Issuu on Google+

ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

DAIHATSU TERIOS 1.5


ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

DAIHATSU TERIOS 1.5

32


AσΤerios

Στα όρια του SUV, το μικρό Terios έχει τις δυνατότητες να ξεχωρίσει εκτός δρόμου. Αρκεί να το… περιποιηθούν τα κατάλληλα χέρια και μπορεί να φτάσει όπου και ένα καθαρόαιμο, χάρη στο χαμηλό βάρος και τις διαστάσεις του.

H

Η Daihatsu έγινε γνωστή στην Ελλάδα από τα καθαρόαιμα τετρακίνητά της. Αγαπήθηκε όταν το Feroza ήρθε και αποτέλεσε μια πιο σκληροτράχηλη εκδοχή στο μοναδικό μέχρι τότε μικρό εκτός δρόμου, το Vitara. Το Rocky, ακόμη πιο δυναμικό, ήταν επίσης για χρόνια ένας υπολογίσιμος αντίπαλος των Pajero και Trooper, μια και το Land Cruiser άργησε πολύ να έρθει στη χώρα μας. Καλά όλα αυτά. Η κυριαρχία της όμως στα εκτός δρόμου ήρθε με ένα αυτοκίνητο με μοναδικό χαρακτήρα, compact διστάσεις και πετυχημένη σχεδίαση, ικανή να ταιριάξει τόσο μέσα στην πόλη, όσο και εκτός αυτής, σε εκτός δρόμου εξορμήσεις. Το όνομα αυτού Terios και η εμφάνισή του 1997 ήρθε να ταράξει τα νερά σε μία άγνωστη μέχρι τότε κατηγορία: αυτή των μικρών εκτός δρόμου, με την άνεση και την πολυτέλεια ενός επιβατικού. Το μεγάλο θέμα που έθετε ήταν αν πρέπει να το συμπεριλάβουν στα SUV ή να το θεωρήσουν ένα καθαρόαιμο. Μόνο κόλλημα στη δεύτερη περίπτωση η απουσία «κοντών» αφού το αμάξωμα ήταν κάτι από Uniframe, με σεβαστές ενισχύσεις και ο πίσω άξονας ήταν άκαμπτος, όπως σε κάθε τετρακίνητο που σέβεται τον εαυτό του. Στη Γενεύη το 2006 παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του Terios, με πιο ευρύχωρο αμάξωμα και έναν μεγαλύτερο κινητήρα στα 1,5 λίτρα, με 105 ίππους, που αύξησε κάθετα τις επιδόσεις, αλλά και τις εκτός δρόμου δυνατότητες. Το βάρος παρέμεινε χαμηλά, στα 1170 κιλά, αποτελώντας ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του Daihatsu, μαζί με το αρκετό ύψος από το έδαφος και τους σχεδόν ανύπαρκτους πρόβολους, που υπόσχονται απίστευτες γωνίες πρόσπτωσης, ράμπας και εκφυγής. Μέσα στα 14 χρόνια που κυκλοφορεί το Terios απέκτησε φανατικούς φίλους. Όπλα του απέναντι στον όλο και αυξανόμενο ανταγωνισμό οι μικρές διαστάσεις, η οικονομία σε κατανάλωση, τέλη, απαιτούμενο χώρο στάθμευσης και η δυνατότητα να σε πάει παντού, αρκεί να υπάρχει χαραγμένος δρόμος. Πώς να ξεφύγει λοιπόν από τους βελτιωτές; Ο Εγγλεζόπουλος πήρε ένα 1500σάρι δεύτερης γενιάς στα χέρια του και… του έδωσε να καταλάβει.

