Page 1

24 април 2013 г. Снимки на фотографа на българските ВВС Огнян Стефанов от вчерашното приемно облитане от българо-чешки екипажи:

1


2


САМОЛЕТИТЕ L-39ZA ОТНОВО В ПОЛЕТ Информация на българските ВВС, текстът и снимките са предоставени на списание "Клуб КРИЛЕ"

Последният етап от връщането им към полет започна на 19 април 2013 г. когато самолетите преминаха успешно заводското облитане след извършените по тях технически процедури. Изпитателните полети бяха изпълнени от чешки пилоти, представители на производителя „Аеро Водоходи”.

3


4


5


На 23 април 2013 г. в Учебната авиационна група „Георги Бенковски” Долна Митрополия започна приемното облитане на първите летателни апарати от този тип, преминали процедура по възстановяване на летателната годност и удължаване на междуремонтния им ресурс по време. Приемните полети бяха осъществени от полковник Анатолий Кръстев, началник на Щаба на ВВС и майор Пламен Попов, началник на Авиационния учебен център в авиогрупата, съвместно с чешки летци. В хода на облитанията бе проверено поведението на възстановените L39ZA при изпълнение на различни въздушни маньоври. Изпита се и работата на системите и оборудването им на малки, средни и големи височини. Предстои възстановяване на летателната подготовка на пилотитеинструктори в Учебната авиогрупа.

L 39ZA ще летят още тази година. 6


Изборът на нов изтребител трябва преди всичко да е законосъобразен 08 яну 2013 | 17:58

Генерал о.р. Михо Михов пред сп. «Клуб КРИЛЕ» Едно интервю на Д. Ставрев, Интервюто е публикувано в брой 1, 2013 г. на списанието, което вече е по реповете в цялата страна

- Генерал Михов, като дългогодишен командващ на ВВС и началник на ГЩ на БА, как оценявате сегашното състояние на ВВС на България и отделните родове войски в нея – изтребителна авиация, ударна авиация, транспортна авиация, учебна авиация, РТВ и комуникации, ЗРВ ? Адекватни ли са те на задачите поставени пред тях и на геополитическата ситуация около България ? - Първо искам да припоня на Вас и колегите Ви от редакцията, както и на читателите на сп. „Клуб Криле”, че започваме една нова година, по точно, първата от второто столетие на нашата авиация. Да ни е Честита и в житейски план! Предполагам, че това е и повода да разговаряте с мен. Като казвате „дългогодишен” ми се иска да подчертая, че това дълголетие все пак идва от края на миналия век и едва ли такива като мене са адекватни и полезни с мнението си за състоянието и перспективата на днешната Българска армия и нейните ВВС. Но да опитаме... В момента и тук на Балканите се води политика на „геополитическо успокоение” и в този смисъл състоянието на нашите видове въоръжени сили отговаря на тази политика. Смятам, че в момента ние нямаме боеспособно съединение, което да изкара по тревога над 60 % от техниката и въоръженията си. За подготовката на личния състав не говоря. Точно това бях заявил в НС още през 1998 г. След това 7


предприехме мерки и с бюджет за МО 2,6 % от БВП, боепособността на няколко бригади от СВ и бази от ВВС и Флота беше възстановена. Заради това, по-мъдрите от нас казват, че ”стратегическото успокоение винаги е било съпровождано от ... безпокойство !” Безпокойство от малкия бюджет отделян за армията и респективно за родовете войски на ВВС вече няколко последователни години. Безпокойство от големия отлив на подготвени кадри, поради отнети социални придобивки и липса на политика и практика за мотивация към военна служба на днешните генерации офицери, сержанти, войници и матроси. Безпокойството за мене идва главно от факта, че мисиите на БА и респективно ВВС са дефинирани в „Бялата книга” от 2010 г. със стратегически за страната ни размах. Но силите и средствата, с които разполагат, като боеспособност, едва ли биха изпълнили успешно поставени им задачи дори с оперативен такъв. Нека си припомним основния закон на въоръжената борба. Той гласи, че формите и способите за воюване се определят от наличните сили и средства. Мисля, че не стоим добре дори и пред себе си, ако и да ни хвалят трансгранично. - Какво е мнението ви за течащата и в момента процедура за избор на нов изтребител на българските ВВС – считате ли че е прозрачна, смятате ли че заложените критерии са адекватни на нуждите на ВВС ? - Нямам и не искам да имам пълна представа от процедурата за избор на нов многоцелеви самолет за нашата авиация. Не мисля, че процедурата трябва да е толкова прозрачна, колкото законосъобразна, наблюдавана от правозащитните органи и професионално подготвена. Все още витаят слухове и подозрения за съмнителни сделки при т.н. модернизация на армията, с камиони, вертолети, фрегати и прочие „съвременни” системи и боеприпаси за тях. Колко пъти си говорихме по темата за нов многоцелеви самолет и все до едно и също нещо стигаме ?! А то е, че липсва политически кураж, изборът да се предостави на висшите военни в този момент, когато правителството е избрало схемата за заплащане и е осигурило парите с необходимия за страната ни офсет. Недоумявам защо този въпрос ще се внася в НС, както съм информиран от медиите. ВВС имат капацитет и много подготвени висши офицери с перспектива да командват този вид въоръжени сили. Какво е това, или онова, което пречи вече толкова 8


