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REBECA BRENES

ALEXANDRA FERNÁNDEZ

ESTEBAN HERRERA

TYSONS CORNER, VIRGINIA UN EJEMPLO DE LA TIPOLOGÍA “BOOMBURB” Rebeca Brenes A71157- Esteban Herrera A62853 – Alexandra Fernández A82356


Es el centro geográfico y comercial de la ciudad. En muchos casos es el punto de concentración del comercio y oficinas, y a la vez dentro de estos centros se ubican las vías mas utilizadas y accesibles. por lo general los distritos financieros centrales se caracterizan por tener varios rascacielos.

Es una tipología de ciudad que se emplazan a lo lejos de los centros de las ciudades y casi siempre cerca de alguna gran arteria de comunicación (en algunos casos por las intersecciones de rotondas.) Al mezclar residencias y centros de trabajo se convierten en unidades urbanas funcionalmente

autónomas Joel Garreau fue el que inventó en término en 1991.

EN LAS DECADAS DE LOS 70S Y 80S MUCHAS CORPORACIONES ABANDONARON LOS CENTROS DE LAS CIUDADES NORTEAMERICANAS Y SE TRASLADARON A LOS SUBURBIOS LO ANTERIOR SUCEDE PORQUE LOS BORDES OFRECEN SUELO MAS BARATO, SEGURIDAD, COMUNICACIONES TERRESTRES EFICIENTES, EQUIPAMIENTOS TECNOLOGICOS AVANZADOS Y UNA ALTA CALIDAD DE VIDA

cbd

EDGE CITIES


ES EL PROTOTIPO DE EDGE CITY Tysons Corner abarca aproximadamente 2.100 hectáreas en el noreste del Condado de Fairfax, a medio camino entre el centro de Washington, DC y el Aeropuerto Internacional Dulles. Está situado en los alrededores

de la

intersección de la carretera interestatal 495 (Capital Beltway) con el acceso al aeropuerto Dulles y carreteras de peaje, ruta 7 y 123 rutas.

TYSONs CORNER

• •


Tiene mas espacio

para oficinas que el centro de Miami o Atlanta

• •

Es una competencia al tradicional centro de negocios del centro de la ciudad Falta de infraestructura para transporte publico, a diferencia de los centros de ciudad. Se sirve de una red de autopistas, puentes y carreteras. Estas “ciudades”

dependen del automóvil para transportarse

TYSONs CORNER


TYSONs CORNER Conocido como PEACH GROVE.

S. XIX

1870

Después de la Guerra Civil: TYSON CROSSROADS como el dueño de las tierras Willian Tyson

Transformación encabezada por Till Hazel quien queria construir un mall de 88 acres

1962

1968

Se inaugura Tysons Corner Center. En su momento el mall más grande del mundo

TYSON CORNER: destino para compras e imán para negocios.

19701980

1988

Apertura de un segundo mall regional: TYSONS GALLERIA


El รกrea debe tener mรกs de cinco millones de pies cuadrados de espacio para oficinas

JOEL GARREAU

EDGE CITIES

CRITERIOS

โ€ข

Hoy, Tysons Corner es el lugar numero 12 de trabajos en estados unidos

USO DE SUELO (PIES CUADRADOS) OFICINAS

TYSONS CORNER

26.641.784

AREA INDUSTRIAL 1.072.874

COMERCIO 6.233.370

HOTEL

TOTAL

2.578.229

36.526.257


El lugar debe incluir mรกs de 600.000 pies cuadrados de espacio comercial

JOEL GARREAU

EDGE CITIES

CRITERIOS

โ€ข

Tysons Corner Center es el noveno mall mas grande de Estados Unidos, con 3 millones de pies cuarados. Mรกs de 300 tiendas

Tysons Galleria

USO DE SUELO (PIES CUADRADOS) OFICINAS

TYSONS CORNER

26.641.784

AREA INDUSTRIAL 1.072.874

COMERCIO 6.233.370

HOTEL

TOTAL

2.578.229

36.526.257


Los habitantes deben llegar cada mañana e irse por la tarde (hay mas trabajos que viviendas)

