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Dossier Spécial

E V I T C E P S O R RÉT

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84e salon de Genève : Une édition qui a tenu ses promesses !

Le Salon de Genève vient de se clore le 16 mars. Un salon à la hauteur de l'événement ! 110.000m2 d'exposition. Au total 250 exposants, dont les plus importants constructeurs automobiles au niveau international, ont fait le déplacement pour présenter leurs dernières nouveautés. Préparateurs haut de gamme, designers de renom, accessoiristes et fournisseurs de la branche en ont mis plein les yeux. 

700 000 C’était le nombre de visiteurs présents à cette 84è édition

250

C’était le nombre d’exposants issus d’une trentaine de pays présents

146

C’était le nombre de premières mondiales dévoilées au salon ! LES CITADINES Renault Twingo 3 La métamorphose

La « grenouille » est devenue princesse. 20 ans après ses débuts, la Renault Twingo revient transfigurée sur le devant de la scène.

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Conçu en partenariat avec le groupe Daimler, ce troisième opus sort du lot. La Twingo arbore, comme à son début, des couleurs originales : bleu clair, jaune, rouge, et blanc parsemé de bandes noires. Surtout, elle réinvente sa physionomie. Avec une face avant plus signée, des flancs plus creusés, des contours qui rappellent les gènes de la R5. Urbaine au look sportif, 3,60 mètres de long, désormais cinq portes, la Twingo 2014 ne cesse de surprendre. Après un tour de passepasse, elle a installé ses moteurs (essence de 75 et 90 chevaux) à l’arrière, sous le coffre de 150 litres. Résultat : un meilleur rayon de braquage et un espace de bord généreux, d’autant qu’un second coffre a pris place à l’avant, sous le capot donc ! À partir de 10 000 euros (estimation).

Peugeot 108

Diva urbaine

Elle est franchement compacte (3,47 mètres), très légère (840 kg), disponible en trois et cinq portes, et arrondie sous tous les angles. Sur le catalogue, la Peugeot 108 adopte l’attitude berline ou découvrable (version Top), avec des ambiances intérieures et teintes de carrosserie multiples et originales (rouge-violet, blanc Lipizan, gris gallium…). Bien dans son époque, connectée, elle vous laisse le loisir d’intégrer et de lire les données de votre smartphone en un clin d’œil, grâce à son grand écran tactile avec fonction « miroir ». Elle s’équipe par ailleurs du démarrage mains libres, d’une caméra de recul et de l’assistance au freinage d’urgence. Au chapitre motorisation, quatre offres vous sont faites, dont un pertinent bloc 1.2 VTi de 82 chevaux, qui n’émet que 99 g/km de CO². À partir de 10 000 euros (estimation).

Mini One et Cooper Potentiel renforcé

Qu’elle soit One ou Cooper, la Mini n’a pas filé à l’anglaise. Design extérieur revisité, blocs optiques redessinés, la citadine glamour propose désormais cinq teintes de carrosserie

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inédites, avec toit contrasté. La Mini gagne en longueur, optimise le confort de son habitacle et étend son volume de coffre à 211 litres. À bord, on apprécie le combiné d’instruments sur la colonne de direction, avec indicateur de vitesse, comptetours et jauge de carburant, sur écran couleur s’il vous plaît ! La petite citadine modernise aussi ses rouages, avec un moteur sobre et énergique, le TwinPower Turbo, qu’elle décline en 116, 136 et 192 chevaux. Celui-ci se marie à une boîte automatique à six rapports et au système de coupure/redémarrage Stop & Start. La version diesel de 116 chevaux limite sa consommation à 3,5 l/100 km et 89 g/km de CO². À partir de 17 150 euros.

Volkswagen Polo Née pour durer

On pourrait penser qu’après 14 millions d’unités produites, la Polo n’a plus rien à prouver… C’est faux, le succès, elle en redemande ! La preuve : la refonte en profondeur de ses motorisations. Distillant un large choix

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de puissances (de 75 à 192 chevaux), sobres en CO² (- 21 % par rapport à la génération précédente), elles limitent aussi leur consommation en carburant. L’une d’elles (TDI Bluemotion) se paie ainsi le luxe d’un nouveau record : 3,2 l/100 km.

