Issuu on Google+

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 09

Magazine

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ 26

ΤΕΥΧΟΣ 26 • ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 09

2€

ΔΟΚΙΜΕΣ Lancia Delta 1.8 Di Turbo Skoda Yeti 1.2 TSI Lancia Ypsilon Versus 1.4 Suzuki SX4 4x4 TUNING Renault Laguna 2.0T ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Toyota Land Cruiser BMW Σειρά 5 Audi A8 Volkswagen Amarok ICE Hyndai Coupe ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑ Kawasaki KVF750 NRA Outdoorς Ducati Multistrada 1200 ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ Από την Κρήτη, στην Ελβετία… της ορεινής Κορινθίας


Magazine

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΕΥΧΟΣ 24 • ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 09

ΔΟΚΙΜΕΣ Alfa Romeo 159 1750 TΒi Infiniti EX37 Mazda 3 1.6 Hatchback Renault Scenic 1.4 TCE Seat Ibiza Cupra

TUNING Renault Megane 2.0 Turbo F1 ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑ Kawasaki MX 2010 Yamaha V Max

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ BMW X6 ActiveHybrid Devon GTX Peugeot RCZ Skoda Octavia RS Spyker C8 Aileron Spyder

2€


EDITORIAL

ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2009 ΤΕΥΧΟΣ 26 ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Πάνος Παπαδόπουλος papadopoulos@stopandgomag.gr

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ Γιάννης Γιαννιδάκης giannidakis@stopandgomag.gr

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ MARKETING Κατρίνα Σαριδακη saridaki@stopandgomag.gr

creative director Μαρία Καρκανάκη ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Γιώργος Δαμανάκης gdamanakis@stopandgomag.gr

Βασίλης Μωραϊτης vmoraitis@stopandgomag.gr

Νίκος Γιαμαλάκης Σταυρούλα Ευσταθίου Σωκράτης Φακουκάκης Αντώνης Λιδοργινάκης ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Γιάννης Γιαννιδάκης Πάνος Παπαδόπουλος Γιώργος Δαμανάκης Βασίλης Κωστάκος SMI Ασφαλιστικoς Σyμβουλος Ιωάννης Νικηφόρος nikiforos@stopandgomag.gr

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Γιώργος Χριστινίδης ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Νίκος Φαρσάρης IT Management DIADYO ΕΚΤΥΠΩΣΗ-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ Γ. ΔΕΤΟΡΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε. ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΙΔΑΚΗΣ Εθνικής Αντιστάσεως 12, ΤΚ 71 414 Γάζι Ηρακλείου Τηλ./Fax: 2810 260185 e-mail: info@stopandgomag.gr Κωδικός Εντύπου ΕΛΤΑ: 6119 Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ κυκλοφορεί στις 15 κάθε μήνα σε όλη την Κρήτη.



Βυζάκια έξω… σχεδόν Βυζάκια έξω σχεδόν (λοιπόν) γοργόνα τέτοιων καιρών… Είπαμε σε αυτό το τεύχος να πρωτοτυπήσουμε, αλλά και να συμβαδίσουμε με τις επιταγές της εποχής μας… Ζούμε στην περίοδο του «φάτε μάτια ψάρια και κοιλιά περίδρομο» οπότε κι εμείς σας δίνουμε ένα εξώφυλλο τροφή για τα μάτια… για να μπει ο νέος χρόνος καλά και να μας βρει να ονειρευόμαστε όμορφα πράγματα. Σας ευχόμαστε το 2010 να πάθετε ότι επιθυμείτε… Όσο για τα βυζάκια, είπαμε… σχεδόν έξω… χειμώνας είναι, μη μας κρυώσει το κορίτσι.

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου Isabella@stopandgomag.gr

Stop and Go

Το 6ο τεύχος της νέας εποχής του περιοδικού, συνέπεσε με την λήξη του έτους… Έξι μήνες στα περίπτερα και προχωράμε ακάθεκτοι προς το 2010…

