Issuu on Google+

RHHCC 6 этап 1 этап “Летнего Чемпионата” в Мячково “Моя История”: Honda Civic EK-9 K24 in Rtune Техничка: обучение спортивному вождению... ”шпилька”!


Stroke by Stroke #4 2011 Главный редактор: Кирилл Потехин Верстка: Кирилл Потехин Обложка: Фото: Кирилл Потехин Все остальные фото: Кирилл Потехин

От редакции: Надеюсь, Вам понравится новый раздел журнала! Нам интересны Ваши статьи на любую автомобильную тему, пишите нам! Читайте с наслаждением)


Cars...

Там, где солнце встаёт, разливаясь за край, Где величье и мощь Океана, Средь природы красот жил один Самурай , Белый цивик японского клана. Был отчаянно храбр, безрассудно жесток, На cars racing свершая набеги. Любовался я им и мечтал превзойти И построить своего «Самурая»…


Моя история...

“Honda Civic EK-9 K24 in Rtune” Александр Бородин

Итак, вам стало понятно, что с подвигло меня на создания моего проекта. Вдохновил меня сам «Самурай» - его сила, смелость, движение, мощь и отличие от всех остальных – именно это я попытался вложить в свой скромный Civic ek3 2000г. Всем известно, что для современного человека автомобиль является, в первую очередь, способом самовыражения, отражением его яркой индивидуальности, неповторимого внутреннего мира и социального статуса. Среди многочисленных способов выделиться в серых потоках автотранспорта, движущегося по улицам наших городов, преобразить свое авто, сделав его неповторимым и уникальным, является тюнинг. Для меня тюнинг - это искусство. Искусство придания индивидуальности отдельно взятому безликому, похожему на сотни тысяч собратьев автомобилю.

Stroke by Stroke.ru


Honda Civic EK-9 K24 in Rtune

Тюнинг моего «Самурая» состоит как во внешних переменах его облика – это экстерьер и интерьер. Что существенно меняет «лицо» моего автомобиля. Так и в глубоких изменениях внутреннего устройства разных систем автомобиля. Это уже техническая сторона, она требует ещё большей ответственности и серьезности. Но в отличие от тюнинга экстерьера и салона, реально может существенно повысить показатели аэродинамичности, усилить безопасность.

Stroke by Stroke.ru


- Противотуманные фары на Civic (99-00) (желтые стекла) -Карбоновые зеркала Spoon Style для Civic 1996-2000 3500.00 -Решетка радиатора Type R Style Seibon carbon для Honda Civic 1999-2000 (пластиковая сетка) -Seibon капот карбоновый OEM style на Honda Civic 1999-2000 -Карбоновый спойлер Seibon для Civic 3dr 1996-2000. Стиль Type R

-Гайки колесные VOLK RACING RAYS Dura Nuts двукомпонентные 12x1,5 -Ниппеля VOLK RACING RAYS (4 шт) -Дефлекторы ( ветровики ) боковые для Honda Civic 1996-2000 -Колеса ковка Magline 17" 5Х114.3Х100 -Колеса для города RAYS VOLK RACING TE-37 в таката Green -Накладки (губы) на передний и задний бампера Mugen для Honda Civic 1999-2000 -Держатели / амортизаторы Tein (цвет зеленый)


Honda Civic EK-9 K24 in Rtune

Stroke by Stroke.ru


-Сиденья Bride Low Max carbon -Ремни TAKATA -Руль от Civic ek-9 MOMO -Задний диван от Integra DC-5 -Коврики для салона с эмблемой Type R на Honda Civic 92-00 (красные) -Ручка МКПП Hibrit Racing MT Honda (10 x 1,5) -Панель приборов от Honda Civic ep3 + проводка -Комплект накладок на педали Mugen для МКПП -Центральная консоль с климат контролем для Honda Civic 1996-2000


Honda Civic EK-9 K24 in Rtune

Stroke by Stroke.ru


-тормоза перед Brembo 4 por 330*32mm -тормоза задние от NSX 1 por 282*28mm - Ступицы на 5 болтов и тормоза от Honda integra dc-2 - Подвеска D2 street - Задние поперечные нижние рычаги hard-race для Honda Civic (1996-2000) -Traction bar K-tuned -Задние верхние развальные рычаги HARDRACE для Honda Civic 1996-2000 -Задние нижние развальные рычаги HARDRACE для Honda Civic 1996-2000 -Набор сайлентблоков HARDRACE для Honda Civic 1996-2000 -передние верхние развальные рычаги hard-race -передний стабилизатор от Civic TypeR EK9 -задний стабилизатор Racing Partsdepo OBX-R ek 9600 -сухая рулевая рейка -распорка в багажник за сиденьями на 6 точек крепления JDM 4 Point cross bar ek 96-00