години на тях да се доверят държавните институции и авиационната ни общественост ?! Иначе казано, защо са ги назначили на тези длъжности, ако не могат да вземат обосновани решения. Способностите им са прозрачни и известни. Те пък от своя страна нямат право да казват, че изборът на нов самолет ще бъде политически. Политическият избор е предизвестен още от тогава когато „саморазпуснахме” Организацията на Варшавският договор (ОВД) и втори, че и трети път, когато станахме член на НАТО и на ЕС. Ето, заради това и от края на декември м.г. отново имаме същата многоповтаряща се от десет години насам ситуация. Нека припомня, че нашите пилоти от най-новата ни авиационна история винаги са се радвали само на новодоставени от правителството бойни летателни апарати идващи направо от завода производител. Един единствен път и то по метода на каскадирането след влизане в сила на Договора за ограничаване на въоръжените сили (ДОВС) подписан между НАТО и ВД получихме „втора ръка” МиГ21бис. На него летяхме в Балчик. Аз мисля, че България се нуждае от чисто нов самолет. От завода. Нека се поучим и от израелските политици и военни. Те отдавна са казали, но кой да слуша и чува, че няма велика сила, която ще си даде труда да подкрепя малка държава, която е престанала да бъде военен фактор. Защо да залагат на такава държава, чийто съседи стават все посилни, а тя (нашата държава) им позволява да я унижават. Е, нека не я докарваме до там, въпреки „глобалното и стратегическото успокоение” !

- А какви са според Вас възможностите за ремонт и модернизация на МиГ-29 и Су-25 и дали това няма да е по-икономически изгодно за МО 9


и ВВС ? - Това и до сега си беше изгодно за не един министър на отбраната и все още е. Но всяко прието на въоръжение средство и платформа не само в авиацията си има край на системно използване, като ресурс, адекватност на променящата се среда за сигурност и в крайна сметка като съюзна и политическа коректност. На сегашния етап, ремонта и използването на много добрите ни самолети МиГ-29 и Су-25 е изход, но не и вход към модерната отбранителна политика, за която претендираме, че водим още от приемането ни в НАТО. В крайна сметка най-важното е, че пилотите и авиационните специалисти са безценен капитал и за тях МО и държавата трябва да направят всичко, за да подържат навиците и боеспособноста им чрез системни полети и учения. За това добре е, ако продължаваме да използваме остатъчният им ресурс и заделяме парички за нов самолет. Разбирате, че говоря пред читателите само като съратник на ВВС от когото вече нищо не зависи. - Г-н генерал, какви дейности по УТС L-39ZA Аlbatros на българските ВВС са предвидени в сключения договор между МО и фирма „Аероводоходи” – за възстановяване на летателна годност, ремонт, модернизация, на колко на брой самолета ? Как тези дейности са разпределени в годините ? - Такъв проект, с подписано рамково споразумение и договор, действително има и аз мисля, че по него е най- добре да разговаряте с представители на МО или на „Аероводоходи”. Аз лично приветствам решението на ВВС и МО, да се положат разумни усилия, българската авиационна школа да бъде укрепена, чрез възстановяване експлоатацията на самолет L-39ZA. Този тип учебнобоен реактивен самолет беше спрян от полети поради изтичане на ресурса му по календарно време без да е изчерпан ресурса му по експлоатация във въздуха (по нальот). Това си е наша вина пред данъкоплатците в повечето случаи поради обективни за БА и ВВС причини водещи до не съчетаване на двата ресурса, заради липса на гориво, резервни части и прочие военно- технически и военно-

10


политически обстоятелства. Тъкмо за това, с този проект се възстановява летателната годност на шест самолета. До колкото знам това ще се случи до края на 2014 г. Поважното е, че първите 3 самолета е планирано да се предадат на ВВС тази пролет. Надявам се с това разумно решение, МО и ВВС да мотивират малкото останали инструктори в „гнездото на орлите” в Долна Митрополия и най-вече курсантите-пилоти готвещите се за авиоинженери във факултет „Авиационен” на военния ни университет, т.е. в същото това „гнездо”, да не загубят името и авторитета си. - Какво ще е участието на български фирми в тези дейности като обем, къде ще се осъществяват те, колко специалисти и работници ще бъдат ангажирани с тях ? - Като председател на Консултативния съвет на ТЕРЕМ „Г. Бенковски” ЕООД съм информиран, че удължаването на ресурса на два самолета L39ZA вече се извършва в Долна Митрополия и взавода на Aerovodohody в Прага, а капитално-възстановителния ремонт (КВР) на третия самолет започна в нашия авиоремонтен завод в Граф Игнатиево. Водещи при реализирането на проекта са Aerovodohody, а подизпълнител е ТЕРЕМ „Г. Бенковски” ЕООД. Това е регулирано с подписан отделен договор и разделителна ведомост за инженерно-техническите дейности. Тук в България са ангажирани няколко десетки чешки и български авиационни специалисти. Наскоро в Долна Митрополия се проведе координационна среща между командването на ВВС, като заявител, и другите две страни от договора по реализирането на проекта. На тази среща присъствах и аз. Освен, че беше конструктивна, тя беше и много навременна. Оцени се работата на всички и се набелязаха мерки за изпълнението на договора в срок. Неоценима е помощта на инженерно-авиационната служба ( ИАС ) от базата в Долна Митрополия. Кадрите там са много подготвени и работят по проекта с цел да възстановят знанията и навиците си за експлоатация на самолета и използването на наличната от преди проверовачна апаратура и самолето-обслужваща техника. Ето, защо приветствам това решение на ВВС. Те имат капитал от добра техника и подготвени кадри, които ще носят принадена стойност и ще поевтиняват много години обучението на новите генерации пилоти и 11


