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Vehículos conectados y estacionamiento

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Las primeras impresiones de su cliente

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Un nuevo centro de transporte

Industria del Estacionamiento Profesional

INVIERNO DE 2017

THE INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE

PARA LOS PROFESIONALES DEL ESTACIONAMIENTO DE AMÉRICA LATINA

6 C RECIMIENTO,

OPORTUNIDAD y ÉXITO

Roamy Valera, presidente de IPI, CAPP, en la industria del estacionamiento, la función y los objetivos de IPI y lo que queda por delante.


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SEÑALÉTICA

El

profesional del estacionamiento

INVIERNO DE 2017 | Volumen 2 | Número 2

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Crecimiento, oportunidad y éxito

Conexiones inteligentes

Roamy Valera, presidente de IPI, miembro de CAPP, en la industria del estacionamiento, los objetivos y lo que queda por delante.

Los vehículos conectados ya están entre nosotros y se avecinan cambios importantes. ¿Qué significa esto para el estacionamiento?

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Estacionamiento: Las primeras y últimas impresiones de su cliente

Fundado en la historia, posicionado para el futuro

Lo que su estacionamiento de autos comunica a los clientes.

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INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE | INVIERNO DE 2017

El nuevo centro de transporte de Duluth respeta la historia y abarca el transporte y la movilidad.


Del presidente

Industria del Estacionamiento Profesional LA REVISTA PARA LA INDUSTRIA DEL ESTACIONAMIENTO Editora Shawn Conrad, CAE conrad@parking.org Editora Kim Fernández fernandez@parking.org Ventas de publicidad Bonnie Watts, CEM watts@parking.org Suscripciones Tina Altman taltman@parking.org Diseño gráfico BonoTom Studio info@bonotom.com Industria del Estacionamiento se publica electrónicamente dos veces al año por el International Parking Institute 1330 Braddock Place, Suite 350 Alexandria, VA 22314 EE. UU. Teléfono: +1-571-699-3011 Fax: +1-703-566-2267 Correo electrónico: ipi@parking.org Sitio web: parking.org Versión electrónica de Industria del Estacionamiento en parking.org. Las declaraciones y opiniones expresadas en los artículos incluidos en Industria del Estacionamiento son exclusiva responsabilidad de los autores y no representan necesariamente una expresión oficial sobre políticas u opiniones de parte de los funcionarios de los miembros del IPI. Se aceptan manuscritos, correspondencia, artículos, lanzamientos de productos y cualquier material de contribución en Industria del Estacionamiento; sin embargo, la publicación está sujeta a edición si se considera necesario para ajustarse a los estándares de la publicación.

TECNOLOGÍA

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a tecnología de estacionamiento influye en la manera en que manejamos nuestros programas y nuestras instalaciones de estacionamiento. Los centros comerciales, las ciudades, las universidades, los aeropuertos, los centros médicos y muchas compañías corporativas utilizan software, hardware y equipos para aprovechar al máximo el uso de sus recursos de estacionamiento. Estas influencias tecnológicas tienen un impacto positivo en la manera en que los clientes encuentran espacios de estacionamiento disponibles y proporcionan más opciones para recibir pagos y más ingresos en general. Las comunidades presencian los impactos positivos de la tecnología, ya que complementa el desarrollo económico y aumenta los ingresos para proporcionar mayor atención al cliente mientras reduce la congestión y las emisiones. Todos estos aspectos benefician a nuestra sociedad. En ningún otro lugar en el mundo esta tecnología se visualiza más que en la Conferencia y Exposición del IPI, un evento anual que durante el próximo año se llevará a cabo del 3 al 6 de junio en Orlando, Florida, justo frente a Disney World, Epcot y Universal Studios. Si bien se sabe que las familias llegan a Magic Kingdom para pasear, los profesionales de estacionamiento acuden a IPI para sumergirse en los últimos avances en tecnología de estacionamiento, las prácticas de gestión de estacionamiento y una red con casi 4000 ejecutivos de transporte. Entre los 50 seminarios, los talleres previos a conferencias y las 250 exposiciones, hay opciones para todos. IPI se enorgullece en ofrecerle otra incorporación de la revista en español El Profesional del Estacionamiento (The Parking Professional), y espero saludarlo a usted y su personal cuando visite IPI en Orlando en el 2018.

Shawn Conrad, CAE CEO International Parking Institute

parking.org/tpp

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CRECIMIENTO, OPORTUNIDAD Y Roamy Valera, presidente de IPI, CAPP, en la industria del estacionamiento, la función y los objetivos de IPI y lo que queda por delante.

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OAMY VALERA, MIEMBRO DE LA ADMINISTRACIÓN CERTIFICADA DE ESTACIONAMIENTO PÚBLICO (CERTIFIED ADMINISTRATION OF PUBLIC PARKING, CAPP), atribuye su reputación como líder de la industria, empresario conocedor y visionario, al menos en parte, a haber trabajado en varios puestos hasta llegar a ser el líder de estacionamiento. El presidente nuevo de IPI comenzó como un agente de control de estacionamiento y rápidamente observó el potencial de transformar su trabajo en una carrera profesional. Desde entonces, ha dirigido los esfuerzos de estacionamiento y transporte en muchos segmentos del mercado y con diversas ciudades y compañías. Cuenta con una licenciatura de Barry University, obtuvo su membresía de CAPP en 1997 y es director ejecutivo de NewTown Advisors, una empresa consultora de estacionamiento y movilidad. Valera se convirtió en el presidente de la junta directiva de IPI en la Conferencia y Exposición de IPI de 2017 en Nueva Orleans. Tiene tres hijos adultos, y su esposa de 28 años (eran novios en la escuela secundaria) es una administradora asistente de estacionamientos en Miramar, Florida, su ciudad de origen. Hace poco se reunió con nosotros para conversar sobre su carrera profesional, la industria y su visión para el futuro.

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El Profesional de Estacionamiento: Entendemos que tiene una historia familiar interesante. Cuéntenos sobre eso. ROAMY VALERA, MIEMBRO DE CAPP: Nací en Cuba y vine a los EE. UU. cuando tenía casi trece años edad. La mayor parte de mi familia todavía vive en Cuba. Mi padre soñaba con venir a los EE. UU. desde que él era niño, pero estaba casado y tenía hijos cuando finalmente lo logró. Mi abuelo y abuela ya habían emigrado y se habían establecido, y ellos contribuyeron al ayudarnos a empezar la escuela y prepararnos para el sueño americano y lo que se transformó en nuestra vida estadounidense. Mi padre empezó a trabajar limpiando la escuela a la que asistíamos. Mi hermana y yo íbamos a la escuela, y luego yo iba a mis prácticas deportivas y regresaba a la escuela para ayudarles a mis padres a limpiarla. Mi padre era maestro en Cuba, pero su título no tenía validez en los EE. UU. Volvió a la escuela para estudiar, obtuvo un título de enseñanza y empezó a enseñar en esa misma escuela, donde más tarde se convirtió en el director. Pasó de limpiar los pisos y baños a convertirse en el director, una prueba de nuestro compromiso de hacer lo que debíamos hacer para avanzar.

EPE: ¿Cómo llegó a la industria del estacionamiento? RV: Llegué a esta industria porque necesitaba trabajar. Mi esposa, quien era mi novia en ese momento, trabajaba en un banco y tenía dos clientes, (Dan Rosemond y Saul Frances). Les mencionó que su novio necesitaba trabajar, y le sugirieron que presentara una solicitud en Autoridad de Estacionamiento de Miami (Miami Parking Authority), que estaba contratando agentes de control de estacionamiento (parking enforcement officer, PEO). Así, el 12 de junio de 1989 me convertí en un PEO gracias a mi novia/esposa y mis dos amigos actuales.

EPE: ¿Cuándo se involucró con IPI?