33


ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

DAIHATSU TERIOS 1.5

Η μετατροπή Για να καταλάβουμε τι άλλαξε, πρέπει να δούμε ποια είναι τα βασικά μειονεκτήματα του Terios, πέρα από την απουσία αργών σχέσεων – κάποια στιγμή θα δούμε κάποιο με βοηθητικό από Feroza; O ασφάλτινος χαρακτήρας και οι απαιτήσεις για χρήση μέσα στην πόλη, έχουν επιβάλει αναρτήσεις με περιορισμένες διαδρομές. Οι γέφυρες που στηρίζουν τα μηχανικά μέρη είναι τοποθετημένες ιδιαίτερα χαμηλά και βρίσκουν. Η προστασία από τις στενές επαφές με τις πέτρες και τους βράχους είναι περιορισμένη. Η απουσία κοντών σχέσεων και μπλοκέ διαφορικών μπορεί να δημιουργήσει πρόβλημα στα δύσκολα. Τι άλλαξε λοιπόν στο δικό μας Terios; Πρώτα από όλα σηκώθηκαν οι δύο γέφυρες μπροστά, για να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος. Αυτό βέβαια δεν είναι ιδιαίτερα απλό και χρειάστηκε μέχρι να αυξηθεί το μήκος του σασμάν για να προσαρμοστεί στην όλη μετατροπή. Αναγκαστικά μεταποιήθηκε και ο άξονας του τιμονιού. Η ανάρτηση έχει αυξηθεί σε ύψος σχεδόν 5 εκατοστά με αμορτισέρ Old Man Emu και ελατήρια ταιριασμένα από άλλα αυτοκίνητα – ο Εγγλεζόπουλος κράτησε καλά κρυμμένο το από ποια αυτοκίνητα. Την προστασία του κάτω μέρους έχει αναλάβει μία αλουμινένια ποδιά, σεβαστού πάχους. Η όλη αύξηση του ύψους επέτρεψε την τοποθέτηση

ελαστικών 225/75 R16 Cooper STT στη θέση των αρχικών 235/60 R16. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα αύξηση της διαμέτρου κατά 5 εκατοστά, που σημαίνει πιο εύκολο πέρασμα πάνω από εμπόδια και βελτίωση της απόστασης από το έδαφος για ακόμη 2,5 εκατοστά, με το συνολικό όφελος (γέφυρες, ανάρτηση, ελαστικά) να αγγίζει τα 10 εκατοστά, κάτι ιδιαίτερα ικανοποιητικό για ένα μικρό SUV. Και για να καλυφθεί ακόμη και η περίπτωση που όλα αυτά θα αποδειχθούν λίγα, μέσα στη μάσκα τοποθετήθηκε ένας εργάτης TMax 6.500 λιβρών, ικανός να κινήσει εύκολα το ελαφρύ Terios. Αναμενόμενα οι ικανότητες του μικρού

Daihatsu έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Οι διαδρομές των πίσω τροχών αγγίζουν τα 30 εκατοστά, σημαντικά ακόμη και για καθαρόαιμα αυτοκίνητα. Έτσι και παρόλο που τα ψαλίδα εμπρός δεν μπορούν να ακολουθήσουν σε διαδρομές, οι τροχοί διατηρούν αρκετά εύκολα την επαφή τους με το έδαφος, εξασφαλίζοντας κινητικότητα. Το μεταξόνιο των 2,58 μέτρων, περιορισμένο αλλά όχι μικρό

αφού είναι ανάλογο με αυτό ενός Range Rover Classic (!), σε συνδυασμό με τα αρκετά ψηλά ελαστικά δεν αφήνουν την κοιλιά να ακουμπήσει εύκολα κάτω, δίνοντας βασικό πλεονέκτημα στις ράμπες και τα σαθρά εδάφη. Εντάξει, δεν έγινε ένα rock crawler το Terios. Απλά απέκτησε όλα εκείνα τα στοιχεία που μπορεί να σε αφήσουν να σταθείς χωρίς κανένα κόμπλεξ ανάμεσα σε μία παρέα με πιο καθαρόαιμα (Feroza, Vitara κλπ.) και να τους ακολουθήσεις σε μία αρκετά δύσκολη διαδρομή, εκμεταλλευόμενος τον κινητήρα και το χαμηλό βάρος. Και μάλιστα χωρίς να θυσιάσεις κάτι από την ευελιξία, την οικονομία και την απίστευτη χρηστικότητα του μικrού Daihatsu.

34



Μετατροπή Daihatsu Terios 1,5