Honda Civic EK-9 K24 in Rtune

Stroke by Stroke.ru


Honda Civic EK-9 K24 in Rtune

Engine & Transmission -Мотор K20А Honda Integra DC-5 -Коробка передач от Honda CivicFN-2 M6 -Кулиса с тросами hybrid-racing -Привода от Honda CivicFN-2 -Опоры и кронштейны Inavetiv для установки двигателя K серии -Гибридная проводка: Hybrid Racing Universal Conversion Harness for K-series engine swaps Into ANY CHASSIS -Топливная система K-Tuned -Стоковый мозг от Honda Integra DC-5 до ресталенг +HONDATA Kpro - Радиатор алюминиевый KOYO Civic +12 дюймовый вентилятор - Комплект полиуретановых вставок hard-race -Топливный насос повышенной производительности WALBRO на Honda Civic 92-00 -Фиксатор механизма переключения передач - hybrid-racing Глушитель (cat back )Twin Loop Mugen вход 2,5 дюйма (63,5мм) -Выпускной коллектор k-tuned 4-2-1

Stroke by Stroke.ru


Конечно, есть много чудесных и достойных проектов, которым я рукоплескаю, но для каждого дорог свой… тем более созданный своими руками, своими мыслями и идеями... Катание в этом Цивике для меня не только удовольствие и адреналин, это возможность погрузиться в иной мир, мир легенды и почувствовать себя главным её героем: мощным, быстрым и смелым, как мой

«Самурай».


Honda Civic EK-9 K24 in Rtune

Stroke by Stroke.ru


Stroke by Stroke.ru


6 этап RHHCC прошел на АДМ Мячково 16 июля 2011 г.

Stroke by Stroke.ru


В соревновании принимали участие красивые девушки на красивых автомобилях. Среди них были весьма быстрые, которые легко составляли конкуренцию мужчинам


Конечно же помимо привлекательных девушек участниц и болельщиц было большое число красивых и интересных автомобилей.

Утром привезли Ariel Atom, дорожный автомобиль, который установил рекорд трассы в Top Gear. По телевизору он казался гораздо меньше, чем оказалось на самом деле. Рама по виду сделана довольно просто, подвеска интересная, регулировки амортизаторов вынесены так, что легко доступны и понятны. Автомобиль конечно удивительный. Он быстрый как в поворотах, так и на прямых, за счет удельной мощности двигателя на килограмм веса. Звук мотора тоже необычен, для обывателя больше похож на “очень мощный пылесос”. Заднее крыло было снято с автомобиля, неизвестно правда с какой целью. Вообщем автомобиль проехал несколько тренировок и до начала официальной программы уехал на прицепе. Интересен еще вопрос шин. Стандартные ли слики установлены на этом автомобиле. Если да,то значит это те самые слики, которые считаются дорожной резиной.

Stroke by Stroke.ru


...а это еще одна красивая девушка на MAZDA 3 MPS и при этом очень быстрая

Stroke by Stroke.ru


Соревнования RHHCC всегда собирают много участников и этот этап не был исключением.

Stroke by Stroke.ru


Понравилась организация. Понравилось наличие шиномонтажа, магазина с шинами, наличие в продаже гоночного бензина. С такой организацией не удивительно такое количество участников и зрителей. В дальнейшем наш журнал надееться на сотрудничество с организаторами.Так как мы можем обучать участников спортивному вождению и помогать в обслуживании автомобилей во время трек дней. Конечно от имени журнала хотелось бы поблагодорить организаторов RHHCC за сотрудничество. Ждите новых отчетов с этапов!

Stroke by Stroke.ru


Фотографии с этапа вы найдете по ссылке в разделе галерея на нашем сайте http://www.strokebystroke.ru Результаты этапа на сайте www.rhhcc.ru


Stroke by Stroke.ru


Техничка В этом номере мы поговорим с Вами о технике езды! Вы уже догадались о каком повороте идет речь. Это поворот на 180 градусов, по ширине позволяющий ехать со скоростью 4070 км/ч. Он напоминает “шпильку” в Мячково, вприципе это она и есть. Поскольку участники трек-дней часто ошибаются в ней с траекторией, я решил разложить все по полочкам и объяснить немного теоретических моментов.

Рисунок 1

Рисунок 2


На рисунке 2 показана правильная траектория, на рисунке 1-ошибочная. Начнем с того, почему траектория 1-ошибочная. Для этого надо понять саму цель построения траектории на данном повороте.Целькак можно быстрее пройти поворот. Внимание! Быстрее пройти поворот- это не скорость в повороте, а время за которое пройден поворот. То есть берем точку за 100 метров до начала поворота и 100 метров после конца поворота, вот время, за которое мы проедем от точки до точки, нам и важно. Такой метод измерения времени называется “секторным”, он помогает гонщикам оценивать каждый поворот отдельно, от чего можно и делать выводы по траекториям. Так как время прохождения круга складывается из времен прохождения секторов. Правильная траектория помогает выйти на прямую с большей скоростью и раньше начать эффективный разгон, а это дает нам среднюю скорость прохождения прямой выше. Разобьем наши рисунки на точки и сравним.

