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MAYO DE 2013 • ISSN 8888- 5555

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AGERA R +

• Pagani Huayra • Lykan Hypersports • Spiker B6 venator • BMw m3 gts vs mercedes - benz c63 black series

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CONTENIDO

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Koenigsegg

AGERA R

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20 BMW M3 GTS vs M-Benz C63 BS

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LYKAN HYPERSPORT

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Motor: 5.0 V8 biturbo Potencia: 1156 CV a 7.100 rpm Peso: 1.330 kg Transmisi贸n: autom谩tico de doble embrague de 7 velocidades Aceleraci贸n (0 a 100KM/H): 2,9 segundos

LA 4

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BALA

SUECA 5


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En una época donde lo que manda es el ahorro de combustible y la llegada de vehículos más o menos ecológicos, siempre se agradece que algún “loco” del automovilismo aporte algo diferente. Y es que a los suecos de Koenigsegg no se les puede denominar de otra forma, ya que en Ginebra presentan un Agera al que han añadido el paquete R, gracias al cual los 850 CV del V8 de 5 litros original pasan a ser 1.115 CV. En cuanto al par máximo, pasa a ser de 93,88 mkg a 122,45 mkg. Sin embargo, estas cifras de potencia y par solamente las alcanzará al utilizar biocombustible E85, ya que si decidimos alimentar a la bestia con gasolina de 95 octanos, la potencia quedará reducida a 940 CV. Aún no sabemos nada acerca de las prestaciones

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oficiales de este Koenigsegg Agera R, pero se sabe que incorporará unos neumáticos Michelin de altas prestaciones homologados para alcanzar hasta 419 km/h. Teniendo los datos de potencia pura, no parece una cifra mucho mayor que la que presenta el mítico Bugatti Veyron, pero si tenemos en cuenta que el Koenigsegg Agera R pesa solamente 1.330 kg, más de media tonelada menos que el Veyron, nos podemos hacer una idea de lo que tenemos entre manos. Además de la potencia, otra cifra que asusta de este Koenigsegg Agera R es el precio. Al poco más del millón de euros que cuesta el Agera convencional, hay que sumarle 154.000 euros más para disponer de este paquete “R”.

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“Este monstruo de 1,115 CV rompió los registros al alcanzar 300 kilómetros por hora desde 0 y luego detenerse en apenas 21,19 segundos.”

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Un Dios sobre

ruedas

Motor: Mercedes-AMG V12 Bi-Turbo M158, 5980 cc Potencia: 700 bhp (521 kW) a 6300 RPM Peso: 1,350 kg (3,000 lb) Transmisi贸n: Secuencial de 7 velocidades

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Aceleraci贸n (0 a 100KM/H): 3,3 segundos

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que el Zonda y la posición del puesto de conducción está 40 milímetros más atrás que el exitoso superdeportivo. Las ópticas delanteras con tecnologia bi-xenón las hereda directamente del Pagani Zonda R y añade las luces de leds diurnas al perfil elíptico que forma la parrilla delantera.

Desde el año 2003, Pagani venía trabajando en el desarrollo del proyecto C9, el superdeportivo llamado a sustituir al Pagani Zonda. Para diseñar el Pagani Huayra, el equipo dirigido por Horacio Pagani ha estado trabajando los últimos cinco años, en los que han creado cinco modelos a escala y otros dos modelos en tamaño real hasta dar con el aspecto definitivo que podéis ver en las fotos. Para algunos será demasiado parecido al Zonda, pero al parecer, es una evolución sutil. El Pagani Huayra es 70 milímetros más largo

