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Zorlu hava koşullarında A

vustuya yağışın bol olduğu ülkelerin başında gelmektedir. Özellikle sonbahar ve kış aylarından yoğun yağışların olabildiği ve bu mevsimlerde araç sürüşle ilgili ekstra önlemlerin alınması gerektiğini aklımızdan çıkarmamamız gerekmektedir. Peki genel olarak dikkat etmemiz gereken güvenli sürüş kuralları nelerdir? Öncelikle araç lastiklerinin mevsime uygun olması çok önemlidir. Kış lastiklerinin üzerlerindeki kanallar yolu daha iyi tutar ve lastiklerinizde su birikmesini önler. Eğer kış lastiği taktırmamışsanız ve lastiklerinizin diş derinliği 3 milimetreden daha az ise, önünüzdeki aracın lastik izlerini takip ederek olası kayma ve savrulmaların önüne geçebilirsiniz. Yağmurlu havada süratli araç kullanmak kayma, yoldan çıkma gibi bir sonuçlar doğurabilir. Kayma yol yüzeyi ile lastikleriniz arasında bir su katmanı oluştuğunda olur ve lastikleriniz fiilen yola temas etmez, direksiyon ve fren hâkimiyetini kaybedersiniz. Bu nedenle yağışlı havalarda sürat yapmaktan kaçınmamız gerekmektedir. İlginç bir istatistik vermek gerekirse yağmurlu havalarda fren

mesafesinin %25 - %30 oranında, karlı havalarda ise normalin 8 katına kadar arttığı bilinmektedir. Yağışlı ve soğuk havalarda seyrederken takip mesafemizi biraz daha arttırıp yakın takipten kesinlikle kaçınmalıyız. Özetle yağışlı havalarda sürücülerin uyması gereken en önemli kuralların başında düşük hızlı olmak ve takip mesafesini iyi ayarlamak gelmektedir. Yolculuk sırasında camların buğulanması sürüş emniyetini tehlikeye atan en büyük unsurlardan biridir. Önlemek için kalorifer veya klimanızı ön cama hafifçe üfleyecek şekilde ayarlamanız ve aracınızın arka rezistansını ihtiyaç duydukça çalıştırmanız net bir görüş için önemlidir. Aracınızın ayna ısıtma sistemi yoksa buzlanmanın önüne geçebilmek biraz antifriz kullanabileceğinizi hatırlatmak isteriz. Ek olarak farlarınızın her daim açık olmasının hem sizin yolu hemde başka sürücülerin sizi daha net görebilmesini sağladığı için gerekli olduğunu ve yağışlı günlerde cruise kontrol gibi aracın otomatik olarak hızını ayarlayan sistemlerden kaçınılması gerektiğini bildirerek kazasız sürüşler dileriz. Aracınızın yağışlı havalarda sağlıklı, rahat ve güvenilir bir şekilde hareketi için, aracınızın bakımlarına ve onarımına en uygun tekliflerini lütfen bize de sorun.

Hasan Aksüz IMPRESSUM - KÜNYE - INFO 00 43 699 103 97 808 - 01 957 90 10 TAKSİ (TAXI) MAGAZIN MEDIENINHABER

• Herausgeber - Redaktion - Chefredakteur - Yazıişleri Müdürü: İsmail GÖKMEN • Adresse: GÖKMEN MEDIA GmbH - Seidengasse 39 / 8 A-1070 WIEN AUSGABE: 12 • 00 43 699 103 97 808 - 01 957 90 10 • email: igokmen@yahoo.com • ADOBE CC • www. taximagazin.at • Print: MC NYOMDA - UNGARN • Die gezeichneten Kommentare drücken die Meinung der jeweiligen Autoren aus und müssen nicht der MeiOffenlegung gemäß §25 Mediengesetz: Medieninhaber: Gökmen Media GmbH FN: 351584k Seidengasse 39/8 A-1070 Wien Unternehmensgegenstand: Magazin Herausgeber und Geschäftsführer: Ismail Gökmen. Taksi Magazin (TAXI) ist

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nung des Taksi Magazin entsprechen. • Yazıların ve ilanların hukuki bütün sorumluluğu eserin sahibine aittir! Dergimizin hiç bir kurumla ilgili ve bağı yoktur. Ticari bir oluşumdur! • Dergimiz Avusturya sınırlarında dağıtılmaktadır.Yayınlanmasını istediğiniz fotoğraf, görüş ve bildirimler için lütfen bizimle irtibata geçiniz. Taxi Magazin Dergisi’nin hiç bir parti ve siyasi kurumla ilgisi yoktur. • igokmen@yahoo.com

ein türkisch- und deutschsprachiges Magazin für Wiener Taxifahrer. Das Magazin bietet unterschiedlichen Vertretern aus der Brache die Möglichkeit, ihre Meinungen zu publizieren. Redaktionell stehen Berichte über Neuerungen, die

Taxifahrer betreffen, Themen, die in der Brache von Interesse sind, und Fotos von Taxifahrern im Vordergrund. Taksi Magazin ist unabhängig von allen politischen Parteien, Institutionen und Interessengruppen.

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Zugangsbeschränkungen für das Taxigewerbe -„Bedarfsprüfung“ Verfassungsrechtliche Beurteilung

n Im Jahr 1986 wurde vom Verfassungsgerichtshof über Beschwerden von Taxiunternehmen die „Bedarfsprüfung“ im Gelegenheitsverkehrsgesetz überprüft und mit einer Übergangszeit bis 31.5.1987 aufgehoben. 1987 erfolgte eine Novelle des Gelegenheitsverkehrsgesetzes. Mittels Verfassungsbestimmung wurde die Möglichkeit einer sogenannten „Verhältnisund Höchstzahlregelung“ für jeweils 3 Jahre betreffend die Anzahl der zu vergebenden Taxikonzessionen geschaffen - und die Kompetenz dieser Verordnung an den jeweiligen Landeshauptmann delegiert. 1987 wurde vom Landeshauptmann von Wien eine Verhältnis- und Höchstzahlregelung mit maximal 3.610 Taxifahrzeugen erlassen. Diese Verordnung wurde wieder von Taxiunternehmen beim Verfassungsgerichtshof bekämpft und 1990 erfolgte erneut eine neue Verhältnis- und Höchstzahlverordnung mit maximal 4.340 Taxifahrzeugen. TaxiunternehmerInnen, welche keine beantragte Taxikonzession erhalten hatten, gingen wieder zum Höchstgericht und bekämpften diese Verordnung, welche schlussendlich im Jahre 1993 vom Verfassungsgerichtshof behoben wurde Taxikonzessionen stellten in den Zeiten der Bedarfsprüfung eine Handelsware dar, da die Konzessionen gegen Entgelt an interessierte Taxiunternehmen verkauft wurden. Ab der Freigabe der objektiven Zugangsbeschränkungen („Bedarfsprüfung“) konnten die Taxiunternehmen unbeschränkt um neue Berechtigungen ansuchen. Was auch geschah!

