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sl ot Aテ前 03 Nツコ 21 ENERO 2014

Novedades. Comparativas. Tutoriales. Carreras. Clubes. Escuderias. Fabricantes. No todo Slot.

LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS, CLUBES Y ARTESANOS DEL SLOT


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EDITORIAL

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stimados lectores, empieza un nuevo año, un año donde los políticos nos venden que la crisis empieza a desaparecer, etc., para nosotros, nuestro hobby sigue igual, creo que muchos como yo usamos el slot para poder evadirnos del stress y los problemas que depara el país. Esperemos que este año sea mucho mejor que el que se nos ha ido.

REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 21 Enero 2014 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

contacto: WEB: Facebook: BLOG:

svqslotpress@svq-slot.es www.svqslotpress.es www.facebook.com/svqslotpress www.svqslotpress.blogspot.com

Dirección: Redacción: Diseño: Foto portada: Maquetación:

Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido Burón David Airob Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Miguelute. Anggar Luis Ángel Jimena Pérez. José Manuel Torres. Jordi Gauchía Jerez Ricardo Hugo. ForoHobby. Manuel González García. Juan Nogueras. Lorenzo Castro. Francisco Rios Cervan. Luis González. m1k3lslot. Xavi Tomás. David Airob

@2014. Los contenidos son propiedad de sus autores, la revista no puede ceder ni vender dichos contenidos unilateralmente. Los artículos y opiniones contenidas en ellos pertenecen a sus autores, la dirección de la revista no se hace responsable de dichas opiniones. Los derechos intelectuales pertenecen a los autores, los derechos de reproducción son cedidos por estos a la revista.

Informaros que ya ha comenzado el campeonato de Andalucía de Raid con cuatro carreras, la primera organizada por el club de Granada Hookedslot, la segunda en Málaga en el club Slot y Punto, la tercera (se han animado a entrar en el campeonato y nos alegra muchisimo) el club slot Mijas y por último de Sevilla el Club Asoc. Amigos del Slot. En próximos números presentarán los organizadores el cartel, crónicas y patrocinadores, desde aquí os enviamos ¡ánimo!. Informaros que con este número han pasado ya dos años desde el primer número que salió, recordamos con mucho cariño ese primer número, donde los nervios por sacar la revista nos ocasionó varios errores que con el paso de los meses hemos ido subsanando y mejorando, el interfaz tanto de la web como de la revista. En este número os vamos a presentar un pequeño artículo por los 2 primeros años de la existencia de esta revista, desde aquí gracias por seguirnos y ayudarnos a que dicha revista salga mes a mes, ya que sin los colaboradores, clubes, tiendas, etc.. y sobre todo vuestro apoyo, esto no hubiera sido posible. Hemos pasado muchas adversidades e inconvenientes pero de todas ellas hemos aprendido. Seguimos trabajando, un fuerte abrazo.

Enrique Jiménez Salas Director.


INDICE

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EDITORIAL.

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NOVEDADES.

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CARTAS ABIERTAS

EL ESPÍA EFEMERIDES: 2O NÚMEROS DE SVW SLOT PRESS PRESENTACIÓN: CHASIS MYWAY III PASO A PASO: MONTAJE CHASIS SVQSLOT 1/24 INVESTIGANDO: RENAULT CLIO HISTORIA: FERRARI 512 BB NO TODO ES SLOT: LATE ART NO TODO ES SLOT CINE LA RED BLOG: UN PERSONAJE LISTADO DE BLOG

61 80 84

CLUBES

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HUMOR

LISTADO DE CLUBES PRÓXIMAS COMPETICIONES.

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CARTAS AL DIRECTOR

Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director. En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas o sugerencias. Si estáis interesados, nuestro e-mail es: svqslotpress@svq-slot.es Esperamos vuestros e-mail.

Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad de cualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Se suprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban a svqslotpress@svq-slot.es. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con la publicidad.

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NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

Nuremberg 2014 Cuando leáis este número de SVQ SLOT PRESS ya se habrá celebrado el certamen anual más importante dedicado al juguete y el hobby en el mundo. Nos referimos a la Feria del Juguete de Nuremberg en Alemania. Cómo es natural SVQ SLOT PRESS no cuenta con los medios necesarios para acudir a dicha feria (os imaginareis que nos gustaría enormemente) pero como todos los años nos haremos eco de las principales novedades presentadas en la Feria en el próximo número de la revista del mes de Febrero. Mientras os reseñamos las últimas novedades que hemos conocido previas a la Feria.

MARCA: MODELO:

Cartrix Talbot Lago nº 15

Un año justo hemos tenido que esperar desde que la marca Alicantina nos mostró las primeras imágenes del Talbot Lago, en aquel momento en la primera edición limitada a 200 ejemplares del modelo. Esperadísima la versión de “caja” y edición standard del fabricante de 1500 ejemplares del modelo Francés. Definitivamente el coche representado es el que condujo en el Gran premio de Silverston en 1950 el piloto Louis Rosier con el que hizo quinto en la que se considera la primera carrera del primer campeonato de F1 moderno. Un precioso modelo que no puede faltar en la vitrina de los coleccionistas de la marca. 05


NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

Scalextric Passion Equipo Renaul Stafette.

Coincidiendo con el tercer aniversario de Scalextricpassion ve la luz la referencia Sp012 que consiste en la recreación de la asistencia de rallyes Renault Estafette y el Renault Alpine A110 pilotado por Vinatier/Jacob que acabó en 1era posición en el Rally Coupe des Alpes del año 1968. Edición limitada a 50 ejemplares de la furgoneta Renault Stafette y el remolque, ambos realizados en resina y del Renault Alpine 110 de procedencia Scalextric. Tanto la furgoneta con su remolque somo evidentemente el coche de Rallye pueden rodar por la pista al estar convenientemente motorizados.

MARCA: MODELO:

Sloting Plus Mandos electrónicos

Dos son los mandos que nos presenta el fabricante Sloting Plus, los modelos LITE y PRO. Son unos mandos simples e intuitivos, en apariencia robustos a pesar de la carcasa DS, las distintas regulaciones y configuraciones son apreciables a simple vista. El modelo PRO incorpora la botonería en el centro de la carcasa para facilitar su manipulación sin levantar la vista de la pista y facilitar su uso a los pilotos zurdos. Además incluye un práctico maletín para facilitar el transporte y que además lo protege contra los golpes. Cada mando incluye un manual de instrucciones con fotos a color y unas sencillas y claras explicaciones sobre sus características y funcionamiento.

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NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

MARCA: MODELO:

Avant Cars Varios

Nueva marca de slot amparada por el paraguas de Avant Slot. Se trata no solo de una nueva marca, es también un nuevo modo de distribución que explora el fabricante madrileño ya que los productos de esta marca se venderán por Internet a precio fijo para todo el mundo y desde la propia marca. Son modelos en resina motorizados y presentados en ediciones limitadas. Resaltan los modelos escogidos, casi todos ellos inéditos en el mundo del Slot. Así vemos el Ee1 o el Delta Wing de Lemans o el HRT de Pedro de la Rosa o el Maclaren Mp4 de 1993 en cuanto a F1 y para Rallye el Audi S1 el Lancia Delta S4 o el R5 Maxi Turbo. Deliciosos modelos todos ellos para los coleccionistas

MARCA: MODELO:

Slot Art Mandos electrónicos

Nueva referencia del fabricante de resinas especializado en el Dakar que ya nos presentó su primera referencia sobre la base del Hammer de Gordon y de Al Ayatila y sus evoluciones del 2011 y los minis All 4 ganadores del Dakar del 2013 nos presenta ahora un nuevo molde con todas las modificaciones del modelo real. En este caso el Hammer con el que el piloto chileno Carlo de Gavardo corrió el Dakar del 2010, aunque no logó terminar. Como siempre los amigos de Slot Art no nos decepcionan con las imágenes que nos han llegado del modelo que denotan la altísima calidad no solo de la resina sino también de los insertos y calcas que acompañan al modelo.

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TU TIENDA DE SLOT EN INTERNET


NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es Como todos los meses tenemos la últimas novedades de nuestros proveedores habituales, este mes destacaremos la inclusión en nuestro catálogo de material de tornillería en nylon, en concreto tornillos de métrica 2 con cabeza avellanada y con cabeza cilíndrica, tuercas y arandelas y también tuercas y arandelas en Nylon especiales para la sujeción de guías para nuestros coches de 1:24. Además de nuestro suministrador Twister incluimos su línea de poleas dentadas en 14, 15 y 16 dientes y sus amortiguadores fabricados en resina y fibra de vidrio en 3 durezas diferentes. Y por fin de nuestro habitual suministrador la nueva y esperadísima referencia de Cartrix el Talbot Lago nº 15 en color azul conducido por Louis Rosier con el que hizo quinto en Silverston en 1950. El mes que viene más.....

Código. SVQ-TOR20 SVQ-TOR21 SVQ-TOR22 SVQ-TOR23 SVQ-TOR24 SVQ-TOR25 TW-POL14Z TW-POL15Z TW-POL16Z TW-AMO-B-M-D CART 915

Marca SVQ-SLOT SVQ-SLOT SVQ-SLOT SVQ-SLOT SVQ-SLOT SVQ-SLOT TWISTER TWISTER TWISTER TWISTER

Artículo

Arandela Nylon M2 (15 uds). Tuerca Nyon M2 (15 uds). Tuerca Nylon M5 guías 1:24 (4 Uds) Torn Nylon avellanada M2 (2x25) (10 Uds.) Torn Nylon cilíndrica M2 (2x25) (10 Uds.) Arandela Fibra M5 (4 Uds.) POLEA Aluminio 14 z POLEA Aluminio 15 z POLEA Aluminio 16 z Amortiguador fibra-resina Blando Medio Duro. CARTRIX Talbot Lago nº 15 Silverton 1950

Precios 2,00 2,00 2,00 2,50 2,50 2,00 7,00 7,00 7,00 12,00 57,00 09


NOVEDADES SVQ-SLOT

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EL ESPÍA Cosas de las que nos hemos enterado poniendo el oído.

MARCA: Scalextric UK MODELO:

RCS

Se trata de un sistema de control de carreras basado en la comunicación de un teléfono móvil o una tablet con sistema Android con una centralita de la marca Scalextric UK o sea Superslot para nosotros. El sistema se conecta de manera inalámbrica mediante Bluetooth con la base para realizar el control de carrera. El programa permite elegir el tipo de competición, configurarlo con los nombres de los pilotos, el número de vueltas y manejar algunas funciones bastantes novedosas , bandera amarilla, consumo de neumáticos, combustible, , condiciones de lluvia, juegos de persecución, robot y coches fantasma, etc. Además se puede controlar el mapa de respuesta del mando y otras características, la mayoría ya vistas en anteriores desarrollos de centralitas, pero que se ofrecen por primera vez por un fabricante generalista a los aficionados, sin tener que pasar por desarrollos caseros (que ya los había) y con una tecnología que seguro que muchos de los aficionados a la electrónica modificarán inmediatamente para sacarle el máximo partido posible. El sistema se compone de al menos 3 centralitas diferentes en función de sus características que se denominan RCS One, RCS Air y RCS PRo.