JOEL GARREAU

EDGE CITIES

CRITERIOS

•Para el censo del 2010 la poblacion era de 19.627. habitantes •En Estados Unidos es el doceavo centro de empleos más grande POBLACION DIURNA: mas a 100,000 habitantes (personas que trabajan y que compran)

POBLACIÓN NOCTURNA: menos de 20,000 habitantes


Establecimientos de negocios: 7,769

BASE ECONÓMICA

JOEL GARREAU

EDGE CITIES

CRITERIOS

El lugar debe ser conocido como un UNICO DESTINO FINAL (el lugar “lo tiene todo”, entretenimiendo, compras, recreacion etc)

Servicios profesionales, Científicos y Técnicos Comercio Administración de compañias y empresas Finanzas y Seguros Alojamiento y Comida Administración y servicios de apoyo Servicios Educativos Asistencia Social y Salud Otros

AUNQUE TYSONS CORNER ”LO TIENE TODO” LA PRIORIDAD SON LOS CENTROS DE OFICINAS Y DE COMERCIO, POR LO QUE EL RESTO DE LAS ACTIVIDADES PIERDEN IMPORTANCIA


JOEL GARREAU

EDGE CITIES

CRITERIOS

1.

El lugar no debe haber sido nada parecido a una ciudad hace 30 a単os

1935

2007

1960

2011


Edge cities: modelo postmodernista Su morfología no responde a una cuadrícula sino mas bien a una conformación más orgánica, nace en la intersección de las rutas 7 y 123 alrededor de las cuales se desarrolla el centro laboral de la ciudad y en la periferia las zonas habitacionales.

Las edge cities se consideran ciudades, no caben dentro de la clasificación de suburbios o de ciudades satélite, puesto que dentro de ellas cuentan con todas las características de una ciudad, entre ellas industria, seguridad, cultura, gobierno, brindando a sus habitantes experiencias reales y no ficticias.


Edge cities: modelo postmodernista

Estas ciudades se vuelven centros de consumo y cultura, tanto en el aspecto social como económico, hasta el grado de separarse de los masivos centros urbanos, creando vínculos fuertes entre sus habitantes, conformando un tipo de comunidad, lo que hace a las personas sentir arraigo y algo que los une. Las edge cities no son un producto racial es un producto de clase al tomar ventaja de las características de la ciudad y filtrar a su población de acuerdo a las ofertas de trabajo que proporciona, favoreciendo a profesionales especializados antes que trabajadores con oficios mas tradicionales, son ciudades genéricas en donde no existe la diversidad social, en donde se regula hasta el color de las viviendas buscando la homogeneidad de la población.


Carta de Atenas - TysonS Corner, Virginia Separación de Usos Se da una notoria separación de usos dentro de la trama de la ciudad, es evidente la concentración de las actividades laborales en el centro y la propagación habitacional que la alimenta a su alrededor Población Las edge cities ofrecen ventajas a empresas multinacionales, como lo son el valor del suelo, eficientes vías de comunicación, tecnología de punta y alta calidad de vida, además filtra su población apoyando la instalación de corporaciones que empleen profesionales calificados, regulan empresas tradicionales y prohíben industrias que atraerían mano de obra obrera.

Vías de Comunicación Aunque las residencias y la zona laboral se encuentran relativamente cerca, la cantidad de personas que ingresan a ellas además de el uso excesivo del transporte privado, producen un colapso diario en las vías de comunicación aumentado considerablemente el tiempo que toma transportarse de un lugar a otro, incluso con la implementación de cambios de nivel en algunas intersecciones

Separación de usos

Distancias Razonables

Calidad de Vida


Carta de Atenas - TysonS Corner, Virginia Ubicación de las edificaciones Las separaciones entre los edificios son relativamente amplias, y aunque en algunos casos estas están cubiertas por manchas vegetales la mayoría las conforman superficies de aparcamiento, se busca implementar un sistema de organización similar al de los campus universitarios norteamericanos. Causando como consecuencia un abandono total del espacio público por parte de los habitantes que al no caminar su ciudad, hacen que no exista la vida urbana, convirtiendo a los centros comerciales en los único espacios de contacto social de la población.

