Page 1


обращение главного редактора

Здравствуйте, дорогие коллеги-дорожники! Жара спала, пожары прекратились, бабье лето прошло, словно и не бывало, короче – летний сезон асфальто-бетонных укладочных работ, похоже, в основном завершился. А это значит, что пришла пора уже подводить некоторые итоги года уходящего. Что, кстати, вовсе не означает, что работы года текущего завершены. Завершается, так сказать, полевой период, и начинается период «камералки». Предварительному анализу года текущего как раз посвящена статья Президента АСПОР Александра Малова. Действительно, год 2010-й – во многом знаковый год для российских дорожников, и нам в АСПОР нужно в оставшиеся месяцы сделать немало, чтобы те переломные моменты, которых АСПОР сумел добиться, получили свое логическое продолжение и завершение. Конечно, сам АСПОР в одиночку, без постоянной и действенной поддержки руководителей отрасли, в первую очередь – Первого Заместителя Министра транспорта РФ Олега Белозерова – вряд ли бы смог добиться тех прорывных результатов, что мы наблюдаем сейчас в дорожной отрасли России. Так что надежда и уверенность у нас на плодотворное завершение начатых добрых дел – есть. Хотя некоторые вопросы функционирования дорожной отрасли, и, в первую очередь, возня вокруг так называемого «Химкинского леса» - давно уже вышли из плоскости профессионально-технической, и переместились в область политики и политиканства. Шумящие и концертирующие политиканы сумели даже привлечь внимание к этому надуманному вопросу Президента России Дмитрия Медведева. Который был вынужден вмешаться в события вокруг переноса трассы автомагистрали через район Химок, и приостановил здесь подготовительные строительные работы до окончания общественных слушаний. Слушания прошли, Общественные советы Минтранса и Росавтодора единогласно проголосовали за решение как можно скорее возобновить строительные работы по давно утвержденному варианту прохождения трассы. Но вопрос пока еще окончательно не решен. Будем надеяться, что здравый смысл все-таки возобладает, и Президент примет окончательное единственно верное решение по этому злополучному вопросу. А еще у нас в самом конце сентября – 25 числа – торжественная церемония открытия трассы автомагистрали Чита-Хабаровск. Наконец-то сбылись требования АСПОР, поднявшего этот вопрос еще в 1996 г., во время организованного и проведенного им автопробега Москва-Владивосток. Тогда наглядно было показано всему миру, что Россия разорвана, единой сети автомобильных дорог – нет. И теперь, четырнадцать лет спустя, Россия воссоединена единой автотранспортной сетью! Поэтому закономерно, что Владимир Алексеевич Швецов, директор ФГУ ДСД «Дальний Восток» (Хабаровский край), человек, соединивший автомобильной дорогой Россию в единое целое – единогласно признан Редакционным Советом журнала «Дороги и Бизнес» - Человеком Года Дорожной Отрасли - 2010! Думается, мы все поздравим Владимира Алексеевича с присвоением ему этого высокого Звания. И искренне порадуемся этому событию и во время торжественной церемонии награждения лауреатов VI-го Общероссийского конкурса «Дороги России-2010», которое состоится в легендарном старинном русском ресторане «Яръ» 7 октября 2010 г. Так что до скорой встречи С уважением,

Сергей Веревкин


С О Д Е Р Информационно-аналитический журнал ДОРОГИ И БИЗНЕС®

№ 9(34) сентябрь 2010

Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС 77-24968 от 05 июля 2006 года

Письмо Президенту РФ Д.Медведеву . . . . . . . . . . .6 ПЕРСОНА Оренбургские перекрестки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Учредитель: Российская Ассоциация подрядных организаций в дорожном хозяйстве «АСПОР»

ОТ ПЕРВОГО ЛИЦА Год уходящий — год знаковый . . . . . . . . . . . . . . . .13

Издатель: Российская Ассоциация подрядных организаций в дорожном хозяйстве «АСПОР»

ДЕЛОМ ОТВЕЧАЯ НА ПОСЛАНИЕ ПРЕЗИДЕНТА РФ

Генеральный директор Александр Малов

Умным дорогам в России — быть! . . . . . . . . . . . . . .25 ДОРОЖНАЯ ИСТОРИЯ Дети на дорогах стали гибнуть чаще . . . . . . . . . . .28

Главный редактор Сергей Верёвкин В подготовке номера использованы фотографии Виктора Сычева Дизайн-вёрстка Компания «ЭкспоИнформ» Главный дизайнер Татьяна Хартон В работе над номером принимали участие: Олег Костин, Семен Крумянцев, Алексей Константинов, Ефим Добронравов, Всеволод Мечвредин, Сергей Рахальский, Константин Николаенков, Алексей Найденов, Максим Боборыкин, Андрей Круглянский Адрес редакции: 125480, Москва, ул. Героев Панфиловцев, 24 Т/ф: (495) 496-40-44 E-mail: aspor07@mail.ru www.aspor.ru © «Дороги и Бизнес»

30 ДНЕЙ ИЗ ЖИЗНИ АСПОР АСПОР день за днем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 УГОЛОК БИЗНЕСМЕНА Ругать или не ругать? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 УГОЛОК БИЗНЕСМЕНА План работы ЦМО на 2010-2011 гг. . . . . . . . . . . . . .40 УГОЛОК БИЗНЕСМЕНА Рейтинг АСПОР — самый верный компас в бизнесе! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

6

28 13


Ж А Н И Е УГОЛОК БИЗНЕСМЕНА В земельно-имущественных отношениях назревают перемены . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 ДИСКУССИОННАЯ ПЛОЩАДКА Помогая детям — вкладываешь в будущее . . . . .50 ПРЕСТИЖ ПРОФЕССИИ Победители Конкурса «Дороги России — 2010». .51 ДИСКУССИОННАЯ ПЛОЩАДКА Умные дороги Республики Корея . . . . . . . . . . . . . .55 ДИСКУССИОННАЯ ПЛОЩАДКА РОССТАТ: На предприятиях возобновились увольнения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61 ПРЕСТИЖ ПРОФЕССИИ Конкурс «Мисс Дорожница -2010». . . . . . . . . . . . .62 НАШ ВЕРНИСАЖ Мощь и величие русской души . . . . . . . . . . . . . . . .66 Галерея Элиты Дорожной Отрасли . . . . . . . . . . . . .72

55

66

Распространение по подписке и адресная рассылка Наши читатели:

— во власти: • депутаты Государственной Думы; • члены Совета Федерации; • руководители Субъектов РФ; — в отрасли: • руководители дорожно-строительных и дорожно-эксплуатационных предприятий; • директора асфальтобетонных заводов и карьерных предприятий; • руководители машиностроительных предприятий по производству дорожно-строительной и эксплуатационной техники; • руководители сопутствующих предприятий дорожной отрасли: по производству лакокрасочных материалов, а также дорожных знаков, элементов ограждения дорог и т.д.; • руководители проектных, научно-исследовательских и образовательных университетов и институтов дорожной отрасли; — в стране: • руководители и члены аппаратов общероссийских союзов, объединений и ассоциаций; • участники выставок, съездов и семинаров; • подписчики; • рекламодатели. — Редакция не несёт ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов. — Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. — Перепечатка материалов, опубликованных в журнале «Дороги и Бизнес», недопустима без письменного согласования с редакцией. — Рукописи не рецензируются и не возвращаются. — Редакция не вступает в переписку с авторами.

На первой обложке: Генеральный директор ООО «Визирь-Р» Леонид Матвеевич Антайкин Совокупный тираж — 5700

62


09/2010

8 сентября 2010 г.№ 10/15-137 Дмитрию Анатольевичу Медведеву

Президенту Российской Федерации Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Уже почти год общественность страны умело раскачивается некими кукловодами, скрывающимися за спинами обманутых ими простых граждан. Деструктивные силы пытаются, и, как показывают события, не без успеха, использовать рутинный, рабочий, вопрос прохождения трассы новой автомобильной дороги Москва-С-Петербург в районе подмосковного города Химки — для нагнетания политической обстановки в стране. Дошло до того, что, прикрываясь «благими» доводами зашиты экологии в Химках, политиканствующие активисты настолько обострили ситуацию, что Вы были вынуждены вмешаться и приостановить строительство жизненно важного не только для жителей Химок, но и для всей страны, по сути, пилотного проекта платной автомагистрали, в котором принимают участие и иностранные инвесторы. А ведь это — начало реального вовлечения в работу тысяч и тысяч российских дорожников, начало привлечения в  страну в  массовом порядке иностранных инвестиций. Вдумайтесь, Дмитрий Анатольевич, кому выгодно остановить начатую Вами модернизацию страны? Общественные слушания, назначенные Вами, прошли, но ничего нового на них мы не услышали, в то время как Общественные советы Минтранса и Росавтодора единогласно поддержали скорейшее возобновление уже начатого строительства. Доводы «защитников Химкинского леса» так же несостоятельны, надуманны и искусственны, как они были и много месяцев назад. Утверждение, что лесной массив, расположенный северо-восточнее Химок, их «зеленые легкие» — смешно, ведь господствующее направление розы ветров не только в Химках, но и в целом в Москве и области — юго-западное. Достаточно взглянуть на расположение взлетно-посадочных полос аэропортов Внуково и Шереметьево, каждая с ветровой загрузкой в 98% — и этот довод тает, «аки дым на ветру». Таковы и другие доводы «защитников» больного массива, где деревья давно отравлены выбросами близлежащих предприятий и подлежат санитарной вырубке и замене. В то же время они, видимо, не понимают, что главной заботой экологов должно быть здоровье человека, а не дерева. Существующий проект прохождения трассы давно прошел государственную экспертизу, и, значит, приобрел силу закона. И нужно не тратить время на говорильню, а принять политическое решение, которого с надеждой ждут от Вас, Дмитрий Анатольевич: — жители Химок, уставшие вдыхать гарь от перегруженной дороги, — иностранные инвесторы, решающие сейчас, стоит ли вообще иметь дело со страной, где законы легко опрокидываются кучкой проплаченных горлопанов, уводящих за собой общество в трясину, подобно дудочнику из Хаммельна, — российские дорожники, по сути, уже потерявшие бесценный летний период. Дмитрий Анатольевич! Примите решение, достойное Президента всей России — покажите народу своей страны политическую волю и президентскую твердость. Сломите гонор политиканов, отметите от себя нашептывающих — дайте добро на строительство трассы согласно утвержденному ранее проекту прохождения трассы Москва — С. Петербург.

Президент Объединения АСПОР

6

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

А.С.Малов

www.aspor.ru


Персона

ОРЕНБУРГСКИЕ ПЕРЕКРЕСТКИ Леонид Матвеевич Антайкин родился 23 марта 1957 г. в Махачкале. В 1979 г. окончил Махачкалинский автодорожный техникум, а в 1997 г., без отрыва от производства, и СанктПетербургский Государственный Архитектурно-строительный университет. Трудовой путь начинал в ГП «Оренбургавтодор». В 1986 г. участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. В 1994 г. организовал в Оренбурге ООО «Визирь-Р». Деятельность Л.Антайкина отмечена многочисленными грамотами и дипломами. Среди них — диплом лауреата конкурса «Лучший менеджер Оренбуржья строительного комплекса», почетные грамоты и благодарности администрации Оренбургской области за большой вклад в развитие областного дорожного хозяйства. В то же время Леонид Матвеевич настолько скромен, что разговор с ним вылился в разговор о предприятии ООО «Визирь-Р», о его успехах и свершениях, а не о личности самого его создателя и бессменного руководителя. И это — лучшая характеристика личности современного российского предпринимателя Леонида Антайкина Мы настолько привыкли к знакам, указателям и разметке, которые оснащают любую дорогу, что кажется — они там были всегда, появились сами собой и  всегда будут. А  ведь у каждого дорожного знака есть своя, довольно короткая жизнь и свое предназначение. И всегда кто-то должен следить за тем, чтобы эти вехи, без которых невозможно представить современную трассу, служили свою службу там, где

изводственными площадями с соответствующим технологическим оборудованием, имеет опытные кадры. Свою деятельность ООО «Визирь-Р» ведет по  нескольким направлениям: — изготовление дорожных знаков и щитов; — изготовление знаков маршрутного ориентирования; — нанесение аппликаций, цветографических схем, опоз-

Относительно небольшое предприятие, на котором трудится 50 человек, заслужило право стать одним из ведущих в дорожной отрасли Оренбургской области. им положено, и по возможности дольше. Этим и  занимается ООО «Визирь-Р». Относительно небольшое предприятие, на котором трудится 50 человек, заслужило право стать одним из ведущих в дорожной отрасли Оренбургской области. Для успешной работы за годы деятельности предприятие располагает административно-про-

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

навательных знаков и надписей на транспортных средствах; — устройство элементов благоустройства дорог: катафоты, барьерные светоотражатели, «лежачие полицейские»; — установка барьерного ограждения на  автодорогах общего пользования; — выполнение всего комплекса работ по нанесению дорожной разметки.

www.aspor.ru

7


09/2010

С 1994 по 2008 гг. ООО «Визирь-Р» изготовлено и установлено 160 000 дорожных знаков и указателей для автодорог федерального и территориального значения. Основные заказчики предприятия: ГУ Федеральное Управление автомобильных дорог «Большая Волга», ФГУ «Волго-Вятскуправдор» ГУ «Главное управление дорожного хозяйства Оренбургской области», ГУП «Оренбургремдорстрой». ООО «Визирь-Р» все технологические операции по  изготовлению дорожных знаков и указателей выполняет с использованием современных технологий компьютерного моделирования и  материалов нового поколения. Продукция производится на импортном оборудовании с применением американской светоотражающей пленки «3М», из оцинкованной стали толщиной 0.9 мм с  отбортовкой по  периметру знака, что придает эстетический вид и прочность. Знаки и указатели сохраняют свои характеристики в условиях российского климата более 5 лет. ООО «Визирь-Р» располагает необходимой техникой: двумя разметочными машинами фирмы «HOFMANN», а так

работ, технический парк пополнился еще тремя разметочными машинами «Винер-А662». Горизонтальная разметка играет важнейшую роль в обеспечении безопасности движения на дороге, позволяет во-

С 2006 г. ООО «Визирь-Р» стало участником программы развития маршрутного ориентирования на территории Российской Федерации (и все это, заметьте — без использования бюджетных источников финансирования) же механизмами «Шмель-1» и «Шмель-11» на базе автомобиля ГАЗ-33021. В  2008 г., в  связи с  увеличением объема

дителю предугадать свою траекторию, держать контроль над автомобилем, адаптироваться к состоянию дорог не зависимо от внешних факторов, позволяет экономить значительные материальные и  человеческие ресурсы при относительно небольших денежных вложениях. Поэтому специалисты ООО «Визирь-Р» постоянно работают над улучшением качества дорожной разметки и внедрением новых технологий и  современных маркировочных материалов.

Девиз «визирь-р»: Постоянно развиваться и совершенствоваться

В 2006 г. фирма приобрела по лизингу универсальную разметочную машину Н-33-3 фирмы «HOFMANN», что позволило освоить новую технологию нанесения точечной, профильной и  цельнополосной разметки термопластиком с применением универсального термоэкструдера. Благодаря его оригинальной сборке, стало возможным

8

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru


09/2010

Краткая оценка деятельности предприятия ооо «визирь-р» Компания успешно работает с 1994 г., является одним из ведущих предприятий в дорожной отрасли Оренбургской области. В коллективе трудятся 50 человек. Главные сферы деятельности ООО «ВИЗИРЬ-Р»: — изготовление дорожных знаков и щитов; — изготовление знаков маршрутного ориентирования; — нанесение аппликаций, цветографических схем, опознавательных знаков и надписей на транспортных средствах; — устройство элементов благоустройства автодорог: катафоты барьерные, светоотражатели дорожные, « лежачие полицейские»; — установка барьерного ограждения на автодорогах общего пользования; — выполнение всего комплекса работ по нанесению дорожной разметки. Основные заказчики: — ГУ «Главное управление дорожного хозяйства Оренбургской области»; — ГУ Федеральное Управление автомобильных дорог «Большая Волга»; — ГУП «Оренбургремдорстрой»; — ФГУ «Волго-Вятскуправтодор»; — ФГУ «Управление автомобильной магистрали Самара-Уфа-Челябинск ФДА» ООО «ВИЗИРЬ-Р» имеет административно-производственные площади с соответствующим технологическим оборудованием. Все это позволяет качественно выполнять все технологические операции по изготовлению дорожных знаков и указателей с использованием профессиональных компьютерных графических программ. Вся продукция производится на импортном оборудовании с применением светоотражающей пленки «3М» из США, наносимой на оцинкованную сталь толщиной 0,9 мм, с отбортовкой по периметру знака. Знаки и указатели сохраняют свои эксплуатационные характеристики в климатических условиях России 7-10 лет. Всего за годы деятельности ООО «ВИЗИРЬ-Р» изготовлено более 160.000 шт. дорожных знаков и указателей для автодорог федерального и территориального значения в Оренбургской области. Фирма осуществляет весь комплекс работ по нанесению горизонтальной дорожной разметки. ООО «ВИЗИРЬ-Р» располагает собственной техникой: — 2 разметочные машины фирмы «HOFMANN», — разметочные машины «Шмель-1» и «Шмель-11» на базе автомобиля ГАЗ33021, — 3 разметочные машины «Винер-А 662». Специалисты ООО «ВИЗИРЬ-Р» работают над улучшением качества производственной разметки, внедрением новых технологий и современных маркировочных материалов. ООО «ВИЗИРЬ-Р» выполняет новый вид работы по обеспечению безопасности на автодорогах — установка барьерного ограждения из оцинкованной стали. Для этого имеется специальное оборудование — три сваебойных установки ПМП-6262 ПС. Объем работ составляет в среднем за год 6.500 км линий разметки на автодорогах Оренбургской области, автодорогах федерального значения в Республиках Татарстан и Башкортостан. ООО «ВИЗИРЬ-Р» — участник программы развития маршрутного ориентирования на территории Российской Федерации. ООО «ВИЗИРЬ-Р» с успехом использует новую технологию — нанесение полимерных противоскользящих искусственных покрытий на пешеходных переходах в г.Оренбурге.