Suzuki Celerio

Parallèlement, la petite citadine de Volkswagen perfectionne sa tenue de route, grâce à une direction assistée électroniquement et à un châssis à amortissement piloté.

Présentée au Salon de New Delhi il y a quelques semaines, la Suzuki Celerio a fait le voyage jusqu’à Genève. Voiture de poche de 3,60 mètres de long, remplaçante de l’Alto, elle a pour mission d’incarner la nouvelle entrée de gamme de la marque japonaise en Europe. Malgré la concurrence des Peugeot 108, Toyota Aygo et de la toute nouvelle Renault Twingo, la Celerio est à prendre au sérieux. Avec son design et ses lignes simples, sa calandre que l’on dirait empruntée à la Dacia Sandero, cette citadine devrait séduire les jeunes en quête d’un modèle

Sur le plan esthétique, la Polo arbore un design ciselé, une face avant déterminée, et une nouvelle palette de coloris. À l’intérieur, planche de bord, écran GPS et tissus ont été repensés. À partir de 12 900 euros.

Toyota Aygo Fun et espiègle

La Toyota Aygo se réinvente pour mieux conquérir la clientèle européenne. Bien entendu, elle reste comme à ses débuts, il y a neuf ans, la voiture simple, pratique et économique que l’on aime. Mais elle a troqué sa discrète attitude contre un tempérament « fun et espiègle, qui puise son inspiration dans la culture de la jeunesse japonaise », indique David Terai, son ingénieur en chef. Colorée, personnalisable à l’extrême, et décidée, la Aygo vous capte de fait en un instant. Partie pour en découdre sur un créneau urbain où les rivales ne manquent pas, l’ambassadrice de Toyota s’équipe sans surprise de motorisations énergiques et écologiques (- de 99 g/km de CO²). À partir de 10 000 euros (estimation).

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facile à conduire, assez spacieux malgré sa taille, et surtout peu cher à l’achat. Sur le plan moteur, pas de quoi s’enflammer. Seulement 67 chevaux sont alloués, juste de quoi confirmer la vocation urbaine de cette création Suzuki. À partir de 8 000 euros (estimation).

L’outsider nippon

LES COMPACTES Fiat Bravo Troisième du nom

Délaissée depuis plusieurs saisons en Europe au profit de la 500 ou de la Panda, la Bravo se donne un troisième souffle. Soutenue par le marché italien, la compacte familiale de Fiat écarquille ses phares et veut séduire avec simplicité. Deux finitions sont conservées. Exit la version Pop qui caractérisait l’entrée de gamme et bonjour à la collection Italia, bien dotée et avantageuse niveau tarifs. Son pack d’équipements comprend radars de recul, capteurs de pluie, sellerie cuir, rétros rabattables électriquement et climatisation bi-zone. Du point de vue moteur, la Bravo maintient les blocs diesel 1.6 Multijet II de 105 et 120 chevaux, mais affiche de meilleurs résultats sur les consommations (- 0,2 l/100km) et les émissions de CO² (- 5 g/km). À partir de 21 000 euros

Qoros 3Hatch Battre le fer…

Qoros, qui nous avait étonné avec son premier modèle il y a tout juste un an, étoffe sa flotte dans la zone européenne. La firme chinoise pleine d’ambition nous propose aujourd’hui une variante compacte de sa berline « 3 ». Cette Qoros 3 Hatch, bien que longiligne (4,44 mètres), souhaite se frayer un chemin au sein d’une catégorie exigeante, dominée par la Golf VII ou la Peugeot 308. Son atout majeur ne réside pas forcément dans son design ni même dans ses motorisations essence de 126 et 156 chevaux mais dans sa quête de