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CONMEMORACIÓN 2 AÑOS DE SVQ SLOT PRESS Con el último número de Diciembre conmemoramos 2 años de existencia de SVQ SLOT PRESS, 20 números ya. Esto que comenzó con una propuesta de dos socios de un Club de provincias que se ofrecieron a confeccionar un boletín informativo para sus compañeros y que por la falta de apoyo y su salida del club decidieron dar un paso adelante y crear una revista ”on line” gratuita y basada en aportaciones de aficionados de toda España, con la condición de colaborar desinteresadamente. 20 números sin faltar ni un mes, el último día del mes, esto no lo entienden muchos, ya que se debe a la filosofía de la revista, NO SOMOS UNA REVISTA ORIENTADA A LAS MARCAS, si no a los aficionados y a los clubes, por eso contamos fundamentalmente lo que pasó el mes de la fecha de la revista y por ello somos INDEPENDIENTES. 20 números en los que han colaborado ya más de 40 personas de todas las regiones de España incluso de otros países como Argentina o Portugal, aportando artículos, fotos, pruebas, colecciones, trucos etc. 20 números sin discusiones, sin “trolles”, en los que cada uno ha expuesto o dicho lo que le ha parecido y que cuando ha sido necesario se ha contestado o rebatido con educación sin estridencias y sin faltar ni molestar a nadie, esto justifica la existencia de la revista, a pesar de la proliferación de foros, en los que las noticias vuelan y llegan más rápidamente que a través de nuestra revista. 20 números en los que algunos comerciantes (pocos pero cada vez unos pocos más) han publicado su publicidad de manera “casi” gratuita, colaborando con material para probar o algunos con aportaciones que se usan para adquirir aquel material que

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queremos probar y que las marcas fabricantes no nos facilitan, pero sin imponer ni coartar las opiniones de los probadores o de la revista, seguimos siendo INDEPENDIENTES. 20 números0 en los que con una media de 7000 a 8000 lecturas por número son ya más de 150.000 las descargas totales de la revista y por tanto lecturas. 20 números que han contribuido a que cada vez se nos conozca más en el mundillo como nos mostraron los innumerables colaboradores y aficionados que se acercaron al Foroslot de este año a saludarnos, pero también han contribuido a que se nos conozcan los mas de 1600 amigos que tenemos ya en Facebook, con los que hablamos habitualmente por las noches y con los que compartimos noticias, fotos, comentarios etc. 20 números, si solo 20, pero son los primeros 20 de muchos más que seguro que vendrán detrás. 20 números en dos años en los que no todo ha sido bueno, a veces nos ha costado algún disgusto familiar (requiere mucha dedicación, además de la que dedicamos al hobby) y también hemos tenido alguna baja, alguna temporal y alguna definitiva (Recordar sobre todo a Ricard que nos animó desde el primer número) pero eso 20 números hechos como siempre gustamos de recordar ENTRE TODOS. Brindamos por otros 20 más de momento. 15


PRESENTACIÓN CHASIS REMONSLOT MYWAY III

Este es un nuevo chasis para la categoría T3 de raid, todo un alarde de diseño y buen gusto... Como se puede apreciar, tiene un gran trabajo en el estudiado diseño, una de las principales características que lo diferencian de los muchos chasis del mercado, es la posición del motor, la gran mayoría de estos montan el motor en una posición lateral con p i ñ ó n intermedio, en el c a s o d e l MYWAYIII es en angulo, esta característica le confiere una gran capacidad de preparación en el sistema de engranajes, puede montar

tanto coronas para transmisión lateral como en ángulo, esto es en la practica una interminable lista de posibles combinaciones de piñones coronas, que seguro se adaptan a cualquier preferencia del piloto. En este caso el fabricante del chasis REMONSLOT también tiene el acierto de fabricar todo tipo de material para esta modalidad y lo mejor de todo esto, no es que estas piezas estén, diseñadas y fabricadas con esmero, sino que tienen un precio c o n t e n i d o , comparándolo con lo existente en el mercado, esto me lleva ala hora de compra el chasis aprovechar la ocasión y pedir todo lo necesario para poder montar parte de la

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mecánica y de paso ahorramos un poco de dinero que no esta mal. Entre las piezas que fabrica Remon tiene una buena gama de amortiguadores con diferentes medidas de recorrido , fabricados en plástico técnico, un material muy resistente y muy de mí agrado. También fabrica casquillos de un labio, poleas dentadas de muchas medidas pero hay una que destaca por su gran acierto!! Esta polea tiene la particularidad de que solo tiene un lateral y aprovecha la corona para cerrar y su tornillo para apretar ,una idea realmente ingeniosa. Entre las características de este chasis tiene multitud de posiciones para poder poner los amortiguadores y así poder ajustar mas fino la dureza de los mismos, el brazo basculante, tiene regulación en bajada subida y dureza del muelle ,que mas se puede pedir.... Otra buena idea que tiene este chasis, es la incorporación de

una adaptación del sistema de enganche de las carrocerías de 1/24 en este caso muy bien resuelto, permite poder meter unos muelles entre el soporte y el chasis y estos permiten que la carrocería tenga un amortiguamiento muy bueno en carrera. En esta ocasión, la batalla del chasis que se ve en las fotos es de 93mm, petición expresa mía ya que es la medida que se necesitaba, para otras medidas no hay problema solo hay que comunicarlo en el momento de encargar el chasis , esto si que es chasis ""a medida". El chasis tiene un comportamiento en pista, muy bueno con un pilotaje realmente dulce, muy fácil de conducir para cualquiera, no es coche muy exigente con el piloto dado su facilidad de pilotaje, rápido en curvas cerradas, gran seguridad en los baches. Destacar la sencillez de la mecánica y el casi nulo mantenimiento, esto hace que no tengamos que estar largas horas dedicadas a complicados ajustes y mantenimientos, esto es lo que se busca en esto coches .

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Gran trabajo de dise単o, buen chasis a un precio contenido que mas se puede pedir.

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WWW.SLOTART.ES


PASO A PASO MONTAJE DE UN CHASIS DE LA SERIE 124

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n SVQ-SLOT estamos de enhorabuena. El motivo no es otro que nuestra línea de chasis para 1/24 ha visto por fin la luz. Ha sido un parto muy largo, hace más de 3 años que empezamos a desarrollar una línea de chasis para velocidad para la escala de 1/24. 3 años en los que con épocas muy productivas en las que desarrollábamos piezas nuevas o momificábamos las existentes o probábamos nuevos materiales, se alternaban con épocas en las que no trocábamos los chasis ni los coches de pruebas con el consiguiente parón en su desarrollo. A todo ello contribuyó fundamentalmente el que nos quedáremos sin pista de velocidad para 1/24 en nuestra zona, la crisis por otro lado, no hacía aconsejable el producir en serie un material

que tiene fama de caro (aunque numerosas veces hemos demostrado que una temporada de 1/24 sale más económica que una de 1/32) y la evolución de las carreras de muchos clubes orientadas por motivos mercantiles a una única posibilidad de chasis. Pero por fin se han alineado los planetas y todo lo negativo de los tiempos de desarrollo ha pasado, tenemos pista (y mucho mejor que la anterior), la economía presenta un atisbo de mejora (esto habrá que verlo, yo aún no lo he notado) y muchos clubes se apuntan a las pistas de madera y se desarrollan nuevos campeonatos, con participación de equipos extranjeros incluso, y con reglamentos europeos q u e s e v a n imponiendo a los locales en algunos clubes con amplitud de miras. Total que las pruebas han finalizado

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(al menos por ahora, seguro que muchas evoluciones van a seguir a estos primeros lanzamientos) y tenemos ya los chasis ya dispuestos para su venta. En principio y después de a l g u n o s desarrollos individuales en fibra de carbono para coches específicos a lo largo de estos tres años, chasis de los Minis, Seat Cupra LMP Avant etc. Los chasis que han salido al mercado contemplan la mayoría de las categorÍas de la velocidad de 1/24 y aunque sus nombres se asemejan a algunas de sus categorías GT Lmp Clásico, etc, el verdadero limite para su uso está en las medidas de las carrocerias que se empleen. Así los chasis que han salido en primer lugar son para vehículos de ancho de carrocería de 60 mm 65 y 70 mm y para longitudes configurables por el usuario. Los chasis están fabricados con la base en acero inoxidable de 1,5 mm. de espesor que arroja una densidad igual o superior a la del latón que usamos en las primeras pruebas, además el acero inox se corta al laser con lo que la precisión de las piezas que cortamos es muy superior a la que conseguiamos cuando hacíamos las piezas en latón cortada con chorro de agua. Las piezas que se sitúan por encima del nivel de la placa base son realizadas en fibra de carbono de espesores que van de los 0,8 a 2,0 mm. Según las piezas y se cortan con fresadora guiada por ordenador, todo un lujo de la tecnología, el fabricante que nos lo realiza

fabrica sus propias placas con lo que la calidad es de la máxima que es posible encontrar en el mercado. En cuanto a los chasis decir que cuentan con una configuración común a todos ellos y que se basa en una placa base principal que soporta la carrocería a la que se une mediante una articulación regulable otra placa que aloja la mecánica, de esta manera las vibraciones del motor no se trasmiten a la basculación de la carrocería y se reduce la repercusión de los baches de la pista sobre ésta. Por otra parte el eje delantero y el soporte de la guía van alojadas en otra pieza que cuenta con basculación independiente de la de la carrocería para así absorber las irregularidades de la pista y permitir que las inercias del eje delantero en curva no se trasmitan a la basculación de la carrocería. Los soportes de los rodamientos-ejes y motor etc son los habituales en los chasis de velocidad sin regulaciones por tornillos deslizantes y con la mínima posibilidad de deslizamientos en caso de choque. El diseño que no siendo ni revolucionario ni novedoso intenta mantener un equilibrio entre los requisitos mínimos exigibles a un chasis de este tipo y la economía, así se podrian haber incluido muchos mas amortiguadores o haber independizado las basculaciones hasta llegar a lo que en otros chasis es una orgía de 23


muelles y articulaciones. Creemos que con esta solución se da respuesta a un mínimo de exigencia con la máxima economía de medios y con un ratio de posibles averias ínfimo y sobre todo se permite la entrada en el mundo del 1/24 a los no iniciados y sobre todo a los que vienen del 1/32. Por otro lado las piezas que no incluimos en el kit básico del chasis pueden proceder de diferentes fabricantes, las distancias de tornillos, métricas, muelles y demás hemos procurado que fuesen lo más standard posible, de manera que podamos configurar los chasis con piezas que ya tengamos o que adquiramos en función de criterios de calidad o economía. En los próximos meses pondremos a la venta nuestras propias piezas paca completar poco a poco nuestra línea de chasis, estas piezas intentamos que sean lo más económicas posible. Además iremos produciendo piezas para que nuestros chasis se p u e d a n adaptar a la mayoría de las carrocerías, motores etc a petición de nuestros clientes. Partím os para la realización de este PASO a PASO de que hemos elegido

el chasis que más se adecúa a nuestra carrocería. Una vez elegido lo disponemos en nuestra mesa de trabajo y comenzamos. Lo primero es examinar el chasis, las piezas que lo componen y comprobar que tenemos todo lo necesario y sobre todo que sabemos donde va cada cosa. Ahora lo que haremos es asegurarnos de que tenemos a mano toda la herramienta necesaria. Como veis en la foto no es mucha, de hecho se monta casi todo con un destornillador de estrella y una llave de tubo Métrica 2, además un destoillador de cabeza allen métrica 3, pero por si acaso tenéis los dedos gordos como es mi caso unas pinzas y unos alicates con la punta doblada son muy útiles y como material adicional una lima de ratón por si hay que repasar algún agujero de tornillo (aunque vienen medidos, en el carbono se han dejado un poco escasos, para evitar bailes de tornillos que no son deseables) Por lo demás un sitio con buena l u z , u n a superficie cómoda para trabajar y que no se deteriore con las herramientas y un poco de m ú c i c a a elección son aconsejables.