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Uno de los elementos más llamativos y característicos de la marca Pagani, eran las cuatro salidas de escape que le daban ese aspecto tan agresivo y radical a la trasera del Zonda. Los cuatro escapes se mantienen en el Pagani Huayra, aunque ahora situados en una posición más elevada y casi enrasados con el perfil del capó trasero, bajo el que se esconde el motor. Un perfil elíptico que ocupa el ancho de toda la parte trasera lo rodea, le da fuerza y mayor presencia en la zaga del coche, que es lo que verán la mayoría de sus rivales cuando el Pagani Huayra comienze a exprimir sus cualidades deportivas. El chasis del Pagani Huayra es completamente nuevo, y está fabricado en carbono y titanio. Uno de los objetivos a la hora de desarrollar el nuevo coche era conseguir un nivel de rigidez alto, algo básico para un coche superdeportivo como este. Y las puertas de tipo alas de gaviota son sin duda un

“handicap” ya que por concepto deberían restar rigidez al conjunto. No es así en el Huayra. El motor es un 12 cilíndros en V a 60 grados con turbo compresor, que cubica 5.980 centímetros cúbicos. La potencia máxima de este impresionante motor se queda en torno a los 700 caballos, y lo más destacado es que permite utilizar el coche tanto en uso normal, tranquilo y a diario, como sacarle el máximo partido cuando quieres correr “de verdad”.

“Huayra significa Dios de los vientos en Quechua”

La pantalla táctil central permite manejar un completo sistema multimedia que alberga las funciones de audio, navegación o el teléfono Bluetooth entre otros.

Otra de las novedades técnicas era que el Pagani Huayra tendría aerodinámica activa. ¿Qué quiere decir esto? Pues muy sencillo, el coche tiene cuatro “flaps” o alerones que se despliegan o repliegan dependiendo de las circunstancias.

Si con todo esto no has conseguido impresionar a los que montan en el coche, siempre puedes mover tu mano hacia el techo, desde dónde se activa la función del “launch control“ con el que los 700 caballos del Pagani Huayra puede dejarte literalmente pegado al asiento.

Una centralita electrónica controla activamente esta metamorfosis, recibiendo y elaborando informaciones sobre velocidad, inclinación de la carrocería, aceleración lateral, ángulo de giro, posición del acelerador y del freno. La forma de las dos tomas de aire del motor, situadas detrás de los afortunados ocupantes, son un homenaje a los aviones supersónicos de los años ’50 y ’60. La toma de aire de la caja de cambio, situada detrás de la pieza de cristal del capot trasero, permite un intercambio térmico a través de una canalización de aire sin que éste genere rozamiento aerodinámico. Y si todo en el Pagani Huayra está a un nivel muy superior al que estamos acostumbrados la mayoría de los mortales, lo mismo ocurre con el habitáculo. La marca asegura que los asientos son deportivos, pero que también permiten un nivel de confort muy alto. El salpicadero está recuebierto en cuero, aunque tiene partes metálicas que están

inspiradas en los relojes suizos, y que en parte me recuerdan al interior del Zonda R, aunque mucho más lujoso. Un botón en el volante permite elegir el tipo de comportamiento del coche entre Confort, Sport, Automático y no ESP. Este último debería estar bajo llave. También en el centro del salpicadero hay cuatro interruptores a través de los que se puede hacer un chequeo de los flaps o variar la altura de la parte delantera del coche.

“Horacio Pagani crea sus carros bajo una frase dicha por Miguel Ángelo: La perfección esta en la suma de los detalles.” 11


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EL RENACIMIENTO DE UNA "AERONAVE"

Motor: Mercedes-AMG V12 Bi-Turbo M158, 5980 cc Potencia: 375 bhp / 280 KW Peso: 1,350 kg (3,000 lb) Transmisi贸n: automatica de 6 velocidades Aceleraci贸n (0 a 100KM/H): 3,3 segundos

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“Con esta Belleza automotriz Spyker pretende reposicionar su marca”

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¡Spyker vuelve a los negocios! En Ginebra han presentado su nuevo concept car, el B6 Venator. Este es un nuevo intento de Spyker de hacerse popular para poder mantenerse en el mercado de lujo. ¿Pasará el B6 Venator de concept car a coche de producción?

que en anteriores Spyker recorre el lateral del concepto. Detrás reina la sencillez con unos pilotos formados por cuatro ópticas redondas, una rejilla que deja salir el aire caliente del motor y cuatro colas de escape con el nombre de la marca grabado en ellas.

