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sl ot Aテ前 03 Nツコ 32 FEBRERO 2015

Novedades. Comparativas. Tutoriales. Carreras. Clubes. Escuderias. Fabricantes.

LA REVISTA DE LOS AFICIONADOS, CLUBES Y ARTESANOS DEL SLOT


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EDITORIAL

A

nte de empezar a escribir esta editorial, deseo informar que otra empresa pasa a pertenecer a esta ésta gran familia que cada día es mas. Aloyshop colabora con nuestro proyecto. Ya en este número veréis la publicidad provisional e iremos informando de sus novedades.

REVISTA SVQ-SLOT PRESS Nº 32 Febrero 2015 PRECIO EJEMPLAR: GRATUITO.

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Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Ángel Garrido/ Enrique JS Pablo Angrslot Enrique Jiménez Salas Ángel Garrido Burón Colaboradores: Anggar Luis Ángel Jimena Pérez. José Manuel Torres. Jordi Gauchía Jerez. Manuel Arias. Manuel González García. Juan Nogueras. Roberto Fedelich. Lorenzo Castro. Francisco Rios Cervan. Luis González. Adrián García. Jorge Navarro. Juan Carlos Fdez. García Antonio Ramos

@2015. Los contenidos son propiedad de sus autores, la revista no puede ceder ni vender dichos contenidos unilateralmente. Los artículos y opiniones contenidas en ellos pertenecen a sus autores, la dirección de la revista no se hace responsable de dichas opiniones. Los derechos intelectuales pertenecen a los autores, los derechos de reproducción son cedidos por estos a la revista.

Mes complicado para mí, por un lado la operación de mi mujer que hasta es Viernes no la han operado con lo que he estado todo el mes de medico en medico, pero con esfuerzo (con el portátil incluido en el hospital) hemos sacado este mes para delante. Espero que os guste y disfrutéis ya que este mes tenéis varios tutoriáles muy interesante como la limpieza de pistas o el montaje del coche que está en portada. Una noticia este mes nos entristece y es que nuestros amigos de la revista Slot 360 han sacado su último número, tuvimos el placer de conocerlos en persona en el Foroslot pasado y nos entristece por la noticia. Esperemos que este descanso sea breve y lo veamos muy pronto. Desde nuestra humilde revista, le damos ánimo!!. Eso sí, seguirán trabajando desde sus redes sociales. Lo seguiremos muy atentamente. Seguimos trabajando, un fuerte abrazo. Enrique Jiménez Salas Director. Angel Garrido Burón Redactor jefe.


INDICE 02 EDITORIAL 05 NOVEDADES 11NOVEDADES SVQ 15 EL RINCON DEL JAMONERO 26 BLOG RICARDO HUGO 30 HISTORIA DELAUTOMOVILISMO 36 TUTORIAL: LIMPIAR PISTAS 41 TUTORIAL: RADAR 44 PREPARACION: PEUGEOT 405 47 LISTADO DE BLOGS 50 BLOGS DEL MES 54 CLUBES 78 LISTADO DE CLUBES 83 INSTAGRAM 87 LA RED 89 HUMOR GRAFICO 90 CARTELERIA


CARTAS AL DIRECTOR

Inauguramos esta nueva sección, que como su nombre dice, cartas al director. En ella recogeremos todas vuestras cartas con sus inquietudes, opiniones, quejas o sugerencias. Si estáis interesados, nuestro e-mail es: svqslotpress@svq-slot.es Esperamos vuestros e-mail.

Nota: Está terminantemente prohibido utilizar esta sección para hacer publicidad de cualquier tipo de negocio, web, etc. así como para faltar a cualquier persona o empresa. Se suprimirá por completo la carta. Para cualquier acción publicitaria, escriban a svqslotpress@svq-slot.es. Entiendan que la revista es deficitaria y se costea parcialmente con la publicidad.

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NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

Feria del juguete Nuremberg Ya terminó Febrero y como en los demás años desde que existe esta revista dedicamos la sección de novedades de este mes a repasar las previsiones de las marcas de nuestro querido hobby para el próximo año y lo hacemos ahora porque este es el mes en el que se celebra en Nuremberg la feria relacionada con el juguete y el hobby más importante de Europa, en concreto este año fue del 27 de enero al 1 de febrero. Como siempre ocurre en estas ferias se habla mucho de novedades, sobre todo de nuevas marcas, que también ha habido, de los cambios de marcas etc, pero sobre todo de lo que se habla es de las ausencias, y en esta feria como no ha habido alguna para nosotros bastante importante. Ya el año pasado reseñamos las principales ausencias sobre todo españolas, pero este año se ha notado aún más la diferencia entre marcas de países que o no han sufrido la crisis o la han remontado antes que nosotros. Alemania y Japón. Y sobre todo destacar el aumento de presencia en la Feria de marcas pertenecientes a países de Asia, China Corea etc que antes no necesitaban publicitarse pero que ahora se presentan en las Ferias más importantes lo que denota que ellos también tienen ya competencia. Un total de más de 2800 empresas acreditadas de 60 países ocupando más de 170.000 m2 de stand y más de 72000 visitantes son los números que mejor hablan de la feria y del estado del negocio del juguete en el mundo.. Como todos los años las marcas presentan en la feria las novedades o futuras novedades, es decir el catálogo para el próximo año. Por la experiencia de otros años, no tenemos que tomarnos al pie de la letra estos anuncios, digamos que más bien es una declaración de intenciones y que si nada falla lo que presentan será lo que saquen a lo largo del año. Pero todos recordaremos como algunas novedades anunciadas en años anteriores no han salido aún 05


NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

e incluso se anuncian de nuevo este año o algunas que llevan anunciandose varios años. Algunos fabricantes aprovechan para sacar un listado de modelos que tienen intención de sacar al mercado, pero más bien para anunciar a la competencia cuales son sus intenciones como revulsivo para otras marcas, para evitar la coincidencia en nuevos modelos. Bueno como evidentemente no hemos asistido a la feria de manera presencial (ya nos hubiera gustado) vamos a referir algunas de las novedades que algunos fabricantes han echo publicas en el trascurso de la Feria. Empezamos por los más grandes: CARRERA La marca Austrica presenta como principal novedad este año en la Feria el Lamborghini Huracan en F1 anuncian los Mercedes Petronas F1 de Hamilton y el de Nico Rosberg del 2014 así como los Ferraris F14T de Raikkönen y Alonso y una nueva serie dedicada a la Fórmula E y en DTM el BMW M4 ganador del campeonato del 2014 pilotado por Maco Wittmann y los Audi A5 en cuanto a la escala grande anuncian la decoración “hippie” del Porsche 917K de 1970 y el BMW M, además de algunas nuevas decoraciones para coches ya existentes como los Porsche Gt3 y Ferrari 458 Italia y Audis R8, en clásicos destacar también nuevos Ferrari 330P4 y Carrera 6 Los Shelby Cobra. También nuevos Corvete C7 y Mercedes SLS AMG y también una buena novedad algunos clásicos americanos entre los que destacaremos un Chevy precioso. Aunque a mi parecer la novedad más interesante de la marca para este 2015 es el nuevo sistema de control de coches (en substitución del mando) a través de móviles smartphone o tabletas con sistema de bluetouch que podemos ver en las imágenes del lateral.

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NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes. NSR El fabricnante italiano tiene prevista su mayor novedad para este año para el mes de marzo y consiste en una reedición conmemorativa del Mosler con los colores verde y rojo para conmemorar el fallecimiento del fundador de la marca Salvatore Noviello. A parte de esto nuevas decoraciones de algunos de sus coches ya comercializados como el Audi R8 y Corvette C6R GT3 y alguno de nuevo cuño como el BMW Z4 GT3 primeramente en decoración de calle y se espera para mitad de año el kit en blanco y alguna decoración de carreras Para la segunda mitad del año se espera la mayor novedad en cuanto a moldes que esperamos sea el Corvette C7R que vemos en el cartel que presidía el stand de la marca en la feria. SLOT.IT El fabricante italiano que podríamos decir el más importante anunció en su stand en la feria sus novedades para el 2015 e incluso alguna para el 2016. Como más importante la nueva serie DTM en la que las primeras incorporaciones serán el Alfa Romeo 155 V6 T1 en varias decoraciones que incorporará como gran novedad el chasis tipo 4WD que ya incorporan los nuevos Audi Etron 4, además como vemos en el catálogo que ya han hecho público el anuncian ya con referencia el Opel Calibra DTM, aunque eso si para el 2016. En la colección Lemans Winners el ganador de Lemasn del 2000 el Audi R8 LMP y ampliando sus colecciones de grupo C y clásicos nuevas decoraciones de sus mejores modelos, con algunas mejoras en chasis e incluso en carroceria, nuevas decoraciones de Chaparral, Lola Aston Martin y Porsche 962 Nissan R89C Maclaren M8D Matra Simca MS 670 B Ford Gt40, Toyota 88C y Jaguar XJR12 y finalmente una nueva decoración del Lancia Lc2. Como podéis ver un poco de todo. Además siguen las colaboraciones con otras marcas desarrollando chasis y otros aditamentos. 07


NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes.

Superslot (Scalestric Inglaterra) Los ingleses presentaron algunas novedades que ya habían sido anunciadas en el catálogo 2015 y del que ya dimos cuenta en esta sección en su día. Nuevos circuitos entre los que destacamos los dos que incorporan los nuevos Kart a escala 1:64 y entre los vehículos destacamos los propios Kart y camiones a escala 1:32 además varias novedades en todas sus lineas de coches super resistentes o de detallados como los Polo WRC o el Bentley Continental Gt3 Minis y Ford Fiesta y algunos formulas GP. En la sección de ediciones limitadas un montón de novedades entre las que entran los Brabham BT Lotus y Cooper como clasicos de F1 y Peugeot 205 T16 MG Metro 6R4. y además dos nuevas referencias de Minis Cooper 1964 Scalextric (SCX) La principal novedad es la presentación de sus sistema WOS de control de carreras y mandos inalámbricos que amplía su gama de productos destinados al mundo digital. Además de las nuevas centralitas y mandos presentaron dos circuitos con la nueva tecnología que incorporaban o un Mercedes SLS y un Aston Martin o un Chevrolet BMW Gt2 contra un Corvete C6r. Por lo demás en cuanto a coches la marca anunció un buen número de novedades sobre todo en nuevas decoraciones y para todas las especilidades, y algún coche de neuvo molde. aunque todos en analógico. Por ejemplo para los DTM anuncian al menos dos Mercedes C DTM y un Audi A4 DTM. En GT un Chevrolet Corvete C6R Donde más novedades y mas apetecibles es en los clásicos de rallye como el Renaul 4l de la EAST African del 62 y el Mini Cooper Montecarlo 73 y coches miticos como el Seat 1430 de Carlos Sanz o el Escort RS Cosworth de Puras de Montecarlo 1973 y otro Renault 5 Turbo. Además para los rallyes actuales el Citroen DS WRC y el Ford Fiesta RS WRC.y como sorpresa novedad de molde el Renault sport RS01. 08


NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes. NINCO. El Stand de Ninco se nutría en su mayoría (como ya viene siendo habitual) de novedades de sus otras líneas de negocio, pero dejando un hueco al Slot. Comenzamos el recorrido por sus novedades en la presencia de sus sistemas digitales de control de carreras WCC ya anunciados anteriormente, entre los que la característica que destaca es la trasmisión por radiofrecuencia de 2,4 hz. (ver novedades de la revista defebrero 2014). En cuanto a coches, alguna novedad de aparición inmediata, el Ford Fiesta RS WRC y el Renault Rs01. Estos dos modelos contarán con el chasis que equipan los coches económicos de Ninco desde el año pasado y que ya traía el Seat León, con lo cual las peores presagios se han cumplido, pero además cuentan con cambios en el material de las carrocerías, pasando de ser inyectadas a ser termoconformadas, aunque desde Ninco aseguran que les permitirá continuar con el nivel de detalle que tienen hasta ahora, y a cambio se reducirá el peso de las mismas, esto lo que si que si que reducirá es el coste de fabricación y la posibilidad de fabricar pequeñas tiradas. También ofrecerán nuevas decoraciones del Seat León y el C4 de Kubica, con configuración de competición: copit de lexan, chasis con motor en angulo y trasmisión por poleas. Otras marcas: Ya hemos anunciado que muchas de las marcas, digamos minoritarias del sector no acudieron a la cita, aunque otros años si que lo habían hecho, de las españolas hemos de destacar la ausencia de Avant Slot y FlySlot que anunciaron en los mismos días algunas de sus novedades para el 2015. Nos gustaría animar a otras marcas a asistir en próximas ediciones, sobre todo marcas de repuestos como Sloting Plus o Mitoos o marcas minoritarias (en producción) que bien podrían acudir en conjunto si pudieran o supieran gestionar ayudas para promocionar sus productos en el extranjero, en otros sectores se logra.