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Comenzamos el montaje. Como en todo lo que requiere habilidades manuales aqui no hay reglas fijas y "cada maestrillo tiene su librillo", se puede empezar por cualquier lado pero yo tengo mi sistemática, empiezo siempre por el grupo motor. Es la pieza casi rectangular con una ventanita rectangular que sirve para alojar el motor y un montón de perforaciones para alojar las piezas de los portacojinetes y el soporte del motor propiamente dicho, además tiene las perforaciones para los tornillos de apriete de la pieza que une el soporte de la mecánica con la placa base. Lo primero que tenemos que ponerle son los soportes de los cojinetes o rodamientos y el soporte del motor, en la foro podemos ver varias opciones, en la fila de arriba los soporte de ejes de la marca Plafit, hay varias alturas, en función del diámetro del neumñatico y la distancia al suelo del chasis que deseemos, normalmente determinado por el reglamento. Las distintas alturas se marcan por el nº de líneas que tiene la pieza en su base, estas son de la referecia XXX y son de 13,3 mm. De altura. En la línea de abajo vemos las que nosostros producimos que vienen marcado por una perforacion para distinguirlas de otras con distinta altura, estas son también de 13,3 mm. Las otras piezas son diferentes soportes de motor, en la linea de arriba de la marca PLAFIT y MSC son las referencias offser con -1,5 mm. Y en la línea de

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abajo las equivalentes fabricadas por nosotros, en carbono o en acero inox, también tenemos previsto hacerlas o al menos probar en aluminio. En la siguiente foto vemos como encajan en la pieza soporte, yo tengo por norma presentar las piezas y sin apretar los tornillos utilizar una herramienta de alineación de los ejes, en este caso un simple tubo de latón ed 6 mm de diámetro, para que los dos cojinetes qeuden perfectamente alineados y no produzcan desgsates ni fricciones no deseadas. En el mercado hay una herramienta mucho mas sofisticada y precisa, pero a mi me ha valido esta durante años. A continuación colocaremos el soporte del motor, este además del tornillo y la tuerca métrica 2 incorpora una arandela tipo Growler para que la tuerca no se afloje, de momento no apretamos del todo la tuerca porque no vamos a poner el motor hasta el final. En la foto vemos como los tornillos quedan perfectamente enrasados por la parte inferior del chasis. En las sucesivas fotos hemos montado también las piezas de nuestra fabricación para ver que son totalmente compatibles. Además hemos montado el separador de carbono que incorpora el chasis para el montaje con los neumáticos a su mayor diámetro. Así a medida que se van desgastando podemos aprovechar el portacojinetes sin cambiarlo simplemente quitando esta pieza el chasis baja 1,00 mm para medidas intermedias se pueden usar otros portacojinetes u otras piezas de suplemento de nuestro catálogo o del de otros fabricantes. A continuación colocamos la pieza del contrapeso trasero. Esta no es una pieza obligatoria, de hecho dependerá mucho del coche y sobre todo de la sensación del usuario. Habrá casos en que sea necesaria y otros en que no. Su uso vendrá determinado sobre todo por la experiencia del montador y del piloto. Como veis en las fotos su montaje o

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desmontaje no puede ser mas sencillo y no hace falta cortar nada como en otros chasis. Vamos ahora a unir lo que ya tenemos a la pieza principal del chasis. Para ello usamos la pieza de carbono con forma de "C" que vemos en la foto. El sistema de unión es muy versátil y permite muchas configuraciones. Como podreis ver tiene varias perforaciones (no hay que usarlas todas) de entrada las dos que vemos mas a la derecha en la foto en la zona cental van sujetando la pieza que ya tenemos montada con la mecánica, para ello usaremos 2 tornillos 2x5 y sendas tuercas. Para sujetarla a la parte de la placa base hay varias posibilidades, normalmente las perforaciones más extremas que son un poco más grandes van alojadas en el mismo amortiguador que la H de basculación, quizás haya que limarlas un poco para darle más juego, de fábrica vienen justas pero para más basculación quizás haya que pasarle un poco la lima, esto es a gusto del consumiudor en funcion de la basculación que queramos darle. Con esto las dos piezas ya quedarían solidarias pero con demasiada basculación, se trata solo de que la pieza de la mecánica flecte sobre la otra y absorba así las vibraciones de la pista, por ello en el centro de la pieza hay 3 perforaciones más. De estas yo suelo usar la del centro, y aquí alojo un tornillo de 2x10 con una junta de goma (suministrado en el Kit) con una arandela y una tuerca que se puede apretar más o menos según queramos darle más o menos basculación al conjunto. En lugar de la junta tórica podemos poner un amortiguador completo con canutillos de 2 mm tipo plafit y su muelle exterior o con piezas tipo T o "seta" como le queramos llamar. Con este montaje ya tendriamos la pieza sujeta y basculando, pero como veis quedan dos agujeros sin usar, esto yo lo dejo asi, aunque están para posibilitar su uso en lugar del del centro doblando los amortiguadores o las juntas tóricas por si es necesario limitar más la basculación lateral. Con esto tendriamos un sin fin de posibilidades, desde no amortiguar y usar solo 27


tornillos y tuercas hasta poner amortiguadores a base de canutillos o T en cualquiera de las posiblidades que permiten los 5 agujeros, ya que se puede poner basculación también en la parte trasera de la piezas. Nosotros hemos hecho muchas prueba y tal como se ven en las fotos creemos que es suficiente, aunque dejamos abierta la posibilidad para pistas más bacheadas. Vamos ahora a la parte delantera. Para ello comprobamos que la pieza T que sujetará el eje delantero y el conjunto de la pala de la guía entra en sus alojamientos. Colocaremos los tornillos que nos faltan para sujetar la pieza, 2 que irán en los extremos delanteros y que a su vez servirán para alojar la H de basculación y otro más que va en el centro del chasis. Estos tornillos serán de 2x10 en el caso de que vayamos a usar canutillos como amortiguadores y de 2x5 si vamos a usar piezas T (estas piezas pueden ser de varios fabricantes Scaleauto Plafit Slotfabrick Docslot etc, pero estamos intentando ofrecer unas de nuestra fabricación más económicas y realizadas según nuestras especificaciones y más económicas). De momento situamos la pieza con la amortiguación elegida pero sin colocar los muelles, no queremos estar buscando muelles saltarines por la mesa todavía. Con la pieza colocada comprobamos que de verdad bascula libremente, si no lo hiciera habría que darle un poco con la lima a los laterales de los huecos en contacto con los tubitos, como se ve en la foto. Vamos ahora con la pieza de soporte de la guía. Para ello preparamos la pequeña pieza en forma de T y el soporte de acero inox. (este soporte lo tenemos en dos longitudes diferentes y además lo sacaremos próximamente en carbono) y los tornillos y tuercas necesarios. Esta pieza en T tiene dos posibilidades en función de lo que queramos alargar la pieza de soporte de la guía. Es decir se puede poner como se ve en la foro o de al revés, en realidad dependerá de si estorban los soportes de los rodamientos o no para alargar la batalla al máximo, es decir esta 28


pieza deslizará sobre la pieza de soporte T hasta su lugar y si estorban los soportes de rodamiento podremos darle la vuelta, en las fotos pueden verse varias posibilidades. Sujetarla no tiene más misterio que posicionar los 6 tornillos y sus tuercas. Para casos extremos de pistas muy bacheadas los dos tornillos extremos pueden sustituirse por tornillos con juntas tóricas o incluso con sistema de 2 amortiguadores. Vamos ahora con los soportes del eje delantero, como ocurre con el eje trasero tendremos varias posibilidades, o los de Plafit o Scaleauto o los que nosotros pondremos a la venta o incluso los de carbono más ligeros. Incluso como veréis en las fotos es posible el uso de semiejes. Los orificios son compatibles con todos ellos. En cuanto a la altura como es natural aconsejamos que sea 5 mm mas cortos que los de atrás en el caso de Plafit los que no tienen rayitas indicadoras y en el nuestro no tienen el agujero que usamos de indicativo. Posicionarlos correctamente según el paso de rueda de la carrocería y usar la misma herramienta que os indiqué antes para centrarlos antes de apretar. Posteriormente resituar el sistema de soporte de la pala de la guía. Por si alguien no se ha dado cuenta en otros chasis la ventanita que tiene la pieza de carbono que coincide con otra en la base de acero inox. Tiene su utilidad que no es otra que la de situar aquí una gomilla o un hilo dental o algo similar para sujetar bien en su sitio el cable de alimentación, lo vemos en la foto. Y vamos ya con lo que nos queda el sistema de sujección y basculación de la carrocería. Para ello tenemos que quitar las tuercas y arandelas o "setas" que habiamos puesto para sujetar la pieza "U" y la pieza "T" y colocar en su lugar los 4 muelles y la pieza H de carbono.

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Sobre como hacerlo hay muchas teorias y formas de hacerlo. Yo suelo porner la H pegada sobre las otras piezas en la parte baja y el muelle encima, de esta manera cualquier basculación, la de la T o la de la H o la de la C comprimirá el muelle que hará que las piezas retornen a su sitio. Otra manera es situar el muelle en medio y la H en posición superior, con esto la basculación de la carrocería es mas blanda (para el mismo muelle) pero para mi tiene dos problemas, uno que el peso de la H y de las cogidas de la carrocerái con sus espumas esté más alto y segundo que en pistas bacheadas hayque estudiar la basculación para que la carrocería no pegue en el suelo cuando hay botes. A parte de esto decir que la mayor o menor basculación se la daremos de dos maneras, o bien conjugando las distintas durezas de muelles que hay en el mercado para este fin o con los mismos muelles jugar con la altura del canuto o la "seta" del soporte o con ambas, como podeis imaginar las combinaciones posibles son infinitas, así que esto es otro punto a ensayar y equivocarse varias veces antes de dejar el coche afinadito.

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Ya solo nos quedan las piezas del soporte de la carrocería y su espuma. Previamente habrá que pegar 4 tuercas bien centradas en el agujero que hay para este fin y posteriormente la espuma a lo largo de toda la pieza. Las espumas es necesario aplantillarla con las formas de la carrocería, hay muchos trucos para esto y en otro artículo posterior volveremos sobre el tema. Una vez pegada las tuercas y las espumas pondremos los tornillos de cabeza Allen en su sitio (estos serviran para montar y desmontar la carrocería sin quitarlos del todo, solo aflojándolos) situaremos las piezas apretadas en su lugar sobre la H. Estas piezas son asimétricas y se pueden poner de dos maneras para poderse usar en carroceráis un poco más anchas y en algunas deberemos recortarlas también según las formas de esta, sobre todo en aquellos coches que tengan tomas de aire como los LMP.

En las fotos podremos ver varios tipos de montajes de la basculación, con canutos y con setas y con varias posiciones del muelle para ilustrar el montaje. Bueno la parte fácil ya ha acabado (je je je es broma) ya lo que queda es regular y afinar todo para alojar la carrocería en su lugar, previamente situaremos los elementos que nos faltan, rodamientos, ejes, motor, corona, ruedas, guía cable etc etc. En un próximo artículo intentaremos dar algunos consejos y algunos trucos sobre como hacerlo. Sin embargo animo a los poseedores de uno de nuestros chasis a investigar sobre sus muchas posibilidades y que nos hagan partícipes de sus modificaciones, así como nos gustaría que los que encontréis alguna dificultad o fallo o penséis en alguna mejora sobre los chasis nos lo comuniquéis en info@svq-slot.es Saludos.

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INVESTIGANDO Manuel Arias Veiga

RENAULT CLIO MAXI RAGNOTTI MONTECARLO 1995

U

no de los coches de Rally más bonitos que he visto en mi vida, pilotado por el gran Ragnotti, espectacular, no tenéis mas que ir a YouTube y ver los videos de la época donde este dúo ponen los pelos de punta, a partir de ahí se podría hablar de pilotos épocas, coches…, bueno al grano, por arte de birlibirloque han caído en mis manos tres versiones, todas del Montecarlo 1995, en su versión slot, la más antigua de Mini Replicas, montada por un servidor, por lo que cualquier matiz sobre este extremo no es más que responsabilidad del que suscribe, en segundo lugar la tan esperadísima versión de Stark y por ultimo ha aterrizado en casa la de Maralic.

Por lo que no voy hacer una comparativa de los tres, pero si dar mi opinión sobre ellos. Así que empezare por la decoración, de lo cual no hay mucho que decir en los tres coches es completa, único detalle a destacar es que la versión Mini Replicas no lleva las calcas delanteras de “ELF” en la defensa y el coche que corrió en el Montecarlo las llevo en la salida pero en el primer tramo cambiaron la defensa y desaparecieron, las antenas se quedan cortas para la época, no en el Mini Replicas. La pintura como podéis observar en el modelo de Stark brilla bastante.