Spyker, una marca con raíces en el mundo de la aviación (de ahí los múltiples guiños que luce el B6 Venator Concept, hasta en los mandos sobre la consola de aluminio cepillado) renació en el año 2000. En 2004 su titularidad se hizo pública y tiempo después se privatizaba para recibir una inyección monitaria del fondo inversor Youngman por importe de 12 millones de euros y, la verdad, parece que funcionó. No obstante, en 2012 Spyker N.V. registró beneficios de 125 millones de euros que, entre otros, permitirán desarrollar el B6 Venator Concept.

En el habitáculo se ha trabajado el detalle utilizando los mejores materiales y con un diseño inspirado en la aeronáutica. Además, Spyker ha mantenido un rasgo característico de anteriores modelos, el mecanismo de la palanca de la caja de cambios que, de nuevo, se ha dejado al descubierto. Llama la atención el botón rojo colocado en la consola central cuya función es el de liberar los 375 CV del motor V6.

A pesar de que esta época se le está haciendo muy cuesta arriba a Spyker, la empresa holandesa confía en recibir el tirón que necesitan en Ginebra. El lema de Spyker es ‘Nulla tenaci invia est via’, que viene a decir más o menos que no hay camino imposible para los más tenaces. El nombre ‘Venator’ significa ‘cazador’ en latín, y eso es precisamente lo que quiere Spyker, cazar unos cuantos clientes en el complicado mercado del ultra lujo. Echando un vistazo a la carrocería descubrimos que su diseño sigue siendo fuel a los Spyker, pero han renovado la imagen para adaptarse al mercado actual. La carrocería inspirada en las aeronaves está fabricada con fibra de carbono, por lo que el B6 Venator es tan ligero que no llega ni a los 1400 kg.

En posición central hay un motor V6 de 375 CV de potencia que, a través de una caja de cambios automática de 6 velocidades, da vida a un vehículo que se articula sobre un chasis realizado en aluminio con una carrocería de fibra de carbono. Otras características hablan de un enorme techo panorámico que se prolonga sobre la zaga para optimizar la aerodinámica (simula el techo de vidrio de la carlinga de un avión), de llantas de 19 pulgadas, de pilotos traseros LED tipo 3D de inspiración aeronáutica (su efecto «iris» remiten a las toberas de los cazas de combate). Spyker ha anunciado que comenzará a producir el B6 Venator a comienzos de 2014, aunque la intención del fabricante es adelantar la fabricación desde finales de año.

Spyker inicia, con el B6 Venator Concept, una nueva era pero eso no significa romper con su tradición. Por ello, han querido ser fieles a sí mismos y han diseñado un coche que cumple perfectamente con la imagen de un Spyker, aunque bien es cierto que hay algunas novedades. El frontal sigue caracterizado por la parrilla ovalada aunque ahora está dividida en dos partes por una barra horizontal y los faros son más puntiagudos demás de que han incluido luces diurnas con tecnología LED. Una línea ondulada mucho más definida

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LYKAN HYPERSPORT

Motor: Boxer Type, 2286 in3, 3746 cc, Turbocargadores Gemelos Potencia: 750hp a 7100rpm Peso: 1.380 kg Transmisi贸n: secuencial de 6 velocidades Aceleraci贸n (0 a 100KM/H): 2,8 segundos

EL FERRARI DEL DESIERTO

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La última edición del Motor Show Qatar 2013 no solo logró congregar a las más reputadas marcas de autos de lujo como Ferrari, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Audi, Porsche, entre otras, sino que sirvió también como plataforma para que la empresa libanesa W Motors exhiba su último modelo exclusivo, cuyo precio es considerado como el más caro del mundo. Se trata del Lykan Hypersports, un vehículo que gracias a su diseño exclusivo de formas angulosas, futuristas y agresivas, es denominado por los expertos como el “Ferrari del desierto”. El modelo de la firma libanesa mide 4,48 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,17 metros de alto, su peso es de 1.380 kilos y su chasis contiene fibra de carbono. Además, como todo superdeportivo, llega a 100 kilómetros por hora en 2,8 segundos debido a que tiene un motor de seis cilindros bóxer que rinde 750 caballos a 4.000 revoluciones. dad máxima que alcanza es 394 km/h. La velocidad máxima que alcanza es 394 km/h. Pero no son solo estos detalles los que