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Die Aufhebung der Bedarfsprüfung hat ihre Begründung nicht darin, dass Österreich zur EU beitreten wollte und auch beigetreten ist. Grund der Aufhebung ist alleine die Rechtlage der österreichischen Bundesverfassung - und die in der österreichischen Bundesverfassung festgelegten Gewerbe- und Erwerbsausübungsfreiheit. Die wirtschaftliche Realität holte aber die Ansuchenden Taxiunternehmen ein und diese erkannten, dass ein maßloses Überangebot an Taxifahrzeugen sich wirtschaftlich nicht rechnen kann, da die Nachfrage nach Taxidienstleistungen - bedingt durch den Ausbau der öffentlichen Verkehrsmittel wie U- Bahn, Straßenbahn, Busse - weniger stark gestiegen ist. Mit Stichtag 1.9.2013 sind 4.631 Taxifahrzeuge angemeldet. Die Anzahl der Taxis stieg somit in den letzten 20 Jahren um 291 Taxi KFZ. Man kann die Meinung vertreten, dass dies nicht allzu viel ist, jedoch ist die Meinung durchaus legitim, dass es bereits 1993 und heute zu viele Taxis in Wien gibt, um die Lebensfähigkeit der Unternehmen zu gewährleisten. Deshalb hat die Fachgruppe mit dem Fachverband ein Rechtgutachten von einem anerkannten Universitätsprofessor im Institut für öffentliches Recht eingeholt, um die Möglichkeit von objektiven Zugangsbeschränken prüfen zu lassen. Das Gutachten bestätigte jedoch die bisherige Rechtsmeinung des Verfassungsgerichtshofes, dass objektive Zugangsbeschränkungen wie bei Apotheken und im Waffenhandel im Taxigewerbe nicht mit der österreichischen Bundesverfassung vereinbar seien.

Von einigen Taxiunternehmen wird auf Taxiregelungen in Deutschland und Italien verwiesen. Von Seiten des Institutes für öffentliches Recht wurden deshalb die deutsche Rechtslage und auch die deutsche Verfassung untersucht. In Deutschland sind die Rechtslage und auch die verfassungsrechtliche Grundlage anders, da es in Deutschland eine „Funktionsschutzregelung“ gibt. Diese Regelung wird derzeit bereits von deutschen Taxiunternehmen hinterfragt und Verfahren sind bei den deutschen Höchstgerichten anhängig. In einigen deutschen Bundesländern gibt es daher auch keine „Funktionsschutzregelung“ mehr. Die Konsequenz dieser neuerlichen Beurteilung ist, dass es entsprechend unserer österreichischen Bundesverfassung keine Chancen gibt, den Taximarkt durch objektive Kriterien zu beschränken. Lediglich die derzeit bestehenden Möglichkeiten der individuellen Zugangsbeschränkungen wie Unbescholtenheit, persönliche Befähigung und wirtschaftliche Leistungsfähigkeit bieten gewisse Regulative. Von Seiten der Branche hilft es wenig, vergangenen – vom Verfassungsgerichtshof behobenen - Regelungen nachzuweinen. Vielmehr besteht die einzige Chance, um im Konkurrenzkampf mit den anderen öffentlichen Verkehrsmitteln wie U- Bahn, Straßenbahn oder Linienomnibussen bestehen und überleben zu können, darin, die Qualität der Taxidienstleistung zu heben. Wichtige Schritte in Richtung Qualitätsverbesserungen wie z.B. die Einführung der Euro 5 Norm ab 1.4.2012 und Euro 6 Norm ab 1.9.2015 sind bereits Ge-


TAXI MAGAZIN - WIEN Berichte aus der Fachgruppe von Obmann

KommR. Christian Gerzabek

setz worden. Das KFZ ist jedoch nicht die einzige Qualitätsschiene im Taxigewerbe. In jedem Taxifahrzeug sitzen TaxilenkerInnen, welche tagtäglich mit den KundInnen Kontakt haben. Die überwiegende Anzahl der TaxilenkerInnen sind sehr gut und auch kundenorientiert. Leider gibt es vereinzelt LenkerInnen, welche diesem neuen Anforderungsprofil nicht entsprechen. Diese wenigen verderben das Erscheinungsbild von allen TaxilenkerInnen. Zukünftige TaxilenkerInnen werden in den Taxilenkerkursen entsprechend geschult, jedoch ist das Problem bei bestehenden TaxilenkerInnen, welche sich nicht kundenorientiert verhalten. Es wird die zukünftige Aufgabe von allen Fraktionen im FG Ausschuss sein, wie freiwillige Weiterbildungen von bestehenden TaxilenkerInnen organisiert werden können. Freiwillige Weiterbildungen sollen und dürfen kein Selbstzweck sein, sondern sind eine sinnvolle Investition in die Qualität der Taxidienstleistung.

Eines der wichtigsten Themen ist und bleibt die Sicherheit unserer Kollegen. Es kann nicht sein, dass wir Freiwild für Kriminelle sind, die unser Leben für ein paar Euro bedrohen. Laut Polizeistatistik ist die Zahl der Raubüberfälle auf TaxilenkerInnen rückläufig. Ich bezweifle allerdings, dass das auch stimmt. Ich glaube vielmehr, dass die Dunkelziffer der nicht angezeigten Überfälle stark gestiegen ist. Oft ist es TaxilenkerInnen aufgrund des Tathergangs nicht möglich, einen Räuber genau zu beschreiben oder wieder zu erkennen. Sie erstatten keine Anzeige, weil der Schaden des Überfalls durch den Zeitverlust bei Einvernahmen, Gegenüberstellungen und dergleichen nur noch größer wird. Wir raten dennoch dringend, jeden Überfall zur Anzeige zu bringen, um einen Täter nicht zu ermutigen, weitere Überfälle auf Kollegen zu begehen. Als Obmann der Fachgruppe verweise ich immer auch auf die Informationsbroschüre für Taxilenker, die gemeinsam mit dem kriminalpolizeilichen Beratungsdienst entwickelt wurde. Außerdem bin ich der Ansicht, dass schon in der Ausbildung zum Taxilenker die verschiedensten Ausnahmesituationen trainiert werden wüssten. Es ist aber auch klar, dass man trotz bester Vorbereitung niemals vor einem Überfall gefeit ist und in Sekunden eine Entscheidung treffen muss, welche sein Leben unter Umständen von einen auf den anderen Moment völlig verändert. Ob so, oder so. Im Juni 2013 hat bekanntlich ein Kollege einen Serientäter in Notwehr tödlich verletzt. Im Rahmen eines langen und schwierigen

Vorverfahrens musste der Kollege mit seinem Rechtsanwalt die Notwehrsituation beweisen. Das Verfahren gegen den Kollegen wurde gottseidank gerichtlich eingestellt. Die Fachgruppe hat dem Kollegen auch volle Unterstützung in allen Belangen zugesichert. Ich persönlich bin der Meinung, dass der Kollege jedenfalls volle Solidarität verdient hat, auch wenn er wegen Überschreitung der Notwehr verurteilt worden wäre. Man kann sich oft des Eindrucks nicht erwehren, dass Täter mehr geschützt werden als Opfer von Verbrechern. Auch wenn das Verfahren gegen den Kollegen eingestellt wurde, wird er doch von staatlicher Seite ziemlich allein gelassen mit all den Problemen, die er aufgrund dieses Überfalls hat. Videoüberwachung in Taxis Aufgrund der sich häufenden Vorfälle in Taxis bin ich der Ansicht, dass eine Videoüberwachung in Taxis ohne großen Aufwand und unbürokratisch möglich sein sollte. Jeder Unternehmer oder Taxilenker sollte die Möglichkeit haben, die Vorgänge in seinem Taxi aufzuzeichnen. Ähnlich wie in U-Bahn, Straßenbahn und Bus könnten sich diese Aufnahmen nach gewisser Zeit überschreiben und nur im Falle eines Vorfalles zur Klärung beitragen. Derzeit sind aus datenschutzrechtlichen Gründen hohe Auflagen zu erfüllen, die kompliziert und teuer sind. Ich hoffe, dass hier bald ein Umdenken erfolgt. Die Sicherheit von TaxilenkerInnen sollte wichtiger sein, als die nicht nachvollziehbaren datenschutzrechtlichen Nachteile für einen Fahrgast.