Paso a la carrocería en cuanto a dimensiones el modelo de Maralic es 1/32, Stark se aproxima un pelín por encima y Mini se pasa tres pueblos, es gordo gordo, precioso

pero demasiado gordo, el faldón delantero que más destaca es el de Mini, Maralic también lo ha puesto mejor proporcionado y con la tira negra que da muy buen aspecto, Stark pone la tira negra y se olvida del saliente, buena solución. El modelo de Mini carece de faros delanteros, son pintados en la carrocería, dan el pego pero los otros dos los tienen de plástico y quedan mucho mejor, las entradas de aire delanteras, solo son reales en Stark, están bien pero los otros con la pintura en las laterales y la calca para el radiador lo clavan, con las luces traseras pasa lo mismo, ninguno tiene tubo de escape. Las llantas aunque algo diferentes están muy bien en los tres, Stark muestra unos insertos de plásticos muy finos pero logrados y con gran parecido, un poco pequeñas en cuanto a proporción, Mini son insertos de resina pintada con un gran parecido y de Maralic sin comentarios CLAVADOS. Los interiores de menos a más, Mini es austero, me limite a poner lo que traía y pintar los pilotos, vale; Stark tiene un interior bastante decente pilotos pintados, hoja de notas, arneses, la cara de los pilotos pintada y con ojos, barras, bien; Maralic perfecto, excepto y me extraña bien que no haya

pintado los ojos, ya que hasta tiene rueda de repuesto (imitación), extintor y más detalles. De los cristales solo puedo destacar y con mucho a Maralic en su sitio, perfecto, de fábrica, el de Mini no hubo manera de encajarlo al cien por cien y Stark lo tiene en su sitio. La carrocería después de dicho lo 35


referente a las medidas, de Maralic, perfecto, Mini es una resina y con bastantes años pero simétrica, solo presenta un pequeño abultamiento en el techo, lo de Stark ya es harina de otro costal ya que de lo positivo de antes aquí pierde…….esta deformada parece que se salió en un tramo, volcó sobre el piloto y siguió carrera, lo que tiene mérito es que aun así haya encajado el cristal, consecuencia de estos las lunas en su lado derecho son más cortas. Los alerones traseros bien, único el de Stark que por el problema anterior se cae encima del coche. La parte mecánica para mi menos importante ya que soy coleccionista, pero le dedicare unos párrafos, en cuanto a chasis Stark chasis propio, motor de caja corta bien encajado, llantas y ejes de calidad, piñón y corona de plástico. Maralic, chasis y motor MSC, resto de calidad, piñón y coronas metálicas (la parte exterior), no los encastres. Por ultimo Mini Replicas monté el chasis que traía el Kit, que es de Ninco, con motor de caja larga, llantas de plástico y resto de

componentes calidad media.

En pista funcionan y circulan para el que quiera más alegrías va a tener que hacer mecánica y bricolaje. Por ultimo valorare el PRECIO, Mini replicas 60 euros del Kit, mas complementos, pinturas y demás nos vamos a unos 80 aurelios, merece la pena tenerlo en la vitrina 36


gordo como él solo, Maralic, 120 leuros, mucha pasta, pero la perfección y exclusividad tiene un precio. Stark, 44 euros del ala, comparado con los otros no es dinero, pero es que….. no los vale, el intento está bien, si no hubiera más podría merecer la pena …. Pero sé que esto en modelos posteriores ira a mejor ya que la base es buena y tiene detalles de gran calidad. Esta es mi valoración espero que os sirva de referencia o en caso contrario sería interesante contar con más valoraciones y contrastarlas.

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HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO Luis Angel Jimena

FERRARI 512BB: El cliente siempre tiene la razón

A

mediados de los años '70, Ferrari necesitaba encontrar un heredero digno del su ya obsoleto 365 GTB/4 Daytona. En 1975 Luigi Chinetti decidió desarrollar una versión de competición del Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer. Si bien éste tenía una configuración más moderna, con su doce cilindros horizontales situado en posición central trasera, era evidente que no había sido concebido para la competición. Muy pesado (1.400 Kg) y con un chasis tubular de acero que reforzaba un monocasco central de fibra de vidrio, no era más que un coche de Gran Turismo, en el sentido más noble del término, más rápido que realmente deportivo. Algo aligerado y dotado de una carrocería mucho más agresiva con enormes pasos de rueda traseros (para neumáticos muy anchos), el coche debutó en las 24 horas de Daytona en febrero de 1975 sin éxito. Aunque estuvo presente en los entrenamientos de Le Mans en junio del año siguiente, no tomó la salida debido a un profundo desacuerdo entre Chinetti y los organizadores. En Le Mans no reapareció hasta dos años después, en 1978. Sus líneas eran mucha más agresivas, con los laterales horadados por grandes tomas de aire, el capó trasero rematado por un gran

alerón aerodinámico como prolongación de una aletas en forma de bulbo. Tras un espectacular comienzo en el que llegó a ocupar el segundo puesto, volvió al pelotón y tuvo varios problemas, pero al final consiguió llegar a la meta en decimosexto lugar.

El potencial del BB despertó interés entre los fieles clientes de Ferrari (Charles Pozzi, Scudería Francorschamps), que querían repetir el éxito en Daytona en las pruebas de resistencia. Bajo el impulso de Pozzi y Daniel Marin (Ferrari France), el servicio de competición cliente de Maranello,

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lanzó en 1978 una pequeña serie de BB específicos para las carreras. Desarrollada a partir del nuevo modelo modelo 512 (con motor de 5 litros) que sustituyó al 365, esta nueva versión se aligeró mucho (1.200Kg) al instalarse elementos en la carrocería de aluminio y plástico, se le dotó de un sistema de frenos más eficaz, con discos de mayor diámetro, y de un gran depósito de 160 litros que le proporcionaba una mayor autonomía. Por su parte, el 12 cilindros bóxer aumentó la potencia que pasó de 380 a 460 cv. En cuanto a la aerodinámica, el 512BB estaba equipado con un alerón trasero (que era ni más ni menos que el alerón delantero del Ferrari 312T de Fórmula 1) y con un morro más esbelto. Víctimas de graves problemas con la transmisión, ninguno de los cuatro 512BB pudo acabar esa edición de 1978, tan solo vio la bandera a cuadros un “supuestamente obsoleto” 365BB que salvó el honor con un decimosexto lugar.

Este fracaso, sin embargo, no cuestionó la participación de los 512 de competición que se pasaron a denominar 512BB LM. Destinados en primer lugar a las 24 Horas de Le Mans, como sugieren sus siglas (LM), estaban provistos de una nueva carrocería aerodinámica concebida, fabricada y bien probada en el túnel de viento de Pininfarina. Muy bien perfilado, con un largo capó trasero y un morro totalmente remodelado, el 512BB LM alcanzaba ahora un velocidad máxima de 315 km/h, 20 km/h más

que el año anterior. La inyección electrónica logró que el rendimiento del motor también se incrementara en unos 20 cv, ahora, el 12 cilindros bóxer daba la cifra de 480 cv.

También se reforzó la transmisión, el punto débil de la versión anterior. Los aguaceros que cayeron en Le Mans en la edición de 1979 causaron el abandono de los 512BB por salidas de pista, mientras que el coche de Andruet-Dini iba en sexto lugar cuando se retiró a causa de una rotura del motor. El coche de “Beurlys”, único superviviente, terminó decimosegundo después de una regular carrera retardada por problemas eléctricos. Para la edición de 1980, los BB más recientes estaban dotados de faldones verticales, en el más puro estilo de los F-1, con efecto suelo para conseguir una ligera mejora en velocidad punta. Se realizaron pocos cambios en la mecánica, los esfuerzos en ese sentido se encaminaron a conseguir mayor ligereza. Sin embargo, la diversidad empezaba a imponerse en este campo, así como en la preparación de los motores, y a partir de entonces cada escudería se distinguiría por sus “recetas caseras”. En esta edición, una vez más muy lluviosa, las salidas de pista estaban a la orden del día y nuevamente, esta razón diezmó los efectivos de la casa del cavallino. Poco después de empezar la carrera cuando solo llevaban disputadas una hora y cuarto de carrera, el 512BB #79 de la Scuderia Supercar

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Bellancauto tuvo una fuerte salida de pista en la cual el coche quedó destrozado, solo pudiendo ser rescatadas algunas piezas de la carrocería. En la carrera seguían varios 512BB, pero el que nos interesa es nuestro protagonista, el #78 de la escudería EMKA / Rosso Distribuitors, propiedad de Steve O'Rourke (manager de Pink Floid) el cual cuando marchaba perfectamente por la recta de les Hunaudieres tuvo un reventón en una rueda, lo que hizo que se fuera contra las vallas. Este incidente tuvo como resultado un destrozo enorme en toda la parte trasera del coche. El piloto pudo llegar hasta boxes, pero no tenían recambios para su reparación, pero alguien tuvo una idea, la escudería vecina disponia de esas piezas necesarias, así que el “pobre” Steve, dueño del Ferrari, se rascó el bolsillo y compró las piezas necesarias a la Scuderia Bellancauto. Tras un buen rato atornillando y pegando piezas con cinta americana el 512BB salió de nuevo como una bala dispuesto a darlo todo. Pero fue inútil. Sólo la hazaña de Ballot Lena-Andruet, que se auparon hasta los primeros puestos cuando el temporal era más intenso, logró que los 512BB salieran del anonimato. Por desgracia, cuando la lucha era más intensa, el motor les falló a los franceses. Afortunadamente, aunque nuestro protagonista no fue el mejor de todos los 512BB que llegaron a Le Mans, si que pudo ver la bandera a cuadros.

El año siguiente, en 1981, Ballot Lena y Andruet, de nuevo a los mandos de un 512BB de Ford France, se tomaron la revancha. Este año apostaron por la regularidad como principal estrategia de carrera. Su motor de 12 cilindros bóxer tenian un consumo menor al de sus principales rivales, los Porsche 935. Se pusieron en cabeza de la categoría IMSA y se impusieron a los alemanes al bajar la bandera a cuadros, quedando en 5ª posición de la General.

En 1982 se intentó repetir la hazaña del año anterior. La escudería francesa encargó un chasis con todas las mejoras posibles, rebaje de peso, aumento de potencia… La aventura fue muy corta, pues poco después de las 20h de la tarde el motor del Ferrari dijo basta. Pero Ferrari no solo daba apoyo a los franceses, y el equipo NART #72 pilotado por Cudini llegó a colocarse en 4ª posición al despuntar la mañana del domingo. Desgraciadamente unos fallos en la caja de cambios los relegó al 9º puesto de la general. Hubo un Ferrari que aprovechó este problema del equipo NART, el 512BB de la escudería Prancing Horse con el dorsal #70 que siguió luchando hasta las 16h y finalmente se alzó con un honroso 6º puesto. El último intento de un 512BB en ganar las 24h fue por parte de la escudería Bellancauto, el cual llamó la atención por sus extremas modificaciones y por su atrevida decoración llena burbujas a lo largo del coche. Desgraciadamente no fue ni por asomo la

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mejor participación de los 512, pues abandonó por una rotura de la caja de cambios cuando no habían dado las 21h de la noche. Tras 6 años de insistencia, 23 fueron los Ferrari que llegaron a Le Mans y ninguno logró alzarse más allá de la 5ª plaza lograda en 1981. Aun así, este Ferrari ha levantado pasiones en todo el mundo, y es que no siempre has de ser el 1º en cruzar la meta para ser admirado. Sobre el modelo presentado, se trata de un 512BB de la alemana Carrera alque se ha arreglado un par de detalles para parecerse más al modelo real, se ha pintado, puesto unas calcas diseñadas por mi mismo y barnizado con barniz brillante de Vallejo en spray. Posteriormente se dio el efecto “fin de carrera” que se puede apreciar. Y esto es todo sobre este coche. Nos vemos en el siguiente número.

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No todo slot II Campeonato Latte Art en Andalucía presentación del café, sus orígenes, la distinción entre café malo y café bueno, los tipos de tuestes y para terminar nos sirvió unos café totalmente exquisitos para el paladar con unos dibujos y nos explicó la palabra barista. Todo esta explicación que nos dio me hizo reflexionar, me hizo despertar el interés por el mundo del café y empecé a realizar cursos sobre ellos. Gracias a Catunambú y a mi amigo Javier Vergara, me enseñó a latear el cual es bastante difícil, pero con práctica se aprende todo.

