Issuu on Google+


ΤΕΥΧΟΣ 73 VOLVO XC60 / 24

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

6. 14. 16. 20.

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑ ΝΕΑ ΠΡOΙΟΝΤΑ Παρουσίαση: SEMA 2011 Έκθεση: ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ 2011

24.

Δοκιμή: VOLVO XC60

30. 38.

ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ Παρουσίαση: MAXIM

40.

Tεχνικό: LPG

52. 54. 56. 60. 64.

ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP 2011 WILD TERRAIN ΕΥΒΟΙΑΣ SERRES RALLY 6o ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ TROPHY

68.

COOPER 24 ΩΡΕΣ OFF ROAD 2011

86. 88. 96.

ΜΙΚΡΕΣ ΑΓΓΕΛΙΕΣ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

COOPER 24 ΩΡΕΣ OFF ROAD 2011 / 68

2

LPG / 40


Ας μιλήσουν οι… άλλοι! Για εμάς ολάκερος ο Νοέμβρης είναι ο 24ωρος! Και βέβαια το περιοδικό… Μην ανησυχείτε που το πήρατε στα χέρια σας μερικές μέρες αργότερα. Δε φταίει η κρίση. Απλά αποφασίσαμε να δημοσιεύουμε την περιγραφή του αγώνα στο σωστό τεύχος. 84 ώρες και αρκετές σελίδες μετά τον τερματισμό οι λέξεις δεν έρχονται εύκολα. Αφήνω λοιπόν να μιλήσουν οι άλλοι –γιατί άλλο;- για τον αγώνα… Μελέτης Σταμάτης, αλυτάρχης και πολύτιμος βοηθός: Να είμαστε καλά, πήρα πολλά μαθήματα από αυτό τον αγώνα και μετά από αυτόν και για να λέμε του στραβού το δίκιο ο Αθανασίου και εγώ κάναμε τα λιγότερα. Η Κωνσταντίνα, η Μαρία, ο Φυτάς, ο Αθανασίου Jr, ο Δέδες, ο Σαρλάς, ο Τσιούνης, ο Τσέλεκας, οι ΕρυθροΣταυρίτες, τα ουραγά, οι εθελοντές, τα ασθενοφόρα, οι γιατροί και όλοι οι υπόλοιποι κάνανε τα πολλά. Hansy Schekahn, Γερμανός δημοσιογράφος του Marathonrally.com: Ξεχάστε όσα έχετε ακούσει για την Αθήνα… Η πόλη σφύζει από ρυθμό, είναι ζωντανή, η αστυνομία και οι άνθρωποι είναι φιλικοί, δεν υπάρχουν πορείες και διαμαρτυρίες. Μερικές χιλιάδες κόσμου παρακολούθησαν την εκκίνηση… Αγωνιζόμενος με διεθνές παλμαρές: Γιάννη, αλήθεια, χωρίς να θέλω να σε κολακέψω, το Italian Baja μπροστά σε αυτόν τον αγώνα δεν πιάνει μία! Ήταν σε επίπεδο Transiberico από πλευράς Road Book και διαδρομής. Απαιτητικός αγώνας για οδηγούς και αυτοκίνητο. Με λίγες αλλαγές μπορεί άνετα να σταθεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο. (Σ.Σ. …ούτε στο 50% δε φτάνουμε αυτούς τους αγώνες…) Todor Hristov, αγωνιζόμενος με… κύρος: Ένα μεγάλο ευχαριστώ στους διοργανωτές και οι περισσότερες στο Γιάννη από την ολόκληρη βουλγαρική ομάδα !!!! Τα πάντα ήταν τέλεια! Χαίρομαι που από το 2008 ο ανταγωνισμός αυξάνεται με το επίπεδο των ανταγωνιστών. Όλοι οι Βούλγαροι είναι πολύ ευχαριστημένοι, διότι αισθάνομαι μια οικογένεια με τους φίλους μας από την Ελλάδα, την Ουγγαρία, την Τσεχική Δημοκρατία και την Ιταλία. Μάνος Γεωργιάδης, αγωνιζόμενος, πρώτη φορά στον 24ωρο: …Το πλήρωμα 203 ευχαριστεί την οργάνωση για τον πολύ ενδιαφέροντα και οικονομικό αγώνα που μας ετοίμασε και ελπίζει να μπορέσει να έρθει και του χρόνου... Κώστας Σταματάκης, αγωνιζόμενος που έχασε το πρωτάθλημα στον 24ωρο: …οργανωτικά ο 24ωρος ήταν άψογος. Το roadbook όσο κάναμε ήταν πού καλό, οι παρατηρήσεις για δύσκολα περάσματα ευπρόσδεκτες και πολύ εύστοχες, τα όρια μέσα στα χωμάτινα κομμάτια λογικά και εύστοχα. Η εκκίνηση πολύ καλή και η τοποθεσία ήταν ιδανική. Το μόνο που δεν μού άρεσε ήταν η μεγάλη αναμονή στο Κρυονέρι που τελικά παγώσαμε και μας κούρασε. Του χρόνου θα είμαστε εκεί για την απόλυτη δοκιμασία ανθρώπων και αυτοκινήτων. Δημήτρης DOC Αθανασουλόπουλος, αγωνιζόμενος με μηχανή, ταχύτατος, οργανωτής αγώνων και… απαιτητικός: Ο αγώνας ήταν αγωνάρα κι Ευχαριστώ τον Αθανασίου την Κωνσταντίνα και τον Ιχνηλάτη άλλα και τον Μελέτη που πρωτοστάτησε για να μπουν οι μοτοσικλέτες στον 24ωρο για την εμπειρία που μου δώσανε την ευκαιρία να ζήσω.