10

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

улучшение начала и конца линий, а также скорости нанесения материала по  сравнению с  традиционными системами. В  том же году эта технология была впервые успешно опробована на  автодороге федерального значения 1Р «Оренбург — Илек — граница Республики Казахстан», и с тех пор активно применяется на других маршрутах. В настоящее время объем работ составляет в  среднем за год 6 500 км линий разметки на автодорогах Оренбургской области, автодорогах федерального значения в  Республике Татарстан, в  Самарской, Ульяновской областях. Кроме того, предприятие с 2005 г. стало выполнять новый вид работ по обеспечению безопасности на автодорогах — установку барьерного ограждения из оцинкованной стали. Для этого было приобретено специальное оборудование  — сваебойная установка ПМП-6262 ПС, которая позволила увеличить производительность труда на  50% по сравнению со старыми технологиями. С 2006 г. ООО «Визирь-Р» стало участником программы развития маршрутного ориентирования на  территории Российской Федерации (и все это, заметьте  — без использования бюджетных источников финансирования). Указанная программа помогает систематизировать и упорядочить информационное обеспечение (компаний, магазинов, ресторанов, сервисов), гармонично и  всесторонне учитывая при этом интересы ГИБДД, владельцев дорог и  участников дорожного движения. ООО «Визирь-Р» постоянно участвует в  разработке автоматизированных информационных систем. В частности, работа «Паспортизация и сертификация федеральных дорог Оренбургской области» для ООО «Визирь-Р»

www.aspor.ru


Персона

заняла 2-е место в межвузовском конкурсе дипломных работ по информационным технологиям ГОУ ОГУ ФИТ. Перспективы развития ООО «Визирь-Р» очевидны. С на-

ассигнований на развитие дорожной отрасли в целом благоприятно сказывается на  экономическом климате и  перспективах оренбургских дорожников. Конечно, успехи коллектива невозможны без грамотного и  продуманного руководства. Директор ООО «Визирь-Р» Леонид Матвеевич Антайкин за многолетний добросовестный труд удостоен звания «Почетный дорожник России». В  сложных экономических условиях Леонид Матвеевич смог не только сохранить свое предприятие, но  и увеличить объем работ, расширить парк автомобильно-дорожной техники, создать сплоченный, высококвалифицированный и работоспособный коллектив, способный на  современном уровне успешно решать все поставленные перед ним производственные задачи, вне зависимости от их сложности и объема. Умение Леонида Матвеевича мобилизовать коллектив на решение поставленных задач — одна из главных состав-

Умение Леонида Матвеевича мобилизовать коллектив на решение поставленных задач — одна из главных составляющих неизменного успеха всего созданного и руководимого им все эти годы предприятия блюдаемым все последние годы ежегодным увеличением потока автотранспортных средств на автодорогах, объемы по нанесению разметки, установки ограждений и дорожных знаков будут только расти. А  увеличение государственных

ляющих неизменного успеха всего созданного и руководимого им все эти годы предприятия. Любой объем работ, определенный ООО «Визирь-Р» заказчиком, всегда выполняется строго в срок и с неизменно хорошим качеством. Леонид Матвеевич постоянно откликается на просьбы городской администрации об оказании финансовой поддержки при проведении спортивных мероприятий, регулярно перечисляет денежные средства детскому центру «Каприз». За свои благородные дела в  этом направлении и  он, и  его предприятие  — неоднократно награждались грамотами и  благодарственными письмами. «За вклад в дело возрождения и  процветания мира», «За величие души», «За бескорыстную щедрость» предприятие награждено «Золотой Грамотой «Меценаты», а Леониду Матвеевичу Благотворительный фонд «Меценаты Столетия» вручил Орден «Меценат».

Сергей Рахальский

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru

11


В 2014 году исполняется 100 лет со дня рождения а.а.николаева. Около тридцати лет Алексей Александрович осуществлял руководство дорожным хозяйством страны. Будучи профессионалом высочайшего класса, он получил всенародное признание за тот большой вклад, который внес в создание отрасли. Проводимая им дорожная политика, принципиально новое, введенное при нем и успешно разрушенное в девяностые годы, финансирование отрасли позволили в 1985 году довести годовой объем ввода в эксплуатацию более 10 тыс. км автодорог. В этот период была сформирована практически вся, существующая ныне, сеть автомобильных дорог, создана кадровая, научная и производственно-техническая база дорожной отрасли. Есть такое определение  — государственник, т.е. человек, для которого интересы своей страны превыше всего. Таким был Алексей Александрович Николаев и наш долг, сохранив память о нем, передать ее новому поколению дорожников. Именно поэтому Ассоциация «АСПОР» в  2008 году учредила фонд памяти а.а.николаева, цель которого  — идеологическая и финансовая поддержка проектов, направленных на возрождение отрасли, укрепление ее престижа. В Фонд уже поступили небольшие пожертвования от дорожных организаций, однако их недостаточно для выполнения всех мероприятий, приуроченных к  100-летию со дня рождения первого министра автомобильных дорог. Одно из них — издание биографической книги а.а.николаева. Рукопись книги уже подготовлена, ее автор, Владислав Анатольевич Костылев, — ветеран дорожной отрасли, один из тех, кто много лет работал с  Алексеем Александровичем и  близко знал его. В  данный момент книга готовится к печати в серии «жизнь замечательных людей» издательства «Молодая гвардия». Выход книги в этой серии — знаковое событие для дорожников и, мы уверены, вызовет положительный отклик в  коллективах предприятий отрасли.

Президиум ассоциации «асПор» просит всех, кому небезразлична история дорожной отрасли, оказать посильную поддержку этому проекту, путем целевых пожертвований денежных средств в Фонд памяти а.а.николаева.

реквизиты счета: Получатель: российская ассоциация подрядных организаций в дорожном хозяйстве «асПор» КПП: 7717033027/771701001 р/с получателя: 40703810620010000089 Банк получателя: аКБ «мБрр» (оао) г. москва БиК банка получателя: 044525232 Кор./сч. Банка получателя: 30101810600000000232 назначение платежа: в фонд памяти а.а.николаева


Год

знаковый

От первого лица

Год уходящий —

Заканчивается летний сезон дорожно-строительных работ 2010 года. Потихоньку подходит к концу сам год. Год непростой, и во многом знаковый для дорожной отрасли России. О свершениях года, о деятельности руководства дорожной отрасли страны размышляет Президент Общероссийского отраслевого объединения работодателей в дорожном хозяйстве АСПОР Александр Малов.

Главные Дела ГОДа 2010-ГО Для ДОрОжникОв рОссии

Год 2010-й, наверное, войдет в историю дорожной отрасли страны, как знаковый, переломный. И не только запомнится он запредельно жарким летом, сопровождавшимся обширными повсеместными пожарами. Для дорожников год начался не менее гибельным, чем летние пожары для российских лесов. В этом году аукнулось дорожникам ранее сделанное Правительством РФ сокращение бюджета дорожного строительства, в том числе и в отношении уже заключенных подрядными организациями договоров — на 15 %, причем — без какой-либо компенсации наносимых этим сокращением убытков. Оно целиком легло на карманы дорожников — ведь ни поставщики стройматериалов, никто из других смежников по заключенным договорам — на 15 % стоимость своих услуг и материалов не снизили. Так же, как никто и не отменил ставших кабальными договоров на выполнение работ. И сколько можно еще сокращать финансирование дорожной отрасли? Может, уже хватит экспериментировать на дорогах и мостах?

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

Но не только этим год 2010-й запомнится дорожникам. В этом году произошло несколько событий, изменивших «общее течение жизни» в дорожно-строительной отрасли России: — инициированная Объединением АСПОР целая серия Парламентских слушаний в Государственной Думе, посвященных возвращению в жизнь с 1 января 2011 г. Дорожного фонда и усовершенствованию ставшего некоей «притчей во языцех» — ФЗ-94. Они теперь проходят регулярно до подготовки окончательного варианта Законопроекта для прохождения его через чтения в Государственной Думе; — завершение строительства автомагистрали Чита-Хабаровск, соединившей всю дорожно-транспортную систему России в единое целое (ее торжественное открытие состоялось 25 сентября). Четырнадцать лет назад, в 1996  г., Ассоциация АСПОР организовала и провела автопробег Москва-Владивосток, сдвинувший с мертвой точки вопрос необходимости активизации строительства магистрали. И год за годом доказывало, что для России — вопрос чести достроить участок автомагистрали, невзирая на трудности

www.aspor.ru

13


09/2010

и затраты. В 2010 г. старания наконец-то увенчались долгожданным и закономерным успехом; - постепенно разгоравшиеся и пришедшие к кульминации в сентябре «страсти по Химкинскому лесу» — волнения общественности вокруг вопроса прокладки платной трассы Москва-С-Петербург через лесной массив возле города Химки. Начавшиеся как рутинные сложности, все более политизирующиеся, они на момент выхода номера еще не завершились. Все эти события настолько знаковы для отрасли дорожного строительства России, что на каждом из них имеет смысл остановиться особо.

«страсти» пО ДОрОжным фОнДам

На протяжении почти 10 лет АСПОР вело упорную разъяснительную и законотворческую работу за возвращение упраздненных в 2000 г. Дорожных фондов, считая их отмену колоссальной стратегической ошибкой. Запустившей процесс сокращения общей протяженности дорожной сети в стране, не преодоленный и по сей день. Такое было в истории страны только один раз — в годы Великой Отечественной войны. С нашей подачи проводились Парламентские слушания в Государственной Думе. Совместно с Ассоциацией терри-

работа по возвращению Дорожных фондов в жизнь близится к логическому завершению. Дорожному фонду быть, и быть с 1 января 2011г. — вот главный итог года 2010-го. Но теперь нужно сосредоточиться на другом — а каким ему быть? Здесь еще далеко не все решено и предопределено — остается крайне актуальным и жизненно важным для всей страны вопрос напол-

В этом году аукнулось дорожникам сокращение бюджета дорожного строительства, в т.ч. по уже заключенным подрядными организациями договорам на 15 % ториальных органов управления дорожным хозяйством «РАДОР» и Ассоциацией проектных организаций России «РОДОС» направлялись открытые письма высшему руководству страны, где призывалось еще и еще раз вернуться к всестороннему обсуждению и тщательному анализу доводов, приводимых дорожниками в защиту возвращения Дорожных фондов. К работе была подключена не только Государственная Дума, но и Совет Федерации, в тесном творческом и деловом контакте с которым действовали все эти годы. Эту важную для дорожной отрасли страны работу возглавлял курирующий дорожное хозяйство в Министерстве транспорта РФ Первый Заместитель Министра Олег Белозеров. В тесной координации и постоянном деловом контакте с ним и с нашими коллегами из РАДОР и РОДОС мы проводили Круглые столы в Торгово-промышленной палате участвовали в работе комиссий РСПП. Я лично имел неоднократные встречи с представителями российского и зарубежного крупного бизнеса, где обсуждались возможности его подключения к делу обустройства транспортной инфраструктуры страны. В конце 2009 г. неустанная и упорная работа, поддержанная на всех уровнях власти, наконец, получила признание со стороны Президента страны, и ныне

14

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

нения этих Фондов и верное определение источников их наполнения. Пока принят за основу вариант, предложенный Минфином — установить с 1 января наценку на бензин в размере 1 рубля, который пойдет на наполнение Дорожного фонда. И каждый год вплоть до года 2013-го — повышать этот налог еще на 1 рубль. Мера явно недостаточная и половинчатая, и руководство Минтранса РФ и «Росавтодора», которое мы в этом вопросе безоговорочно поддерживаем, и далее будет продолжать так же активно влиять на дальнейший ход этой важной для экономики страны работы. Нужно изыскивать другие эффективные, экономически и морально обоснованные, и, конечно же — достаточные источники пополнения Дорожного фонда. Это — главная задача, которую в этом вопросе Первый замминистра транспорта РФ О. Белозеров на недавно прошедшей с ним встрече поставил перед нами на год 2011.

Чита-ХаБарОвск — накОнец-тО мы — еДинОе прОстранствО!

Озабочено АСПОР и формированием новой национальной идеи России. Мы видим ее в интенсивном и приоритетном развитии единой скоростной дорожной сети страны.

www.aspor.ru


от первого лица

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru

15


09/2010

Создание такой сети с одновременным ее обустройством позволит быстро, надежно и качественно произвести намеченную Президентом РФ Д.Медведевым модернизацию страны. Оно позволит эффективно решить проблемы моногородов, создаст миллионы новых рабочих мест путем привлечения населения из депрессивных регионов в объекты придорожной инфраструктуры. Мощная единая дорожная

населения, повысится его экономическая конкурентоспособность, резко возрастут уровень и качество его жизни. Руководство Минтранса РФ в лице Первого замминистра О.Белозерова активно поддерживает нашу идею, направляя нашу деятельность в русло единой работы над созданием новой национальной идеи России. Мы упорно работаем над реализацией в жизнь этой важнейшей для России задачи, активно и тесно кооперируясь также и с аппаратом Союзного Государства России и Беларуси, лично с Государственным Секретарем СГ П.П.Бородиным. Он давно пытается реализовать идею строительства Высокоскоростного Евразийского транспортного коридора, соединившего бы через Белоруссию и Россию Калининград на Балтийском побережье с Владивостоком на берегу Тихого Океана. Этот коридор, помимо всего прочего, еще теснее свяжет братские Россию и Беларусь, послужив ясным сигналом для интеграции стран бывшего СССР в единое экономическое и политическое пространство. Здесь уже упоминалось, что АСПОР первым поднял на должный уровень этот важный для всей страны вопрос, организовав автопробег Москва-Владивосток в далеком 1996 г. Мы провели его в тесном сотрудничестве с руководством страны, поддержавшим наш лозунг «Единая Россия — это Россия, связанная воедино дорожной сетью». Автопробег вскрыл дремавшую под спудом острейшую проблему России — ее фактическую разорванность, и отсутствие единой автотранспортной магистрали на участке Чита-Хабаровск. Первые работы здесь, запланированные на 1966 г., фактически начались в 1978-м, и к 1996 г. практически затухли. Автопробег всколыхнул всю страну, дал новый толчок строительству этого важнейшего участка. С тех пор каждый год рефреном звучали требования российских дорожников о необходимости решить этот вопрос. В итоге теперь, че-

На протяжении почти 10 лет АСПОР вело упорную разъяснительную и законотворческую работу за возвращение упраздненных в 2000 г. Дорожных фондов, считая их отмену стратегической ошибкой сеть страны свяжет глубинные районы страны, ныне пребывающие в процессе развала и обезлюживания — с единой транспортной системой России. Что, в свою очередь, послужит толчком к их интенсивному развитию. Помимо этого, создание единой транспортной высокоскоростной дорожной сети России свяжет воедино отдельные регионы страны, послужив не менее мощным толчком к интенсивному развитию горизонтальных межрегиональных связей. И, в общем счете, к скреплению всей России в единое жизнеспособное экономически высоко развитое пространство. Существенно снизится транспортная дискриминация

16

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

тырнадцать лет спустя, с удовлетворением констатируем — страна едина от Калининграда и до Владивостока!

Усовершенствование ФЗ-94 — «лёД» пошёл!

Принципиальную позицию заняли российские дорожники и в отношении Федерального Закона ФЗ-94, несомненно, нужного и защищающего позиции малого и среднего предпринимательства, наиболее уязвимые и нуждающиеся в подобной защите. Но, в то же время, он имеет и существенные недостатки, нивелирующие его положительные стороны. ФЗ-94 низводит процесс определения подрядчика на стро-

www.aspor.ru


от первого лица

ительство важнейших и сложнейших объектов — мостов, тоннелей, магистралей — к процессу определения поставщика, к примеру, партии туалетной бумаги. В нем нет требований к предквалификации претендентов, что открывает широкую дорогу для фирм-однодневок и возможности для применения коррупционных схем. Этому также способствует и то обстоятельство, что единственный критерий победы на торгах и аукционах по ФЗ94  — минимальная цена предложения. По мнению российских дорожников, чьим выразителем и является АСПОР — это необъективно, и требует корректировки. ФЗ-94 включает в сферу своего действия и общественно-необходимые работы, которыми как раз и являются дорожно-строительные работы. Над устранением этих и множества других выявленных нами недостатков ФЗ-94, и совершенствованием этого нужного для всей экономики страны закона, Ассоциации РАДОР, РОДОС и АСПОР работают совместно на протяжении уже нескольких лет. Помогает делу здесь то, что со стороны руководства Министерства транспорта РФ, курирующего дорожную отрасль, и Росавтодора, мы неизменно получаем поддержку, помощь, а порой — и необходимые коррек-

дено российским дорожникам и мостостроителям. Это работы по подготовке: - района Сочи к проведению Зимних Олимпийских Игр 2014 г., - комплекса на о-ве Русский близ Владивостока к проведению Саммита «Азиатско-тихоокеанское экономическое сотрудничество» (АТЭС) в 2012 г. Работы, выполняемые там российскими дорожниками и мостостроителями — уникальны, широкомасштабны, и не

Недавно прошли еще одни Парламентские слушания в Государственной Думе по усовершенствованию ФЗ-94, инициированные АСПОР тировки наших действий, и всегда можем рассчитывать на неизменные понимание и внимание. Это, в конечном итоге, предопределило конечный успех наших стараний. Недавно прошли еще одни Парламентские слушания в Государственной Думе по усовершенствованию ФЗ-94, проведения которых мы добивались значительное время. На них за основу при подготовке нового законопроекта по усовершенствованию ФЗ взяты предложения российских дорожников, собранные и представленные в Госдуму нами. Работа над этим законопроектом сейчас в самом разгаре, мы уверенно ведем ее к завершению — передаче подготовленного законопроекта в Государственную Думу.