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lgunos me conocéis pero poco sabéis mi pasión por el café. A mediados del mes de Octubre fui de excursión a Osuna, visitando dicho pueblo así como sus alrededores, entre las actividades que se hicieron hicimos una muy interesante en la cafetería MR. Chava, donde el dueño, Chava, barista de profesión, nos hizo una buena

No llevaba ni dos meses practicando (mi profesión no es cafetero), veo que hay un concurso en Osuna sobre el Latte art, yo armándome de valor me presenté. Es a continuación lo que explico como fue el II campeonato de Latte art en Andalucía. Una semana antes del campeonato, las cosas me salia medianamente bien, algunas veces el pulso no me traicionaba y otras veces en cambio no había forma de dibujar nada. Es cuando hablo con mi amigo Chava y le digo que mi intención es presentarme cuando los nervios empiezan a pasar factura, es decir, no me sale nada de nada, es más ni hacer la crema a la leche. El martes me voy a Catunambú a practicar con Javier Vergara (Catunambú) y Cristo (Cafetería Paradise) y los nervios siguen ahí, no soy capaz de dibujar nada. Después de varias horas sigo pensándome si presentarme o no a dicho campeonato.

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El viernes, gracias a mi amigo Eduardo de Hobby Park Boxes, me ofrece sus instalaciones para seguir practicando el Latte art, con el mismo resultado que días anteriores, nada de nada. Después de mucho pensar y pensar decido hablar con Chava y me convence para que me presente, dándome ánimos. Llega el día del campeonato, muy temprano y dirección a Osuna, los nervios van de mal en peor, la conducción se hace corta. Dicho campeonato se celebra en la cafetería Mr. Chava. Muchos baristas, casi todos se presentan por primera vez. El día anterior fue el sorteo y tenía que salir en quinto lugar, con lo que me da un respiro para ir aprendiendo de los cuatro primeros.

campeonato (nunca había pensado ganar ya que como os comenté llevo poco tiempo en el tema). Con esta subida de moral llega mi turno. Después de las presentaciones y demás me aislé en cafetera y empecé a trabajar. Primero dos Machiato, tomo aire, y ahí sale una espiga que para mi particularmente me sorprende. Contaros que había que hacer dos de cada y elegir el que a gusto del barista vea que es correcto. Segunda taza, un capuchino, igual de lo mismo. Las espigas bastante bien. Llega el café fantasía, solo una oportunidad. Por desgracia como la semana fue bastante pésima con la practica, no pude ensayar dicho café, pero ahí estaba y lo empecé a realizar. No llevaba mucha leche en la taza cuando con los nervios lleno la taza y se va al garete el café fantasía. Menos mal que el jurado fue muy paciente y benevolente y aceptaron que realizara otra vez el café fantasía, y esta vez...... si salió. Mi café fantasía consistía en llenar media taza de café y media de leche,

Un ultimo intento de hacer algún dibujo con la ayuda de Javier Hermosilla (Café Avenida) es cuando me tranquilizo y veo que si puedo hacer algo para defenderme en el 45


donde hacia una espiga y pintaba a cada lado dos corazones. Al final muy contento con mi actuación, muy satisfecho para el poco tiempo que llevo en esto. Después, el resto del campeonato fue aprender y aprender de los consejos de lo demás baristas que había. La ganadora fue la única chica que se presentó Rocío, que ya había ganado el año anterior, pero antes tuvo que haber un desempate entre Rocio y …...... Me traigo a casa buenos amigos, experiencia fantástica, cafés de orígenes, una jarra BWT, leche asturiana, en fin, todo lo que los patrocinadores habían entregado. A seguir practicando para el año que viene.

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BLOG Prof. Ricardo Hugo Vega

UN PERSONAJE DEL SLOT DE ARGENTINA JORGE LUIS SCENCIO

Comenta Errehacheve

A

fines de los años 60 en la Argentina surge una pasión que con altibajos, algunos muy pronunciados, se mantiene viva y nuevamente en inestable crecimiento : el automodelismo o las competencias de autos scalextric que, en muchos hogares ya había prendido, con el uso de las pistas caseras. Más allá de esas competencias hogareñas se encendió por aquella década la chispa de las competencias y surgen en el Gran Buenos Aires y Capital Federal - hoy Ciudad Autónoma de Buenos Aires - decenas de pistas que concitan entonces la atención de cientos de aficionados al slot.

pistas y se dio cuenta que la mejor terapia era seguir en actividad. Nunca más se alejó de las pequeñas maquinas en sus diferentes roles. De estado civil casado , con tres hijos, con un sinnúmero de profesiones laborales a lo largo de su prolífica vida dedicada al automodelismo, hoy comparte un mate con AUTOSHOWSLOT en el mítico local de Chivilcoy casi Gaona a pasos de Juan B Justo al 6700 y nos cuenta que fue profesor, supervisor de educación técnica, empleado público, dirigente, piloto y fabricante de pistas y de elementos para el slot. “ Siempre me apasionó el slot, estuve en muchas carreras . Fui piloto, preparador, armé pistas pero también dirigente cuando el automodelismo argentino crecía todos los días e incluso llegamos a formar la APA 32 una entidad que agrupó en su momento a los pilotos y dueños de pistas 1/32 para tratar de organizar de alguna manera la actividad cuidando el semillero de los pibes pero

Desde aquellos tiempos hubo personas que por su trabajo, su dedicación, su modestia y sus conocimientos se han destacado en distintos roles como pilotos, preparadores, directivos de instituciones relacionadas con el slot. Uno de ellos es quien hoy conversa informalmente con AUTOSHOWSLOT para que las nuevas generaciones amantes de los minifierros tengan referencia de este verdadero personaje del slot en Argentina. Jorge Luis Scencio – a quien podemos ver trabajando arduamente en la empresa Automundo , 46 años fabricando pistas y autos para uso casero y de competición – es uno de esos hombres que ya peinando canas dedico muchas horas de su vida a esa pasión. Comenzó a correr cuando tenía 13 años : Dejó de hacerlo en un par de oportunidades por problemas de la vida – dice - , volvió a las 55


endeñándoles a disfrutar de las carreras … Fue una época muy linda pero tambiren difícil. Había una pista en cada club o sociedad de fomentoy también particulares que crecieron mucho pero que hoy o cerraron o están funcionando a media máquina.” La charla, que se hace cada vez más amena ya que nuestro entrevistado nos brinda jugosa información e interesantes comentarios del ayer y del hoy del slot en argentina. Ante nuestra pregunta sobre momentos importantes del automodelismo en el país nos recuerda… “en 1966, en una pista deportiva llamada Grand Prix, se disputó la primer carrera de larga duración que se realizó en nuestro país: las "4 Horas Anexo J", con la participación de 11 equipos de 4 pilotos cada uno, con los mejores participantes de dicha época. Se imposo el equipo Anexo J integrado por Roberto Navarro, Ramperti y los hermanos Cella, los creadores y propietarios de AUTOMUNDO . En 1967 los hermanos Cella comienzan a fabricar las primeras carrocerías que se producen en el país, las carrocerías "Anexo J". En ese mismo año Horacio Cella se consagra Campeón Metropolitano, en el campeonato organizado por la Federación Argentina de Automodelismo. También obtiene el título de Campeón Rioplatense de 1967 al imponerse en el Campeonato Rioplatense organizado por la Fada y su similar uruguaya. Siendo el capitán del equipo argentino, participó en las primeras 24 horas que se realizaron en la República Argentina”. Haciendo memoria comentamos con nuestro entrevistado Jorge Luis Scencio un poco la historia del automodeliosmo en sus inicios. Coincidimos en que los primeros pasos hay que buscarlos en un sótano de una juguetería de la calle Esmeralda, Buenos

Aires. Allí compiten clientes, dueños y empleados en una pequeña pista. Pero el comienzo del automodelismo deportivo se produce allá por la década del 60, en la céntrica pista de la calle Carlos Pellegrini: Indianápolis, ubicada en el fondo de la juguetería de los hermanos Solimano. En 1966 se efectúa una competencia que es difundida por las revistas de automovilismo de la época, sobre todo la mítica Automundo. A partir de allí toma gran difusión nacional. Comienzan a abrirse pistas por todo el país: Egle Club (primero en Morón y luego en Castelar), Grand Prix (en la paternal, Buenos Aires) donde se organiza la primera carrera de larga duración: "Las 4 horas Anexo J". Se crea la FADA (Federación Argentina de Automodelismo). Se realiza el primer Campeonato Metropolitano y el primer Campeonato Rioplatense, en dos fechas una en Montevideo Uruguay y otra en Buenos Aires. En el Circulo Católico de Lomas de Zamora se disputan las primeras 24 Horas. Más tarde se agregan las siguientes pistas: Cristal Track, que poseía las rectas de vidrio; el Ateneo Juventus en Olivos, El Lomas Automodel Club (en esa pista se realiza el primer Gran Premio de TC) y Super Monza en Vicente López. En el interior se abren pistas en: Mar del Plata, Rafaela, Rosario, Córdoba, Tucumán, San Juan, Mendoza, Salta, Resistencia, Santa Fé, etc. Ya había Edgardo Boschi comenzó a importar las primeras pistas Scalextric y Víctor Macri a fabricar las pistas Miami. Aparece la firma Autozoom que produce el primer auto de TC (una cupecita que causa furor) y Anexo J a fabricar en serie las primeras carrocerías para automodelismo. El furor mundial de la década del 60 se traslada a nuestro país, luego del boom sigue el mismo ciclo: la especialización y el encarecimiento provocan la disminución de su práctica. En los años 70 se produce la inevitable declinación, se vuelve a la pista familiar. En la década del 80 recomienza a intensificarse su difusión pero con reglamentos más accesibles para no cometer los errores del pasado, convirtiéndose a partir 56


de allí en un clásico de los hobbies. En el año 2000; gracias al empuje de Carlos Errico, la colaboración de Carlos Del Cerro y el auspicio de Automundo se vuelven a realizar los Campeonatos Metropolitanos anuales y se crea la AMA Asociación Metropolitana de Automodelismo, destinada a controlar dichos torneos”. “¿ Si tengo proyectos ? Si, cada día me aparece alguna nueva idea, pero a veces no hay tiempo material para realizarlas. Ahora

que pienso retirarme un poco del trabajo voy a ver si puedo por ejemplo poner en marcha una pista de carreras tipo drasters o picadas donde se pueda desarrollar velocidad en pocos metros. Vamos a ver, ya tengo todo preparado falta solo armar y empezar a promocionar esta nueva actividad”. Contar alternativas tan interesantes de una vida tan apasionante como la de Jorge Luis Scencio en el automodelismo ocuparía mucho más espacio que el que nos brinda esta página por lo tanto, prometemos seguir conversando con una de las figuras más importantes de la historia del slot en la Argentina. Prof. Ricardo Hugo Vega

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Si tienes un blog y quiere que publiquemos el enlace por favor escribenos un e-mail indicando dicho enlace y lo publicaremos para el pr贸ximo n煤mero. En unos meses detallaremos cada blog. 59


CLUBES Cerdanyola Slot. Rally MonteCarlo 2014.

C

on esta prueba empezamos el XI Campeonato de Rally Slot de Cerdanyola Slot. Este año con los cinco tramos sobre pista Ninco, aunque para esta ocasión solo fueron 4, y con muchas ganas de disfrutar del slot y disputar grandes carreras. LOS TRAMOS. Tramo 1, posiblemente el tramo más rápido y con mas ritmo de todos. Destacar las 3 parábolas de diferente radio que nos permitían apretar a fondo y cruzar el coche. El resto del tramo, paellas y rectas y alguna que otra enlazada importante.

EL RALLY. Seis fueron los WRC que tomaron la salida en esta prueba, pero uno de ellos tomaba las riendas desde el segundo tramo y ya no las dejaría hasta el final. Con unos días previos de mucho trabajo en la puesta apunto de su vehículo, Toni Mulet no dio opción a sus rivales y tramo a tramo y décima a décima se escapaba de sus perseguidores.