Όλοι εδώ στο γραφείο, θα με κοιτάξουν με μισό μάτι και θα αρχίσουν να γκρινιάζουν… «Πάλι με αυτά» θα ρωτήσουν και δεν έχουν άδικο. Αλλά δεν μπορώ να κάνω διαφορετικά. Πρέπει να εξορκίσω το κακό μια κι έξω και να το δώσω βορρά στους καλικάτζαρους! Τελικά επιζήσαμε… Δεν εξαφανιστήκαμε όπως προέβλεψαν τόσο. Δεν την έχουμε κάνει, άλλος για Χίο κι άλλος για Σύρα κι άλλος για Μυτιλήνη, όπως είπαν κάποιοι άλλοι… κι όσο αστείο κι αν φαίνεται, το περιοδικό ακόμα κυκλοφορεί και «διαβάζεται». Ξέρετε γιατί; Γιατί όλοι εμείς που εργαζόμαστε για αυτό, το αγαπάμε και γιατί όλοι όσοι έχουν πιστέψει σε εμάς, μας συμπαραστέκονται. Επί τη ευκαιρία, θέλω να πω ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους τους συνεργάτες και στους φίλους μας. Ένα ιδιαίτερο ευχαριστώ, στην Μαρία και στον Βασίλη, που μας άντεξαν στα δύσκολα. Σε όλους τους άλλους που επέμειναν στα αρνητικά σχόλια και προσπάθησαν να πείσουν τους πάντες ότι δεν υπάρχουμε, θα τους στείλουμε ξύδι! Διαθέτουμε και τέτοιο και είναι αρίστης ποιότητας!

Σημαντικές αλλαγές: η εξέλιξη είναι το κλειδί στην επιτυχία κι εμείς είμαστε υπέρμαχοι της. Από τον Ιανουάριο «ανεβαίνει» στον αέρα του YouTube το κανάλι του περιοδικού, με βιντεοσκοπημένες δοκιμές, νέα κ.α. Παράλληλα, παρέχουμε την ευκαιρία, σε φίλους και αναγνώστες του περιοδικού, να συμμετέχουν ενεργά στα οδοιπορικά ή ακόμα και να προβάλλουν τις δικές τους «περιπέτειες» μέσα από το κανάλι μας

στο YouTube.

Στα του περιοδικού τώρα… Δοκιμές Lancia x 2: σε αυτό το τεύχος δοκιμάζουμε την «μεγάλη» Delta Di Turbo 1.8 με τα 200 άλογα και στον αντίποδα, την «μικρή», αλλά πολυτελέστατη Ypsilon Versus δια χειρός οίκου Versace. Suzuki SX-4 & Skoda Yeti: 2 semi-off road crossover, το ένα νέο, επιδιώκουν να κάνουν αισθητή την παρουσία τους στον χώρο της αυτοκίνησης. Μοτοσικλέτα: Καβαλάμε τα βουνά με ένα ATV της Kawasaki. Οδοιπορικό στην ορεινή Κορινθία. Ξεφεύγουμε από τα όρια της Κρήτης και περνάμε στην «πάνω Ελλάδα». Εξερευνούμε την Ελβετία της Ελλάδας και γευόμαστε μοναδικές γεύσεις από τα χέρια του ανθρώπου, που επί πολλά χρόνια, διάσημοι του εμπιστεύονταν την ζωή τους… Τώρα, του εμπιστεύονται την γεύση τους! Μοναδικά δώρα για το 2010. Σε συνεργασία με τον KISS FM (96.1), πραγματοποιούμε μια σειρά από πρωτότυπους διαγωνισμούς με πλούσια και εορταστικά δώρα για όλους τους αναγνώστες μας. Ακούστε τις εκπομπές του KISS FM, απαντήστε σωστά στις ερωτήσεις και το όνομα σας θα μπει στην κλήρωση που θα γίνει στις 30 Δεκεμβρίου για να κερδίσετε πλούσια δώρα. Ένας εκ των νικητών θα κερδίσει 2 εισιτήρια για το Grand Prix της Τουρκίας, στις 30 Μαΐου του 2010. Στο Social Observer ξεκινάει μια χιουμοριστική και καυστική καταγραφή των ελλήνων οδηγών, τους οποίους έχουμε κατηγοριοποιήσει. Αρχή με τον οδηγό της κατηγορίας «Γεια χαρά νταν και τα κουκιά μπαγλάν». Καθυστέρηση στην έκδοση αυτού του τεύχους, καθότι θέλαμε να συμπεριλάβουμε τον προτελευταίο Κρητικό αγώνα της χρονιάς, ο οποίος ήταν παράλληλα και ο τελευταίος για το κύπελλο οδηγών – συνοδηγών Rally Sprint Κρήτης. …και όπως πάντα, έχουμε όλα τα τελευταία νέα από την Ελλάδα και το εξωτερικό… Αυτά προς το παρόν, πολλές ευχές και ξανά μαζί του χρόνου! Ραντεβού το 2010, στις 15 Ιανουαρίου.