поДготовка к олимпиаДе в сочи и мост на остров рУсский

Нельзя не упомянуть здесь еще про два грандиозных проекта, в которых чуть ли не самое основное место отве-

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

имеют аналогов в практике современного дорожного и мостового строительства. В районе Сочи надо в сжатые сроки построить многие десятки километров горных серпантинов и тоннелей сквозь скальные массивы в сложнейших гидрогеологических условиях. А кроме того — аэродромы и морские причалы, где также работают российские дорожники. В районе Владивостока и на острове Русский, помимо строительства протяженных дорог, надо возвести в еще более сжатые сроки самый длинный в мире мост через морской пролив, который свяжет остров с Владивостоком. Тем не менее, российские дорожники с честью справляются с возложенными на них сложнейшими и объемнейшими задачами. И именно год 2010-й показал, что задания Родины, поставленные перед дорожниками, будут выполнены ими точно в намеченные сроки и с высоким качеством. Краснеть за свою работу в итоге нам не придется. Основные

www.aspor.ru

17


09/2010

Общероссийское отраслевое объединение работодателей в дорожном хозяйстве «АСПОР» объединяет более 240 территориальных ассоциаций, союзов, крупных подрядных организаций, в состав которых входит более 2,5 тыс. дорожных организаций, занятых строительством, ремонтом и содержанием автомобильных дорог и искусственных сооружений, научными исследованиями, производством машин, механизмов, материалов, оказанием услуг. Объединение «АСПОР»: • • • • • • • • • •

18

Защищает права и отстаивает интересы работодателей в органах государственной власти и местного самоуправления. Объединяет усилия дорожных организаций во внедрении достижений науки и техники. Разрабатывает нормативные и методические материалы, осуществляет информационную, рекламную и издательскую работу. Организует подготовку и переподготовку кадров, обобщает и распространяет передовой опыт дорожных организаций. Формирует единый рынок дорожных работ, создает равные условия для всех участников подрядных торгов. Устанавливает научно-производственные контакты с зарубежными организациями по всем вопросам, интересующим российских дорожников. Организует общественно-политические акции по привлечению общественности к решению проблемы дорожного хозяйства России. Издаёт первую общероссийскую отраслевую газету «Российский дорожник» тиражом 16 тыс. экземпляров Издает признанный Советом Федерации ФС РФ лучшим в дорожной отрасли информационно-аналитический журнал «Дороги и Бизнес» тиражом до 6 тыс. Проводит единственные в России Конкурсы красоты «Мисс Дорожница»

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru


от первого лица

объемы работ здесь выполняют такие флагманы дорожной отрасли России, как Корпорация «Инжтрансстрой», созданная и возглавляемая легендарным строителем БАМа Ефимом Басиным, признанного журналом «Дороги и Бизнес»

просто достоянием общественности, а — аксиомой при принятии решения о выделении финансирования на отрасль дорожного строительства — актуальная и одна из главных задач, стоящих перед всеми нами. Также нужно устранить существенный недостаток, усугубляющий и так крайне недостаточное финансирование — несвоевременно выделение уже утвержденного финансирования соответствующими государственными инстанциями. Сегодня эти средства начинают выделять подрядным организациям не с января, а с апреля-мая текущего года, что вынуждает их обращаться в кредитные организации и тратить деньги на обслуживание краткосрочных кредитов, выбрасывая их на воздух. К тому же основной объем средств выделяется в ноябре-декабре с указанием использовать до начала января, иначе сумма неиспользованных средств не только не перейдет на следующий год, но и на нее будет соответственно уменьшено финансирование сле-

Четырнадцать лет спустя мы с удовлетворением констатируем — страна едина на всем протяжении от Калининграда и до Владивостока! «Человеком Года Дорожной Отрасли — 2009». А также НПО «МОСТОВИК», руководимое Олегом Шишовым. Да что говорить о них — каждая подрядная дорожная или мостостроительная организация, задействованная в подготовке южного региона страны к Зимней Олимпиаде-2014, и Дальнего Востока — к проведению Саммита АТЭС2012 на высоком уровне выполняет порученные работы, и только недостаток места не позволяет упомянуть здесь их всех.

дующего года. Это прямо ведет к некачественным работам и разбазариванию выделяемых средств. К немалым потерям дорожников приводит и неверное определение Минрегионразвития величины индекса деф-

кое-чТо еЩе о ФинАнсироВАнии оТрАсли

Немалое место принадлежит общественным организациям дорожников — АСПОР, РАДОР, РОДОС — в деле устранения недостатков в функционировании системы обеспечения деятельности отрасли дорожного строительства России. Не секрет, что все эти годы на финансирование отрасли в России выделяется 0,6-0,9 % от ВВП страны. Во всех развитых странах мира на эти цели ежегодно идет примерно 3,5-4,5 % от ВВП. В этих условиях даже просто содержать дорожную сеть, не говоря уже о выведении ее содержания на условия по нормативам — невозможно. Сделать эту мысль не

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru

19


09/2010

лятора, как правило, ниже фактического уровня инфляции чуть ли не на половину. А это — необоснованные потери десятков миллионов рублей в год даже не для самых крупных организаций. Мы видим все эти недостатки и неустанно работаем над их устранением, обращаясь в различные правительственные и государственные, исполнительные и законодательные органы.

«Химкинский лес» — Дремуч, но проХоДим

Проблема «Химкинского леса» — в чем-то уникальна, т.к. дорожная отрасль России столкнулась с подобной впервые. Был обыденный технический вопрос прохождения трассы платной автомагистрали Москва-С-Петербург вблизи гор. Химки. Изыскателями и проектировщиками выбран оптимальный участок — прохождение трассы отведено от горо-

Началась расчистка от леса трассы автомагистрали, и с ней — непонятное. Но только на первый взгляд. Вопрос прохождения трассы взяли на прицел политиканы, хотевшие пройти на место главы Химок. Вопрос стал стремительно политизироваться под внешне благопристойные лозунги «спасения леса», «спасения жителей от выхлопных газов», «спасения дикой фауны, флоры» и прочего «спасения». Кто только не подсуетился в деле спасения — анархисты, коммунисты, Гринпис, экологи, музыканты. В итоге ситуацию политиканы раскачали так, что в дело вмешался Президент РФ, приостановивший работы для еще более пристального рассмотрения и обсуждения проблемы «Химкинского леса» (массив за это время получил даже название). И как-то без внимания протестующих проходит то, что поставлен под угрозу срыва важнейший для

Рутинный вопрос прохождения трассы взяли на прицел политиканы, и вопрос стал быстро политизироваться под внешне благопристойные лозунги спасения леса да, задыхающегося от существующей Ленинградки, и определено через безымянный лесной массив северо-восточнее Химок. Трасса, отгороженная лесом, не влияла бы на город, да и выкуп земель здесь минимален. Реализация проекта в сроки тем более важна, что в нем принимает участие иностранный инвестор. По сути, это — пилотный проект строительства платной магистрали с участием иностранного капитала. От того, как он пойдет, зависит судьба важнейшего для всей России вопроса: придет ли иностранный капитал на российские дороги?

20

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

страны пилотный проект строительства магистралей с участием иностранного капитала, рискнувшего войти на наш рынок дорожного строительства. Общественные Советы и Минтранса и Росавтодора с участием профессионалов своего дела единогласно вынесли решения: строительство по утвержденному проекту возобновить! Ситуация настолько угрожающа для дорожно-строительной отрасли России, что АСПОР обратилось с Письмом к Президенту РФ, его текст приводится в номере.

www.aspor.ru


от первого лица

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru

21


«В истории культуры еще никогда не случалось так, что новое могло уничтожить старое. Одно радикально меняло другое».

Умберто Эко

Ассоциация «АСПОР» готовит к изданию второй выпуск энциклопедии «Дорожники Российской Федерации». В энциклопедию включены лучшие представители дорожного хозяйства как прошлой, так и современной России, внесшие значимый вклад в развитие автомобильных дорог. Не исключено, что кто-то из них нами забыт. Ассоциация «АСПОР» просит руководителей организаций, ветеранов присылать свои предложения по включению новых заслуженных имен в энциклопедию.

Справки по телефонам (495) 496-87-67, 496-91-55


Мы активно работаем в Трехсторонней Комиссии при Правительстве РФ по регулированию социально-трудовых отношений. Представляя в РТК интересы работодателей, отстаиваем их интересы в целях гармонизации социально-трудовых отношений. О том, что эта работа крайне необходима для нормального функционирования экономики, свидетельствуют такие до сих пор неурегулированные факты перекоса социально-трудовых отношений: — не установлены единые нормы выплат за вредные условия труда в различных отраслях, — имеются неравные условия ответственности работодателя и работника за допу-

дит в свет в серии ЖЗЛ книга об Алексее Александровиче, а к 100-летию со дня его рождения, в 2014 г., на средства, собранные дорожниками страны, в Москве будет сооружен

От первого лица

ДРУГИЕ АСПЕКТЫ РАБОТЫ АСПОРА — ОТ ЗАКОНОТВОРЧЕСТВА ДО ПОДНЯТИЯ ПРЕСТИЖА ПРОФЕССИИ ДОРОЖНИКА РОССИИ

В наши дни быть награжденным Медалью имени Николаева — по праву высшая оценка заслуг для каждого российского дорожника. щенные нарушения (есть тенденция к ужесточению, вплоть до уголовной, ответственности работодателя за невыплату зарплаты, но нет адекватной ответственности работника за плохую работу). Активную деятельность АСПОР ведет и в еще одном важном и нужном для всех дорожников страны деле — повышению престижа профессии Дорожник России. В этом году уже в шестой раз провели Общероссийский конкурс «Дороги России», ставший, как и ежегодно составляемые нами рейтинги подрядных организаций  — наиболее значимым мерилом высочайшего профессионализма и качества дорожников России. Стать лауреатом этого Конкурса — высшее признание для дорожников России их заслуг в деле развития дорожной сети страны. В целях пропаганды богатейшего опыта дорожного строительства России несколько лет назад мы учредили Памятную медаль имени первого Министра автомобильных дорог России Алексея Александровича Николаева. Как известно, 70-80-е гг. ХХ века, годы руководства им дорожной отраслью России, дорожники именуют не иначе, как «золотой век дорожной отрасли России». В наши дни быть награжденным Медалью имени Николаева — по праву высшая оценка заслуг для каждого российского дорожника. В октябре выхо-

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

памятник Министру. Вот уже второй год проводим новый Общероссийский конкурс красоты «Мисс Дорожница», сразу полюбившийся дорожниками России. Обоснованно считаем, что все эти конкурсы, мероприятия, проекты — немало способствуют тому, что дорожники страны с каждым годом все более сплачиваются в единый мощный, многочисленный, работоспособный, высокопрофессиональный и дружный организм. Для того, чтобы не только своевременно информировать дорожников обо всем, происходящем в дорожной отрасли страны, но также и для того, чтобы организовывать и мобилизовывать их на реализацию важнейших задача, стоящих перед отраслью, АСПОР более десяти лет выпускает единственную в России еженедельную общероссийскую отраслевую газету «Российский Дорожник». А также, с июня 2007 г., информационно-аналитический журнал «Дороги и Бизнес», признанный Советом Федерации ФС РФ И Федеральным Дорожным Агентством в 2009 г. лучшим отраслевым журналом, освещающим проблемы дорожной отрасли России, а также меры высших законодательных и исполнительных властей страны по их разрешению.

Александр Малов

www.aspor.ru

23


МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ – 2010»

12 НОЯБРЯ 2010 ГОДА

МОСКВА

АРАРАТ ПАРК ХАЯТТ

ПРИ ОФИЦИАЛЬНОЙ ПОДДЕРЖКЕ: ВСЕРОССИЙСКОЙ ПОЛИТИЧЕСКОЙ ПАРТИИ «ЕДИНАЯ РОССИЯ»

КОМИТЕТА ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЫ ПО ТРАНСПОРТУ

ПРИ УЧАСТИИ: М и н истерств о транспорта РФ М и н истерств о с вя з и и м ас с о вы х к ом м у ник ац ий РФ ФГУП «Р Н ИИ К П » ( ГЛОНАСС) А сс о ц иа ц ия «ГЛОНАСС Форум » АФК «С исте ма » ЗАО «Русские Н а ви га ци о н н ы е Тех нол ог ии» О О О «Ро ссийс к и е К о с м и ч е с к и е Сис т ем ы » А сс о ц иа ц ия «И ТС Ро с с и я» А м е р ика н о- Р о с с и й с к и й деловой совет М еждун а р о дна я а к а д е м и я т р а н с п орт а

ОРГАНИЗАТОРЫ: АНО «Це н тр р а з ви т и я и нф р а с т р у к т у ры » О О О «Партнерст во м е ж д у н а р о д ное д ел ов ое с от ру д нич ес т в о» 12 ноября 2010 в Москве в отеле «Арарат Парк Хаятт» в рамках проекта Партии «Единая Россия» – «Инфраструктура России» состоится Международная конференция «Интеллектуальный транспорт – 2010». Мероприятие пройдет при официальной поддержке Комитета Государственной Думы по транспорту.

Официальный информационный партнер Международной конференции Журнал «Дороги и Бизнес»


быть!

Провозгласив не так давно курс России на модернизацию всех сторон ее жизни и широкое внедрение инноваций, Президент РФ Дмитрий Медведев и правящая партия «Единая Россия» продолжают последовательно реализовывать его в жизнь. Яркий и наглядный пример этому — намечаемая на 12-14 ноября Международная конференция, анонс которой мы размещаем в сегодняшнем номере журнала, который является официальным информационным партнером данного важного мероприятия ЦЕЛЬ ПРОВЕДЕНИЯ Международной конференции — взаимодействие представителей государственной власти, бизнеса и экспертного сообщества, а также формирование консолидированной позиции по  вопросам законодательного регулирования в области создания, внедрения и эксплуатации в  РФ интеллектуальных транспортных систем, обмен опытом с международным сообществом. РЕЗУЛЬТАТОМ РАБОТЫ Международной конференции должна стать разработанная концепция законопроекта «О национальной системе интегрального информационного обеспечения транспортного комплекса Российской Федерации», а также ряд предложений по внесению изменений в Транспортную стратегию Российской Федерации до 2030 года по  вопросу использования интеллектуальных транспортных систем в РФ. В рамках Конференции состоятся тематические сессии: «Интеллектуальные транспортные системы как механизм обеспечения безопасности на транспорте» «Развитие рынка интеллектуальных транспортных систем в России». УЧАСТНИКИ КОНФЕРЕНЦИИ: руководители ведущих зарубежных и российских компаний, ученые-исследователи, работающие в области внедрения и эксплуатации систем управления и  информационного обеспечения на  транспорте, представители федеральных и  региональных органов власти, национальные и  международные транспортные ассоциации и  организации, муниципальные и  коммерческие перевозчики, службы, отвечающие за безопасность дорож-

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

Делом отвечая на Послание Президента рф

умным дорогам в россии —

ного движения, в том числе экологическую, специалисты различных областей науки и техники. ОСНОВНОЕ ВНИМАНИЕ в  рамках Конференции будет уделено перспективам развития информационно-логистических и  навигационно-транспортных систем в  России. Участники Конференции получат самую актуальную информацию по данному вопросу, на основании чего смогут сформировать стратегии долгосрочного развития своих компаний. Рабочие языки Конференции: русский и английский.

Программа Международной конференции «Интеллектуальный транспорт — 2010» в рамках проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» — «Инфраструктура России» 12 ноября 2010 г. Торжественное открытие, приветственное слово Грызлов Борис Вячеславович  — Председатель Высшего Совета Всероссийской политической Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» Шишкарев Сергей Николаевич — Председатель Комитета Государственной Думы по транспорту

www.aspor.ru

25


Представляем новое издание — «Сборник нормативно-правовых актов государственного регулирования деятельности подрядных организаций в дорожной отрасли» (Выпуск 1). Сборник является справочно-информационным изданием, составленным из законодательных и подзаконных актов, нормативных документов, определяющих основы корпоративного права. В составе Сборника более 30 документов в редакции на 1 апреля 2010 года. Отличительная особенность данного Сборника — это систематизированное издание, составленное по функциональной принадлежности и формирующее целостное восприятие правовых аспектов организационной деятельности подрядных дорожных организаций. Благодаря этому условию Сборник представляет интерес для широкой аудитории пользователей различных специальностей и должностей. В составе Сборника приведены образцы корпоративных актов, регулирующих внутрифирменную деятельность подрядных организаций дорожной отрасли. Сборник выполнен в виде компактного, удобного для практического использования издания, в мягком переплете, формат — А-5, объем — 600 полос. Стоимость — 820 руб. с учетом почтовых расходов по пересылке на территории Российской Федерации.

Предлагаем вам уже сегодня сделать заказ на приобретение книги. Для оформления заявок на приобретение сборника: т. (495) 496-87-67; ф. (495) 496-57-45 E-mail: aspor310@mail.ru


Рабочая сессия 1: «Интеллектуальные транспортные системы как механизм обеспечения безопасности на транспорте» Вопросы к обсуждению: 9 Роль и значение ИТС в комплексных целевых программах по обеспечению безопасности дорожного движения;

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

9 9

9 9 9

Обеспечение безопасности перевозок и повышение эффективности управления транспортом; ИТС как регулятор безопасности дорожного движения: соблюдения ПДД и снижение уровня злоупотребления служебным положением сотрудников ГИБДД; Применение ИТС в системе организации и управления дорожным движением; Создание Центров организации дорожного движения в городах; Центры оперативного реагирования (реагирования экстренных служб для оказания необходимой медицинской и технической помощи) как система информационного сопровождения и  обеспечения безопасности дорожного движения;

Рабочая сессия 2: «Развитие рынка Интеллектуальных транспортных систем в России»

Делом отвечая на Послание Президента рф

Левитин Игорь Евгеньевич — Министр транспорта Российской Федерации Пленарное заседание: «Интеллектуальные транспортные системы — стимул инновационного развития транспортной инфраструктуры» Â Докладчик: Шишкарев Сергей Николаевич  — Председатель Комитета Государственной Думы по транспорту Â Докладчик: Левитин Игорь Евгеньевич — Министр транспорта Российской Федерации Â Докладчик: Представитель Администрации Президента РФ Â Докладчик: Урлилич Юрий Матэвич  — Генеральный директор  — генеральный конструктор ФГУП «РНИИ КП» (ГЛОНАСС) Â Докладчик: Щеголев Игорь Олегович  — Министр связи и массовых коммуникаций РФ Â Докладчик: Евтушенков Владимир Петрович  — Председатель совета директоров АФК «Система» Â Докладчик: представитель компании «Kapsch TrafficCom» (по согласованию) Вопросы к обсуждению: 9 Отсутствие законодательной и  нормативно-технической базы как сдерживающий фактор развития ИТС в России; 9 ИТС в  стратегических, политических и  программно-целевых документах как необходимое условие реализации транспортной стратегии страны; 9 Национальная концепция развития ИТС, национальная архитектура ИТС и ее сервисы; 9 Разработка национальных транспортных стандартов в РФ: стандарты транспортной доступности населения, стандартизация ИТС; 9 Формирование единой государственной политики в  области разработки и  применения ИТС (путем разработки национальной концепции и  Программы развития ИТС, создания полномочных органов при Правительстве РФ); 9 Создание единого информационного пространства на базе сети логистических центров;

Вопросы к обсуждению: 9 Повышение производительности интермодальной транспортной системы (автомобильный, железнодорожный, воздушный и  морской транспорт) посредством применения ИТС; 9 Интеллектуальные транспортные системы управления на железных дорогах; 9 Развитие и применение отечественных инновационных технологий на транспорте; 9 Развитие навигационно-информационного обеспечения транспортного комплекса в РФ; 9 Консолидация усилий государства и  российского бизнеса по  продвижению технологий ГЛОНАСС на  мировые рынки навигационных товаров и  услуг; 9 Государственно-частное партнерство как механизм привлечения частного сектора к  научно-исследовательским работам и развитию ИТС в России; 9 Международный опыт создания и применения интеллектуальных транспортных систем; Сообщаем для сведения всех российских дорожников  — членов Объединения АСПОР, что вы сможете принять участие в этой жизненно важной для дорожной отрасли страны Международной конференции, связавшись с  нами и  вовремя подав соответствующие заявки на участие.

