Page 30

► Automobily ► ŠKODA 1500V (TYP 778)

Škoda 1500V typ 778 jako doprovodný automobil týmu Škoda na Velké ceně Brna 1977, součásti mistrovství Evropy v závodech cestovních vozů Foto Tom Hyan

NEZNÁMÁ... TOM HYAN

B

yla to z nouze ctnost, která se stala legendou. První prototyp ­ Škoda 1200 v trambusovém prove­ dení vyjel už na podzim 1956, do­ konce se samonosnou karoserií! Vý­ roba měla začít v letech 1959/1960, ale komunisté málokdy něco splnili. Vývoj pokračoval, karoserie se prů­ běžně měnila, samonosná konstrukce zůstala. Neuvěřitelné se stalo skutkem závěrem dramatického roku 1968, v listopadu ze závodu ve Vrchlabí ­vyjely první sériové vozy Škoda 1203 a nastala tak přes tři desetiletí dlouhá story, kdy dvanáctsettrojky zaplavily naše silnice. Kdo nespěchá, nic nepokazí. Škoda 1203 byla také dalším obrázkem industrializace Slovenska, nejprve byla do Trnavy (TAZ) převedena produkce motorů 1221 cm3, později výroba kompletních vozů a objem čtyřválce se zvětšil na 1433 cm3. To všechno mělo zajímavé dů­ sledky, kvalita šla dramaticky dolů... Po rozdělení Československa se samozřejmě slo­ venské pobočky českých automobilek osamostatnily (Tatra, LIAZ, TAZ) a Škoda 1203 zůstala slovenskou

28

auto 2019/4

TH

Foto AZNP (Škoda)

Foto Tom Hyan

Škoda 1203 má pohnutou historii, nástupce Š 1500V nikdy nedostala... Škoda 1203 (typ 997, později 776) v provedení minibus

Modernizace s novými obdélníkovými světlomety (1981) Foto AZNP (Škoda)

hvězdou, záhy pod novým jménem TAZ 1500 (od 1993). Další moderni­ zace znamenaly zástavbu vznětových motorů VW, ale 1. září 1999 trnavská firma zkrachovala. Tak skončil i motor Škoda 1089/1221/1433 cm3, vyráběný jedenašedesát let. Během let došlo k pokusům o modernizaci Š 1203, ale marným. Komunistická strana a vlá­ da ČSSR vše zamítly po zastavení vývoje osobního automobilu Š  720 (design Giugiaro!), nicméně p ­rototyp Škoda 1500V (typ 778) z roku 1972 byl stylisticky i funkčně velmi ­zdařilý, s prostornější karoserií, větší užitečnou hmot­ ností 1250 kilogramů, moderním čtyřválcem 1.5 OHC (ze Š 720 o výkonu 55 kW/75 k), nezávislým zavěšením všech kol a ve finále dokonce s kotoučovými brzdami na všech kolech! Skončil totiž jako doprovodný auto­ mobil závodního týmu Škoda s vozy Š 130 RS na okru­ zích! Dosud nepublikované snímky prototypu Š 778 jsou z paddocku Velké ceny Brna 1977.  ■

Profile for TH Auto

TH Auto 04 2019 (duben)  

Měsíčník o automobilech, zaměřený na konstrukci, design, motorsport a historii, který připravil Tom Hyan

TH Auto 04 2019 (duben)  

Měsíčník o automobilech, zaměřený na konstrukci, design, motorsport a historii, který připravil Tom Hyan

Profile for thauto
Advertisement