Page 1

Exklusivt

VI HAR KÖRT VOLVOS NYA 3-CYLINDRIGA MOTOR Nr 8 • 26 mars 2015, årg. 68 • www.teknikensvarld.se

IL! GNAD B A G E B FYNDA

MASSOR AV 2012:OR

SOMMARDÄCKTEST

UTE NU!

STORA SUV-TESTET 10

LER! L E D O EM D A T S TE 0X 1 • Fiat 50 r • BMW X e v o R d n Audi Q3 a kee • L ro e h C X p N e s • Je xu Sport • Le Discovery er Countryman • op ru • Mini Co rail • Suba Nissan X-T olkswagen • V Forester Tiguan

Dessutom!

K C Y R T SÄ R

BMW 228i CAB • CITROËN DS3 THP 165 SPORT • BEGTEST: HYUNDAI i40 • BILSPION: NYA SKODA YETI

Nu är 500-hästarsgränsen passerad i familjekombikriget. Underbart!

Familjeracer!

Seat Leon ST Cupra – 280 hästkrafter och 0-100 km/h på sex sekunder. Med plats för barnvagn!

0 8 Pris 69 kr

Norge 85 nkr

>Finland 8,50

c

7 388048 606907

Mercedes-AMG C 63 S

PROVKÖRD

TIDSAM 0486-08

PROVKÖRD


Audi Q3 1,4 TFSI COD 150  • BMW X1 xDrive20d  • Fiat 500X 140 Multijet 4X4  • Jeep Cherokee 2,0 Multijet Lexus NX 300h F Sport  • Mini Cooper S Countryman ALL4  • Nissan X-Trail dCi 130 4x4  • Subaru Forester 2,0

a loss på k le r e p a k s n u med terrängk r a v u s Land Rover a ig n x e g ly n li m o m g o k la y o n Vi låter ti ermanland. Är d ö S i a n a b s s nkurrenterna? o k re a g li il b en motocro e ort bättre än d p S y r e v o c is D

t g i x y L

TE X T: ER IK

36

N LIN DB ER G N OC H GL EN IK LIN DG RE FO TO : PATR •   AG L ST S VÄ RL DS TE H TE KN IK EN WE DB ER G OC

www.teknikensvarld.se


tAWD AWD  •  •Land LandRover RoverDiscovery DiscoverySport SportSD4  SD4  •  • 0D  0D  •  •Volkswagen VolkswagenTiguan TiguanTSI TSI160 1604Motion 4Motion

I detta nummer kör vi i Södermanland!

d a b r le www.teknikensvarld.se

37


M

an behöver inte längre vara jägare, ha en häst att dra på släp eller besitta stora marker som kräver ständig inspektion för att att rättfärdiga ett suvköp. Ingen annan biltyp har gått så starkt framåt de senaste åren och tagit så många marknadsandelar. Nu köps suvarna i stort sett av alla, alla de ovan nämnda plus de som inte alls behöver hög markfrigång eller fyrhjulsdrift för att klara vardagen. Det finns knappast någon som tittar snett på suvförare längre, tiden då suvarna anklagades för miljöförstöring och fick stå till svars för all världens problem är förbi. suv är högst individuellt och oavsett om det är bättre utsikt, lättare insteg eller bättre framkomlighet som lockar så finns det en suv för alla, oavsett storleksklass. Den här gången har testlaget gett sig på ett urval av suvar i två storleksklasser, C – och D-segmentet. Eller ganska små och ganska stora, om man så vill. Några är intressanta för att de är gamla modeller som snart byts mot nya och vi vill veta om de fortfarande håller i

VALET AV

38

www.teknikensvarld.se

konkurrensen. Andra är högintressanta för att de är alldeles nya tillskott på marknaden och då vill vi förstås veta om de tillför något nytt. Till den tidigare kategorin räknas BMW X1, Mini Countryman och Volkswagen Tiguan. Alla börjar de närma sig slutet av sina livscykler och ersätts snart av nya modeller. I den senare kategorin hittar vi Fiat 500X, Land Rover Discovery Sport och Lexus NX 300h. Fiat 500X är något så märkligt som en liten, sportig italiensk suv som drivs av samma motor och har samma växellåda som helyllejänkaren Jeep Cherokee. Världen är upp och ned. Häng med när vi tar reda på om amerikansk mekanik i en italiensk kostym kan utmana betydligt mer etablerade namn i klassen! Discovery Sport är Land Rovers försök att locka barnfamiljer, med ett lågt instegspris och familjevänliga egenskaper vill man sno kombiköpare från Audi, BMW och Mercedes. Kommer de att lyckas? Och är den en riktig Land Rover eller bara en marknadsanpassad produkt som snyltar på det klassiska märket? Discovery Sport ersätter den utgående instegsmodellen Freelander II som delade viss teknik med Volvo XC60. Den nya modellen är i stället en helt egen produkt från engelsmännen

och delar teknik med mindre syskonet Range Rover Evoque. Lexus NX 300h tar ett nytt grepp på suvkonceptet. Som vanligt när det gäller Lexus är det hybriddrift som gäller och klassiska suvattribut som reptåliga gummisjok och hasplåtar får man leta länge efter. NX har ett formspråk som lika gärna skulle kunna pryda en efterträdare till supersportbilen LFA. Lyckas NX 300h vara både framkomlig i terrängen och miljövänlig på samma gång eller sätter elektroniken och designen stopp? PRISMÄSSIGT ÄR spannet stort bland testbilarna. Billigast är Mini Cooper S Countryman med ett instegspris på 242 400 kronor och dyrast är Land Rover Discovery Sport som i det testade utförandet kostar närmare 600 000 kronor. Under intensiva testdagar på testbanan Björkvik Ring och terrängbanan Svanstabanan i Södermanland försöker vi räta ut alla våra frågetecken om tio suvar i olika storleks – och prisklasser. Vilken suv klarar sig bäst i lervällingen? Vilken tar sig upp för den brantaste backen? Vilken lastar mest och bäst? Och vilken är det ekonomiskt vettigaste suvköpet just nu?


Teknikens Världs testlag reser riket runt – landskap för landskap

Södermanland

< Fyra poletter krävs för att spola av en testbil efter en dag i lerbad. Meriterade tvättar klarar sig med tre.

< Krockdockan A-Nita används för att kontrollera bilarnas autobromsfunktion.

Landsdel: Svealand. Län: Södermanlands län, Stockholms län, Västmanlands län, Östergötlands län. Största sjö: Mälaren. Högsta punkt: Skogsbyås 124 m ö. h. Yta: 8 388 km2. Folkmängd: 1 267 950 (2013-12-31). Befolkningstäthet: 151 invånare/km2. Landskapsblomma: Vit näckros. Landskapsdjur: Fiskgjuse. Kända sörmlänningar: Kennet Andersson, Björn Borg, Towa Carson, Kerstin Ekman, Anni-Frid Lyngstad, Göran Persson, André Pops. Största stad: Eskilstuna (flera Stockholmskommuner ingår även i Södermanland). Populära turistmål: Birka Vikingastaden, Gripsholms slott, Lådbilslandet Nykvarn, Tullgarns slott. ESKILSTUNA

M A R IE FR

ED SÖDERTÄLJE

< Testlaget gör ett tappert försök att återskapa Beatles Abbey Road-omslag.

KATRINEHOLM

NYKÖPING

Så här tog vi oss hit: Södermanland är testlagets hemmaplan. Här finns ju Björkvik Ring – det gamla flygfältet utanför Nyköping där nästan alla testbilar körs. Här finns ju också Ruben Börjesson – före detta trafikpolis och rallyförare som kör nästan alla testbilar. Från redaktionsgaraget i centrala Stockholm är det bara en dryg timmes färd på

FAKTA:

E4:an till Björkvik och dess omnejd där det finns många lämpliga landsvägar. Stopp under testresan: Första testdagen spenderades nästan uteslutande på Svanstabanan utanför Nyköping där testlaget för en gångs skull fick smutsa ned sig ordentligt. Andra dagen bestod av tester på Björkvik och körning på landsvägarna däromkring.

Arsenalen

Om inte behovet av lera och terrängegenskaper har stillats genom detta test så kan ett besök vid Sveriges Försvarsfordonsmuseum i Strängnäs vara att tänka på. Museet är fyllt av med ett sjuttiotal fordon både på band och hjul. Främst är det fordon med svensk anknytning som visas och så gott som alla ägs av den svenska staten. För öppettider och mer information gå in på: www.arsenalen.se < Terrängpersonbil m/43.

www.teknikensvarld.se

39


Audi Q3 1,4 TFSI COD 150 vs BMW X1 xDrive20d är en av de minsta bilarna i testet, men också en av de senast uppdaterade. Den är absolut minst i Audis Q-uppställning men har till årsmodell 2015 fått samma frontdesign som stora Q7 som snart lanseras i ny tappning. Det gör att lilla Q3 ser storbilsmässig ut. Strålkastarna har fått nya linjer och den sexkantiga grillen är ännu lite större och kraftigare än tidigare samt flankeras av xenonstrålkastare med LED-varselljus. Som tillval erbjuds LED-lampor både fram och bak. Storbilsutseendet motsvaras av känslan bakom ratten. Audin kombinerar på ett imponerande sätt en småbils storlek med komfort från en större bil. På dålig väg är fjädringen visserligen för hård och struttig men i hög fart på motorväg ”sätter” sig Q3 likt en större bil och är riktningsstabil. Ännu bättre vore det om man kunde få till en riktigt bra körposition. Vi kan inte klaga på att vi sitter för högt men det känns som att man ska falla framåt, lårstödet är obefintligt och justermånen på ratten i längsled är alldeles för snål. Audi brukar ju vara generösa med inställningsmöjligheter, varför inte samma filosofi i Q3?

AUDI Q3

formatet till trots infinner sig en viss suvkänsla i Q3, främst tack vare god runtomsikt och hög markfrigång. Q3 kan fås med fyrhjulsdrift av Haldextyp, som har visat sig fungera bra tidigare, men testbilen

DET KOMPAKTA

< Audi Q3 klarar de flesta hinder trots framhjulsdrift. Hög markfrigång räcker till mycket.

