunnen terugvinden wanneer zich later een probleem voordoet. Bas van Delft voorziet de knooppunten van de juiste ‘wegbewijzering’ om dataverkeer in goede banen te leiden. Boomblaadjes Hoewel het geen lente is, heeft de boom al heel veel blad: kranen, BES, draadloos netwerk voor AGV’s, PC’s, telefoons, printers, testlab, stroomdistributiemonitoring, gebouwbeheersysteem en het eerste Datacenter in de Workshop. De komende weken worden de camera’s en de badgelezers aangesloten op het netwerk.


APMTalk - Februari 2014

11

Spaghetti Schematisch overzicht netwerk

Applicatie serverlandschap Het Datacenter herbergt de apparatuur voor de applicaties. Deze apparatuur is modulair opgebouwd om de nodige flexibiliteit te creëren. Zo is er een blok met daarin gestandaardiseerde computermodules. Zo’n computermodule wordt voorzien van virtualisatie software die een flexibele link creëert tussen een applicatieserver en de fysieke computer. Hugo Eckhardt en Joey van Tol zijn druk doende om met deze ingrediënten het applicatie serverlandschap vorm te geven. Om het functioneel testen van de primaire applicaties te faciliteren (veelal met diverse testteams tegelijk) zijn een aantal testomgevingen ingericht, elk met eigen servers, databases, datasets en test werkplekken. De testen vinden plaats zowel in het testlab als vanuit de CoCo (stack 13) en sinds kort de RoCoCo (stack 36). Spaghettisheet Het inrichten van de applicatieservers (inmiddels zo’n 100 stuks) is een omvangrijke klus. Er zijn vele onderlinge verbindingen tussen applicatieservers. De ‘spaghetti plaat’ geeft een inkijkje in de verbindingen die onderling worden opgezet. ‘Structuur en patroon’ is voor IT hét instrument om overzicht te houden.

Facilitaire systemen Ondertussen zijn er facilitaire systemen die hun opleverstatus bereiken. Deze systemen bevatten ook de nodige applicatieservers. Ook deze systemen worden zoveel mogelijk uitgevoerd als een virtuele applicatieserver. Dat maakt het mogelijk om de servers nu al in te richten (en te gebruiken). Wanneer over een aantal weken de definitieve hardware voor de operationele systemen arriveert zijn deze servers eenvoudig verplaatsbaar naar hun definitieve plek. Het APM Terminals MVII netwerk is aangesloten op het wereldwijde Maersk netwerk. Om een betrouwbare wederzijdse bescherming te realiseren zonder de beschikbaarheid van de gecentraliseerde Maersk / APMT applicaties te beperken, heeft IT-infra het binnenring / buitenring concept geïntroduceerd. Wellicht meer hierover in het volgende nummer van APMTalk. Lex Steigenga


12

APMTalk - Februari 2014

BHV Oefening Op donderdagmiddag 30 januari 2014 is de eerste “echte� oefening gehouden van de BHV organisatie van APMT. Nadat er eerst in de periode augustus t/m december 2013 een 24-tal medewerkers zijn getraind tot BHV-er en een bedrijfsnoodplan is opgesteld was het nu tijd om de theorie in de praktijk te brengen. In samenspraak met de gezamenlijke brandweer en SAIO trainingen & opleidingen is een tweetal oefeningen voorbereid en uitgevoerd. Ook zijn twee lotusslachtoffers bij de oefeningen ingezet om het allemaal (nog) realistischer te maken en de waarde van de oefening te vergroten. Een serieuze test dus voor de BHV-ers.

De hulpverlening verliep gelukkig goed en alle slachtoffers zijn gered! Maar om er echt van te leren is niets zo belangrijk als een goede evaluatie. Samen met de (bevelvoerder van de) Brandweer, aanwezige instructeurs, aangewezen observanten en BHV-ers zijn alle verbeteringen besproken en toegelicht. Behoorlijk wat actiepunten is het gevolg maar een erg nuttig resultaat. Wat we met name moeten doen; trainen/oefenen. BHV is niet iets voor uit de boekjes maar moet een automatisme worden. Aiso Koopmans