Μελισσίων 43, Μαρούσι, 15126 τηλ / fax: 210 6149 119, Υψόμετρο: 301μ. Συντεταγμένες: φ: 38,05233 / λ: 23,82047

ΕΚΔΟΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ: TERRA MAGNA Ε.Π.Ε. Διεύθυνση Κωνσταντίνα Αθανασίου Σύμβουλος Έκδοσης Δημήτρης Τριανταφυλλίδης Διεύθυνση Σύνταξης Γιάννης Αθανασίου Συντακτική Ομάδα Παντελής Τζερτζεβέλης Καλλιτεχνική επιμέλεια Έλενα Δέσκου Φωτογραφία Γιάννης Αθανασίου, Παντελής Τζερτζεβέλης Ατελιέ ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Οικονομική Διεύθυνση Έκτωρας Κιμωνίδης Υπεύθυνη Διαφήμισης Κωνσταντίνα Αθανασίου Υπεύθυνος Παραγωγής Χρήστου Δημοσθένης Εκτύπωση ΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ Διανομή Άργος Α.Ε. www.tetrakinisimag.gr email: master@tetrakinisimag.gr Συντακτική ομάδα: syntax@tetrakinisimag.gr Διαφημιστικό τμήμα: adv@tetrakinisimag.gr

Γιάννης Αθανασίου, πέρα και πάνω από όλα, λάτρης των αγώνων: Ραντεβού, με τον αγώνα, σε 365 μέρες παρά κάτι ψιλά…

3


ΝΕΑ

Έτοιμο το Juke-R Έτοιμο να ξεκινήσει δοκιμές είναι το Juke –R που βασίζεται στο GT-R, το σπορ μοντέλοτης Nissan. To Juke-R φοράει έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 κινητήρα 3,8 λίτρων με απόδοση, ούτε λίγο ούτε πολύ, 480 ίππους! Στόχος; Η παραγωγή του πιο γρήγορου compact SUV στον κόσμο. Η σπαστή πίσω αεροτομή, οι πενταγωνικές εξατμίσεις, οι 20άρεςζάντες της RAYS, η μοτοσικλετίστικη κονσόλα, τα καθαρόαιμα bucket καθίσματα, οι ζώνες 6 σημείων και το roll cage το κάνουν να ξεχωρίζει. Οι δοκιμές του στην πίστα θα αρχίσουν μέχρι το τέλος του χρόνου. Αν και η Nissan ισχυρίζεται ότι είναι απλά ένα πρωτότυπο, τίποτε δεν αποκλείει την παραγωγή του στο μέλλον, ιδίως μετά τη δημοσιότητα που έχει λάβει στα ΜΜΕ.

4


5


ΝΕΑ

SEMA 2011

Kangarooing!!!

6

Για μία ακόμη χρονιά στη SEMA είδαμε τα πιο εξελιγμένα προϊόντα εξέλιξης για αυτοκίνητα και κάποια από τα πιο extreme τετρακίνητα. Απολαύστε μερικά από τα πιο εντυπωσιακά δείγματα.


7


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

VOLVO XC60

COCOO(L)ING… 8


Παιδεύτηκα πολύ είναι η αλήθεια, να βρω ένα τίτλο αντάξιο των συναισθηµάτων που µου προκάλεσε η ολιγοήµερη συµβίωση µε ένα VOLVO XC60. Τι..... «Front to the future», τι «τα Πράγµατα που Έρχονται». Kείμενο / Φωτό: Φωκίωνας Πετρίτης

9


ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ 10

Η Αττική Λέσχη σε δράση…


Από πού να ξεκινήσουμε. Ας πάμε πίσω στον Σεπτέμβρη, που τα μέλη της Αττικής Λέσχης Τετρακίνηση γιόρτασαν στις 21 του μήνα τα έκτα της γενέθλια. Με νόστιμα μεζεδάκια και αρκετά γλυκά πέρασαν ένα όμορφο βράδυ, στο εντευκτήριο της Λέσχης και ξεκίνησαν με αυτό τον τρόπο τη Χειμερινή περίοδο. Τον Οκτώβρη διοργάνωσαν μια μεγάλη εκδρομή, το τριήμερο της 28ης Οκτωβρίου, στα ορεινά Τζουμέρκα. Πολύ όμορφα τα τοπία στην Ήπειρο. Βράχια απόκρημνα, μοναστήρια κτισμένα σε σπηλιές, ποτάμια κακοτράχαλα, όμορφα ξενοδοχεία, καλή παρέα, κέφι και καλό φαγητό, ήταν τα κομμάτια του πάζλ που συνέθεσαν την εκδρομή. Έφτασε όμως και ο Νοέμβρης. Στο πρόγραμμα ημερήσια εκδρομή τα Ζήρια της ορεινής Κορινθίας. Ο καιρός όχι απλά

11

σύμμαχος, σκέτο δώρο για τα μέλη της Λέσχης. Ξεκίνησαν για μια χαλαρή διαδρομή που θα κατέληγε σε τοπική ταβέρνα και τελικά έκαναν εκδρομή περιπέτειας. Το χιόνι και η ομίχλη είχαν δημιουργήσει δύσκολες συνθήκες, σε τέτοιο σημείο που τα αυτοκίνητα πήγαινα στα 50 μέτρα το ένα πίσω από το άλλο και δεν βλέπονταν. Ήταν όμως η είσοδος στον πραγματικό χειμώνα. Όμορφη και περιπετειώδεις διαδρομή που τους ευχαρίστησε όλους. Δεν ησυχάζουν όμως. Προσπαθούν πάντα για το καλύτερο. Έτσι σε συνεργασία με το Δήμο Αχαρνών, βρήκαν νέο χώρο για το εντευκτήριο καλύτερο από τον προηγούμενο, ο οποίος θα ξεκίνησε να λειτουργεί από 30 του Νοέμβρη. Καλορίζικος να είναι!!!


ΤΕΧΝΙΚΟ

LPG

Υγραέριο και στην κίνηση, μόδα ή ανάγκη; 12


H

κίνηση με υγραέριο στα αυτοκίνητα, είναι μια τεχνολογία που μετράει πολλά χρόνια ζωής, στο εξωτερικό. Στην Ελλάδα ξεκίνησε από τη δεκαετία του 60, στα επαγγελματικά οχήματα και κυρίως στα taxi. Στα επιβατικά δεν επιτρεπόταν μέχρι τη δεκαετία του 90. Αλλά ακόμα και όταν επιτράπηκε, ήταν ελάχιστοι εκείνοι που γνώριζαν τι είναι το LPG, πια τα πλεονεκτήματα και πια τα μειονεκτήματά του. Εκείνοι που πάντα ήταν μπροστά στη χρήση LPG ήταν οι Ιταλοί, που μας δίδαξαν πολλά και σήμερα είναι οι βασικοί προμηθευτές ΒΟΥΤΑΝΙΟ της ελληνικής ΠΡΟΠΑΝΙΟ 70% 30% αγοράς με C3H8 C4H12 συστήματα ΠΡΟΠΥΛΕΝΙΟ C3H6 ΒΟΥΤΥΛΑΙΝΙΟ C4H8 LPG.