40

www.teknikensvarld.se

är endast framhjulsdriven eftersom den har den minsta bensinmotorn på 1,4 liter och 150 hästkrafter. Den går inte att kombinera med fyrhjulsdrift. Frågan är om det behövs. Billigaste fyrhjulsdrivna Q3 är 2,0 TDI quattro som kostar från 322 400 kronor, vilket är drygt 32 000 kronor dyrare. För de pengarna kan man få mycket extrautrustning. Dessutom kan 1,4 TFSI-motorn i sig vara ett skäl att skippa fyrhjulsdrift. Den lilla bensinmotorn går tyst, näst intill vibrationsfritt och kan bli riktigt snål vid lugn landsvägskörning. På grund av terrängkörning och accelerationstester blir testförbrukningen höga 0,79 l/mil men under mer gynnsamma förhållanden borde man kunna skala bort 3-4 deciliter. Till stor del tack vare COD – cylinderavstängning. Vid låg belastning stängs två cylindrar av för att spara bränsle och på displayen mellan mätartavlorna visas ”2-cyl körläge”. Officiell förbrukningssiffra är 0,55 l/mil. inte mer än normalbra för en bil av Q3:s storlek men bagageutrymmet är direkt dåligt – trångt och svårlastat på grund av en hög inre lasttröskel. Den kraftigt lutande C-stolpen stjäl väldigt mycket lastutrymme på höjden. I grund och botten är Q3 och Volkswagen Tiguan samma bil, men det är det nog inte många Q3-köpare som bekymras av. Vi tycker UTRYMMENA ÄR

dock att de bör tänka på att de betalar cirka 30 000 kronor mer för en trängre bil. BMW X1 har än så länge inget närbesläktat syskon. Nästa generation X1 kommer att dela teknik med Mini-bilarna och vara framhjulsdriven men den X1 som vi har varit bekanta med sedan den lanserades 2009 står på egna ben och på dem kliver den fram som en av de positiva överraskningarna i testet. Testbilen är förvisso visserligen nitiskt snålutrustad med sportstolar som den enda extrautrustningen, men om man kan bortse från det är X1 en genuint positiv bekantskap. Suvkänslan är i stort sett lika med noll men i gengäld sitter man lika bra som i en vanlig 3-serie. Även långa förare kan få till en riktigt rallymässig körställning med stolen nära golvet och ratten nära kroppen. En titt i faktabladet visar att konkurrenterna Q3 och X1 är två helt olika bilar. Q3 är sju centimeter längre och har 16 centimeter längre axelavstånd. X1 är sju centimeter lägre och har därmed nästan samma dimensioner som en genomsnittlig golfklassare. Inte så mycket suv alltså. Med det inte sagt att X1 gör bort sig vid sidan av asfalten, tvärtom. BMW:s eget fyrhjulsdriftsystem xDrive fungerar perfekt både vid verklig körning och när vi extremtestar på friktionsrullarna. X1 är i grunden


RUBEN BÖRJESSON OM AUDI Q3 OCH BMW X1 En suv ska självklart vara fyrhjulsdriven. Måste den det? Även Audi har en billighetsvariant på Q3 som bara driver fram. Knappt 20 000 kronor billigare. Pengar man kan lägga på annan utrustning eller spara. För resten av de unika suv-egenskaperna som körställning med hög sittposition och enkelt in- och ursteg finns ju kvar. Ska ett släp kopplas till så är det quattro som gäller, men annars kan 2wd vara ett vettigt alternativ. BMW X1 har en suverän fyrhjulsdrift i våra tester. Alla hjulen hjälps åt just i startögonblicket och det värdesätter vi. Ingen typisk suv. Den är mer som en kombi. Dieselmotorn är bland de bränslesnålaste på marknaden. Växelväljaren är det enda jag har problem med. Svårt att med säkerhet välja rätt växelläge. Tillåter 2000 kg på dragkroken. Det kräver BE behörighet. Mitt val i den här samlingen.

bakhjulsdriven men oavsett var vi lägger rullarna, under fram– eller bakhjulen, blir hjulspinnet minimalt och bilen klättrar genast upp över rullarna. Lika imponerande är diffarna som kontrollerar kraftfördelningen i sidled. Med båda rullarna på vänster hjulpar fördelas all kraft omedelbart till högerhjulen som har fäste. Bättre kan det inte bli. Markfrigången på 18 centimeter räcker i de flesta fall. På vanlig väg imponerar X1 ännu mer. Den är fast i fjädringen men tappar ändå inte i komfort. Visst känner man nästan alla ojämnheter i vägen, men det uppfattas aldrig som obekvämt eftersom de filtreras, snarare än fortplantas, genom bilen. I motorvägsfart har X1 samma riktningsstabilitet och lugn som 3-serien. KUPÉ – och bagageutrymme är BMW:s första svaga punkt. Baksätet i X1 blir trångt på grund av en skrymmande kardantunnel men benutrymmet är faktiskt inte sämre än i större syskonet X3. På pappret är bagageutrymmena i Q3 och X1 snudd på likvärdiga men i praktiken uppfattar vi X1 som mer lättlastad. Den andra svaga punkten är priset. I jämförelse med Q3 är priset inte oskäligt högt, men vi undrar varför en X1 xDrive20d ska kosta 344 400 kronor när en 320d xDrive kostar 338 500 kronor när bilarna har likadana drivlinor. Med Touring-tillägg blir 3-serien dock 14 900 kronor dyrare.

< BMW X1 är stabil på vägen och pigg i leran. XDrive-systemet fungerar bra.

< En BMW-interiör utan iDrive blir väldigt dyster. Bra justermån på ratt och stol.

< Hög kvalitetskänsla men småbilsaktiga justermåner på ratt och stol i Audi.

www.teknikensvarld.se

41


< Två som är vana vid lera. Båda klarar terrängen, engelsmannen är bäst på vägen.

Jeep Cherokee 2,0 Multijet 4WD vs Land Rover Discovery Sport SD4 INGA ANDRA bilmärken utstrålar samma offroadkompetens som Jeep och Land Rover. Jeep säger ”Go anywhere. Do anything”. Land Rover säger ”Above and beyond”. Jeep var bilen som satte standarden för terrängbilar på 1940-talet och Land Rover föddes som ett svar på den amerikanska succén. Hur mäter sig de två giganterna mot varandra år 2015? Storleksmässigt är Cherokee och Discovery Sport direkt jämförbara, det skiljer bara några centimeter på olika ledder. Med en totallängd på 462 centimeter har Cherokee klivit upp en storlek mot sin föregångare och med en tjänstevikt på nästan två ton och långt axelavstånd går den bestämt på vägen. Suvar med lång fjädringsväg och hög vikt brukar bli struttiga men Cherokee är riktigt bekväm. Det kan vi tacka den nya bakaxeln för. Förra Cherokee hade stel bakaxel men den nya har en multilänkkonstruktion med fyra länkarmar som ger följsamma egenskaper. Märkligt nog innebär det också att Cherokee delar många chassikomponenter med Alfa Romeo Giulietta. FRAMSTOLARNA ÄR stöttande på alla ledder men vi har ändå svårt att hitta rätt körställning. Det beror inte på stolarna utan på ratten vars justermån är omodernt kort både i höjd– och

42

www.teknikensvarld.se

längsled. Hur man än ställer in den sitter ratten alltid med lite bussvinkel som stör körningen. Förarmiljön i övrigt är genomtänkt. Jeep har lagt in de flesta reglage i den stora pekskärmen som dominerar instrumentpanelen, även rattoch stolsvärme. Det kan vara bökigt att behöva gå in i menyer för att sköta sådana funktioner men Jeep har hittat en smidig lösning. Vid uppstart tänds skärmen snabbt och ger snabbåtkomst till bland annat ratt- och stolsvärme så att man enkelt kan slå på allt man vill. Smart! Smart är också att eluppvärmd ratt ingår i standardutrustningen . Ytterligare en anledning att tycka om Jeep är att de som enda tillverkare har börjat med induktiv (trådlös) laddning av mobiltelefon. Laddplattan ingår i standardutrustningen och gör det smidigt för den som har en telefon som stöder så kallad Qi-laddning. Dessvärre tycker Apple fortfarande inte att man ska kunna ladda trådlöst… TERRÄNGKÖRNING – Jeeps ess i rockärmen. Oavsett hur många suvköpare som egentligen bryr sig om terrängegenskaperna så har Jeep sett till att Cherokee är en av de mest kapabla i sin klass. I grunden är Cherokee framhjulsdriven men bakhjulen kopplas in automatiskt vid behov. ”Selec-Terrain Traction System” är

namnet på systemet som gör att man kan ställa in drivlinan i fyra körprogram. När vi testar fyrhjulsdriften på rullar fungerar den perfekt oavsett körläge. Den som är riktigt seriös köper Trailhawk-versionen med högre markfrigång, lågväxel och diffspärr på bakaxeln. Jeep har förvisso begåvat Cherokee med ett baksäte som går att skjuta i längsled men de har inte gått lika långt som Land Rover. Discovery Sport, som är några centimeter kortare än Cherokee, kan utrustas med en tredje sätesrad (+14 700 kr). Där bak är det trångt, men ovanligt välutrustat. Barnen (vuxna får inte plats) har både friskluftsutblås, 12-voltsuttag och USB-uttag. Testets andra sjusitsiga bil, Nissan X-Trail, bjuder inte på något av detta längst bak. är Land Rovers första verkligt familjeanpassade bil. Den är inte lika stor och skrämmande som tidigare Discovery och inte lika hiskeligt dyr som Range Rover Sport. Skillnaden mot föregångaren Freelander II är stor. Medan Freelander II upplevdes som en budgetmodell, en billig inkörsport, är Discovery Sport endast en instegsmodell sett till priset och storleken. Kvalitetskänslan i inredningen är minst lika hög som i de större och dyrare märkessyskonen. Förarmiljön är extremt avskalad,

DISCOVERY SPORT


MARCUS ENGSTRÖM OM JEEP CHEROKEE OCH LAND ROVER DISCOVERY SPORT Jag har ägt två Jeep Cherokee, på den gamla goda tiden när de var fyrkantiga och hade fyraliters bensinsexa som aldrig hört talas om koldioxidkrav. – 89:an var snålare än – 97:an dessutom. Nu är det andra och plastigare tider, men jag gillar Cherokee ändå för dess rättframma stil. Och den har rattvärme, vilket kompenserar för ryckig automatlåda. Jag har en Land Rover också. Men min högerstyrda Defender är ljusår från nya Discovery Sport, som tyvärr har sålt sin själ. Borta är den robusta looken från förra Discon, och kvar är bara en… bil. Kompetent fyrhjulsdrift och sju sittplatser må vara fördelar, men huvudanledningen till att man vill ha en Land Rover är som bortblåst i den här produkten – det är ingen som ser att du är en extrem äventyrare i nya Disco Sport. Testbilen kostar dessutom drygt 600 000 kronor… Det får man fyra begagnade Discovery 3 för. En i varje färg.