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NOVEDADES Novedades en el mercado del SLOT anunciadas por los fabricantes. OTRAS MARCAS: Por otro lado algunas de las marcas que anteriormente no fallaban este año no asistieron con stand aunque si que tuvieron presencia en la feria para aprovechar y dar a conocer sus novedades para el 2015. Es el caso de Le Mans Miniatures. Ya iremos desgranando sus nuevos productos en esta sección a medida que se vayan produciendo. En el apartado de nuevas marcas, destacar el nacimiento de VULCAN, nueva marca, española para mas señas, que presentaba en su stand los modelos Ford Escort MkI y los BMW Schnitzer y Alpina y que anunciaba aún mas coches como el Porsche 908/3, el Rondeau M382 y una gran novedad los Supersides (Sidecars) a escala 1:32. Lo que se vio en la feria agradó mucho al público, si bien los chasis que equipan sus coches denotan que el destino de los mismos no serán los parques cerrados de nuestras competiciones, aunque eso si el material es calibrado, si que atrajeron los detalles de las carrocerías, sobre todo en el interior, donde se vieron cosas a las que no estamos acostumbrados, como la novedad de las luces en el tablier y las formas en los interiores de puertas. Como resumen yo diría que aunque se mantienen las expectativas de los aficionados, cada edición en los últimos años desciende el nivel de novedades, ojo no estamos hablando de calidad de los productos, que como hemos visto se mantiene si no aumenta en la mayoría de los casos. Las inquietudes sobre el futuro de Scalextric parace que se despejan definitivamente aunque aumentan en el caso de la otra marca española y en cuanto a los “grandes” parece que gozan de buena salud y que siguen invirtiendo en innovación. En los próximos meses iremos dando cuenta de las novedades que definitivamente salgan a a la luz y esperemos que estas que hemos anunciado aquí se complementen con otras no desveladas o de otros fabricantes.

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NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es

Como novedad más importante de este mes, tenemos el gusto de presentar dos productos de cosecha propia. En primer lugar el último chasis que presentamos en el pasado Foroslot en Madrid y que después de varias modificaciones tras pasar por las pistas por fin va a ver la luz. Se trata de un chasis en acero inoxidable para la especialidad de Fórmula 1 a escala 1:32 pensado para las carrocerías genéricas de la marca All Slot Car. El chasis se presenta montado para instalar en el las cunas de motor en línea de las marcas Slot.it y compatibles. Si bien las cunas de slot.it deben de modificarse ligeramente para poder acoplarse en el chasis, las cunas de aluminio y aluminio carbono de las marcas PN SLOT y Scaleauto no requieren de modificación ninguna. Las cunas pueden acoplarse al chasis directamente atornilladas o con cualquiera de los sistemas de suspensión utilizados habitualmente. El número de la revista del mes que viene, contendrá una prueba del chasis y varios ejemplos de montaje con varias bancadas y sistemas de suspensión. De momento adelantar que el peso del coche completo (en función de la preparación) es de 78-85 gr. por lo que la el coche se pega literalmente a la pista y conducción es muy parecida a la de modelos de escala 1:24. Si bien hay que tener en cuenta el peso a la hora de elegir la relación adecuada debido al aumento de inercia del modelo.

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NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es

La segunda novedad de este mes, es una de los desarrollos de nuestro departamento de I+D mas esperados, dado a conocer hace algunos meses a través de las redes sociales, creando una gran expectativa entre los aficionados al Slot sobre todo a los de las especialidades de Rallye y RAID, y no se trata de un nuevo chasis o un nuevo amortiguador o un nuevo neumático. Anunciamos por fin el nuevo gatillo “dosdedos” para los mandos Professor Motor (que es uno de los mas usados en las especialidades que hemos mencionado). Después de muchas pruebas de materiales y de acabados creemos que hemos dado con el definitivo. El gatillo, que es totalmente compatible con todas las versiones de mandos que hemos podido encontrar, dobla prácticamente las dimensiones del gatillo original, y cuenta con una forma estudiada ergonómicamente para poder usar el mando con dos dedos, incluso con tres, o con uno solo en posición más retrasada para aquellos que cuentan con manos excesivamente grandes. El gatillo ha sido probado ampliamente durante el proceso de diseño y ha sido evolucionado contando con la experiencia en carreras reales. Fabricado con Impresoras 3D en ABS y con un tratamiento de suavizado de la superficie que hace el tacto más agradable. Próximamente ofreceremos un manual en esta misma revista de como se cambia el original, aunque como podréis adivinar no requiere de grandes conocimientos de electrónica o mecánica, ya que solo hay que abrir el mando y quitar un tornillo y una tuerca para volver a ponerlos. Además como es norma de la casa el precio no puede ser mas ajustado, siendo en todo caso más económico que el original de la misma marca. 12


NOVEDADES SVQ-SLOT Listado de novedades introducidas en la tienda WEB www.svq-slot.es

Además de las novedades propias de nuestra marca incorporamos a nuestra tienda este mes las últimas novedades del fabricante MITOOS. Fundamentalmente destacamos la incorporación de cuatro nuevas referencias de Trencillas que abarcan todas las especialidades de slot. Dos tipo de trencillas de cobre en dos durezas diferentes y ancho 3,00 mm. blandas y extrablandas. Dos tipos de trencillas con acabado estaño, también en dos durezas y dos anchos 3,00 y 3,50 mm. Las cuatro referencias vienen en rollo de 1,00 m. de longitud y protegido en un práctico dispensador que protege las trencillas en perfecto estado. Además anunciamos que ya disponemos de la nueva corona para disposición de motor trasversal de 36 dientes y diámetro de 19 mm. realizada en nylon técnico y con collarín metálico para alojar dos espárragos de métrica 2,5 mm. Esta nueva referencia será la primera de un total de cinco nuevas referencias que va a sacar la marca y que será muy bien bienvenida entre los preparadores de coches de RAID y de otras especialidades.

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OPINION

Luilli Pistamania A la memoria de Luis Urzainqui

EL RINCÓN DEL JAMONERO CONSTRUYE UN CUENTAVUELTAS INFORMATIZADO POR CUATRO PELAS.

N

o estais viendo visiones, no. Es que me estoy concentrando debidamente para iniciar este artículo y quería compartirlo con todos vosotros. Y es que no hay como un buen jamón para adquirir una concentración excepcional. Sois muchos los que me habéis escrito, llamado o contactado de diferentes maneras, solicitándome consejo y ayuda a la hora de adquirir un sistema de cuenta vueltas, con control informatizado, con el que equipar vuestro circuito, ya sea doméstico o de competición. El sistema más generalizado hasta la fecha para realizar estas funciones es el omnipresente DS300, cuyo funcionamiento, si bien es correcto, se ha quedado anclado en un modo de hacer carreras totalmente desfasado y obsoleto hoy en día, eso sin tener en cuenta el montante económico que nos va a tocar desembolsar para adquirirlo, sobre todo con circuitos de más de 2 carriles.

Pero no vamos a darle caña a tan ilustre artefacto, puesto que no es la intención de este artículo, sino la de mostraros como construiros un sistema mucho más completo, moderno y funcional por menos de la décima parte de lo que os costaría comprar un sistema DS completo. Otro trago al refresco y una caricia al jamón que empezamos: Barajando cual sería la mejor forma de construiros el sistema, sobre todo pensando en los menos manitas, en primer lugar voy a hacer un desglose de las partes que lo componen y después de su funcionamiento y modo constructivo. Todo sistema de cuenta vueltas se divide en tres partes: 1.- El captador de paso de los coches. 2.- El procesador de señales. 3.- El cableado por el que se envían las señales. 15


1.- El captador de paso de los coches es el elemento que va a transformar el paso de los coches en una señal eléctrica, señal que enviaremos por un cableado para su utilización final y su conversión a información óptica al cuenta vueltas. Existen varios métodos para captar el paso de los coches, desde la archiconocida pista de cuenta vueltas eléctrico de Scalextric de toda la vida, hasta sofisticados sistemas mediante cámaras web y programas adecuados. Pero dados los problemillas que las pistas de paso presentan en ocasiones, lo mejor es recurrir a un sistema de generación por corte de haz de luz. Como algunos sois muy manitas os lo vais a construir en un abrir y cerrar de ojos con las explicaciones de este artículo. Pero, pensando en los menos manitas, mi recomendación es que os hagáis con un puente ya construido para la generación de las señales y, a continuación, sigáis el resto de los pasos que explicaremos a lo largo del artículo.

De izquierda a derecha del esquema hay una linea de puntos discontinuos que representa las partes superior e inferior del puente respectivamente. En la parte superior tenemos el emisor de luz, que está compuesto por dos diodos led de alto brillo con sus correspondientes resistencias limitadoras, que son la parte que crea el haz de luz que cortarán los coches al pasar. En la parte inferior del puente está el generador de señales, compuesto por un fotodiodo con su resistencia limitadora que son los que captan el paso del coche y, un transistor de tipo PNP, que es el encargado de generar la señal de paso que transmitiremos al cuenta vueltas. El puente tienen una conexión din macho de 5 pines, y en origen es alimentado por el sistema de conteo con una tensión de 12V. Os he representado el posicionamiento de las conexiones del Din desde el lado de las soldaduras, es decir por el interior del conector. El positivo de alimentación es el pin central pintado en rojo. El negativo o común es el pin blanco. La señal hacia la pista 1 salé a través del pin verde y la de la pista 2 desde el pin amarillo. En caso de mas de 2 carriles el esquema se repite duplicando los componentes y los conectores, aunque la posición del negativo se cambia por la del pin libre, quedando posicionados en sentido horario y mirando los pines desde el lado de las soldaduras de la manera siguiente. Verde, blanco, rojo, libre, amarillo. El funcionamiento es el siguiente:

¿Como funciona el puente? Para explicarlo os he hecho el esquema electrónico de lo que os encontrareis en el interior de un puente comercial de 2 carriles.

Al conectar el puente a la alimentación, la corriente atraviesa el diodo emisor de luz y éste se enciende, enfocando su luz sobre el fotodiodo que está en la parte de abajo del puente, a través de la ranura de los carriles y , provocando que éste deje pasar la tensión de 12V hasta la base del transistor PNP Bc 557, que queda polarizada positivamente, impidiendo que la señal de 12V fluya entre emisor y colector del transistor hacia el contador de vueltas. En resumen, mientras no pasa un coche, no hay señal. Cuando un coche atraviesa el haz de luz, el fotodiodo deja de estar iluminado y la tensión de 12V ya no puede atravesar el diodo, por lo que ahora la 16


base del transistor queda unida a 0V, negativo, polarizando negativamente la base del transistor Bc 557, con lo que el transistor ahora si conduce y envía la señal de paso de 12V correspondiente. 2.- El procesador de señales, es el elemento al que enviaremos las señales de paso de los coches para ser procesadas. Nosotros vamos a utilizar un ordenador para procesar estas señales. Los requisitos básicos son 2. Que el ordenador disponga de puerto paralelo, sí, ese conector de color rosa con 25 pines en el que antiguamente se conectaban las impresoras. Y que o bien funcione con windows 95, 98 o Me, o bien con XP, pero con este hay más dificultades. Seguro que tenéis algún ordenador en el baul de los recuerdos que ya no utilizáis por obsoleto y que ahora os vendrá de perlas. Cualquier Pc a 133 Mhz o superior es suficiente. Pasemos ahora al programa que se encargará de gestionar las señales que le vamos a enviar al PC desde el generador de señales. Hoy en día existen muchos programas de gestión de carreras, con funciones para aburrir, pero a parte del desembolso que hay que realizar para adquirirlos, lo cual echa por tierra el objeto de este artículo, que es la de montar un sistema por poco dinero, estos programas necesitan máquinas potentes para poder llevar a cabo la cantidad de tareas que tienen que realizar. Desde estas lineas os voy a recomendar 2 programas, los mas populares y utilizados durante finales de los años 90 y el comienzo de este milenio. Estos son el VRS 2001 (Virtual Race System) y el Lap timer 2000. El primero lo encontrareis en su página oficial www.virtualracesystem.co.uk/

Si nos fijamos en la imagen, esta representa la conexión tal cual era de las antiguas pistas de Scalextric, incluso después de empezar a utilizar el relé reed. Sencillamente tenemos un interruptor abierto, que cuando pasa el coche se cierra y conecta los pines correspondientes del puerto paralelo , los cuales trabajan con una tensión máxima de 5V con el pin 25, cuyo valor de tensión es de 0V. Osea y traducido, para los que no os estáis enterando de nada sobre el funcionamiento, no podemos conectar directamente el puente antes referido al ordenador, porque el primero envía señales de 12V cuando pasa el coche y, el segundo lo que necesita es puentear los pines 1,10,11,12,13,14,15 y 16 con el pin 25 para detectar el paso del coche. ¿Qué pasa que todo este rollo no ha servido para nada? De momento, volved al jamón y al refresco para que se os pase la decepción, porque después de esa tapa de jamón, regenerante de neuronas, voy a mostraros como solucionar esto de manera fácil y sencilla, como diría el de “Bricomania”.

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Lo único que necesitamos es construir un pequeño circuito electrónico de conmutación, que se activará con la señal de 12 V que envía el puente. En el siguiente tutorial os enseño como construir uno para 4 carriles, pero para 6 u 8 es exactamente igual repitiendo los componentes. Para 4 coches necesitaremos: Una placa de tiras de circuito impreso perforado de 2,5mm de la que recortaremos la cantidad necesaria. Estaño 60/40 4 transistores NPN Bc 547 o similar, lo importante es que sean NPN 4 resistencias de de 570 Ohm ¼ Watio. 4 diodos led rojos. 1 regulador de tensión 7805 2 conectores aéreos hembra Din 5 pines. Regletas eléctricas para cable fino Cable fino para alimentación. Cable de red con blindaje para llevar los datos al pc, los metros dependen de la distancia de emplazamiento, pero cuanto mas corto mejor. Un conector dsub macho de 25 pines con carcasa. Una fuente de alimentación a 12V CC. 300mA.