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KIŞ LASTİĞİ

Nasıl Seçilmelidir

EMİN YILMAZ Dünya genelinde meydana gelen kazaların çoğu kız aylarında yaşanmaktadır. Bunu engellemenin en önemli tarafı ise lastiklerdedir!

n Bence bu sorunların en önemlisi ve en hayatisi elbette lastiklerdir. Araçların motor güçünden çok lastik kalitesinin önemi asla akıllardan açıkmamalıdır. Kısaca bilgi vermek gerekirse bunları çeşitli başlıklarda toplayabiliriz. Kış lastiği nasıl seçilmeli? Avusturya’da kullanılması zorunlu hale gelen kış lastiği nasıl seçilmeli? Soğuk hava dalgası ve değişen kanunla birlikte gündemde ciddi yer sahibi olan kış lastiği kullanımı hakkında araç sahipleri ne kadar bilgili? Yaz lastiği 7 derecenin altındaki sıcaklıklarda sertleştiği için yol tutuşu azalır. Kış lastiğinin ise üretildiği malzemeden dolayı 7 derecenin altındaki soğuk hava şartlarında yola tutunma artar. Araç sahipleri kar lastiği ve kış lastiğinin farklı olduğunu zannederler fakat böyle bir ayrım yoktur. Sadece tutuşu ekstra artırılmış lastik seçenekleri piyasada bulunabilir. Kışın lastik kullanımında bilinmesi gerekenler; Öncelikle mevsime göre lastik değişimi yaparken mutlaka 4 lastik birden değiştirilmelidir. Bazı araç sahipleri otomobillerinin çekiş şekline göre sadece iki lastiği değiştirir ve bu tercih kaza riskini artıran en önemli

etkenlerdendir. Kış lastiklerinizi yeni taktıysanız mutlaka kuru zemin üzerinde en az 100-200 km yol yapılmalıdır. Otomobiliniz ve lastiklerinizin birbirine tam uyumunu sağlamak için bu alıştırma çok önemlidir. Bu bilgi sürücüler tarafından tam olarak bilinmediği için zaman zaman problemler yaşanmaktadır. Bu kullanımda yüksek hızlara çıkmamak, ani fren yapmamak ve virajlara hızlı girmemek gerekir. Daha kolay bir anlatımla aracı zorlayacak hiç bir şeyin yapılmaması gerekmektedir. Kış lastiğinizi alırken mutlaka bunlara dikkat edin! Alacağınız lastiğin üzerinde ‘’Kış Lastiği’’ simgesi bulunmalı. Yapılacak denetimlerde kış lastiği kullandığınızı göstermeniz içinde faydalı olacak bu tercih, ayrıca firmanın kış şartlarına özel üretim gösterdiğininde simgesidir. Bir diğer önemli hususta, lastik satın alırken alacağınız ürünün üretim tarihine bakılması ve bulunduğunuz yıla en yakın tarihli ürünün tercih edilmesi gerekir. Önemli Not: Aldığınız lastiğin ‘kış lastiği’ simgesinin etrafını beyaz bir boya ile belirgin hale getirirseniz denetimlerde daha rahat teşhis edilmesini sağlarsınız.

Takside eşya unutmaya son Taksilerde kişisel bir eşyayı unutmak en büyük sıkıntılardan biridir. Unutulan taksiyi bulana ve şoföre ulaşana kadar ki süreç oldukça streslidir. n Tokyo’da Kokusai isimli bir taksi şirketi tarafından kullanılmaya başlayan sistem unutulan bir eşyayı fark edip şoför ve yolcuyu uyarıyor. Ideacross’un geliştirdiği sistemde biri sürücü koltuğu altında, biri sürücü yanındaki koltuk altında, biri arka koltuk atında ve bir de araba bagajında olmak üzere dört adet kamera bulunuyor. Bu kameralar yolcu bindikten sonraki ve indikten sonraki fotoğrafları karşılaştırıyor. Eğer bir eşyanın unutulduğu tespit edilirse alarm çalmaya başlıyor.

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Böylelikle taksici araçta birşeyin unutulduğunu alıyor. Araçlarda kamera bulunmasının bazı yolculara gizlilik endişesi getirse de şirket, yolcuların fotoğraflarının yüzleri tanınmayacak şekilde sisteme aktarıldığını belirtti. Bu uygulama sayesinde taksiciler rahat bir nefes alıyorlar. Yani unutulan eşyayı sonra sahibine iletmek gibi bir problem oluşmuyor. Ancak bu uygulamanın ne zaman Avrupa kıtasına geleceği merak konusu.


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VİYANA’DA 21 yıldır taksi şoförlüğü yapan 66 yaşındaki Feride Saymaz, aldığı bir müşterisinin saldırısına uğradı. Ancak tek bir haretle gaspçıdan kurtuldu

Gaspçıyı dişledi! Parayı kurtardı!

“Planlı olduğunu düşünüyorum”

VİYANA’DA 2012 yılında en çok müşteri taşıyan ve en başarılı taksici unvanını alan Saymaz, bu yıl da aynı başarısı ile ödüllendirilirken, olayın planlı olabileceğini söyledi. Tecrübeli taksici, “Müşteri beni akşam saat 20.00 dolaylarında zifiri karanlık olan bir çıkmaz sokağa götürdü. Paramı isteyeceğim sırada da boğazıma bıçağı dayadı ve cebimdeki parayı vermemi istedi” dedi. Saymaz, 4 Mart 1947’de Kastamonu Pınarbaşı’nda doğdu. İki yıl önce Viyana’da binlerce taksiciyi geride bırakarak yılın taksicisi olmuştu.

10 bin taksiciyi sollamıştı

Avusturya'nın başkenti Viyana'da taksicilik yapan 66 yaşındaki Feride Saymaz binlerce taksiciyi geride bırakarak yılın taksicisi olmuştu. Viyana genelinde 10 binden fazla taksici olduğunu söyleyen Saymaz, "Dönem dönem taksicilerin paraları gasp oluyor. Ancak bu nadir yaşanan bir şeydir. Ancak benim başıma gelmez diyordum. O gece çok sert bir karşılık verdim. Böylelikle kendimi kurtardım. Türkiye’de sürekli böyle şeyler duyuyoruz. Ancak 1020 Euro için yıllarca hapislerde yatmaya değmez” dedi.