APMTalk - Februari 2014

13

HSSE 2.0 – Going Live Met de naderende Go Live is ook de HSSE afdeling zich op aan het maken voor de toekomstige taken binnen de MVII organisatie. In januari is de afdeling versterkt met een aantal nieuwe collega’s en in de loop van het jaar zullen hier nog enkele bijkomen. Hoog tijd dus voor een hernieuwde introductie en kennismaking; wie, wat, waar bij HSSE. Naast de staande organisatie is er ook nog steeds een HSSE aanwezigheid op site met een directe rapportage lijn naar onze Site Manager, en een functionele lijn naar ondergetekende. Johan Moorman en Mohammed Hchilaf ondersteunen in ploegendienst Erik Thijssen met het toezicht op alle activiteiten buiten, zowel van de diverse contractors en suppliers als de eigen projectorganisatie en de testactiviteiten die zij uitvoeren. Ze huizen in stack 13 maar zijn ook veelvuldig mobiel en overal op de site te bekennen. Ans Rupa ondersteunt nog steeds het beveiligingsproces in de loge en coördineert het beheer van de site toegangspassen in afwachting van onze eigen, vaste beveiligingsorganisatie die naar verwachting 3 maart zal starten. Naast deze werkzaamheden coördineert Ans de incidentenrapportage en het claimproces en ondersteunt ze de afdeling HSSE op diverse andere fronten. Aiso Koopmans heeft in 2011 o.a. de initiële veiligheidsreview gedaan op het terminal concept. Sindsdien heeft hij diverse risicosessies gefaciliteerd en is hij nauw betrokken geweest bij de keuze van leveranciers, de ontwerpfase en momenteel de controle van conformiteit aan diverse wet- en regelgeving op HSSE gebied van het equipment. Ook heeft hij een belangrijk aandeel in het toezicht op de diverse contractors en het beoordelen van HSSE plannen. Marcel Koorevaar is op 6 januari begonnen als HSE manager. Marcel is Hoger Veiligheidskundige en afkomstig van Bilfinger Industrial Services. Marcel zal zich vooral richten op de

toekomstige terminal operaties en alles wat daar op procedureel gebied bij komt kijken. Daarnaast zal hij zich bezig gaan houden met de invoering van diverse management-, veiligheidsbeheer- en rapportagesystemen. Marcel gaat leiding geven aan twee nog te werven Safety Engineers. Bert Stekelenburg is ook op 6 januari begonnen en wel als Security Manager. Bert is afkomstig van Huntsman en heeft de afgelopen weken de taken overgenomen van interim collega Theo Lansbergen. Bert zal zich initieel op zowel de inrichting en aansturing van de dagelijkse beveiligingsorganisatie richten als op de uitrol van het Acces Control en CCTV systeem. Daarnaast is hij Hoofd BHV en verantwoordelijk voor toekomstige certificeringen zoals ISPS en AEO. Bert wordt verantwoordelijk voor de ingehuurde 24/7 beveiligingsorganisatie en het Hazardous Cargo Team. Ondergetekende, Gabriel Kierkels, is afkomstig van APMT-R en sinds januari 2012 bij het project betrokken. Binnen de staande organisatie bekleed ik de rol van Hoofd HSSE en ben primair beleidsverantwoordelijk en onderhoud de contacten met de Corporate HSSE organisatie, de diverse autoriteiten, overige instellingen en collega’s uit de omgeving. Vanuit mijn projectrol behoren ook alle vergunningen en uitvloeiselen daarvan tot mijn pakket. Ten slotte, zoals al vaker aangehaald, veiligheid én beveiliging zijn een zaak van ons allemaal en niet alleen de HSSE afdeling. Niet voor niets zijn onze normen en waarden zorg voor elkaar, luister naar elkaar, vertrouw op elkaar en leer van elkaar. Kortom, veilig maken we het met zijn allen, “zie je gevaar, handel ernaar” en meld alles!

Gabriel Kierkels Hoofd HSSE


14

APMTalk - Februari 2014

Rail Gantry Crane Graphical User Inte User interface Op dit moment zijn wij in goede samenwerking met TBA druk bezig met het ontwikkelen van de RGC Operator GUI. De RGC Operator GUI is bedoeld voor de RGC operator (de railkraanmachinist). In een touch screen selecteert de RGC operator de los- en laadopdrachten (zie onderstaande figuur). Na het selecteren van de los- of laadopdracht zal de operator de automatische beweging van de RGC starten. Het mooie van de GUI is dat deze ‘real time’ meeloopt met het kraanrijden van de RGC. Hiermee kan de RGC operator snel en overzichtelijk de situatie buiten vergelijken met de informatie in de RGC operator GUI. Wat de operator dus door het raam van de RGC cabine onder zich ziet, is hetzelfde in de GUI. Reden voor de keuze van zo’n grafisch ontwerp is het feit dat het heel intuïtief werkt voor de operator en dit ten goede komt aan de processnelheid. Ontwikkelingstraject APM Terminals MVII heeft eisen opgesteld ten aanzien van de werking en functionaliteiten van de RGC operator GUI. Dit heeft als uitgangspunt gediend voor de ontwikkeling van de GUI. In oktober 2013 zijn we samen met TBA begonnen met de ‘workshops’ om de eisen verder uit te werken en te bekijken of al het gevraagde ook mogelijk was. Deze workshops hebben tot in november 2013 geduurd, daarna is TBA aan de slag gegaan met de ontwikkeling van de GUI.