Τι είναι το LPG Το υγραέριο (LPG) είναι ένα υγρό μίγμα υδρογονανθράκων αποτελούμενο από προπάνιο ή μίγμα από προπάνιο και βουτάνιο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μηχανοκίνητα οχήματα με κινητήρες βενζίνης. Στην ουσία είναι ένα υποπροϊόν φυσικού αερίου και αργού πετρελαίου που

παράγεται σε διυλιστήρια πετρελαίου. To προπάνιο βράζει στους -42 C , ενώ το Βουτάνιο στους -5 C H θερμογόνος δύναμη του υγραερίου είναι 11000Kcal/kg ενώ της Βενζίνης 10500Kcal/kg. 1 λίτρο υγραερίου ζυγίζει 520gr στους 15 C. Το μείγμα αερίου(LPG) μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον προμηθευτή. Στις θερμές περιοχές υπερτερεί η αναλογία βουτανίου, η οποία όσο υψηλότερη είναι, τόσο πιο μεγάλες αποστάσεις μπορούν να διανυθούν. Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι με ένα ρεζερβουάρ 50 λίτρων, η διαφορά φτάνει ακόμα και τα 40 χιλιόμετρα.

Πλεονεκτήματα Ο σχετικά υψηλός αριθμός οκτανίων παρέχει χώρο για αυξήσεις στην αναλογία συμπίεσης και απόδοσης καυσίμου. Το υγραέριο έχει μικρότερα ποσοστά εκπομπών μικροσωματιδίων και χαμηλότερα επίπεδα θορύβου σε σύγκριση με τους κινητήρες ντίζελ, καθιστώντας το καλύτερο για τις αστικές περιοχές. Οι χαμηλές εκπομπές ρύπων συμβάλουν στη βελτίωση του φαινομένου του θερμοκηπίου και στη μείωση των πρόδρομων ουσιών οξειδίου του αζώτου. Περιέχει αμελητέα ποσότητα τοξικών συστατικών. Περιέχει πολύ χαμηλά επίπεδα θείου εκπέμποντας έτσι αμελητέες ποσότητες διοξειδίου του θείου.

13


Baja Portalegre ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ

O συνήθης ύποπτος Fillipe Campos, κέρδισε για μία ακόμη φορά το Baja της Πορτογαλίας, οδηγώντας ένα Xraid Mini All4. Η νίκη δεν ήταν εύκολη υπόθεση, ιδίως μετά τα προβλήματα στη δεύτερη ειδική. Στην τρίτη όμως και τελευταία ο αειθαλής οδηγός έβαλε το κεφάλι κάτω και νίκησε κατά κράτος τους αντιπάλους του. Το αποτέλεσμα αυτό δεν άλλαξε την βαθμολογία του παγκόσμιου κυπέλλου το οποίο κερδίζει ο Ρώσος Novitskiy, επίσης οδηγός της Mini.

Αποτελέσµατα PL 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

DRIVER / CODRIVER Campos / Baptista (PT/PT) Oliveira / Palmeiro (PT/PT) Barbosa / Ramalho (PT/PT) Leal dos Santos / Fiuza (PT/PT) Novitskiy / Schulz (RUS/D) Gadasin / Shchemel (RUS/RUS) Grancha / Ponte (PT/PT) Moniz da Maya / Sotto-Mayor (PT/PT) Dinis Lucas / Ferreira (PT/PT) Amaral / Albano (PT/PT)

RALLYCAR X-raid Mini All4 Nissan Pathfinder Mitsubishi Racing Lancer X-raid Mini All4 X-raid Mini All4 G-Force Proto Nissan Navara X-raid Mini All4 Mitsubishi Pajero DiD Depieres X3 Proto

CL T1.2 T1.1 T1.1 T1.2 T1.2 T1.1 T1.1 T1.2 T1.2 T1.2

TIME 05:26:42 05:29:23 05:29:36 05:33:20 05:35:11 05:39:42 05:39:50 05:46:06 05:51:05 05:51:48

DIFF 00:00:00 00:02:41 00:02:53 00:06:37 00:08:28 00:13:00 00:13:07 00:19:23 00:24:22 00:25:05

4o Trial Δυτικής Ελλάδας

Αποτελέσµατα Κ1 No 1 3 2 4 3 5

Οδηγός Λουκαδάκης Μιχάλης Πριόνας Αριστείδης Χατζής Παναγιώτης

Βαθμοί ποινής 150 150 250

Αποτελέσµατα Κ2 No Οδηγός 1 11 Αποστολόπουλος Γιάννης 2 15 Παλαιογιάννης Νίκος 3 12 Μεριανός Νίκος

Βαθμοί ποινής 1.300 1.700 2.000

Αποτελέσµατα Κ3 No 1 26 2 21 3 25

14

Οδηγός Λώτος Γιάννης Βαγενάς Θωμάς Λώτος Απόστολος

Βαθμοί ποινής 3.600 4.300 5.800

Η Λέσχη 4Χ4 Κόνιτσας, διοργάνωσε το 4ο Trial Δυτικής Ελλάδας, την Κυριακή 30 του Οκτώβρη. Οι συμμετοχές γύρω στις 20, από αρκετά μέρη της Δυτικής Ελλάδας. Τα εμπόδια ήταν φυσικά και αρκετά τεχνικά, που ευχαρίστησαν τους αγωνιζόμενους και εντυπωσίασαν τους θεατές. Τα αποτελέσματα; Δεν τους ευχαρίστησαν όλους και υπήρξαν αρκετά παράπονα. Εμείς ελπίζουμε ότι κέρδισε ο καλύτερος.