40100_taxischule.at - TaxiMagazin-Goekmen 16.12.2013 16:21 Seite 1 werbung

n VİYANA’DA 21 yıldır taksi şoförlüğü yapan 66 yaşındaki Feride Saymaz, aldığı bir müşterisinin saldırısına uğradı. 18,20 euro tutan taksi ücretini almak isteyince müşterisinin boğazına bıçak dayadığı Saymaz, gaspçıdan, elini ısırarak kurtuldu. Yevmiyesini kolay kazanmadığını ifade eden Saymaz, “Müşterim boğazıma bıçak dayadığında ilk aklıma gelen elini ısırmaktı.” şeklinde konuştu. “Allah bilir. Kul bilmez” SAYMAZ, “Kimin ne zaman öleceğini Allah bilir. İnsan dünyaya bir kez geliyor ve bir kez ölüyor. O an, ‘Ne olacaksa olsun’ dedim ve gaspçının elini ısırdım. Bu da ise yaradı” dedi. Saldırı sırasında gözlüklerini düşürdüğünü belirten Saymaz, “Gözlüksüz numaraları göremediğim için polisi arayamadım, çevreden yardım istedim. Bu sırada gaspçı kaçtı” şeklinde başından geçenleri özetledi.

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Neues Leben für alte Taxis n Wenn wir an Geschäfte mit China

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denken, dann oft gespalten: Medien sprechen vom „Ausverkauf der Heimat“ und befürchten eine Qualitätsminderung, Unternehmen wollen Geschäfte mit potenten Partnern machen und neue Märkte erobern. Nun zeigt ein chinesischer Investor, dass es auch anders geht: Er möchte die Londoner Kult-Taxis in Öko-Mobile verwandeln. Wie das deutsche Nachrichtenmagazin Spiegel berichtet, nahm erst kürzlich die London Taxi Company, die in eine Insolvenz geschlittert war, nach einem Jahr Stillstand den Betrieb wieder auf. Der neue Eigentümer, Gründer eines der erfolgreichsten Autoproduzenten Chinas, kauft europäische Unternehmen zu – und hat sich die Londoner Taxis, Fahrzeuge mit dem weltweit höchsten Wiedererkennungswert, geschnappt.

Vor ihm liegt noch viel Arbeit. Denn die Konstruktion der Fahrzeuge, vor rund 60 Jahren von Austin entwickelt, wurde in den letzten Jahrzehnten kaum verändert. Das Auto ist verhältnismäßig schwer, benötigt viel Benzin, und ist dabei nicht einmal sonderlich komfortabel. Nennenswerte technische Fortentwicklungen gab es nicht. Viele Jahre lang profitierten die Erzeuger von einer Bestimmung, wonach die Londoner Stadtverwaltung nur jenen Autos die Taxi-Erlaubnis erteilt, die innerhalb von 8,5 Metern wenden können ohne zurückzusetzen. Das schaffte bis vor kurzem nur das Londoner Taxi, das aufgrund seiner Kutschenrahmen-Konstruktion die Vorderräder extrem einschlagen kann. Doch seit vor einigen Jahren ein Konkurrent aufgetaucht ist, ist die behördliche Monopolstellung weg: Ein Verbund

englischer Konstrukteure und Taxiunternehmer rüstet Mercedes-Kleinbusse so aus, dass auch diese Auflagen erfüllen. Inzwischen sind mehr als ein Drittel der neu zugelassenen Taxis von Daimler. Nun soll der Oldtimer, den ein musealer Zauber umgibt, gerettet werden. Ein dreistelliger Millionenbetrag als Investition und das Know How von Volvo, der ebenfalls zum Konzern gehört, sollen dazu beitragen. In wenigen Jahren soll das Eco-Taxi fertig sein. Eine neue Wagengeneration mit Elektromotor und Diesel oder Benziner, der Strom produziert, wenn die Batterie leer ist. Das Design soll bleiben, die Karosserie leichter werden. Das neue Taxi soll nicht nur in London, sondern auch in anderen Großstädten im Nahen Osten und in Indien fahren.

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MÜJDE UZHAN

ÇEKİCİ OLAN TAKSİ Mİ, TAKSİCİ Mİ? n Hiç düşündünüz mü taksiler neden sarı renkte oluyor? Ülkemizde ve dünyada hemen hemen pek çok ülkede taksilerin rengi sarıdır. Biraz araştırma sonrası gördüm ki sarı dikkat çekici bir renk olduğu için taksilerde kullanılıyormuş. Gerçi bazı ülkelerde farklı renkte taksi var; örneğin İngiltere’de siyah, İtalya’da beyaz. İngiltere’de siyah taksi beş kişilik ve daha pahalı oluyormuş. İtalya’da da renk beyaz kullanılıyor ve taksi yine orada da pahalı. Beyaz masumiyetin, saflığın simgesi. Siyah konsantrasyonu sağlayan bir renk ve bu yüzden tercih ediliyor olabilir. Oysa bizde siyah araba alınmasına hep karşı çıkar insanlar. Özellikle Ege ve Akdeniz Bölgesi’nde “Aman siyah alma sıcağı çok çeker, gece çok görünmez, tehlikeli olur” derler ama işte renklerin ülkelere ve kullanım alanlarına göre yansıması da farklı oluyor demek ki. Sarı rengin dikkat çekici özelliği galiba taksi şoförlerini de etkiliyor. Onlar da biraz sohbet ettiğinizde gayet ilgi çekici, kibar, dikkatli ve en çok sohbeti seven insanlar olarak gruplanabilirler. Taksicilerin sohbet sevme yönlerini bizzat yaşayan bir vatandaş olarak taksi şoförlerinin bu özelliklerinin çok dikkat çekici olduklarını söyleyebilirim. Bazen öyle oluyor ki gündemi, hastalıkları, trafiği her şeyi bir tek onların bildiği hissine kapılıyor insan. Sohbet açılsın öyle uzayıp gidebiliyor ki insan gideceği yeri de unutuyor, ne yaptığını da. Özellikle meslekte yaşını başını almış, yıllarını vermiş şoförler bu konuda ön planda bence. Daha gençler başta ağır kalsalar da sohbet ilerlerse ve ilgi alanlarıysa onların da büyüklerinden kalır yanı olmuyor. İşin özü taksi sarı rengiyle oldukça dikkat çekici ama şoförü de ustalığı, sohbeti ve hızı ile taksisinden geri kalmıyor.