RV: Trabajaba en la Autoridad de Estacionamiento de Miami y me ascendieron un par de veces a una posición de responsabilidad de supervisión; fui gerente de operaciones. La autoridad de estacionamiento tenía un compromiso de capacitar a su personal y lograr su desarrollo, y en


ÉXITO

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consecuencia se fundó CAPP. Me había involucrado con la Asociación de Estacionamiento de Florida (Florida Parking Association, FPA) en 1992, y en 1993 asistí a mi primera conferencia de IPI. La autoridad se enteró acerca de CAPP y comenzó a enviar a dos personas cada año para iniciar el proceso de certificación. Así que comencé con CAPP e IPI a través del compromiso de la autoridad de estacionamiento en un intento por ampliar nuestra base de conocimientos. Dos de nosotros (Chester Escobar) asistimos a la conferencia. Ambos teníamos unos veinte años, y recuerdo que, lejos, éramos los más jóvenes en el público. El tema central de la conferencia no tenía nada que ver con lo que vemos actualmente. Todo tenía que ver con los recursos humanos (si recuerda, en la década de 1990, se hacía hincapié en Recursos Humanos y en capacitar y volver a capacitar a los miembros de Recursos Humanos, en el comportamiento en el lugar de trabajo y en el entorno laboral) el acoso y la discriminación. Se exhibía muy poca cantidad de equipo y había muy poca tecnología para analizar. Todo tenía que ver con la conexión en redes, el establecimiento de relaciones y observar lo que tus compañeros hacían.

EPE: ¿Tuvo mentores o profesionales influyentes a lo largo del camino? RV: Tuve mucha suerte. Gracias al programa de CAPP empecé a conocer gente en mi primera clase durante el primer día. Conocí a Lenny Bier y de inmediato me relacioné con él. Len estaba muy comprometido en hacer las cosas de manera distinta, y Jim Zullo también estaba en

Mi objetivo para los próximos dos años es que IPI continúe convirtiéndose en un líder reconocido en el transporte de las ciudades conectadas y ciudades inteligentes. Nos convertiremos en los expertos en movilidad en relación con todo lo que tenga que ver con el transporte. esa clase con la Autoridad de Estacionamiento de Nuevo Brunswick (New Brunswick Parking Authority) en ese momento. Len se convirtió rápidamente en mi mentor en la industria y me ayudó a despertar mi interés. Me hizo ver que, a largo plazo, esta podría ser una carrera fructífera para mí. Y contribuyó mucho al aconsejarme y transmitirme información. En ese entonces, Lenny me enviaba cosas por fax y artículos y libros para leer por correo postal. Len rápidamente se convirtió en mi amigo de confianza. ¡Mis hijos lo conocen y se dirigen a él como tío Lenny!

EPE: ¿Qué consejo le brindaría actualmente a alguien que acaba de empezar una carrera profesional en la industria? RV: El mejor consejo que puedo brindarle es que debe encontrar un mentor. Necesita contar con alguien que pueda orientarlo a través de las distintas etapas de sus esfuerzos profesionales. Encontrar un mentor que refleje lo que desea lograr o hacia dónde quiere llegar en cinco o diez años; es un beneficio enorme. Ese es, probablemente, el mejor consejo que tengo y que pude adoptar. La industria está creciendo mucho más rápido que cuando acababa de convertirme en profesional y, definitivamente, para las personas es importante encontrar un mentor que les ofrezca algo de orientación y liderazgo. IPI proporciona el foro para ayudar a identificar a personas que disfruten ser mentores, y la tecnología nos permite mantenernos cerca

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entre sí a través del correo electrónico y las redes sociales. Usar la plataforma de membresía de IPI ayuda a las personas a ver quiénes son los posibles mentores. Muchas personas están más que dispuestas y disfrutan hacerlo, y desempeñan un gran papel en la industria.

EPE: ¿Las lecciones que aprendió como PEO todavía influyen en usted actualmente como director ejecutivo? RV: Mi hijo es un PEO y pudo asistir a la conferencia de IPI este año. Desearía haber podido hacer eso a una edad tan temprana como la suya porque habría cambiado mi visión de la industria en ese momento. Lo que aprendí principalmente de esa experiencia es que no estamos en el negocio del estacionamiento; estamos en el negocio de tratar con personas. Hasta el día de hoy, llevo esa lección conmigo. No lidiamos con autos, notificaciones, multas, remolques ni infractores. Lidiaba con personas. El nivel de aversión que una multa de estacionamiento puede generar era sorprendente para mí. Lidias con abuelas que te dicen cosas y te desean cosas que jamás imaginarías que fuesen posibles. La enorme connotación negativa de una multa de estacionamiento me enseñó la lección de que muchas personas piensan que el estacionamiento debería ser gratuito, es un derecho, y no debería haber consecuencias por violar las reglas. En definitiva, aprendí mayormente sobre las personas y las relaciones.

EPE: Con tantos cambios en la industria durante su carrera profesional hasta el momento, ¿cuál cree que tuvo mayor influencia? RV: Sin duda, la tecnología y la manera en que pagamos por estacionar y los datos generados. Cuando ingresé en la industria, solo se trataba de monedas de veinticinco, diez y cinco centavos. Luego, observamos el uso de tarjetas inteligentes y tarjetas de débito, y ahora pagamos con una aplicación y un teléfono inteligente. Hubo una transformación enorme en la manera en que pagamos por el servicio.

EPE: ¿Cree que es más difícil para las personas iniciarse en la industria actualmente? RV: En realidad, creo que es más fácil. Hoy en día, es un poco más interesante. La tecnología está tan avanzada que brinda a las generaciones más jóvenes una gran capacidad para pensar con originalidad y ser creativo cuando se incorporan en la industria por primera vez. La plataforma está abierta ampliamente, y ahora proporcionamos movilidad como servicio. Ya no nos dedicamos al estacionamiento únicamente, sino que formamos parte de la totalidad del ecosistema de las maneras en que las personas se trasladan.

EPE: ¿Qué vendrá después?

RV: Esa es la pregunta de los cincuenta millones de dólares. Veo que esto se dirige, al observar el estacionamiento, hacia el marco de la movilidad. Eso incluye transporte público, bicicletas y viajes compartidos, vehículos conectados, vehículos eléctricos y transporte. El estacionamiento será un protagonista significativo en la perspectiva general de la movilidad y la manera en que trasladamos personas y datos. Y la industria será mucho más grande. El motivo por el que será más grande es porque tenemos acceso a datos que básicamente pueden predecir el comportamiento de las personas, y la visibilidad de los datos puede cambiar la conducta de las personas. Cuando facilitemos nuestros datos y permitamos que los usuarios finales puedan verlos, nosotros, como industria, vamos a cambiar.

EPE: ¿Cuál será la función de IPI respecto de eso?

RV: La función de IPI es asegurarse de que los datos disponibles y reunidos se vuelvan visibles. Nosotros, como industria, debemos


volvernos visibles para el usuario final, y como resultado desempeñaremos una función significativa en el espacio de movilidad. Influiremos en el transporte, los autos compartidos, los vehículos conectados y la perspectiva general del transporte. Mi objetivo para los próximos dos años es que IPI continúe convirtiéndose en un líder reconocido en el transporte de las ciudades conectadas y ciudades inteligentes. Nos convertiremos en los expertos en movilidad en relación con todo lo que tenga que ver con el transporte, no solo el estacionamiento, sino los peatones, los autos compartidos, etc. Gestionamos y entendemos los datos que pueden predecir el comportamiento. IPI me brinda a mí y a todos la capacidad para pensar a largo plazo y ser mucho más visionarios y audaces en nuestros pensamientos acerca de las cosas que podemos lograr y alcanzar esos objetivos. No nos limitamos a un espacio de estacionamiento. Nos permite ser creativos en la manera en que integramos la tecnología en los servicios que brindamos, y generar una red increíble de amigos y colegas. Las personas en IPI se vuelven amigas y luego se convierten en una familia.