Πρωταθλητής ο Δημητριάδης


5o Trial 4X4 Επάθλου Λέσβου Αποτελέσµατα K0 Οδηγός 1. Καζαγλιάς Βασίλης 2. Γκαγκαδέλης Γιάννης 3. Μάρκου Βασίλης

Αυτοκίνητο Vitara Jimny Vitara

Βαθμοί ποινής 350 450 700

Αποτελέσµατα K1 Οδηγός 1. Μιχαλακέλης Μαρίνος 2. Σπέρκος Γιώργος 3. Δελημήτρος Γιώργος

Αυτοκίνητο Samurai Samurai Vitara

Βαθμοί ποινής 300 600 1450

Αποτελέσµατα K2

Την Κυριακή 30 του Οκτώβρη η Λέσχη Τετρακίνησης Λέσβου, πραγματοποίησε τον 5ο αγώνα Trial του Επάθλου Λέσβου. Οι συμμετοχές έφτασαν τις 22 και από αυτές οι 7 ήταν από τη γειτονική Χίο. Ο καιρός πολύ καλός, βοήθησε τους θεατές να ευχαριστηθούν τον αγώνα, αλλά και τους αγωνιζόμενους να απολαύσουν την προσπάθειά τους. Την κορυφή κατέκτησαν οι : Δημήτρης Πέτρας, στην Κ0, Μαρίνος Μιχαλακέλης στην Κ1 και Νίκος Κατής στην Κ2 Ανακοινώθηκε η τελική, σχεδόν, βαθμολογία του πρωταθλήματος 4Χ4 που φέρνει στην κορυφή το Σταύρο Δημητριάδη. Στη Ζ2 o Μανώλης Νταής, παρόλο που δεν έτρεξε στον 24ωρο, είναι κυπελλούχος. Στους συνοδηγούς επικράτησαν ο Παναγιώτης Κάλφας (Ζ1) και ο Δημήτρης Τσαντήλας (Ζ2).

ΟΔΗΓΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ Σταύρος ΣΤΑΜΑΤΑΚΗΣ Κων/νος ΜΑΡΔΑΣ Νίκος ΚΟΥΤΣΟΥΜΠΟΣ Φώτης TRAYANOV Trayn ΠΑΝΤΑΖΟΠΟΥΛΟΣ Παναγιώτης ΧΡΗΣΤΟΥ SOLYOM O. ΜΑΝΙΑΔΑΚΗΣ ΠΑΛΑΣΚΑΣ Α. ΚΥΡΤΣΟΣ Χρήστος

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

ΟΔΗΓΟΣ ΝΤΑΗΣ Μανώλης ΔΡΑΚΟΥ Δήμητρα MITSOS ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ Μάνος ΛΙΟΝΤΟΣ Ηλίας ΜΠΕΡΣΗΣ Ευάγγελος VARBANOV PETROVIC ΡΟΚΑΝΗΣ Π. ΜΠΑΛΜΠΑΚΑΚΗΣ Βασίλης ΕΓΓΛΕΖΟΠΟΥΛΟΣ Μανώλης

Αυτοκίνητο Samurai Wrangler Defender

Βαθμοί ποινής 3900 8600 19650

5o Trial Κρήτης Η Λέσχη 4Χ4 Λασιθίου, την Κυριακή 13 του Νοέμβρη διοργάνωσε με επιτυχία το 5ο Trial του Κυπέλου Κρήτης, στο Καθαρό Κρίτσας στον Άγιο Νικόλαο. Συγκεντρώθηκαν εκεί 20 αυτοκίνητα και των τριών κατηγοριών, από όλα τα μέρη της Κρήτης και το διασκέδασαν και με το παραπάνω, άλλοι περνώντας τα εμπόδια και άλλοι παίρνοντας πολλούς, μα πάρα πολλούς βαθμούς ποινής. Τόσους που αν ήταν σε ευρώ, θα είχαν πλουτίσει. Την Κ1 κέρδισε, ο Χαράλαμπος Πετράκης από το Ρέθυμνο, την Κ2 ο Γιώργος Πουλάκης από το Ηράκλειο και την Κ3 ο Βαγγέλης Τσουρλάκης από το Ρέθυμνο.

Αποτελέσµατα Κ1 No 1 4 2 3 3 7

Οδηγός Περάκης Χαράλαμπος Τσουλακίδης Μηνάς Μπαρουμάς Γιάννης

Λέσχη Αυτοκίνητο Βαθμοί ποινής Ρέθυμνο Rocky 200 Ρέθυμνο Samurai 450 Ιεράπετρα 9

Αποτελέσµατα Κ2

Ζ1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Οδηγός 1. Βενετός Ευστράτιος 2. Φούρναρης Χριστόφορος 3. Δρίζος Θεόδωρος

Σύνολο 123 106 94 90 80 35 30 22 22 18 14

No Οδηγός 1 12 Πουλάκης Γιώργος 2 9 Παλιεράκης Νίκος 3 10 Χατζηδάκης Μάρκος

Λέσχη Ηράκλειο Ρέθυμνο Ρέθυμνο

Αυτοκίνητο Samurai Hilux Samurai

Βαθμοί ποινής 400 450 600

Αποτελέσµατα Κ3 No Οδηγός Λέσχη Αυτοκίνητο Βαθμοί ποινής 1 17 Τσουρλάκης Βαγγέλης Ρέθυμνο 6,500 2 18 Μαυράκης Μιχάλης Ηράκλειο Cherokee 9,200 3 15 Διαμαντής Γιώργος Ρέθυμνο Toyota 9,500

Ζ2 Σύνολο 95 85 65 46 44 40 34 32 30 30

15


ΑΓΩΝΕΣ

ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP 2011

Tελική ευθεία!!! Επτά, ναι επτά αγώνες μέσα σε 30 μέρες και το Tετρακίνηση Mag Cup παίρνει φωτιά.