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GlobalTaxi

erwartet Sie! n Es ist schon wieder Zeit, wir können uns vom Jahr 2013 mit guten und schlechten Zeiten verabschieden. Für mich war das Jahr nicht so beeindruckend. Ich hatte mich aus persönlichen Gründen etwas zurückgezogen. Im April meldete ich mich bei My Taxi an, um es einmal zu versuchen. Anfangs hatte ich mir nicht viel erwartet, aber das hat sich nach einer 8-monatigen Praxis gleich geändert. Innerhalb dieser acht Monate hat My Taxi vieles zugelegt und verbessert, was in dieser kurzen Zeit bewundernswert ist. Vor allem haben sie seit September die Bargeldlose Bezahlung ermöglicht, was bei unseren Kunden und Kundinnen sehr beliebt ist. Seitdem haben sich auch die Aufträge verdoppelt. So gesagt, stellt My Taxi gegenüber anderen Anbietern eine richtige Konkurrenz dar. Ich bin sehr zufrieden mit My Taxi und kann es nur weiter empfehlen. Die Aktion für die My Taxi-Beklebung ist leider im Juni abgelaufen. Aber wer sein Auto mit der Werbung noch bekleben will, soll sich mit "Global Taxi" in Verbindung setzen. Wir helfen Ihnen gerne dabei, nicht zu vergessen dass man 55 Euro für die Werbung bekommt. Soviel zu My Taxi, mein nächstes Thema wäre für unsere neuen Kollegen und Kolleginnen. Ich bin seit 1992 als Taxilenker beschäftigt. Damals waren alle Taxilenker behilflich, freundlich und vor allem hilfsbereit. Ich will jetzt nicht damit sagen, dass das gar nicht mehr existiert, es gibt immer noch solche. Aber ich möchte die neuen Taxilenker bitten, Rücksicht auf andere Taxilenker zu nehmen und nicht miteinander zu streiten. Immerhin

sind wir alle Arbeitskollegen. Ich hoffe auf eine gute Zusammenarbeit mit unseren neuen Kollegen und Kolleginnen in der Zukunft. Wie gesagt wir Taxilenker müssen zusammenhalten und einander helfen. Deswegen haben wir sogar einen Verein gegründet, wo wir für unsere Probleme und Sorgen eine Lösung zu suchen. Unser Slogan ist: "Gemeinsam statt einsam". Sie sind gerne eingeladen, unseren "Global Taxi"-Verein zu besuchen, in der Troststraße 45, 1100 Wien. Wir stehen für Sie zwischen 8 Uhr bis 16 Uhr zu Verfügung. Wir haben auch für unsere lieben Kollegen und Kolleginnen einen Raum zur Verfügung gestellt, wo Sie auf die Toilette gehen, Ihren Kaffe und Snacks kaufen können. Sie kennen sicher das Problem, wenn Sie in ein Lokal gehen, um die Toilette zu benutzen, wird man gleich mal "komisch" angeschaut. Auch auf unsere muslimischen Freunde haben wir nicht vergessen. Für sie haben wir sogar einen Gebetsraum zur Verfügung gestellt. Vor allem aber: Für unsere erschöpften und übermüdeten Fahrer haben wir einen Massage-Sessel, in dem man sich himmlisch den kompletten Körper massieren lassen kann. Der Sessel ist himmlisch, muss ich sagen. Sie müssen nur von unserem Büro Ihre Chipkarte holen und können ihn in Verwendung nehmen. Für die Chipkarte verrechnen wir einmalig acht Euro.

Süleyman Yaman


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Gerçek olmayan haber feryadı Viyana'da otomobil tamir işi yapan ve şuanda 14. Viyana'da servis işleten Ahmet İlhan, medyadan bir hayli şikayetçi. Haberlere göre İlhan hem öldü, hem öldürdü. Ama işin gerçeği öyle değil... Olay bir hayli üzücü...

n Ahmet İlhan Viyana'da kendi halinde yaşayan bir araç bakım servis sahibi. Geçtiğimiz Mart ayının 25'inde iş yerinin önünde Süleyman isimli bir kişiyle aralarında hiç bilmediği bir konu hakkında konuşmaya başladılar. Konuşmanın tartışmaya dönüşmesiyle Süleman isimli şahısın ağır tahriklerine rağmen karşılık vermedi. İlhan, "Beni çok ağır kelimelerle tahrik etmesine rağmen ben döndüm iş yerime gidiyordum!” dedi. Ağır darbe aldım! İlhan, “Arkamdan tekrar konuşmaya devam etti. Ben geriye döndüm. Dönmemle birlikte bana şiddetli bir kafa attı. O anda burnum kırılmış. Hemen polisten yardım istedim. O sırada Süleyman isimli şahısta olay yerinden uzaklaşmış. Daha sonra öğrendiğimize göre Süleyman isimli şahıs uzaklaştıktan kısa bir süre sonra fenalaşıp yere düşmüş. Polisler hemen olay yerine geldi. Onu hemen hastaye yolladılar. Daha sonra polisler elbette bana da geldiler. Ben olayın nasıl gerçekleştirği onlara anlattım. Olayı gören bir kişide bana o anda şahitlik yaptı. Daha sonra polise o da olayı detaylarıyla anlattı. Hatta Süleyman isimli şahsın elinde muşta(Parmak arasına takılan ve öldürücü silah)

bile varmış. Ardından polis ambulans çağırdı. Bende hemen hastaneye gittim. Doktorlar burnumun olay sırasında kırıldığını hemen tespit ettiler. Tedaviden sonra bende işyerime geldim. İşlerime devam ettim. Olaydan bir kaç ay önce planladığım gibi Türkiye'ye gittim. Türkiye'ye gittiğim akşam adamın öldüğünü öğrendim. Benim olayla ilgili bir alakam yok. Ben kimseyi öldürmedim. Benim bu işle kesinlikle bir alakam yok. Şahsın kendisini kesinlikle tanımıyorum. Benim onunla hiç bir alacak verecek davam yok. Bu şahısla benim bir ilgim yok. Türkiye'den bir hafta sonra geriye döndüm.

Diğer bir habere göre ise beni iş yerimde bir saldırıya uğrayarak öldüğümü hatta cinayet aleti olarakta levye kullanıldını bile yazmışlar. Tam Türk filmlerindeki senaryoya uygun. Gazeteci arkadaş masabaşında olayı kendine göre çok güzel kurgulamış. Ben böyle bir gazeteciliği red ediyorum. Bu konuşmalar ve haberlerden sonra ailem ve ben çok rahatsız olduk. Psikolojim bozuldu. Bir çok insan beni aradı. Hatta Türkiye'deki akrabağlarıma bile başsağlığı mesajları gitti. Viyana'daki iş yerimde telefonlar kilitlenmiş. Arayan arayana... Herkes üzgün. O medyayı Allah'a havale ediyorum! Öldürdü, öldürüldü! O arkadaşları Allah'a havale ediAncak gelince bir çok yalan yorum. Bir insanın hayatı üzerine yanlış haberlerle karşılaştım. böyle oyunlar oynanmaz. Polis Hatta kızımın cep telefonuna bile bana bu olaydan sonşok haber diye internetten raki ifademin adından mesajlar geldi. Habere Türkiye'ye gidebileceğigöre, "Servis Sahibi Ahmi, sehayat konusunda met İhan yarım saat hiç bir sorun olmadığıönce gerçekleşen bir nı, cezai bir takikatin tartışma sonucu habaşlamayacağını, bu yatını kaybetmişolayda mağdur olduğutir" şeklinde hamu söylediler” şeklinAhmet İlhan berler bile geldi. de konuştu.