Voorhoede TBA heeft een gespecialiseerd bedrijf in de arm genomen voor de ontwikkeling van de RGC Operator GUI, Voorhoede genaamd. Voorhoede heeft veel ervaring met het ontwikkelen van “front-end” applicaties (websites, et cetera). Voor de ontwikkeling maakt Voorhoede bijvoorbeeld gebruik van specialisten die zich enkel en alleen maar bezighouden met de interactie tussen software applicaties en mensen. Dit komt tot uitdrukking in alle facetten, van vormgeving tot logische indeling van de RGC operator GUI. Hierbij zijn zaken de revue gepasseerd zoals, hoe en waar zit de RGC operator ten opzichte van de GUI voor de selectie van de los- en laadopdrachten, kleuren en vormen van getoonde elementen (containers, wagons, etc.), afmetingen van elementen in het scherm. Resultaat Het resultaat ziet er veelbelovend uit en we hebben er veel vertrouwen in dat de RGC Operator GUI er goed uit zal zien. Tot nu toe hebben we alleen maar stilstaande beelden en figuren van de GUI gezien, dus we zijn als rail team (Operatie en IT) erg benieuwd hoe het zal gaan werken als alles in plaats is. Testcases zijn al in de maak en wij zullen op basis hiervan de RGC Operator GUI gaan testen en zorgen dat deze optimaal gaat werken. Wij kijken uit naar het eindresultaat!


APMTalk - Februari 2014

erface

Het rail team: Gabriella Meduri, Arno Larooy, Henk Mol, Fieke Mol, Sander Scheffers en steun en toeverlaat Gilbert Langerak van TBA

15


16

APMTalk - Februari 2014

TEAMSWORK! Bij het verschijnen van dit nummer van APMTalk zijn buiten op de barge kade al de eerste stappen gezet voor de integratietesten QC - TEAMS - AGV. Dan zien we hoe een semiautomatische kraan eerst in handbediening containers oppakt van een barge, daarbij wellicht nog wat zijwaarts rijdt, ondertussen door een automatische AGV wordt benaderd, die precies stopt op de plek waar de kraan de container zal lossen.

De Barge Quay Crane (“QC”) en de AGV zijn onafhankelijke systemen. De QC is gebouwd door Kalmar Cargotec, met besturing van ABB erop, de AGV door Terex Gottwald. Toch werken ze straks nauwkeurig samen, zonder onderling direct te communiceren. De coördinatie van alle bewegingen vindt plaats onder de aansturing van TEAMS, het softwarepakket ontwikkeld door TBA in Delft. TEAMS communiceert zowel met de systemen op de AGV’s, als op de kraan, kent daardoor hun status, en beslist dan over de commando’s die weer aan die systemen gegeven worden om op het juiste moment op de juiste plek de goede handeling te doen. Nieuws APM Terminals Maasvlakte II is niet de eerste terminal waar dit gebeurt, en ook elders hebben deze leveranciers al eerder samengewerkt. Maar zoals we bij veel van onze andere projecten ook zien, zit er veel “nieuws” aan vast. Om wat punten te noemen: De AGV’s zijn elektrisch en hebben lifttafels, dus geen 20ft container meer midden op de AGV. TOS is ook flink vernieuwd en stelt nieuwe eisen aan de samenwerking tussen de systemen. We zijn voorbereid op OCR, we rijden met de AGV’s onder het portaaldeel van de QC, tussen de poten door; dus de landzijdige poten van de QC staan (rijden!) in het AGV gebied. Het voorkomen van botsingen tussen AGV en kraan wordt op dit moment speciaal voor APMT ontwikkeld. Leien dakje? En toch rekenen we erop dat buiten straks alles van een leien dakje verloopt. Hoe kan dat dan? Al direct vanaf de contractering zijn alle integratieaspecten in diverse vormen van overleg afgestemd en in interface documenten vastgelegd. Maar ook de software wordt vanaf het begin van het project getest. Hoe doe je dat als er buiten nog niet gereden kan worden, of er überhaupt nog geen kadekraan is afgebouwd? Happy days in het testlab De oplossing daarvoor is te zien in ons testlab. Sinds mei 2013 staan daar kasten van ABB met daarin een getrouwe kopie van de besturingssystemen (PLC’s, en andere