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“Es el primer auto con diamantes incrustados en luces LED”

llaman la atención de este vehículo, sino que su interior está cargado de lujo. El tablero y los grupos ópticos tienen incrustaciones de diamantes y los asientos de cuero están hechos con hilos de oro. ¿Cuánto es el precio de tremenda máquina? Nada menos que US$3,4 millones, que lo convierte en el auto más caro del mundo, pues supera los US$2,3 millones que cuesta el Veyron Gran Sport de Bugatti. Pese ne bas, este

a que a la firma ha tenido ya tiecientos de pedidos, Ralph DebCEO de W Motors, ha dicho que año solo entregarán siete unidades.

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“FIEL AL ESTILO ALEMAN, ES EL MAS EQUILIBRADO DE TODO LOS COUPES DEPORTIVOS”

BMW M3 GTS

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MERCEDEZ-BENZ C63 BLACK SERIES

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“SOLO UN CONDUCTOR DE VERDAD PODRIA DOMAR ESTA BESTIA AMARILLA“

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EL MEJOR COUPE DEPROTIVO DEL MUndo 001

La última criatura de BMW M GmbH se llama BMW M3 GTS, la versión más radical de la Serie 3. El M3 GTS está basado en el M3 Coupé. Está modificado a nivel de mecánica, suspensión, interior y carrocería. La “gracia” del M3 GTS es poder competir en circuito y opcionalmente se puede homologar para circular por carreteras públicas. A pesar de su aspecto butanero no, no consume gas, sólo gasolina. El motor 4.0 V8 ha recibido un estiramiento de cilidrada (4.5 l) y pasa a dar 450 CV, 30 más que el M3 “normal”. Sólo tiene disponible una caja de cambios, la DKG Drivelogic de doble embrague y siete marchas. Según BMW es vital en la competición perder el mínimo tiempo posible de fuerza motriz, de ahí que haya que sacrificar el pedal del embrague. Se puede cambiar con palanca o bien con las levas situadas tras el volante realizado en Alcántara. Sin embargo uno de los puntos fuertes del M3 GTS es su adelgazamiento, pues.

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pesa 1.500 Kg según la norma DIN (el M3 Coupé DKG pesa 1.675 Kg). Debería bajar de 4 segundos en el 0-100, pero el dato no se ha facilitado. Cada caballo mueve 3,33 Kg, mientras que en el M3 Coupé DKG mueve 3,99 Kg. Las suspensiones, basadas en las del M3 Coupé, se endurecen y adaptan para las exigencias de la competición. Calza neumáticos de 19” con dimensiones diferentes por ejes, con llantas de aleación ligera M de competición, que aseguran transmisión de fuerza y refrigeración de frenos adecuada a tumbar las agujas. Para frenar este trasto utiliza un kit de alto rendimiento con seis pistones en el eje delantero y cuatro en el trasero. Dispone de control de estabilidad DSC especialmente tarado para uso en circuito (vamos, como el resto del coche), que permitirá mucho más jugueteo para no cortar el rollo en pista. Aerodinámicamente dispone de un faldón

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delantero especial y un alerón con posiciones ajustables, para así ajustar la fuerza aerodinámica al gusto. Son las mismas medidas que se usan en el BMW 320si que compite en el WTCC. La función no es por tanto meramente estética ni para molar, sino para cosas serias. Por dentro encontramos una supresión de los asientos traseros, jaula de seguridad, dos asientos báquet con cinturones de seis puntos, extintor de incendios, techo de fibra de carbono (como el resto de los M3)... no tiene aire acondicionado ni sistema de sonido, pero ¿acaso eso es necesario? Es sólo lastre. En resumen, este benito es una burrada sólo apta para gente con un bolsillo muy hondo y experiencia en circuito, no para hacer el tonto.