Ο Εκδότης

Πάνος Παπαδόπουλος




Stop and Go

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

3 4 6 8 18 20 22

Editorial Περιεχόμενα Focus Νέα από τον κόσμο Νέα αγοράς Θέσεις - Αντιθέσεις Social Observer

O οδηγός γεια χαρά νταν και τα κουκιά μπαγλάν

24 Social Observer

Νέος κανονισμός για μεγαλύτερη ασφάλεια των πεζών

26 Social Observer

Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης για τα θύματα των Οδικών Δυστυχημάτων

34 Ασφαλιστικά ζητήματα

Τράπεζες & Bancassurance Εξυπηρετούν τα συμφέροντα σας;

36 Bloggers

Ακόμα εδώ είσαι; Έφυγες!

38 Παρουσίαση

Toyota Land Cruiser

42 Παρουσίαση

Audi A8

44 Παρουσίαση

BMW Σειρά 5

46 Παρουσίαση

Volkswagen Amarok

48 Δοκιμή

Lancia Delta 1.8 Di Turbo

28 My Mirror

52 Δοκιμή

30 Ο Λεβιές

56 Δοκιμή

32 Η «άλλη» στήλη

58 Δοκιμή

Άγιος Βασίλης έρχεται και εγώ δεν είμαι εδώ! «Καλά Χριστούγεννα Μανωλιό…» Vespa Deluxe (=πολυτελείας)

Skoda Yeti 1.2 Lancia Ypsilon Versus Suzuki SX4 4x4


ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

60 Οδοιπορικό

Από την Κρήτη στην Ελβετία της Ορεινής Κορινθίας

72 74 76 78 80

Νέα Αγώνων Παγκρήτιο Κύπελλο ταχύτητας και GP Tuning Rally Sprint Μάρθα-Παναγιά Nέα Moto Παρουσίαση

Ducati Multistrada 1200

84 Δοκιμή

Kawasaki KVF750 NRA Outdoors

88 Tuning

Το Μαχητικό επιστρέφει…

90 Sound’s Cool

So Hot!!!

92 Classic

Jaguar MKII

94 Classic

Ιστορία & Εμβλήματα – Β’ Μέρος

96 Gadgets

3 4 6 8 12 22 24 26

Editorial Περιεχόμενα Focus Νέα από τον κόσμο 63η Διεθνής Έκθεση Φρανκφούρτης Νέα αγοράς Θέσεις - Αντιθέσεις Social Observer

Stop and Go






Stop and Go

©ProSanta Oy

FOCUS


FOCUS

Stop and Go



Ε

πειδή φέτος τις Γιορτές, το περιοδικό αποφάσισε να μην απολαύσει το λευκό του χιονιού, αλλά επειδή ταυτόχρονα Γιορτές δίχως Άγιο Βασίλη δε γίνονται, έτσι σας μεταφέρουμε στο ζεστό εξοχικό σπίτι του, στο Espoo, που αναπαύεται μέσα στο πυκνό Φιλανδικό δάσος Korpilampi.

focus




Stop and Go

ΝΕΑ

Ο θρύλος επιστρέφει… Η Alfa Romeo, ανακοίνωσε την επιστροφή της Giulietta. Η επαναφορά του μυθικού αυτοκινήτου που αναστάτωσε τους λάτρεις του αυτοκινήτου στην δεκαετία του ’50, συμπίπτει με τους εορτασμούς της εκατονταετηρίδας της εταιρείας. Η νέα Giulietta έρχεται να ικανοποιήσει και τους πλέον απαιτητικούς οπαδούς της πραγματικής οδήγησης, προσφέροντας δύναμη, κρατήματα, πολυτέλεια και άνεση. Το νέο ιταλικό μικρομεσαίο θα εφοδιάζεται κατά το λανσάρισμά του με δύο κινητήρες βενζίνης: 1.4TB 120 ίππων και 1.4TB MultiAir 170 ίππων), ενώ η γκάμα αναμένεται να ολοκληρωθεί αργότερα, μέσα στο 2010, με τον κινητήρα 1750ΤΒi των 235 ίππων, που θα διατίθεται αποκλειστικά στην έκδοση Quadrifoglio Verde. Η επίσημη παρουσίαση της Giulietta θα γίνει στο Σαλόνι της Γενεύης, τον Μάρτιο, ενώ στην ελληνική αγορά αναμένεται προς το Μάιο.