snudd på tråkig i utformningen. Några få, utilitaristiska reglage är utspridda under pek­ skärmen som sköter de flesta funktioner. Land Rover tar 2 900 kronor extra för rattvärmen men är snälla nog att sätta knappen mycket lät­ tillgängligt på ratten. Det gillar vi. Testbilen är utrustad med samma nioväx­ lade automatlåda som finns i Jeep Cherokee och i båda bilarna fungerar den bara sådär. Nio växlar är bra för förbrukningen, säger ZF som bygger lådan. Nio växlar är dåligt för kör­ ningen, säger vi. Det blir för många växlingar. I motorvägstempo har lådan mycket svårt att välja mellan åttan och nian och färden blir ryckig. Vi föredrar BMW:s åttaväxlade variant

som oftare ligger kvar på en högre växel och använder vridmomentet. överraskar många i test­ laget med sina fina vägegenskaper. Styrningen är lugn och lagom direkt och framvagnen känns lätt, på ett bra sätt, i snabba kur­ vor. Har mer körglädje än någonsin tidigare. I testbilen störs komforten endast av dubb­ däckens rasslande. Fjädringen är fast men inte stötig. Framstolarna är i tråkigaste laget med platta sittdynor som ger för lite lårstöd. Baksätessoffan är även den platt och sittdynan för kort för att vara bekväm i längden. Testbilen är utrustad med Haldex 5 som är

DISCOVERY SPORT

det enklare och billigare av två system som fås till Discovery Sport. För 11 300 kronor extra får man Active Drivline som är ett elektriskt system från GKN som kopplar bort fler kom­ ponenter i drivlinan när bilen bara behöver vara framhjulsdriven. På så sätt sparar man bränsle och slitdelar. Framkomligheten för­ bättras dock inte men med GKN­systemet får man Torque Vectoring som ger bättre kurv­ egenskaper. Discovery Sport vore inte en Land Rover om den inte hade terrängsmässiga sys­ tem som Wade Sensing – ett system som med ultraljudssensorer i backspeglarna mäter vattendjup – och Hill Descent Control som hjälper i branta backar.

< Vi gjorde vårt bästa för att dölja märkes­ reklamen på sidorna.

< Cherokee liknar, paradoxalt nog, Fiat 500X invändigt. Hög kvalitetskänsla.

< Sportdiscon håller hög kvalitet invändigt men ser det så kul ut?

www.teknikensvarld.se

43


< Nissan och Lexus står för två ytterligheter i testet. Vi har svårt att komma överens med båda.

Lexus NX 300h F Sport vs Nissan X-Trail dCi 130 4x4 nästan på centimetern lika stora och kommer från samma ögrupp i Stilla havet, men är ändå så diametralt olika. Nissan och Toyotas lyxmärke Lexus har uppenbarligen två helt olika uppfattningar om hur en suv ska byggas. Nissan X-Trail lanserades första gången 2001 och var då en ganska grovhuggen suv med kantiga linjer. Generation två som kom 2007 var även den en grovhuggen suv med nästan exakt lika kantiga linjer. När generation tre lanserades 2014 såg det ut som att Nissan hade lagt allt det grova och robusta bakom sig. Senaste X-Trail delar plattform med lilla Qashqai men är betydligt längre, högre och har större axelavstånd. Designen delas också med Qashqai och får X-Trail att se ut som en typisk stadssuv med mycket krom och böljande former. Men det är bara ett spel för gallerierna, X-Trail är i själva verket en av de mest robusta bilarna i testet. Tankarna förs snarare till arbetshästen Navara än personbilen Qashqai.

DE ÄR

TESTBILEN HAR högsta utrustningsnivån Tekna och kan sägas vara så gott som fullutrustad, och visst är det trevligt med elstolar

44

www.teknikensvarld.se

och kameror runt hela bilen (Around View Monitor, +14 000 kr) som gör det lätt att parkera men X-Trail känns ändå som en pickup, ett arbetsredskap. Det kan till stor del skyllas på den trista dieselmotorn som är enda motoralternativet. 130 dieselhästar och 320 newtonmeter gör ingen i testlaget glad. Motorn är stendöd innan turbon trycker på och för att det ska hända måste man växla mycket. Det undviker man dock helst. Den manuella växellådan (automatlåda går inte att kombinera med fyrhjulsdrift) är långslagig, oprecis och känns som direkt hämtad från Navara. Körupplevelsen grusas även av styrkänslan som är lealös och vag. lätt att påpeka bristerna hos X-Trail men den har några fördelar. Den främsta är fjädringen som är behagligt mjuk och anpassat för långfärd. Den andra är möjligheten till en tredje sätesrad (+7 000 kr). Utrymmet längst bak är förstås knappt men kan förbättras eftersom mellanraden är skjutbar med god mån. Mellanraden är dessutom delbar 40/20/40. Den tredje är fyrhjulsdriften. Det går att

DET ÄR

koppla bort bakhjulen i ett 2WD-läge men normalt står X-Trail i autoläget som automatiskt kopplar in bakhjulen vid behov. När vi testar autoläget på friktionsrullarna hinner det dock inte riktigt med och vill inte koppla in bakhjulen i riktigt branta backar då påfrestningen blir stor. Det finns ett reglage som kan ställas i 4WD-lock och då låser axlarna mot varandra, och X-Trail tar sig upp för backen även om framhjulen inte har fäste. Kraftfördelningen i sidled är det desto sämre med. Den fjärde är priset. För så lite som 244 900 kronor får man en framhjulsdriven, manuellt växlad X-Trail. Billigaste fyrhjulsdrivna modell kostar från 281 900 kronor. Det är nästan 100 000 kronor mindre än billigaste fyrhjulsdrivna Lexus NX 300h. Testbilen är dock inte den billigaste versionen, tvärtom. På framskärmarna står det F Sport och det betyder att den kostar från 471 800 kronor, att den är fyrhjulsdriven, att den har mycket utrustning och är kryddad med sportiga tillval, däribland sportratt och sportstolar i perforerat läder. SPORTSTOLARNA ÄR

väldigt skålade och


< Lexus är snabbast ur blocken men tar sig inte upp för hela backen.

< Testnoteringen ”känns gammal” är inte smickrande för en ett år gammal modell.

< Lexus står för den mest påkostade interiören. Pekplattan är svår att vänjas vid.

PATRIK LINDGREN OM LEXUS NX 300H OCH NISSAN X-TRAIL Den finstämde och den yxige: Dr. Jekyll och Mr. Hyde, eller kanske inte. Ordvitsarna kan pågå i evigheter, men likheterna dessa bilar emellan är inte många. Lexus hybrid är så långt från den grovhuggne arbetshästen från Nissan man kan komma. De spelar i helt olika ligor. Då Lexus mest kommer susa runt Östermalm i den stora hufvudstaden kämpar X-trail på ute i skog och mark för den mer aktive. Den ena har låtsas-fyrhjulsdrift och den andra är fyrhjulsdriven, mitt val är enkelt.

trevliga att sitta i om man har rätt kroppsstorlek. Breda och långa kroppar känner sig smått instängda. Till det bidrar även den breda mittkonsolen. Känslan är långt från större syskonet RX där man sitter högt och luftigt. NX påminner mer om lilla sedanen IS. Utrymmet i baksätet är godkänt för en bil av den här storleken och de tunna baksätesryggarnas vinkel går att justera från kyrkbänk till solstol. Bagageutrymmet sväljer 555-1 600 liter – godkänt även det. F Sport-modellen säljs endast i fyrhjulsdrivet utförande, men under testet får vi aldrig bakhjulen att driva. Problemet beror antingen på ett fel i bilen eller på skit bakom spakarna, men vi vill friskriva oss från det senare eftersom vi försökte med alla möjliga olika inställningar. BEROENDE PÅ om NX 300h är fram– eller fyrhjulsdriven har den en eller två elmotorer. Huvudmotorn är en bensinmotor på 2,5 liter och den får assistans av en främre elmotor. Fyrhjulsdrivna versioner har dessutom en bakre elmotor som vid behov driver bakhjulen. Den sammanlagda effekten är maximalt

197 hästkrafter, oavsett hur många motorer bilen har. Med sina oskyddade och vassa stötfångare har NX 300h inget att göra i terrängen, men på vägen övertygar den i stället desto mer. Lexus är duktiga på att ljudisolera sina bilar och NX är inget undantag – det är tyst och behagligt även i hög fart. Fjädringen är mjuk utan att bli gungig. Att försöka skriva anteckningar i passagerarsätet vid landsvägskörning är ett bra test, i vissa bilar är det omöjligt, i NX går det utmärkt. Vissa testförare sätter ett minustecken vid styrningen som inte förmedlar tillräcklig vägkänsla och över grova vägskarvar slår det betänkligt i hela framvagnen. ofta på Toyota och Lexus steglösa CVT-lådor men den här gången säger Lexus att det ska vara annorlunda. I NX har man försökt att programmera växellådan så att varvalet ska ligga mer i fas med hur hårt man trampar på gaspedalen. Vi uppfattar NX-lådan som bättre än i tidigare Lexus-bilar, men Lexus har ändå en del att lära av Subaru som lyckas bättre med sin CVT.

VI KLAGAR

www.teknikensvarld.se

45


Subaru Forester 2,0D XS vs Volkswagen Tiguan TSI 160 4Motion SUBARU OCH Volkswagen svarar för testuppställningens två åldermän. Det är i alla fall så det känns och ser ut. Volkswagen lanserade sin kompaktsuv Tiguan redan 2007 och den är därmed pensionsfärdig men Subaru Forester har många år kvar innan en efterträdare kan ta över. Forester av tredje generation introducerades nämligen så sent som 2012. Det är svårt att tro när man sätter sig i japanen. Jämfört med nya Subaru Outback, som är den första Subarun med lite lyx och design, framstår Forester som hopplöst föråldrad och bruksig. Subaru lät Forester genomgå ett ansiktslyft 2014, bland annat med 14 exteriöra nyheter, men av det märks inget. Den stora infotainmentskärmen i mitten av instrumentpanelen skänker en viss modernitet åt en interiör som domineras av grå och svart hårdplast. Pekskärmen tillkom i samband med ansiktslyftet och att det är en efterhandskonstruktion framgår tydligt av att mycket

information, bland annat klimatinställningar och förbrukning, visas på en liten digital skärm av gammalt snitt ovanpå instrumentpanelen. Skärmen är till råga på allt svåravläst i starkt solsken. När man hör reläerna slå till och från klingar Antikrundans signaturmelodi i öronen. MEN VI tror att många uppskattar Subaruns oförställda framtoning. Det robusta, praktiska och oförskönade fungerar bra i vardagen och är lättjobbat i terrängen när man behöver fokusera på annat än att bläddra i krångliga menysystem. I testprotokollet finns mestadels positiva anteckningar. Bra sikt, bekväm, bra ljudisolering, skön ratt och stark motor är några av plusposterna. Sittposition är tämligen unik. Man kliver varken upp eller ned i Forester snarare in i. Man sitter inte lika högt som i de flesta andra suvar av den här storleken men känslan av överblick i trafiken är ändå total. Körkänslan påminner om den i en

Land Rover – man sitter ovanpå bilen och ser alla fyra hörn tack vare stora fönsterytor och smala takstolpar. Stolarna är mjukt pösiga och man sitter bra, till en början. Efter längre sittningar kommer träsmaken och man har hunnit tröttna på den något stötiga gången, men man tackar för den extra ljudisolering som tillkom 2014 och har gjort Forester till en tyst bil. permanent och fungerar, som vanligt hos Subaru, oklanderligt snabbt och effektivt. Trots måttlig motoreffekt är Forester urstark när den kravlar sig upp för de branta grusbackarna. Tvålitersdieseln råmar högt när den pressas men skjuter på bra. Mest gläds vi åt att Subaru har förstått, och åtgärdat, det största problemet med steglösa CVT-växellådor. Andra tillverkares motsvarigheter låter varvtalet skjuta i höjden vid medelhård acceleration och det blir mycket

FYRHJULSDRIFTEN ÄR

< Trots stor åldersskillnad uppfattas Subaru och Volkswagen som jämnåriga. < Subarus symmetriska fyrhjulsdrift ger underhållande egenskaper på halt underlag.