Seat Ibiza

Reference promotion interne L’emblème de Seat se refait une beauté intérieure à la veille du printemps. En raison de la forte concurrence sur le marché des citadines polyvalentes, l’Ibiza se pare d’une collection Reference plus aboutie et moins chère à l’achat. Ce cru 2014 vient avant tout renforcer la palette d’équipements. Le régulateur de vitesse, les rétroviseurs électriques et dégivrants, l’ordinateur de bord ainsi que le contrôle de la radio à distance sont désormais inclus de série. Notez que le pack confort, deuxième échelon de la gamme Reference, évolue aussi. Il comprend à présent la climatisation et des radars de recul. Au rayon moteur, cette Ibiza propose deux motorisations dont un turbodiesel, et trois niveaux de puissance (de 60 à 90 chevaux). À partir de 11 915 euros

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5,0 litres développant plus de 450 chevaux et 520 Nm de couple. Esthétiquement très réussi, le RC F affiche un capot au profil évasé et une calandre impressionnante. Il multiplie les combinaisons de jantes 19 pouces, se chausse de pneumatiques plus larges et frime grâce à un aileron arrière qui se déploie dès 80 km/h. À l’intérieur, on découvre sans surprise l’ambiance d’un cockpit, avec volant, cadran central, sièges et ornementations exclusifs à Lexus. À partir de 75 000 euros (estimation).

Mercedes S600 Étoile filante

Mercedes-Benz accentue encore sa domination dans la catégorie des grandes berlines de luxe. Avec cette déclinaison 600, la Classe S magnifie son vaisseau amiral. La limousine allemande est autant sculpturale que surpuissante. Elle peut développer jusqu’à 530 chevaux grâce son moteur à 12 cylindres. Résultat, le 0 à 100 km/h est atteint en moins de 5 secondes. Et la consommation (11 L/100 km en cycle mixte), bien qu’élevée, reste maîtrisée, par le biais de la fonction Start/Stop. La S600, parallèlement, ne peut badiner avec la sécurité. Ainsi, elle dispose du freinage d'urgence assisté adaptatif, qui assure une protection contre les collisions dès 7 km/h. Par ailleurs, comme dans un jet privé, les informations essentielles apparaissent sur un affichage tête haute, directement dans le champ de vision du conducteur, ce qui réduit les risques d'inattention. À partir de 185 000 euros (estimation).

LES COUPÉS ET CABRIOLETS BMW série 4 grand coupé Recette efficace

La famille Série 4 s’agrandit chez BMW avec l’arrivée ce printemps de cette déclinaison en mode coupé à quatre portes, longue de 4,70 mètres, avec un profil bas et une ligne de toit chutant avec harmonie. L’habitacle est luxueux, ample, conçu allégrement pour quatre ou cinq personnes. Le coffre n’est pas en reste, avec un volume de 480 litres qui confère à la berline un usage plus quotidien qu’en mode deux portes. Au lancement de cette Série 4 Gran Coupé, les clients ont le choix entre quatre motorisations pleines de punch (de 143 à 306 chevaux) et toutefois raisonnables, en particulier en mode diesel (4 l/100 km). Notez encore que deux versions peuvent recevoir la transmission intégrale xDrive et que toutes peuvent être associées à une boîte automatique à 8 vitesses, avec passage des rapports au volant. À partir de 37 700 euros.

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la sécurité, puisqu’elle reprend à son compte les codes de sa grande sœur, désignée en 2013 modèle le plus sûr d’Europe. L’autre avantage de la 3 Hatch, c’est l’espace généreux qu’elle accorde aux passagers arrière. À partir de 20 000 euros (estimation).

LES BERLINES

à double embrayage maison S tronic, son moteur 2.0 TDI de 190 chevaux dit « ultra » peut limiter sa consommation en carburant à 4,4 l/100 km et n’émettre que 114 g/km de CO². Au-delà de cette innovation, c’est l’ensemble de la gamme qui enrichit ses finitions. Toutes reçoivent par exemple l’Audi Music Interface. Deux d’entres elles reçoivent les projecteurs Xenon Plus avec feux de jours à LED, afin de répondre à la clientèle française. À partir de 39 610 euros.