Rückblick auf die Fachgruppentagung 2013 n Chirstian Gerzabek: Im Oktober 2013 fand im Gewerbehaus am Rudolf Sallinger Platz die Fachgruppentagung 2013 für unsere Branchen statt. Das Interesse war eher bescheiden, nur knapp über 100 Kollegen nahmen an die Möglichkeit wahr, am höchsten Gremium ihrer Interessensvertretung teilzunehmen. Das ist aus mehrfacher Hinsicht schade: Die nur einmal im Jahr stattfindende Fachgruppentagung bietet jedem Unternehmer und jeder Unternehmerin

die Gelegenheit, sich persönlich ein Bild über die Berichte und die Vorgänge in der eigenen Standesvertretung zu machen.

in der Schwierigkeit, vorauszusehen, ob die Grundumlagen rechtzeitig eingehen. Es wurden aber Maßnahmen beschlossen, die zu pünktlicherem Einzahlen der Umlagen führen sollen. Einer der Diskussionspunkte der letzten Danach berichtete der Obmann ausSitzung war der Budget-Voranschlag. führlich über die Aktivitäten der FachDas ist nichts anderes als die geplante gruppe im abgelaufenen Jahr. Zum Vorschau auf das nächste Budgetjahr. Abschluss gab es noch einige WortmelEs ist klar, dass es nicht möglich ist, dungen und Diskussionen, bevor die auch Unvorhersehbares im Vornherein Tagung bei einem kleinen Buffet und zu planen. Die größte Unsicherheit liegt Kollegen-Gesprächen ausklang.

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Avusturya’nın her yerinden öğrencilerimiz var!

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r, Ali E fazla iği ldan 20 yı ir icra ett esl süredicilik me eliktaks tüm inc rine ğinini talebele. lerin ktariyor a

Taksi Okulu’nda Personenbeforderung Gewerbekonzessions taxi ve mw dersleri de verilmektedir.

n Taksi şoförlüğü eğitim öğretmeni Ali Er ve Mustafa İşçel birlikte kurdukları Union Taxischule (Taksi Okulu) de çok sayıda insana verdikleri eğitimle iş imkanı sağladılar. Viyana’da yaşayan Taksi Şoförlüğü eğitimcisi Ali Er ve Mustafa İşçel kendilerini yetişkinlerin eğitimine adadı. Birlikte kurdukları Taksi Okulu’nda onlarca kişiye diploma ve meslek kazandıran

eğitimciler, bu belgelerin Avrupa Birliği için de çok önemli olduğunu söylediler. Eğitimin yaşa bakmadığını belirten Ali Er, okulla ilgili şu bilgileri verdi: “Ben 40 yıldır Viyana’da yaşıyorum. Uzun yıllardır da taksicilik yapıyorum. 2008 yılında Mustafa İşçel’le birlikte taksi okulunu kurduk. Taksi şoförlüğü ehliyeti almak isteyen arkadaşları aile ortamında karşılıyoruz. Onları bir kardeş, aile bireyi gibi yakın sayıp bütün prensipleri anlatıyoruz. Eğer bu disiplinde çalışırlarsa ehliyetlerini hemen alıyorlar. Bazı şeyleri sanki hep beraber öğreniyormuş gibi arkadaş havasında anlatıyorum. Böylece zorlandıkları yerleri sormakta çekinmiyorlar ben de defalarca aktarıyorum.

Ali Er / Taxi Dünyası / Takside eğitim / Gewerbe almanın yolları!

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http://www.uniontaxischule.at

Inzersdorferstraße 119 A - 1100 Wien E-Mail: alier1962@gmail.com

n Bütü den tler eyale için bizi kayıt ilirsiniz. b arayı

Handy.: 0699/ 11 55 00 04 www.uniontaxischule.at

BAŞARININ adresi biziz!

Konuyla ilgili yardımcı kitabımız, 3 adet planımız ve özel olarak Türkiye’de hazırladığım CD’ler var. Dersler teorikle başlayıp Viyana’da oteller, hastaneler, köprü ve kemerler gibi bilinmesi gereken yerleri anlatıyorum. Bu eğitim süreci bittikten sonra sınav günü için randevu alıyorlar. Yine sınav için de sınav başvurusu ve yazılı evrakların hepsini adaylarla birlikte hazırlayıp bu konuda da onlara yardımcı oluyoruz. Sınav iki aşamalı yazılı ve sözlü oluyor, Soru ve cevap şeklinde.” İnsanlara meslek kazandırmanın çok mutluluk verici olduğunu belirten

Mustafa İşçel de okulda her yıl yeni yeni insanları tanımak ve onları meslek sahibi yapmaktan gurur duyduklarını söyledi. Ayrıca Taksi Okulu’nda Personenbeforderung Gewerbekonzessions taxi ve mw dersleri de verilmektedir. Yani taksi bıranşıyla ilgili ne gerekiyorsa bu okulda mevcut. Kayıt yaptırmak isteyen kişilerin telefonla yada internet sitesindeki bilgileri doldurması yeterli olacaktır. Turizmin her geçen gün arttığı Viyana’da taksi mesleği yer geçen gün gelişme kayıt etmektedir.

MUSTAFA İŞÇEL

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Irkçılık cezasız kalmamalı ÖAMTC’nin düzenlediği panelde ırkçılık ve ötekileştirme konuşuldu. Konuşmacılar ırkçılığın hangi alanlarda ve hangi şartlarda nasıl meydana geldiğini bilimsel olarak anlattılar. n ÖAMTC tarafından, geçtiğimiz günlerde ırkçılık ve dışlama üzerine bir panel düzenlendi. Panele ÖAMTC'den Christoph Mondi, Dr. Mark Terkessidis, Karlheinz Klausner, Theodora Manolakos, Belinda Kazeem-Kaminski, Dina Malandi, Uwe Sailer ve moderatör olarak Nasila Berangy-Dadgar katıldı.Panelde konuşmacılar, kişinin bağlı olduğu ulus ya da ırkın üstünlüğüne inanarak onun dışında kalan toplulukları aşağı ve hor görmesine dayanan tutum ve davranış olarak bilinen Irkçılık konusunda ötekileştirme eyleminin nasıl meydana geldiği, hangi şartlarda ırkçı söylemlerin gerçekleştiği konusunda bilgi verdiler. Uzmanlar özellikle trafik, toplu taşıma ve benzeri toplu alanlarda, ırkçı söylemler ve ırkçı muamelelerle karşılaşıldığını ve böyle bir durumla karşılaşınca neler yapılması gerektiğini anlattılar. Uzmanlar, bu tür bir eyleme maruz kalındığında kesinlikle emniyet görevlilerine haber verilmesi istediler. Ayrıca ırkçılığın dünya üzerinden silinmesi gereken bir hastalık olduğu da vurgulandı.