controllers). Eén voor ieder type kraan. En hierop is de actuele kraansoftware geïnstalleerd. En hetzelfde voor software versies van TEAMS en de AGV’s. Gefaseerd is nieuwere versie geïnstalleerd, zijn functies toegevoegd en wordt een testprogramma doorlopen. In de periode vanaf december hebben we alle scenario’s die we buiten willen doen al in het lab doorlopen. Happy day scenario’s, maar ook verstoringen door afwijkende handelingen (“even een andere container pakken”) of door technisch falen (“wat gebeurt er als we de temperatuurmeting van een hoist unit op 500 graden zetten”). Iedere issue die we hier hebben gevonden en weten op te lossen, bespaart ons later heel veel tijd buiten. In de huidige opstelling (zie afbeelding) bestaat het testlab uit: • actuele QC kraansoftware met gesimuleerde kraanhardware, inclusief GUI. • 6 stuks actuele AGV software met gesimuleerde hardware (“QNX simulator”) • de TEAMS software versie BR3 “as is”, dus zonder enige simulatie. Het grote voordeel van deze opstelling is dat de interfaces al getest zijn met echte software en niet met stubs. Schaarse tijd maximaal benut Hebben we dan in het lab kunnen aantonen dat alles foutloos werkt en we straks buiten alleen de schakelaar hoeven om te halen en te kijken? Nee, daarvoor zijn de systemen te complex, zal de invloed van het ijzer, het weer, en de mens leiden tot nieuwe bevindingen, maar dankzij de voorbereidingen in het lab hebben we er wel voor kunnen zorgen dat alles klaar staat om de schaarse tijd die we buiten kunnen gebruiken maximaal kan worden benut. Na de QC komt de SQC, daar herhalen we het proces, met weer andere uitdagingen, maar met dezelfde aanpak, omdat het zoveel oplevert.

Martin Zandbergen Test manager integration quay cranes


APMTalk - Februari 2014

17


18

APMTalk - Februari 2014

Hoe richt je een containerterminal of haven in? Wouter Siddré heeft deze vraag al diverse malen gesteld en is meerdere keren betrokken geweest bij de beantwoording ervan. Wouter is momenteel werkzaam als Operations Expert bij APM Terminals Maasvlakte II. Hiervoor was hij werkzaam op de terminals van ECT, betrokken bij de opening van Ceres Paragon terminal in Amsterdam en bij de ontwikkeling van de Euromax terminal, maar ook in Egypte heeft hij meegewerkt aan de ontwikkeling van een nieuwe terminal en privatisering van een haven. Tussendoor draagt hij zijn kennis over aan studenten van Scheepvaart en Transport College in Rotterdam of geeft hij gastcolleges in het buitenland. Een bezige baas, maar ik kreeg een half uurtje van zijn kostbare tijd om telefonisch wat vragen te stellen. Als ik vraag wat een Operations Expert doet, vertelt Wouter: “Allereerst heb ik samen met Robert van den Heuvel -voor de technische kant- en William Rengelink - voor de ICT kant- de operationele requirements voor het project geschreven, voor equipment + software. Hierbij richtte ik me op de mens en het equipment: op welke punten kan het systeem het alleen af, en op welke momenten heeft de mens invloed of zou hij deze moeten kunnen uitoefenen? Operations op een automatische terminal draait om optimalisatie van de samenwerking tussen mens en systeem.” Kick Na veel brainstormsessies volgde de bestelling en nu vinden de leveringen hiervan plaats. Dus moet er worden getest! Met de hulp van mensen van APM Terminals Rotterdam zijn 200 testcontainers gevuld met big bags vol zand. De ene container half vol, de ander scheef beladen, de derde leeg, ga zo maar door. Met deze containers test het team momenteel de stackkranen, de barge kraan en de railkranen. Er wordt hard gewerkt, soms ook in het weekend. Het testen van equipment gaat gewoon door buiten kantoortijden. En er moet veel voor worden geregeld. Wouter: “Nu loopt alles nog moeizaam, dat wil zeggen: er is veel handwerk nodig. We verplaatsen de containers op een chassis achter een terminal tractor, straks kunnen we daar de AGV’s voor inzetten. Voordat alles samenkomt, moet er nog veel werk worden verzet, maar als alles straks samenwerkt zoals gepland, geeft dat wel een enorme kick!” Facilitators Wouter plant nu nog zelf de resources, ofwel de mensen, voor de tests. Vandaar dat hij ook wel de voorman van de facilitators wordt genoemd. De facilitators, zonder wie het allemaal niet zo soepel zou lopen, komen van APM Terminals Rotterdam, van Maasvlakte I: “We hebben gevraagd wie wilde helpen op Maasvlakte II en daar zijn vier man uit geselecteerd. Deze zijn later aangevuld met nog vijf kraanmeesters. Deze ploeg is de afgelopen tijd heel hecht geworden én heel enthousiast over de nieuwe terminal met al zijn innovaties. Deze mannen hebben ook meegedaan aan de assessments en het is geweldig dat acht van hen in dienst zullen komen op de tweede Maasvlakte. Naast hun toekomstige functie van remote operator, en momenteel de drukte van al het testwerk, zullen ze ook de rol van mentor voor alle nieuwe mensen moeten gaan vervullen. Er wordt een enorme inzet en flexibiliteit verwacht van deze mannen en ik ben echt bijzonder trots op deze hechte ploeg pioniers van de terminal.” Redactie