< Mittkonsolen har blivit snyggare med ny pekskärm. Sportig ratt.

46

www.teknikensvarld.se


gummibandskänsla i körningen. I Forester märks knappt någonting av detta tack vare att man har lagt in sju artificiella ”växlar” i lådan som gör att varvtalet går upp och ned nästan som i en vanlig momentomvandlarlåda. Testlaget är enigt om att det fungerar riktigt bra. OM SUBARU kan bygga CVT-lådor så kan Volkswagen bygga manuella växellådor. Testbilarna från Volkswagen är så frekvent utrustade med DSG-lådor att vi nästan har glömt bort hur välbyggda de manuella VW-lådorna är och hur lättväxlade de är. Tillsammans med bensinmotor med 160 hästkrafter och ärtigt avgasljud blir det nästan lite GTI-känsla i test-Tiguanen. Suvkänslan är däremot så gott som frånvarande. Kontrasten mot Forester kunde inte vara större. Tiguanen är extrautrustad med R-Line som bland annat ger sportratt och djupa stötfångare som

lämpar sig dåligt utanför vägen. Det blir förstås inte bättre av de stora fälgarna som ger högt däckbuller och stötig gång på asfalt. I tidigare tester har Haldex-systemet av fjärde generationen fungerat något tvekande i Tiguan vid test på våra friktionsrullar, men då har bilen varit utrustade med DSG-låda. Med manuell låda uppfattar vi att drivlinan blir smidigare och snabbare och Tiguanen har inga problem att tackla rullarna. TIGUAN ÄR inne på sitt åttonde produktionsår och kommer inom kort att ersättas av en ny modell som baseras på Volkswagens MQB-konstruktion. Den kommer med all sannolikhet att få lite längre axelavstånd och därmed få ett rymligare baksäte, vilket är behövligt, men generationsskiftet kommer också att märkas på förarplatsen. Och det är just här åldern tar ut sin rätt på nuvarande Tiguan.

KALLE GRUNDEL OM SUBARU FORESTER OCH VW TIGUAN Tiguan känns liter mer som en folk-suv än Forester, den är ganska osportig både utvändigt och invändigt. Nedskalad inredning, enkelt standard men funktionell. Körställningen är mer suv, upprätt utan sidostöd som det förmodligen är tänkt och det fungerar bra. Jag trivs lite bättre i Forester som har en lite mer påkostad interiör. Utrymme och komfort känns strået vassare i Subaru, på sämre vägar med potthål var Tiguan mycket stötigare än Forester. Jag har svårt att välja en favorit mellan de här två. Kanske väger det över lite till fördel för Forester. Själv väntar jag och hoppas att det kommer en STI-version från tävlingsavdelningen, då slår jag till!

Dörrsidorna är klädda i en hårdplast som inte motsvarar dagens förväntningar och mätartavlorna ser ut precis som de har gjort i nästan alla Volkswagen-produkter de senaste tio åren. Infotainmentsystemet, som styrs med både pekskärm och fysiska knappar, är föråldrat det också. Skärmen är grynigt lågupplöst och kräver rejäla fingertryck för att reagera. Det går snabbt att konstatera att Tiguan inte har något med toppstriden i klassen att göra, för det är den alldeles för gammalmodig och saknar de moderna hjälpsystem som finns i många konkurrenter. Testlaget noterar ändå att den gamla Tiguanen fortfarande har kvaliteter som inte kan bortses ifrån. Den är en av de vägsäkraste och mest personbilslika suvarna och är stundtals underhållande att köra. Det, tillsammans med väl fungerande fyrhjulsdrift och hyfsade utrymmen, räcker för många suvköpare.

< Tiguan är enkel, funktionell och lite tråkig invändigt.

www.teknikensvarld.se

47


< Testets två småbusar slåss om samma köpare med samma retrokänsla.

< 500X är mer understyrd men nästan lika busvillig som Countryman.

< Med alla hjälpsystem avslagna lever Countryman upp.

< Bra körställning men knasig och ologisk instrumentering i Countryman.

48

www.teknikensvarld.se


Fiat 500X 140 Multijet 4X4 vs Mini Cooper S Countryman ALL4 provkörningen på italiensk mark står sig även nu när vi kör bilen i Sverige – 500X är förmodligen den bästa bil Fiat någonsin har byggt. Om det beror på att 500X är samutvecklad med Jeep eller på att Fiat har tagit sig i kragen vet vi inte, men så här kompetent har en Fiat aldrig varit. Att Fiat har sett ut Mini Countryman som den främsta konkurrenten märks inte bara på retrodesignen, retronamnet och de stora möjligheterna till personlig extrautrustning utan även på köregenskaperna. 500X är en pigg liten suv som precis som Countryman känns som en liten rallybil. Styrningen är nästan lika direkt som hos Mini och framvagnen känns lätt i instyrningen. Fiaten vill gärna svänga och lever upp på små vägar. 140-hästarsdieseln är stark och dragvillig men kraften hindras delvis av den nioväxlade automatlådan som allt som oftast tvekar när den ska välja mellan alla sina växlar. Ur förbrukningssynpunkt är det säkert bra med många växlar så att motorn alltid kan köras på optimalt varvtal, men som förare upplever man att det växlas för mycket, ibland vill man bara att lådan ska ligga kvar på den lite för höga varvet och utnyttja vridmomentet.

INTRYCKET FRÅN

OSKAR KRÜGER OM FIAT 500X OCH MINI COUNTRYMAN Både Mini och Fiat är bland de billigaste bilarna i testet så de är inte lika bekväma som Lexus eller lika bra som Land Rover. Fiat 500X är ganska tråkig, både körningen och förarmiljön. Det är ändå en helt okej bil, man åker bra på vägen och jag skulle säga att den är prisvärd. Min röst faller ändå på Mini, en riktigt trevlig bil. Väldigt unik och trevlig design i interiören och den är även den sportigaste bilen i testet med en bensinmotor på 190 hk. Den är skön att busköra med på landsvägen samtidigt som den är skön att åka längre sträckor med. En bil jag känner stark vill-ha-känsla för!

500X ÄR inte bilen för den som vill lasta mycket eller skjutsa långa personer i baksätet. Framtill kan man dock sitta, även om man är storvuxen. Stolarna är breda men något korta i ryggarna och hårda i stoppningen. Testbilen är maxutrustad med bland annat elstolar men trots dessa går det att sitta lågt och sportigt. Bakom ratten förs tankarna, märkligt nog, till Jeep Cherokee. Ratten och delar av instrumenteringen är nämligen identisk, båda bilarna har bland annat samma rattknappar. Det är ett myller av knappar på ratten och på baksidan av de tjocka rattekrarna finns ännu fler som ändrar volym och radiokanal. Även infotainmentsystemet påminner om det hos Jeep men är i Fiat av en enklare sort som är logisk och lättarbetad. Testbilen är utrustad med dubbla USB-uttag, vilket man kan jubla över på långresa om man behöver ladda flera telefoner samtidigt. Bortsett från lösningen med rattknapparna syns det att Fiat har tänkt till när det gäller förarmiljön. Det går snabbt att koppla ihop bil och telefon via blåtand och vi gillar särskilt Fiats version av den gamla Saab-innovationen Night Panel. Med ett enkelt knapptryck går det att släcka den stora skärmen och sedan är det bara att knacka någonstans på skärmen för att väcka den igen. I ETT SUVTEST ligger det nära till hands att tro

att en Fiat ska hamna på efterkälken i terrängen. Men kom ihåg att Fiat 500X har Jeep-DNA i sig. Den lilla italienaren skuttar vigt över branter och

driver starkt på alla fyra hjul. I lervällingen, som blir blötare och djupare allt eftersom, är 500X aldrig nära att köra fast. När vi testar fyrhjulsdriften på friktionsrullar visar 500X prov på ett snabbt arbetande system. 500X är i grunden framhjulsdriven och kopplar in bakhjulen först när det behövs. Inkopplingen går blixtsnabbt och vi ser aldrig någon vits med att ändra körläge till sand eller snö, då axlarna låses till varandra, eftersom det fungerar så bra redan i autoläge. FIAT 500X tappar poäng på motorväg där den korta och höga bilen blir nervös och kräver passning – helt väsensskild från Mini Countryman som är urberget själv. I hög fart rakt fram märks släktskapet med BMW, Ministyrningen är tung och har ett väldigt tydligt mittläge som den gärna vill gå tillbaka till av sig själv. Styrningen är dessutom så direkt att det nästan känns som att bilen vill svänga innan man själv vill. Chassisättningen är bestämt fast och sportigt stötig och ljudnivån blir hög. Countryman byggs på den gamla Miniplattformen som debuterade redan 2007 och har därmed inte de senaste aktiva hjälpsystemen. Vi saknar främst adaptiv farthållare men även en så till synes banal sak som rattvärme är något man kan sukta efter när man ser BMWförare sitta och gnida sina händer mot den varma ratten. Fyrhjulsdrivningen som Mini kallar ALL4 är utvecklad av BMW och i grunden framhjulsdriven. Bakhjulen kopplas dock in snabbt, efter bara ett halvt varvs hjulspinn på framhjulen – perfekt för buskörning med antisladdsystemet urkopplat. I terrängen hamnar Countryman dock efter då den saknar samma fina diffar som finns hos X1. Kraften vill inte alls fördelas mellan höger och vänster hjulpar när vi lägger friktionsrullarna på sidorna.

trång ut men invändigt räcker utrymmena till den lilla familjen. Takhöjden är tillräcklig både fram och bak, runtomsikten är godkänd bortsett från dörrplaceringen av ytterbackspeglarna. Nedre delen av den högra spegeln skyms av dörrsidan invändigt. Hos Mini går design alltid före funktion. Förarmiljön delar testlaget. De tokroliga formerna gör att vissa har överseende för de ergonomiska missarna, främst de små vippströmbrytarna som sitter lågt och är svåra att nå, medan andra mest stör sig på hela upplägget. Kanske krävs det rätt typ av torr, brittisk humor för att se det roliga hos Countryman? Hur som helst är det lätt att hålla sig för skratt när man läser prislistan. Med den turboladdade Cooper S-motorn, som låter sportigt och är underhållande, börjar priset på 243 400 kronor. Med fyrhjulsdrift stiger priset med 14 500 kronor.