Özger'in Çocukları çok başarılı! n Viyana'da 1997 yılından beri taksicilik yapan Durmus Özger’in çocukları spordaki başarılarıyla babalarının gururu oldular. Küçük yaşta spora yönlendirdiği çocuklarının bu alanda yaptıklarıyla gurur duyan Özger, 8 yaşındaki kızı Aylin'in bir senedir karate sporuyla ilgilendiğini çok da başarılı olduğunu anlattı. Anaokuluna giden oğlu Kenan'a (4) ise futbolu kendisinin sevdirdiğini ve oğlunun okulda futbol takımında olduğunu belirten Durmus Özger sporun çocukların

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sosyalleşmesinde çok önemli olduğunu söyledi. Çoçuklar spor sayesinde daha uyumlu. Çocukların küçük yaşta sporla ilgilenmesinin onların gelişimine katkısının büyük olduğunu belirten Durmus Özger oğlunu ve kızını başarılı oldukları spor dallarında sonuna kadar destekleyeceğini söyledi. Çocuk yaşta sporla ilgilenen bireylerin gelecek yaşamlarında sosyal ve kültürel alanda diğer yaşıtlarından önde oldukları bilinen bir gerçek.


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“ZAMANI İYİ YAŞA HASTA OLMA” İnsanlar çok önemli iki konu hakkında kendilerini sürekli kandırmaktadır. Birincisi, sağlık; ikincisi ise zamanı iyi kullanabilmek, kendine, ailesine, çevresine vakit ayırabilmek.Zaman, insanın en değerli ve en önemli sermayesidir. Ancak bu sermayenin kısıtlı olduğunu bildiğimiz halde yanlış ve duyarsız davranmaktayız.

n Zamanımızın ne kadarını boşa

harcadığımızı hiç düşündük mü acaba? Ya da bize verilen bu zamanın ne kadarını gereksiz kullanımlarla yok ettiğimizi fark ettik mi? Çoğunlukla farkında bile değiliz, giden zamanın geri gelmeyeceğini. Zamanı ne geri alabiliriz, ne de ileriki güne erteleyebiliriz. Sadece kısıtlı olan zamanımız alınmıyor, satılmıyor, başkasından borç edinilmiyor. Üstelik ne kadar zamanımız var onu bile bilmiyoruz. Hayatımız her an bitebilir, bugün, yarın, birkaç yıl sonra… Bu demektir ki zaman bizim için en önemli ve değerli olandır. Bu yüzden de davranışlarımızı buna göre düzenlememiz gerekmektedir. Ne kadar boş ve yanlış yere harcadığımız zaman olduğunu fark edip bu şekilde davranmalı ve yaşamalıyız. Gün içinde zamanı doğru ve sorunsuz kullanabilmek yaşanan yoğunluktan ve üzerimizdeki baskıdan dolayı imkansız hale gelebilir. Öncelikler çok önemli ama insan önceliklerini çok doğru seçemezse zaman baskısı içinde

strese maruz kalabilir. Bütün hastalıklar da stresten meydana gelmektedir. Stres uzun zaman yaşandığında vücutta ciddi rahatsızlıklara sebep olabilir. Bağırsak bozukluğu, bağışıklık sistemi bozukluğu, sinir sistemi dengesizliği, yüksek tansiyon, kalp ritminde sorunlar ortaya çıkabilir. “Ne ekersen onu biçersin” demiş atasözümüz. İnsan zamanını doğru ayarlayıp, doğru kullanırsa sadece stresi uzaklaştırmakla kalmaz, kendisi, ailesi ve çevresi için de olumlu bir davranışta bulunmuş olur. Taksi sürücüsü olarak bizler çoğunlukla zamanımızı yanlış planlamaktayız. Aramızda neredeyse 12 saat sürekli direksiyon başında olan sürücü arkadaşlarımız var ve tabii sürekli zamanlarının yetmediğinden şikayetçi oluyorlar. Şimdi birazcık arkanıza yaslanın ve düşünün; kendinize zaman ayırıyor musunuz? Kendiniz ve çevreniz için ne yapabilirsiniz? Zamanı daha iyi nasıl kullanabilirsiniz? Unutmayın para gelir gider ama zaman bir daha gelmez.

Muhsin Şahin

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Info von Taxi 40100 n Herr Hartmann, Geschäftsführer von Taxi 40100, hat uns gebeten, Angaben im Kommentar von Herrn Yaşar Gözel in der letzten Ausgabe des Taxi Magazin zu ergänzen: Als Pauschale für Funkgeräte hat Herr Gözel 700,- genannt, die Kosten für einen Umstieg von einem konventionellen Funkgerät auf Hub mit 1.700,- beziffert. Bei Taxi 40100 kostet die Pauschale 568,-- bzw. 545,-- (ohne bzw. mit Einziehungsauftrag). Die Anschaffungskosten eines Hub belaufen sich beim Umstieg von einem konventionellen Datenfunkgerät auf 865,- , die eines Hub MSC 3G auf 940,-. Mikrofon mit Kabel und das Kabel zum Bediengerät DBGE 100 kosten 68,- bzw. 28,-.

Sezer KÖYMEN

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TAKSİCİLER MANGALDA BULUŞTU

İsmail GÖKMEN

Sami ŞAHİN

10 oder 70 ? Christian GERZABEK Mustafa İŞÇEL

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Yaşammücadelemiz! n

Dergimizin bu sayısından hepinize selamlarımı iletiyorum. Yazıma, Viyana’da biz taksicilerin sesi olan ve bu derginin her şeyi, İsmail Gökmen arkadaşımıza sonsuz teşekkür ederek başlamak istiyorum. Çünkü o, bu dergi sayesinde birazcık da olsa biz taksicilerin sesini duyurmaya çalışıyor. Her sene gibi bu sene de iyisiyle, kötüsüyle, sevinciyle, hüznüyle bir yılın sonuna gelmiş bulunmaktayız. Ama hayat mücadelesi kaldığı yerden devam edecek ne yazık ki, problemler senenin bitmesiyle bitmiyor. Kimimiz bu mesleğe ömrünü verdi, kimilerimiz daha yolun başında ama sonuçta ister yeni, ister eski olalım sorunlar hepimizin başında. Uzun yıllardır bu meslekteyim ama her geçen senenin diğer seneleri aratır hale geldiğini üzülerek görüyorum. Bunların

üzerine yürürlüğe giren ve bize uygun olmayan kanunlar da sıkıntılarımızı arttırıyor. Ama bu sıkıntılara göğüs germek, bunları yok etmeye çalışmak elimizde. Ancak şu ana kadar maalesef tam olarak birlik ve beraberlik sağlamış değiliz. Gönül ister ki sorunlarımıza, sıkıntılarımıza elbirliğiyle çözüm bulalım. Gerçi arkadaşlarımızın büyük emek ve zaman harcayarak düzenledikleri Troststrasse’deki Globaltaxivereini Derneği önemli bir adım. Bizlerin elimize geçen bu fırsatı değerlendirerek, bu derneğe tam olarak sahip çıkmamız gerekiyor. Hepimiz o ortamda sıkıntılarımızı, fikirlerimizi paylaşıp öneri geliştirebiliriz, çeşitli sosyal faaliyetlerde bulunabiliriz. Herkese sağlıklı, bol bereketli, kazançlı bir yıl dilerim. SAYGILARIMLA

