Issuu on Google+


As e s o r a :Al e j a n d r aPi ñ e r a

Co n s u l t o r e s : August oCr e s s a t t i

Bl a nc aEc he ve r r í a Al e j a ndr aFl or e s Lor e naFe r na nde z Edur neGi l Si l vi aGr i j a l ba Chr i s t i naI r i goye n J os éLa bor da Ma r í aLe ge r é n St e pha nTr us s a r t


Lo primero que se planteó al leer el briefing fue: ¿la gente de Pamplona conoce esta iniciativa? Antes de empezar con una investigación propiamente dicha, se quería comprobar si partíamos de un conocimiento nulo por parte de los grupos de interés, o si ya se conocía algo del servicio. Para ello se hizo una observación directa: se intentó compartir coche mediante el registro en la web, pero no se obtuvo respuesta debido a la escasez de usuarios. Además, se hicieron preguntas al azar a conocidos y gente de nuestro alrededor, sin ningún tipo de perfil establecido. Se trataba de comprobar si la investigación tenía que partir de cero. Los resultados eran de esperar: la iniciativa compartir coche no se conocía. Nadie sabía de su existencia en Pamplona. Había gente que compartía coche con vecinos o compañeros de trabajo por cuenta propia, pero del servicio, nadie sabía nada. Con la fecha de inicio del proyecto coincidía Día de la Sostenibilidad. Se celebró


1

Se realizó un primer análisis DAFO basado en lo que se había observado hasta el momento: la página web de la iniciativa en Pamplona, las páginas webs de las dos ciudades en las cuales 2 estaba funcionando perfectamente y la información que se había recabado en diversos medios3. Las conclusiones a las que se llegaron fueron: el servicio no se conoce, la gente del norte es cerrada por lo que no se sumaría a la iniciativa, además de que habría problemas con el sector taxista y el transporte público. Por otro lado, se concluyó que contribuiría al medio ambiente, ayudaría a disminuir la contaminación acústica, ahorro económico e interac ción de la sociedad.

4

1.Socio demográfica Al plantearse el perfil de la población de Pamplona, y Navarra en general, se pensó que un punto débil de la iniciativa Compartir Coche sería el carácter del norte (véase anexo DAFO 1). El carácter del norte está bastante estereotipado: se da por supuesto que la gente es cerrada y le cuesta relacionarse. Para obtener una solución a este punto, se realizó 1 2 3 4


5

5

Anexo 1.1


Además, según los datos de registro de las páginas web de otras ciudades6 se concluyó que el perfil de los usuarios es el siguiente: -La media de los hombres es de 34 años y las mujeres de 29. -En cuanto al tipo de servicio un 13% son conductores, otro 13% acompañantes y el 74% se ofrecen como ambas.

6

Anexo 6.11


7

7

Anexos 3.1 y 3.2


Sin embargo, y a pesar de la facilidad que supone para los trabajadores este servicio de transporte empresarial, se observó que hay mucha carencia y que sólo las empresas muy grandes como Volkswagen cuentan con él. - Otro perfil interesante es el del estudiante que se traslada hasta las universidades navarras diariamente desde los distintos barrios y pueblos de la Comarca. Este público universitario además ofrece la posibilidad de ampliar el compartir coche a los fines de semana, ya que muchos estudiantes tienen que trasladarse a otras comunidades y de la misma forma, estudiantes de comunidades circuncidantes como País Vasco o La Rioja viajan cada fin de semana a sus casas, haciendo uso de autobuses o vehículos particulares. -Es necesaria una remodelación de la página web para hacerla más atractiva. No sólo consistiría en una remodelación estética sino que también sería necesario un cambio informativo para hacer más fácil el uso y navegación del usuario.


Segundo an谩lisis DAFO post-investigaci贸n


8

Planificaci贸n de acciones y presupuesto :

8

Anexo 7


10

9

9

Anexo 6.23

10

Anexo 6.22


11

*Posibles métodos de evaluación. Argumentados con bibliografía .

11

Anexos 6.1, 6.4 y 6.5



Proyecto Teoría y Técnica de las RR.PP