Audi A6

Lexus RC F

La berline A6, deuxième modèle le plus vendu par Audi, n’a surtout pas l’intention de raccrocher. Elle revient même en force cette année avec une motorisation à la fois puissante et sobre. Fruit de l’expérience acquise aux 24 Heures du Mans, et associé à la boîte

La filiale haut de gamme de Toyota passe rarement inaperçue. Elle nous présente aujourd’hui sa dernière folie, le RC F, la voiture la plus puissante jamais conçue par Lexus. Commercialisée en Europe dès cet automne, cette version haute performance du coupé RC est animée par un moteur

Toujours au top

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450 chevaux

Renault Mégane Coupé-Cabriolet Soif d’évasion Cette Renault Mégane confirme sa fraîcheur de vivre. Elle gagne d’abord en élégance, avec son nouveau bouclier et le logo Renault sur un fond noir brillant. Elle possède toujours le plus grand toit panoramique du segment des coupés et procure des sensations uniques de conduite en plein air. Lorsqu’elle se transforme en décapotable, une mini-vitre fixe située entre les appuie-têtes arrière fait en effet office de coupe-vent. À bord, pour commander manuellement les fonctions du système multimédia Renault R-Link, l’écran tactile de 7 pouces est livré avec un joystick multidirectionnel. Sous le capot, quatre moteurs économes sont déclinés, pour une puissance maximale de 130 chevaux et un taux de CO² minimal de 115 g/km. À partir de 29 950 euros.


LES MONOSPACES Opel Meriva

De son temps

Onze coloris, dont un vert anis laqué, accompagnent le lancement du Meriva cru 2014. D’apparence plus stylé, en particulier grâce à des éléments de carrosseries cernés de chrome et une palette de jantes élargie, le minispace d’Opel accentue son modernisme. À bord, si les portes à ouverture antagoniste et la console centrale coulissante font toujours fureur, les amateurs apprécieront aussi la plateforme multimédia, capable d’intégrer et de gérer toutes les fonctions de leur smartphone. L’Opel Meriva optimise par ailleurs ses transmissions et ses moteurs, qui s’annoncent tous silencieux et peu voraces. À l’image de ce diesel, attendu dans les prochaines semaines, qui ne devrait consommer que 3,8 l/100 km et n’émettre que 99 g de CO²/km. À partir de 15 690 euros.

Toyota Verso

Pour le reste, le Verso ne change pas grand chose à ses valeurs. Il reste disponible en cinq ou sept places. Il ajoute certes à son panier une teinte de carrosserie (bronze sépia) et d’ambiances intérieures. Au volant, le système multimédia s’est encore perfectionné. C’est le Toyota Touch 2, avec écran tactile 15 cm, qui confère de série la connectivité mains libres ainsi qu’une caméra de recul.

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À partir de 25 800 euros.

Mercedes classe V

Talent de géant

Moteur synchro

En raison de la règle du bonus-malus écologique, mais aussi de la concurrence féroce, l’actuelle mouture du Toyota Verso innove encore sur le plan moteur. Adieu donc le bloc 2 litres, le constructeur nippon a préféré s’associer à l’allemand BMW pour introduire sur son monospace un paisible moteur 1.6 L diesel de seulement 112 chevaux. Celui-ci correspond mieux aux attentes de la clientèle européenne et surtout française vis-àvis de ce segment.

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Avec son gabarit extensible de 4,8 à 5,3 mètres de long, le Classe V de Mercedes ne devrait pas rester longtemps outsider sur le segment des grands monospaces. Jusqu’à huit passagers peuvent s’installer dans son habitacle business et ultra combinable. Les sièges arrière sont disposés en vis-à-vis, ce qui confère une certaine convivialité.