TPP: Formó parte del personal de IPI durante algunos años. ¿Esta experiencia le brinda una perspectiva distinta en su función actual como director? RV: Me retiré de la Autoridad de Estacionamiento de Miami después de ocho años e ingresé en IPI como capacitador en 1997. Y durante mi ejercicio capacité a más de 1,500 empleados de mostrador. Eso hizo que me diera cuenta de que esta industria iba a ser realmente grande. No sabía qué función iba a desempeñar, pero sabía que quería desempeñar una función. Mi experiencia con el personal realmente pone en perspectiva la magnitud de lo que nosotros, como asociación, logramos. Hemos aumentado a más del doble la cantidad de asistentes y el tamaño de las conferencias, y lograr esto requiere un esfuerzo enorme. Es muy agradable para mí ver que estamos organizando los eventos más grandes que jamás hayamos realizado, y es sumamente gratificante. He echado un vistazo, y ver lo que podemos lograr actualmente me produce una gran satisfacción.

TPP: Se ha involucrado con diversas asociaciones estatales y regionales (state and regional association, SRA). ¿Qué beneficio obtiene de ello? RV: Las SRA desempeñan una función importante. Mi experiencia con la FPA fue la base donde realmente conocí la industria y sus protagonistas. Las SRA brindan una plataforma increíble para eso. Constituyen una plataforma para compartir ideas y estudios de caso, y es donde uno tiene la oportunidad de empezar a obtener el reconocimiento como experto en el campo. Las SRA ofrecen una red de colegas cercanos que pueden continuar mejorando su conocimiento. Y es donde muchos de nosotros encontramos a nuestros mentores, que son personas exitosas y están dispuestas a brindar su conocimiento y experiencia. Le agradezco a la FPA por presentarme a Brian Scoggins, el presidente en ese momento, quien me dio la oportunidad por primera vez de hablar en una conferencia industrial. Y al Instituto

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Valera agradece a Kim Jackson, CAPP, por sus dos años de servicio como directora de IPI, junto con el director ejecutivo Shawn Conrad, certificado como ejecutivo de la asociación (Certified Association Executive, CAE). de Estacionamiento de Nueva Jersey (New Jersey Parking Institute, NJPI) y Steven Monetti por invitarme a visitar y hacer lo mismo en su conferencia anual.

TPP: Mencionó que su hijo es un PEO. ¿Qué piensa sobre eso? RV: Estoy muy orgulloso. Muchos de sus compañeros actuales le comentan que esperan ser oficiales de policía o bomberos, etc. Él les dice que desea trabajar en la industria del estacionamiento. Eso da testimonio de la industria y de cuánto ha cambiado. Las generaciones nuevas ven al estacionamiento como un trayecto profesional, y eso da testimonio de las numerosas personas que lo han precedido a él y a mí.

TPP: Cuéntenos acerca de la visión detrás de la compañía que lanzó a principios de este año.

RV: NewTown Advisors es una creación que ha estado en desarrollo durante 28 años. Siempre quise ser dueño de mi propio negocio y, debido a la manera en que esta industria ha cambiado, ahora es el momento. Quería crear algo para trabajar con compañías en estrategias de crecimiento a largo plazo, usar mis antecedentes y habilidades en el gobierno municipal para brindar orientación y asesoramiento estratégico con adquisiciones, ciclos de ventas, posicionamiento de un producto o servicio, manejo de relaciones y comprensión del proceso político. Le puse a la compañía el nombre del pueblo donde nací y me crie en Cuba, y nuestro logotipo es un puente, que simboliza la conexión de dos lados, pero también es un homenaje a mis abuelos, padres, tíos y tías y mis primos. Este fue el puente que teníamos que cruzar todos los días para ir desde un lado del pueblo hacia el otro, así que quería usar eso en su honor. ¡Es muy emocionante! Este emprendimiento es un reconocimiento a todos aquellos que han apoyado mi crecimiento profesional y personal. Estoy en deuda con mi esposa y mis hijos, pero también con mis queridos amigos: Dan Rosemond, Saul Frances, Chester Escobar, Len Bier, Art Noriega, Steven Monetti, me han ayudado muchísimo.

Es muy agradable para mí ver que estamos organizando los eventos más grandes que jamás hayamos realizado, y es sumamente gratificante. He echado un vistazo, y ver lo que podemos lograr actualmente me produce una gran satisfacción.

INVIERNO DE 2017 | INTERNATIONAL PARKING INSTITUTE

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Realizado por Michael Drow, CAPP, Peter Lange y Brent Paxton

Los vehículos conectados ya están entre nosotros y se avecinan cambios importantes. ¿Qué significa esto para los profesionales de estacionamiento?

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¡Ya llega el auto conectado! ¡Ya llega el auto conectado! que permiten que un vehículo se comunique con un sistema basado en la nube para transmitir información. Algunos ejemplos son un vehículo que solicita información meteorológica o la información sobre disponibilidad de estacionamiento que se le muestra al conductor. Los vehículos también comparten información con el sistema de nube: “Estoy en la interestatal 10 y voy a 20 millas por hora” (es decir, hay una congestión). ●●  Infoentretenimiento: la variedad de aplicaciones que brindan servicios de información, como Google Maps, buscadores de gasolineras, pagos de estacionamiento, Apple Pay o aplicaciones que proporcionan servicios de entretenimiento como Pandora, CNN y Facebook. Las aplicaciones pueden formar parte el sistema de entretenimiento del vehículo, o un vehículo puede acceder a estas mediante un teléfono celular conectado. ●●  MaaS (movilidad como servicio): en lugar de que una persona posea bienes de transporte, una persona adquiere servicios de transporte en función de sus necesidades. Esto incluye autos compartidos, viajes compartidos y opciones de transporte público. Generalmente, MaaS involucra la fusión de diversas opciones de transporte y pago para completar viajes mientras atiende las necesidades específicas del usuario. Además de proporcionarle información al conductor, los autos conectados recolectan y comparten información sobre las condiciones ambientales y la actividad de circulación locales. La mayoría de los vehículos nuevos están equipados con muchos tipos de sensores para recopilar datos, que se usan para respaldar el funcionamiento del vehículo. Los vehículos tienen sensores de proximidad para determinar cuándo se acercan a un objeto, GPS para identificar una ubicación, cámaras para visualizar la carretera e identificar obstáculos adelante o cercanos, y varios tipos de radares para manejar la velocidad y proximidad hacia otros objetos. Los sensores respaldan los sistemas de asistencia al conductor que se encuentran en varios autos actualmente, que incluyen el control de navegación dinámica, el frenado automático, las alertas de abandono de carril y muchos otros sistemas de seguridad y control. Además, estos sensores proporcionan datos a la nube para usar en otras aplicaciones. Un ejemplo que se está probando es compartir espacios abiertos de estacionamiento según los datos recolectados de un vehículo a medida que circula por la calle. Los sensores de proximidad de un vehículo detectan la presencia de vehículos estacionados en la vía pública, y comunican esa información junto con las coordenadas de GPS para generar una ocupación del estacionamiento en la vía pública.