DURMUS ÖZGER / Global Taxi Verein

Von der Geschichte zur Gegenwart n Der Transport von Personen ist keine Erfindung der Neuzeit und hat nicht erst mit dem Taxi, wie wir es heute kennen, begonnen. Würdenträger und Menschen, die nicht gehen konnten, wurden schon in früheren Zeiten transportiert….. …. damals in Sänften, das sind Gestelle (oft aus Holz und mit Fenstern), die an Stangen montiert waren und von Menschen oder Lasttieren getragen wurden. Als Vorläufer der Taxis waren Sänften in größeren Städten schon seit dem 17. Jahrhundert im Einsatz: Ab 1617 gab es Sänftenträger in Paris und rund 70 Jahre später in Berlin, wo zu Beginn die Hugenotten als Sänftenträger privilegiert waren. Vielleicht ist es auch kein Zufall, dass heute so viele Türken in dem Gewerbe

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tätig sind. Denn in München wurde 1688 die Zunft der türkischen Sesselträger ins Leben gerufen, damals Kriegsgefangene der Türkenkriege, die Angehörige des Hofes durch die Stadt trugen. Als 1699 im Zuge des Friedens von Karlowitz ein Gefangenenaustausch mit den Türken zur Debatte stand, war das einzige Bedenken des damaligen bayerischen Kurfürsten, dass ihm dadurch die Sesselträger abhandenkommen. Doch sie blieben und das Sänften-Geschäft boomte: In Dresden gab es 1710 bereits 10 Sänften mit 20 Trägern und um 1781 gab es in Wien 100 öffentliche Tragsessel. Obwohl es zu dieser Zeit auch schon Konkurrenz mit den Fiakern gab, waren Sänften gegenüber Droschken und Kut-

schen aufgrund der schlechten Straßenverhältnisse lange Zeit im Vorteil. Erst als die Straßen ausgebaut wurden, mussten die Sänftenträger ihren Konkurrenten das Feld überlassen. In Wien stellte der letzte Betrieb erst 1888 das Geschäft ein. Es ist nicht überliefert, ob die Sänftenträger direkt auf das Auto umgestiegen sind ;-) Aus dem 17. Jhd. stammen auch gesetzliche Regelungen - die überhaupt ersten für den Öffentlichen Personennahverkehr. Im Leipziger Regiment (Sänftenträger seit 1703) und im Berliner Reglement von 1688 war etwa festgeschrieben, dass Sänftenträger den Fahrweg und nicht den Bürgersteig benutzen sollen.


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Im besten Fall gut,

im besseren gar nicht DORIS KNECHT• KURIER ZEITUNG n Heute: Der gute Taxifahrer, wie man ihn sich wünscht. (Steht hier auch für die gute Taxifahrerin.) Also. Was macht ihn aus? Der gute Taxifahrer tut zumindest so, als verstehe er etwas von seinem Job. Er fragt den Fahrgast nicht, wo die Lerchenfelder Straße oder die linke Wienzeile ist, und wie er da am besten hinkommt: Er sucht und findet das Ziel ganz selbstständig mithilfe seines Navis oder eines Stadtplans, und schafft derart im Fahrgastraum ein Gefühl von Sicherheit. Der gute Taxler riecht im besten Fall gut, im noch besseren gar nicht. Nicht nach Rauch, nicht nach Bier, nicht nach Käsekrainer und nicht so, als würde er im Fahrzeug wohnen. Der gute Taxler

isst nicht beim Fahren. Er sieht während der Fahrt nicht fern, tippt nicht in sein Handy, spielt nicht mit seinem Smartphone. Wenn der gute Taxifahrer telefoniert, dann mit einer Freisprechanlage und in verträglicher Lautstärke. Der gute Taxler hört (okay, das ist jetzt Geschmackssache) Ö1, FM4 oder Leonard Cohen, und dreht nur auf Verlangen des Fahrgastes die Lautstärke hoch. Der gute Taxler spricht nicht, außer er merkt, dass der Fahrgast sich unterhalten möchte. Hat der Fahrgast sich einen Kopfhörer aufgesetzt, bedeutet das: Er möchte nicht. Der gute Taxler erkennt und respektiert das und zwingt den Fahrgast nicht, den Kopfhörer abzunehmen, indem er via Rückspiegel eine munte-

re Konversation über das Wetter, den Vollmond und die Volltrotteln da draußen erzwingt. Der gute Taxler flirtet nicht, außer er wird vom Fahrgast angeflirtet. Der gute Taxler steigt aus und holt den Koffer aus dem Kofferraum, auch wenn der Fahrgast ungebrechlich ist. Der gute Taxler setzt den Fahrgast direkt vor der Tür ab, nicht irgendwo in der Nähe, vor allem nachts. Der ideale Taxler bleibt dann so lange vor der angefahrenen Adresse stehen, bis die Haustür hinter der chauffierten Dame zufällt: Ja, solche Gentlemen gibt es noch unter den Wiener Taxlern, und Ihre Autorin weiß das maßlos zu schätzen. Und dafür kriegt der gute Taxler dann auch ein gutes Trinkgeld; eh klar.

Seit September rechnet mytaxi ab. Per App. n mytaxi - Was in Deutschland, Spanien und den USA schon länger auf große Akzeptanz stößt, gibt es seit wenigen Monaten auch in Wien: mytaxi Payment ist das erste mobile Bezahlsystem in Österreich, das einen direkten Abrechnungsprozess zwischen Lenker und Fahrgast ermöglicht. Alle bisherigen mobilen Bezahlsysteme benötigen eine zusätzliche NFC-Lösung, QR-Code oder externe Kartenlesegeräte.

Fahrgäste können mytaxi Payment kostenlos nutzen. Die Registrierung erfolgt einfach in der App: Dort hinterlegt der Fahrgast einmalig das gewünschte Zahlungsmittel – Kreditkarte (Visa, Mastercard, Amex) oder PayPal Konto – und kann im Taxi über die mytaxi App bezahlen. Der Taxilenker zahlt ein Disagio von 2,75 Prozent des Fahrpreises an mytaxi. Am Ende der Fahrt leitet er den Bezahlprozess ein, indem er den Fahrpreis vom Taxameter in die mytaxi App manuell überträgt. Kurz darauf erscheint der Fahrpreis auf dem Smartphone des Fahrgastes. Dieser kann dann noch Trinkgeld hinzufügen und bestätigt die Zahlung anschließend durch Eingabe der PIN.

Der gesamte Bezahlprozess, bei dem alle Daten verschlüsselt übertragen werden, erfolgt sicher und transparent innerhalb weniger Sekunden. Rechnungen in Papierform entfallen, da der Fahrgast seinen Beleg direkt nach der Bezahlung per E-Mail erhält. Bei allen Transaktionen übernehmen die zertifizierten Partner PayPal und Wirecard den Datenaustausch mit den Geldinstituten. 80 Prozent der weltweit 35.000 angeschlossenen mytaxi Lenker sind bereits für mytaxi Payment, das auf den Betriebssystemen iOS, Android und BlackBerry funktioniert, registriert. Die Erfahrungswerte haben gezeigt, dass das Trinkgeld bei der Abrechnung über mytaxi Payment im Durchschnitt bei 15 Prozent liegt.

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