Tecnología Se promueve la implementación de empresas de tipo tecnológico, especialmente software, en las cuales la cantidad de desechos físicos son mínimos, evitando el problema de residuos industriales contaminantes. El modelo de desarrollo de las Edge Cities está dictado por los desarrolladores, nadie las planifica, de echo solo el 30% de las edificaciones son diseñadas por arquitectos, si los edificios son resueltos con parqueos subterráneos para liberar el espacio urbano o si se ubican alrededor de la edificaciones lo dicta simplemente el aspecto económico, además se da un gusto por las edificaciones de pocas plantas, generando construcciones extensivas en lo que se refiere a las zonas habitacionales.


Carta de Atenas - TysonS Corner, Virginia La ciudad nace en la intersección de dos vías de comunicación principales las autopistas 7 y 123

Vivienda Se evita la ubicación de vivienda en las cercanías de vías de comunicación de alta densidad, o en su defecto se crea un colchón verde que divide y protege al ámbito habitacional de la ciudad, volviendo independientes los temas de habitación y de circulación. Los emplazamientos habitacionales deben ubicarse en los terrenos mas favorables con tal de brindar a los habitantes luz, aire y espacio, 3 factores primordiales según la carta de Atenas para el correcto desarrollo, además se brinda un entorno verde que pretende desmaterializar las edificaciones en búsqueda de un ambiente agradablemente natural. Se busca la separación de las funciones industriales de las habitacionales de nuevo con el recurso de barreras vegetales.

Barreras verdes

Protección de las Viviendas

Luz/Espacio y Aire


Plan 2050


VISTA GOOGLE= PARQUEOS MASIVOS EDGE CITIES: UNA PLAZA DE APARCAMIENTO POR PUESTO DE TRABAJO


DE “EDGE CITY” HACIA UNA CIUDAD VERDADERAMENTE URBANA

Plan 2050

Busca mejorar las condiciones de vida de los habitantes, generando grandes densidades de edificios en altura, caminos peatonales y crear un balance entre el numero de viviendas y trabajos en la zona .

A largo plazo busca cumplir con: – – – – –

El 75% de todo el desarrollo debe de encontrarse a una caminata rápida del Metro Un centro urbano que podría incluir 200.000 puestos de trabajo y 100.000 residentes Un equilibrio trabajo-vivienda de aproximadamente 4,0 puestos de trabajo por hogar; Un Tyson sostenible con los arroyos restaurados, una red verde de parques públicos, espacios abiertos y senderos, y edificios verdes Un sistema de transporte con rutas de circulación rediseñado, transporte comunitario, vías de autobús y peatonales y rutas en bicicleta y las conexiones mejoradas .

OBJETIVOS • • • • • • •

Creación de un entorno urbano centrado en las personas. Rediseño de la red de transporte con un fuerte enfoque en el tránsito Fuerte enfoque en el medio ambiente Desarrollo de una infraestructura cívica Mejora de Tysons como centro de empleo más importante del Condado y el centro económico de la región. Creación de un plan de acción que asegure el logro de la visión, incluyendo de una entidad encargada del mismo. Densificación de habitantes a 100,000

CONDADO DE FAIRFAX PLAN INTEGRAL, AREA II Edición 2011 .Tysons Corner Centro Urbano, modificado 06/22/2010


ELEMENTOS PRINCIPALES DEL PLAN DE “EDGE CITY” HACIA UNA CIUDAD VERDADERAMENTE URBANA

Plan 2050

USOS DEL SUELO

1. Mejorar la funcionalidad de Tysons, Promove r el uso más variado por medio de mezcla y disposición de usos mixtos 2. Aumentar el componente residencial con mayor densidad de la mezcla de clases; Vivienda económica y de clase baja 3. Proporcionar servicios en Tysons, tales como espacios públicos, arte público, parque urbano, instalaciones de ocio