Алексей Константинов

www.aspor.ru

27


09/2010

Дети на Дорогах

стали гибнуть чаще Начнем с мажора: аварийность на дорогах России уменьшается. А теперь перейдем к «прозе жизни»: уменьшается она гораздо медленнее, чем в прошлом году. При этом в ДТП чаще стали гибнуть дети, и все больше фиксируется происшествий из-за плохих дорог.

Всего, по опубликованной статистике Департамента ОБДД МВД РФ, за первое полугодие текущего года произошло 81.822 аварии (на 3,4% меньше, чем за тот же период 2009-го г.), в которых 9.563 человека погибло (-13,1%), и более 103.000 человек получили ранения (-3%). В Госавтоинспекции причину столь явного замедления снижения ДТП видят в том, что российские автомобилисты привыкли к жестким санкциям за нарушения ПДД, введенным в 20072008 гг., и перестали их бояться. Так сказать — адаптировались, и стали ездить по-прежнему. О том, что это предположение верно — показывает и  опыт мировой практики. В  мире давно замечено, что повышение штрафов дает положительный эффект только в  течение первых двух-трех лет. А  затем число нарушений и, соответственно, ДТП — вновь начинает неуклонно расти. В России яркий тому пример — данные об авариях с участием нетрезвых водителей. Если в  предыдущие годы количество таких происшествий ежеквартально сокращалось на  15-20%, то за минувшие полгода их стало меньше всего лишь на 8,2%.

28

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

Но более всего в приводимой статистике тревожит другое  — на  12,6% увеличилось количество аварий из-

www.aspor.ru


Среднее ко пострадави на 10.000 жителей

Кол-во ДТП по вине нетрезвых водителей

Кол-во ДТП с участием детей

Кол-во ДТП из-за неудовлетворительного состояния дорог

Федеральный округ

Кол-во ДТП

Погибло

Ранено

Среднее кол-во ДТП на 10.000 ТС

Центральный

23.416 (-3,2%)

2.532 (-13,1%)

29.642 (-3%)

19,9

86,7

1.184 (-10%)

2.289 (+1,5%)

5.623 (+37%)

Северо-Западный

9.485 (-4,7%)

825 (-17,3%)

11.878 (-2,7%)

22

94,5

514 (-12,6%)

984 (+3,4%)

2.224 (+20,5%)

Южный

7.439 (-0,8%)

1.029 (-8,2%)

9.157 (-0,1%)

18,2

74,3

243 (+1,7%)

710 (+2,2%)

1.455 (-20,6%)

Северо-Кавказский*

2.866 (-3,8%)

708 (-13,6%)

3.960 (+0,5%)

15,1

50,4

130 (-17,2%)

299 (+1,7%)

598 (+18,4%)

Приволжский

15.917 (-3,9%)

1.948 (-13,2%)

20.049 (-3%)

19,5

73,1

981 (-2%)

1.780 (+9,4%)

3.841 (+9,1%)

Уральский

7.583 (-3,8%)

803 (-8,5%)

9.700 (-4%)

19,7

85,5

498 (-13,4%)

907 (+2,4%)

1.578 (+8,8%)

Сибирский

10.673 (-3,4%)

1.232 (-19,1%)

13.287 (-3,9%)

19,6

74,2

753 (-3%)

1.245 (-4,7%)

2.618 (+5,2%)

Дальневосточный

4.095 (-5,7%)

463 (-5,9%)

5.089 (-8,7%)

19,1

80

362 (-17,9%)

524 (0)

791 (-9,4%)

Всего по РФ

81.822 (-3,4%)

9.563 (-13,1%)

103.179 (-3%)

19,5

79,4

4.697 (-8,2%)

8.787 (+2,3%)

18.746 (+12,6%)

Дорожная история

Показатели аварийности за первое полугодие 2010 года (по данным Департамента оБДД мвД рф)

В скобках указано изменение к аналогичным показателям 2009 года, бразован в соответствии с указом президента РФ 19.01.2010 г. за плохих дорог. Речь здесь идет не  только об ухабах и ямах в асфальте, но и о пришедших в негодность дорожных знаках и разделительных барьерах, поломанных светофорах, отсутствующих фонарях освещения и  т.д. Здесь можно смело констатировать — это наглядно проявились первые плоды, первые, так сказать  — «ягодки»  — бездумного сокращения высшими властями нашей страны финансирования дорожной отрасли России. Как известно, это происходило как в прошлом году в целом, так и в особенности — знаменитое 15% сокращение бюджета подрядных организаций, в том числе и по уже заключенным и частично выполненным договорам — в начале этого года. Эти 15% полностью легли своей тяжестью на бюджеты дорожных подрядных организаций. Результаты можно было предсказать уже тогда, но, как и  всегда в  подобных случаях, предостережения руководства Объединения АСПОР своевременно «наверху» услышаны не были.

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

Будут ли услышаны и адекватно осознаны руководством нашей страны результаты полугодового функционирования дорожной отрасли России? Или опять будут сделаны неверные выводы из трагично складывающейся общей картины? Сколько еще нужно будет разбиться на все более разваливающихся дорогах России автомобилям, чтобы власти страны наконец-то поняли — надо срочно менять сам подход к решению проблем в дорожной отрасли России? Нельзя вытягивать экономику страны за счет сокращения финансирования дорожной отрасли. Эта отрасль — та «священная корова», секвестировать которую нельзя ни при каких обстоятельствах! Эту формулу понимали еще несколько тысяч лет назад в Римской империи, потому мы и сегодня можем не только любоваться, но и пользоваться Аппиевой дорогой, построенной еще за несколько сотен лет до Рождества Христова!

Всеволод Мечвредин

www.aspor.ru

29


Препарат «Эплан»® - против ожогов и ран Салфетки антисептические стерильные «Эплан»® от «100 ран»® Изделие медицинского назначения - Салфетки антисептические стерильные Эплан»® от «100 ран»® (16 х 14 см) РУ МЗ и СР № ФСR2009/05127 – современное надежное медикаментозное средство широкого спектра действия. Препарат Эплан, который входит в состав данного изделия – продукт конверсионной технологии, созданный в результате многолетнего труда ученых отечественного ВПК. Предназначен для комплексной защиты и восстановления кожного покрова. Данное мед. изделие – наружное лечебное средство нового поколения (медицинская салфетка двухслойная марлевая, размер 16х14 см, пропитанная раствором Эплана в индивидуальной герметичной упаковке). Универсально, обладает одновременно выраженным противовоспалительным, антимикробным, ранозаживляющим, противоожоговым, регенерирующим, местным обезболивающим и защитным действием. Препарат успешно прошел комплекс испытаний в ведущих научных и лечебных учреждениях страны, получил высокую оценку в: НИИ Военной медицины МО, Институте токсикологии МЗ, Киевском НИИ фармакологии и токсикологии МЗ УССР, НИИ Фармакологии МЗ, НИИ Гигиены, токсикологии и профпатологии МЗ, НИИ СП им. Склифосовского, НИИ Хирургии им.Вишневского, ГВКГ им.Бурденко МО, ФГУ МЗ РФ Всероссийский центр медицины катастроф «Защита». Состав:триэтиленгликольтринитрат лантана (комплексное соединение) «гликолан», триэтиленгликоль, этилкарбитол, глицерин. Не требует особых условий хранения. Срок годности 5 лет. Высокая эффективность, достоверная надежность и экономическая доступность существенно отличает его от применяемых в зарубежной и отечественной лечебной практике средств. Препарат Эплан награжден дипломом лауреата VI Международного форума «Высокие технологии XXI века», Москва-2005 г. и золотой статуэткой «Святой Георгий». Награжден золотой медалью лауреата конкурса «Лучшая отечественная продукция года». Лечебные свойства препарата: 1. Препарат Эплан превосходит аналогичные распространенные средства, при лечении пациентов с гнойными или гранулирующими ранами кожи и мягких тканей в 1 и 2 фазе раневого процесса. Он высоко надежен и нормально переносится больными с трофическими язвами с замедленным процессом заживления кожного покрова. 2. Из-за присутствия в составе препарата высококипящих растворителей повязки не высыхают и не прилипают к ране, что исключает вторичные повреждения раневой поверхности. 3. Препарат обладает выраженным антисептическим свойством, что способствует быстрому удалению болезнетворных микробов из раны. Антимикробное действие салфетки (зона задержки роста по St.epid. не менее 5 мм). 4. Препарат Эплан не содержит антибиотики и гормональные средства, его использование исключает токсические, аллергические, мутагенные и другие осложнения. 5. Препарат является альтернативным в случаях непереносимости широко используемых лечебных средств («Левосин», «Левомиколь» и др., среднестатистически в 10% от всех случаев применения). 6. Средство показано для лечения в любом возрасте, не имеет противопоказаний для длительного применения. 7. Препарат предназначен для лечения ожогов I-IIIа степеней в любом периоде заживления. 8. Применение Эплана по сравнению с ранее используемыми средствами способствует ускоренному заживлению ран.

Эплан показан: - при оказании первой помощи и лечении ран в любой стадии раневого процесса, в случаях порезов, ссадин, потертостей, - при ожогах (термические, как при воздействии высокой температуры, так и низкой, химические, солнечные, лучевые); - для сокращения сроков заживления ран, ожогов, он предотвращает их заражение, его своевременное применение максимально уменьшает вероятность осложнения (сепсис, гангрена и т.п.). Не прилипает к ранам, что исключает их повторную травматизацию при смене повязок; - обладает выраженным лечебным действием при различных травмах. Быстро снимает боль и отеки, препятствует образованию гематом (синяков); - в пластической хирургии для заживления послеоперационных швов, не влечет образования раневого струпа и келоидного рубца; - в косметологии для уменьшения отеков, снятия воспалений, неприятных ощущений после химических и физических пилингов, дермабразии, мезотерапии, биоревитализации кожи, механической чистки лица, фотоомоложения, контурной пластики, пирсинга, прокалывания ушей и перманентного макияжа. - для снятия отека и зуда кожи различного происхождения, в т.ч. при укусах насекомых; - при заболеваниях кожи: вульгарные угри, микробная экзема, пролежни, различные язвы, псориаз, вирусные инфекции (герпес, бородавки, кондиломы). Асептическая обработка кожи, полное уничтожение вегетативных микроорганизмов, включая грибы; - для недопущения кожных заболеваний и бытовых инфекций (в течение дня защитит от грязи, грибковых заболеваний, различных микроорганизмов и т.п.) возможных при контакте рук (ног) с различными предметами в быту, на транспорте и т.д.; - для защиты рук при работе с высокоактивными моющими, чистящими и обеззараживающими средствами в быту, а также при контакте с нефтепродуктами, растворителями, лаками и т.п.; - для снятия обморожения и обветривания кожного покрова; - в качестве средства индивидуальной защиты кожного покрова (СИЗ) и оказания первой помощи в случаях аварий, терактов, пожаров и других экстремальных ситуаций, которые приводят к поражению кожи. Препарат используется без ограничения для любого возраста, не имеет мутагенного и канцерогенного действия, может применяться длительно. Не содержит антибиотиков, гормонов и анальгетиков. Препарат Эплан уникален и является аптечкой первой помощи при любом повреждении кожного покрова. Препарат необходим каждому из нас как средство первой помощи в домашней аптечке, автомобиле, в дороге, на работе и т.д. Рекомендуем препарат Эплан как средство первой необходимости. Производитель: ООО «ВПК», ЗАО «ОБЕРОН», 111024, г.Москва, шоссе Энтузиастов, д.23. www.npp-oberon.ru , npp-oberon@mail.ru тел. 545-53-70, 545-53-74.


09/2010

асПор день за днем сентябрь а.малов на заседании общественной Палаты по «Химкинскому лесу»

7

Президент Объединения АСПОР Александр Малов принял активное участие в совместном заседании Общественных советов Минтранса РФ и  Росавтодора под председательством Анатолия Кучерены, Председателя Общественного совета Минтранса РФ. Помимо членов упомянутых Общественных советов, на заседание были приглашены в соответствии с поручением Президента РФ Дмитрия Медведева: руководство ФДА, руководители НИИ и организаций в сфере транспорта, руководители транспортных предприятий в сфере дорожного хозяйства, руководство ГД и СФ Федерального собрания РФ, главные архитекторы Москвы и области, руководство Правительства Московской области и Администрации Химкинского городского округа, ведущие научные сотрудники институтов экологической экспертизы, охраны природы и социально-экономической географии, руководство всемирного фонда дикой природы. Вопрос заседания: «Обсуждение проекта строительства головного участка скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург». На заседании с  принципиальным, обоснованным и  взвешенным выступлением обратился к  собравшимся Президент Объединения АСПОР А.Малов. Он высказался в  поддержку строительства дороги по  выбранному и одобренному ранее всеми экспертами варианту, серьезно обосновав свою позицию объективными, яркими и  говорящими сами за себя фактами. По  итогам заседания Общественных советов состоялось голосование по этому вопросу членами Общественного совета Росавтодора. Члены Общественного совета единогласно проголосовали за принятие решения о необходимости скорейшего начала ранее приостановленного указанием Президента РФ строительства дороги.

8

Письмо Президента асПор а.малова Президенту рф Д.медведеву

Президент Объединения АСПОР Александр Малов написал и отправил Письмо Президенту Российской Федерации Дмитрию Медведеву, касающееся вопроса приостановки строительства платной автомагистрали Москва-С-Петербург. Подробнее с письмом можно ознакомиться в номере

встреча Президента асПор а.малова с членом исполкома мДф

8

в Москве, в АСПОР, Президент Объединения АСПОР Александр Малов провел рабочую встречу с Членом Исполкома Международной Дорожной Федерации Леонидом Козловым. На  прошедшей в  деловой и  дружественной обстановке встрече был рассмотрен и  обсужден ряд актуальных вопросов взаимодействия между Объединением АСПОР и Международной Дорожной Федерацией, в частности, создания в  России официального Представительства МДФ на  базе Объединения АСПОР путем придания ему функций и права представления интересов МДФ в России и странах СНГ.

32

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru


9

в Москве, в Минтрансе РФ, прошла рабочая встреча Президента Объединения АСПОР Александра Малова с Первым заместителем Министра транспорта РФ Олегом Белозеровым. На встрече, прошедшей в деловой, продуктивной обстановке, сторонами были подробно рассмотрены и детально обсуждены не терпящие отлагательства жизненно важные для всей дорожной отрасли России вопросы: —  взаимодействия Минтранса РФ с  Объединением АСПОР в  части совместной законодательной деятельности, — проведения мероприятий в связи с вводом в эксплуатацию автомобильной дороги Чита-Хабаровск, — подведения итогов VI-го Всероссийского отраслевого конкурса «Дороги России — 2010», — дальнейшего активного участия Объединения АСПОР в ускорении начала строительства скоростной дороги Москва — С-Петербург, А также другие важные вопросы функционирования дорожной отрасли страны, в  том числе и  некоторые кадровые. Резюмируя результаты рабочей встречи, Первый Зам. Министра транспорта РФ О.Белозеров: — подчеркнул важность проводимой Объединением АСПОР работы, направленной на улучшение деятельности дорожной отрасли страны, — выразил твердую уверенность в том, что и в дальнейшем руководство АСПОР, все его члены будут четко и неуклонно проводить в жизнь намеченные вместе с руководством Минтранса РФ мероприятия и принятые решения.

30 дней из жизни асПор

встреча а.малова с зам. министра транспорта рф о.Белозеровым

асПор на VI-м Бизнес-форуме ооо «Деловая россия»

14

в Москве, в Фундаментальной библиотеке МГУ, провел свою работу VI-й Международный форум «МодерниЗАция», организованный и проведенный Общественной организацией «Деловая Россия». По  поручению Президента Объединения АСПОР Александра Малова, делегацию российских дорожников, принявших активное участие в работе форума, возглавил Вице-президент АСПОР Сергей Веревкин. Дорожники — члены АСПОР во главе с  Вице-президентом АСПОР С.Веревкиным также приняли активное участие в работе Круглого стола по теме «Усовершенствование законодательной базы функционирования дорожной отрасли России — главная составляющая модернизации транспортной инфраструктуры». На  Круглом столе выступили с сообщениями и докладами руководитель проекта «Качество дорог России» член Генерального совета «Деловой России» Сергей Фахретдинов, Председатель Правления ГК «РАД» Сергей Костин, Первый Вице-президент РАО «Росавтотранс» Николай Стружкин, Управляющий директор по  России ЕБРР Наталья Ханженкова, Руководитель направления «Стратегия и развитие бизнеса» Сименс в России и Центральной Азии Алексей Федосеев, Генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин и другие руководители транспортного комплекса России. Выступая на Круглом столе, Вице-президент АСПОР С.Веревкин дал краткое описание состояния дорожной отрасли России сегодня. Далее он остановился на  ФЗ-94 и  потребности его усовершенствования. Он особо отметил следующие «узкие места» ФЗ-94, требующие скорейшего разрешения: Аукционы на торги, где нужно ввести понятие дорожно-строительных работ как общественно-необходимых. Ввести понятие демпинговой цены. Ввести предквалификацию с обязательным учетом рейтингов АСПОР как части предквалификации. Ввести ограничения на объем субподрядных работ для победителей на торгах. Затем Вице-президент АСПОР рассказал участникам Круглого стола об экспертизе проектов дорожного строительства, как государственной, так и  негосударственной, и  проблемах ее применения. Не  прошел он мимо и нормативно-законодательной базы дорожного строительства и необходимости ее незамедлительного обновления за счет госбюджетных средств. В частности, отметил актуальную необходимость создания новых СНиПов и ГОСТов и других технических регламентов, и в первую очередь — на применение прогрессивных, инновационных материалов и технологий. Касаясь вопросов финансирования дорожно-строительной отрасли, С.Веревкин призвал: 1. Пересмотреть действующие сроки выделения утвержденного финансирования, установив с 1 января, а не с апреля-мая и основной объем — в конце года. 2. Пересмотреть принцип определения величины дефлятора, когда он не превышает 5-8%, а реальная инфляция — 13-15%.