El esquema electrónico es el siguiente:

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Funcionamiento: 1º. Como el puente nos envía señales de +12V y el puerto del pc trabaja con 5V, lo primero que vamos a hacer es garantizar que nuestro circuito funcionará con dicha tensión, de lo cual se encarga el regulador 7805, el cual, recibe una tensión de +12V y nos entrega una salida continua de +5V. Ver mas adelante el esquema de conexionado. Vamos a utilizar la tensión de +12V proveniente del puente, para polarizar la base del transistor Bc 547, el cual cuando conduce hace de interruptor electrónico que junta el pin del pc correspondiente con el pin 25, generando una señal de paso. 2º. Cuando no hay señal de paso de coche, en el punto marcado con color verde o amarillo hay 0V o polarización negativa, por lo que el transistor de nuestro conmutador no conduce y los pines del listado correspondiente están aislados del pin 25, por lo que no hay señal de paso en el puerto del pc. Cuando un coche corta el haz de luz del puente, envía +12V a la base del transistor de conmutación bc547, la cual se polariza y produce que el transistor deje pasar la corriente entre emisor y colector, con lo que comunicamos el pin correspondiente con el pin 25 del pc y tenemos una señal de paso equivalente a la del esquema con la pista de Scalextric, pero sin desgastes mecánicos. A su vez, cada vez que el transistor de conmutación conduce, se encenderá el led de control, que nos indica que se está enviando la señal correctamente. Este led tambien sirve para anunciarnos que el detector de paso del puente está sucio o tapado por algún cuerpo extraño si se enciende de manera espontánea sin el paso de coches. Sencillamente ingenioso y fácil, ¿verdad?. ¡Que sí hombre que sí, que ahora muestro como hacerlo paso a paso. Pero antes, otra visita al jamón.

La construcción del circuito conmutador: Aquí os muestro esquemáticamente la placa de circuitos con el posicionamiento de los componentes y los cableados que alimentarán a la misma. Hay que tener en cuenta que la imagen se ve desde la parte de posicionamiento de los componentes y, las pistas de circuito, en dónde haremos las soldaduras quedan debajo y en la realidad no se ven salvo que le deis la vuelta al circuito impreso. En esta otra imagen se muestra cuales son las dimensiones reales para una placa destinada a 4 carriles. Para más debeis añadir 8 agujeros más a lo largo por cada dos carriles adicionales. 26 en total para 6 carriles y 34 para 8, o reflejarla en mariposa, 18 agujeros y 10 pistas.

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Herramientas necesarias: Un estañador de 25W y estaño 60/40 Un pelacables o en su defecto unas tijeras de electricista. Un tornillo de banco. Una sierra de arco para metal. Un destornillador plano de 3 mm. Unos alicates de punta plana. Un alicate de corte. Una lupa. Un jamón. Esto lo podéis sustituir por mortadela, pero no es lo mismo, no te concentras igual. Una botella de refresco nacional, porque no le doy mi dinero a los de cierta marca que deja a un montón de familias españolas en el paro,¿oído cocina?. Paciencia Lo primero es cortar el trozo de placa necesario. Lo marcamos con un rotulador y lo cortaremos, bien con una sierra de marquetería con un pelo recto de <1mm, bien con el disco de corte de un minitaladro. Pero como estoy seguro de que muchos no dispondreis de semejantes herramientas, lo vamos a hacer de la manera más rústica. Una vez marcado el perímetro a cortar, os sugiero que siempre dejeis un agujero y una pista de seguridad alrededor del perímetro de corte, envolvemos la pista en un cartón fino y la sujetamos en el tornillo de banco. Con una sierra de arco para cortar hierro, procedemos a dar el corte mas largo. Cambiamos de posición la placa de circuito y ahora de manera vertical en el tornillo de banco, hacemos el segundo y definitivo corte. (Por favor utilizad las medidas de protección adecuadas, guantes, gafas,etc).

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2º A continuación sujetad el circuito en el tornillo de banco desde la placa de refrigeración del 7805 de manera que la placa os quede en posición horizontal y hacia vosotros. Se puede colocar de dos maneras, dependiendo de si sois diestros o zurdos, para vuestra comodidad.

Ahora con nuestra placa preparada, la cual hemos marcado con las ubicaciones de conexionado y componentes ,vamos a proceder a corte de los circuitos en los puntos necesarios. Con una broca de 2,75 ó de 3 mm procederemos a cortar las pistas en los puntos siguientes: B 3,7,11,15 C 3,7,11,15 D 7,11,15 Y ya podemos proceder a ensamblar los componentes. 1º el 7805 con la chapa refrigeradora a la izquierda lo insertamos en los orificios A1,B1 y C1, hasta que por el lado del circuito impreso sobresalga un mm aprox. y lo soldamos con estaño.

3º Vais colocando los diversos componentes según la imagen de montaje, teniendo en cuenta que los diodos led deben de conectarse con el terminal más largo en la tira A4,10,12,18 y el corto en la misma posición de la tira B. Yo les voy a soldar unos cables extensores para colocarlos en la tapa de la caja que albergará y protegerá el circuito y que me servirá de indicación visual de buen funcionamiento. Las resistencias se colocan verticalmente entre BC5, BC9, BC13 y BC17.

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5º Ya solo nos quedan los cables. Estos, salvo el puente que hay que hacer entre B2 y E2, deben de tener una longitud suficiente para el conexionado a una regleta repartidora. 6º Es importante que identifiqueis correctamente los cables para que no hay errores que terminen dando al traste con vuestro trabajo. Yo he reutilizado un cableado procedente de un antiguo cable de red de desecho, para que luego nos digan que no reciclamos y bla,bla, mientras se forran a nuestra cuenta con el negocio de la basura. Si disponéis de cables de distintos colores, utilizad siempre el mismo color para cada pista, diferenciando únicamente entre que cable llega desde el puente con la señal de paso y cual sale hacia el ordenador. Una forma muy sencilla de hacer esta identificación es pegando cinta adhesiva de carrocero y escribiendo en ella el numero de la señal y una flecha indicando el sentido con relación al circuito impreso. Vamos a necesitar por tanto una regleta con un mínimo de 10 conexiones.

De izda a Derecha 1.LibreEntrada de señal pista 1 2.Entrada de alimentación a +12V.Salida de señal pista 1 a pc. pin13 3.Salida de alimentación auxiliar +5V (opcional)Entrada de señal pista 2 4.Conexión alimentación -0V y Salida de señal al pin 25 del pc. 5.Entrada de señal pista 1, cable negro. 6.Entrada de señal pista 2, cable marrón. 7.Entrada de señal pista 1, cable naranja. 8.Entrada de señal pista 1, cable verde.

9.Salida de señal pista 1 a pc. Pin 13, cable blanco. 10.Salida de señal pista 2 a pc.pin 15, cable amarillo. 11.Salida de señal pista 3 a pc. Pin 12, cable rojo. 12.Salida de señal pista 4 a pc. Pin 14, cable azul. Esto es un ejemplo, vosotros lo haréis a vuestro gusto, pero mi consejo es que sigáis una lógica siempre. O todas las señales de entrada seguidas,luego las de salida y luego la alimentación, o las de entrada, alimentación y salida, pero nunca sin un orden, que os permitirá siempre, ante cualquier problema localizar rápidamente el flujo de datos. 7º Ahora que ya hemos terminado el circuito nos faltan dos operaciones: Alojarlo en una caja que lo proteja y hacer el conexionado al puente y al pc. Yo he optado por la solución mas económica posible, utilizando una caja distribuidora de las que se usan para registro exterior en las conducciones eléctricas, 0,50€.

Vamos a fijar el circuito dentro de la caja, pero debemos hacerlo de manera no permanente por si hemos cometido un error y hay que extraerlo o algún día hay que reparar algo. Para ello lo mejor es utilizar un trozo de porexpan (corcho blanco) un cm de lado mayor que el circuito y un trozo de cinta adhesiva de doble cara para pegar el porexpan a la caja y el circuito al porexpan respectivamente.

22


¡¡¡ATENCIÓN, QUEDA ABSOLUTAMENTE PROHIBIDO EL USO DE ADHESIVOS DE CIANOACRILATO O DESTRUIREIS EL CIRCUITO!!! También podréis utilizar unas gotas de termoselladora para fijar el porexpan a la caja y al circuito, pero aplicarla con cuidado solo en las esquinas del mismo. Con que se quede fijado es suficiente, puesto que no vais a hacer gimnasia con él a cuestas. Ahora procedemos a hacer 4 taladros alineados en la tapa de la caja, en los que se alojan los led de control de paso. Los led los pegamos a la tapa con una gota de termoselladora, lo justo para que no se caigan y por la parte exterior de la tapa identificamos las pistas correspondientes junto a los led. Y, por último, una vez que tenemos lista la ubicación de la caja, procedemos a medir las distancias necesarias para el tendido de la linea que nos conectará con el puente captador de paso y con el pc.

Lo ideal es utilizar la menor cantidad de cable posible, así que esto es algo que cada cual debe adaptar a sus necesidades. Una vez determinada la longitud del cableado, procederemos a construirlo siguiendo los esquemas de conexionado que mostramos en el apartado de funcionamiento. Ante la duda, los que opteis por la opción de adquirir un puente comercial, solo tendreis que desmontar el conector del din5 del puente para dar un vistazo al conexionado, cosa que se hace presionando la lengüeta metálica que

es visible en el protector de plástico y empujar dicho protector hacia atrás. Una vez comprobado este conexionado, solo tendréis que repetirlo en el/los conector/es din5 aéreo hembra necesario y en el otro lado del cable hacer la conexión a la regleta que hemos preparado fuera de la caja. Para el conector Dsub25, que conectaremos al pc la operación es la misma. Yo he utilizado unos metros de cable de red reciclado para hacerlo. 8º Ya solo nos falta conectar el alimentador del sistema. Este lo podeis conectar de 2 maneras. O bien soldando el cable que lleva el positivo +12V al/los pin centrales del/los conectores Din5, o bien a la regleta de interconexionado de nuestro circuito, mas recomendable si lo hemos construido para mas de 2 carriles. Una vez conectada la alimentación, si todo es correcto, el haz de luz del puente se debería de encender en primer lugar y al cortar dicho haz con la mano, se deberían de encender los diodos de control correspondientes. Ojo, esta prueba se debe de hacer siempre con el puente correctamente instalado en su ubicación de funcionamiento o con un tramo de pista puesto en el puente, porque de lo contrario es posible que la luz parásita tenga el fotodiodo o fototransistor, según modelos, en excitación y por mucho que cortemos el haz de luz, el circuito no se active. Una vez aclarado esto, si hemos seguido los pasos correctamente y hecho bien las conexiones, los diodos de control deberían de permanecer encendidos siempre que algo corte el haz de luz del puente. Si todo es correcto. Cerraremos la tapa de la caja y procederemos a conectar el cable de datos al ordenador. 9º El programa VRS tiene un fichero llamado ptest, que es un examinador del estado del puerto. Si lo ejecutamos nos aparecerán una serie de casillas numeradas en rojo. Si todo está bien, al cortar el haz de luz la casilla correspondiente al pin, se pondrá en verde. Nuestro sistema económico ya está listo para funcionar. Solo falta configurar el programa que querais utilizar, pero eso ya es una historia que contaremos en el siguiente 23


episodio del RINCÓN DEL JAMONERO. Creo que un mes , mientras os construis este sarao es tiempo suficiente.

A la memoria de Luis Urzainqui, “el alemán”. Gran hombre y mejor persona, al que tengo que agradecer su ayuda en mis primeros pasos en el diseño y construcción de los sistemas de control Pistamania y con el que tuve el honor de trabajar en una prestigiosa manufacturera de equipaciones de bombeo y suministro de líquidos. Luis fue uno de aquellos españolitos que en los 60/70 del siglo XX se vió obligado a emigrar, en su caso a Alemania, y allí trabajó en la compañía de electrónica Metz. Su gran afición no era la Fórmula de Salón, sino los aviones de radiocontrol, principalmente los veleros, los cuales hacía volar con gran maestría en las laderas del monte en el que se sitúa el Gran Camping Zarauz, de dicha localidad guipuzcoana. Desde aquí, querido amigo, estés dónde estés, todo mi agradecimiento eterno por todo lo que nos ayudaste y enseñaste. Un trillón de gracias Luis, que quiero reflejar en este, nuestro pequeño homenaje hacia tí, que llevaba tiempo buscando como hacerte.....Nunca te olvidaremos.

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m o c . p o h s y o l a www.


BLOG Prof. Ricardo Hugo Vega

EL SLOT ARGENTINO SIGUE GOZANDO DE LA MEJOR SALUD SE HACE EN MARZO EL 4TO CAMPEONATO ARGENTINO WING

E

n la ciudad serrana de Alta Gracia ,provincia de Córdoba, en el centro de la República Argentina un grupo de slotistas de la mano de Luis Brescia preparador piloto y dirigente del Club Argentina Slot - viene realizando dos veces al año, excelentes competencias que concitan la atención de los corredores del país e inclusive de naciones vecinas. Tal es el entusiasmo que, meses antes, se realiza la inscripción de participantes via Internet y se alistan las fábricas de chassis y carrocerías para , en el mes de Marzo en este caso, participar de estas competencias que toman entre pruebas y carreras todo el fin de semana largo a partir del 20/3. Publicamos en esta misma página algunas imágenes de competencias anteriores como asi tambien la reglamentación de las maquinas que participaran del 4to Campeonato Argentinode Wing Car. A realización de la carrera se suma in interesante parque de autos que en manos de excelentes preparadores y pilotos se desplazan sobre el hermoso escenario de Alta Gracia a velocidades que engañan la vista del más ávido del disfrute de este deporte hobby que se difunde no sólo en los medios especializados sino en la tv y radios de buena parte del país.

de la competencia en particular para apreciar hasta que punto se esta buscando la excelencia pero también la paridad lo que pone en permanente desafío a quienes desean encumbrarse participante del mencionado torneo. Grandes premios, cenas y encuentros de amigos incentivan la participación de sloteros, preparadores, medios de prensa de la que AUTOSHOWSLOT Líder mundial en blogs de slot tendrá una especial cobertura y como en años anteriores, también brindará su apoyo y auspicio a este encuentro.

