► VOLKSWAGEN 1200 STANDARD-MODELL (1957)
Kresba Volkswagen
Čtyřdobý plochý čtyřválec VW 1200 s nuceným chlazením větrákem (model 1957)
POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – vzduchem chlazený plochý čtyřválec boxer, uložený podélně vzadu, OHV 2V; jeden karburátor Solex 28 PCI; 1192 cm3 (ø 77 x 64 mm); 6,6:1; 30 k (22 kW)/3400 min‑1 a 75,5 N.m/2000 min‑1; jednokotoučová suchá spojka; čtyřstupňová nesynchronizovaná převodovka s řazením na podlaze (3,60 – 2,07 – 1,25 – 0,80 – Z 6,60); stálý převod 4,43; pohon zadních kol. Elektrická výzbroj 6 V, akumulátor 66 A.h. PODVOZEK – centrální ocelový rám s přivařenou podlahovou plošinou; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu klikové závěsy a vzadu kyvná náprava s podélnými rameny, odpružení příčnými torzními tyčemi a kapalinovými tlumiči; šnekové řízení, 2,4 otáčky na plný rejd, převod 14,15:1; mechanické bubnové brzdy ø 230 mm (kapalinové jen u typu Export 34 PS); bezdušové pneumatiky 5,60 - 15. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2400 mm; rozchod kol 1290/1288 mm; d/š/v 4070/1540/1500 mm; pohotovostní/ celková hmotnost 740/1120 kg; objem palivové nádrže 40 l (z toho rezerva 5 l). PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 110 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 38,0 s; spotřeba paliva 7,3 l/100 km.
▼ Plošinový podvozek VW 1200 s odpružením torzními tyčemi, který nesl ocelovou karoserii (1957)
13 14
13 Volkswagen 1200 Standard-Modell ročníku 1957, kdy vozy dostaly větší okna 14 Volkswagen 1200 Cabriolet 1957 s výbavou sedanu Export (výkon 34 k, synchronizovaná převodovka) o výkonu až 50 k (37 kW), ovšem mnohdy typová ozna čení skutečné velikosti motoru z marketingových dů vodů neodpovídala. Třeba v roce 1973 evropská nabíd ka uváděla typy VW 1200 (L) s odpovídajícím motorem 34 k (25 kW), ale na přání i s třináctistovkou 44 k (32 kW); první z motorů se naopak montoval do VW 1302 A, zatímco ten první mohl mít na přání i VW 1303 (L), jinak dodávaný s druhým. V zádi VW 1303 S (LS), ale i kab rioletu 1303 LS byl naopak boxer 1,6 l/50 k (37 kW). Tak že vyznat se v Broucích za padesát let není lehké! Jedno je však jisté. Volkswagen Brouk je potvrzením toho, že v jednoduchosti je krása, ale i základ úspěchu. Dnes to ovšem vypadá, že se k podobné koncepci z eko nomických důvodů vrátíme, samozřejmě nikoli se vzdu chem chlazeným motorem v zádi, ale se společnými platformami a rozumnou paletou pohonných jednotek. ■
1/2016 THauto
49