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru

33


09/2010

3. Исключить из понятия цены дорожного строительства расходы на выкуп земель и прочие непрямые расходы, искусственно взвинчивающие цены на строительство. 4. Определять объемы финансирования дорожного строительства в процентах от ВВП, и довести эти объемы до 3-4% от ежегодного ВВП России. 5. Ввести жесткий контроль над уровнем цен на строительные материалы и топливо, не допуская положения, когда финансирование отрасли повышается на  10-15%, а  цены на  стройматериалы в  это же самое время — в разы — в 2-3 раза. Выступление Вице-президента АСПОР С.Веревкина, заслушанное участниками Круглого стола с неотрывным вниманием, было встречено ими с полным одобрением и легло в основу подготавливаемого проекта резолюции Круглого стола, которое будет направлено руководству Минтранса РФ и высшим законодательным властям страны.

Президент асПор на Экспертном совете Комитета по строитель-

15

ству и земельным отношениям ГД

в Москве, в  здании Госдумы, состоялось заседание Экспертного совета Комитета по  строительству и  земельным отношениям ГД ФС РФ под председательством его руководителя Мартина Шаккума. В его работе активное участие принял Президент Объединения АСПОР Александр Малов. Заседание Экспертного совета было посвящено всестороннему рассмотрению и детальному обсуждению вопросов усовершенствования ФЗ-94. Президент АСПОР А.Малов, выступая на Экспертном совете, подробно остановился на следующих вопросах: Во-первых, выделении в рамках ФЗ-94 особенностей в строительной среде, Во-вторых, обязательном введении предквалификации с учетом ежегодных рейтингов АСПОРа среди дорожных подрядных организаций, как естественной составляющей предквалификации, В-третьих, установления в законодательном порядке демпингового барьера. Ведущий заседание Экспертного совета Председатель Комитета ГД М.Шаккум полностью поддержал разумные и актуальные предложения лидера российских дорожников, обратив внимание всех участников заседания на необходимость четко формулировать вносимые предложения по усовершенствованию ФЗ-94 наподобие того, как это сделал руководитель АСПОР. Было решено заседания Экспертного совета по данному вопросу далее проводить еженедельно с тем, чтобы к концу октября 2010 г. представить готовый и полностью отработанный проект на рассмотрение Государственной Думы.

16

Президент асПор а.малов на заседании ртК

в Москве, в  Белом Доме, под председательством Вице-премьера Правительства РФ Александра Жукова, состоялось очередное заседание Российской трехсторонней комиссии по  регулированию социально-трудовых отношений. В его работе деятельное участие принял Президент Объединения АСПОР Александр Малов, выступивший на нем с конструктивным и подробным докладом. Были рассмотрены следующие вопросы: 1. О проекте федерального закона «О потребительской корзине в целом по Российской Федерации в 20112012 годах». Сообщение заместителя директора Департамента анализа и прогноза развития здравоохранения и социально-трудовой сферы Министерства здравоохранения и  социального развития Российской Федерации Натальи Антоновой 2. О предложениях сторон Комиссии, представляющих общероссийские объединения профсоюзов, общероссийские объединения работодателей и  Правительство Российской Федерации в  раздел II «Заработная плата, доходы и уровень жизни населения» проекта Генерального соглашения между общероссийскими объединениями профсоюзов, общероссийскими объединениями работодателей и  Правительством Российской Федерации на 2011–2013 годы. Подробнее смотри материалы на официальном сайте АСПОР

34

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru


18

в Москве, в  РСПП, состоялось торжественное заседание Президиума Федерации независимых профсоюзов России (ФНПР). В его работе принял участие Президент Объединения АСПОР Александр Малов. Он выступил на заседании с поздравлением независимым профсоюзам от лица всех российских дорожников. В  ответном слове Председатель ФНПР Владимир Шмаков предложил дорожникам наладить еще более тесное сотрудничество с независимыми профсоюзами в деле отстаивания жизненных интересов рабочего класса России и его наиболее передового авангарда — российских строителей-дорожников.

Президент асПор а.малов на заседании Экспертного совета в минтрансе по созданию памятника а.а.николаеву

20

в Москве, в Зале коллегий Минтранса РФ, состоялось заседание Экспертного совета по созданию памятника Первому Министру автомобильных дорог России Алексею Александровичу Николаеву. В  его работе самое деятельное участие принял фактический модератор этого важного дела Президент Объединения АСПОР Александр Малов. На Экспертный совет творческими коллективами были представлены несколько эскизных проектов памятника А.А.Николаеву. В ходе длительных жарких обсуждений по существу дела изо всех представленных макетов и эскизов был выбран наиболее подходящий, по общему мнению участников заседания Экспертного совета вариант. Этот вариант также выставлен на общественное обсуждение, после чего он будет с учетом поступивших замечаний и дополнений исправлен и дополнен и уже затем — утвержден для его воплощения в жизнь. Все посетители сайта и читатели журнала смогут отправить в АСПОР свое мнение о представленном эскизе памятника с тем, чтобы в АСПОР собрали и скомпоновали все без исключения поступившие предложения и мнения по эскизу.

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru

30 дней из жизни асПор

Президент асПор а.малов на праздновании 20-летия фнПр

35


09/2010

РУГаТь или не руГать?

Как вести себя с подчиненным, когда он не выполнил важного задания? Хорошенько отругать, или молча сунуть под нос приказ со строгим выговором с последним предупреждением? А может быть — просто срезать 100% премии? Обо всем этом размышляют самые различные руководители самых различных сфер бизнеса. И их методы решения подобной дилеммы — не только интересны, но и крайне поучительны

КнУт — или ПряниК? или — все вместе?

Итак, ряду руководителей различных компаний были заданы два вопроса: Можно ли российской компании обойтись без методов отрицательной мотивации (штрафов, наказаний)? Использует ли Ваша компания такие методы?

шается заработная плата, теряет интерес к труду и присутствует на работе для галочки. Показательные увольнения бывают эффективны, но  я против частого применения такого шага, ведь показательная порка (депремирование) или казнь (аналогия с увольнением тут прямая) напоминают о  тоталитарном строе.

Лучшая мотивация — деньги и само место в моей фирме. Я лишаю премии и увольняю, любые другие угрозы считаю попросту неэффективными А теперь — читайте ответы на них. Сергей Воронин, Генеральный Директор интернет-магазина Торmag.ru, Москва Лучшая мотивация — деньги и само место в моей фирме. Я лишаю премии и увольняю, любые другие угрозы считаю попросту неэффективными. Попробую развернуть мысль по пунктам. Штрафовать нужно. Но  штрафовать, четко формулируя обоснования — как причины штрафа, так и его конкретного размера, иначе можно ослабить мотивацию персонала: человек, у которого без видимой причины постоянно умень-

36

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

Хотя каждый работник должен понимать — его место здесь, в  моей компании  — не  «забетонировано» на  всю жизнь. И реально вылететь за серьезный промах — действительно реально (простите щза тавтологию). Выговоры  — это пережиток прошлого. Нормальный, активно мыслящий сотрудник будет смотреть на  Вас ангельскими все понимающими и все осознающими глазами, а про себя думать: «Ну, говори, говори — пой, ласточка, пой». Лишение премии? — Должно сработать! Основная мотивация — деньги. Угрозы разного рода противозаконны.

www.aspor.ru


Но еще хуже обстоят дела, когда вообще нет никакой системы: спонтанно назначаемые штрафы, размер которых зависит от настроения руководителя, наполняют рабочий день сотрудников непредсказуемыми опасностями и провоцируют их на поиск изощренных способов противостояния. А это совсем не те цели, на которые сотрудники должны тратить свои способности, энергию и рабочее время.

Мы не используем методов отрицательной мотивации. Считаем, что это создает излишнюю напряженность и вызывает у людей чувство недовольства, которое лишь мешает продуктивной работе Марина Крайнева, Генеральный Директор кадрового агентства «Персонал он-лайн», Москва Как психолог я знаю, что поощрение правильного поведения всегда работает лучше, нежели угроза наказания. Особенно в  современных рыночных условиях, когда конкурентоспособность компании зависит от действий каждого сотрудника. Если человеку приятно идти на работу, и он видит много реальных возможностей для дальнейшего роста, это прекрасно отражается на его рабочих достижениях. Поэтому у нас в  агентстве применяется четко прописанная система поощрений и бонусов. Надо сказать, в  некоторых компаниях такой подход успешно практикуют для профилактики опозданий, курения во время рабочего дня, уменьшения текучести кадров. Например, выплачивается 5-10-процентная премия к окладу в случае отсутствия опозданий в течение месяца, некурящим сотрудникам оплачивают фитнес-клуб, сюда же можно отнести получение значительных бонусов в  конце года, а  не ежемесячно и т. п. Ясно, однако, что такая система должна применяться грамотно. Наследие советского прошлого в  мышлении руководителей сделало многих из них большими мастерами по  созданию систем штрафов. Это чревато не  только потерей профессионалов, но  и часто встречающейся «дружбой коллектива против руководства», растратой ресурсов, откатами и  прочими неприятностями, влияющими и  на работу компании, и  на отношение к  клиентам, и  на управляемость бизнеса в целом.

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

Учимся бизнесу

Понижение в должности  — верный шаг, если человек расслабился. Вернувшийся на прежнюю должность сотрудник всегда более активен и крайне лоялен. В целом я бы выделил главное: сотрудник должен знать, за что его могут лишить премии, до того, как это случится, и за что его могут уволить — до того, как Вы пожелаете с ним расстаться.

а Увольнять наДо в исКлЮчительныХ слУчаяХ!

Владимир Боровцов, Генеральный Директор ОАО «Клинцовский завод поршневых колец», Брянская область Кнут и пряник всегда должны быть вместе. Но  необходимо, чтобы система штрафов была четкой и  разумно выстроенной. Я не приемлю ситуаций, когда получается так: туда шагнул — оштрафовали, сюда шагнул — оштрафовали. У нас штрафы не  применяются. К  выговорам при-

ходится прибегать в случаях производственных ошибок, брака, появления на  работе в  нетрезвом состоянии. Если сталкиваемся с  постоянными опозданиями  — делаем замечания, иногда уменьшаем премию. За прогулы — выговор и лишение премии. Увольняем сотрудников в крайних случаях (согласно законодательству). Но все же стараемся сохра-

www.aspor.ru

37


09/2010

нить наши кадры, избегая увольнений. И, надо признать, что это удается. Михаил Крылов, Генеральный Директор ЗАО «Страховой брокер «СибБрок», Новосибирск Мы ограничиваемся разбором всех проблемных моментов на совещаниях: просто обсуждаем просчеты и недоработки сотрудников. А  некомпетентные работники сами чувствуют, что не «тянут» дела, и уходят сами, не дожидаясь увольнения по инициативе руководства компании.

Валентин Новиков, Генеральный Директор ООО «Агентство недвижимости для друзей», Москва Мы не используем методов отрицательной мотивации. Считаем, что это создает излишнюю напряженность и  вызывает у людей чувство недовольства, которое лишь мешает продуктивной работе. На  мой взгляд, компании не только могут, но и должны обходиться без таких способов. Представьте себе семью, в которой для всех ее членов установлены штрафы за разные нарушения. Скажем, жене за невымытую вовремя посуду, а  детям за то, что не  почистили зубы, или не выучили уроки... Будут ли отношения в такой семье гармоничными? Конечно — нет! К этому хотелось бы добавить, что поощрительную мотивацию мы применяем в  полной мере. Это самые различные бонусы и  всевозможные премии. Не  могу сказать, что сотрудники стараются именно ради них, но получать дополнительное вознаграждение всегда приятно. К тому же это прямо выгодно и для всего предприятия. Алла Бурцева, Генеральный Директор ООО «Соната», Санкт-Петербург Я думаю, российская компания может существовать и без таких методов. Единственный и вполне эффективный способ воздействия на наших сотрудников — устное конфиденциальное предупреждение, и лишь в крайнем случае — за-

38

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

мечание в присутствии коллег. У нас небольшая компания, и  с момента основания коллектива мы смогли построить такую схему внутренних отношений, при которой все хорошо понимают друг друга и осознают ответственность за выполнение своих обязанностей. Александр Батушанский, Генеральный Директор ЗАО «Решение», Санкт-Петербург Я бы разделил методы материального и  нематериального стимулирования. К  материальным относятся зарплата и  дополнительные выплаты. Многие мои коллеги жалуются, что эти методы неэффективны: человек очень быстро привыкает к повышению зарплаты, и есть сотрудники, которые просто не хотят трудиться лучше, чтобы больше зарабатывать, даже когда им предоставляется такая возможность. В этом, я думаю, заключается наша российская особенность. Нематериальное стимулирование связано с  такими факторами, как гордость за компанию, осознание причастности к  важному делу. Хороший эффект дают совместные поездки, мероприятия. Здесь премии и  штрафы будут иметь меньшее значение. Может ли  компания обойтись без показательных увольнений, понижения сотрудника в должности? На мой взгляд, может. Например, в нашей компании используется только премирование. Александра Бровкина, Генеральный Директор компании «Оле-Лукойе», Москва Думаю, у каждой компании  — индивидуальный подход к  этой проблеме, я бы не  взяла на  себя ответственность что-то обобщать. В зависимости от того, какие традиции общения между сотрудниками сложились в коллективе изначально, определяются способы и критерии оценки работы. Мы, например, не  используем методов отрицательной мотивации. Борис Михин, Генеральный Директор ООО «Город сладостей», Москва До тех пор, пока существует положительная мотивация, должна применяться и  отрицательная. Это не  нами выдуманные правила. Если Вы вводите премию за отсутствие просроченной дебиторской задолженности, то резонно и взимать штраф за превышение ее нормативного значения. А сама система должна быть четко прописана и всем хорошо известна — как в части отрицательной мотивации, так и  в части положительной. И  тогда каждый работник будет четко мотивирован в своих действиях на совершение именно положительных для самого себя, а, значит — и для всего предприятия действий.

Андрей Круглянский

www.aspor.ru


Учимся бизнесу

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru

39


09/2010

Ц Е Н Т Р М Е Ж Д У Н А Р ОД Н О Г О О Б У Ч Е Н И Я C E N T E R for I N T E R N A T I O N A L S T U D I E S 125167 Москва Ленинградский пр-т, д.37, корп.3 www.cis-expo.ru

тел.(499) 231-56-95 тел./факс (499) 231-67-62 E-mail: info@cis-expo.ru

российская ассоциация подрядных организаций в дорожном хозяйстве аСПор и Центр Международного обучения приглашают Вас принять участие в следующих международных мероприятиях по дорожно-строительной тематике на 2010-2011 гг.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

Лондон — Бакстон — Йорк —  Манчестер

ГЕРМАНИЯ Берлин

HILLHEAD 2010 — международная выставка оборудования для 

INNO TRANS 2010 — международная выставка транспортной техники 

20-25 сентября

INTEROUTE&VILLE 2010 — международная выставка дорожного 

24-31 октября

и технологий 

ФРАНЦИЯ

Метц — Страсбург

и коммунального хозяйства

ЯПОНИЯ

Токио — Киото — Хаконе

Деловой визит с посещением дорожно-строительных и мостовых  объектов

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

ROAD-EXPO SCOTLAND — международная выставка 

Лондон -Эдинбург

21-27 июня

строительной, горнодобывающей и дорожно-строительной отрасли  и продукции тяжелого машиностроения

по строительству и содержанию дорог

TRANSPOQUIP LATIN AMERICA 2010 — международная  Сан-Паулу — Рио-де-Жанейро —  транспортная выставка  Игуасу BUSINESS ON RAILS 2010 — международная выставка грузовых  перевозок железнодорожного транспорта

9-16 ноября 31 октября

БРАЗИЛИЯ

КИТАЙ

BAUMA CHINA 2010 — крупнейшая международная выставка  строительного оборудования, техники и материалов 

ИТАЛИЯ

ASPHALTICA 2010 — международная выставка оборудования 

ФРАНЦИЯ

Семинар

Пекин — Шанхай — Гонконг —  Макао Венеция — Падуя

и технологий для асфальтной промышленности и дорожного  строительства

Ницца — Канны — МонакоМонте-Карло

«Строительство и содержание дорог во Франции»

7 ноября

8-18 ноября

19-29 ноября

20-27 ноября

Ïî âîïðîñàì ó÷àñòèÿ ïðîñüáà îáðàùàòüñÿ ïî òåëåôîíàì: (499) 231-56-95, 231-67-62, 231-59-97 info@cis-expo.ru

2011 год

Эксклюзивный тур на Новогодние каникулы! Нью-Йорк — Аспен (штат Колорадо) — Майами Аспен — самый респектабельный горнолыжный курорт в США

США

Лас-Вегас — Лос-Анджелес 

40

WORLD of CONCRETE 2011 — международная выставка МИР  БЕТОНА 

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru

14-22 января


BAUMA-CONEXPO INDIA 2011 — международная выставка строительного оборудования, техники и материалов

ИТАЛИЯ

Венеция — Верона — Падуя

SAMOTER 2011 — международная выставка землеройной  и строительной техники 

28 февраля 7 марта

ИТАЛИЯ

VIATEC 2011 — международная выставка по зимнему содержанию 

16-22 марта

США

Лос-Анджелес — Лас-Вегас —  Сан-Диего (Сан-Франциско)

CONEXPO-CON/AGG 2011 — крупнейшая мировая выставка  строительного оборудования, техники и материалов  (аналог BAUMA)

18-26 марта 15-26 марта

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

TRAFFEX 2011 — международная специализированная выставка 

БРАЗИЛИЯ

BRAZIL ROAD EXPO 2011 — международная выставка по укладке  асфальта и дорожному строительству

3-12 апреля

МЕКСИКА

Всемирный Дорожный Конгресс (PIARC)

24 сентября 4 октября

Мумбай — Дели 

Больцано

дорог (на примере альпийских районов Италии)

Лондон — Бирмингем

Сан-Пауло — Рио-деЖайнеро — Игуасу Мехико — Канкун

оборудования и технологий безопасности дорожного движения  и транспортной инфраструктуры

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru

4-12 февраля

Уголок бизнесмена

ИНДИЯ

27 марта 2 апреля

41


09/2010

РЕйТИНГ АСПОР — самый верный комПас

в бизнесе!