DEN SER

www.teknikensvarld.se

49


< ”Var lade du min väska?” Tio testbilar ställer krav på testlagets närminne.

< Foto-Patrik försöker använda ”kraften” för att putta upp Audin för backen.

< Två tummar upp från två bakersta sittraderna i Land Rover Discovery Sport.

Sammanfattning Det är ett skitigt jobb att testa suvar, i alla fall om man väljer att göra det på en terrängbana. På Svanstabanan möttes vi av vårens första riktigt värmande strålar som retsamt nog smälte snön och den lilla tjälen som fanns i marken. Dagen blev med andra ord lerigare och lerigare och till slut stod vi alla med helbruna skor och trötta miner. Men det gav resultat. Efter att körintrycken och mätdatan från praktiken vägs samman med ekonomin i teorin har vi korat en segrare i denna brokiga skara. De tio testbilarna skiljer sig för mycket i storlek och pris för att kunna jämföras helt rättvist, men vi tycker oss ändå ha identifierat en bil som står för den bästa blandningen av egenskaper vi efterfrågar i en suv. NISSAN X-TRAIL ser på pappret ut som en segrare. Hos Nissan får man så att säga mest plåt för pengarna. Priset är jämförbart med vad Fiat tar för lilla 500X men i X-Trail får man en sjusitsig och välutrustad suv som dessutom är billig att äga. Men i verkligheten blir vi besvikna på X-Trail. Köregenskaperna, drivlinan och utförandet i inredningen hör hemma i

50

www.teknikensvarld.se

en tio år gammal bil, inte en alldeles ny modell som X-Trail. Vi kör hellre det mindre syskonet Qashqai. BMW X1 rusade genast fram som en favorit, vägsäker som få. Körglad och framkomlig på halt underlag som nästan ingen annan. Men ekonomin sätter stopp. X1 är fem kronor dyrare per mil än några av konkurrenterna, och det är en alldeles för stor merkostnad. De tre nykomlingarna då? Fiat 500X

charmar många med sitt glada utseende och minst lika glada beteende på vägen och i terrängen. Det kompakta formatet och klena utrymmen gör dock att 500X inte når hela vägen. Lexus NX 300h prisar ut sig själv men fallerar även i fyrhjulsdriftsmomentet. Fungerar den elektriska fyrhjulsdriften så här dåligt eller var testbilen felaktig? Vi har alla skäl att återkomma i frågan. får lägga en så tråkig sak som ekonomi åt sidan så sätter vi Land Rover Discovery Sport som testsegrare. En design som tilltalar nästan alla, hög komfort, inspirerande köregenskaper och frikostiga utrymmen tilltalar. Men priset är för högt. Discovery Sport är dyr att köpa och att äga. I skuggan av de glassiga nykomlingarna klev Subaru Forester fram och erbjöd en svårnekad mix av egenskaper. Finishen i kupén är inte i nivå med många konkurrenter men det tror vi att många suvköpare kan bortse från. Dessutom är ägandekalkylen tilltalande, och vi kör lika gärna Forester på asfalten som i lervällingen. •

OM VI

Om vi får lägga en så tråkig sak som ekonomi åt sidan så sätter vi Land Rover Discovery Sport som testsegrare.


TEKNISKA DATA c Audi Q3 1,4 TFSI COD 150 Pris: 290 500 kr. Övriga versioner: 1,4 TFSI COD 150 S-tronic 310 800 kr, 2.0 TFSI quattro 180 S-tronic 347 600 kr.

BMW X1 xDrive20d Pris: 344 400 kr. Övriga versioner: xDrive18d 324 400 kr. xDrive 25d 374 400 kr.

Fiat 500X 140 MultiJet AWD Pris: 271 900 kr. Övriga versioner: Opening Edition 1,6 Multijet II 120 hk 189 990 kr.

Jeep Cherokee 2,0 MultiJet 170 4WD Pris: 389 900 kr. Övriga versioner: 2,0 MultiJet 140 349 900 kr, 3,2 V6 Pentastar 4WD 444 900 kr, 3,2 V6 Pentastar 4WD Trailhawk 434 900 kr.

Land Rover Discovery Sport SD4 Pris: 396 900 kr. Övriga versioner: 2,2 TD4 376 900 kr, 2,0 Si4 421 900 kr.

40% Viktfördelning 60%

48% Viktfördelning 52%

36% Viktfördelning 64%

41% Viktfördelning 59%

44% Viktfördelning 56%

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Cylinderavstängning. Turbo. Kompression 9,6:1. Borrning/slag: 74,5/80 mm. Cylindervolym: 1 395 cm3. Max effekt: 150 hk (110 kW) vid 5 000-6 000 r/min. Max vridmoment: 250 Nm vid 1 500-3 500 r/min. Kraftöverföring: Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 7-växlad dubbelkopplingslåda (den testade bilen har 7-växlad dubbelkopplingslåda). Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 580 r/min. Styrning: Elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 11,8 meter. Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 215/60 R16.

Motor: Drivmedel: Diesel. Längsmonterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag: 84,0/90,1 mm. Cylindervolym: 1 995 cm3. Max effekt: 184 hk (135 kW) vid 6 400 r/min. Max vridmoment: 380 Nm vid 1 750-2 750 r/min. Kraftöverföring: Motor fram fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 8-växlad automatlåda (den testade bilen har 8-växlad automatlåda). Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 160 r/min. Styrning: Elmotordriven servo. 3,2 rattvarv. Vändcirkel 11,3 meter. Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/50 R17.

Motor: Drivmedel: Diesel. Längsmonterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar,kamrem. 4 ventiler per cylinder. Kompression 16,5:1. Borrning/slag: 83,0/90,4 mm. Cylindervolym: 1 956 cm3. Max effekt: 140 hk (103 kW) vid 4 000 r/min. Max vridmoment: 350 Nm vid 1 750 r/min. Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 9-växlad automatlåda Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 980 r/min. Styrning: Elmotordriven servo. 3,0 rattvarv. Vändcirkel 11,5 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 8 tum, däck 215/60 R16.

Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag: 83,0/90,4 mm. Cylindervolym: 1 956 cm3. Max effekt: 170 hk (125 kW) vid 4 000 r/min. Max vridmoment: 350 Nm vid 1 500 r/min. Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 9-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 220 r/min. Styrning: Elmotordriven servo. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 11,6 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 225/60 R17.

Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 15,8:1. Borrning/slag: 85/96 mm. Cylindervolym: 2 179 cm3. Max effekt: 190 hk (140 kW) vid 3 500 r/min. Max vridmoment: 420 Nm vid 1 750 r/min. Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 9-växlad automatlåda, alt. 6-växlad manuell låda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 600 r/min. Styrning: Elmotordriven servo. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 11,6 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 225/65 R17.

Lexus NX 300h F Sport Pris: 471 800 kr. Övriga versioner: NX 300h 361 700 kr, NX 200t 456 000 kr, NX 300h AWD Executive 536 100 kr.

Mini Cooper S Countryman Pris: 242 400 kr. Övriga versioner: One 179 900 kr, John Cooper Works 328 500 kr, One D 201 900 kr, Cooper SD 253 400 kr. All4 +19 000 kr.

Nissan X-Trail dCi 130 4x4 Pris: 281 900 kr. Övriga versioner: dCi 130 Visia 244 900 kr, dCi 130 4x4 Tekna 328 900 kr.

Subaru Forester 2,0D Pris: 279 900 kr. Övriga versioner: 2,0i X 254 900 kr, 2,0i XS 278 900 kr, 2,0i XE 325 900 kr, 2,0D XE 350 900 kr.

Volkswagen Tiguan TSI 160 4Motion Pris: 264 900 kr. Övriga versioner: TSI 180 302 900 kr, TSI 210 322 900 kr, TDI 140 286 900 kr, TDI 177 312 900 kr.

44% Viktfördelning 56%

43% Viktfördelning 57%

43% Viktfördelning 57%

39% Viktfördelning 61%

42% Viktfördelning 58%

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Kompression 12,5:1. Borrning/slag: 90,0/98,0 mm. Cylindervolym: 2 494 cm3. Max effekt: 155 hk (114 kW) vid 5 700 r/min. Max vridmoment: 210 Nm vid 4 200-4 400 r/min. Elmotor 143 hk (105 kW), total effekt 197 hk, batterityp nickelmetallhybrid, 1,6 kWh. Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. Steglös automatlåda (CVT-låda). Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 3 350 r/min. Styrning: Elmotordriven servo. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 11,4 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/65.

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmotor 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 10,5:1. Borrning/slag: 85.8/77,0 mm. Cylindervolym: 1 598 cm3. Max effekt: 190 hk (140 kW) vid 5 500-6 000 r/min. Max vridmoment: 240 Nm vid 1 600-5 000 r/min. Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 6-växlad automatlåda (den testade bilen har 6-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln i.u. Styrning: Elmotordriven servo. 2,75 rattvarv. Vändcirkel 11,6 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 205/55 R17.

Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmotor 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 15,4:1. Borrning/slag: 80,0/79,5 mm. Cylindervolym: 1 598 cm3. Max effekt: 130 hk (96 kW) vid 4 000 r/min. Max vridmoment: 320 Nm vid 1 750 r/min. Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. steglös automatlåda (CVT-låda) (den testade bilen har 6-växlad manuell låda). Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 280 r/min. Styrning: Elmotordriven servo. 3,0 rattvarv. Vändcirkel 11,2 meter. Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/65 R17.

Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl boxermotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 10,5:1. Borrning/slag: 84/90 mm. Cylindervolym: 1 995 cm3. Max effekt: 150 hk (110 kW) vid 6 200 r/min. Max vridmoment: 198 Nm vid 4 200 r/min. Kraftöverföring: Motor framfyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda (den testade bilen har steglös automatlåda). Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 980 r/min. Styrning: Elmotordriven servo. 3,3 rattvarv. Vändcirkel 10,6 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 225/60 R17.