T

ρία Trials, ένα στη Λέσβο, ένα στην Κόνιστα και ένα στο Λασίθι, δύο αγώνες του Πρωταθλήματος, οι Σέρρρες και ο 24ωρος και δύο του κυπέλλου περιπέτειας, το Wild Terrain στην Εύβοια και το 6ο Θεσσαλονίκη Trophy. Γεμάτος μήνας, αλλά μάλλον το παράέκανε η αρχή του σπορ, αφού κουράστηκαν όλοι, αγωνιζόμενοι, οργανωτές, θεατές και δημοσιογράφοι. Οι αγωνιζόμενοι έφτασαν πλέον τους 278 (!) και οι συμμετοχές τις 561, οπότε μάλλον πάμε για ρεκόρ το 2011, παρόλη την κρίση … Ο Βαγγέλης Τσουρλάκης, κερδίζοντας στο Λασίθι παρέμεινε στην κορυφή. Ο Νταής με την τρίτη θέση στη Θεσσαλονίκη ανέβηκε δεύτερος, αν και με σημαντική διαφορά. Ο Παλιεράκης με τη δεύτερη θέση στο Λασίθι ανέβηκε τρίτος και ο Διαμαντής τέταρτος. Ψιστάκης και Τσουλακίδης συμπληρώνουν την 6άδα. Πρώτος «γρήγορης» η Mitsos στην 13η θέση, μόλις! Έχουν γίνει 23 αγώνες στην Ελλάδα και ένας εκτός, ένας

16

περισσότερος από την ίδια περίοδο το 2010. Οι 278 αγωνιζόμενοι μας έχουν δώσει 561 συμμετοχές, ένα μέσο όρο 24 συμμετοχών ανά αγώνα και 2,08 συμμετοχών ανά αγωνιζόμενο. Οι αγωνιζόμενοι, σαν αριθμός, είναι περισσότεροι από την ίδια περίοδο το 2010. Δεκαπέντε αγωνιζόμενοι έχουν περισσότερες από 5 συμμετοχές! Ο αγώνας με τις περισσότερες συμμετοχές το 2011 είναι το Cooper 24 Ώρες Off Road 2011 με 68. Από πλευράς θεσμών προηγείται το Πρωτάθλημα 4Χ4 με 142 συμμετοχές. Στα αυτοκίνητα κυριαρχούν τα Suzuki με 114! Ακολουθούν τα Jeep με 41 και τα Toyota με 21. Από πλευράς μοντέλου τα Samurai με 53 παρουσίες μέχρι στιγμής είναι στην κορυφή. Οι κατηγορίες Κ1, Κ2, Κ3, Ζ2 και τα Trophy, παίζοντας πάνω από 80 συμμετοχές η κάθε μία, είναι ουσιαστικά αυτές που στηρίζουν τους αγώνες 4Χ4. Κυριαρχεί η Κ1 με 101 συμμετοχές. Είναι χαρακτηριστικό ότι πέρα από την Trophy και την Κ3, οι άλλες τρεις αναφέρονται σε αυτοκίνητα με περιορισμένες μετατροπές, κατευθύνοντάς μας στο πιο πρέπει να είναι το μέλλον των αγώνων 4Χ4 στην Ελλάδα.


Συµµετοχές ανά Αγώνα

Πώς παίζεται; Βαθμολογούνται οι 20 πρώτοι σε κάθε κατηγορία. Ο πρώτος παίρνει 125 βαθμούς και ο εικοστός 0 βαθμούς. Η βαθμολογία δεν έχει να κάνει με το μέσο όρο των βαθμολογιών, αλλά με το άθροισμά τους. Στόχος να πριμοδοτηθούν όσοι τρέξουν σε πολλούς αγώνες, για να βοηθήσουμε έτσι την αύξηση των συμμετοχών. Με τον τρόπο αυτό, όποιος τρέξει σε κάποιο αγώνα και τερματίσει βαθμολογείται στο Τετρακίνηση Cup. Ένας ακόμη παράγοντας είναι οι συμμετοχές σε κάθε αγώνα. Κάθε αγωνιζόμενος παίρνει έναν βαθμό για κάθε αγωνιζόμενο τερματίζει πίσω του. Σε έναν αγώνα δηλαδή με 20 συμμετοχές σε μία κλάση, ο ένατος παίρνει 46 βαθμούς: 35 για την θέση του και 11 για τους αγωνιζόμενους που τερμάτισαν πίσω του! Μετρούν όλοι οι αγώνες επάθλων που θα γίνουν στην Ελλάδα το 2011, όπως και όσοι από τους αγώνες στο εξωτερικό θα έχουν ελληνικές συμμετοχές! Ελπίζουμε στη συνεργασία με τις λέσχες και κυρίως στην αποστολή των αποτελεσμάτων με τρόπο που να βοηθά στην βαθμολόγηση τους στο Τετρακίνηση Cup. Για το 2007 εξασφαλίσαμε αυτοκίνητο για το νικητή. Για το 2008 βοηθήσαμε ενεργά στο στήσιμο του νέου αυτοκινήτου του. Για το 2009 εξασφαλίσαμε αρκετά από όσα χρειάζονταν για τις αλλαγές στη Ζ1. Το θέμα όμως είναι πως ο νικητής του ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ MAG CUP είναι ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΟΣ της χρονιάς. Και αυτό λέει πολλά. Καλή επιτυχία σε όλους.

24 Ώρες Έβρος Trophy Ρέθυμνο Trial Θεσσαλονίκη Trophy Trial Πάτρα Ηράκλειο Trial Trial Άρτα Ναύπλιο Trail Ride Trial Κόνιτσα Ρέθυμνο Trial 2 Ιεράπετρα Trial Trial Κέρκυρα Evia Rally Raid Λέσβος Trial 2 Λέσβος Trial Λασίθι Trial Super Trial Πάτρα 4o Λέσβος Enduro Καλάβρυτα Trail Ride Wild Terrain Εύβοια Wild Terrain Κως Πήλιο Trail Ride Serres Rally Transylvania

68 51 35 32 30 29 28 27 25 25 24 23 23 22 20 19 18 17 16 14 10 9 8 2

Συµµετοχές ανά Θεσµό Champion 4X4 Κρήτη Trial Περιπέτεια Cup Δ. Ελλάδα Trial Λέσβος Cup Φιλικός Trail Ride