APMTalk - Februari 2014

OPERATIONS: ERVARING & EXPERTISE

19


20

APMTalk - Februari 2014

DE MENS EN HET SYSTEEM

De afdeling Technical Asset Management (TAM) van APM Terminals Maasvlakte II richt zich op Asset Management van technische equipments ten behoeve van container handling op de terminal. Structureel managen Asset Management staat voor het structureel managen van bedrijfsmiddelen, zodat deze het hoogste rendement opleveren. Het gaat daarbij om het hele proces van aanschaf tot afschrijving. Met effectief en efficiënt Asset management kan APM Terminals de ‘Total Cost of Ownership’ minimaliseren. Optimale balans Bij Asset Management gaat het om de optimale balans tussen bedrijfsdoelstellingen, prestatie, kosten en risico’s, waarbij aantoonbaar voldaan wordt aan wet- en regelgeving en aandacht is voor duurzaamheid.

Hierbij gaat het om beheersen en continue verbeteren van het prestatieniveau. Dit wordt bereikt door Performance Monitoring van de Overall Equipment Effectiveness (OEE), Root Cause Analyse van bijv. Cost Drivers en Performance Killers en continue bijstellen van onderhouds- strategieën en/ of concepten. Daarnaast wordt ook aandacht besteed aan borgen en delen (onderhoud) historie, documentatie, kennis en competenties van medewerkers maar ook delen van Best Practises met andere Terminals.


APMTalk - Februari 2014

21

Om dit alles mogelijk te maken zullen de volgende processen geïmplementeerd worden:

van kosten en prestaties en ons kan helpen bij performance improvement van equipments.

• maintenance management

De mens als verbindende factor Bij Asset Management draait het om effectieve en efficiënte processen, die als tandwielen in elkaar grijpen. Mensen vormen daarbij een belangrijke verbindende factor. De mens staat in dit systeem als ’Human Asset’ centraal. Human Assets zijn bij Asset Management van essentieel belang. De mens is immers de spil waar alles om draait. De mens registreert, analyseert en maakt keuzes. Passie, vakmanschap en betrokkenheid zijn hierin essentieel en daarom wordt net als bij Technical Assets, continue geïnvesteerd in Human Assets. Dit gebreurd in de vorm van opleiding, trainingen en ‘learning on the job’, waarbij continu ontwikkelen van competenties en verbeteren van vaardigheden het uitgangspunt is. Continuous Improvement noemen we dat.

• performance management • risk management • change management • quality management • knowledge management • document management Maintenance management Op dit momenteel wordt er hard gewerkt aan de implementatie van Maintenance Management. De backbone van Maintenance Management is een Computerized Maintenance Management System (CMMS). Het CMMS is een module van IFS en ondersteunt belangrijke werkprocessen als storingsregistratie, werkstroombeheersing, planning van preventief onderhoud en het opbouwen van onderhoudshistorie. We besteden veel aandacht aan de inrichting van IFS omdat het systeem ons later goed van dienst kan zijn bij het opvolgen

Continuous Improvement van Mens en Systeem vormt de basis van vooruitgang en is een voorwaarde om Best in Class te worden en te blijven. Bart Bijl Sr Manager Technical Asset Management AMP Terminals MVII


APMTalk - Februari 2014

TALK


Apmtalk 3 nl