Το βρετανικό αντίπαλο δέος της… Enzo! Συζητιέται εδώ και πολλά χρόνια, αλλά όπως φαίνεται, το Arash AF-10 μάλλον έφτασε στην στιγμή που όλοι περίμεναν… Στην παραγωγή. Το βρετανικό supercar είναι κατασκευασμένο εξ’ ολοκλήρου από ανθρακονή-

ματα, εξοπλίζεται με τον 7λιτρο κινητήρα της Corvette Z06 που παράγει 550 ίππους, ενώ η δύναμη μεταφέρεται στον πίσω άξονα μέσω του εξατάχυτου κιβώτιο της Graziano. Η αναμενόμενη τελική του ταχύτη-

τα θα είναι αγγίζει τα 354 χλμ./ώρα, ενώ η τιμή του αναμένεται να ξεπερνά τις 350.000 ευρώ. Στους δρόμους δεν θα συναντήσουμε πολλά, καθώς η Arash έχει δυνατότητα παραγωγής μόλις 15 κομματιών το χρόνο.


ΝΕΑ

Η Honda παρουσίασε στις αρχές Δεκεμβρίου στο Λος Άντζελες τη νέα της σχεδιαστική μελέτη για το μελλοντικό αυτοκίνητο πόλης. Το P-NUT (Personal Neo Urban Transport) είναι «έργο» του Advanced Design Studio της Honda, στο Λος Άντζελες και ακολουθεί φουτουριστικά πρότυπα και επιθετικές γραμμές, με κουπέ στυλ.

Η Volkswagen AG ανακοίνωσε ότι προτίθεται να αγοράσει το 19,9% της Ιαπωνικής Suzuki Motor Corp. για 2,5 δις δολάρια, ενώ από την πλευρά της η Suzuki θα χρησιμοποιήσει το ήμισυ του ποσού για να αγοράσει μερίδιο από την VW. Η στρατηγική αυτή κίνηση του Γερμανικού κολοσσού γίνεται στην προσπάθειά της να εκμεταλλευτεί στην εξειδίκευση που έχει η Ιαπωνική εταιρία στην κατασκευή μικρών αυτοκινήτων.

Αποκάλυψη για το Cygnet Concept

Η ναυαρχίδα ξεπουλά…



Á ÁÕ ÕÔ ÔÏ Ï Ô ÔÏ Ï Ã Í Ù Ñ É Æ Ã Í Ù ÑÉ ÆÁ ÁÔ ÔÅ Å

Όπως φυστίκι…

Οι φωτογραφίες από τα εργαστήρια-σχεδιαστήρια είχαν κάνει τον γύρο του κόσμου πολλές φορές. Ωστόσο, η Aston Martin παρουσίασε πρόσφατα τις πρώτες επίσημες εικόνες του πολυτελούς…

Stop and Go

Aygo. Το πρωτότυπο Cygnet βρίσκεται ακόμα στο στάδιο της εξέλιξης, αλλά η βρετανική φίρμα υπολογίζει ότι μέχρι το τέλος του χρόνου θα έχει περάσει τη γραμμή παραγωγής.

Η βρετανική εταιρία παρουσίασε νέα στοιχεία αναφορικά με τη νέα της ναυαρχίδα. Η παραγωγή της νέας Muslanne θα ξεκινήσει την άνοιξη του 2010, στο εργοστάσιό της στο Crewe, ενώ οι πρώτες παραδόσεις αναμένεται να γίνουν τον Αύγουστο. Ήδη η Bentley έχει ανακοινώσει ότι οι παραγγελίες που έχει δεχθεί έχουν ξεπεράσει τον στόχους της για το 2010. Ο τιμές για τη νέα Muslanne ξεκινούν από τις 243.000 ευρώ, προ φόρων.

Τρεις εβδομάδες αφότου κλήθηκε να ηγηθεί των προσπαθειών αναδιοργάνωσης της Opel/Vauxhall στην Ευρώπη, ο 59χρονος Nick Reilly διορίστηκε νέος Πρόεδρος της GM Europe. Ο διορισμός του Reilly έγινε στο πλαίσιο διαφόρων αλλαγών των ηγετικών στελεχών που ανακοινώθηκαν νωρίτερα από τον Ed Whitacre, Πρόεδρο & CEO της GM.