Acompaña esta nota la reglamentación 26


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TU TIENDA DE SLOT EN INTERNET


HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO Manuel Arias Veiga

JESUS PURAS VIDAL DE LA PEÑA

J

esús Puras Vidal de la Peña (Santander, Cantabria, 16 de marzo de 1963), conocido como Chus Puras, es un piloto español de rally que ha competido en diferentes competiciones tanto nacionales como internacionales. Compitió en el Campeonato del Mundo de Rally donde logró una victoria y dos podios, en el campeonato del mundo de grupo N donde logró el título en 1994 y en el Campeonato del Mundo F2, donde también obtuvo el título en 1996.[ ]Junto a Carlos Sainz y Dani Sordo, es uno de los tres pilotos españoles que ha ganado alguna prueba del Campeonato Mundial de Rally.] En el ámbito nacional compitió en el Campeonato de España de Rally desde 1986 hasta 2007 y logró ocho títulos en los años 1990, 1992, 1995, 1997, 1998, 1999, 2000 y 2002. Ganó también el campeonato de Grupo N en 1988, la Copa de España en 1986, y participó también en el campeonato nacional de tierra. Es el piloto con más victorias en pruebas puntuables para el campeonato de España con 57 victorias. Su debut fue en 1982 en Rally Villa de Llanes con un Renault 5 TS con el que ganó su categoría. Sus primeras participaciones en rallyes estuvieron ligados a las marcas Renault y Hergom pilotando coches como el ya citado Renault 5 TS y el Renault 5 Turbo. Con este último coche obtuvo la Copa de España de Rallies en 1986. Al año siguiente condujo un Renault 5 Gt Turbo y un Renault 11 Turbo, con el que llegó a liderar el Campeonato de España, aunque por problemas técnicos quedó en el cuarto lugar final.

Renault 5 Turbo, de la colección de Altaya, decoraron un R5 turbo con la carrocería de turbo Tour de Corse, no hay nada más que decir. En 1988 fichó por Ford haciéndose con un Ford Sierra Cosworth con el que logró ganar la categoría de grupo N en el campeonato de España. Terminó quinto de la general y sufrió uno de los accidentes más fuertes de su carrera cuando cayó por un puente en el Rally Cajalicante. Al año siguiente logró varias victorias y peleó por el título frente a Pep Bassas que se coronó campeón con un BMW M3. Ese año participó también en el campeonato de tierra con un Ford RS 200.

El Ford Sierra Coswort, del Rally el Corte Ingles en dos versiones S&B, la de arriba con la base de un Horny ingles y calcas de unotreintaidos, sin lujos, resultón para la vitrina, el de abajo muy logrado con la base de Scx, faros supletorios, un trabajo excepcional de Parente.

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En 1990 fichó por Lancia, que le ofrecía un programa con la escudería Jolly Club a bordo de un Lancia Delta Integrale con el que consiguió el primer título nacional sobre asfalto con 1527 puntos, por delante de Josep Bassas (1437 puntos) y de Borja Moratal (1259 puntos).[] Tras esta victoria, al año siguiente fichó por Mazda, y comenzó a disputar pruebas del Campeonato del Mundo. Pilotando un Mazda 323 GT-X debutó en la primera prueba del año, el Rally de Montecarlo, pero sufrió un accidente y tuvo que retirarse.

En la siguiente prueba que disputó, la tercera del mundial, en Portugal, terminó en el séptimo lugar a 43 segundos del ganador, Carlos Sainz, obteniendo cuatro puntos. A pesar de este gran resultado no volvió al Mundial hasta la penúltima prueba en Cataluña y lo hizo pilotando un Lancia Delta HF Integrale que sufrió un problema con el motor y le obligó a retirarse, finalizando el campeonato con cuatro puntos y disputando tres pruebas.

Citroen ZX, de TeamSlot, es una muy buena pieza de colección, los acabados y realización final de la carrocería son muy flojos, y con un parecido a la realidad que deja mucho trabajo a la imaginación. Los dos Lancia Delta Integrale que fueron puestos en nuestras vitrinas a través de los coleccionables, el de Caja Cantabria de Altaya, mientras el de Charro fue de Planeta, ambas decoraciones están bien conseguidas, con unos detalles bien logrados, los interiores en la línea espartana de la marca catalana.

En 1992, sin embargo, volvió a pilotar un Lancia Delta, y ganó por segunda ocasión el Campeonato de España de Rallyes, aventajando en 55 puntos a Luis F. Monzón que terminó con 959 puntos, siendo tercero José María Ponce (957 puntos). También participó en una prueba del Mundial, el Rally de Cataluña, en el cual obtuvo la sexta posición, ganando 6 puntos que lo situaron 39º de la clasificación con una sola carrera disputada. Al año siguiente pilotó un Ford Escort Cosworth de grupo N en el Campeonato de España. 31


Los Citroën ZX KIT CAR de TeamSlot, no guardan las proporciones del coche 1:1, pero es tan gordo que hasta queda muy bonito y con un aspecto de Rally, la decoración está bien conseguida, sin pequeños detalles, pero muy valorado el conjunto teniendo en cuenta la época en que fueron realizados.

Al año siguiente y apoyado por Cepsa, participó en el mundial de grupo N, donde terminó campeón. Participó en siete pruebas del Mundial con un vehículo de serie, siendo 30º en la clasificación absoluta general con cinco puntos, y consiguiendo su mejor resultado en Portugal (8º).

En 1995 decidió regresar al certamen nacional con la marca Citroën y volvió a lograr el Campeonato con un modelo ZX, terminando con 1167 puntos, por los 1061 del segundo clasificado y anterior campeón, Oriol Gómez, y los 892 del tercero, Jaime Azcona.

En 1996 fichó por SEAT con la que vencería en el Campeonato del Mundo de Rally de 2 Litros. A pesar de su éxito la marca no le renovó y regresó a Citroën pilando único Citroën ZX Kit Car del mundo con que logró el cuarto título nacional. A partir de ahí logró tres títulos más y de manera consecutiva (1998, 1999 y 2000) con el Citroën Xsara Kit Car. Después de cuatro años en los que participó en un total de siete pruebas del Mundial, en 1999 consiguió un segundo puesto y seis puntos en el Rally de Córcega, pero no pudo optar al primer puesto porque en la última etapa las órdenes de equipo le obligaron a mantener su posición y no recuperar a su compañero Bugalski los 6,3 segundos de diferencia, asegurando así el doblete de la marca. Terminó el Mundial en 11ª posición. En Córcega ganó su compañero de equipo Philippe Bugalski, ganando Puras cuatro etapas de las diecisiete que constaba la prueba. En la última etapa estaba a tan solo 6,3 segundos del líder, pero mantuvo su posición protagonizando la primera vez que dos españoles subían al podio de un Campeonato del Mundo de Rallies ya que Carlos Sainz fue tercero.

El Seat Ibiza de Scx, con la decoración al más puro estilo retro a base de pegatinas, una joya para la época, con la deco muy espartana, sigue siendo una gran pieza para cualquier amante de este hobby, ya que solo con el color verde pistacho lo hace único y espectacular.

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En 2001 Citroën Sport le ofreció participar en el mundial con el Xsara T4 con el que corrió cuatro pruebas: Montecarlo, Cataluña, San Remo y Córcega. Encadenó tres abandonos consecutivos, pero en Córcega logró su primera y única victoria en el mundial. En 2001 participó también en el campeonato nacional de tierra con un Toyota Toyota Corolla con el que se pelearía hasta la última prueba por el título, pero una avería mecánica lo apartó de la lucha.

Citroen Xsara de Scx, del Rally de Cataluña, no se puede decir gran cosa de unas decoraciónes casi inexistentes, dorsales y marca. Por lo que resumiremos también, Buena. En 2002 regresó de nuevo al nacional de asfalto con el Xsara WRC adjudicándose el octavo y último título. Sus participaciones ese año en el mundial se limitarían a tres pruebas con un sexto puesto en San Remo como mejor resultado. En 2003 fichó por Renault, que le ofreció desarrollar y pilotar un Renault Clio S1600 con el que no logró ninguna victoria, finalizando quinto del campeonato.

El 28 de noviembre de 2003 Puras anunció su retiro de la competición dejando atrás 22 años de trayectoria deportiva. Sin embargo años después, en 2007, regresó a la competición, disputando varias pruebas del nacional de rallyes a bordo de un Mitsubishi Lancer Evo IX de grupo N, consiguiendo el quinto puesto en la clasificación final del campeonato. En la última prueba del año, el Rally Costa Brava, compitió a bordo de un Ferrari 360 Módena del equipo Piedrafita Sport, para colaborar en su puesta a punto, acabando tercero en su debut.

Un clásico donde los haya, el Rs 200, grupo B, de los buenos, como no podía ser de otra manera en el Campeonato de España de Tierra, nuestro protagonista también dio unas lecciones en este terreno, aquí con la base de un Superslot, las calcas de Llanta 13, un poco de pintura, paciencia y ya tenemos esta bonita decoración. A comienzos de 2014 se puso al frente de la organización de un viaje de aventura y solidario por Marruecos, apto para todos los públicos y denominado Clio Raid Marrakech. La primera edición tendrá lugar en la Semana Santa de 2015 y está dirigido esencialmente a universitarios, empresarios y aventureros, con coches de serie y en el que no se necesita experiencia previa para participar. Los participantes deben entregar material humanitario para mejorar la calidad de vida de niños y mayores que residen en condiciones muy duras en el sur de Marruecos.

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Lancia delta 16V, una preciosa y bien lograda resina de Dario Resinas, con las calcas también de la misma casa.

Para finalizar este articulo un clásico en el mundo de los Ralis, el Ford Rs Cosworth, con un Horny ingles y las calcas de Xesqu, tenemos casi completa la trayectoria de este fenómeno del volante. Como todos los meses si os gusto en el próximo más…………………………. MANUELARIAS VEIGA ARIASLOT

El Clio de Ninco con las calcas de Artecnodecals, mucho trabajo ya que los cambios de color y la delicadeza de las calcas, suponen entrega, dan como resultado este imprescindible modelo en la trayectoria del piloto cántabro.

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TUTORIAL Gabriel López

El frotar se va a acabar.

E

l caso, es que, casi por casualidad, llegaron a mis manos, mas de 50 pistas de scalextric, que iban a la basura. En realidad, estaban fatal, y las habría tirado si no fuera por mi afición al reciclaje.

Probé un desengrasante muy famoso KH-7, y ni la mierda ni es oxido sufrieron mucho. Probé otro desengrasante barato marca Mercadona y para asombro mio, este si quito algo de mugre. Probé un limpiador especial para metales, aunque hubiera que frotar un poco, pero nada de nada. Probé el famoso algodón mágico de aladin, a decir verdad al frotar un poco, el algodón cogía mierda, pero no se notaba la limpieza.

Me puse manos a la obra, e investigue por internet. Con las palabras clave “limpiar “, ”quitar” “oxido” pistas slot” y algunas otras. Encontré cientos de video, post y tutoriales, que todos tenían un denominador común “lijar las pistas hartandose de frotar”, o arañandolas con la dremel. Me puse a probar algunos productos químicos que me recomendaban también por internet. Probé la coca cola, que dicen en muchos tutoriales que es muy útil. Después de dejar las pistas sumergidas 24h en coca cola, salieron igual, que entraron, pero mojadas ;). 36


El mejor remedio resultó ser el vinagre de vino blanco con acidez ded 6º, además es barato. Según tengo entendido el ácido cítrico del vinagre es capaz de desprender las partículas de oxido de los metales, y efectivamente veréis como en los sitios que estaban muy oxidados, se aprecian unos micro poros que son las particulas de oxido, desprendidas.

De esta forma me hice de dos cubitos. Al primero le eche dos litros de desengrasante del barato, mas dos litros de agua. Allí metí las pistas 24h. Al segundo le eche otros dos litros de vinagre, mas un litro de agua. Después de estar las pistas 24h en desengrasante las sumergí otras 24h en vinagre de vino blanco 6º.

Al final y haciendo un colach de todo lo que ví en tutoriales, decidí el siguiente procedimiento, el cual me ha resultado bastante efectivo. Primero tenemos que hacernos un cubito de plástico de las dimensiones de las pistas. Yo, con mi afán de ahorro y como en mi casa no había ninguno de las dimensiones adecuadas, me hice uno de cartón y lo forre por dentro con dos bolsas de basura, para poder echar liquido dentro.

Al sacarlas del vinagre ya estaban casi limpias, solo tuve que frotar un poco con el cepillo de alambre para quitar el poco oxido que le quedaba. (Debemos de hacer hincapié en los bordes de conexión).

37


Posteriormente la limpiamos con papel de cocina, le damos varias pasadas.

