Automobily
► AUDI E-TRON 55 QUATTRO
Foto Tom Hyan
DO SÉRIE...
Prvním sériovým elektromobilem Audi se po řadě nápadů konečně stal (jak jinak) SUV, označený pouze e-tron...
P
okud hovoříme o technice prvního elektric kého Audi, pak jde o neobyčejně zajímavou konstrukci, jejíž taje jsme odhalovali na se mináři ve Vestci. Tam jsem také najel prv ních sedmnáct elektrických kilometrů, při čemž ukazatel dojezdu klesl o třiadvacet. Pak jsem se rozhodl, že za volantem Audi e-tron 55 quattro, jak se vozidlo oficiálně jmenuje, prožiju obvyklý víkend bez zvláštních akcí. Tedy dojezd na místo vzdálené 43 kilo metrů od Prahy, pojížďky v místě a výlet za koupáním 14 km, znovu pojížďky v obci a cestu do Prahy se za jížďkou v délce 73 km. Nakonec elektrická energie ještě zbyla, přestože displej hlásil spotřebu na 181 ujetých kilometrů, ale my urazili jen 160 kilometrů včetně krát kých jízd pro vyzvednutí a odevzdání vozu. Elektro mobil jsem přebíral s dojezdem 329 km a vracel s indi kací dalších 148 možných kilometrů. Takže na běžné vzdálenosti je to bez problémů, i kdybych ujel více, za noc lze akumulátory přece jen dobít... Na druhé straně je tu ta ekologie. Hmotnost vozu byla 2490 kilogramů bez řidiče, z toho 699 kg připadá na aku mulátory. Je jasné, že k rozpohybování takové hmoty je třeba slušný výkon, ke zpomalování se ale využívá reku perace elektromotory. Zaleží na tom, jak vzniká elek trická energie, kterou vozidlo spotřebovává, z jaderných
8
auto 2019/9
TH
TOM HYAN, Vestec/ Voznice (CZ)
Audi e-tron 55 quattro je první sériový elektromobil značky z Ingolstadtu, která rozjela jeho výrobu v Bruselu (tam se dříve vyráběly první A1)
elektráren zbývá radioaktivní odpad (o jeho ukládání se taktně mlčí), tepelné těžce zamořují ovzduší a vodní či větrné nemohou být všude, buď musí existovat dost vody, či být poněkud větrno. A viděli jste sloup či vrtulové listy větrné elektrárny? To bude dost náročná výroba, stejně jako těžkých elektromobilů a jejich ještě těžších akumulátorů. Svět však chce být klamán, a tak se záko nodárci EU domnívají, že elektromobily mohou nahradit jakýkoli druh automobilu. A v tom se dost mýlí... Udávaný dojezd 329 km by nestačil ani na cestu do Budapešti, kterou jsem za volantem Volkswagenu Golf 1.5 TSI absolvoval v naprosté pohodě do šesti hodin jízdy, nikde jsem nemusel hledat dobíjecí stanice a če kat na dobíjení, benzin stačil až na Hungaroring. Z toho jasně vyplývá, že elektromobily mají smysl jen pro urči tý druh dopravy, ale velké SUV s celkovou hmotností až 3,1 tuny a přívěsem do 1,8 tuny přece není městské vo zítko, takže se smysl tohoto počínání poněkud vytrácí. Konstrukce je to ovšem nevídaná! Pouze integrace všech systémů do karoserie byť velkého SUV byla pořádným oříškem. Blok akumulátorů Li-Ion 95 kWh tvoří dvojitou podlahu mezi nápravami, má výměru 2280 x 1630 mm, je vysoký 340 mm (!) a složen ze 36 modulů 240 A.h, tvořených 12 články LG Chem. Nominální napětí činí 396 V, tedy 36x 11 V. Každý ze dvou asyn