ISTOCK/KARNEG

Cuando lee esto, ¿piensa en Paul Revere atravesando el campo, alertando a los soldados de milicia para prepararse para la batalla? ¿O vuelve a su juventud y al entusiasmo producido por el camión de helados que baja por la calle? Todos tienen una perspectiva distinta sobre el impacto de los autos conectados en el estacionamiento; algunos se entusiasman y otros se preocupan. Si bien el auto conectado tendrá un impacto, también creará oportunidades. ¿Qué es el auto conectado? Cuando se lo menciona en la literatura, a menudo se incluyen referencias de varios términos y siglas. En términos sencillos, el auto conectado es un vehículo con acceso a Internet. La conectividad a Internet permite que el vehículo transmita y reciba datos. OnStar de General Motors, presentada en 1996, es una tecnología automovilística conectada, y actualmente vemos que la mayoría de los fabricantes de autos conectan sus vehículos a Internet, ya sea en forma directa con la red 4G de evolución a largo plazo (Long Term Evolution, LTE) incorporada en el vehículo o a través del teléfono celular del conductor. Generalmente, un auto conectado tiene una unidad de entretenimiento en su interior o un sistema integrado en el tablero con una pantalla desde donde el conductor puede manejar las aplicaciones y los servicios. Toda esta conectividad permite que el vehículo le muestre al conductor información útil y entretenimiento, como información sobre un punto de interés, reproducción de música o audio de fuentes o dispositivos externos, aplicaciones integradas de teléfonos inteligentes, sistemas de navegación, asistencia en la carretera, comandos de voz y ayuda y facilitación contextuales desde el tablero. También permite que el vehículo se comunique con la carretera y otros vehículos para mejorar la eficacia y seguridad. Los siguientes son términos comunes relacionados con los autos conectados. ●●  V2V (vehículo a vehículo): la tecnología y los métodos que permiten que un vehículo se comunique directamente con otro vehículo sin intervención humana. El ejemplo más simple es el de un vehículo “que habla” con otros vehículos para informarles que está frenando. Esta comunicación alerta a los otros vehículos para que controlen su velocidad y sus frenos según sea necesario. ●●  V2I (vehículo a infraestructura): la tecnología y los métodos que permiten que varios componentes de la infraestructura vial se comuniquen con un vehículo. Algunos ejemplos incluyen un semáforo que alerta a los vehículos que la señal está por cambiar o un vehículo que ingresa a las instalaciones de un estacionamiento y comunica la información de su credencial de acceso para levantar la barrera. ●●  V2V (vehículo a la nube): la tecnología y los métodos

parking.org/tpp

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Los sensores y la conectividad dentro de los vehículos forman la base para la evolución del vehículo autónomo. Un vehículo autónomo requiere la capacidad para detectar su entorno en detalle, además de recibir actualizaciones de sus mapas y tener en cuenta las condiciones actuales de la carretera para funcionar con eficacia. La evolución se describe mejor usando los niveles de automatización de SAE International, como se muestra en la tabla a continuación. En la parte superior del gráfico se incluye el nivel de automatización más básico: ninguna automatización. En los niveles de automatización de SAE, este es el nivel 0; el conductor controla el auto en su totalidad en todo momento, y ningún sistema controla el vehículo. En la parte inferior se incluye el nivel más alto de automatización; no se necesita un conductor humano y los sistemas controlan la totalidad del vehículo. Los vehículos que usan el nivel 5 de automatización se están poniendo a prueba en las carreteras actualmente para mejorar y evaluar los sistemas antes de producirlos en masa. Entre estos dos niveles, el gráfico plasma varias series de vehículos y automatizaciones que se ven en la calle en la actualidad. Un cambio significativo ocurre entre los vehículos de nivel 2 y el nivel 3, esta transición cubre el cambio de del conductor de una función activa a una pasiva al manejar

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las operaciones del vehículo y permitir que los sistemas tomen el control en casos de uso específicos. A continuación, se proporciona una revisión breve de cada nivel: ●●  Nivel 0: ninguna automatización. El conductor humano es responsable de la dirección, aceleración y reducción de velocidad del vehículo. El conductor humano también es responsable de monitorear el entorno y las condiciones de circulación y de realizar los ajustes necesarios. Los sistemas en el vehículo pueden proporcionarle advertencias al conductor. Algunos ejemplos incluyen el control de punto ciego y la advertencia de abandono de carril. ●●  Nivel 1: Asistencia al conductor. El conductor humano es responsable de la dirección, aceleración y reducción de velocidad del vehículo. Sin embargo, un sistema único de asistencia al conductor que maneje ya sea la dirección o la aceleración o reducción de velocidad puede controlar el vehículo cuando el conductor humano lo permita. El conductor humano puede quitar las manos del volante o los pies de los pedales, pero no ambos. El conductor humano sigue siendo responsable de monitorear el entorno y las condiciones de circulación y de realizar los ajustes necesarios. Ejemplos: control de navegación, control de carril, frenado automatizado y control de navegación dinámica. ●●  Nivel 2: Automatización parcial. Varios sistemas de asistencia al conductor que gestionan la dirección y la aceleración o reducción de velocidad en una función combinada son responsables de manejar el vehículo en casos de uso específico. El conductor humano puede quitar las dos manos del volante y los pies de los pedales a la vez. Sin embargo, el conductor humano debe estar listo para tomar el control del sistema en cualquier momento. El conductor humano sigue siendo responsable de monitorear el entorno y las condiciones de circulación y de realizar los ajustes necesarios. Ejemplo: control de navegación adaptable con control de carril. ●●  Nivel 3: Automatización condicionada. Varios sistemas de asistencia al conductor que gestionan la dirección y la aceleración o reducción de velocidad en una función combinada son responsables de controlar el vehículo en varios casos de uso, aunque no en todos. Además, el sistema monitorea el entorno y las condiciones de circulación e inicia ajustes según sea necesario. No obstante, el conductor humano debe estar listo para tomar el control en casos de uso indefinidos o cuando el sistema no sepa cómo manejar una situación en casos de uso definidos. En estas situaciones, el sistema proporcionará una alerta que indicará que se requiere una intervención humana. Ejemplo: el piloto automático de Tesla. ●●  Nivel 4: Automatización superior. Varios sistemas de asistencia al conductor que gestionan la dirección y la aceleración o reducción de velocidad en una función

ISTOCK / CHESKY_W

La evolución del auto autónomo


combinada son responsables de controlar el vehículo en la mayoría de los casos de uso. El sistema también monitorea el entorno y las condiciones de circulación e inicia ajustes según sea necesario. No se requiere al conductor humano como respaldo para los casos de uso definidos, pero si es necesario en los pocos casos de uso indefinidos. Ejemplo: el funcionamiento del autoestacionamiento/servicio de estacionamiento de Audi. ●●  Nivel 5: Automatización total. El sistema maneja la totalidad del funcionamiento del vehículo en todos los casos de uso. No se necesita un conductor humano, ni siquiera como un respaldo. Ejemplo: el auto autónomo sin volante de Google.

Servicios de movilidad, autos conectados y vehículos autónomos

A medida que los servicios de movilidad se incorporan, los vehículos con una automatización de niveles 4 y 5 proporcionarán una eficacia significativa al trasladar personas y bienes. Además, las prácticas operativas nuevas que usan vehículos automatizados sin duda se incorporarán. Existen varios casos de usos de movilidad que actualmente se están probando en el mercado con vehículos autónomos. Se están utilizando vehículos y camiones automatizados de nivel 4 para transportar bienes en la carretera. Los camiones automatizados de nivel 4 pueden circular extremadamente cerca entre sí en una operación denominada “trenes de carretera” que mejoran la eficacia de gas. Las compañías también analizan el uso de vehículos de nivel 4 más pequeños para realizar entregas de productos en entornos urbanos. Además, Uber prueba y perfecciona el uso de autos autoconducidos en ciudades para mejorar su servicio de viajes compartidos en entornos

urbanos. Los usuarios piden un vehículo e ingresan un destino a través de la aplicación Uber, y el vehículo se encarga del resto. ¿Cuál es el plazo para poder ver vehículos automatizados? Se prevé que los vehículos totalmente autónomos, listos para la producción masiva, estarán listos en cinco a ocho años. La tecnología para respaldar autos automatizados de niveles 4 y 5 está mejorando rápidamente, como se puede observar con los vehículos de modelo de producción activa hoy en día. Actualmente, Tesla cuenta con vehículos autónomos de nivel 3 en uso por parte de sus clientes. Tesla también sostiene que sus autos recientes cuentan con la tecnología necesaria para el respaldo de la automatización de nivel 4 luego de recibir una certificación para habilitarla. General Motors intenta lanzar el Cadillac Super Cruiser, un vehículo de autonomía de nivel 3, en el 2017. Otros fabricantes automotrices también lanzarán vehículos autónomos de nivel 3 durante los próximos dos años. Y con respecto al vehículo autónomo de nivel 5, Mercedes Benz anunció su intento por presentar un vehículo antes del 2025. Por lo tanto, el vehículo autónomo ya llegó para casos de uso específicos. Como se destacó, el vehículo autónomo proporciona capacidades para respaldar las ofertas de MAAS. Volviendo al auto conectado más sencillo, ¿cómo mejora la movilidad? Esta es la respuesta: ●●  Brindándole opciones al conductor. Hoy en día, muchas personas usan aplicaciones como Google Maps o Waze a fin de determinar las mejores rutas para llegar a un destino. Las aplicaciones de mapas brindan información sobre el tránsito en tiempo real para proporcionar horarios precisos de llegada y restablecer la ruta debido a largas demoras. Asimismo, muchas aplicaciones de mapas y aplicaciones relacionadas con el tránsito muestran opciones y diferencias de tiempo de viaje al