142 132 107 106 59 18 9

Αυτοκίνητα ανά Κατηγορία K0 K1 K2 K3 TR1 TR2 Z0 Z1 Z2 Z2a Z2b Z0

24 101 84 89 88 21 5 40 96 12 5 10

Αυτοκίνητα που έχουν συµµετάσχει Suzuki Jeep Toyota Mitsubishi Land Daihatsu Lada Nissan KIA Mercedes Subaru General Daewoo Honda Isuzu Mazda HAWKIA Jeepajero Gangster Mamouth Buggy Κia Asia

114 41 21 17 15 8 5 5 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Βαθμολογία Τετρακίνηση Mag Cup

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Συμμετέχοντες Συμμετοχές Τσουρλάκης Β. Νταής Μ. Παλιεράκης Ν. Διαμαντής Γ. Ψιστάκης Μ. Τσουλακίδης Μ. Πουλάκης Γ. Βουλουμπασάκης Κ. Μαυράκης Μ. Χατζηδάκης Μ. Περάκης Χ. Παππάς Σ. Mitsos Παντάγιας Κ. Δημητριάδης Σ. Άνθης Γ. Σταματάκης Κ. Θεολόγης Γ. Μαρδάς Ν. Μακρινός Π. Κισσανδράκης Γ. Κισσανδράκης Α. Δελημήτρος Γ. Κορίκης Α. Κοκκίνης Δ. Φελώνης Θ. Τζιρίνης Σ. Μπαχλιτζανάκης Λ. Λιόντος Η. Ραυτόπουλος Β. Κοσμάς Ά. Λουκαδάκης Μ. Αποστολόπουλος Ι. Κορίκης Σ. Κουτσουμπός Φ. Παπαδόπουλος Ι. Κυριακάκης Γ. Trayanov T. Χανταμπάκης Ν. Μπέης Ν. Καροφυλάκης Κ. Αγιασωτέλης Δ. Φούρναρης Χ. Γεωργιάδης Μ. Τριανταφύλλου Δ. Φυτάς Γ. Πετράς Δ. Διακουμάκης Ι. Σαραντόπουλος Α. Κοτσίφης Μ.

278 561 706 601 573 566 555 537 520 440 419 415 403 403 395 394 392 387 386 346 337 337 336 334 327 324 321 320 312 307 300 298 296 294 293 285 282 269 267 264 255 242 235 235 233 231 224 223 218 215 210 207

8 6 6 7 7 6 7 5 7 5 4 5 4 6 5 5 4 3 5 3 4 5 3 4 5 4 2 4 4 4 4 3 3 4 4 4 4 2 3 4 3 4 2 4 3 2 3 4 2 2

17


ΑΓΩΝΕΣ

WILD TERRAIN ΕΥΒΟΙΑΣ

Θέαμα… Λίγο η σωστή επιλογή των εμποδίων, λίγο οι κορυφαίοι αγωνιζόμενοι και λίγο η τύχη, προσέφεραν απίστευτο θέαμα και έκαναν πετυχημένο τον πρώτο αγώνα της Αγωνιστικής Ομάδας Εύβοιας.

18


Δεν φάνηκε καλή η αλλαγή στο άκουσμά της. Οι έμπειροι Σκάρτα 100 «χαρίζουν» το αγώνα στη νεοσύστατη Αγωνιστική Ομάδα Εύβοιας; Ένα Wild Terrain σε ανθρώπους που δεν έχουν ξαναοργανώσει αγώνα; Φάνταζε ένας επικίνδυνος πειραματισμός. Και έκανε ακόμη μεγαλύτερη την έκπληξη όλων όταν βρέθηκαν μπροστά στο τελικό

αποτέλεσμα. Λίγο πάνω από τα ορυχεία της ΛΑΡΚΟ, μέσα στα πανέμορφα δάση της Δίρφυς. Τέσσερεις ειδικές διαδρομές σωστά επιλεγμένες, ασφαλείς, τεχνικές και θεαματικές. Δοκιμασμένες από έμπειρους οff roaders. Σωστά σεσημασμένη πρόσβαση για τους θεατές, αν και παραπάνω χωμάτινη από όσο θα ήθελε κάποιος με

επιβατικό αυτοκίνητο – δεν έλειπαν και αυτοί. Και πάρα πολλοί άνθρωποι της λέσχης να φροντίζουν, να ελέγχουν, να βοηθούν, να… κουλαντρίζουν το όλο event. Εικόνες που θα περίμενες από ανθρώπους που το έχουν κάνει πολλάκις… Αποκορύφωμα; Η απονομή ΑΚΡΙΒΩΣ την ώρα που ανακοινώθηκε, κάτι πρωτοφανές για αγώνες στη χώρα μας… Έπαιξε ρόλο και η τύχη, αλλά μόνο στο θέαμα. Πολλοί κορυφαίοι είχαν ένα δύσκολο Σάββατο, με μηχανικά προβλήματα, έπεσαν πίσω και την Κυριακή τα έδωσαν όλα, αφού δεν είχαν να χάσουν τίποτε! Ο Νταής, ο Θεολόγης, αλλά περισσότερο ο Βαγγέλης «Gangster» Τσουρλάκης, προσέφεραν μοναδικό θέαμα στην κόντρα τους να περάσουν τα εμπόδια της Κυριακής χωρίς τη χρήση εργάτη. Και χωρίς όπισθεν!!! Φεύγοντας από τους κορυφαίους της… ουράς, χαμός έγινε και στην κορυφή. Εντάξει οι Ραυτόπουλος/Μπάρλος, με το πολύ εξελιγμένο Jeepajero, δε βρήκαν αντίπαλο, έκαναν έναν πολύ σοβαρό αγώνα και κέρδισαν με αρκετή άνεση. H μάχη έγινε για τη δεύτερη θέση ανάμεσα στους τοπικούς Μακρινό/Ζαούρη (Land Rover 110) και τους πολλά υποσχόμενους Πατρινούς Δελλή/Καμπέρο (Suzuki Samurai). Οι τελευταίοι κέρδισαν την τελευταία ειδική, αλλά έχασαν τη θέση για μόλις ένα δευτερόλεπτο. Άξιοι συγχαρητηρίων οι Σιμουσιακάκης/Κυριακίδης που ήρθαν από τη Θεσσαλονίκη, έτρεξαν, τερμάτισαν 4οι και έφυγαν πάλι για πίσω. Πίσω τους οι «δικοί» μας

19


ΑΓΩΝΕΣ

SERRES RALLY

Ανατροπές

K

O Δημητριάδης επανέρχεται δυναμικά, ο Σταματάκης παραμένει στην κορυφή της βαθμολογίας και ο Κουτσουμπός βλέπει τον τίτλο να ξεμακραίνει πολύ, σε έναν καλοστημένο αγώνα, που στιγματίστηκε από τις περιορισμένες συμμετοχές.