DespuĂŠs toca sumergirlas en agua, unos segundos, para quitarle los restos de vinagre y mugre que pudiera quedar. Esperamos a que se seque, o forzamos el secado con algĂşn soplador o compresor.

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En este punto la rociamos con un limpiador de plásticos y vinilos de los baratos, son perfectos los limpia salpicaderos de los coches.

Debo aconsejaros usar compresor para secar las pistas. Algunas las he colgado para secarlas, e inmediatamente después de colgarlas, ha empezado a salir un oxido nuevo. Las que tenían este oxido nuevo, he repetido el proceso entero de forma mas rápida y han quedado bien.

Ahora solo queda colgarlas para que escurra y se sequen completamente.

Comparemos el resultado final, el antes y el después.

Espero que os sirva de mucho este tutorial, esperamos vuestras opiniones o sugerencias a svqslotpress@svq-slot.es Un saludo.

39


El rincón del diorama Radar

H

ola a tod@s!!!!

Vamos a construirnos un radar para nuestro circuitos y así poder poner multas para sacarnos un dinero extra!!!

Construimos el radar con la plancha de evergreen que la podreis encontrar en cualquier tienda de modelismo en mi caso tiene unas medidas de 2'5cm de ancho x 5 y 5'5cm de alto Cortamos las piezas con un cutter bien afilado y regla metálica.

MATERIALES: Kit CEBEK RJ-1 Transformador 12v 1 amp Led blanco Plancha de Evergreen de 1 mm Ciaocrilato Lija Pintura blanca tamiya Aerografo Lo primero de todo es montar el kit de CEBEK que podreis encontrar en cualquier tienda de electrónica os puede costar unos 18€. El + con el + y el - con el - jejeje es broma, las instrucciones de montaje las trae el kit.

41


Hacemos unos agujeros cuadrados desde la mitad hacia arriba como se ve en la foto.

Le hacemos el tejado al radar lo repasamos de lija y lo pintamos de color blanco.

Metemos el led dentro y lo conectamos con el kit.

Ponemos el radar en la pista y mas adelante a ambos lados el sensor y listo. Cuando pase el coche por el sensor saltarĂĄ el flash y te harĂĄ la foto y ala multa al canto, asĂ­ que no corrĂĄis mucho por esa zona!!! jejejej nos vemos en el siguiente tutorial.

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REVISTA EN DVD-ROM

Si no has conocido nuestra revista hasta hace poco. Si no quieres descargarte los números anteriores. Si quieres guardar y coleccionar la revista para verla off line.

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TODOS LOS NÚMEROS RECOPILADOS

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AÑO 01 Nº 01 ENERO 2012

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PREPARACION Preparación 405 exin para 2015 reglamento Raid Series.

A

provechando la ola de frío y estando en casa voy a aprovechar y os mostraré como preparo mi 405 a mi gusto para raid. Es un coche que me aporta diversión y competitividad. La categoría T2 es la que más pilotos congrega en los parques cerrados, sin duda es la categoría más competida y para mí la más divertida ya que son coches que tienen ciertas limitaciones mecánicas y que exigen de más técnica de pilotaje para pasar los obstáculos sin salirnos de la pista.

En este coche su chasis se compone de 2 piezas principales. El chasis principal aloja un subchasis en su interior y van unidos por medio de 4 anclajes en 4 orificios del chasis y también por medio de la suspensión. El conjunto es muy rígido y resistente por lo que no tendremos problemas de fiabilidad. La transmisión de este coche es algo peculiar. El piñón del motor transmite el movimiento a una reductora que está unida a un eje. La reductora engrana directamente a la corona trasera y en la parte delantera se transmite el movimiento por parte del eje en el que va anclada la reductora, el cual, al final del mismo lleva un piñón que engrana en la corona delantera. Explicado esto vemos que se trata de un 4x4 piñonero. Las ventajas que tiene este sistema es que es muy fiable en cuanto a mecánica. Los ejes son rígidos y lo que amortigua es el subchasis con el chasis. No hay movimiento radial entre la corona y los piñones y con esto limitamos mucho las

roturas. Cada cierto tiempo habrá que cambiar la reductora ya que sufre desgaste al correr sin lubricación. Es verdad que duran mucho pero necesitan cambio cada cierto tiempo. Empezamos con el corazón del coche, el motor. He probado varios motores y el que más me ha convencido es el pro double rally. Para colocar este motor de doble eje tenemos que cortar su eje a medida para que el piñón engrane perfectamente con la reductora. Este motor nos asegura muy buenos bajos y mejora notablemente la velocidad punta del coche. Podemos correr con un voltaje no mayor a 14.5 voltios lo que hace que el motor se caliente bastante menos que el motor que trae de serie. Otra opción muy interesante es usar el motor NC7 de Ninco con sus adaptadores para cuna scalextric. Este motor es más fiable que el pro double rally y hace que la transmisión vaya más fina. Para mí tiene el inconveniente de poseer una punta menor al potente motor de scalextric y limita un poco el juego de suspensión. La transmisión de este coche es algo muy importante. El piñón de origen es de 12 dientes y la reductora es de 24. La cantidad de piñones que hay en el mercado nos permiten jugar con ellos para obtener una relación más larga o más corta calculando su relación de transmisión. Como en mi caso donde yo corro no hay tramos de largas rectas he dejado el piñón de origen que se comporta bastante bien y nunca me ha dado problemas. La relación de transmisión se calcula de la diferente manera. RT= Piñón conducido/piñón conductor. Con lo cual tenemos una relación de transmisión en mi caso de: 24/12x26/9 = 5.78 en el eje trasero y 24/12x23/9 = 5.11 en el eje delantero. Las coronas que he elegido en mi caso son las de 26 dientes para eje trasero y 23 dientes en eje delantero. Hay que elegir coronas de bronce ya que son más duraderas que las coronas de aluminio. La corona que monto detrás es una HSR pero si no os manejáis bien rodando los coches os 44


recomiendo coronas slot.it tanto delante como detrás. Es muy importante hacerle un buen rodaje a nuestro coche ya que estos coches al ser piñoneros suelen venir bastante duros y con ese rodaje conseguiremos más suavidad y que el motor tenga una temperatura baja de funcionamiento. Habiendo terminado ya con la transmisión pegaremos el motor y los cojinetes del eje de la reductora para que no se salgan de su respectivo alojamiento por culpa de las vibraciones. Como hemos cambiado a material de 3/32 hemos de usar también ejes de la misma medida y he escogido ejes de 54 mm de la marca slot.it. Las llantas en este coche son una parte muy importante de su funcionamiento. Si escogemos unas llantas de mucho diámetro las ruedas, al amortiguar, golpearán la carrocería y limitaremos el recorrido de suspensión. He escogido unas llantas de 17 milímetros que montan unas gomas PKS de 22x11 que cumplen con el mínimo estipulado en el reglamento.

de unos separadores. Si tenemos en cuenta el ancho de ejes máximo de 63 mm jugaremos colocando separadores hasta que la amortiguación esté en su posición correcta. Los amortiguadores que he escogido son los originales, y los delanteros son power slot que funcionan igual que los originales. Debido a un percance tuve que sustituirlos pero su funcionamiento es el mismo. A veces estos coches vienen con el muelle del basculante un poco blando si es así lo tensaremos para que en los baches no se nos vaya el coche de morro. La guía que uso es mi favorita siempre y es una scaleauto SC1621 con muelle. Es importante deshilachar bien las trencillas cuando vayamos a correr en sucio. De esta forma tendremos plena conductividad eléctrica en todo momento. Plomamos el choche al gusto haciéndole los plomos a medida en el chasis buscando un buen compromiso de tracción/agilidad. Con esto he terminado con mi coche favorito. Espero que os haya gustado. Un saludo.

Otro punto muy importante es colocar bien la amortiguación. Los amortiguadores tienen que caer totalmente rectos, en ángulo de 90 grados con respecto al eje para que funcionen correctamente. Podemos usar los cojinetes originales para esta tarea con ayuda 45


LISTADO DE BLOGS CLAVE DE LA TABLA

DECORACIONES DIORAMAS FABRICANTE HISTORIA NOTICIAS PREPARACIONES PRUEBAS RAID TRUCOS Y CHAPUS ELECTRÓNICA EQUIPOS

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A MOTOR

NOT

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ANGGAR SLOT

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CASTROSLOT

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DIAZ RACING SLOT

EQUIP

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EL RINCÓN DEL CARTERO

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JAASURRACING

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Las fotografĂ­as del artĂ­culo proceden del Blog referido y son propiedad de su autor. Han sido obtenidas sin permiso ya que no avisamos a los propietarios de los mismos. Esperamos que ninguno se moleste y si es asĂ­ lo sentimos pediremos disculpas. Lo hacemos para dar a conocer sus Blog y que por lo tanto incrementen sus visitas. 51


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CLUBES

II CARRERA

L

os primeros rayos del sol de invierno asomaban por el horizonte, iluminado la parte más oriental del circuito. Minuto a minuto se iba haciendo de día y la dirección de carrera comenzó a poner a punto el trazado para la carrera que se iba a disputar. Los pilotos más madrugadores comenzaron a llegar y a ocupar sus respectivos lugares en la zona de Boxes. Josemi, Jose Luis... fueron los primeros en llegar y los primeros que salieron a rodar sus coches.

Poco a poco la actividad empezaba en el resto de los garajes, hasta que todos los equipos estuvieron presentes en las instalaciones. Las tandas de entrenos terminaron y la dirección dio paso al protocolo de carrera y aviso a los equipos para que fueran situando sus coches en la línea de salida.

Los medio gráficos y audiovisuales se centraron en los nuevos coches de Miguel quién lucía los nuevos colores de su patrocinador y de Vicente que también había firmado con otro de los grandes patrocinadores del mundo de la competición. David debutaba en esta competición, proveniente de algunas pruebas de raid. Y Esteban y Rodrigo, ausentes, dejaron el pelotón en siete pilotos. Solo faltaban cinco segundos para que el semáforo se apagara y la carrera diera comienzo. Los pilotos dentro de sus coches daban el último acelerón y con el semáforo apagado, la carrera dio comienzo.

Miguel fue el que primero paso por la línea de meta tras la primera vuelta, seguido de Jose Luis, Josemi, Ivan, Vicente, Miguel R y David. Durante las primeras cinco vueltas, el grupo se mantuvo bastante compacto y con las posiciones inalterables desde el comienzo. La experiencia de la pasada carrera aconsejaba prudencia en las primeras vueltas. Completado el primer cuarto de carrera Miguel seguía comandando el grupo por delante de Jose Luis, de Josemi, y de Ivan situados en su estela. Más retrasados Vicente rodaba en solitario y Miguel R y David cerraba en grupo.

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La mitad de la carrera se acercaba y Miguel había conseguido un pequeña ventaja sobre sus rivales. Ivan se separó del grupo y ya eran dos pilotos los que rodaban en solitario, ya que Vicente aumentaba la distancia sobre Miguel R y David.

Tr a s l a s e g u n d a p r u e b a , l a clasificación queda de la siguiente manera

En la parte final de la carrera Miguel aumento la ventaja sobre sus rivales considerablemente y entró en meta en la primera posición sin grandes problemas. La última plaza finalmente fue para David, sin opciones de adelantar a Miguel R, quien lo mantuvo a las distancia justa durante toda la carrera. Ivan y Vicente completaron la carrera en solitario, entrando en meta en la cuarta y quinta plaza respectivamente. Pero el espectáculo lo pusieron Jose Luis y Josemi. Tras más de cien vueltas rodando un junto al otro, siempre con Jose Luis por delante, Josemi se lo jugó todo a una carta. Había estado estudiando a su rival durante toda la carrera y tenía ya el punto exacto donde intentaría sobrepasarlo. La curva tres, en la entrada a la contra meta, había sido el lugar indicado, y justo cuando ambos pilotos llegaron a ese punto, Josemi apuró más su frenada, le amagó el adelantamiento por el exterior antes de llegar a la curva, Jose Luis intentó abrirse ligeramente para cerrar el espacio, pero Josemi volvió al interior y logró sus objetivo, había logrado el adelantamiento y con ello la segunda plaza en el pódium final.

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CLUBES Cerdanyola Slot. Rally 1000 Miglia

D

el 12 al 15 de febrero se disputo en Cerdanyola Slot el segundo rally del campeonato 2015. En esta ocasión, los tramos revirados de las carreteras de montaña italianas iban a ser las jueces de la prueba. Los Tramos. Iniciamos el bucle con un tramo revirado y lleno de cantos y eses que obligan a ir por el sitio. Varias apuradas importantes y un par de saltos hacían el resto. Un tramo para marcar diferencia y que requería salir enchufado desde la primera curva. El segundo tramo tampoco permitía demasiadas alegrías y solo un par de rectas daban descanso al dedo. Algo más técnico y complicado que el anterior pero sin ningún punto imposible o excesivamente complicado. El tercer tramo destacaba por una parte central hundida y la correspondiente subida a las tablas adyacentes.