usar distintos modos de transporte para llegar a un destino. También existen aplicaciones que ayudan a los usuarios a encontrar el estacionamiento más cercano a sus destinos, a pagar por el estacionamiento a través de la aplicación e incluso a adquirir previamente un lugar para estacionar en algunos casos. Además, estas aplicaciones conocen las preferencias del usuario y pueden filtrar las opciones disponibles a fin de mostrar las más relevantes para una persona específica. ●●  Compartiendo información sobre el estado actual del transporte. ¿Hacia dónde se derivan los datos de tránsito usados en ciertas aplicaciones de mapas? Una fuente son los cientos de miles de usuarios de teléfonos inteligentes que manejan usando una aplicación de mapa. Los datos de velocidad actual, tiempo de viaje y otras actividades relacionadas se recolectan para brindar información sobre congestiones de tránsito cercanas en tiempo real. En otras aplicaciones, los usuarios envían datos de forma activa para compartirlos con otras personas. Waze es un ejemplo de colaboración abierta distribuida en acción. Los usuarios de Waze informan accidentes de tránsito, escombros o peligros sobre la carretera y otra información importante que pueda ayudar a otros viajeros. Waze tiene millones de usuarios activos que brindan actualizaciones en tiempo real. Los vehículos también informan datos de manera automática a través de sus conexiones. En la actualidad, algunas compañías de seguro ofrecen tasas de seguro más bajas si los clientes permiten

que la aplicación de la compañía de seguro monitoree sus hábitos de conducción. Todos nos beneficiamos al compartir información en tiempo real.

Preparar una instalación de estacionamiento

Es posible que piense “si el auto conectado ya llegó y el auto autónomo está por llegar, ¿qué significa esto para mi instalación de estacionamiento? ¿Debo prestar atención a los gritos de Paul Revere y tomar mi mosquete o recoger las monedas sueltas en la casa y perseguir al camión de helados?” Nada cambiará de la noche a la mañana. Si los autos autónomos dominan las calles, llevará muchos años reemplazar la totalidad de los autos conducidos por humanos actualmente, y muchos no creen que el auto conducido por un humano jamás podrá eliminarse progresivamente. Así, no hay necesidad de prepararse para suspender las operaciones de estacionamiento; en lugar de ello, existe una necesidad de pensar cómo lograr que las instalaciones respalden vehículos conectados y autónomos junto con sus equivalentes conducidos por humanos. El primer paso es considerar cómo un auto conectado podría cambiar el uso del estacionamiento en la instalación. A continuación, se incluyen algunas situaciones a modo de ejemplo para tener en cuenta. Es importante recordar que cada instalación incluye distintos tipos de usuarios y se verá afectada por las diferentes situaciones.

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Los clientes buscan estacionar mientras manejan hacia sus destinos; en algunos casos, es posible que deseen pagar previamente por su estacionamiento antes de llegar o estén interesados en servicios especiales a su llegada, como un espacio especial de estacionamiento, un espacio más amplio o un espacio con carga para un vehículo electrónico. ¿La instalación cuenta con información precisa en línea sobre sus tasas y opciones de estacionamiento? ¿Acepta pagos electrónicos o compras anticipadas? ●●  Los clientes usan un servicio de viaje o auto compartido para trasladarse durante algunos días, pero otros días deciden conducir. ¿La instalación respalda servicios de viaje o auto compartido? ¿La instalación guarda vehículos de viaje o auto compartido que no se usen en este momento? Estos vehículos deberán ir a algún lado. ●●  Un cliente que usa un vehículo autónomo se baja en un destino (o quizás en la entrada de la instalación de estacionamiento), y ahora el vehículo debe estacionarse por sí solo. ¿El vehículo autónomo está al tanto de que la instalación de estacionamiento está cerca a través de su base de datos cartográficos y de información? ¿La instalación puede respaldar el auto autónomo que ingresa en ella? ¿Permite que se estacione por sí solo? ¿Que pague por sí mismo? Después de considerar estas y otras situaciones, los gerentes deben estar listos para preparar un plan específico para respaldar autos conectados y vehículos autónomos en su ubicación. ●●  

A continuación, se incluyen cuatro áreas para preparar una instalación con el fin de que respalde autos conectados: ●●  Infraestructura de TI. ●●  Información para compartir en aplicaciones. ●●  Tecnología para respaldar credenciales y pagos. ●●  Opciones para volver a establecer las secciones de una instalación.

Planificar una infraestructura de TI.

Los autos conectados necesitan tener la capacidad de recopilar y compartir datos, y las instalaciones que los respaldan necesitan exactamente lo mismo: la capacidad de recopilar y compartir datos. Muchas instalaciones de estacionamiento actualmente usan tecnología para manejar el funcionamiento, desde medidores hasta accesos de estacionamiento y equipos de control de recaudaciones. No obstante, no todas las instalaciones conectan esta tecnología con el mundo exterior ni permiten que otros sistemas interactúen con la tecnología de la instalación. Las instalaciones deben conectarse. Implementar la infraestructura de red adecuada para permitir que la tecnología y los sistemas de una instalación se comuniquen con el mundo exterior es importante. Esta comunicación respalda muchos servicios, que incluyen la transmisión de datos de ocupación, la capacidad de vender boletos de estacionamiento en línea, los pagos electrónicos respaldados e incluso proporcionar atención al cliente a distancia. Contar con la infraestructura

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de red adecuada también respalda el cumplimiento con la industria de tarjetas de pago (Payment Card Industry, PCI) de una instalación, y mejora su protección de otras violaciones de datos, como la información de identificación personal (personally identifiable information, PII), una preocupación creciente teniendo en cuenta la cantidad de PII que muchas instalaciones de estacionamiento manejan todos los días. Además de la infraestructura de red adecuada, una instalación necesita suficiente ancho de banda de datos disponible para manejar los datos que comparte. Hace varios años, no se compartían tantos datos desde las instalaciones, pero hoy en día se transmiten datos de ocupación en tiempo real, se ubica a los gerentes por correo electrónico, algunos sitios usan videos digitales para manejar la instalación a distancia y los datos de transacciones se comparten con varios socios para prestarles servicios a los clientes. Es posible que las líneas de datos anteriores no respalden la cantidad de datos que se comunican actualmente. Vale la pena determinar si las líneas de datos actuales de una instalación pueden respaldar de manera eficaz todas estas necesidades de datos. Una

vez que esto se sabe, una instalación puede planificar una actualización de las líneas de datos cuando sea adecuado. Por último, con una infraestructura de red y una tecnología en uso incrementadas, una instalación debe contar con los recursos adecuados de personas para manejar y mantener sus bienes y sistemas. Esto incluye el acceso de personas que puedan mantener la infraestructura de red, supervisar las comunicaciones e integraciones del sistema y asegurar que la red se mantenga al día con las demandas del funcionamiento.

Necesidades de información de las aplicaciones

En beneficio fundamental de los autos conectados es que un conductor o un pasajero tienen acceso a la información en tiempo real para comprender las opciones disponibles. Sin embargo, para que un conductor se dé cuenta de que una instalación determinada es una opción, la instalación debe presentarle información precisa al mundo conectado. ¿Cuándo fue la última vez que se revisó la exactitud de la información de una instalación?