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo och kompressor. Kompression 10,0:1. Borrning/slag: 76,5/75,6 mm. Cylindervolym: 1 390 cm3. Max effekt: 160 hk (118 kW) vid 5 800 r/min. Max vridmoment: 240 Nm vid 2 000 r/min. Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 660 r/min. Styrning: Elmotordriven servo. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 12,0 meter. Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 215/60 R17.

www.teknikensvarld.se

51


UTRYMMEN c KUPÉMÅTT

Mått Längsta benutrymme fram Kortaste benutrymme fram Dynans längd fram Takhöjd fram Bredd axelhöjd Kortaste benutrymme bak Dynans längd bak Takhöjd bak Bredd axelhöjd bak

Audi

BMW

Fiat

Jeep

Land Rover

Lexus

Mini

Nissan

65 44 49 101 132 12 49 95 131

63 36 55-50 104 132 12 47 99 129

65 37 51 98 126 7 50 93 132

64 45 48 100 131 15 48 94 125

61 38 49 104 133 9-16* 48 97 144

64 40 53 97 131 15 49 93 130

60 37 50 98 128 0-13* 48 92 124

61 37 50 100 132 0-22* 47 90 141

< Kommentar: Trots stora skillnader i yttermåtten ser bilarna snudd på likvärdiga ut invändigt. Utrymmena i framstolarna är prioriterat i alla testbilar och det är först på andra sätesraden skillnader kan börja ses. Fiat är den klart

minsta bilen, tätt följd av Mini Countryman som dock är flexibel tack vare sitt skjutbara baksäte. Land Rover och Nissan är de största bilarna och ensamma om att ha plats för en tredje sätesrad. Land Rover

Subaru Volkswagen 69 43 48 103 135 20 48 99 133

65 43 50 100 134 11 46 95 138

är snällast mot sina två extra passagerare och ger dem egna friskluftsutblås och ladduttag (12, 5 volt). *Skjutbara baksäten.

ILLUSTR ATION: ERIK ANDRÉN

BAGAGEUTRYMME

Mått Höjd Bredd mellan hjulhus Djup Djup med nedfällt säte Lasttröskel Höjd under baklucka

Audi

BMW

Fiat

Jeep

Land Rover

Lexus

Mini

Nissan

74 99 85 159 77 190

74 93 87 160 67 182

74 96 72 143 75 179

71 100 85 166 79 190

80 109 98-111 175 74 184

69 113 92 175 77 180

75 109 59-72 141 68 186

80 110 90-112 177 74 180

< Kommentar: Tre av de testade bilarna har baksäten som går att skjuta i längsled – en smart finess som gör det möjligt att variera kupéutrymmet beroende på om man ska frakta människor eller last. Audi, BMW, Mini och

52

www.teknikensvarld.se

Volkswagen hämmas av inre lasttrösklar som kan försvåra lastning och känns inte helt modernt. De nyaste bilarna har dubbla lastgolv för att eliminera lasttröskel. Endast Audi och Jeep har acceptabel ståhöjd

Subaru Volkswagen 81 107 89 182 73 180

99 100 76 157 76 185

under bakluckan. En så stor och hög bil som Land Rover borde öppna sin lucka högre. Nissans elektriska baklucka är påfrestande långsam och högljudd.


EKONOMI c RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE RESERVDELAR OCH ARBETE Reservdelar och arbete Bromsklossar Pris fram (par) Arbetskostnad Bromsskivor Pris fram (par) Arbetskostnad Kamrems- Intervall (mil) byte Pris Pris Partikelfilter Arbetskostnad Framskärm (komplett) Fälgar för vinterdäck (kompl.) Strålkastarinsats xenon Stötdämpare fram (par) Stötfångare fram Torkarblad Serviceintervaller SERVICE (mil)/kostnader

Pris Intervall Pris Intervall Pris Intervall

1:a 2:a 3:e

Audi

BMW

Fiat

Jeep

Land Rover

Lexus

Mini

Nissan

Subaru

Volkswagen

2 635 1 313 3 893 2626 Ej intervall 2 614 15 000 4 784 2 980 4 104 490

1 785 1 360 2 350 i.u Kedja Ej intervall 18 804 2 900 16 300 7 140 5 260 3 385 575

1 155 475 2 085 1 069 12 000 4 129 301 238 1 213 i.u 8 050 3 325 1 806 434

1 830 875 3 820 3 375 12 000 4 555 Ej intervall 14 390 1 362 20 796 6 550 4 510 4 170 542

1 554 1 133 2 868 1 457 Ej Intervall Ej byte 4 169 36 395 (19”) 13 715 6 548 7 898 557

1 059 1 260 5 342 2 016 Kedja Finns ej 2 349 7 903 13 039 10 255 4 359 443

1 435 1 220 2 080 i.u Kedja 1 980 19 600 6 560 2 920 3 340 440

780 873 4 360 2 326 Kedja 19 485 8 140 2 573 6 640 11 501 6 898 4 574 561

1 388 637 1 860 637 Kedja Ej byte 2 263 8 750 7 483 3 596 5 676 501

1 317 1 350 2 075 1 800 Kedja 2 360 15 044 8 984 3 085 4 350 450

Audi

BMW

Fiat

Jeep

Land Rover

Lexus

Mini

Nissan

4 468 3 000 2 806 4 500 9 494 6 000

0 0 0 -

772 2 000 4 143 4 000 3 450 6 000

2 000 2 531 4 000 4 767 6 000 3 403

0 2 600 0 5 200 0 7 800

3 989 3 000 1 987 4 500 4 344 6 000

0 0 0 -

4 104 3 000 5 290 6 000 4 398 9 000

< Kommentar: BMW, Mini och Subaru gynnas kraftigt av fri service under de första tre åren. De flesta Audi-köpare slår till på ett serviceavtal som innebär att service för de första tre åren eller 6 000 milen totalt

kommer att kosta 3 600 kronor. Var rädd om strålkastarinsatserna på Land Rover och Lexus, de kostar skjortan att byta. Land Rover har generellt sett dyra reservdelar, även om priset för en uppsättning vinterfälgar

Subaru Volkswagen 0 3 000 0 4 500 5 829 6 000

2 697 3 000 3 425 4 500 4 061 6 000

ska tas med en nypa salt. Vem sätter vinterdäck på 19-tumsfälgar? Vad gäller egentligen för partikelfilter? Tillverkarna sätter priser på dem men säger samtidigt att de aldrig ska behöva bytas...

SUMMERING – ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR c Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för. Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka Värdeminskning Kapitalkostnad Service och underhåll Fordonsskatt Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

Audi

BMW

Fiat

Jeep

Land Rover

47 433 (50%) 52 800 (53%) 39 967 (50%) 64 833 (54%) 64 400 (54%) 10 168 (11%) 12 054 (12%)

Milkostnad de första tre åren

Mini

Nissan

Subaru Volkswagen

81 433 (61%) 38 067 (48%) 47 933 (51%) 43 300 (49%) 44 667 (49%)

8 117 (10%)

14 872 (12%)

18 232 (15%)

16 513 (12%)

8 484 (11%)

9 867 (11%) 10 637 (12%)

9 272 (10%)

8 765 (9%)

3 309 (3%)

5 831 (7%)

6 876 (6%)

3 170 (3%)

6 610 (5%)

3 043 (4%)

7 767 (8%)

5 113 (6%)

6 703 (7%)

910 (1%)

2 771 (3%)

2 823 (5%)

3 345 (3%)

3 970 (3%)

624 (0%)

1 174 (1%)

2 563 (3%)

3 553 (4%)

1 834 (2%)

4 286 (5%)

5 340 (5%)

4 220 (5%)

8 428 (8%)

6 221 (5%)

7 297 (5%)

4 468 (6%)

6 187 (6-7%)

5 612 (7%)

4 895 (6%)

Bränsle (b 13,54, d 13,40 kr/l) 23 018 (24%) 23 760 (24%) 18 630 (23%) 20 790 (17%) 23 760 (20%) Totalkostnad per månad

Lexus

21 112 (16%) 23 830 (30%) 19 440 (21%) 19 440 (22%) 23 560 (26%)

7 882

8 336

6 632

9 928

9 979

11 132

6 588

7 813

7 304

7 578

47,29

50,02

39,80

59,57

59,87

66,79

39,53

46,88

43,82

45,47

< Kommentar: Bränslekostnaderna på Mini har räknats på testförbrukningen. Fiat och Mini tar hem kampen om lägsta milkostnad tack vare låga inköpspriser. Lexus-, Land

Rover- och Jeep-ägare riskerar att drabbas av kännbara värdeminskningar som ger höga milkostnader. Subaru Forester får klart lägsta milkostnaden i jämförelse med de

jämnstora konkurrenterna. I Audis fall går det att spara kronor genom att slå till på serviceerbjudandet som omfattar tre år.

www.teknikensvarld.se

53


SÄKERHET

Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!

c SÄKERHETSUTRUSTNING Adaptiv farthållare Aktiv bältespåminnare Aktivt antisladdsystem (ESP) Aktiv pisksnärtskydd Auto broms fram Bältesförsträckare bak fram Bälteskrafts­ begränsare bak Döda vinkel varnare Fotgängarkrockkudde Fästen för barnstolar Höger kudde urkoppblingsbar Integrerad barnstol Krockgardiner (huvud) Krockkudde fram vänster/höger Krockkudde sida fram/bak Knäkrockkudde Lane assist Mörkerkamera Pre crash Skyltigenkänning Trötthetsvarnare Krocktestresultat Euro NCAP krockskydd Euro NCAP whiplashskydd

Audi

BMW

Fiat

Jeep

Land Rover

Lexus

Mini

Nissan

O o o o O o o o o 6 100 o o o O o o/o o/4 300 O 7 300 O O O o

O o o o O o O o O O O o o O o o/o o/O O O O O O O

O o o O Paket o O o o Paket O o o O o o/o o/o o Paket O O o O

o o o o Paket o O o O o O o O O o o/o o/O o o O O O O

3 100 o o o o o o o o 6 300 O o o O o o/o o/o o oO O o o o

O o o o O o o o o o* O o o O o o/o o/O o o O o O o

O o o O O o O o O O O o o O o o/o o/O O O O O O O

O o o O O o O o O 14 000* O o o O o o/o o/O O o O O 17 000** 14 000*

’’’'’

’’’’'

’’’’'

’’’’'

’’’’'

’’’’'

2,5 (Max 5,0)

Ej testad (Max 5,0)

’’’’'

3,2 (Max 5,0)

2,5 (Max 5,0)

2,2 (Max 5,0)

2,4 (Max 5,0)

3,4 (Max 5,0)

2,1 (Max 5,0)

* Endast i Executive paketet.