ανένας δε μπορεί να αμφισβητήσει την οργανωτική δεινότητα του Off Road Team. Η ομάδα του Δημήτρη Αθανασουλόπουλου το απέδειξε για μια ακόμη φορά σε έναν αγώνα που κέρδισε τα θετικά σχόλια όλων των αγωνιζόμενων. Μόνο αρνητικό οι λίγες συμμετοχές. Είτε το θέλουμε, είτε όχι, το κέντρο των αγωνιζόμενων σε αγώνες του είδους είναι η Αθήνα και τα 800 σχεδόν χιλιόμετρα απόσταση ήταν αποτρεπτικά. Σε αυτό προσθέστε και την αποχή των ξένων συμμετοχών και δένει το… πικρό. Σίγουρα θέλει δουλειά να δημιουργηθεί το κατάλληλο δέλεαρ για έναν αγώνα του είδους.

20

1300 χιλιόμετρα, 7 ημέρες, 10 ειδικές. Σίγουρα ένας από τους πιο απαιτητικούς αγώνες 4Χ4 στην χώρα μας. Ο τέταρτος της χρονιάς για το πρωτάθλημα 4Χ4. Με το βαρύ φορτίο να πρέπει να συμπληρώσει τουλάχιστον τις 6 συμμετοχές στη Ζ1, για να μετρήσει κανονικά ο τίτλος. Και το έκανε οριακά, με τους τέσσερεις διεκδικητές να συντροφεύονται από δύο τοπικούς. Στη Ζ2 οι μόλις δύο συμμετοχές σίγουρα δεν είναι ικανοποιητικές. Την πρώτη μέρα, στον πρόλογο, οι Κώστας Σταματάκης – Χρήστος Τσαλιγόπουλος με Suzuki Jimny 1.3 (Οπτικά Λάσκαρη) έκαναν το καλύτερο ξεκίνημα. Με το ξεκίνημα του…


κανονικού αγώνα, οι Σταύρος Δημητριάδης – Παναγιώτης Κάλφας με Suzuki Jimny 1.6 κερδίζουν οριακά την 1η Ειδική, και στη συνέχεια οι Φώτης Κουτσουμπός – Γρηγόρης Λαμπρινός με Suzuki Vitara 2.0 που αντιμετώπισαν τεχνικό πρόβλημα την 1η ημέρα, κερδίζουν την 2η και την 3η. Το προβάδισμα όμως έχει περάσει στους Δημητριάδη – Κάλφα, με Σταματάκη – Τσαλιγόπουλο να ακολουθούν, και τους Μαρδά Νίκο – Κώστα Ανδρεόπουλο (Suzuki Jimny 1.6) στην 3η θέση με μικρή διαφορά! Ο Κουτσουμπός χάθηκε 25 λεπτά στην πρώτη ειδική, εξαιτίας ενός γκρέιντερ που είχε αλλάξει το δρόμο. Ο Δημητριάδης στην πρώτη ειδική έπιασε τη μέση ωριαία (!) και περίμενε και 5 λεπτά να μη φάει προπορεία. Ο Μαρδάς χάθηκε και αυτός στην πρώτη ειδική. Ο Σταματάκης χάθηκε 600 μέτρα

πριν τον τερματισμό της τελευταίας ειδικής, έχασε 24 λεπτά και την πρωτοπορία, που κατείχε μέχρι εκείνη τη στιγμή. Την τρίτη ημέρα οι Δημητριάδης και Κάλφας κερδίζουν πάνω από μισή ώρα σε σχέση με τα υπόλοιπα πληρώματα, φτιάχνοντας πλέον διαφορά ασφαλείας! Πρόβλημα και πάλι στο συμπλέκτη αλλά και στην μπροστινή μετάδοση για τους Κουτσουμπό – Λαμπρινό που κάνουν τον υπερ-πάντων αγώνα «ταχύτητας και επισκευών»! ‘Εκοψαν ημιαξόνιο στο 10ο χιλιόμετρο και έκαναν το υπόλοιπο της μέρας πισωκίνητοι, χάνοντας σημαντικό χρόνο. Ο Μρδάς είχε ένα χάσιμο που τον καθυστέρησε σημαντικά. Ο Δημητριάδης "πετούσε χαμηλά" και κέρδισε την ειδική, διατηρώντας την προπορεία στη γενική. Η τέταρτη μέρα θα κρίνει ουσιαστικά τον αγώνα. Οι Νίκος Μαρδάς και Κώστας Ανδρεόπουλος κερδίζουν την πρώτη, γρήγορη ειδική της ημέρας, την Λίμνη! Η επόμενη όμως μεγάλη και εντουράδικη ειδική του Λιβαδερού, είναι υπόθεση των Κουτσουμπού – Λαμπρινού! Η τελευταία και δυσκολότερη ειδική του Καρά Ντερέ στη Ροδόπη, κερδίζεται από τους Σταματάκη – Τσαλιγόπουλο και ανεβαίνουν πλέον στην 2η θέση στην γενική! Οι αδελφοί Ζυγογιώργοι επανέρχονται δρυμύτεροι κερδίζοντας τους Λωρίδα – Μπουδούρη στην μάχη της Ζ2 κατηγορίας. Ο Κουτσουμπός στην τελευταία ειδική κόλλησε με την κοιλιά σε μία ανηφόρα και εγκατέλειψε τον αγώνα.