Как известно, на недавно прошедших Парламентских слушаниях в Государственной Думе наши законодатели и руководители дорожной отрасли единодушно одобрили важное предложение Объединения АСПОР. И законодательно оформить положение, когда ежегодно составляемые в АСПОР рейтинги дорожных подрядных организаций России учитываются, как составная часть предквалификации на проводимых тендерах и торгах при получении подрядов на дорожно-строительные работы. При этом всеми участниками Парламентских слушаний было отмечено и выделено то обстоятельство, что рейтинги Объединения АСПОР выгодно отличаются от подобных рейтингов, составляемых ныне многими саморегулируемыми организациями в строительстве, и, в частности, в дорожном строительстве. Рейтинги АСПОР напрочь лишены: Â конъюнктурности, Â региональной «местечковости» (что, в том числе, заметно проявляется и в случаях с  СРО в дорожном строительстве, претендующих на межрегиональный, а то и вообще — общероссийский характер деятельности), Â «болезней роста» ввиду малого и явно недостаточного для столь ответственного дела срока существования всех без исключения саморегулируемых организаций. В то же время рейтинги АСПОР: Â строго выверены и  апробированы временем, так как составляются уже на протяжении шести лет, Â тщательно и  скрупулезно учитывают все нюансы, детали и  особенности этого важного и  ответственного дела, Â отражают наиболее полную и  объективную «картинку» подрядной организации, наиболее отчетливо и  выпукло раскрывают ее истинные потенциал и способности для выполнения той или иной работы в области дорожно-мостового строительства. Все это, вместе взятое, и позволило Объединению АСПОР с полным на то основанием предложить нашим высшим законодателям и  руководителям дорожной отрасли страны воспользоваться отлаженным, надежным и  хорошо проверенным в деле инструментом для определения качества и  потенциала дорожных подрядных организаций России. А им, после тщательного и взвешенного рассмотрения и об-

42

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

суждения всех нюансов данного предложения — принять его практически единогласно. Так что и так немаловажное значение для всей дорожно-строительной отрасли России ежегодно составляемых Объединением АСПОР рейтингов подрядных организаций с нового, 2011 года, будет только возрастать. Каков же на сегодня рейтинг 100 лучших подрядных дорожных организаций — Лидеров дорожной отрасли по итогам работы за 2009 год? Вниманию не  только всех подрядчиков, но  и заказчиков, а также местных и региональных властей всех уровней предлагаем Рейтинг по итогам работы за 2009 год. В нем, как и всегда, все дорожные подрядные организации России разбиты на  пять групп в  зависимости от годового объема работ. Эта тщательно выверенная и составленная с учетом многих входящих фактов и обстоятельств градация позволила развести различные по  своей мощности подрядные организации, сравнивая только сопоставимые структуры. В  Объединении АСПОР отлично понимают, что дорожной отрасли страны жизненно необходимы и «гиганты», подобные ОАО «Сибмост» Новосибирск, «Мостотрест», Корпорация «Инжтрансстрой» и ОАО «ДСК АВТОБАН» Москва, ОАО «Мостоотряд № 19» С-Пб. И такие, по сравнению с вышеперечисленными «гигантами» «малютки», как Алтайское ДРСУ (ГУП) Алтайский край, Мостоотряд № 126 (ОАО) Липецкая область, ПС Фирма «Виадук» (ООО) и Рошальское ДРСУ Московская область, ПСФ «Каббалкмостстрой» (ЗАО) г. Нальчик, годовой объем которых чуть ли  не в  сто раз меньше годового объема этих «гигантов». Своеобразным прообразом для такой градации послужили существовавшие в России более ста лет назад на протяжении нескольких сот лет купеческие гильдии, различавшиеся также по  годовым объемам оборотов российских предпринимателей.

www.aspor.ru


свыше 5 млрд. 1. ВАД (ЗАО) г. Санкт-Петербург 2. ДСК АВТОБАН (ОАО) г. Москва 3. КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ (ООО) г. Москва

от 1 млрд. до 5 млрд. 1. Автодорстрой (ЗАО) Ханты-мансийский автономный округ 2. Алексеевскдорстрой (ОАО) Республика Татарстан 3. Дагестанавтодор (ГУ) г. Махачкала 4. Дорисс (ОАО) г. Чебоксары 5. Дорстройхолдинг (ООО) г. Махачкала 6. ДСУ №3 (ГУП) г. Владимир 7. КДБ (ОАО) г. Краснодар 8. КрайДЭО (ГП) Красноярский край 9. Лендорстрой-2 (ЗАО) г. Санкт-Петербург 10. Мосавтодор и партнеры (ОАО) г. Москва 11. Мостоотряд-123 «Уралмостострой» (ЗАО) г. Пермь

от 350 млн. до 1 млрд. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Автобан (OOO) г. Курск АСДОР (ОАО) г. Москва Асфальт (ЗАО) Амурская область Вологодавтодор (ОАО) г. Вологда Газпромдорстрой (ООО) г. Оренбург Домодедовский ПДСК филиал «Мособлдорремстрой» (ОАО) Московская область ДСО № 1 (ЗАО) Московская область ДСУ-2 (ОАО) Белгородская область Евродорстрой (ЗАО) г. Воронеж Елецкое ДСУ №3 (ОАО) Липецкая область Калугавтодор (ОАО) г. Калуга Котласское ДРСУ (ОАО) Архангельская область Можайский дорожник (ОАО) Московская область

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

4. 5. 6. 7. 8. 9.

Мостоотряд №19 (ОАО) г. Санкт-Петербург Мостотрест (ОАО) г. Москва Пермдорстрой (ОАО) г. Пермь Сибмост (ОАО) г. Новосибирск Труд (ЗАО) Иркутская область Центродорстрой (ОАО) г. Москва

Учимся бизнесу

Рейтинг 100 лучших дорожных подрядных организаций

12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.

Мостострой №6 (ОАО) г. Санкт-Петербург Мостострой-9 (ЗАО) г. Иркутск Новосибирскавтодор (ОАО) г. Новосибирск Оренбургремдорстрой (ГУП) г. Оренбург Пермавтодор (ОАО) г. Пермь Примавтодор (ОАО) Приморский край РГ СП «АВТОБАН» (ООО) г. Москва Свердловскавтодор (ФГУП) г. Екатеринбург СДС «Аран» (ООО) г. Москва Северавтодор (ГП) Ханты-мансийский автономный округ 22. Севзапдорстрой (ООО) г. Архангельск 23. Трест Уралтрансспецстрой (ОАО) г. Екатеринбург 24. Чувашавтодор (ОАО) г. Чебоксары

14. Мордовавтодор (ФГУП) г. Саранск 15. Мособлдорремстрой (ОАО) г. Москва 16. Новоалтайское ДСУ-7 (ГУП ДХ) Алтайский край 17. НПО Спецмост (ООО) Хабаровский край 18. ПП Устой (ЗАО) г. Москва 19. Рязаньавтодор (ОАО) г. Рязань 20. Саранскдорстрой (ООО) г. Саранск 21. Севдорстройсервис (ООО) г. Архангельск 22. СПК «Смоленскагропромдорстрой» (ОАО) г. Смоленск 23. СПК «Темп-Дорстрой» (ООО) г. Сыктывкар 24. СУ «Магистраль» (ООО) Тульская область 25. Удмуртавтодор (ГУП УР) г. Ижевск 26. УС-2 «Интердорстрой» (ООО) Воронежская область 27. Хотьковский автомост (ОАО) Московская область

www.aspor.ru

43


09/2010

44

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Автодорога (ООО) г. Пенза Алейское ДСУ №3 (ГУП) Алтайский край Барнаульское ДСУ4 (ГУП) Алтайский край Брянскавтодор (ОАО) г. Брянск Буденовское МДРСУ (ГУП) Ставропольский край Визирь-Р (ООО) г. Оренбург Владимир (ООО) г. Москва Домос (ООО) Ростов-на-Дону Жасмин (ООО) Свердловская область Зарайский автодор (ООО) Московская область Истринское ДРСУ (ООО) Московская область

До 100 млн. 1. 2. 3. 4. 5.

Алтайское ДРСУ (ГУП) Алтайский край Барнаульское ДРСУ (ГУП) Алтайский край Каменское ДРСУ (ГУП) Алтайский край Мостоотряд № 126 (ОАО) Липецкая область ПС Фирма «Виадук» (ООО) Московская область 6. ПСФ «Каббалкмостстрой» (ЗАО) г. Нальчик 7. Рошальское ДРСУ (ОАО) Московская область

А теперь, как и всегда в конце: Важное сообщение для всех российских дорожников — подрядчиков и заказчиков, а также для руководителей регионов! Со следующего года: Â рейтинг лучших дорожных подрядных организаций существенно будет расширен и не будет ограничен рамками 100 организаций, Â одновременно с рейтингом лучших дорожных подрядных организаций в  Объединении АСПОР будет составляться своего рода «антирейтинг», а  точнее — рейтинг худших дорожных подрядных организаций. Он так же, как и  рейтинг лучших дорожных подрядных организаций, будет разбит на  пять градаций по  годовым объемам подрядных работ. В этом «антирейтинге» будут тщательно учтены все недостатки, выявленные в  процессе всей повседневной деятельности (а не только производства дорожно-строительных работ) тех или иных дорожных подрядных организаций.

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

12. Кавминавтодор (ОАО) Ставропольский край 13. Каргапольское ДРСП (ОГУП) Курганская обл. 14. Кинешемское ДРСУ-2 (ОАО) Ивановская область 15. Лихославльавтодор (ЗАО) г. Тверь 16. НПО «Спецмост» (ЗАО) Хабаровский край 17. РАД (ООО) г. Москва 18. Рубцовское ДСУ №6 (ГУП) Алтайский край 19. Технострой (ООО) г. Петрозаводск 20. Транспроект (ЗАО) г. Казань 21. Угличское ДСУ (ООО) Ярославская область 22. Ульяновск-Автомост (ОАО) г. Ульяновск 23. ФГУ ДЭП №74 г. Тверь 24. ФГУ ДЭП-3 Смоленская область

Учимся бизнесу

от 100 млн. до 350 млн.

8. Тахтамукайский ДРСУ (ГУП РА) Республика Адыгея 9. Тракт (ООО) г. Москва 10. Троицкое ДРСУ (ГУП) Алтайский край 11. ФГУ ДЭП № 86 Самарская область 12. ФГУ ДЭП № 37 Ростовская область 13. ФГУ ДЭП № 38 Ростовская область 14. ФГУ ДЭП №156 Иркутская область 15. Харабалинское ДРСП (ГП АО) Астраханская область 16. Экстакада (ООО) г. Ульяновск

Так же, как и рейтинг лучших дорожных подрядных организаций, этот «антирейтинг» будет доводиться до сведения Совета Федерации, Государственной Думы ФС РФ, а также руководства субъектов Федерации, Министерства транспорта и  Федерального дорожного агентства РФ для соответствующих выводов, а также принятия соответствующих мер воздействия, вплоть до кадровых решений. Необходимость разработки и  составления подобного «антирейтинга» давно назрела, и откладывалась в Объединении АСПОР уже на  протяжении нескольких лет. Однако сегодняшнее положение, сложившееся в  дорожно-строительной отрасли России, показывает, что далее медлить с  реализацией этого жизненно важного для всей страны дела — никак нельзя.

Ефим Добронравов

www.aspor.ru

45


09/2010

В земельно-имущественных отношениях

назревают перемены Не секрет, что в дорожной отрасли земельноимущественные отношения играют не последнюю роль. Выкуп земли, отношения между собственниками земли и строителями, наконец, проблемы с арендой земли под производственную базу и прочие хлопоты — все это занимает много времени, и на все это тратится много нервов и денег. Поэтому крайне важно отслеживать ситуацию в нормативно-законодательном обеспечении функционирования этой стороны жизни дорожно-строительной отрасли. Материал нашего специального корреспондента как раз знакомит читателя журнала с новациями в этих вопросах

КаДастр ПоДКрался незаметно… и Привел К БанКротствУ

Как будет развиваться ситуация в сфере земельно-имущественных платежей в  связи с  принятием Федерального закона от 22.07.2010 г. № 167-ФЗ? Этой теме был посвящен «круглый стол» в ТПП РФ (ФЗ №167 «О внесении изме-

и устанавливаемые на ее основе земельный налог и арендные платежи) бывает значительно выше, чем на практике оценивает землю рынок; в итоге у предприятий доля земельного налога в  выручке существенно растет и  составляет 20 %, встречаются случаи до 80 %. Конкретные примеры такого положения, и к чему они приводят в реальнйо

Основное чем пренебрегают собственники компаний — безопасность бизнеса. Жадничают на нормальных юристах и консультантах, а этим и пользуется господа, которые занимаются не дружественным поглощением или рейдерством нений в Федеральный закон «Об оценочной деятельности в  Российской Федерации» и  отдельные законодательные акты Российской Федерации») 10 сентября 2010 г. Активное участие в  работе этого Круглого стола принял Президент Объединения АСПОР Александр Малов. Вопросы, связанные с  кадастровой оценкой, сегодня очень остры, сказал председатель Комитета ТПП РФ по  оценке и  экономике недвижимости Олег Скуфинский. Например, в  Омской области уже есть иски о  признании банкротами малых и  средних предприятий из-за неуплаты земельного налога. Анализ ситуации показал, что кадастровая оценка земельных участков (а, следовательно,

46

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

практике работы дорожных строителей, привел в своем ярком и  принципиальном выступлении Президент АСПОР Александр Малов. «Такая ситуация не  способствует экономическим интересам страны, мешает развитию малого и среднего бизнеса»,— полностью согласился с лидером российских дорожных строителей и Олег Скуфинский. Подобное расхождение в  оценке земли появляется, конечно же, не  без ведома местных властей, которые таким образом, в  частности, пополняют казну, а  если надо, то и «нажимают» на бизнес. Об этом говорила, в частности, член Комитета ТПП РФ по оценке и экономике недвижимости Любовь Репина, приехавшая на  заседание из Омска; она

www.aspor.ru


Уголок бизнесмена

привела цифры и факты, свидетельствующие о том, что разница между кадастровой оценкой и  реальной рыночной ценой объектов (кадастровая оценка заметно выше) в  регионе нередко становится сегодня путем к разорению предпринимателей. По ее словам, темой заинтересовалась уже и антимонопольная служба России, поскольку в  результате выборочно завышенной кадастровой оценки предприятия ставятся в неравные экономические условия. Особо неблагополучное воздействие на положение дел оказывают существующие правила оценки земли в отрасли дорожного строительства России — на это справедливо и обоснованно указал Президент АСПОР Александр Малов.

выХоД Для Бизнеса — в новом заКоне

На новый закон, который вносит изменения в Земельный кодекс, предприниматели возлагают немало надежд. Главное, из закона следует, что кадастровая стоимость должна теперь быть равной рыночной стоимости, то есть решается упомянутая выше проблема. Для полноценного функционирования закона предстоит дополнительно тщательно разработать и  принять еще 11 подзаконных актов, ныне только находящихся в  стадии разработки в  Минэкономразвития России. Один из этих документов будет, в частности, определять принципы создания при Росреестре комиссий по рассмотрению споров

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

о результатах определения кадастровой стоимости земельных участков. По  словам Олега Скуфинского, может быть имеет смысл создавать такие комиссии также при крупных муниципалитетах, а не только в региональных центрах. Таким образом, речь, собственно, идет о вводимом законом механизме внесудебного порядка урегулирования споров по  кадастровой оценке. Раньше они решались только в  суде, разбирательства из-за несовершенства законодательства длились годами.

www.aspor.ru

47


Уголок бизнесмена

к сожалению, остались, а, значит, лазейки в законе найдутся быстро. В главном участники «круглого стола» были согласны: новый закон  — это, безусловно, принципиальный шаг вперед. Однако отметил Олег Скуфинский, следует уже сейчас задуматься над подготовкой соответствующих поправок и дополнений; необходимость некоторых из них видна уже сегодня, а практика применения закона неизбежно выявит и другие моменты, над которыми надо будет работать. Экспертному сообществу, по мнению Президента АСПОР Александра Малова, следует в очень сжатые сроки сформировать свои предложения в подзаконные акты, которые должны быть приняты Минэкономразвития России до конца октября. Итоговый документ «круглого стола» направля-

Новый закон вводит механизм внесудебного порядка урегулирования споров по кадастровой оценке. Раньше они решались только в суде, разбирательства из-за несовершенства законодательства длились годами. Будет также создан фонд данных государственной кадастровой оценки; этот государственный информационный ресурс должен быть бесплатным и  общедоступным, говорили участники «круглого стола». Предусмотрено создание классификатора видов разрешенного использования земельных участков. Иными словами, будут классифицированы все объекты недвижимости, и на всей территории страны, во всех муниципальных образованиях принимаемые решения в этой области станут единообразными. Это шаг к  тому, чтобы исключить неверное отнесение объекта к тому или иному виду использования, что, в  свою очередь, приводит к  искажению налоговой базы. Такой классификатор должен стать основой для формирования перечня объектов кадастровой оценки в рамках реформирования имущественных налогов. Впрочем, как отмечали участники «круглого стола», в  законе, еще даже не  начавшем работать, и  в проектах подзаконных актов уже сейчас просматриваются некоторые потенциально «острые моменты». Вот, например, непонятен механизм обжалования кадастровой оценки вновь образованных объектов, мало времени предусмотрено на проведение экспертизы отчетов и оспаривание результатов кадастровой оценки; есть реальный риск не вложиться в установленные сроки. Независимый эксперт Марина Карпова обратила внимание собравшихся также на  то, что при применении на  практике положений закона не  исключены коррупционные проявления. Возможности для этого, заметила она,

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

ется в Минэкономразвития России, в Росреестр и другие заинтересованные организации. «Круглый стол» был организован Комитетом ТПП РФ по  оценке и  экономике недвижимости совместно с  общественными организациями  — Ассоциаций юристов России и  «Деловой Россией», Общероссийским отраслевым объединением работодателей в  дорожном хозяйстве АСПОР, а также с Институтом экономики недвижимости Государственного университета — Высшая школа экономики.

Семен Крумянцев

www.aspor.ru

49


09/2010

ПОМОГАЯ ДЕТЯМ —

вкладываешь

в будущее Торгово-промышленной палатой учрежден Благотворительный фонд «Центр помощи беспризорным детям». АСПОР приглашает российских предпринимателей принять активное участие в его деятельности.