El quinto tramo, últimamente el más complicado de todos, requería de mucho trabajo y concentración por p a r t e d e l p i l o t o . Destacar un salto de subida y bajada y la inclinación de la parte izquierda que llevaba a los más osados fuera de la pista. El Rally. De nuevo la victoria fue para Raúl Domínguez con su WRC. Imparable desde el primer tramo, marco scratch tras scratch y llego a la meta con más de 13 segundos por delante de José Antonio Pérez que le seguía. Más dura fue la lucha entre Antonio Gaitán y Albert Basi. El de Cerdanyola tomaba ventaja en la primera y segunda pasada que le sirvió para ocupar el tercer cajón del pódium final. Jordi Naharro se haría con el primer puesto en WRS sin que Carles Vinyes le diera demasiado trabajo. Las distancias eran claras para el piloto local desde el primer tramo. La mecánica de Vinyes tendrá que mejorar para próximas ocasiones. Manuel Torreiro completaría el pódium. Xavi Díaz tuvo que trabajar y mucho su victoria en los Gt’s pues Josep Parcerisas le apretó mucho en la primera etapa, un segundo exacto de diferencia tras el primer bucle, pero la cosa se tranquilizaría tras los problemas del de Santa Eulalia al final de la segunda etapa donde cedía más de 15 segundos. Albert Vinyes completaría el pódium.

Una recta de punta a punta en la parte trasera permitía estirar al máximo los motores, el resto sin demasiadas complicaciones a parte de por el desnivel. El cuarto tramo era el más rápido y daba al piloto la posibilidad de correr. Un par de descuelgues de bastante inclinación llevaron al traste algún osado piloto que quiso apurar donde no debía.

A Ramón García no le vieron los rivales más que en el parque cerrado. Casi con un minuto de adelanto cruzo la meta por delante de Xavi Macian y Joan Pereira que si se las tuvieron entre ellos. La regularidad de Xavi le sirvió para tomar la ventaja suficiente para que Joan no pudiera atraparlo en la parte final. La diferencia fue de algo menos de 4 segundos. En el Grupo N, Alberto Ramos conseguiría auparse a lo más alto gracias a una conducción sólida y segura. 56


CLUBES

Pedro Segura seria segundo con una constante diferencia de 4 segundos en cada una de las etapas. Tercero acabaría Marcos López, que tras un inicio desastroso, fue recortando distancia con los de cabeza marcando incluso la mejor etapa final. Jordi Brull sería cuarto y David Claret quinto.

De nuevo unas primeras posiciones llenas de campeones de España. La gran igualdad de mecánicas, la facilidad de conducción y sobre todo de preparación del coche, hacen que aumente la diversión y se reduzcan las diferencias. Para terminar este resumen, mención especial a los 16 integrantes de la escudería Top Team, que de nuevo sacaron a pasear los Ninco Legens tracción trasera y fueron los campeones de la diversión y el buen rollo. Y si hablamos de igualdad en el Desafío OSC, entre los pilotos de Top Team las victorias cuestan mucho.

Pau Macian y Joan Pereira serían los infantiles que completaron la prueba. Dentro del Desafío Peugeot 205 T16 de OSC la cosa fue diametralmente opuesta al resto de categorías. Para empezar, 18 participantes tomaron parte de la prueba y unas diferencias mínimas entre ellos, que hacen que una salida pueda costar hasta tres posiciones. El campeón de este rally fue Jesús Sánchez, que tuvo que trabajar de lo lindo para hacerse con la victoria, basada principalmente en una gran segunda etapa donde consiguió marcar la diferencia. Iván Alonso lo marcaria de cerca en la primera y tercera etapas y al final 7 segundos los separarían. Y a partir de aquí, todo muy apretado. David Sánchez ocuparía la tercera posición a un segundo y medio, aunque sería segundo después de la segunda etapa por medio segundo. Toni Mulet, cuarto, y Jaume Martínez, quinto, acabarían en el mismo segundo. A menos de tres segundos, con una etapa inicial nada propia de él, Oriol Ribo por delante de Oriol Capdevila, David Cenalmor y Fede Sánchez en un pañuelo (algo más de seis segundos entre ellos).

Inicialmente Carlos Ramírez tomaba la delantera con cuatro segundos sobre Juan Carlos Campoy y cinco sobre Jordi Martínez, Eduard García y Juan Carlos López. En la segunda pasada, una espectacular pasada de Eduard lo alzaría con la victoria, lo seguiría Campoy, Ramírez acabaría tercero seguido por Jordi Martínez y Juan Carlos López, en el mismo segundo. (Tres segundos del segundo al quinto!!) Desde estas líneas, agradecer a Original Slot Cars, OSC, el soporte técnico que nos presta y sobre todo la competición que nos brinda su Peugeot 205T16. Os esperamos de nuevo del 19 al 22 de Marzo en los tramos del Rally Elpa donde de nuevo la competición y la diversión están aseguradas. Cerdanyola Slot. 57


CLUBES Carreras deslizantes

E

l calendario reservaba para el mes de febrero las dos últimas pruebas del ciclo de carreras de Grupo C que, en esta temporada, se han disputado con los nuevos neumáticos climáticos de Mitoos. La suerte decidió que la primera del ciclo se disputase en enero con las gomas negras, las de mayor adherencia de las tres que comercializa la marca ilicitana. Quedaba claro que las dos de febrero iban a ser con ruedas deslizantes.

De antemano se sabía que la última carrera de esta categoría iba a ser con neumáticos azules que habían demostrado una adherencia mínima en los entrenamientos previos que se habían realizado con estas gomas. Este neumático requiere de una conducción extremadamente dócil en la curvas, en las arrancadas para evitar que el vehículo patine en exceso y anticipar la frenada para evitar salidas por un exceso de fogosidad.

La primera de ellas se realizó con los neumáticos grises que ofrecen una adherencia media. La lista de inscritos se vio perjudicada por la coincidencia con diversos acontecimientos y obligaciones profesionales de varios de los habituales del certamen. Ello obligó a celebrar una carrera al sprint con el fin de garantizar las asistencias en todos los puntos del circuito. Con todo, la lucha por los puestos del podio resultó muy reñida dada la igualdad reinante en la pista. El vigente campeón, Francisco Penalva, impuso su Porsche 956, pero por tan solo una coma por delante del Mazda 787 de Matías Coves, invirtiéndose, de esta forma, la clasificación de la prueba anterior en los dos primeros puestos. En tercer lugar terminó Antonio Penalva, quien aventajó en menos de una vuelta a Javier Pascual.

Parrilla de salida del Grupo C

La última prueba de la categoría se disputó con los neumáticos azules de Mitoos

Por eso sorprendió desde los entrenamientos el ritmo que marcó Julio Meroño con su Parche 956. Obtuvo la pole position con casi dos segundos de ventaja sobre el siguiente clasificado. La victoria la tenía asegurada salvo que mediara algún problema mecánico, que no ocurrió. Ganó su manga, la última, con más de cinco vueltas de ventaja sobre el Mercedes de Marcos Roteda, que mantuvo un mano a mano hasta la manga final con el Lancia LC2/85 de José Angel Meseguer. Sin embargo, los otros dos puestos del podio 58


fueron para dos pilotos que corrieron en una manga anterior. Segundo fue de nuevo el Mazda de Matías Coves y tercero a poco más de una vuelta, y 30 comas por delante de Marcos Roteda, el Lancia LC2 de Javier Pascual. El primer piloto infantil fue Daniel Meroño, que acabó en el sexto puesto y por delante, nuevamente, de varios pilotos adultos. Tras las cuatro primeras pruebas, la general está encabezada por Francisco Penalva con siete puntos de ventaja sobre Matías Coves. Tercero queda Antonio Penalva con una diferencia de tres sobre Javier Pascual. Las carreras regresan el primer fin de semana de marzo con el Open GT3, una monomarca ideada para promocionar el slot. La organización facilitará coche y, si fuera necesario, incluso mando a todos los participantes. Cartel de la categoría promocional Open GT3

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CLUBES ERMUA RALLY DE SAN SILVESTRE 2014

E

l club de Fórmula de Salón de Ermua os desea un feliz inicio de 2015.

Para celebrar una temporada de rallys 2014, con un gran éxito de participación, el pasado 31 de diciembre del 2014, celebraron un rally denominado I Rally de Ermua San Silvestre. Una iniciativa realmente interesante para despedir un año con una temporada excepcional en lo que a organización de eventos y participación se refiere. Las particularidades de este Rally han sido las siguientes: 1:- La inscripción ha sido gratuita. Algo que debería de empezar a ser si no mas habitual, al menos estudiado en cuanto a los precios que se barajan últimamente para acudir a una prueba de Rally.

publicaciones reclamamos una y otra vez. El Rally ha tenido un parque cerrado de tan solo 9 vehículos, una tercera parte de lo normal, pero hay que añadir en su favor, que para esta primera edición y, siendo una fecha tan clave, en la que muchos de nosotros estamos de viaje, visitando a familiares, o trabajando, creo que es una muy digna participación. El parque cerrado lo componían en esta ocasión auténticos coches de Rally, y no las “macarradas” de paletos ricos GT disfrazados de Rally. 4 Ford Fiesta, 2 Citröen DS3, 1 Citröen Xsara y un precioso Alpine. Quiás la nota discordante la ha puesto la presencia del Ferrari GTB, cuyo debate sobre si debería considerarse como un auténtico coche de Rally aún perdura entre los

talluditos en este mundillo. 2.- Se ha huido de las caras y sofisticadas megamáquinas, que campan por las pruebas de Rally a lo largo y ancho de nuestra geografía, siendo una de esas pruebas que, los que reclamamos la inexistencia de los grupos destinados a la iniciación y a captar nuevos aficionados, deseamos que empiecen a ser habituales y no una excepción. Os preguntareis cual es el motivo de mi algarabía. Muy sencillo de explicar. Únicamente se han permitido coches de la marca Scalextric/SCX de serie y sin imán.

El rally ha transcurrido en un ambiente familiar y muy divertido. No sabemos si los que la han gozado más han sido los chavales o los mayores. Ver discurrir estos coches por los tramos a una velocidad lógica, ha sido realmente gratificante. Uno tras otro, los pilotos han recorrido los 4 tramos del club en dos pasadas. Al final ha llegaado lo mas gratificante, el almuerzo. Jamón, tortilla de patatas, queso, tortilla de hongos y pechugas rebozadas. ¡Uhmmmm, que rico, buen provecho!

3.- Se ha incluido un fantástico almuerzo en el evento. Este es otro punto de las asignaturas pendientes de los clubes que organizan carreras y, que desde ésta y otras

Y para finalizar, un brindis con cava, deseándonos a todos un Feliz 2015. ¡Gracias chicos! Hasta la próxima edición. 60


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CLUBES 1ª CARRERA CAMPEONATO GT´S 2015

O

s escribo ésta crónica express de la carrera de ayer para llegar a tiempo al cierre de la redacción de la revista, nos pilla el toro….jejeje Gran parrilla en la pista del club, 9 nueve pilotos se dieron cita con unas monturas muy variadas, sin repetir modelo ninguno de ellos y lástima de la ausencia de varios pilotos por diversos motivos de última hora, esperamos que para el día 14 de febrero no suframos ninguna baja y ver aumentada la parrilla.

Una vez revisados los coches damos paso a la Pole que se la lleva Quico con su Nissan Slotit con un gran 9.20 en la pista cuatro, enhorabuena ya tienes un punto extra en el campeonato. Ya en carrera la primera manga estuvo muy igualada con Maxi y su Mosler marcando un ritmo muy alto y difícil de seguir. La segunda manga estuvo marcada por los problemas mecánicos que sufrieron Josué y Robi que les hizo entrar en boxes varias veces y perder algunas vueltas. En la última manga Pepe marcó un gran ritmo desde el principio con su Corvett NSR y Alberto también fue víctima de los problemas mecánicos en su BMW. Una gran tarde muy entretenida con gran ambiente, la clasificación final fue la siguiente: 1………………………Maxi Carreras 2………………………Pepe Gallardo 3………………………Josep Vallés 4………………………Quico Buenaventura 5………………………Josué Mercadal 6………………………Roberto Fedelich 7………………………Toni Triay 8………………………Alberto García 9………………………Robi Nos volvemos a ver el 14 de febrero……………………….. Roberto Fedelich

Como se aprecia en las fotos algunos modelos han sido decorados por sus pilotos con mimo y esmero dando una parrilla muy colorida. Todos los coches montan motor cero imán de Cartrix modelo TX2.3 y neumático S2 de Mitoos, entregados por la organización para tener la mayor igualdad posible entre todos. 62


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CLUBES Pedro Lorenzo volvió a demostrar su primacía en el V Rallye Estación TGAS Las Mercedes – Tenerife Islas Canarias

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l sábado 31 de Enero se d i s p u t o e n l a s instalaciones del Club Slot Valle de Las Mercedes el segundo rally de la temporada. La jornada comenzaba con las verificaciones técnicas después de haber cerrado las inscripciones con 36 participantes, lo cual fue una grata alegría para la organización que ve como sus esfuerzos por superarse carrera a carrera son respondidos de esta manera. Después del paso del coche 0 y con un leve retraso sobre el horario previsto, partía el primer vehículo que sería el ganador del rally anterior, Pedro Lorenzo con su habitual Citroën ZX del grupo B, le seguiría Daniel Cano y César Barreto, pues se hacía notoria la no participación de Héctor Rodríguez, tercero del campeonato hasta ese momento.

