Page 53

5 Queen Elizabeth II a princ Philip ve voze Daimler DE36 Straight Eight (osmiválec 5460 cm3) v roce 1953 6 Daimler DR450 Limousine, odvozená ze sedanu Majestic Major (864 vozů v letech 1961 – 1968) 7 Klasický dvoupodlažní autobus Daimler CVA6 se šestiválcem AEC a preselekční převodovkou Daimler Wilson (1944 – 1953) 8 Daimler dodal přes dva tisíce nákladních automobilů britské armádě za první světové války

5 6

7

Foto Daimler

8

Typ 28/36 HP uvedl v roce 1904 tradiční vroubkovaný chladič; desetilitrový čtyřválec 35 HP vyhrál první závod do vrchu Shelsley Walsh 1905. V roce 1910 se podnik stal sou­ částí koncernu BSA (British Small Arms), který jej prodal až v roce 1960 Jaguaru! V roce 1924 byly zavedeny brzdy na čtyři kola u všech typů; do třicátých let se vyrá­ běly šoupátkové motory systému Knight a slavný konstruktér Laurence Pomeroy (1883 – 1941) vyvinul nejen šoupátkový dva­ náctiválec Double Six, ale také řadový osmi­ válec Straight Eight, jež se staly oblíbenými vozy britské královské rodiny. Přestože rival Rolls-Royce vystupoval se sloganem The Best Car in the World, Royalty dala přednost Daimlerům. Double Six 30/40 HP a 40/50 HP navíc po roce 1930 dostal kapalinovou spojku Daimler Fluid Flywheel a preselekční převodovku Wilson, tedy vlastně před­ chůdce samočinných převodných ústrojí. V roce 1931 pohltil Daimler konkurenční Lanchester, jehož vozy se staly levnějším doplněním nabídky, ale značka zanikla

v roce 1956. Po válce pokračoval Daimler šestiválcem DB18 (1938 – 1950), než vyvi­ nul nové typy včetně dalšího Straight Eight DE36. Pontonové karoserie od roku 1951 uvedl Regency, následovaly typy Conquest, Century, Regina, 104 a Majestic. Ostatní už znáte. Kromě osobních automobilů pro­ slavily Daimlera nejvíce autobusy, zejména dvoupodlažní, na rozdíl od jiných však ne­ byl velkým výrobcem nákladních vozů (s výjimkou první světové války). Už v roce 1908 vyvinul hybridní Doubledecker se zá­ žehovým motorem a elektrickým přenosem výkonu, v jehož vývoji pokračovala pobočka Gearless Motor Omnibus, pak dodával konvenční typy se šoupátkovými motory a krátce coby ADC (Associated Daimler Co.) působil 1926 – 1928 ve společném podniku s AEC. Po válce byly dvoupodlažní auto­ busy Daimler velmi rozšířené, opět se ob­ jevily i vlastní vznětové motory, Fluid Fly­ wheel a převodovka systému Wilson. Nejúspěšnější byl Daimler Fleetline; v Co­ ventry jich bylo vyrobeno 7224, pak dalších

1500 u Leylandu do roku 1974, kdy byly přejmenovány na Leyland Fleetline (celkem 11 750 v  letech 1960 – 1980). Za první světové války vyráběl Daimler nákladní vozy 30 a 40 HP s užitečnou ­ hmotností 2, 3, 4 a 5 tun; hvězdicové le­ tecké motory Gnome, Le Rhone a BR2 (W. O. Bentley) i vidlicové RAF V8/V12, ale také celá letadla RAF (Royal Aircraft Facto­ ry) BE2C, BE12 a RE8, stejně jako velké bombardéry Airco (De Havilland) DH10 a motory pro první britské tanky. Za druhé světové války to byly pancéřované vozy 4x4, nejprve Scout a pak Mk.I a II, z nichž se vyvinul poválečný Ferret (1952 – 1971). U Daimlera také vzniklo 50 800 leteckých motorů Bristol Mercury, Hercules a Pega­ sus, nemluvě o milionech leteckých dílů, součástí kulometů Bren a kompletních stře­ leckých věží pro bitevní letadka (14 356 ­turrets pro Blenheimy, Lancastery, Stirlingy, Sunderlandy a další letouny). Neuvěřitelné, ale Velká Británie na rozdíl od Francie opravdu tu válku vyhrála!  ■

8/2019 THauto

51

Profile for TH Auto

TH Auto 08 2019 (srpen)  

Měsíčník o automobilech, zaměřený na konstrukci, design, motorsport a historii, který připravil Tom Hyan

TH Auto 08 2019 (srpen)  

Měsíčník o automobilech, zaměřený na konstrukci, design, motorsport a historii, který připravil Tom Hyan

Profile for thauto
Advertisement