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Los datos más simples que se pueden confirmar son la información que no cambia con frecuencia. ¿La instalación de estacionamiento se muestra en un mapa en su ubicación correcta? ¿Se usa el nombre correcto de la instalación en el mapa, y se detallan el número de teléfono y el sitio web con precisión? ¿El horario de atención es preciso? Los clientes potenciales utilizan Internet para tomar decisiones; si esta información no es correcta, el uso de la instalación se verá afectado. Luego de que una instalación brinda esta información con mayor precisión, debe comenzar a desarrollar medios para proporcionar datos dinámicos. Los datos dinámicos incluyen datos como información sobre tasas, información de ocupación en tiempo real, disponibilidad de ventas en línea de boletos de estacionamiento o el estado de los cargadores de vehículos electrónicos y otros servicios en la instalación.

Tecnología para respaldar credenciales y pagos

Todo negocio orientado al cliente mejora la manera en que interactúa con sus clientes, y el pago electrónico es una parte fundamental de la experiencia. Cuando los clientes se dirigen a Starbucks, pueden pedir un café con anticipación a través de una aplicación y pagarlo al escanear un código de barra en su teléfono. Las personas pueden ir a la tienda y pagar por sus productos al hacer que su teléfono haga contacto con la terminal de pago, en lugar de usar una tarjeta de crédito. Apple Pay, Android Pay y tecnologías de pago similares están abriéndose camino hacia las operaciones de estacionamiento actualmente. Además de los pagos electrónicos, cada vez más garajes utilizan credenciales basadas en matrículas para autorizar el acceso a quienes se estacionan mensualmente, lo que elimina la necesidad de llevar una tarjeta de proximidad. Otras instalaciones colocan escáneres de códigos de barra para leer los permisos de estacionamiento desde teléfonos celulares. Y, recientemente, hemos visto la incorporación de dispositivos Bluetooth instalados en carriles que autorizan el acceso a una instalación y recaudan los pagos de los clientes. Cuando los vehículos autónomos de nivel 5 sean más frecuentes, una instalación deberá poder respaldar la recaudación de pagos de los vehículos, y no habrá un brazo robotizado que baje la ventana para colocar una tarjeta de crédito en el equipo del carril. Ahora es el momento de comenzar a implementar esta tecnología necesaria, ya que una instalación podrá aprovechar estas mismas tecnologías para mejorar la experiencia del usuario al entrar y salir de los garajes antes de que los vehículos de nivel 5 circulen. Como gerente de una instalación, es propicio empezar a implementar tecnologías de manos libres que puedan respaldar credenciales de acceso y pagos. No le sugerimos que quite su equipo ni sus herramientas de pago actuales; en lugar de ello, empiece a incorporar las tecnologías

parking.org/tpp

nuevas para que la instalación pueda respaldar los autos conectados.

Disposición física de la instalación

Con la expansión de los autos y los viajes compartidos y, a la larga, de los vehículos autónomos, ¿cómo debería modificarse la distribución de una instalación? Si se espera que una instalación respalde un aumento en la actividad de los viajes compartidos, ¿es conveniente convertir algunos espacios de estacionamiento en una zona para bajarse y de carga para los clientes que usan los viajes compartidos? Si se respaldan las operaciones de autos compartidos, ¿dónde se deberían ubicar los autos del uso de autos compartidos en la instalación para facilitarles el acceso y la entrega de vehículos a los clientes que utilizan autos compartidos? Si las actividades anteriores aumentan la actividad peatonal en la instalación, ¿cómo se podrían volver a establecer e identificar las pasarelas para separar el tránsito de vehículos de la circulación de peatones y mejorar la señalización y el marcado en el suelo para alertar a los conductores y peatones entre sí? Por último, cuando el tránsito de vehículos autónomos aumente en un garaje de una instalación de estacionamiento, no necesitarán el mismo ancho de espacio que los conductores humanos necesitan. ¿Una instalación debería establecer un área de estacionamiento para vehículos autónomos únicamente y que tenga espacios más angostos a fin de aumentar la densidad del estacionamiento? La adopción de vehículos autónomos ocurrirá gradualmente en los próximos años, pero el auto conectado ya está aquí hoy. Las medidas que un gerente implemente hoy para el auto conectado también respaldarán al vehículo autónomo en el futuro. No existe ningún motivo para no empezar a implementar los cambios para respaldar a ambos. Es poco probable que los autos conectados y los vehículos autónomos eliminen la necesidad de estacionarse, pero modificarán la manera en que los clientes interactúan con las instalaciones de estacionamiento. Si bien distintas instalaciones experimentarán impactos diferentes según sus usuarios, los gerentes deberán esperar que los servicios de movilidad se conviertan en un método en desarrollo que las personas utilicen para transportarse a sí mismas, además de sus vehículos personales. Los gerentes pueden asegurar que sus instalaciones respalden los servicios de movilidad y los autos conectados al comprender las necesidades de sus clientes actuales y futuros, confirmar que la información de las instalaciones que se usa en los mapas y otros servicios de transporte sea precisa e instalar la tecnología que permita que una instalación interactúe con conductores y vehículos. No hacer nada es una manera segura de verse afectado negativamente por el uso de los autos conectados. Entonces, ¿quién está listo para un helado?

MICHAEL DROW, CAPP, es un consultor de estacionamiento. Su dirección de contacto es mjdrow@ gmail.com.

PETER LANGE es director ejecutivo de transporte en la Universidad de Texas A&M de College Station. Su dirección de contacto es plange@tamu.edu.

BRENT PAXTON es vicepresidente ejecutivo de ventas y operaciones de Parkmobile. Su dirección de contacto es brent.paxton@ parkmobileglobal.com.

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INTEGRAN La primera y última

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Por Cristina Lynn

omo consultores de estacionamiento, aprovechamos cada oportunidad para informarles a nuestros clientes acerca de la importancia del estacionamiento, no solo como una vía de ingresos sino también como una fuente de diferenciación. No estamos solos en esta línea de pensamiento: Paco Underhill, autor y consultor de comportamientos del cliente, pone énfasis en que la experiencia minorista empieza en el estacionamiento de autos, y su entrada está donde la tienda o el centro comercial comienzan.

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NDO FUENTES DE IMÁGENES: ARCHIVO DE PTC Y TERESA SAPEY STUDIO.

impresión de su cliente Piense en sus viajes hacia el centro comercial. Imagine que está en la entrada del estacionamiento de autos y puede ver que está lleno, y varios conductores hacen fila para encontrar un lugar. ¿Eso afectará su estado de ánimo? Probablemente sí, y según la dificultad a la hora de buscar un lugar para estacionar, las emociones negativas provocadas por este episodio influirán en toda su experiencia de compras. Una investigación realizada en Singapur sobre los factores que afectan la preferencia de los clientes respecto de las tiendas minoristas proporciona resultados interesantes sobre la importancia del estacionamiento. La encuesta indica que el atributo de la “accesibilidad”, que incluía el estacionamiento, la facilidad para viajar y la duración del viaje, fue más importante al determinar la preferencia de los clientes que la reputación de una tienda y sus incentivos de promoción. Una encuesta de satisfacción es un paso para evaluar cómo sus clientes perciben la experiencia del estacionamiento de autos. También es útil para observar a su cliente dentro de la zona de estacionamiento, ya que, a veces, las personas no mencionan exactamente qué los inquieta. Por ejemplo, si observa que los clientes no respetan las reglas (van en dirección opuesta, exceden la velocidad, no dan espacio a otros autos ni peatones, etc.) debe evaluar la señalización de orientación y el flujo de tránsito interno, ya que quizás sus clientes no pueden encontrar la salida ni los espacios de estacionamiento disponibles. Es necesario recordar que todos los usuarios del estacionamiento de autos son conductores o pasajeros, pero siempre se convierten en peatones. Por lo tanto, en todas sus estrategias debe tener en cuenta sus necesidades individuales cuando se encuentran dentro y fuera del vehículo. Por ejemplo, un conductor observará las señales suspendidas del techo en el medio de la línea de circulación; los peatones, por otro lado, tienden más a observar las señales en las columnas ubicadas a la altura de la vista. Por eso, saber quién es el público objetivo y cuándo leerán las señales es fundamental para planificar la ubicación y el contenido de la señalización. Existen varias etapas principales para tener en cuenta al revisar la experiencia del estacionamiento de autos.