Tramo 2, lleno de paellas y cantos que requería apurar bien y salir rápido para que los de delante no te robaran la cartera. Destacar una zona de zig-zag en la parte izquierda donde hacia falta buen agarre y mucho cuidado para no perder el culo y salirse de pista. Tramo 3, el más espectacular y largo. Aunque en la zona derecha del tramo se pasaba por los dos carriles, la zona era gas a fondo y con apoyo en valla hasta el final, sencillo pero solo para osados pilotos. Una larga recta cruzaba el tramo y una fuerte subida con rectas cortas lo completaba. Tramo 4, bastante rápido, acostumbrados a los ultimas especiales, pero como siempre con un final dulce en boca para terminar la pasada. Destacar la zona derecha con una exterior con valla y alguna que otra recta sin cruce final que dio bastantes sustos. Una tiempo total de prueba de unos 700 segundos para los WRC y 970 para los primeros N.

Al final, solo Raúl Domínguez pudo seguir el rastro a Mulet aunque José Antonio Pérez le ganaba la primera pasada pero acababa tercero. David Cenalmor parecía claro candidato al cuarto puesto pero tras un problema mecánico en el primer tramo de la última pasada debía conformarse con tres tiempos máximos y perder toda opción. Seria finalmente cuarto Enrique Ricarte y quinto Jaume Mulet. Parece que los Aston Martin serán los coches a batir en este 2014 en la catergoria de Súper N Gt y así lo demuestran los cuatro de los primeros clasificados.

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CLUBES

El primero de los Porsche seria el 997 de Oriol Ribo, quinto al final. Los cuatro Aston, primero el de Josep Parcerisas que tubo una carrera de más a menos, ganando la primera etapa por cuatro segundos y medio y quedándole solo con 1,3 s. al final (después de 800 segundos!!)

Josep Nuño seria segundo, a medio camino entre Heredia y el tercero, Juan Manuel Pereira. Miquel Soldevila y Joan Ferrando serian cuarto y quinto.

Xavi Díaz Navarro y Jesús Sánchez lo siguieron de cerca y libraron feroz lucha pasándose tramo a tramo hasta que Jesús cometiera dos errores en las dos últimas especiales de la prueba que lo enviaron al último cajón del podium. Edgar Carmona, con una desastrosa primera pasada, apretó fuerte los dientes en la segunda y tercera (donde realizo la mejor pasada de la categoría) y consiguió una meritoria cuarta posición.

Con la misma contundencia se imponía José Lorenzo Rodríguez en el Grupo N. Algo más de 45 segundos de diferencia al final seria su botín. Más complicadas estuvieron las cosas entre, la segunda, Viki de Blas y Josep Campillo. Un error de Josep en el tramo 3 de la primera pasada fue suficiente para que la dama conservara su ventaja hasta el final.

Carles Heredia fue el piloto más rápido entre los Súper N Rally y desde el segundo tramo hasta el último no dio esperanzas a sus rivales. Casi 50 segundos al final para el piloto de VRT. Esperemos que en la próxima prueba alguien le ponga las cosas un poco más complicadas!

August Guasch y Frederic de Blas se disputaron el cuarto y quinto puesto de grupo N, y primero y segundo de veteranos, llevándose el gato al agua el que cometió menos errores en el tramo 3 en cada una de las pasadas que fue sin duda el tramo decisivo. El tercero en la categoría de más experiencia fue Juan Carmona. Juan Pereira Jr. Seria el primero de los infantiles.

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CLUBES

Xavier Gómez y Ramón Bravo fueron los únicos capaces de llevar sus RS200 de MSC a buen puerto. Entre los pilotos de Grupo N, destacar los amigos de Top Team que con sus Ninco tracción trasera disfrutaron de lo lindo en la etapa del sábado. Entre risas, cuentas atrás y otros buenos ratos, también hubo competición y en esta ocasión Carlos Ramírez y su Peugueot 306 se llevaron la victoria. Segundo seria Ramón Sangra con su Toyota Corolla y tercero Juan Carlos Campoy que encabezaba un nutrido grupo de pilotos que lo siguieron de cerca de su 306. Peugueots 306, Corollas, Celicas, Cordobas,

Imprezzas y Meganes salen a la pista con estos pilotos que disfrutan de una forma diferente de nuestro hobby. Al final, cuarenta y cinco pilotos tomaron parte de la prueba, y muchas fueron las ausencias destacas que esperamos nos acompañen en la próxima prueba. Ausentes también estuvieron los WRS que aunque se les permite correr con carrocerías no homologadas por el RER durante el primer trimestre no aparecieron por el parque cerrado. Nos vemos del 13 al 16 de Febrero en el país de la bota. Cerdanyola Slot.

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CLUBES Año nuevo, nueva categoría y nuevo líder Año nuevo, temporada nueva. El calendario de carreras de 2014 del Club Slot Elche incorpora una nueva categoría, el denominado Open GT3 con el que se pretende promocionar el slot entre los más jóvenes y todos aquellos que quieren iniciarse en las carreras. Sólo hay una condición: presentarse a la hora de la carrera. El club proporciona el coche listo para correr, un Mercedes GT3 de Ninco calzado con neumáticos Mitoos, e incluso mando, si el participante no dispone de uno. Se trata de una categoría sencilla técnicamente que augura gran igualdad. En contrapartida, se ha suprimido la Fórmula 1, habitual en los calendarios de las últimas temporadas.

del año no iba a ser una excepción. Los entrenamientos ya dejaron a las claras que no había un claro favorito, a pesar del dominio que a lo largo de los últimos años ha venido ejerciendo el vigente campeón, Francisco Penalva. La pole, y el punto extra, fue para el segundo clasificado del 2013, Ginés Morenza, quien en carrera tuvo que ceder ante el velocísimo Mercedes de Isidoro Linde, quien se hacía con la victoria por menos de media vuelta. Sorprendió, por la distancia respecto al ganador, la tercera posición de Penalva quien, con Maserati, no pudo seguir el ritmo de los anteriores y quedó a casi dos vueltas. Donde las cosas estuvieron reñidas de verdad fue en los puestos que estaban en juego a continuación. Se llegó al último cambio con cuatro pilotos emparejados en apenas unos centímetros. Javier Pascual aprovechó un carril más rápido para hacerse con la cuarta posición pero a menos de una vuelta quedaron Julio Meroño, Matías Coves y Antonio Penalva.

La primera carrera reunión un buen número de vehículos clásicos de la Fórmula 1 Pero a la espera de la primera carrera de la nueva categoría, el campeonato social comenzó, casi con el turrón todavía en la boca, con todo un clásico del club ilicitano, la Grand Prix Legends, de Cartrix. Es la séptima temporada de esta categoría, lo que confirma al club ilicitano como el más veterano en la organización de este tipo de carreras, según confirma el patrón de la marca, Diego Ripoll, quien nuevamente estuvo presente en la parrilla de salida y que, como viene siendo habitual, sorteó un coche entre los participantes. Si de algo puede presumir esta categoría es de igualdad y la primera carrera

Todos los Grupo C montaron el motor TX6 de Cartrix La segunda cita de la temporada suponía el inicio del ciclo de tres carreras consecutivas de Grupo C que, por reglamento, pueden equipar cualquiera de los motores de Cartrix. Si la temporada pasada hubo pilotos que prefirieron montar los TX4 Plus en busca de una mayor docilidad frente a los TX6, todos los inscritos en esta cita montaron este último en busca de una mayor potencia y velocidad. La pole fue para el Porsche 956 de Francisco Penalva que, ya en carrera, tuvo que ceder ante el Sauber Mercedes de Marcos Roteda en otro apretado 64


final con menos de media vuelta de ventaja entre el piloto de origen argentino y el de Almoradí. La tercera plaza fue para Matías Coves quien, viniendo desde una manga de pilotos a priori más lentos, llevó su Toyota a esta meritoria posición. Penalizado por más salida de las debidas, Isidoro Linde, rapidísimo en todos los carriles, sólo pudo ser cuarto aventajando a Javier Pascual por menos de la recta principal. Tras las dos primeras carreras, lidera de forma sorprendente la clasificación general Isidoro Linde y no es por falta de méritos, sino porque lo habitual en los últimos años ha sido el dominio aplastante de Francisco Penalva desde la primera hasta la última carrera. A pesar de no haber ganado todavía ninguna,

los dos podios conseguidos permiten al piloto de Almoradí ser segundo con tan solo un punto de desventaja. La próxima cita del campeonato social será el 8 de febrero. El circuito ilicitano se abrirá de nuevo a los grupo C. Antes de esto, los tres equipos ilicitanos que siguen el Campeonato de Resistencia del Sureste habrán disputado la tercera cita del certamen en el circuito de Scorpio en Alcoy.

Por otro lado, el club se ha incorporado a las redes sociales mediante la apertura de una página en Facebook, donde se puede seguir al instante tanto el desarrollo de las carreras como sus actividades, y de un grupo de Whatsapp. Para unirte debes de enviar uno al 670 061 272.

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CLUBES INTERPROVINCIAL 2014

S

ábado por la mañana. Me despierto a eso de las 9:30 y compro el desayuno para mi e Iván que se había quedado a dormir en mi casa. Una vez desayunados, hacemos un poco de gatillo jugando en la consola a Forza MotorSport 5 y sobre las 14:15 salimos hacia Algeciras. Llegando, hacemos paso obligatorio por el Mc Auto a pillar unas hamburguesas y vamos hacia el club.

y dañado gravemente la bancada teniendo que sustituir ésta por una nueva) para probar las demás pistas, ya que quedé contento con la prueba oficial del día anterior en la que sólo rodé en la pista 5 haciendo un tiempo rápido de 9,3 y rodando estable entre 9,4 y 9,5. A poco de comenzar llegó por fin mi compañero de equipo que sólo tuvo tiempo para probar un par de pistas ya que llegó algo tarde. Una vez finalizado el entrenamiento comenzamos con las verificaciones en las que tuve problemas al montar el motor oficial de la prueba, ya que parece que alguien me estaba mentando porque puse el motor al revés y encima no atinaba a soldar los cables. Menos mal que Ortega se apiadó de mi y me echó una mano pudiendo acabar en el tiempo limite permitido. Ajusto la basculación y coche para parque cerrado.

Al llegar ya estaban casi todos los participantes a la prueba y se respiraba desde el principio ese buen royo, la buena organización y el buen haber del Club Minibolidos Sur de Europa (CSME en adelante). Como siempre, Juan Abel nos tenía preparado ya una comilona de bollitos “Mode Ikea” con una cantidad abrumadora de embutido ibérico que no se lo salta ni Yelena Isinbayeva. Encima, como es habitual, Alfredo trajo un par de bizcochos que de buen seguro nos preparó su mujer y que madre de Dios si estaban buenos XD Justo cuando llegamos estaban dando comienzo ya los entrenamientos previos tal y como se había estimado, a las 15:30 h. Yo aún con hamburguesa en mano voy abriendo mi maleta y sacando el coche ya preparado del día anterior (que extrañamente, siendo el coche que usó el equipo infantil para la Ninco World Cup, había gripado uno de los cojinetes

Pese a que Juan Abel también tardó algo más de lo normal en montar el coche, todo fue bien. Fotos a la parrilla de salida y Warm Up previo a la carrera sin ningún tipo de percance a parte de que algunos ajustaron algo la basculación de sus coches y poco más.