Создание Благотворительного фонда — своевременный и реальный шаг, направленный на излечение одной из самый страшных язв нашего общества — проблемы беспризорных детей. Решение Торгово-промышленной палаты России также отражает возросшую роль предпринимательства в решении самых насущных проблем нашего общества. Одновременно это — свидетельство общественного потенциала Торгово-промышленной палаты, активно мобилизующей российское предпринимательство на благородное дело. Благотворительный фонд: «Центр помощи беспризорным детям» создан ТПП РФ под патронажем Палаты. Основная задача Благотворительного фонда — объединить на этом направлении предпринимателей, представителей силовых структур, медиков, психологов, общественных деятелей, деятелей культуры. Благотворительный фонд проводит аналитическую и информационную работу, собирая банк данных по проблеме беспризорных детей. Правление особо отмечает (это подчеркнуто в Уставе): Благотворительный фонд не ведет никакой коммерческой деятельности и не создает вокруг себя коммерческих структур. Благотворительный фонд разрабатывает программу поощрения меценатства. Для этого Благотворительный фонд согласует с федеральной властью совместные шаги, стимулирующие помощь детям. Помимо этого фонд проводит большую работу по повышению престижа тех, кто протягивает руку помощи беспризорным детям. ТПП РФ планирует учредить различные премии, грамоты, дипломы и разработать систему поощрения меценатства. Благотворительная работа «Центра помощи беспризорным детям» детально отражается в прессе, электронных СМИ, пресс-релизах, а также на собственном сайте «Центра помощи беспризорным детям* и в официальном издании ТПП РФ газете «Торгово-промышленные Ведомости». Проводимые специальные мероприятия направлены на ознакомление общественности и журналистов с программой «Центра помощи беспризорным детям». Рублевый счет: ИНН 7701295193 КПП 770101001 р/сч 40703810500000010625 в ВТБ 24 (ЗАО) г.Москва корр/сч 30101810100000000716, БИК 044525716 Валютный счет: в валюте (доллары США): Ost-West Handelsbank A.G. With “Russisch-Deutsche Handelsbank A.G, Moscow” S.W.I.F.T.: RHADRUMM, through account USD 0103076410 with VTB Bank (Deutschland) A.G, Frankfurt/Main, Germany. S.W.I.F.T.: OWHBDEFF through account 10961534 with CITIBANK N.A., New York, USA. S.W.I.F.T.: CITIUS33. In f/o: The Russian Federation Chamber of Commerce and Industry Charity Foundation “Help Center for Homeless Children” acc. number 40703840100003564100 Назначение платежа: «Благотворительное пожертвование …» Руководство Фонда: Романов Леонид Михайлович — генеральный директор Юридический адрес: 101000, Москва, Чистопрудный бульвар, 5/10 стр.1. Почтовый адрес: 109012, Москва, ул. Ильинка, 6 Телефоны: 620-04-79, тел./факс 620-00-87 Эл. почта: info@tppdetfond.ru Сайт : http://www.tppdetfond.ru/

50

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru


Престиж профессии

Победители КонКурса «дороги россии-2010» VI-й Общероссийский отраслевой конкурс «Дороги России — 2010» — состоялся! Торжественная церемония награждения Лауреатов Конкурса впервые пройдет не в гостинично-деловом центре «Бородино», а в старейшем, легендарном российском ресторане «Яръ» 7 октября 2010 г. с участием представителей высшей законодательной и исполнительной власти страны. Также во время этой церемонии пройдет и награждение «Человека Года дорожной отрасли России 2010 года». Им единогласно признан Владимир Алексеевич Швецов — директор ФГУ ДСД «Дальний Восток» Хабаровский край. Человек, соединивший автомобильной дорогой Россию в единое целое — действительно является Человеком Года! Читая список победителей, помните: перед вами — Элита дорожной отрасли России!

f

Лучшая подрядная организация e Организации с объемом работ свыше 5 млрд. руб. ЗАО «ВАД» г.Санкт-Петербург ООО «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ» г.Москва ОАО «Мостоотряд №19» г.Санкт-Петербург ОАО «МОСТОТРЕСТ» г.Москва ОАО «Пермдорстрой» г.Пермь ОАО «Сибмост» г.Новосибирск

Организации с объемом работ от 1 млрд. руб. до 5 млрд. руб. ООО «Русско-германское совместное предприятие «АВТОБАН» г.Москва ЗАО «Автодорстрой» ХМАО ОАО «Алексеевскдорстрой» Республика Татарстан ОАО «Дорисс» г.Чебоксары ООО «Дорстройхолдинг» г.Махачкала ГУП «ДСУ №3» г.Владимир ОАО «Елецкое ДСУ-3» Липецкая область ГП «КрайДЭО» Красноярский край ОАО «КДБ» г.Краснодар ЗАО «Лендорстрой-2» г.Санкт-Петербург ОАО «Мосавтодор и Партнеры» г.Москва ОАО «Мостострой №6» г.Санкт-Петербург ЗАО «Мостострой-9» г.Иркутск ОАО «Новосибирскавтодор» г.Новосибирск ГУП «Оренбургремдорстрой» г.Оренбург ОАО «Пермавтодор» г.Пермь ОАО «Рязаньавтодор» г.Рязань ОАО «Трест Уралтрансспецстрой» г.Екатеринбург ЗАО «Уралмостострой» Мостоотряд-123 г.Пермь ОАО «Чувашавтодор» г.Чебоксары

дороги и бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru

51


09/2010

Организации с объемом работ от 350 млн. руб. до 1 млрд. руб. ОАО «АСДОР» г.Москва ОАО «Брянскавтодор» г.Брянск ОАО «Вологодавтодор» г.Вологда ЗАО «ДСО № 1» Московская область ОАО «Можайский дорожник» Московская область ГУП «Новоалтайское ДСУ-7» Алтайский край ООО «Саранскдорстрой» г.Саранск ОАО СПК «Смоленскагропромдорстрой» г.Смоленск ООО «Севзапдорстрой» г.Архангельск ФГУ ДЭП №14 Московская область ОАО «Хотьковский автомост» Московская область

Организации с объемом работ от 100 млн. руб. до 350 млн. руб. ООО «Автодорога» г.Пенза ОАО «Ульяновск-Автомост» г.Ульяновск ООО «Визирь-Р» г.Оренбург ГУП «Барнаульское ДСУ №4 Алтайский край ГУП «Буденновское МДРСУ» Ставропольский край Домодедовский ПДСК филиал ОАО «Мособлдорремстрой» Московская область ООО «Жасмин» Свердловская область ООО «Зарайский автодор» Московская область ООО «Истринское ДРСУ» Московская область ЗАО «Лихославльавтодор» Тверская область ООО «РАД» г.Москва ЗАО «Производственное предприятие «Устой» Московская область ОАО «Мособлдорремстрой» г. Москва

Организации с объемом работ до 100 млн. руб.

ГУП «Алтайское ДРСУ» Алтайский край ГУП «Каменское ДРСУ» Алтайский край ООО «Производственно-строительная фирма «Виадук» Московская область ОАО «Рошальское ДРСУ» Московская область ГУП РА «Тахтамукайский ДРСУ» Республика Адыгея ГУП «Троицкое ДРСУ» Алтайский край

f

Новатор производства — 2010 e

Басин Ефим Владимирович — генеральный директор ООО «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ» г.Москва Гультяев Станислав Викторович — генеральный директор ООО «Асфальтобетонный завод — ВАД» г.Санкт-Петербург Гурьянов Владимир Владимирович — генеральный директор ЗАО «Лендорстрой-2» г.Санкт-Петербург Колпаков Николай Николаевич — директор Вологодского ДРСУ ОАО «Вологодавтодор» г.Вологда Ненашев Евгений Анатольевич — начальник ГУП «Рубцовское ДСУ №6» Алтайский край

f

Научная разработка года e

ГОУ ВПО «Вологодский государственный технический университет» г.Вологда Волжский филиал Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)» г.Чебоксары ФГУП «РОСДОРНИИ» г.Москва

f

Проект года e

ЗАО «Петербург-Дорсервис» г.Санкт-Петербург

52

дороги и бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru


Лидер по производству строительных

f

материалов e ООО «Асфальтобетонный завод – ВАД» г.Санкт-Петербург ЗАО «Беатон» г.Санкт-Петербург ООО «Карелприродресурс» Республика Карелия ОАО «КДБ» г.Краснодар ГУП «Новоалтайский завод мостовых конструкций» Алтайский край

f

Престиж профессии

ЗАО «Транспроект» г.Казань ОАО «Трансмост» г.Санкт-Петербург

За успехи по подготовке кадров дорожников e

Волжский филиал Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)» г.Чебоксары Марийский государственный технический университет г.Йошкар-Ола Федеральное Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Московский автомобильно-дорожный колледж им. А.А. Николаева» г. Москва ФГОУ СПО «Перевозский строительный колледж» Нижегородская область ФГОУ СПО «Екатеринбургский автомобильно-дорожный колледж» г.Екатеринбург Уральский государственный лесотехнический университет (УГЛТУ) г.Екатеринбург

f

Предприятие высокой социальной ответственности e ГУП «Алейское ДСУ №3» Алтайский край ОАО «Алексеевскдорстрой» Республика Татарстан ЗАО «ВАД» г.Санкт-Петербург ОАО «Дорисс» г.Чебоксары ОАО «Елецкое ДСУ-3» Липецкая область ОАО «Иркутскгипродорнии» г.Иркутск ОАО «КДБ» г.Краснодар ЗАО «Транспроект» г.Казань ОАО «Трансмост» г.Санкт-Петербург ЗАО «Уралмостострой» Мостоотряд-123 г.Пермь ОАО «Чувашавтодор» г.Чебоксары

f

Средства массовой информации, профессионально-

го освещающие проблемы и достижения дорожной отрасли

e

Журнал «Автомобильные дороги» ЗАО «Издательство «Дороги» г.Москва Газета Государственного Учреждения «Дагестанавтодор «Дорожник Дагестана» г.Махачкала Журнал «Дорожная держава» г.Санкт-Петербург Журнал «Красная линия. ДОРОГИ» г.Санкт-Петербург

дороги и бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru

53


09/2010

f

Лучшая антикризисная программа на предприятии e ОАО «Брянскавтодор» г.Брянск ЗАО «Лендорстрой-2» г.Санкт-Петербург ОАО «Трест Уралтрансспецстрой» г.Екатеринбург ФГУ ДЭП №14 Московская область

Специальные номинации

f

За выдающийся вклад в развитие дорожной отрасли e

Басин Ефим Владимирович – генеральный директор ООО «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ» г.Москва Валиев Фоат Валиевич – генеральный директор ОАО «Алексеевскдорстрой» Республика Татарстан Дорган Валерий Викторович — заместитель генерального директора ОАО «МОСТОТРЕСТ» г.Москва Истягин Юрий Борисович - руководитель организации ЗАО «Уралмостострой» Мостоотряд-123 г.Пермь Левачев Владимир Григорьевич – генеральный директор ООО «Севдорстройсервис» г.Архангельск Малиновских Михаил Дмитриевич – первый заместитель генерального директора ОАО «Трест Уралтрансспецстрой» г.Екатеринбург Марков Виктора Васильевич – начальник ГУП «Алейское ДСУ №3» Алтайский край Метревели Станислав Анатольевич – генеральный директор ОАО «КДБ» г.Краснодар Перевалов Виктор Павлович – заместитель генерального директора ЗАО «ВАД» г.Санкт-Петербург Потапов Петр Иванович – начальник ГУП «Каменское ДРСУ» Алтайский край Рощин Игорь Валентинович – генеральный директор ОАО «Дорисс» г.Чебоксары Федоров Владимир Евсеевич – директор Волжского филиала Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)» г.Чебоксары Федулов Валерий Алексеевич – генеральный директор ОАО ДЭП № 201 Амурская область Юмашев Владислав Михайлович – зПервый заместитель исполнительного директора - директор по науке ОАО «СОЮЗДОРНИИ» Московская область

fИнновация в дорожном строительстве e ООО «Уником» Московская область

f

Лучший сайт дорожной организации e ОАО «Алексеевскдорстрой» Республика Татарстан

f

Человек года дорожной отрасли e

Швецов Владимир Алексеевич — директор ФГУ ДСД «Дальний Восток» Хабаровский край

54

дороги и бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru


Сегодня Республика Корея занимает 11-е место по протяженности современных автомагистралей, инновационные технологии позволяют отслеживать в реальном времени плотность и безопасность движения. А еще 50 лет назад дорожная сеть страны находилась в самом плачевном состоянии: к 1960 г. всего 3,7% городских дорог, построенных еще в 20-30-е гг., были с твердым покрытием. В провинции асфальт практически отсутствовал! Как и какими методами удалось переломить ситуацию? Об этом материал нашего специального корреспондента

КаК ВСЕ На×ИНалОСь

Грандиозный проект вызвал бурную реакцию в стране. Оппозиция критиковала президента за высокие бюджетные расходы. Сторонники считали, что проект необходим, хотя никаких финансовых обоснований не приводили.

Дискуссионнаяплощадка

УÌНÛЕ дОРОГИ РЕСПУБлИКИ КОРЕß

ставила 428 км, на пути располагалось 306 мостов и эстакад, 6 туннелей, что сделало трассу более прямой и  безопасной. По сути, до сегодняшнего дня это самая длинная автомагистраль в Республике Корея. При взгляде на  карту кажется, что страна находится в замкнутом пространстве. Но это только на первый взгляд. Необходимо отметить, что Республика Корея сегодня располагает 11 морскими портами, 4 из которых вновь построенные. В  планах развития намечено строительство новых

При взгляде на карту кажется, что страна находится в замкнутом пространстве. Но это только на первый взгляд К этому моменту была построена первая автомагистраль протяженностью 29,5 км между Сеулом и портом Инчхон, крупнейшим на западном побережье. Что касается строительства автомагистрали Сеул — Пусан, то на ее строительство из бюджета было выделено 43 млрд корейских Вон, или 23% национального бюджета 1997 г. Строительство началось в  феврале 1968 г. В  нем принимало участие 16 частных компаний, но главную роль играла компания Hyundai Construction Co. Большую помощь в строительстве оказывали армейские подразделения. Официальное открытие трассы состоялось 7 июля 1970 г. Автомагистраль Сеул — Пусан была введена в  эксплуатацию! Ее протяженность со-

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru

55


09/2010

и реконструкция существующих 23 портов. В стране 9 аэропортов и  предусмотрено строительство еще 5 (несколько аэропортов будут объединены), что означает наличие в будущем одного аэропорта на несколько городов в радиусе примерно 50 км.

и 96% грузов. Ежедневно на автотрассы выходит более 1 млн автомобилей. Однако к 1980 г. стало очевидно, что дороги страны перенасыщены. Государство и  частные компании несут убытки из-за заторов и ежегодного роста числа аварий. Серьезную проблему представляют собой ремонтные работы, которые практически невозможно проводить изза плотности движения автотранспорта. И тогда перед правительством уже не  стоял вопрос: строить или не  строить новые дороги. Речь шла о  другом: как строить и как сделать транспортную инфраструктуру страны мобильной, доступной, безопасной, как обеспечить контроль за транспортными потоками и грузом, находящимся в пути. Решение этой задачи было поручено научно-исследовательскому институту гуманитарных решений населения Кореи в  1980 г. А  в 1992 г. правительству был представлен проект (Маster Plan) — «Общенациональная сеть дорог и  пути развития транспортной инфраструктуры». Причем

В 2009 г. на развитие транспортной инфраструктуры в регионах и оказание финансовой помощи было выделено 26% национального бюджета. С 2004 по 2008 гг. рост расходов на эти цели составлял более чем по 3% ежегодно. Кроме того, в  Республике Корея 5 автомобильных заводов (ряд из них имеют 2-3 фабрики, расположенные в  разных городах), ежегодно выпускающих около 8 млн легковых автомобилей. В  их ассортименте также автобусы различных классов, грузовые автомобили различных типов и грузоподъемности, спецтранспорт и другая продукция. Ведется кропотливая научно-исследовательская работа. Ежегодно на  рынок выбрасывается от 5 до 7 новых или модернизированных моделей. Причем от разработки до внедрения новой модели проходит 2,5-3 года, затраты на проект составляют до 250 млн долларов США.

проект не только предусматривал системное строительство дорог, он также просчитывал их загруженность на перспективу, определял пути решения проблемы снижения плот-

НОВаß СТРаТЕГИß

Говоря о транспортной инфраструктуре Республики Корея, необходимо обратить внимание на  существующую сеть автомагистралей и их важность в экономической составляющей государства. Так, по  дорогам страны перевозится 95% пассажиров

56

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru


Хочу напомнить Вам о существовании главного информационно-аналитического журнала в дорожной отрасли России «Дороги и Бизнес» («Д&Б»). Несмотря на то, что мы молоды — выходим с июня 2007 года, в результате прикладываемых нами усилий для того, чтобы российские предприниматели и менеджеры в дорожной отрасли не только были в курсе событий, но и имели достаточно информации, чтобы разобраться во всех главных экономических проблемах страны и мира — в 2009 году «Д&Б» признан Советом Федерации ФС РФ и Федеральным Дорожным Агентством «РОСАВТОДОР» лучшим журналом дорожной отрасли страны. В деловом сезоне 2010 года в «Д&Б» Вы найдете: V ежемесячный анализ экономических тенденций в стране в целом и в дорожной отрасли страны в частности; V новые технологии управления, рожденные кризисом; V основные технологические новации грядущего десятилетия; V ежемесячный аналитический мониторинг принимаемых властями страны и руководителями дорожной отрасли России мер и решений, касающихся функционирования отрасли; V точку зрения ведущих руководителей дорожных предприятий и объединений страны на основе их ежемесячного опроса на те или иные важнейшие проблемы, возникающие или существующие в отрасли. Одновременно мы продолжим знакомить Вас с: • реальным опытом наиболее успешных предпринимателей дорожной отрасли страны — «Персон номера» «Д&Б»; • искусством ведения «бизнеса по-русски» на примере историй становления и свершений выдающихся династий предпринимателей старой России. Цена годовой подписки на 1 экземпляр журнала — 6960 рублей. Чтобы Ваши сотрудники тоже были в курсе последних тенденций и могли спокойно читать наш журнал, с 1 ноября по 31 декабря 2009 года при подписке на 2010 год на журнал «Д&Б» для офисов российских компаний действует специальная система скидок: при подписке 2 экземпляров дополнительно к основному (1+2) — 20% на эти два дополнительных журнала; при подписке на 3 и более дополнительных экземпляра (1+3 и более) — 45% на все дополнительные экземпляры. Разница между 2 и 3 экземплярами — всего 349 рублей, зато у Вас станет намного больше думающих сотрудников. Подписывайтесь сами и подпишите Ваших сотрудников — в одиночку, без умных помощников, Вы бизнес из кризиса не вытяните! С уважением, С.И.Веревкин Главный редактор журнала «Дороги и Бизнес»


Дискуссионнаяплощадка

ности движения (или, как говорят специалисты, внедрения системы рассеивания). При разработке учитывалось экономическое состояние регионов и перспективы их развития, а также необходимая инфраструктура и система контроля. Конечно, проект дорабатывался и  совершенствовался. Сегодня это программный документ развития транспортной инфраструктуры страны до 2020 г. Документом пред-

ние транспортной инфраструктуры от 7,8 до 7,9% национального бюджета. Частные инвестиции составили 7,7-7,8%. В 2009 г. на развитие транспортной инфраструктуры в регионах и оказание финансовой помощи было выделено 26% национального бюджета. С 2004 по 2008 гг. рост расходов на эти цели составлял более чем по 3% ежегодно. Все это позитивно сказалось на развитии как транспорт-

Сегодня на повестке дня новая правительственная задача: запуск в производство национального проекта под названием «Умные дороги» (Smart Highway). Его суть — обеспечение строительства высокофункциональных дорог будущего с внедрением самых мощных и современных инновационных технологий. усматривается программа «7» и «9» по строительству новых транспортных коридоров. Программа «7» будет связывать север-юг, «9» — восток-запад. Рассчитано все до деталей! Например, даже такой параметр, как выход автотранспорта из любой части города на трассу в течение 30 минут. В результате по  завершении строительства протяженность скоростных автомагистралей должна составить 6.527 км. В настоящее время закончено строительство 55%, или 3.447 км, 1.570 км находятся в  процессе строительства и только 23% из запланированного, это чуть больше 1500 км, продолжают оставаться в стадии ожидания начала строительства.