Una vez concluida la primera etapa y habiendo causado baja los dorsales 72 y 73 por incomparecencia, clasificaron al final 34 vehículos y siendo el más rápido José Enrique con Lancia Rally 037 encuadrado en el grupo WRC, pues después de haber corrido el primer rally en grupo SN, quiso mostrar su valía realizando este cambio para poder optar a puestos más altos de la general. Le seguía los pasos Carlos Plasencia que acabaría la etapa a cuatro segundos y medio tratando de sacarle todo el partido a su Peugeot 207. Pedro Lorenzo pagaba el hándicap de abrir

carrera encontrando la suciedad de los tramos, lo cual no le permitía sino alcanzar el tercer puesto de la etapa y centraba sus esfuerzos en no perder comba con la cabeza de la prueba. Tr a s l o s p a r q u e s d e t r a b a j o correspondiente y una vez la organización cambiaba el sentido de los tramos que conformaban la prueba comenzaba la segunda sección en la que los pilotos iban a darlo todo. Una vez acabada esta los puestos darían un vuelco importante pues Pedro Lorenzo ganaba la etapa marcando unos registros acordes a su potencial y a la limpieza de los tramos y con esto consiguió auparse al primer puesto de la clasificación general provisional. El segundo puesto en la etapa lo lograba Carlos Plasencia marcando unos registros casi calcados a la primera etapa, con esta regularidad lograba alcanzar la segunda posición en la general, aventajando a José Enrique en medio segundo, pues aunque consiguió copar la tercera plaza en la etapa sus tiempos mermaron la posibilidad de una progresión positiva. Con todo por decidir, comenzaba la tercera y última etapa de un rally emocionante en los que los pilotos salían con los espadas en todo lo alto dispuestos a darlo todo para ocupar posiciones de mérito, pues el top ten hasta ese momento se barajaba en pocos segundos entre unos y otros y la lucha era a vida o muerte. La etapa seria ganada por Daniel Cano con Lancia Rally 037 pues habiendo superado una infinidad de problemas que lo relego en la clasificación, encontró la solución para volver a marcar registros impresionantes que le valieron para ascender en la clasificación. Al término de la prueba tras la disputa de esta última etapa, se alzaría con el primer puesto de la general de forma merecida Pedro Lorenzo, pues ratificándose con unos tiempos excepcionales y superándose a sí mismo en la tercera etapa, no daba opciones a sus perseguidores y se imponía con autoridad. El 64


segundo puesto de la general seria para José Enrique que saco a reducir todo el potencial, no solo de su vehículo, sino de pilotaje por su parte en la tercera etapa, lo cual le valió para relegar a Carlos Plasencia al tercer puesto de la general, pues gracias a su constancia no vio peligrar nunca el obtener una plaza en el pódium, muy trabajada y merecida. Por grupos una vez concluida esta espectacular carrera dejo los siguientes resultados.

En el grupo B después de Pedro Lorenzo se situaba Carlos Lobato con su Ferrari GTO y Víctor Perez con Lancia Stratos, segundo y tercero respectivamente, teniendo ambos que lidiar con numerosos problemas en sus respectivas maquinas las cuales no les permitían sacar a reducir el potencial que en ellos se supone. En el grupo WRC los citados José Enrique, Carlos Plasencia y Daniel Cano se hacían acreedores por este orden de los tres primeros puesto en un grupo en auge pues se vivieron luchas preciosas y emocionantes hasta el final entre todos los participantes en este grupo. En el grupo WRC2 la victoria seria para Jesús Negrín con su Citroën Xsara T4, pues después de ser excluido de la prueba en un

principio por irregularidades con la unidad de potencia de su vehículo en las verificaciones, presentaba una reclamación formal, pues no estando conforme con la verificación hecha, en la que no entendía la variación de parámetros no acordes con ninguna verificación hecha hasta el momento y opto por esta posibilidad para ser verificado de nuevo por el jefe de verificadores. De esta manera, se procedió a la nueva verificación, arrojando un balance positivo al piloto pues, en esta segundo oportunidad el vehículo aportaba los mismos parámetros ofrecidos en las verificaciones antes de la prueba, lo cual hizo entender el fallo cometido en la primera verificación, con lo cual el director de carrera readmitido el vehículo y presento sus disculpas al piloto afectado. Segundo clasificado seria Adrián Díaz con otro Citroën Xsara T4, que no pudiendo acercarse a los tiempos de Jesús Negrín, centro todos sus esfuerzos en mantener a raya al tercer clasificado que a la postre sería Abraham Báez, que lucho a brazo partido dentro de esta bonita pugna para decidir el orden en el pódium. En el grupo R-GT cabe destacar la única participación de Carlos González con su Porsche 997 GT3. En el grupo SN la victoria fue para Joseph Yanes, con su Subaru Impreza y con unos registros casi calcados en las tres etapas pero, a la misma vez insuperables para sus oponentes, se hacía justo merecedor de este triunfo. La segunda posición seria para Alexis Curbelo con su Subaru Impreza, pues una vez superando los problemas de estabilidad de la primera etapa, encontró el camino para rebajar sus tiempos de forma notable alzándose con esta merecida segunda plaza. La tercera posición seria para Manuel “Pololo” Báez con otro Subaru Impreza, que trato de volver a coger el filing a la competición tras su reaparición en esta prueba, después de una larga temporada sin correr.

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En el grupo N solo se registró la participación de Lorenzo Díaz con su Porsche 997 GT3. En el grupo NI la victoria fue para Daniel Negrín con su Porsche 997 GT3 “El Picachu”, que con unos registros espectaculares, no dio ninguna opción a su hermana Alexia Negrín que ocuparía la segunda posición con su Ferrari 360 GTC “El Spiderman”,pese a realizar un pilotaje fenomenal, pero no suficiente para alcanzar a Dani. La tercera plaza la ocuparía la también fémina Keila Díaz que con su Ferrari 360 GTC, que mostraba una progresión asombrosa en su segunda participación en una prueba y que también pone de manifiesto el empuje femenino de esta cantera de pilotos. Así se resume la segunda prueba de esta temporada la cual augura nuevas batallas en un futuro que se escribirá el 28 de Febrero en la tercera prueba de la temporada de la Escudería de Slot Valle de Las Mercedes. Gracias a todos los participantes y la enhorabuena a los vencedores.

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3º RALLYE DE ASFALTO DE LA TEMPORADA EN LA ESCUDERIA DE SLOT VALLE LAS MERCEDES - TENERIFE. XXV Rallye Ferretería Almonte El sábado día 28 de febrero. La Escudería de Slot Valle de Las Mercedes Tenerife organiza el XXV Rallye Ferretería Almonte de 1:32, el evento se celebrará , en los Locales de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna Tenerife, a partir de las 15.30 horas RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot estará conformado por siete tramos cronometrados, los cuales serán tres maquetas, dos pistas Scalextric y dos Ninco, siendo 3 el número de etapas Se podrá limpiar o manipular los coches entre los tramos pares INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 22 de febrero del 2015 •Cierre inscripciones 28 de febrero del 2015 (antes del parque cerrado)

Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: http://tenerifeslot.mforos.com/227443escuderia-valle-las-mercedes-la-laguna/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera. LUGAR: Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 38293 Las Mercedes - La Laguna HORARIO: •Entrada Parque 14:30 horas •Salida 1º Etapa 15:30 horas RUTOMETRO: •4 Tramos inéditos *3 Tramos maquetas •3 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 € Director de Carrera: Cesar Barreto

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CLUBES Inicio de la temporada en la Escudería Slot Sauzal Competición - Tenerife VII Rallye de Slot Villa de El Sauzal

L

a Escudería SLOT SAUZAL COMPETICION de Tenerife informa que la 1ª prueba del campeonato Rallye de asfalto de la temporada 2015, denominada VIII Rallye de Slot Villa de El Sauzal se celebrará el sábado día 7 de febrero de 2015, en los Locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero en El Sauzal y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento de El Sauzal - Tenerife, el evento comenzará a partir de las 15.30 horas. RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Este Rallye Slot constará de 21 tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrados en tres etapas de 7 tramos cada una, de los cuales 5 serán inéditos, el sentido será el mismo para las dos etapas, con el fin de no hacer paradas de reagrupamientos, para que sea más ágil la prueba. Se podrá limpiar o manipular los coches entre las etapas.

INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 2 de febrero de 2015. •Cierre inscripciones 9 de febrero (antes del parque cerrado) Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: http://tenerifeslot.mforos.com/917483escuderia-slot-sauzal-competicion/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera. FECHA: 7 de febrero de 2015 LUGAR: Locales de la Escudería Calle Tomás Gómez Quintero El Sauzal TENERIFE HORARIO: •Entrada Parque 14:30 horas •Salida 1º Etapa 15:30 horas RUTOMETRO: •5 Tramos inéditos *2 Tramos maquetas •3 Etapas •Asfalto Inscripción: 3 € Dire rector de Carrera: Carr Ca rrer rr era: José R. Ribero Ri Director

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CLUBES Espectacular triunfo de José Enrique de SLOT ARAFO en el VIII Rallye Villa El Sauzal

En las instalaciones de la Escudería Slot Sauzal Competición se celebró el sábado 7 de febrero el primer rally de la temporada denominado VIII Rallye Villa El Sauzal. La jornada comenzaba con las verificaciones técnicas después de haber cerrado las inscripciones con 30 participantes. Se contó con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento de El Sauzal - Tenerife Una vez concluida la primera etapa el más rápido fue Héctor Rodríguez con Lancia Rally 037 encuadrado en el grupo WRC. Le seguía los pasos Daniel Cano que acabaría la etapa a cuatro segundos y medio tratando de sacarle todo el partido a su Lancia Rally 037. Tras el parque de trabajo correspondiente comenzaba la segunda sección en la que los pilotos iban a darlo todo. Una vez acabada esta los puestos darían un vuelco importante pues José Enrique ganaba

la etapa y con esto consiguió auparse al primer puesto de la clasificación general provisional. El segundo puesto en la etapa lo lograba Daniel Cano marcando unos registros casi calcados a la primera etapa, con esta regularidad lograba alcanzar la segunda posición en la general, aventajando a Héctor Rodríguez en cuatro segundo, pues aunque consiguió copar la tercera plaza en la etapa sus tiempos mermaron la posibilidad de una progresión positiva. Con todo por decidir, comenzaba la tercera y última etapa de un rally emocionante en los que los pilotos salían con los espadas en todo lo alto dispuestos a darlo todo para ocupar posiciones de mérito. Al término de la prueba tras la disputa de esta última etapa, se alzaría con el primer puesto de la general de forma merecida José Enrique, pues ratificándose con unos tiempos excepcionales y superándose a sí mismo en la tercera etapa. El segundo puesto de la general seria para Daniel Cano que saco a reducir todo el potencial, no solo de su vehículo, sino de pilotaje por su parte en la tercera etapa. 69


Por grupos una vez concluida esta espectacular carrera dejo los siguientes resultados. En el grupo WRC los citados José Enrique, Daniel Cano y Héctor Rodríguez se hacían acreedores por este orden de los tres primeros puesto donde se vivieron luchas preciosas y emocionantes hasta el final entre todos los participantes en este grupo. En el grupo WRC2 la victoria seria para Jesús Negrín con su Citroën Xsara T4. Segundo clasificado seria Mito Marrero con otro Citroën Xsara T4, que no pudiendo acercarse a los tiempos de Jesús Negrín, centro todos sus esfuerzos en mantener a raya al tercer clasificado que a la postre sería David Velázquez, que lucho a brazo partido dentro de esta bonita pugna para decidir el

orden en el pódium. En el grupo S2000 la victoria fue para Joseph Yanes, con su Subaru Impreza y con unos registros casi calcados en las tres etapas pero, a la misma vez insuperables para sus oponentes, se hacía justo merecedor de este triunfo. La segunda posición seria para Carlos Fariña con su Subaru Impreza. La tercera posición seria para Borja Santamaría con otro Subaru Impreza.. En el grupo NI solo se registró la participación de Aday Mesa con su Subaru Impreza. Creemos que el objetivo se cumplió y fue una carrera en la que disfrutamos como nunca. FICHA TÉCNICA NOMBRE:

ESCUDERIA DE SLOT EL SAUZAL

DIRECCIÓN:

C/ Tomás Gómez Quintero 38360 - EL SAUZAL (TENERIFE)

WEB:

http://escuderiadeslotsauzal.blogspot.com

EMAIL:

slotsauzal@gmail.com

CONTACTO:

660012560

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CLUBES 1er. Campeonato Mixto-Retro 31 de enero – 1ª prueba “Camiones”

N

uevos retos para un campeonato con tintes de nostalgia, y que pretende recuperar en tres pruebas viejos campeonatos que un día fueron pioneros en nuestro club y que el paso del tiempo fue dejando en el olvido.

Esta primera manga estuvo marcada por las numerosas alternativas de los pilotos punteros en su lid por el primer puesto, de los que se descolgaba a falta de tres carriles Enrique con problemas en el eje trasero de su camión. Al final el más rápido y regular fue Txomín, seguido de Kimet y José Luis, que se fue de más a menos al revés que sus rivales. Pero aún quedaba mucha tela por cortar y toda una segunda manga que se presentaba más que emocionante…

Para esta primera prueba recuperábamos las carreras de camiones, carrera marcada por una buena participación, 14 pilotos y por el I+D, y donde todo parecía estar inventado…., sorpresa, cinco pilotos nos sorprendían con chasis artesanales, pero muy muy efectivos. Decir también que la carrera se disputó en un marco muy especial y no en la pista de nuestro club, la ocasión lo merecía y nos desplazamos hasta las instalaciones que el amigo Juanjo tiene en su casa, pista de seis carriles simulando el circuito de Motorland Aragón. ¡Todo un lujo!