Для удобства просмотра рисунки показаны на следующем развороте

Stroke by Stroke.ru


Рисунок 1

4 5

3

Рисунок 2

2

4 1

3

2

5 6

1

На рисунке 1 в точке 3 у нас апекс поворота, с которого мы начинаем открывать газ и разгоняемся по дуге с повернутыми колесами, в точке 5 машина уже почти прямая и может эффективно разгоняться. На рисунке 2 газ открывается в точке 3 на небольшой процент, а с точки 4, которая находится в апексе,машина уже почти прямая,руль почти прямо и распрямляется от точки 4 до точки 6. Следовательно эффективный разгон начинается уже с точки 4! Что здесь важно... 1.Автомобиль всегда разгоняется стабильнее и быстрее с прямыми передними колесами и по прямой, нежели по дуге. 2. На рисунке 2 эффективный разгон начинается на 20-30 метров раньше и к мыслимой точке, находящейся через 70 метров после выхода,мы получаем скорость намного выше. Следовательно и в


середине длинной прямой скорость будет по варианту 2 тоже выше, как и максимальная сокрость в конце прямой,а следовательно всю прямую мы проедем быстрее. 3. Экономим расстояние. Чтобы сократить время круга нам важно не только быстрее ехать, ведь время-это частное от деления пути на скорость. На рисунке 2 мы экономим расстояние, что очень важно,пусть суммарно и немного. Существует выражение “повесить соплю”, как раз для рисунка 1, когда траектория размазанная, нээкономная, медленная, потому что эффективно разгоняться мы начнем только к точке 5,а не в апексе. А теперь о том, как этого достичь... Основная задача состоит в том, чтобы сделать вход в поворот более поздним, для этого требуется более низкая скорость в точке поворота руля, так как в момент до апекса нужно достичь радиуса меньшего, чем при варианте 1. Для большинства людей, которые впервые пробуют это осуществить-большую роль играет моральный фактор. Человек чувствует, что он на гонках, что надо ехать быстрее и не может чуть-чуть переждать, чтобы повернуть руль позже и чуть сильнее остановиться. Основная ошибка заключается в том, что надо изначально понять, что важен выход из поворота, так как он влияет на всю прямую, а не быстрый вход. Вход должен быть правильным ради выхода. Поэтому постарайтесь понимать морально, что на входе можно потерять в скорости 5 км/ч, что поможет направить машину на верную траекторию, зато на выходе и всей прямой отыграть 10-2030 км/ч.

Статья by Кирилл Потехин

Stroke by Stroke.ru


24 июля 2011 г. Состоялся 1 этап “Летнего Чемпионата АДМ Мячково”. Организация по хронометражу естественно была четкой как и свойственно АДМ. Несмотря на не особо большое количество участников, было очень много красивых и мощных атвомобилей, которые очень хорошо выглядели на трассе. Конечно всегда в Мячково радует теплое отношение и организация. На данном этапе, к сожалению, регламент был составлен не в интересах большинства участников и содержал свои недочеты по разделению автомобилей на группы. Во время распределения участников по группам были допущены ошибки, что тоже было не очень приятно для отдельных участников. Также надо было или разрешить слик, что было бы разумно, так как некоторые люди попали на псевдосликах на группу выше,а некоторые остались в своей группе, так как не было уточнений по отличию дорожной резины от спортивной. Ну и с выхлопной системой также-слишком мало она дает в мощности, чтобы переводить на группу мощнее. Конечно регламент до гонки изменился, но не настолько, чтобы всем понравилось. Зато теперь были полуфинальные и финальные заезды, где в очной борьбе участники соревновались между собой. Заезды проводились в формате параллельной гонки! Это внесло что-то новое в организацию трек-дней. Естественно теперь регламент станет гораздо лучше, да и Чемпионат начался! Призеры в каждой группе были награждены кубками и ценными призами от Liqui Moly! И что особо приятно-награждение не обошлось без брызг шампанского!


Отчет с фотографиями о “Летнем Чемпионате АДМ” смотрите в следующем номере журнала. Фотографии с 1 этапа доступны на сайте www.adm-raceway.ru и позже на сайте strokebystroke.ru

Stroke by Stroke.ru


Благодарим партне


еров за поддержку:

Stroke by Stroke.ru


Спасибо, что вы с нами! пишите нам: strokebystroke@mail.ru

Stroke by Stroke

журнал о любительском автоспорте


Stroke by Stroke #4