PRESTANDA

Subaru Volkswagen

O o o o O o O o O O O o o O o o/o o/O o O O O O O

O o o o O o 3 200 o o O O o o o o o/o o/3 200 O 7 200 O O o o

’’’’' ’’’’' 3,3 (Max 5,0)

3,0 (Max 5,0)

* Ingår i Vison Pack, ** ingår i Technology Pack

Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!

c

Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för Sverigecykeln som utförs på en så kallad rullande landsväg. På www.teknikensvarld.se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.

BRÄNSLEFÖRBRUKNING OCH MILJÖ Audi

BMW

Fiat

Jeep

Land Rover

Lexus

Mini

Nissan

0,85 0,79 0,58 135

0,69 0,88 0,55 145

0,69 0,69 0,55 144

0,77 0,78 0,58 154

0,88 0,98 0,63 166

0,78 0,99 0,51 117

Ej mätt 0,88 0,65 150

0,72 0,84 0,53 139

Audi

BMW

Fiat

Jeep

Land Rover

Lexus

Mini

Nissan

3,51 5,45 9,90 16,84 29,17

2,61 4,52 8,32 14,19 23,76

2,96 5,30 10,28 17,99 34,25

3,55 5,72 11,02 18,85 34,58

3,33 5,34 10,14 17,19 30,53

3,73 5,96 10,52 17,44 30,46

2,94 4,75 8,06 13,20 21,29

3,65 6,15 12,10 21,94 45,34

3,51 5,78 10,81 19,18 38,83

3,40 5,37 10,06 16,68 30,21

Sluthastighet (km/h) vid 402 meter

131,07

136,92

127,48

126,17

129,85

130,64

143,23

120,05

125,70

130,38

Omkörningsacceleration 70–130 km/h

11,39s

9,67s

12,68s

13,13s

11,85s

11,46s

8,45s

15,75

13,40

11,31

204

205

190

192

188

180

215

186

190

198

Sverigecykeln (l/mil) Testförbrukning (l/mil) Blandad körning EU (l/mil) Miljö CO2 (g/km)

Subaru Volkswagen 0,72 0,73 0,69 160

0,87 0,81 0,76 178

ACCELERATIONSTEST Acceleration genom växlarna (sek) 0–50 km/h 0–70 km/h 0–100 km/h 0–130 km/h 0–160 km/h

Toppfart (km/h), tillverkarens uppgift

54

www.teknikensvarld.se

Subaru Volkswagen


EXTRA TESTMOMENT

Fyrhjulsdriftsegenskaper

c

< Fram- eller fyrhjulsdrift. Lexus NX 300h visar inga tecken på fyrhjulsdrift.

När kopplas fyrhjulsdriften in? ATT EN bil är utrustad med fyrhjulsdrift

behöver inte alltid betyda att den alltid driver på alla fyra hjul. Allt som oftast betyder det faktiskt att den nästan aldrig använder alla sina fyra hjul för att komma fram. Moderna fyrhjulsdriftssystem är lika mycket optimerade för att gå bränslesnålt som för ökad framkomlighet. Mycket få bilar har konstant inkoppling av alla fyra hjul eftersom det drar mycket bränsle och sliter på däck och drivlina. Merparten av testbilarna är i grunden framhjulsdrivna och kopplar endast in bakhjulen när framhjulen förlorar greppet. I de bästa systemen sker inkopplingen mycket snabbt, så snabbt att framhjulen inte hinner spinna alls och polera underlaget ännu mer. I de sämsta kopplas bakhjulen inte in

alls. Detta märker vi tydligt när vi placerar två stålramar med nollfriktionsrullar under bilarnas framhjul och försöker köra upp för en backe. Lexus NX 300h ska vara fyrhjulsdriven tack vare en extra elmotor som driver bakhjulen. Av okänd anledning får vi aldrig den motorn att gå igång och Lexusen glider bara av rullarna. Ett märkligt beteende vi har skäl att återkomma till i framtida test. Nästa testmoment ställer större krav på systemen. Med båda rullarna under vänster eller höger hjulpar sätts bilarnas diffbromsar på prov. Här visar BMW prov på hur ett 4WD-system ska arbeta. xDrive-systemet agerar blixtsnabbt och släpar upp X1 för backen utan det minsta hjulspinn. Inte ens terrängveteraner som Land Rover och Jeep kan matcha BMW:s framkomlighet.

< Stålrullarna simulerar noll friktion på de hjul de läggs under.

Audi (från test 2014) Kraftöverföring Sidledes: Dålig. Mellan axlar: Mycket bra.

BMW Kraftöverföring Sidledes: Mycket bra. Mellan axlar: Mycket bra.

Fiat Kraftöverföring Sidledes: Bra. Mellan axlar: Mycket bra.

Jeep Kraftöverföring Sidledes: Mycket bra. Mellan axlar: Mycket bra.

Land Rover Kraftöverföring Sidledes: Mycket Bra. Mellan axlar: Mycket bra.

Lexus Kraftöverföring Sidledes: Mycket dålig. Mellan axlar: Mycket dålig.

Mini Kraftöverföring Sidledes: Dålig. Mellan axlar: Mycket bra.

Nissan Kraftöverföring Sidledes: Mycket dålig. Mellan axlar: Mycket bra.

Subaru Kraftöverföring Sidledes: Bra. Mellan axlar: Mycket bra.

Volkswagen Kraftöverföring Sidledes: Bra. Mellan axlar: Mycket bra.

www.teknikensvarld.se

55


BETYG

Audi Q3 1,4 TFSI COD 150 Pris 290 500 Motor R4B/1 395 cm3 Effekt uppmätt 142 hk Effekt angiven 150 hk Verklig vikt 1 570 kg Tjänstevikt 1 460 kg 0–100 uppmätt 9,9 s 0–100 angiven 9,2 s Koldioxidutsläpp 127 g/km* Bränsleförbrukning Sverigecykeln 0,85 l/mil Blandad körning 0,55 l/mil* Milkostnad 47,29 kr

BMW X1 xDrive20d Pris 344 400 Motor R4D/1 995 cm3 Effekt uppmätt Ej mätt Effekt angiven 184 hk Verklig vikt 1 717 kg Tjänstevikt 1 660 kg 0–100 uppmätt 8,3 s 0–100 angiven 8,1 s Koldioxidutsläpp 143 g/km* Bränsleförbrukning Sverigecykeln 0,69 Blandad körning 0,55 l/mil* Milkostnad 50,02 kr

Fiat 500X 140 Multijet 4x4 Pris 271 900 Motor R4D/1 956 cm3 Effekt uppmätt 129 hk Effekt angiven 140 hk Verklig vikt 1 541 kg Tjänstevikt 1 495 kg 0–100 uppmätt 10,3 s 0–100 angiven 9,8 s Koldioxidutsläpp 144 g/km* Bränsleförbrukning Sverigecykeln 0,69 l/mil Blandad körning 0,55 l/mil* Milkostnad 39,80 kr

Jeep Cherokee MultiJet 2,0 Pris 389 900 Motor R4D/1 956 cm3 Effekt uppmätt 165 hk Effekt angiven 170 hk Verklig vikt 1 977 kg Tjänstevikt 1 953 kg 0–100 uppmätt 11,0 s 0–100 angiven 10,3 s Koldioxidutsläpp 154 g/km* Bränsleförbrukning Sverigecykeln 0,77 l/mil Blandad körning 0,58 l/mil* Milkostnad 59,57 kr

LR Discovery Sport SD4 Pris 396 900 Motor R4D/2 179 cm3 Effekt uppmätt 182 hk Effekt angiven 190 hk Verklig vikt 2 115 kg Tjänstevikt 1 854 kg 0–100 uppmätt 10,1 s 0–100 angiven 8,9 s Koldioxidutsläpp 164 g/km* Bränsleförbrukning Sverigecykeln 0,88 l/mil Blandad körning 0,62 l/mil* Milkostnad 59,87 kr

Köregenskaper: Stabil i fart men struttig på grund av litet format.

Köregenskaper: Stabil på motorväg. Skarp men inte nervös styrning.

Köregenskaper: Rolig på småvägar. Stötig och nervös på motorväg.

Köregenskaper: Kan inte trolla bort vikten. Bäst i test i terräng.

Köregenskaper: Välavvägd styrning. Maskerar sin storlek och tyngd väl.

Körsmidighet: Upplevs kompakt och smidig. Liten innerbackspegel. Motor/kraftöverföring: Lilla bensinmotorn är tyst och flexibel. Utrymmen: Rymligare än man kan tro i baksätet. Litet lastutrymme. Komfort: Tystare och bekvämare än kusinen Tiguan. Hård fjädring. Användarvänlighet: Logisk förarplats. Dåliga inställningsmöjligheter. Att köpa: Högt grundpris och många dyra tillval. Att äga: Låg värdeminskning. Möjlighet till förmånligt serviceavtal. Säkerhet: Bra betyg hos Euro NCAP. Saknar senaste hjälpsystemen. Miljö: Cylinderavstängningen gör inga underverk för törsten.

TOTALT

7 8 8 6 6 7 5 7 7 6

67/100

< Kommentar: Med dieselmotor och fyrhjulsdrift blir Q3 lika dyr som BMW X1 och då tycker vi att man får mer bil hos BMW. Q3 upplevs premium i det mesta men på förarplats andas den småbil.

56

www.teknikensvarld.se

Körsmidighet: Sämre sikt än i Audi. Låg körställning. Motor/kraftöverföring: 20d-motorn är en pärla. Bra fyrhjulsdrift! Utrymmen: Nästan samma utrymme som Audi. Bra baksäte. Komfort: Stabil och behaglig gång i hög fart. Småstötig. Användarvänlighet: Bra justermån på stol. Ovant utan iDrive-systemet. Att köpa: Medelhögt pris och många dyra tillval. Att äga: Fri service i tre år smakar mumma. Högt andrahandsvärde. Säkerhet: Fem stjärnor i Euro NCAP men saknar senaste hjälpsystemen, Miljö: 20d-motorn är stark men inte så snål i kombination med xDrive.

TOTALT

9 7 9 6 7 7 5 8 7 5

70/100

< Kommentar: BMW övertygar på alla punkter utom utrymmen och ekonomi. Trots fri service första tre åren blir ägandet dyrt och familjen kan inte vara särskilt stor om den ska få plats i X1. Körmässigt överlägsen sina konkurrenter.

Körsmidighet: Stora backspeglar. Begränsad bakåtsikt. Motor/kraftöverföring: Bullrig 2,0-litersmotor. Osmart växellåda. Utrymmen: Bra utrymmen fram. Trångt bak och i bagageutrymmet. Komfort: Högt motorljud och däckbuller. Hård fjädring. Användarvänlighet: Många rattknappar. Bra infotainment. Att köpa: Liten bil men många finesser för pengarna. Att äga: Låg förbrukning påverkar milkostnaden positivt. Säkerhet: Ej testad av Euro NCAP. Har vissa aktiva säkerhetssystem. Miljö: En så liten bil som 500X borde dra och släppa ut mindre.