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LA BESTIA DE BENZ

El Mercedes Benz C63 AMG tiene nada menos que 457 cv. Aunque nos parezca asombroso, hay quienes pueden encontrar esta caballada insuficiente. Para ellos, la marca germana ya encontró la solución. Las Black Series nacieron para radicalizar a las ya de por si brutales preparaciones de AMG. Entre sus creaciones encontramos al CLK C63 AMG Black Series y al SL 65 AMG Black Series, con nada menos que 670 cv. Démosle la bienvenida a un nuevo integrante. El motor 6.2 V8 atmosférico que aportaba 457 cv al C63 AMG standard, recibe algunos cambios que lo exprimen hasta llegar a la asombrosa cifra de 517 cv a 6.800 rpm, con un par máximo de 620 Nm. No sólo aumenta la potencia, sino que el peso se reduce en 20 kg con respecto al AMG. Entre las modificaciones a nivel mecánico la marca destaca el nuevo radiador de aceite (un 50% mayor que el anterior), y los pistones, bielas y cigüeñal forjados. La sus

pensión es regulable con amortiguadores de aceite, y la caja es la Speedshift MC7 AMG de siete velocidades automática secuencial. Este, el C Coupé más potente de la historia, alcanza los 100 km/h con partida detenida en apenas 4,2 segundos (cifras tentativas). Con tantos caballos bajo el pie derecho, la marca se encarga de garantizar seguridad al piloto usuario. Los frenos son de discos perforados y ventilados, de 360 mm y 390 mm de diámetro en el eje delantero y trasero respectivamente, con pinzas de cuatro y seis pistones. El ESP tiene tres funciones: encendido, apagado y el Sport Handling Mode que deja ciertas libertades al conductor, pero que se pone en marcha cuando el sobreviraje hace que veamos la ruta por el vidrio del acompañante.

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El lujo se reduce, pero no por completo. En el exterior encontramos una carrocería ensanchada 28 mm en el sector delantero, y 42 mm en el trasero. Las llantas son de 19 pulgadas y calzan neumáticos 255/35 R19 delante y 285/30 R19 detrás. Pasando a los datos que no importan en un modelo como este, el consumo mixto es de 12,2 l/100 km y las emisiones de Co2 son de 286 gr/km. Estará disponible solo en versión tres puertas con un precio para el mercado europeo de € 115.430.

En el interior hay asientos deportivos, volante forrado en microfibra y pedales antideslizantes. Además encontramos apliques en fibra de carbono, climatizador y el sistema de entretenimiento Audio 20 CD.

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“A PESAR DE SER MUY EQUILIBRADO EL BMW NO GENERA EMOCIONES” BMW M3 GTS

Especificaciones

Motor: DOHC 32 valve V8 Potencia: 451 hp a 8300 rpm Torque: 325 lb-ft @ 3750 rpm Transmisión: Dual Clutch Drivelogic de 7 velocidades 0-100KMH: 4.4 segundos Velocidad máxima: 305 Km/h Capacidad de tanque: 16.64 Galones Peso: 1604 kg

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Precio: $145,280

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“EL C63 BS ES POR MUCHO UN CARRO MAS COMPLETO QUE EL BMW”

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Especificaciones

Mercedes-Benz C63 Black Series Motor: DOHC 32 valve V8 Potencia: 510 hp a 6800 rpm Torque: 457 lb-ft a 5000 rpm Transmisión: 7 Automatica AMG SPEEDSHIFT MCT 0-100KMH: 4.2 segundos Velocidad máxima: 300 Km/h Capacidad de tanque: 17.4 Galones Peso: 1730.455 kg

Precio: $ 135,271

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Revista Neon