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Tél. 03 87 92 21 17 Impressionné par la planche de bord, la qualité des matériaux, l’éclairage d’ambiance et l’innovation permanente, on s’imagine déjà partir en vacances familiales en toute sécurité, sans manque de place pour les bagages, ou opter pour un court séjour randonnée avec les VTT embarqués. Le Classe V est équipé d’un moteur turbodiesel décliné en 136, 163 et 190 chevaux. Il est attendu dans les concessions au mois de mai. À partir de 42 900 euros.

LES BREAKS Peugeot 308 SW Compagnon de route

Disponible à la commande depuis le mois de janvier, le 308 SW est attendu ces prochains jours dans les concessions.

FOCUS : Peugeot 3008 restylée À la croisée des crossovers

Sa plastique ne fait peut-être pas l'unanimité, mais son concept est apprécié. Dès son lancement en 2009, le 3008 a conquis la tête des ventes en France dans la catégorie des SUV, et il défend sa position avec aisance. En 2012 encore, avec 43.863 unités vendues dans l'Hexagone, il a largué ses rivaux Dacia Duster (33.829 exemplaires) et Nissan Qashqai (30.846). Raison de plus de manier le bistouri avec précaution. Logiquement, le 3008 du millésime 2014, dévoilé au salon de Francfort , n'est pas transfiguré. L'abandon de la calandre coupe-frites constitue la modification la plus tangible. Elle est remplacée par une entrée d'air plus consensuelle, quoique cernée d'un large jonc chromé. Un changement qui va de pair avec des projecteurs à encoche et un bouclier remanié. La proue évolue encore plus timidement, avec des feux qui intègrent désormais trois "griffes" lumineuses rouges. Ceux qui connaissent l'habitacle soigné du crossover Peugeot ne seront pas dépaysés non plus. Le 3008 conserve sa console centrale dominante, surplombée d'un écran escamotable et non tactile. En revanche, l'afficheur peut désormais montrer ce qui se passe derrière la voiture si l'on opte pour la caméra de recul, et un assistant au stationnement peut identifier des emplacements suffisamment longs. Sans parler de l'affichage tête haute, qui différencie les informations qu'il diffuse aussi grâce à des couleurs distinctes. De plus, les motorisations réduisent leur soif, histoire de ne pas être pénalisé par le malus fiscal (source : l’automobile magazine)

Produit à Sochaux, ce longiligne et solide gaillard dispose surtout d’une habitabilité intéressante (610 dm3). Familial et dédié aux sorties, il présente des banquettes modulables en un clic. Elles se rabattent dans le coffre d’un simple geste, offrant soudain un plancher totalement plat pour entreposer des équipements de loisirs ou une armada de valises. Sous le capot, cinq moteurs au choix, trois essence et deux diesel, pour un niveau de puissance compris entre 82 et 155 chevaux. Notez encore que le nouveau break de Peugeot, allégé de 140 kg par rapport à la précédente génération, parvient à limiter ses émissions carbone à 85 g/km, ce qui est une vraie performance pour sa catégorie. À partir de 22 350 euros.

Citroën C5 Cross Tourer Candidat chevronné

Forte de sa dimension planétaire avec 530 000 exemplaires vendus, la C5 sert aujourd’hui de base à une partition nommée Cross Tourer. Citroën a donné à ce break une allure patinée et une vocation tout-chemin. Le Cross Tourer fait appel à des procédés uniques au monde. Illustration avec la suspension Hydractive III+ qui permet au véhicule de conserver une garde au sol constante quelle que soit la charge transportée. Soulignons aussi le rôle du contrôle de traction intelligent, qui améliore les conditions de roulage et de motricité sur sol enneigé ou boueux. Enfin, à bord, Citroën propose la source de navigation eMyWay, qui intègre une caméra de recul pour des manœuvres simplifiées. Sous le capot, le C5 Cross Tourer fait confiance à des moteurs diesel distillant entre 115 à 200 chevaux. À partir de 31 950 euros. Louis-Cyril Tharaux

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