Da comienzo la carrera y ya se palpaba la rivalidad por dos flancos que se vislumbraban durante el trascurso de la mitad de la primera manga. Por un lado el increíble inicio del equipo R. Paco Ortega que ya daba 66


indicios de que serían los vencedores de esta prueba junto con una de las batallas más duras de la prueba entre los equipos El Chiclanero y CSME1, yendo ambos siempre a la par intercambiando puestos en algunas mangas más adelante. Por otro lado, una incesante batalla tanto o más reñida aún entre Super Dog y King Torro, con CSME2 que no daba respiro alguno y que al más mínimo error de uno de los dos equipos mencionados, CSME2 les echaba la “pata” encima sin ningún remordimiento por levantar las calcas a cualquiera de los equipos al pasarlos. En la cola y algo más alejados de los equipos ya mencionados, estaba otra lucha apasionante protagonizada por los equipos RG Racing y Club Slot 4 Ruedas. Lástima que el equipo Poyoloco quedó algo descolgado al principio y no pudo remontar, quedando al final a casi 100

marcando un tiempo rápido en la pista 5 (la más rápida del circuito) de 9,56 y de media (sin contar las salidas) 9,7 / 9,8. Parece ser que también Super Dog tuvo problemas con el coche en su última manga, o eso me pareció, perdiendo el puesto con nosotros (King Torro), haciéndonos nuevamente con la 4ª posición. Pese a estos percances y algún que otro comisario dormido y otros poco gráciles a la hora de poner los coches no ocurrió nada más que destacar. Una vez finalizada la carrera, el ordenador nos arroja los siguientes resultados del fin de la prueba:

vueltas del penúltimo. Felicitar a Club Slot 4 Ruedas que ha mejorado su conducción increíblemente y pese a ser el equipo más novato de todos ha hecho ver que no estaban de paseo. Una carrera con mucho tráfico y con pocos percances. Los más destacados fueron protagonizados por los coches de El Chiclanero que perdió el alerón trasero hasta 4 veces creo recordar, y el coche de King Torro (el mío) que parece ser que a partir de la 3ª manga el motor (o eso creemos hasta la fecha) perdió fuelle y rodaba entre 3 y 5 décimas más lento de lo normal, inclusive en la última manga que fue la que corrí, el coche iba hasta 5 décimas más lento de lo que debiera, 67


Así que se hacen los sorteos y la entrega del trofeo de la prueba empezando por los últimos clasificados. Las típicas bromas y la despedida de los equipos que partían antes por motivos de lejanía. Después de un duro día de competición, mi equipo King Torro (Paco Sánchez y Javier de la Peña) nos fuimos muy contentos con nuestra 4ª plaza pese a no haber podido optar por la 3ª. Por Francisco José Sánchez

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69


RESISUR 2014

S

uena la alarma de mi móvil a las 7:00 y me levanto dispuesto a darme una ducha y un afeitado para ir “maqueao” a la 2ª prueba de Resisur. Justo antes de entrar recibo una llamada de Óscar Gregorio a tan temprana hora que me comenta que al salir de casa de Ortega se cerró la puerta y se quedó encerrado en el patio jejeje. Afortunadamente, pudo salir mucho antes de que yo llegara a Medina sino…

evitar en la general que sus rivales más directos se escaparan y así poder hacer algo para las siguientes carreras. ¿Qué decir del Saleen que no hayan comprobado en sus carnes todos y cada uno de los equipos que asistieron ese día a la carrera? 2ºs y porque uno de mis compañeros no tuvo apenas tiempo de entrenar y no rodaba en nuestros tiempos, sino nos hubiéramos zafado con todos y gracias a Óscar hubiéramos ganado la prueba. Después de las verificaciones sin ningún tipo de percance da comienzo la pole en la cual nos hicimos con la 2ª plaza ya que Iván nos la arrebató cuando tocó su turno. Elegimos pista, la 3 creo recordar y da comienzo la prueba.

Dejando de lado esta pequeña anécdota y una vez en Medina, aprovecho para preparar un poco los boxes y dar algo al gatillo que sé que luego no me da tiempo a entrenar con los preparativos.

Jesús, uno de mis compañeros, pese al poco entrenamiento se hizo notar desde el principio gracias al maravilloso Saleen que nos habían cedido. Jesús, por supuesto, supo mantener el tipo como bien él sabe hacer ganando alguna manga.

Empiezan a llegar los equipos, entre ellos Hobby Park Boxes que traía su “tienda portátil” y en la cual aproveché para comprar un par de cosas necesarias. Casi acabando los entrenamientos que yo y mi compañero de equipo estábamos haciendo con un Radical, Óscar al que no le gustaban los tiempos que hacíamos ya que el coche no daba más de sí, decidió sacar a la palestra un Honda. Después de unos ajustes muy rápidos que hizo bajo el test y dedo mágico de Who y acabando ya el tiempo total de entrenamiento, Óscar nos cambió el Radical… ojo, por el Saleen que ellos iban a usar. Obviamente, en sus planes estaba que nosotros debíamos quedar al menos 2º para

Yo mantuve en la medida de lo posible la compostura en la pista 6 haciendo unos tiempos bastante admisibles y en poco bajando los de más de la mitad de los contrincantes. La carrera continuó a penas sin percances. Los únicos incidentes creo recordar, fueron los del equipo Hobby Park Boxes que parece ser que la elección del 70


coche, un Lola de Slot.it, no fue la acertada ya que el coche no se mantenía con soltura en la pista, provocando multitud de salidas y pérdida continua de piezas, haciendo que éstos descendieran a la última plaza de la clasificación.

Acabando ya la 2ª manga y quedando sólo la pista 2 y 1 llegaba el turno a mi compañero Javier de la Peña (Junior). Estábamos a sólo unas pocas vueltas del primero y decidí motivar de cualquier manera para dejar atrás más aún a nuestros rivales de Almendralejo e intentar dar caza a Óscar, cosa harto difícil. Así que aprovechando que era el único en la zona de pilotos ya en la pista 2 e irradiaba nerviosismo por las orejas le dije: ¡Junior! Quiero que se queden marcadas las gomas ardiendo en esta manga en la pista. Quiero que cuando acabe esta manga tener que quitar del coche las pegatinas de (y enumeré las marcas de varios de los coches de los demás equipos). Quémalos a todos.

que el quipo mecánico de F1 de Ferrari. Empezó a rodar con decisión más concentrado que de costumbre… 1ª vuelta… el crono no habla… 2ª vuelta… el crono impertérrito siguiendo en sus trece… 3ª vuelta… PIIIIIII!!!! Sonó para mí y más aún para él no como un pitico, sino como música celestial. Ojeo el tiempo en el monitor de mi derecha y… crono reventado y nueva vuelta absoluta del circuito y del club marcados en 13,244. Increible. Sé, que Junior si sigue creciendo sloteramente va a ser alguien de quién hablar en el futuro.

Yo para no quedar atrás, intenté hacer lo mismo en la pista 1, pero mis 13,454 parecían una eternidad frente a su vuelta rápida. Así pues, y finalizada mi manga a tan sólo 10 vueltas de los primeros (tan sólo por decir algo. 10 vueltas es un abismo insalvable) apuntamos los tramos por si acaso y comprobamos la clasificación:

Junior que pareció motivadísimo por mis palabras, en las primeras 10 vueltas ya había pitado el crono hasta por debajo de los 13,49 hechos en la pole por Iván. Así que le dije que cuando quisiera le limpiaba las gomas y destrozar así de camino el crono. Él al ver que los tiempos empezaban a alejarse de los 13,50 ya pasada más de la mitad de la manga, paró. Limpié gomas y trencillas más rápido 71


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Victoria de Medina1 y segunda posici贸n de Medina2 con Almendralejo sigui茅ndonos desde muy cerca. Una competici贸n apasionante, no exenta de percances pero muy divertida y con un buen royo muy similar a los acontecidos en las pruebas del Provincial, que nada tiene que envidiar a las de Resisur.

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CLUBES II “RESISTENCIA DEL CERDITO”

E

L día 21 de Diciembre se disputo En Palencia En las instalaciones de la Asociación Palentina de Slot la segunda prueba del campeonato “Le Mans Series” corriendo 15 minutos por carril. Donde pudimos disfrutar de un buena jornada slotera para finalizar el año. Se presentaron 11 pilotos para las diferentes categorías (Lmp, GT, Scaleauto). Comenzó la primera manga sin ningún incidente a destacar, pequeños contratiempos que se reparaban en apenas una vuelta. y que mantenían la tensión en la carrera por ver quien habría mejorado desde la carrera anterior y podría dar guerra para disputar algún punto en el campeonato. Tras unas mangas apretadas dos pilotos tuvieron grandes problemas mecánicos que les hicieron perder todas las opciones por disputar la carrera haciéndoles perder una manga por reparaciones. Carlos diez con su Mercedes sls AMG GT3(Scaleauto) Y Fernando López con su Peugeot 908(LMP). Otros que lo pasaron muy mal fueron Santiago parras con su Peugeot 908(LMP) que también por problemas mecánicos perdió unas cuantas vueltas y Miguel Ángel Gómez con el Gillet Vértigo(GT) que si no hubiera tenido problemas mecánicos estaría luchando por el segundo o tercer puesto. Y por delante dos destacados que parecen de otro planeta Ignacio Arranz Con su Lola Aston Martin(Lmp) Y Javier Sánchez con su Bmw z4(Scaleauto).

J a g u a r X K R GT2(Scaleauto) alcanzo el cuarto puesto otra entre Juan Antonio Melgosa con su BMW M3(Scaleauto) y Rubén Estébanez con su Mercedes SLS AMG GT3(Scaleauto) luchando por el octavo puesto. La carrera termino así:

1º Ignacio Arranz. 2º Javier Sánchez. 3º Cesar Curieses. 4º Oscar Pérez. 5º Julionestares. 6º Miguel Ángel Gómez. 7º Santiago Parras. 8º Juan Antonio Melgosa. 9º Rubén Estébanez. 10º Fernando López. 11º Carlos Diez. Sin más que añadir y dando las gracias a todos los asistentes me despido y os deseo felices días Sloteros.

Detrás de ellos se encontraba Cesar Curieses con su Porsche 911(GT) que se mostro muy regular toda la carrera. En el transcurso de las mangas se sucedían diferentes Batallas. Una muy reñida hasta la ultima manga donde Julionestares con su Mercedes SLS AMG GT3(scaleauto) tubo problemas mecánicos y Oscar Pérez con su 74


CLUBES II “RESISTENCIA DEL CERDITO”

D

e s d e l a Asociación Slot Requena nos complace presentaros la segunda edición de la “Resistencia del cerdito” que se celebrará el fin de semana del 8 y 9 de febrero. Repetimos nuestra resistencia conmemorativa de la “Feria del embutido artesano y de calidad de Requena” con la idea que ya surgió el año pasado y que tanto éxito nos dio, pasar un fin de semana de slot y aprovechar para visitar la feria y degustar las delicias de nuestra tierra.

contamos con 12 equipos en total siendo 9 de fuera, siendo todo un éxito para nosotros por ser la primera vez que organizábamos una prueba de tal magnitud en nuestro club. También como el año pasado Embutidos Encarna nos ofrecerá sus productos para degustarlos en la carrera y compartir un rato de almuerzo, que no todo va a ser slot. La buena experiencia del año pasado nos dio fuerzas para organizar esta segunda edición que ya esta en marcha. Esperemos que como el año pasado sea un éxito. Y desde el club animamos a todo aquel que lea este articulo a que se ponga en contacto con nosotros y participe en esta segunda edición.

Como el año pasado la resistencia será de 3 horas en la categoría gt-lmp en nuestra pista de velocidad de 6 carriles, en la que los pilotos locales correrán con el hándicap de usar soportes de motor lineales para hacer mas reñida la prueba. El año pasado

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CLUBES Emocionante Victoria de Abraham Baéz

SE PONE EN MARCHA EL CAMPEONATO 2014 DE RALLYE DE SLOT SOBRE ASFALTO EN LA ESCUDERIA DE SLOT EL SAUZAL El próximo día 15 de febrero se inicia la competición en las instalaciones de La Escudería de Slot El Sauzal, con el V Rallye Villa de El Sauzal , valedero para el Campeonato de Rallye de Slot sobre asfalto de la temporada, a continuación detallamos el calendario oficial de la temporada. CALENDARIO OFICIAL DE LA TEMPORADA 2014 SLOT SAUZAL COMPETICIÓN 1º 15 FEBRERO - VII RALLYE VILLA DE EL SAUZAL 2º 29 MARZO - VII RALLYE BAZAR MANOLIN 3º 12 ABRIL - V RALLYE MIRADOR DE LA GARAÑONA 4º 24 MAYO - RALLYE (NO DEFINITIVO) 5º 21 JUNIO - VI RALLYE SAN PEDRO 6º 26 JULIO - VI RALLYE LAS BREÑAS 7º 13 SEPTIEMBRE - VII RALLYE NORTE-SAUZAL 8º 11 OCTUBRE - III RALLYE FERRETERIA MARRERO 9º 15 NOVIEMBRE - VII RALLYE ISLA DE TENERIFE

FICHA TÉCNICA NOMBRE:

ESCUDERIA DE SLOT EL SAUZAL

DIRECCIÓN:

C/ Tomás Gómez Quintero 38360 - EL SAUZAL (TENERIFE)

WEB:

http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com

EMAIL:

slotsauzal@gmail.com

CONTACTO:

660012560

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CLUBES 1ª Copa Metro Tam@slot “Casa Juantxo”

E

l 3 de enero de 2014, iniciamos un nuevo campeonato, la “Copa Metro”, coche ágil, rápido, permisivo,…, totalmente de serie con inversión cero y diversión máxima. El rally se disputó como ya viene siendo habitual en cuatro tramos técnicos, pero divertidos, muy divertidos….