Segunda manga: Javier O., Javier E., Juanjo, Víctor, Borja, Jesús y Jordi. En los primeros carriles se notó mucho la adaptación de Juanjo a la pista, y fue el quien empezó a marcar diferencias. El resto de pilotos se fueron adaptando muy bien al trazado y en tres carriles ya estaban a la altura del primero. Así hasta el final, sin tregua, sin cuartel…, para acabar imponiéndose el I+D de Víctor Güil por delante de Juanjo y Borja. En definitiva, una muy buena tarde de slot y muy buen ambiente.

Dicho esto pasamos a detallar lo que fue el desarrollo de la carrera. Carrera disputada en dos mangas con 7 pilotos por manga y 10 minutos por carril. Primera manga: Javier E. (jr), Víctor, Txomín, Kimet, Javier G., Enrique y José Luis. Dos carreras distintas, en la primera en la que los pilotos noveles y debutantes competían por hacerlo lo mejor posible y sobretodo divertirse, y en la segunda carrera donde los pilotos competían por algo más que divertirse… ¡por la carrera! 72


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XIII Cto. de Velocidad “Instalaciones Güil, S.C.” 13 de febrero – 2ª prueba

E

l pasado 13 de febrero se disputó la segunda prueba del XIII Cto. de Velocidad “Instalaciones Güil, S.C.”.

La prueba se caracterizó entre otras, por disponer de una parrilla muy variada, con 15 pilotos y por la gran emoción de la misma, en la que a pesar de todo Víctor Güil siguió imponiendo su insultante dominio. En la primera manga, siete coches, porsche, audi, asv, nissan, mosler, mclaren f1, lancia,…, de todos los colores. En esta manga participaron pilotos con experiencia contrastada y los rookiess del campeonato, que todo hay que decirlo, apuntaron muy buenas maneras. Kim Mora empezó marcando un muy buen ritmo y parecía ser el candidato a ganar esta primera manga y a disputarles la carrera a los cracks que participaban en la segunda…, pero en contra de todo pronóstico y con el período de adaptación hecho a su nuevo coche, José Luis Perolet y mejorando los registros marcados por Kim carril tras carril, hecho este que le sirvió para marcar al final de los seis carriles unas 148,051 vueltas que le iban a servir de mucho. Dentro de esta primera manga Javier Gallús fue el tercero en discordia, seguido por Oscar Ardiaca, Josep Mª Penella, Jesús Semeli y Javier Esteban jr.

llego a su ecuador y las 148,051 vueltas de José Luis, empezaron a pesar sobre la mayoría de los pilotos que veían que les iba hacer falta un plus para poder superarlas. El primero en desinflarse fue Enrique Bitria con su corvette que en los carriles críticos no pudo aguantar el ritmo…, el segundo fue Borja Pajares con spyker que no solo no pudo defender posiciones de pódium sino que acabo cediendo frente a un Jordi Domingo que en una carrera de menos a más y con 147,105 vueltas conseguía un muy meritorio tercer puesto. A todo esto otro de los que fue de menos a más, mucho más, fue Víctor Güil que con su mosler fue incrementado ritmo carril tras carril para terminar pulverizando todos los registros, tanto de vueltas rápidas como de vueltas finales, en definitiva carrerón…, y lo que es más importante, dos de dos, hecho este que le convierten en el más serio aspirante a ganar el campeonato. Dentro de esta manga destacar la lucha mantenida por el séptimo puesto entre Josep Mª Ferran con mosler, Javier Otín con nissan y Txomín Almuzara con ASV, y que se decantó en favor de este último.

En la segunda manga, ocho coches, mosler’s, nissan, asv, reynard, spyker, corvette… y una parrilla de lujo formada por 8 pilotos de primera fila. Empezaba la carrera y conforme se iba disputando el primer carril, el programa informático de control de carrera, nos iba indicando que casi seguro que esta sería la manga que determinaría el pódium de la carrera, pasaban los carriles y las predicciones parecían confirmarse, pero… esto fue así hasta que esta segunda manga

En definitiva, carrera que dejó muy buen sabor de boca a los pilotos y que algunos ya esperan la tercera prueba con aires de revancha…. El resultado final de la prueba fue el siguiente: 75


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LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

ANDALUCÍA Almería

Almería

C.S. Almería

www.clubslotalmeria.com

??

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Cádiz

Jeréz de la

C.S.Scalextric Jeréz

--

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--

Cádiz

Medina

C.S. Medina Cars

www.clubslotmedinacars.es

N-6

M-4

--

Granada

Motril

C.S. El Tranvia

--

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??

Granada

Otura

Hookedslot

hookedslot.blogspot.com

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Granada

Granada

C.S. Clint Slot

--

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Huelva

Huelva

C. Recreslot Huelva

recreslot.es.tl

N-6

N-2

--

Jaen

Jaen

C.S. Jaen

--

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??

Jaen

Cazor la

Asoc. Slot Cazor la

slotcazor la.mforos.com/

N-4

N-3

N-3

Malaga

Malaga

C.S. Car pinslot

car pinslot.blogspot.com

N-6

--

--

Malaga

Malaga

C.S. Slot y Punto

clubslotypunto.blogspot.com

N-6

N-2

N-2

Malaga

Malaga

C.S. Costa del Sol

www.slotcostadelsol.com

N-6

N-5

N-1

Malaga

Mijas

C.S. Mijas

--

??

??

??

Sevilla

Dos Her man

C.S. Dos Her manas

www.clubslotdosher manas.com

??

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Sevilla

Estepa

C.S. Estepa

--

N-6

---

---

Sevilla

San José R

C.S. S. Jose Rinconada

--

N-6

N-3

--

Sevilla

Santiponce

C.S. Sevilla

www.clubslotsevilla.com

N-6 C-6

N-4

..

Sevilla

Sevilla

C.S. Amigos del Slot

amigosdelslot.blogspot.com

C-4

S-2

N-2

Huesca

Tamarite de

C.S. Tam Slot

www.tamaslot.com

??

??

??

Zaragoza

Zaragoza

Almodeli Aragon C.S.

www.almodeli.com

??

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??

Zaragoza

Zaragoza

C.S. Pro-V12

--

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---

---

Güecha

Zaragoza

C.S. Güecha

www.guechaslot.com

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..

Avilés

Asturias

C.S. Avilés

--

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--

--

--

--

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..

--

--

--

--

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ARAGON

ASTURIAS

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

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LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

CANTABRIA Santander

Tor relavega

C.S. Evotec Slot Center

www.evotecshop.com

??

??

??

--

--

--

--

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---

---

--

--

--

--

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CASTILLA LEON Avila

Avila

C.S. Avila

--

??

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Burgos

Burgos

C.S. Buslot

--

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??

León

Astorga

C.S. Astorga

www.slotclubastorga.tk3.net

??

??

??

Salamanca

Salamanca

C.S. Salamanca

clubslotsalamanca.mforos.com

??

---

---

Segovia

Segovia

C.S. Ases

--

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Valladolid

Valladolid

A.V. Slot

--

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--

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--

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Barcelona

Barcelona

Slot C.P. Roser

www.slot-roser.tk

??

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---

Barcelona

Hor ta

C.S. Hor ta

--

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Barcelona

La Bisbal de C.S. La Bisbal

--

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..

Barcelona

Manresa

C.S. Dream Slot

--

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Barcelona

Manresa

C.S. Llum Llamp

--

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??

Barcelona

Manresa

C.S. Verdera

www.slotverdera.com

??

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??

Barcelona

Mataró

C.S. Maresme

www.slotmaresme.com

??

---

---

Barcelona

Premia de D

Cañete Racing slot

www.iespana.es/canyeteracing

??

??

??

Barcelona

Sabadell

R.C.T. Valles

www.rctvalles.com

??

??

..

Barcelona

Barcelona

A.C. Slot

www.acslot.com

??

??

??

Barcelona

Barcelona

Ateneu Slot Racing

--

??

??

??

Barcelona

Barcelona

C.S. Bsr

www.bsrslot.com

??

??

..

Barcelona

Barcelona

C.S. Icar Indoor

www.icar-indoor.com

??

??

??

Barcelona

Barcelona

C.S. Ilinars

--

??

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??

CATALUÑA

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

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LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

Barcelona

Barcelona

C.S.Manresa

www.evotecshop.com

??

??

??

Barcelona

Barcelona

C.S. Santa Sussanna

www.slotsantasusanna.com

??

??

??

Barcelona

Barcelona

C.Minibolids Sant Celoni

www.cmbsc.org --

N-6

--

--

Barcelona

Olivella

C.S. Amics Olivella

--

??

??

??

Barcelona

Penedés

Escuderia Penedes Slot

www.escuderiapenedes.com

??

??

??

Barcelona

S. Andres B

C.S. SAB

--

??

??

??

Barcelona

Suria

C.S. Rodamon Suria

www.rodamon.cat

??

??

??

Barcelona

Villafranca

Ateneu Slot Racing

www.ateneuslot.com

??

??

??

Barcelona

Banyoles

C.S. Banyoles

www.banyoloesslot.com

N-8

N-2

S-2

CATALUÑA

EXTREMADURA Badajoz

Almendralej

C.S. Almendralejo

--

??

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??

--

--

--

--

??

??

??

Lugo

Lugo

C.S. Lucus

www.slotlucus.es

N-6

??

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Pontevedra

Por riño

C.S. Por riño

www.slotclubpor riño.es

??

??

??

--

--

--

--

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--

--

--

--

??

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??

GALICIA

Islas Canarias Lanzarote

Lanzarote

C.S. Barbanza

--

??

??

??

Las Palmas

Las Palmas

C.S. Almatriche

--

??

---

---

Las Palmas

Los LLanos

C.S. Los Llanos

www.iespana.es/canyeteracing

??

??

??

Tenerife

Sauzal

C.S. El Sauzal

escuderiaelsaluzal.blogspot.com

--

M-7

??

Tenerife

La Laguna

Escuderia Las Mercedes

--

--

M-7

??

Fuenlabrada

Madrid

C.S. Fuenlabrada

www.speedslot.es

??

??

??

Madrid

Madrid

C.S. A Fondo

www.afondoslot.com

??

??

??

Madrid

Madrid

C.S. A Gatillo

www.slotgatillo.supersitio.net --

N-8

--

--

MADRID

Nota:

Rogamos ponerse en contacto con SVQ-SLOT PRESS para actualizar/corregir/añadir datos en el d i r e c c i ó n :s v q s l o t p r e s s @ s v q - s l o t . e s

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LISTADO DE CLUBES CLAVE DE LA TABLA N- NINCO S-SCALEXTRIC C-CARRERA M-MADERA EL NÚMERO INDICA LOS CARRILES EN VELOCIDAD Y LOS TRAMOS EN RALLYE O RAID

COMUNIDAD PROVINCIA

LOCALIDAD

NOMBRE CLUB

DATOS CONTACTO

VELOC.

RALLYE RAID

Madrid

Madrid

C.S. Alcala

--

??

??

??

Madrid

Madrid

C.S. Racing Madrid

www.slotracingmadrid.com

??

??

??

Madrid

Madrid

Club Speed Slot

www.speedslot.com

??

??

??

Madrid

Madrid

Slot Experience

www.slotexperience.com

N-4

--

--

Madrid

Rivas

Slot Car Center

facebook.com/slotcarscenter

N-6

--

--

Madrid

S.S. Reyes

A- Slot

http://a-mas-slot.blogspot.com

??

??

??

ISLAS BALEARES Palma Mall

Mallorca

C.S. Mil Lagos

www.millagos.es

??

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Alcudia

Mallorca

C.S. Alcudia

--

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Murcia

Car tagena

C.S. Car tago

--

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---

---

Murcia

Murcia

C.S. Cabezo

--

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Navar ra

C.S. Ir uña

www.ir unaslot.es

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MURCIA

NAVARRA Navar ra

PAIS VASCO Alava

Vitoria

C.S. Araba

http://clubslotaraba.mforos.com

??

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Alava

Vitoria

C.S. Leku

--

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Guipúzcoa

Astigar raga

Astislot

--

N-4

S-2

S-2

Guipúzcoa

Renteria

ASE de Renteria

--

N-4

N-2

--

Guipúzcoa

Zumaia

UCC Urola Costa Club

--

M-N-C-4 S-N-2

C.S. Scalextric

--

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Er mua

Slot Er mua

http://sloter mua.blogspot.com

N-6

N-2

??

Valencia

Alicante

Nitro slot Pego

N-4

N-4

--

Valencia

Benetusser

C.S. Ar ras Slot

www.ar ras-slot.com

??

S-N-5

??

Valencia

Campello

C.S. Campello

asociacionslotcampello.blogspotcom

??

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Valencia

Elche

C.S. Elche

S-4

S-2

--

Valencia

Pater na

ASLAC Slot

N-6

N-5

--

Vizcaya Vizcaya

Amorebieta

R-2

VALENCIA

www.aslacslot.wix.com/aslac

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¡Aparece una nueva sección! Svq-Slot Press aparece en otra red social más, esta vez en Instagram. - Todos aquellos lectores que quieran ver sus fotos publicadas en nuestro Instagram deberán enviar como máximo dos fotos al mes al correo: svqinstagram@svqslotpress.es - Las fotos que publicaremos serán las enviadas hasta el día 20 de cada mes y sólo diez de las que recibamos serán publicadas en la revista. - Se valorarán diferentes aspectos entre los que destaca la creatividad y la originalidad.


HUMOR GRテ:ICO Humor variado

Fuente: Internet

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Revista Svq-slot press Febrero 2015

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