21


ΑΓΩΝΕΣ

6o ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ TROPHY

Χύνοντας την… καρδάρα!!! Το καλύτερο trophy μέχρι σήμερα από πλευράς διαδρομών, τοπίου και οργάνωσης έμελε να στιγματιστεί από τα λάθη των στελεχών του αγώνα, που συζητήθηκαν περισσότερο από τα ίδια τα αποτελέσματα και τις μάχες…

22


E

δώ και 1-2 χρόνια η Θεσσαλονίκη όχι μόνο στέκεται επάξια δίπλα στον Έβρο, αλλά όλοι θεωρούν ότι τον απειλεί, τουλάχιστον στο κομμάτι των διαδρομών, της δυσκολίας, του… sex που πρέπει, αναγκαστικά να εμπεριέχει ένας αγώνας trophy, της πιο δύσκολης μορφής αγώνων εκτός δρόμου που γίνονται στη χώρα μας. Δυστυχώς όμως διεκδικεί τα σκήπτρα και στο κομμάτι των οργανωτικών λαθών, που δυστυχώς στιγματίζουν τους αγώνες του είδους και καλύπτουν κάθε φορά όλα τα καλά σημεία τους. Αρκετή προβολή πριν τον αγώνα. Φωτογραφίες από την ενδιαφέρουσα διαδρομή, πληροφορίες, νέα. Τίποτε, ακριβώς τίποτε, μετά από αυτόν, πέρα από μερικές φωτογραφίες (!) των αποτελεσμάτων που δημοσίευσε αγωνιζόμενος. Μία γενικότερη ασυνέπεια του πριν με το μετά, που άφησε να ακουστούν παράπονα ότι «όσο κυνηγούσαν τη συμμετοχή μας όλα πήγαιναν ρολόι…», τα οποία δε μπορείς να αντικρούσεις εύκολα. Τα αποτελέσματα δεν έφτασαν ποτέ στα χέρια μας και ευτυχώς που τα ζήτησε η ΟΜΑΕ για να βγάλει βαθμολογία και τα έχουμε. Για φωτογραφίες βέβαια ούτε κουβέντα. Κρίμα, γιατί το θέαμα, τα αυτοκίνητα και ο συναγωνισμός στους αγώνες του είδους αξίζει καλύτερης προβολής. Αν το προσπαθήσουν ίσως ανέβουν πάνω από τους 32 αγωνιζόμενους που δεν ήταν και κορυφαίος αριθμός…

Μακάρι όμως να μέναμε σε αυτά, τα γνωστά άλλωστε για τους περισσότερους τετρακίνητους αγώνες στην Ελλάδα. To όλο θέμα είχε και χειρότερες στιγμές και αυτό είναι το δυσάρεστο. Τη δεύτερη μέρα η ομάδα των Μισκή-Χαραλαμπάκη- ΜπάλουΛεμπέση, όντας πρώτη μέχρι εκείνη τη στιγμή, «έκαψε» τον εργάτη σε ένα από τα δύο της αυτοκίνητα. Η οργάνωση έμαθε από τους ίδιους το γεγονός και τους έβγαλε εκτός αγώνα για να μην καθυστερήσουν τους υπόλοιπους, ξεσηκώνοντας θύελλα διαμαρτυριών, τόσο από την ομάδα, όσο και από άλλους αγωνιζόμενους. Ποιο το πρόβλημα; Πρώτα από όλα δεν είναι η πρώτη φορά που συμβαίνει κάτι τέτοιο και σε καμία περίπτωση δεν είχε ληφθεί αντίστοιχη απόφαση. Σε δεύτερο πλάνο ο κανονισμός απαιτεί έναν εργάτη σε κάθε αυτοκίνητο, αλλά δεν προβλέπει με τίποτε τον αποκλεισμό μίας ομάδας αν χαλάσει ο εργάτης αυτός. Δεν είναι άλλωστε σύστημα ασφαλείας, η απώλεια του οποίου θα δικαιολογούσε τον αποκλεισμό. Αν ήταν ένα ημιαξόνιο, ένα διαφορικό, κάποιες σχέσεις στο σασμάν, τι θα έκανε η οργάνωση; Παράλληλα όλοι είπαν ότι θα μπορούσε να δοθεί νεκρός χρόνος στην ομάδα, να περάσουν οι υπόλοιποι εμπρός και μετά να τους επιτραπεί να προσπαθήσουν να περάσουν με έναν εργάτη το δύσκολο κομμάτι. Αντί αυτών η οργάνωση επέμενε στον αποκλεισμό. Και οδήγησε την ομάδα στο άλλο άκρο, να κοινοποιήσει εξώδικο στο οποίο ζητούσε να μην εκδοθούν αποτελέσματα. Σίγουρα μία υπερβολική, αν και αιτιολογημένη, αντίδραση. Αγωνιστικά; Οι Θεολόγης - Τζιρίνης, αν και εντός έδρας, «άργησαν» να ξυπνήσουν. Και βρέθηκαν στην 4η θέση με τη σημαντική διαφορά των 35 λεπτών. Έκαναν όμως τα δικά τους τη δεύτερη μέρα, κέρδισαν με διαφορά μικρή διαφορά τους Γιμουσιακάκη-Βαστέα, αλλά πολύ μεγάλη τους υπόλοιπους και ανέκαμψαν. Από εκεί και πέρα έκαναν αγώνα τακτικής και κέρδισαν εύκολα. Ακριβώς… ανάποδα οι Φυτάς – Καραχατζής! Έχασαν τη δεύτερη μέρα με διαφορά πάνω από 4 ώρες (!) και

23


ΑΓΩΝΕΣ

COOPER 24 ΩΡΕΣ OFF ROAD 2011

24


Δικαίωση!!! Ρεκόρ συμμετοχών, ρεκόρ εκκινησάντων, ρεκόρ προβολής, ρεκόρ χωρών που έλαβαν μέρος, ρεκόρ θεατών που τον παρακολούθησαν, ρεκόρ θετικών σχολίων. Τι άλλο να ζητήσει κανείς για να θεωρήσει έναν αγώνα πετυχημένο και δικαίωση όσων προσπάθησαν τόσο να γίνει πραγματικότητα, για μία ακόμη φορά;

25


Τεύχος 73