Ingresar en el estacionamiento de autos

¿Recuerda el ejemplo anterior de llegar a la entrada de un

parking.org/tpp

IMAGEN 1 estacionamiento de autos? Imagine una situación distinta en la que el estacionamiento de autos incluya una señalización de orientación que le indique la cantidad de espacios desocupados y lo guíe hacia donde están. O considere la posibilidad de poder revisar la disponibilidad e incluso reservar su lugar de estacionamiento desde casa o una aplicación en su teléfono. ¿Estas mejoras darían lugar a una mejor experiencia? También es necesario considerar que los conductores están acostumbrados a ciertos tipos de señales de tránsito (basadas en las convenciones internacionales de señalización) y mientras más se asemeje la señalización en el estacionamiento de autos a esas señales, más fácil será para el conductor comprenderlas. Por eso, les aconsejamos a los clientes evitar el uso de marcas distintivas (logotipos y colores) en las señales de tránsito y las dejen como señales dirigidas a los peatones.

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IMAGEN 2 Revise el ejemplo de la imagen 1: el mensaje está dirigido claramente a los peatones, pero está situado en un lugar donde no se les permite pasar. La ubicación y el contenido de las señales son fundamentales para asegurar un entorno seguro para todos. La imagen 2 muestra el uso de colores corporativos en un entorno donde se vuelve difícil identificar el mensaje importante (entrada y salida), lo que potencialmente conduzca a inquietudes de seguridad. La imagen 3 muestra nuestro uso recomendado de colores para maximizar la visibilidad de los conductores y permitirles tomar decisiones rápidas. La señalización dinámica puede aplicarse para mejorar la experiencia del usuario, especialmente en estacionamientos de autos con placas para pisos o rampas de acceso rápido considerables, donde el conductor no puede ver con facilidad todos los espacios de estacionamiento disponibles. Los estacionamientos de autos como los de los aeropuertos y lugares grandes para eventos también pueden beneficiarse

IMAGEN 3

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de las herramientas de reserva en línea. En estos casos, las personas normalmente planifican con anticipación cómo van a llegar allí (en auto, taxi o transporte público), y si manejan sus vehículos particulares, dónde van a estacionar. Por lo tanto, la capacidad para reservar un lugar se vuelve un beneficio valioso.

De conductor a peatón

A diferencia de estacionar en la calle, donde el trayecto caminando desde el lugar de estacionamiento hacia el destino puede ser placentero, ya que el peatón puede ver vidrieras y observar a otras personas, un estacionamiento de autos generalmente no ofrece ningún estímulo y a menudo poca orientación hacia la tienda, la sala de espera, la entrada del hospital, etcétera. Existen, desde luego, excepciones donde los estacionamientos están planificados para las personas y no solo para los autos. Los detalles pueden marcar una diferencia enorme. Algunos estacionamientos de auto incluso reproducen


música y rocían perfume para mejorar la experiencia del cliente. Sin embargo, si no tiene el presupuesto para una transformación completa, puede comenzar con aspectos básicos: hacer que el estacionamiento de autos sea un lugar seguro, limpio, luminoso y bien señalizado para peatones y conductores.

Pagar el estacionamiento

¿Qué opciones de pago ofrece a sus clientes? Cajas asistidas, aplicaciones, pagos automatizados y pagos anticipados en línea son las diversas opciones disponibles. Se puede considerar una actualización de la tecnología para mejorar su estacionamiento de autos. No obstante, comprender la mejor solución para su clientela y funcionamiento es fundamental, o podría terminar con equipos en desuso. En algunos países, el pago con tarjeta de crédito es la opción preferida y las estaciones de pago automatizado son frecuentes, mientras que otras economías todavía están orientadas al dinero en efectivo. Otro problema es dónde están ubicadas las estaciones de pago. ¿Sus clientes pueden encontrarlas con rapidez y facilidad? ¿Hay una mejor ubicación? ¿Todas se usan por igual o algunas se utilizan con mayor o menor frecuencia? Si cuenta con una opción de pago a través de una aplicación, ¿sus clientes conocen esta opción? ¿Cómo la promueve? ¿Saben cómo usarla? Esas son algunas de las preguntas iniciales que se deben formular, y las respuestas pueden dirigirlo en dirección hacia lo que se puede mejorar.

Retirarse

Al final de su visita, los clientes deben encontrar sus autos con facilidad. Como analizamos anteriormente, los colores, las letras y los números en cada sector o nivel del estacionamiento de autos son la manera tradicional de ayudarles a los conductores a recordar dónde estacionaron. La tecnología puede facilitarles el trabajo a los usuarios: existen aplicaciones móviles que guardan la ubicación GPS del auto, a la que se

parking.org/tpp

puede acceder más tarde para encontrar un vehículo. Otra posibilidad es el uso de códigos de respuesta rápida, que están ubicados en lugares clave, como las columnas. En este caso, los usuarios escanean el código de respuesta rápida más cercano a su auto y reciben los detalles de la ubicación por mensaje de texto o correo electrónico. En esta etapa del trayecto del estacionamiento, también es necesario investigar con cuánta facilidad los conductores pueden encontrar la salida del estacionamiento; la señalización clara y bien posicionada ayuda a los conductores a encontrar la salida, como puede observarse en la imagen a continuación. Es posible que su cliente haya tenido una experiencia excelente hasta ahora, pero al final, si necesita conducir alrededor durante varios minutos para encontrar la salida, todos sus esfuerzos pueden haberse comprometido. El enfoque en la experiencia del cliente es vital para el éxito minorista, ya que las tiendas físicas hoy en día deben competir con la comodidad de comprar en línea, y los centros comerciales enfrentan una generalización de los productos, lo que hace que toda la competencia se vuelva muy similar. El entretenimiento, la comodidad, la focalización hacia mercados específicos y contar con una combinación de tiendas exclusivas puede diferenciar un centro comercial del resto. Por eso, las estrategias de estacionamiento deben centrarse en mejorar la experiencia del cliente al contribuir con el resultado total. Notas i Underhill, P., 2004. The call of the mall (La llamada del centro comercial). Nueva York: Simon & Schuster. ii Chze Lin Thang, D. y Lin Boon Tan, B., 2003. Linking consumer perception to preference of retail stores: an empirical assessment of the multi-attributes of store image (Vincular la percepción del cliente con las preferencias de las tiendas minoristas: una evaluación empírica de los diversos atributos de la imagen de una tienda). Journal of Retailing and Consumer Services (Revista de ventas al por menor y servicios al cliente), volumen n.° 10, p. 193-200.

CRISTINA LYNN es socia administrativa de Parking and Traffic Consultants. Su dirección de contacto es cristina.lynn@ ptcconsultants.co.

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a instalación de transporte multimodal de la Autoridad de Tránsito de Duluth (Duluth Transit Authority), ahora conocida como Centro de Transporte de Duluth (Duluth Transportation Center), se diseñó y construyó para integrarse a la perfección en la historia y cultura de Duluth, Minnesota. Operado por la Autoridad de Tránsito de Duluth (DTA) y diseñado para mejorar los servicios de transporte y respaldar el desarrollo céntrico, el nuevo centro de transporte provee una ubicación central para traslados en autobús, combina una variedad de servicios de transporte multimodal que incluyen peatones, bicicletas, autobuses y vehículos motorizados, y proporciona acceso a diversos edificios a través de puentes peatonales. El nuevo centro alberga ocho plataformas de paradas de autobús, una subestación de policía, cuatro niveles de estacionamiento (416 lugares), espacio seguro para guardar bicicletas y cuatro puentes peatonales separados que se conectan con edificios adyacentes. Obtuvo el Premio al Mérito de IPI en el 2017 por tener el mejor diseño de una instalación de estacionamiento con menos de 800 lugares.