авиационни специалисти. С реализирането на този проект няма да загубим и способностите на завода и неговите кадри за ремонт на летателни апарати (ЛА). Така държавно отговорно се осигурява и изпълнението на военновременните задачи на предприятието по изискванията на Постановление №293 на Министерския съвет на България. В крайна сметка важно е с примера и опита в България да разширим поръчките за ремонти и от други страни и фирми. Такъв подход има както икономически, така и боен ефект. - Какво е техническото състоянието на L-39ZA Аlbatros на българските ВВС на база на проведените огледи от специалисти от „Аероводоходи” и в какъв период ще могат да бъдат доставени първите оперативно готови самолети на Учебната авиационна група в Долна Митрополия ? - Нашите чешки партньори споделят, че самолетите са експлоатирани и поддържани технически грамотно и отговорно. Нека напомня, че ВВС бяха стартирали друг проект, за възстановяване на летателната годност само на два самолета. При преглсда на единия от тях бяха открити от представителите на завода производител недопустими пукнатини по носещите елементи на тялото на самолета. Всичко дефектирало ще се подмени с ново без да се оскъпява проекта, което е жест от страна на Aerovodohody към МО и ВВС.. Най-вероятно сроковете ще се спазят. И трябва, защото до колкото знам вече е планирано използването на тези 3 самолета L-39ZA още през тази година. Нали знаете, че самолета не е каруца и ако се открият други недопустими повреди това ще наложи корекции във времето. Като наблюдавам работата на специалистите и оценявам отговорноста на началниците им, мисля, че в края на април летището на Долна Митрополия отново ще припознае шума на реактивния самолет. Силно го желая !

12


- Какъв ресурс ще имат ремонтираните машини по часове и години – планер, двигател и другите системи ? - Първите 2 самолета, на които само се удължава ресурса по време ще могат да се експлоатират две години, защото те имат остатъчен ресурс по нальот. След експлоатацията им през тези две години, те подлежат и са включени в договора за КВР в числото на шестте самолета. Третият самолет, на който започна КВР и ще бъде готов най-вероятно в края на май 2013 г., както и другите след него, ще имат календарен ресурс 7,5 години и/или 1500 часа нальот във въздуха. Представете си каква подготовка биха дали инструкторите на курсантите и на себе си за 9000 часа налют във въздуха !! - Какво ще е мястото на L-39ZA в системата за подготовката на пилоти за българските ВВС с оглед на идването на нов изтребител западно производство? Предвижда ли се в бъдеще да се модернизира авиониката и кабината за да се доближат до западните аналози ? - Какво планира ВВС и МО в тази посока аз не мога да кажа, но като бивш инструктор и командир обучавал курсантите випускници на летище Каменец в края на Студената война мога да споделя следното: Методически е додре и вече има натрупан опит, опознавателните полети и първоначалната подготовка на курсантите летци да започне на самолет Pilatus PC-9M. На този витломоторен самолет съм летял в Холандия и в завода производител в Швейцария. Отличен е, защото е добре балансиран по устойчивост и управляемост и най- важното, 13


оборудван е със съвременна авионика. Според мене, от него направо да се премине на реактивен самолет четвърто и пето поколение е доста рисковано. Тук в борбата за безаварийност и безпроблемно обучение на младите пилоти се предлага усвояването на реактивния учебно- боен самолет. Преди години, когато летях на МиГ – 29, подкрепих идеята курсантите випускници да се приучат на него направо от училището където бяха летяли само на L-39ZA. И се справиха безпроблемно. При приучване на западния нов самолет (когато и да дойде), те ще имат подготовката за същата авионика от самолет Pilatus PC-9M, но ще им липсва моща, скороста и бойното използване с реално въоръжение, което по този наш проект ще им даде самолет L-39ZA. Това е моето скромно мнение. Разбира се, че командването на ВВС си знае работата и задълженията. Те са съвремието, ние сме миналото. Остава да им пожелаем приятни полети и успешна служба като бойни летци на България ..!

14

АКТУАЛНО