Glas I Sortiment
Fahrerassistenzsysteme und autonomes Fahren verändern schon jetzt die Autoglas-Reparatur Die zunehmende Zahl von Assistenzsystemen in modernen Fahrzeugen sorgt für steigenden Aufwand im Reparaturprozess. Der Trend zum autonom fahrenden Automobil wird diese Entwicklung weiter verstärken. Wichtiger Knotenpunkt der unterschiedlichen Technologien ist die Frontscheibe, wo Sensoren für verschiedene Systeme, aber auch interaktive Bedienschnittstellen für deutlich mehr Komplexität sorgen. Schon heute wird die Frontscheibe in Form von Head-up-Displays (HUD) als Projektionsfläche für Dashboard-Informationen und Navigationsdaten genutzt.
damit verbundenen Kostenvorteilen immer attraktiver wird. Das macht den Einstieg in das Thema Autoglas auch für K&L-Betriebe potenziell interessant. Doch künftig gilt mehr denn je: Betriebe müssen sich voll auf das Glasgeschäft einlassen, in Technik und Mitarbeiterqualifizierung investieren.
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Für die Justierung dieser Assistenzsysteme braucht es spezielle Einrichtungen ACC mit Radarsensor, Spurhalteassistent mit Kamera hinter der Windschutzscheibe oder der Nachtsichtassistent gehören heute zur Ausstattung vieler Fahrzeuge von verschiedenen Fahrzeugherstellern. Moderne Fahrerassistenzsysteme (FAS) müssen regelmässig gewartet oder im Falle von Unfallreparaturen neu justiert werden. Auch der Tausch von Windschutzscheiben mit aufgesetzter Frontkamera ist davon betroffen. Saint-Gobain nennt dies FAS-Service.
Attraktives Geschäft mit Windschutzscheiben Branchenkenner gehen davon aus, dass die Zahl der Strukturschäden an Fahrzeugen in den kommenden Jahren erheblich zurückgehen wird. Darüber hinaus sollen – aktuellen Entwicklungen zum Trotz – weitere Assistenzsysteme für eine Abnahme der Kleinschäden sorgen. Beides kann zu einer deutlichen Reduzierung des Geschäfts für Karosserie- und Lackierfachbetriebe führen. Dem gegenüber steht ein seit Jahren zunehmender Anteil an Glas in modernen Fahrzeugen, der mehr Angriffsfläche bietet. Zugleich sorgt die steigende Komplexität für mehr Schadenaufwand und damit mehr Möglichkeiten zum Abrechnen. Als starker Kostentreiber steht das Thema Autoglas auch auf der Agenda vieler Versicherer – für welche die Steuerung von Glasschäden mit den
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NR 3 I 2017
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