ELEMENTOS PRINCIPALES DEL PLAN DE “EDGE CITY” HACIA UNA CIUDAD VERDADERAMENTE URBANA

Plan 2050

TRANSPORTE • Mejor facilitar el desarrollo orientado al transporte (TOD); Reducción de viajes de vehículos; cuadrícula de las calles y transporte fuera de sitio. • Mejorar las conexiones peatonales a través Tysons; • Mejorar las conexiones peatonales a través Tysons


ELEMENTOS PRINCIPALES DEL PLAN DE “EDGE CITY” HACIA UNA CIUDAD VERDADERAMENTE URBANA

Plan 2050

DISEÑO URBANO 1. 2.

3.

Construcción verde Diseño urbano y reglamentos de la construcción, Diseño del sitio de Tyson; variedad de alturas en los edificios más altos de los rangos especificados por el mapa de alturas del edificios.


DE “EDGE CITY” HACIA UNA CIUDAD VERDADERAMENTE URBANA

Plan 2050

1

2

3 1.Construcción del metrorail 2.Residencias verticales mixtas 3.Desarrollo vertical


conclusiones


Una parte de la problemática de Tysons Corner se debe a la lejanía que tiene el área habitacional con el resto. Se empieza a crear como un centro de ciudad dejando en los extremos el área residencial.

El factor económico dentro de Tysons es positivo, pero al analizar la interacción social entre los habitantes y los mismos visitantes, es casi nula, puesto que los lugares de reunión son los centros comerciales. Existe una ausencia de urbanidad, así como una escasez de espacios públicos. Entonces no es una ciudad que “ lo tiene todo ”.

OFICINAS

MALL

CIUDAD CHIP: NO HAY ESPACIO PARA LA IDENTIDAD NI PARA LA MEMORIA


Tyson posee un enfoque a el alto grado de nivel social, no incluye a clase laboral

Ciudad parcialmente segregada con problemas de recorrido en autom贸vil Ciudad parcialmente segregada con problemas de recorrido en autom贸vil


Para el 2050 proponen espacios integrados y de uso mixto, promoviendo el uso peatonal y la interacci贸n del usuario en zonas comunes y espacios verdes

VIVIENDA

USUARIO

EMPLEO

El plan 2050 esta enfocado principalmente en el transporte y su efecto en el contexto, por lo que pretende generar espacios mas funcionales, implicando usos de suelos, implicaciones ambientales y desarrollo de espacios para el usuario.


fuentes Bernadette Hanlon,John R. Short,Thomas J. Vicino.CITIES AND SUBURBS: NEW METROPOLITAN REALITIES IN THE US. http://books.google.co.cr/books?id=pEjk4x7pqr4C&pg=PA95&lpg=PA95&dq=TYSON+CORNER+EDGE+ CITY+CHARACTERISTICS&source=bl&ots=ltVn_LFtgv&sig=hPzUFU8wLS2HcQvWlFxgozS3eTg&hl=es&sa =X&ei=9eR5T6blIpKi8QTvnJ2FCg&ved=0CEsQ6AEwBA#v=onepage&q=TYSON%20CORNER%20EDGE% 20CITY%20CHARACTERISTICS&f=false MAPA ECONOMIA TYSONS CORNER http://www.fairfaxcountyeda.org/sites/default/files/pdf/e_Tysons.pdf CBD http://geography.about.com/od/urbaneconomicgeography/a/cbd.htm

EDGE CITY. http://www.atributosurbanos.es/terminos/edge-city/ http://geography.about.com/od/urbaneconomicgeography/a/edgecity.htm CONDADO DE FAIRFAX PLAN INTEGRAL, AREA II Edici贸n 2011 .Tysons Corner Centro Urbano, modificado 06/22/2010 AREA BUSSINESS REPORT, TYSONS CORNER.Fairfax County. Virgina, USA. http://www.fairfaxcountyeda.org/sites/default/files/publications/ABR_tysons_1.pdf


TIDU-CASO DE ESTUDIO TYONS CORNER