ПлаНÛ И ÔИНаНСИРОВаНИЕ

Необходимо подчеркнуть, что плановые задания выполняются в четко намеченные сроки, без сбоев и  задержек. За период 2005-2009 гг. правительством Республики Корея инвестировано в обучение, разработку проектов и улучше-

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

ной инфраструктуры регионов, так и национальной транспортной системы в целом. Если в 2004 г. региональная сеть дорог составляла 40 тыс. км, то в 2008 г. они достигли 104 тыс. км (рост более 2,5%). Результаты выполнения стратегии позитивно отражаются на  экономической ситуации в  стране. По  прогнозам, рост ВВП увеличится с  34,1% в  2003 г. до 45,5% к  2019 г. Говоря о  перспективах, специалисты рассматривают составляющую транспорта в  общегосударственной экономике, мощности частных компаний, техническое состояние транспортных средств, их соответствие росту производства и  выпускаемой продукции в  регионах, способность в  осуществлении перевозок грузов и  выпускаемой продукции. Во внимание принимается разработка и внедрение новых видов транспортных средств, их надежность, безопасность, удобство в  эксплуатации и, конечно же, снижение транспортных расходов и цен.

www.aspor.ru

59


09/2010

наша справка Первый план развития транспортной инфраструктура (1960-1970 гг.) лег в основу стратегического развития транспортной индустрии. И к 1969 г. ситуация значительно улучшилась. 6,6% дорог внутри страны по национальной шкале получили 1 -й уровень, а 30% были с твердым покрытием. Однако ощутимых результатов в  экономическом росте не  было, ВВП на  душу населения в  1969 г. составлял лишь $160. Тем не  менее, несмотря на  сложную экономическую ситуацию, глава государства принимает решение о  начале строительства транспортной магистрали (HIGHWAY) между Сеулом и Пусаном.

четании накопленного в стране опыта, новых технологий и высокотехнологичных дорожных покрытий, а также в разработке проектов по  строительству дорог, их управлению и  внедрению информационных технологий. Цель — обеспечение строительства высокофункциональных дорог будущего с  внедрением самых мощных и  современных инновационных технологий. С  их помощью станет реальным отслеживание в постоянном режиме плотности движения на любом из участков дороги, контроль за ситуацией на  дорогах и  безопасностью движения, соблюдение скоростного режима и правил дорожного движения. Проектом предусмотрено: новая система способна обеспечить снижение аварийности более чем на  60%, улучшить мобильность на дорогах (пропускную способность) на 30%. Уже сегодня на отдельных участках скоростных трасс обеспечена пропускная способность транспорта до 3500 единиц в час. Проект начал внедряться с 2008 г. и должен быть завершен к 2017 г. Сегодня ведется установка, монтаж и наладка оборудования на вновь строящейся автомагистрали между Сеулом и  новым административным центром — Седжонг. Протяженность скоростной трассы составляет 58,1 км, планируемая скорость — 160 км/час. По расчетам, внедрение новой информационноаналитической модели и  создание современной системы контроля над всей транспортной сетью даст возможность обеспечить доставку грузов и  пассажиров между двумя крайними точками страны не более чем за 12 часов.

БЕзОПаСНОСТь — ГлаВНОЕ УСлОВИЕ

Кроме того, правительством установлены жесткие правила в работе транспортной цепочки между различными видами транспорта, особенно при их непосредственной стыковке. Так, в  планах строительство многофункционального транспортного центра, который должен обеспечить интеграцию судовых систем с базовой системой порта, а также индустриальным комплексом и наземным транспортом. Центр призван способствовать улучшению мобильности наземного транспорта и его доступности в информационной сети.

ИННОВацИИ На дОРОГах

Безопасность на транспорте — один из главных приоритетов в  государственной политике. Стратегическое развитие предусматривает резкое снижение аварий и аварийных ситуаций на  дорогах: к  2019 г. по  обеспечению безопасности транспорта Ю. Кореи должен быть присвоен ранг 15 по национальной шкале. Итак, первоочередные цели: Улучшение безопасности на дорогах за счет качества дорожного покрытия, информационной составляющей и контроля, а также удобства использования, как транспортного средства, так и самой дороги. Снижение аварий и  аварийных происшествий с  2005 по 2019 гг. на 60% не только за счет внедрения инновационных технологий, но и с учетом таких факторов, как разработка новых видов транспортных средств, их безопасное использование в ночное время. Развитие и  поддержка инвестиционных программ, направленных на  обслуживание транспорта и  снижение различных социаль ных расходов. Например, связанных с  пар ковкой, оплатой дорожных сборов при реги страции транспортного средства, снижение стоимости проезда по платной автомагистра ли и пр.

Максим Боборыкин

Сегодня на повестке дня новая правительственная задача: запуск в  производство национального проекта под названием «Умные дороги» (Smart Highway). Его суть в со-

60

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru


на предприятиях возобновились увольнения Складывающаяся ситуация в России на рынке труда всегда была и остается в центре внимания любого здравомыслящего бизнесмена. Почувствовать общую тенденцию, сравнить с конкретикой своего собственного бизнеса, проанализировать и сделать единственно правильный вывод — вот что нужно всегда и везде, если ты ведешь собственное дело и хочешь сохранить его при любых складывающихся внешних условиях. «Количество уволенных в  России работников в  августе 2010 г. превысило количество принятых на работу на 48,2 тыс. человек»,  — отмечает Федеральная служба государственной статистики (Росстат). Таким образом, превышение числа нанятых работников над числом уволенных, отмеченное в июне-июле из-за спроса на  рабочую силу в  период сельхозработ, в  августе, к сожалению, не сохранилось. «В марте-мае 2010 г. — перед началом сельских уборочных работ  — это «сальдо» также было отрицательным», — сообщает «Интерфакс». Хотя есть и небольшая положительная подвижка в ситуации на рынке рабочей силы России по сравнению с прошлым годом. В январе-августе текущего года по сравнению с тем же периодом 2009 г. прием работников увеличился на 28%, увольнения сократились на 6,7%. Образно говоря: «падение не  прекратилось, но  оно существенно замедлилось». В то же время в этих условиях утверждать, что финансово-экономический кризис в  России уже завершен и  наступил некий «посткризисный период»  — оснований нет никаких. Кризис в России продолжается, хотя острая фаза его, действительно, прошла и осталась позади. Но при этом сохраняется опасность перехода некой «точки возврата», когда продолжающийся спад промышленности перейдет «из количества в  качество». И  наступят системные сбои в функционировании экономики России. В этих условиях остро встает на решение вопрос — а стоит ли продолжать в условиях продолжающегося кризиса реализацию амбициозных престижных проектов: — грандиозного строительства и  обустройства пустынного острова Русский напротив Владивостока, где, помимо прочего, строится самый длинный в  мире мост с  острова на материк,

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

Дискуссионнаяплощадка

РОССТаТ:

— а также знаменитого Олимпийского комплекса в Сочи, где в условиях субтропиков готовятся сооружения и оборудование, потребные для проведения Зимней (!) Олимпиады. Выдержит ли все более погружающаяся в кризис (пусть и  с замедлением) страна столь грандиозные финансовые затраты? В рамках федерального статистического наблюдения Росстат изучил положение с неполной занятостью и движением работников в организациях (за исключением субъектов малого предпринимательства), основным видом экономической деятельности которых являются добыча полезных ископаемых, обрабатывающие производства, производство и  распределение электроэнергии, газа и  воды, строительство, транспорт и связь, оптовая и розничная торговля, финансовая деятельность. Статистическим наблюдением охвачено 16,2 млн человек, или 46% всех работников организаций (опять-таки, за исключением субъектов малого предпринимательства). По сведениям организаций, в августе 2010 г. на работу были приняты 474 тыс. человек, в то же время по различным причинам уволены 522,2 тыс. человек. В общем количестве выбывших работников большинство составляли уволившиеся по  собственному желанию (360,2 тыс. человек). По соглашению сторон уволены 31,8 тыс. человек, в связи с сокращением — 15,1 тыс. человек. В общем количестве вновь принятых работников доля приема на  дополнительно введенные рабочие места составила 7,5%, в том числе в организациях обрабатывающих производств — 9,4%, финансовой деятельности — 12,6%. Существенно ниже этот показатель в организациях оптовой и розничной торговли — 4,7%.

Константин Николаенков

www.aspor.ru

61


09/2010

Продолжаем знакомить наших читателей с очаровательными участницами первого отраслевого конкурса красоты «Мисс Дорожница-2010»

Оксана титова

Я,

№4 62

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

Титова Оксана Вячеславовна, родилась в городе Калуга 25 мая 1979 г. По окончании НСШ №7 и частной экономической школы в г. Калуга, училась в Ромодановском кооперативном техникуме, где получила образования бухгалтера аудитора. После техникума работала бухгалтером кассиром в Администрации Ленинского округа г. Калуги. Через год поступила в Международный славянский институт г. Москвы. В 2002 г. работала уже в должности главного специалиста финансового отдела Администрации Ленинского округа г. Калуги. В 2006г. занималась ликвидацией юр. лица Администрации Ленинского округа г. Калуги. С ноября 2006 года работаю в Министерстве дорожного хозяйства Калужской области. Основное направление нашего отдела: ведение бюджетного учета и составление бюджетной отчетности по министерству и подведомственным учреждениям в сфере дорожной отрасли. Увлечение: лыжный спорт, мотогонки, восточные танцы Любимое занятие: изучение иностранных языков Цель: 1. Получить второе высшее образование в Французско-Российском институте делового администрирования учебно-делового центра г. Обнинска. 2. Встретить любимого человека с целью создания семьи

www.aspor.ru


Престиж профессии

юлия рождественская

М

не 25 лет. Трудовой путь начался в 2000 г. с поступления в Уральский политехнический колледж, фак-т «Экономика и бухучет». В 2003 г. поступила в Уральский ГТУ на спец-ть «Экономика и управление предприятием в строительстве». После его окончания вопрос о выборе места работы решился в пользу дорожной отрасли: интерес вызвал сам процесс превращения изнанки ландшафта в ленты дорог. С февраля 2008 г. работаю в ОАО «Трест Уралтрансспецстрой» инженеромэкономистом по планированию, применяя профессиональные знания на одном из ведущих предприятий дорожного хозяйства Свердловской области. Ценю то, что широкий спектр обязанностей позволяет постоянно совершенствоваться, развивать способность к самостоятельному и глубокому изучению поставленных задач, всесторонне рассматривать вопрос и предлагать различные варианты решения, направляя вектор своих возможностей в пространство идей. Участвую в разработке инвестиционных программ и инновационных технологий по совершенствованию производственного процесса. Моя должность позволяет общаться с большим кругом специалистов в разных областях деятельности предприятия, чувствовать себя частью команды профессионалов. Социальная жизнь компании занимает важное место в сфере моих интересов: — участвую в разработке сайта ОАО, подготовке документации для участия в конкурсах, презентациях компании в масштабных выставках, — являюсь инициатором и организатором спортивно-массовых и культурно-развлекательных мероприятий, формирующих командный дух в коллективе. В свободное время занимаюсь благотворительностью (я — волонтер международного движения «Y’s Men» клуба) — это позволяет развивать свои организаторские способности, искусство общения, оказывать поддержку людям, нуждающимся в помощи (пенсионерам, инвалидам, детям). Характеризуя себя как личность: порядочна, ответственна, целеустремленна, креативна, как и любой женщине, мне присущи мягкость, дипломатичность, искренность. Горда тем, что мне выпал шанс представлять ОАО «Трест Уралтрансспецстрой» в конкурсе «Мисс дорожница-2010».

№5

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru

63


09/2010

Татьяна корецкая

К

№6

орецкая Татьяна Александровна, родилась 03 марта 1983 г. Замужем, воспитываю дочь (3 года) Образование: 2000-2005 Санкт-Петербургский Государственный Университет Факультет – международные отношения 2009 – Кубанский Государственный Технологический Университет Факультет – автомобильные дороги и аэродромы (второе высшее – 3й курс) В компании ОАО «КДБ» с 2009 г. Начинала как специалист службы по работе с клиентами. С марта 2010 г. - И. О. Начальника Службы по работе с клиентами ОАО «КДБ». Цели: внести вклад в развитие компании ОАО «КДБ», стать заслуженным строителем РФ (к старости), достойно воспитать дочь, возможно родить сына и построить дом. Увлечения: самое мое больше увлечение – развитие дочери (читаем, рисуем, ходим на детские спектакли, плаваем.) Сама люблю читать, вышивать, играть в большой теннис, проводить время с друзьями и устраивать детские сборища у себя дома. О себе: коммуникабельная, улыбчивая, добрая, легко обучаемая, дипломатичная, уверенно иду к своей цели, ответственная.

64

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru


Престиж профессии

марина бугакова

Б

угакова Марина Сергеевна родилась на Кубани 20 февраля 1988 г., инженер Дорожного управления ОАО «КДБ». В 2010 г. окончила с «Красным» дипломом инженерно-экономический факультет Майкопского государственного технологического университета по специальности менеджер государственного и муниципального управления. Годом раньше получила сертификаты СМК, СЭМ, СМПБОТ. Энергична, коммуникабельна, настойчива, инициативна. Увлечения: Играю в волейбол, путешествую, люблю фотографироваться, готовить. Не курю. Цели в жизни: 1. Постоянно повышать свои профессиональные навыки. 2. Поддерживать и приумножать репутацию, имидж и традиции ОАО «КДБ», сложившиеся за долголетнее существование общества. 3. Получить в этом году водительское удостоверение.

№7 Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru

65


09/2010

мощь и величие

ðóññêîé äóøè Народный художник России Сергей Николаевич Присекин родился в Москве в  1958 г. Окончил МГХИ им. В.И.Сурикова по  классу станковой живописи проф. Т.Салахова. Действительный член Российской академии художеств, Международной академии творчества, Петровской академии наук и  искусств. Художественный руководитель Студии военных художников им. М.Б. Грекова. Президент Международного фонда «Творчеством славим Отечество», учрежденного Мин-вом обороны РФ. Профессор кафедры рисунка МГХИ им. В.И.Сурикова (ф-т скульптуры). Член Совета по культуре и искусству при Президенте РФ. Диплом правительства Москвы за высокое качество работ по  сюжетной росписи Храма Христа Спасителя (2000г.). Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени (2000г.). Орден Преподобного Сергия Радонежского III степени, Орден Святого князя Александра Невского II степени за выдающиеся заслуги и  большой личный вклад в  укрепление обороноспособности государства Российского (2004г.). Медаль Министерства обороны РФ «200 лет Ми-

66

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

нистерству обороны» (2002г.). Медаль премии им. Г.К. Жукова (2004г.). Знак отличия «За безупречную службу –XX лет» (2009г.). Медаль «Почетный знак»

www.aspor.ru


наш вернисаж

Да будет здесь земля Болгария. Хан Аспарух. 2001. Холст, масло. 147-147

(2009г.) и Золотая медаль им. Н.И. Сац Международной академии творчества (2009г.). Напоминаем читателям о том, что понравившуюся картину они могут приобрести у художника или заказать ему полотно, связавшись с ним через редакцию нашего журнала. Алексей Найденов

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru

67


09/2010

« Кто с мечом к нам придёт, от меча и погибнет…». 1983. Холст, масло. 350-650

68

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru


наш вернисаж

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru

69


09/2010

«Триумф Наполеона. Аустерлиц 1803». 1989. Холст, масло. 130-360

70

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru


наш вернисаж

Дороги и Бизнес/сентябрь 2010

www.aspor.ru

71


Третий год журнал «Д&Б» ведет рубрику «ПЕРСОНА», где лучшие дорожники России делятся с читателями богатым производственным и  житейским опытом, повествуя о  путях в  бизнес и  методах его ведения. Трое из них удостоены присужденного Президиумом Общероссийского отраслевого объединения работодателей в дорожном хозяйстве АСПОР совместно с Редакционным Советом «Д&Б» Почетного звания «Человек Года Дорожной отрасли»: Генеральный директор ОАО «Сибмост» А.Кошкин  — «Человек Года Дорожной отрасли-2007», Генеральный директор ОАО «АСДОР» А.Макеев — «Человек Года Дорожной отрасли-2008». Генеральный директор ООО «Корпорация «Инжтрансстрой» Е.Басин — «Человек Года Дорожной отрасли-2009». Все это время ведется рубрика Галерея ЭЛИТА ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ РОССИИ, с размещенными в ней «Персонами» номера, начиная с «Человека Года Дорожной отрасли-2007» А.Кошкина, и заканчивая Персоной данного номера — генеральным директором ООО «Визирь-Р» Леонидом Матвеевичем Антайкиным. Галерея постоянно пополняется, и это радует, ибо герои этой рубрики — настоящая ЭЛИТА ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ РОССИИ, а Элиту — нужно знать в лицо! Не забываем мы и о тяжелых потерях — 24 ноября 2009 г. безвременно скончался, «сгорев на работе», Александр Резницкий, руководитель ООО НП «ИНСОР», «Персона» номера «Д&Б» № 3 (10) за июнь 2008 г. Это невосполнимая потеря для всей дорожной отрасли России, и мы искренне скорбим. Всмотритесь в лица этих людей, учитесь у них умению вести бизнес, стремитесь встать на их уровень — и страшное слово кризис перестанет отдавать тревожным набатом и могильным холодом. Вице-президент АСПОР, главный редактор журнала «Д&Б» Сергей Веревкин


Roads and Business 09/2010  

Типовой номер едемесячного отраслевого журнала "Дороги и бизнес"

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you