La historia de transporte de Duluth

Duluth tiene una larga historia de innovación en el transporte. De acuerdo con Heath Hickok, director de comercialización de la DTA, la historia del tránsito de la ciudad comenzó en 1883 con vehículos impulsados por caballos y evolucionó hasta llegar al autobús impulsado por gas en 1924, seguido de tranvías eléctricos en 1931 y autobuses diésel en 1957. En 1969, la Autoridad de Tránsito de Duluth actual se creó a partir de la compañía Duluth Superior Street Railway Company, y la cantidad de pasajeros continuó aumentando. La ciudad también es el lugar de origen de H. Carl Walker, PE, un innovador en el diseño de garajes de estacionamiento de gran extensión y de hormigón pretensado.

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Aprovechando la historia y geografía del área, el Centro de Transporte de Duluth se diseñó para desarrollar el impulso del tránsito público local, atender el desarrollo céntrico y planificar para el futuro en constante evolución del transporte con la incorporación de los autobuses eléctricos y a la vez mirando más hacia adelante a las necesidades del futuro metro ligero de alta velocidad con servicio hacia Minneapolis.

Diseñado para Duluth

Una pequeña metrópolis en el medio oeste, situada junto al Lago Superior que cuenta con un clima frío durante todo el año, Duluth es un pueblo relajado y un destino frecuente para vacacionar para pescadores y esquiadores que viajan desde y hacia la costa norte del Lago superior.

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Fundado en la historia, posicionado para el futuro El nuevo centro de transporte de Duluth respeta la historia y abarca el transporte y la movilidad. Por Joshua Rozeboom, PE

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con el estacionamiento para autobuses y vehículos policiales.

●●  Los niveles 3 y 4 incluyen estacionamiento contratado

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Centrado en la eficacia, el entorno y la experiencia Eficacia

En lugar de estar impulsadas únicamente por lo fundamental, cada característica del centro de transporte se diseñó teniendo presentes la eficacia, el entorno y la experiencia del usuario. Durante todo el proceso de edificación, la construcción fue gradual, y se levantaron estructuras temporales para mantener una circulación peatonal continua en el paso del noroeste, lo que conservó el acceso al comercio minorista circundante y al centro de convenciones. La estructura de estacionamiento deteriorada de ese momento se reemplazó con una estructura nueva de 416 lugares para estacionar, diseñada para una vida útil de 50 años a fin de asegurar que los esfuerzos y gastos del proyecto resistan el paso del tiempo. Teniendo en cuenta el clima invernal y las nevadas frecuentes, se instalaron un sistema de deshielo en el interior de la acera de Michigan Street y un vertedero de nieve con

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Su terreno montañoso circundante ha restringido la expansión suburbana y naturalmente se presta al uso generalizado del transporte público. Diseñado para integrarse en el paisaje de Duluth, el centro de transporte incluye una vista al puente de elevación aéreo histórico desde su planta de estacionamiento e incorpora un amplio sistema de puentes peatonales de la ciudad. La estructura de estacionamiento respalda y conecta cuatro puentes peatonales separados, entre los que se incluye el paso del noroeste, que cruza la carretera interestatal y conecta el centro de Duluth con el centro de convenciones de entretenimiento de Duluth (Duluth Entertainment Convention Center) y el hermoso Canal Park. Teniendo presente la cultura de la ciudad, la estructura del estacionamiento se diseñó con cuatro áreas de estacionamiento separadas para abarcar la diversidad de tiendas minoristas y atracciones: ●●  El nivel 1 incluye el estacionamiento contratado subterráneo, así como también el estacionamiento medido en la vía pública a lo largo del callejón que atraviesa y pasa por debajo de la estructura. ●●  El nivel 2 incluye un centro de transporte, un espacio seguro para guardar bicicletas y una subestación de policía, junto

adicional, estacionamiento por hora para el comercio minorista local y estacionamiento eventual para el centro de convenciones de entretenimiento de Duluth. Si bien el centro de transporte logró los objetivos de incrementar el estacionamiento y mejorar el puente peatonal, quizás el logro de proyecto más significativo fue reunir varios modos de transporte en una ubicación única céntrica, cómoda y segura para todos los usuarios.


un deflector de acero galvanizado para quitar la nieve de la estructura de estacionamiento. Además de los elementos estructurales destinados a incrementar la eficacia, la instalación también se diseñó para reducir la congestión peatonal en las paradas de autobús principales y facilitarles a los pasajeros traslados con horarios reducidos en un entorno seguro y protegido.

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Entorno

Como una ciudad situada a orillas de un lago en Minnesota, un enfoque de bajo impacto ambiental fue importante durante todo el diseño y la construcción. El nivel más bajo de la nueva estructura de estacionamiento se construyó bajo tierra en una colina empinada. Para evitar realizar una excavación adicional innecesaria de la calle adyacente Michigan Street, se dejaron en el lugar algunas de las paredes de contención de hormigón de la estructura original y se reforzaron después de la demolición. Se instalaron paneles solares en la elevación del sur de la estructura de estacionamiento, así como también en la parte superior de los toldos ubicados en el perímetro del cuarto nivel. El paso del noroeste conectado con la estructura de estacionamiento incluye una fachada de vidrio abierta para una iluminación natural, además de losa radiante. En todo el resto del centro de transporte, la iluminación LED creó una instalación atractiva, acogedora y de bajo consumo energético. También se incluyeron estaciones de carga eléctrica tanto para vehículos como para autobuses, lo que respalda y alienta un mayor uso de vehículos eléctricos.

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puentes peatonales respaldados por la estructura brindan un acceso seguro y fácil hacia las zonas circundantes, inclusive una cómoda pasarela peatonal que cruza la carretera interestatal hacia el centro de convenciones de entretenimiento de Duluth, y hacen que la estructura de estacionamiento sea un centro integral en el amplio sistema de puentes peatonales de Duluth. Para la comodidad y el uso fácil por parte de los usuarios, se instalaron señales y monitores de información en tiempo real en varios sitios dentro de la instalación. Zonas de espera de pasajeros calefaccionadas, losas radiantes y un montaje cubierto para autobuses aseguran que los pasajeros estén cómodos durante el tiempo que pasan en el centro. Se incluyó una instalación segura y amplia para guardar bicicletas a fin de permitir traslados con facilidad entre las bicicletas y otras formas de transporte.

Experiencia

Algunos de los que podrían ser los aspectos más innovadores del centro de transporte de Duluth existen para proporcionarles una experiencia acogedora, segura y superior a todos los usuarios. La instalación se diseñó teniendo en cuenta a todos los usuarios: peatones, conductores de autos, ciclistas, pasajeros de autobuses y el personal. Como pilares de la cultura céntrica, los cuatro

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Como homenaje a la historia del transporte de la ciudad y con una tendencia a la innovación, el centro de transporte no es la última parada en el trayecto de transporte de Duluth. Diseñado para el uso del futuro metro ligero, es posible que el centro de transporte pronto sea la primera estación junto a Northern Lights Express que proporcione un servicio de metro de alta velocidad para pasajeros entre Duluth y Minneapolis. Inmersos en el legado de la autoridad de transporte de Duluth, el centro de transporte multimodal posiciona a Duluth de manera estratégica para una evolución continua del transporte.

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Posicionado para la innovación


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CARL WALKER, una división de WGI, proporcionó el asesoramiento sobre estacionamiento y servicios de diseño funcional del estacionamiento eficaz y especificó el equipo de control del estacionamiento y las recaudaciones para la instalación. Carl Walker también realizó el diseño estructural para el garaje de estacionamiento, el nivel de traslado en autobús, el centro de tránsito y los respaldos de varios puentes peatonales. Mortenson Construction and LHB, Inc. dirigió el equipo de diseño y desarrollo del proyecto. parking.org/tpp

JOSHUA ROZEBOOM, PE, es gerente superior de proyectos de Carl Walker, una división de WGI. Su dirección de contacto es josh.

rozeboom@wginc.com.

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