TOTALT

7 7 7 5 5 7 7 8 7 5

65/100

< Kommentar: Det tål att sägas igen – 500X är den bästa Fiaten på väldigt länge. Något tycks vara på gång hos Fiat. 500L vann sitt test nyligen och 500X skulle vara med i toppstriden om det inte vore för att den är mindre än övriga.

Körsmidighet: Dålig justermån på ratten. Hyfsad runtomsikt. Motor/kraftöverföring: Flexibel motor. Bitvis tvekande låda. Bra 4WD. Utrymmen: Bra kupéutrymmen. Ingen tredje sätesrad. Komfort: Låg ljudnivå och bekväm fjädring. Inbjudande stolar. Användarvänlighet: Många nya finesser. Rattvärme är standard. Att köpa: En av de dyrare i testet. Klättrar snabbt över 400 000 kr. Att äga: Högt pris ger stor värdeminskning. Beräknas tappa mycket. Säkerhet: Högsta betyg i Euro NCAP. Autobroms finns men kostar extra. Miljö: Ganska snål i förhållande till storlek och tyngd.

TOTALT

6 6 8 7 8 8 5 5 8 5

66/100

< Kommentar: Nya Cherokee är tydligt inställd för komfort och mångsidighet, på ett sätt som föregångaren aldrig var i närheten av. 9-växlad automat och många finesser gör att Cherokee känns påkostad, men också dyr.

Körsmidighet: Stora backspeglar. Hyfsad runtomsikt. Motor/kraftöverföring: Pigg motor. Likadan växellåda som i Jeep/Fiat. Utrymmen: Möjlighet till sjusits ger plus. Bra bagagutrymme. Komfort: Hårdare fjädring än Jeep men ändå bekväm. Användarvänlighet: Nya infotainmentsystemet är inte solklart. Att köpa: Testbilen kostar över 600 000 kronor... Att äga: Fri service första tre åren men risk för stort värdetapp. Säkerhet: Högsta betyg i Euro NCAP. Har många aktiva hjälpsystem. Miljö: Den gamla LRdieseln är törstig och byts snart ut.

TOTALT

8 7 8 8 8 7 4 6 9 4

69/100

< Kommentar: Om pengar inte var en faktor skulle Discovery Sport vinna testet. Drivlinan, köregenskaperna och utrymmena är riktigt bra, men rättfärdigar ändå inte det höga priset som kan bli väldigt högt när extrautrustningen läggs på.

* Tillverkarens uppgifter. Fet stil: Teknikens Världs testresultat

c


Mini Cooper S Countryman Pris 242 400 Motor R4B/1 598 cm3 Effekt uppmätt Ej mätt Effekt angiven 190 hk Verklig vikt 1 542 kg Tjänstevikt 1 410 kg 0–100 uppmätt 8,1 s 0–100 angiven 7,5 s Koldioxidutsläpp 157 g/km* Bränsleförbrukning Sverigecykeln Ej mätt Blandad körning 0,67 l/mil* Milkostnad 39,53 kr

Nissan X-Trail dCi 130 4x4 Pris 281 900 Motor R4D/1 598 cm3 Effekt uppmätt 137 hk Effekt angiven 130 hk Verklig vikt 1 808 kg Tjänstevikt 1 615 kg 0–100 uppmätt 12,1 s 0–100 angiven 11,0 s Koldioxidutsläpp 139 g/km* Bränsleförbrukning Sverigecykeln 0,72 l/mil Blandad körning 0,53 l/mil* Milkostnad 46,88 kr

Subaru Forester 2,0D Pris 254 900 Motor B4D/1 995 cm3 Effekt uppmätt 135 hk Effekt angiven 150 hk Verklig vikt 1 696 kg Tjänstevikt 1 695 kg 0–100 uppmätt 10,8 s 0–100 angiven 9,9 s Koldioxidutsläpp 158 g/km* Bränsleförbrukning Sverigecykeln 0,72 l/mil Blandad körning 0,61 l/mil* Milkostnad 43,82 kr

Volkswagen Tiguan TSI 160 Pris 264 900 Motor R4B/1 390 cm3 Effekt uppmätt 160 hk Effekt angiven 160 hk Verklig vikt 1 734 kg Tjänstevikt 1 631 kg 0–100 uppmätt 10,1 s 0–100 angiven 9,2 s Koldioxidutsläpp 178 g/km* Bränsleförbrukning Sverigecykeln 0,87 l/mil Blandad körning 0,76 l/mil* Milkostnad 45,47 kr

Köregenskaper: Känns mindre än vad den är. Något slapp styrning.

Köregenskaper: Lekfull på småvägar men tröttande på långfärd.

Köregenskaper: Såsig styrning. Oengagerande chassi.

Köregenskaper: Typisk Subaru-känsla. Skarp styrning.

Köregenskaper: Bra, neutralt väguppträdande. Skarp styrning.

Körsmidighet: Låg körposition och små sidorutor ger dålig sikt. Motor/kraftöverföring: Lättkörd. 4WD-funktionen ett frågetecken. Utrymmen: Trånga stolar. Godkänt baksäte som kan vinklas. Komfort: Tyst som i graven och komfortinställd fjädring. Användarvänlighet: Rörigt och svårstyrt infotainmentsystem. Att köpa: Högt grundpris som kan bli ännu högre. Att äga: Stort värdetapp och kostsamma servicetillfällen. Säkerhet: Högsta betyg i Euro NCAP. Har vissa aktiva hjälpsystem. Miljö: Snål på pappret men i våra mätningar drar den desto mer.

TOTALT

7 6 6 7 8 6 5 5 8 6

64/100

Körsmidighet: Kompakt format men instängd känsla på förarplats. Motor/kraftöverföring: Bra, klassisk automatlåda. Sportig motor. Utrymmen: Marginellt rymligare än Fiat. Bra baksäte. Komfort: Stötig och högljudd. Stolarna passar långt ifrån alla. Användarvänlighet: Snygga men små och otydliga reglage. Att köpa: Betydligt dyrare än konkurrenten från Fiat. Att äga: Låg milkostnad delvis tack vare fri service första tre åren. Säkerhet: Full pott hos Euro NCAP men saknar moderna hjälpsystem. Miljö: Cooper S-motorn är rolig men tänker inte så mycket på miljön.

TOTALT

< Kommentar: Som personbil betraktad är NX njutbar. Tyst, bekväm och med en sportig nerv. Som suv är den mjäkig. Vad hände med fyrhjulsdriften? Japanerna tar väldigt bra betalt när bilen är ny och när den blir gammal är värdet borta.

8 7 8 6 5 5 6 8 7 5

65/100

< Kommentar: Många charmas av den lekfulla, skojiga och högst speciella Minin. Men när känslorna läggs undan och vettet tar över faller Minin igenom. Trång, törstig, ologisk och dyr blir sammanfattningen.

Körsmidighet: Bra hjälpsystem vid parkering. Motor/kraftöverföring: Trist och trött motor och växellåda. Utrymmen: Tillgänglig som 7-sitsig. Rymligt baksäte. Komfort: Behaglig fjädring men bullrig motor som stör. Användarvänlighet: Varför ingen automat till 4WD? Logisk förarmiljö. Att köpa: Prisvärda paket med mycket och billig utrustning. Att äga: Lågt pris ger låg värdeminskning. Medelhöga servicekostnader. Säkerhet: Bästa betyg i krockprov. Flera aktiva hjälpsystem tillgängliga. Miljö: Relativt snål för att vara en stor, fyrhjulsdriven suv.

TOTALT

5 7 5 8 7 7 7 7 8 6

67/100

< Kommentar: Vad hände Nissan? Nya Qashqai är en körglad och välbyggd bil men av det märks väldigt lite hos X-Trail, trots samma motor och teknik. X-Trail är rymlig men fyrhjulsdriften sviker och helheten känns gammal.

Körsmidighet: Stora speglar och smala takstolpar ger bra sikt. Motor/kraftöverföring: Dieselmotorn är inte den roligaste. Bra CVT! Utrymmen: Bra baksätesutrymme och stort, oömt bagageutrymme. Komfort: Mjuka stolar. Stötig fjädring. Godkänd ljudkomfort. Användarvänlighet: Snurrigt med två infoskärmar. Att köpa: Bra pris och mycket utrustning som standard. Att äga: Bra andrahandsvärde och låga driftskostnader. Säkerhet: Högsta betyg i Euro NCAP men saknar moderna hjälpsystem. Miljö: 158 g/km är för mycket för en bil av Foresters storlek.

TOTALT

7 8 7 8 6 6 8 9 7 5

71/100

< Kommentar: Forester är doldisen som hamnar i skuggan av snygga konkurrenter, men i sammanställningen märker vi att Subarun inte är dålig på något. Tvärtom bra på nästan allt. Dessutom rolig och enkel att köra.

ladda ned gratis* pá Du vet väl att äldre tester finns att mindre kostna d! *...och även nyare tester mot en

Körsmidighet: Stora glasytor och litet format ger pluspoäng. Motor/kraftöverföring: Lättjobbad manuell låda. Sportig bensinmotor. Utrymmen: Trångt baksäte för vuxna. Bra bagageutrymme. Komfort: Stötigast i testet till följd av R Line-paket. Användarvänlighet: Hög inre lasttröskel känns gammaldags. Att köpa: Relativt dyr i inköp men bra utrustningsnivåer. Att äga: Låg totalkostnad tack vare låg värdeminskning. Säkerhet: Fem stjärnor i Euro NCAP. Aktiva hjälpsystem kostar extra. Miljö: Stark och varvvillig bensinmotor ger lågt miljöbetyg.

TOTALT

* Tillverkarens uppgifter. Fet stil: Teknikens Världs testresultat

Lexus NX 300h F Sport Pris 471 800 Motor R4,el/2 494 cm3 Effekt uppmätt 153 hk Effekt angiven 197 hk Verklig vikt 1 953 kg Tjänstevikt 1 980 kg 0–100 uppmätt 10,5 s 0–100 angiven 9,2 s Koldioxidutsläpp 123 g/km* Bränsleförbrukning Sverigecykeln 0,78 l/mil Blandad körning 0,53 l/mil* Milkostnad 66,79 kr

7 7 7 7 6 6 7 8 7 4

66/100

< Kommentar: Tiguan är en gammal testvinnare som fortfarande hänger med bra men inte matchar närmaste konkurrenten Foresters allroundkompetens. Tiguan byts snart ut – slå till på en rabatterad lagerbil. www.teknikensvarld.se

57


SUBARU Nordic AB (Maj 2015)

Forester - Teknikens Värld  

Särtryck

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you