Dicho esto y después de una primera pasada en la que la mayoría de los pilotos intentaron adaptarse a los tramos y sus vehículos, comenzábamos la segunda pasada. Segunda pasada, que serviría para conocer el desenlace final de la prueba.

Tramo 1, del pantano, revirado, muy revirado, con un firme poco regular y algún que otro cambio de rasante, que no permitían despiste alguno y en el que los errores se pagan muy caros. Tramo que a pesar de ser corto al final de rally marcaría diferencias. Tramo 2, del valle, largo y con bastantes dificultades técnicas, donde el conseguir un buen ritmo resultaba fundamental. Tramo que se le atraganto a más de uno. Tramo 3, litera baja, tramo que discurre entre campos de labor y donde las rectas brillan por su ausencia. Tramo 4, el congosto, tramo rápido, muy rápido que discurre entre un inmenso congosto, donde el frenar bien nos va a marcar las diferencias. Por el 5º y 6º puesto la lucha estuvo entre Josep María y Javier, al final Javier no puedo mantener la ventaja de dos segundos de la primera pasada y Josep María consiguió remontar y se adjudicó el 5ª puesto por 410 milésimas de diferencia. Por el 3º y 4º puesto se repetía la historia entre Jordi y Enrique, al final remontada de Enrique que consiguió el 3er puesto después de conseguir el scratch en el tercer tramo. Por último y siguiendo la misma tónica 77


que las parejas anteriores, lucha trepidante por el primer puesto, al final de la primera pasada, Txomín aventajaba en 40 milésimas a José Luis. La segunda pasada prometía, y Txomín no fue capaz de mantener la presión y un sinfín de errores en el segundo tramo dieron al traste con sus aspiraciones. José Luis mucho más regular fue el que al final se llevó el gato al agua y resulto el ganador de esta primera prueba de la copa metro. La clasificación de la prueba:

¡Muchas gracias a todos y felicidades a los ganadores! ¡Os esperamos en el Tamaraid el 10, 11,12 y 13 de abril! Tam@slot “Casa Juantxo”

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XII Cto. de Velocidad “Instalaciones Güil, S.C.” 17 de enero – 2ª prueba

E

l pasado 17 de enero se disputó la segunda prueba del XII Cto. de Velocidad “Instalaciones Güil, S.C.”.

La prueba se caracterizó entre otras, por disponer de una parrilla muy variada, por la gran emoción de la misma, por el cambio de líder … Se disputó a dos mangas de 30’ minutos cada una y un total de 14 pilotos.

el carril 1 (toda una hazaña), segundo relevo, la sorpresa continuaba y 25 vueltas por el carril 2 (parecía posible) y así carril tras carril, hasta conseguir unas impresionantes 149 vueltas. Enrique daba la sorpresa, su trabajo y entrenamiento diario daba su fruto. Decir también que Joaquim con su Porsche 959 estuvo toda la carrera luchando por el cuarto puesto que finalmente consiguió. Destacar también el papel de Javier que con su Mosler consiguió un meritorio sexto puesto. Al final de las dos primeras pruebas del campeonato, la clasificación está como sigue:

En la primera manga, tras un comienzo sorprendente de los Riley ocupando las dos primeras posiciones después del primer relevo, el Toyota de Víctor y el Mercedes de Borja empezaron a remontar posiciones. Al final de la misma, Borja se elegía como el virtual ganador de la prueba con 148 vueltas, seguido a una sola vuelta por el Toyota de Víctor y los Riley quedaban a 5 y 6 vueltas respectivamente. En la segunda manga, nadie esperaba grandes sorpresas pero…, nada más lejos de la realidad. Enrique con su Ford GT, empezaba marcando un ritmo trepidante, final del primer relevo y sorpresa…, 26 vueltas por

¡Felicidades a los ganadores!, ¡Os esperamos en el Tamaraid el 10, 11,12 y 13 de abril! Tam@Slot

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LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

ANDALUCÍA Almería

Almería

C.S. Almería

www.clubslotalmeria.com

??

??

??

Cádiz

Jeréz de la

C.S.Scalextric Jeréz

--

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--

Cádiz

Medina

C.S. Medina Cars

www.clubslotmedinacars.es

N-6

M-4

--

Granada

Motril

C.S. El Tranvia

--

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??

??

Granada

Otura

Hookedslot

hookedslot.blogspot.com

??

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??

Granada

Granada

C.S. Clint Slot

--

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Huelva

Huelva

C. Recreslot Huelva

recreslot.es.tl

N-6

N-2

--

Jaen

Jaen

C.S. Jaen

--

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??

??

Jaen

Cazor la

Asoc. Slot Cazor la

slotcazor la.mforos.com/

N-4

N-3

N-3

Malaga

Malaga

C.S. Car pinslot

car pinslot.blogspot.com

N-6

--

--

Malaga

Malaga

C.S. Slot y Punto

clubslotypunto.blogspot.com

N-6

N-2

N-2

Malaga

Mijas

C.S. Mijas

--

??

??

??

Sevilla

Dos Her man

C.S. Dos Her manas

www.clubslotdosher manas.com

??

??

??

Sevilla

Estepa

C.S. Estepa

--

N-6

---

---

Sevilla

San José R

C.S. S. Jose Rinconada

--

N-6

N-3

--

Sevilla

Santiponce

C.S. Sevilla

www.clubslotsevilla.com

N-6 C-6

N-4

..

Sevilla

Sevilla

C.S. Amigos del Slot

amigosdelslot.blogspot.com

C-4

S-2

N-2

Huesca

Tamarite de

C.S. Tam Slot

www.tamaslot.com

??

??

??

Zaragoza

Zaragoza

Almodeli Aragon C.S.

www.almodeli.com

??

??

??

Zaragoza

Zaragoza

C.S. Pro-V12

--

??

---

---

Zaragoza

Zaragoza

C.S. Zaragoza

--

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??

??

Güecha

Zaragoza

C.S. Güecha

www.guechaslot.com

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..

Avilés

Asturias

C.S. Avilés

--

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--

--

--

--

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..

--

--

--

--

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ARAGON

ASTURIAS

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

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LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

CANTABRIA Santander

Tor relavega

C.S. Evotec Slot Center

www.evotecshop.com

??

??

??

--

--

--

--

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---

---

--

--

--

--

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CASTILLA LEON Avila

Avila

C.S. Avila

--

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Burgos

Burgos

C.S. Buslot

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León

Astorga

C.S. Astorga

--

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Salamanca

Salamanca

C.S. Salamanca

--

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---

---

Segovia

Segovia

C.S. Ases

--

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Valladolid

Valladolid

A.V. Slot

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..

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Barcelona

Barcelona

Slot C.P. Roser

www.slot-roser.tk

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Barcelona

Hor ta

C.S. Hor ta

--

??

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??

Barcelona

La Bisbal de C.S. La Bisbal

--

??

??

..

Barcelona

Manresa

C.S. Dream Slot

--

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Barcelona

Manresa

C.S. Llum Llamp

--

??

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Barcelona

Manresa

C.S. Verdera

www.slotverdera.com

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Barcelona

Mataró

C.S. Maresme

www.slotmaresme.com

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---

---

Barcelona

Premia de D

Cañete Racing slot

www.iespana.es/canyeteracing

??

??

??

Barcelona

Sabadell

R.C.T. Valles

www.rctvalles.com

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??

..

Barcelona

Barcelona

A.C. Slot

www.acslot.com

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??

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Barcelona

Barcelona

Ateneu Slot Racing

--

??

??

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Barcelona

Barcelona

C.S. Bsr

www.bsrslot.com

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??

..

Barcelona

Barcelona

C.S. Icar Indoor

www.icar-indoor.com

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Barcelona

Barcelona

C.S. Ilinars

--

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CATALUÑA

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

81


LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

Barcelona

Barcelona

C.S.Manresa

www.evotecshop.com

??

??

??

Barcelona

Barcelona

C.S. Santa Sussanna

www.slotsantasusanna.com

??

??

??

Barcelona

Barcelona

C.Minibolids Sant Celoni

www.cmbsc.org --

N-6

--

--

Barcelona

Olivella

C.S. Amics Olivella

--

??

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Barcelona

Penedés

Escuderia Penedes Slot

www.escuderiapenedes.com

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Barcelona

S. Andres B

C.S. SAB

--

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Barcelona

Suria

C.S. Rodamon Suria

www.rodamon.cat

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Barcelona

Villafranca

Ateneu Slot Racing

www.ateneuslot.com

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Barcelona

Banyoles

C.S. Banyoles

www.banyoloesslot.com

N-8

N-2

S-2

CATALUÑA

EXTREMADURA Badajoz

Almendralej

C.S. Almendralejo

--

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??

Lugo

Lugo

C.S. Lucus

www.slotlucus.es

N-6

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Pontevedra

Por riño

C.S. Por riño

www.slotclubpor riño.es

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GALICIA

Islas Canarias Lanzarote

Lanzarote

C.S. Barbanza

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Las Palmas

Las Palmas

C.S. Almatriche

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Las Palmas

Los LLanos

C.S. Los Llanos

www.iespana.es/canyeteracing

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??

Tenerife

Sauzal

C.S. El Sauzal

escuderiaelsaluzal.blogspot.com

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Tenerife

Guimar

A.C. Güimar

--

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Fuenlabrada

Madrid

C.S. Fuenlabrada

www.speedslot.es

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Madrid

Madrid

C.S. A Fondo

www.afondoslot.com

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Madrid

Madrid

C.S. A Gatillo

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MADRID

Nota:

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82


LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

Madrid

Madrid

C.S. Alcala

--

??

??

??

Madrid

Madrid

C.S. Racing Madrid

www.slotracingmadrid.com

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??

Madrid

Madrid

Club Speed Slot

Club Speed Slot

??

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--

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ISLAS BALEARES Palma Mall

Mallorca

C.S. Mil Lagos

www.millagos.es

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Alcudia

Mallorca

C.S. Alcudia

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Murcia

Car tagena

C.S. Car tago

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Murcia

Murcia

C.S. Cabezo

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Navar ra

C.S. Ir uña

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MURCIA

NAVARRA Navar ra

PAIS VASCO P.Vasco

Alava

Smoking Team

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P. Vasco

Amorebieta

C.S. Euskalextric

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P. Vasco

Guipúzcoa

ASE de Renteria

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P.Vasco

Guipúzcoa

UCC Urola Costa Club

--

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P. Vasco

Vizcaya

BSK Bilboko

--

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P. Vasco

Vizcaya

Slot Kluba

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N-6

N-2

??

P. Vasco

Vizcaya

Club Slot Er mua

--

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??

P. Vasco

Vizcaya

C.S. Araba

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Valencia

Alicante

Nitro slot Pego

N-4

N-4

--

Valencia

Benetusser

C.S. Ar ras Slot

www.ar ras-slot.com

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S-N-5

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Valencia

Campello

C.S. Campello

asociacionslotcampello.blogspotcom

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Valencia

Elche

C.S. Elche

S-4

S-2

--

Valencia

Gandia

C.S. Gandia

S-4

S-2

--

VALENCIA

83


HUMOR GRテ:ICO FORMULA 1 REAL O INVENTADA

Fuente: Faccebook 98


Fuente: Faccebook 99


Fuente: Faccebook 100


Especialistas en: Chasis Velocidad 1:24 Chasis Carbono 1:32 Material RAID SLOT Carrocerias Rally Repuestos carbono Torniller铆a Trasmisiones Circuitos y decoraci贸n RAID


Svq-slotpress enero 2014