To πρώτα κατάστημα της Ferrari στην Ελλάδα είναι γεγονός. Στην καρδιά της Αθήνας, στην οδό Κολοκοτρώνη 3-5 & Βουλής, σε ένα νεοκλασικό κτήριο στεγάζονται πλέον τα πολύτιμα αξεσουάρ της ιταλικής εταιρίας, με τον Όμιλο Χαραγκιώνη να έχει το αποκλειστικό franchise του Ferrari Store στην Ελλάδα. Το κατάστημα με τους δύο ορόφους και συνολικά τα 300 τ.μ. της επιφάνειας του, προσφέρει στους φίλους της Ferrari ολόκληρη τη σειρά προϊόντων με το γνωστό λογότυπο.


10 Stop and Go

ΝΕΑ

BMW Concept ActiveE

Η BMW, μετά το MINI E, παρουσίασε το νέο της πλήρως ηλεκτρικό πρωτότυπό της, το οποίο βασίζεται – και αυτό- πάνω στο project i. Στον βωμό της μείωσης

των εκπομπών ρύπων (CO2) οι μηχανικοί της BMW βασίστηκαν πάνω στο πισωκίνητο κουπέ της Σειράς 1, στο οποίο και τοποθέτησαν ένα νέο συγχρονισμένο ηλεκτρικό μοτέρ, ειδικά εξελιγμένο για την περίσταση, το οποίο αποδίδει 170 ίππους και 250 Nm ροπής. Η ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται σε μια συστοιχία μπαταριών ιοντίου-λιθίου, ενώ η αυτονομία του θα αγγίζει περίπου τα 160 χλμ. Όσο για τις επιδόσεις; 0-100 χλμ./ώρα σε 9,0 δεύτερα και τελική ταχύτητα –ηλεκτρονικά περιορισμένη- 145 χλμ./ώρα. Τέλος, η φόρτισή του θα γίνεται μέσω κοινής παροχής ηλεκτρικού ρεύματος και θα διαρκεί 3 ώρες.

Η τετρακίνητη πρόταση της Dacia

Πρωταθλητής οικονομίας! Το Up! Lite, που παρουσιάστηκε αρχές Δεκέμβρη στο Λος Άντζελες, σύμφωνα με την Volkswagen είναι το οικονομικότερο 4θέσιο αυτοκίνητο σε όλο τον κόσμο. Βάσει των στοιχείων που ανακοίνωσε το Wolfsburg, η κατανάλωση του είναι 2,44 λίτρα ανά 100 χλμ. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί υβριδική τεχνολογία και το αποτέλεσμα έρχεται από τον συνδυασμό ενός κινητήρα TDI 0,8 λίτρων, απόδοσης 51 ίππων και ενός ηλεκτρικού κινητήρα, 14 ίππων. Σε αυτό συνεισφέρει

και η χρήση του 7τάχυτου κιβωτίου DSG, αλλά και ο πολύ καλός αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας (Cd: 0.237). Παράλληλα, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έχουν μειωθεί στο εντυπωσιακό νούμερο 65 γρ./χλμ., καθιστώντας το νέο Up! Lite ως το «καθαρότερο» και «φιλικότερο» αυτοκίνητο στον κόσμο. Με βάρος μόλις 695 κιλών, το πρωτότυπο γερμανικό μοντέλο επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 12,5 δεύτερα, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 160 χλμ./ώρα.

Η Dacia εισέρχεται για πρώτη φορά στην κατηγορία των 4x4 με το νέο Duster. Το έκτο κατά σειρά μοντέλο της Dacia θα παράγεται τόσο σε δικίνητες, όσο και σε τετρακίνητες εκδόσεις (το γνωστό σύστημα της Nissan), ενώ θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Pitesti της Ρουμανίας. Έχει μήκος 4.31 μ. ενώ η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος φθάνει τα 20 εκ. Θα εξοπλίζεται με έναν κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, απόδοσης 105 ίππων και με δύο turbo diesel 1.5 με 85 και 105 ίππους, ενώ στην αγορά αναμένεται κατά την άνοιξη του 2010.


ΝΕΑ

Stop and Go 11

Εκτός ορίων!

Προσοχή… έχει και φάρο και δεν είναι Xcara! Στα πλαίσια του ετήσιας εκδήλωσης που διοργανώνει η ένωση βελτιωτών αυτοκινήτων στη Γερμανία, η AC Schnitzer παρουσίασε το πρωτότυπο μοντέλο AC Schnitzer “ACS1 2.3d”, που βασίστηκε στην BMW 123d coupe. Πρόκειται για ένα ειδικά εξελιγμένο και βελτιω-

μένο περιπολικό, το οποίο διαθέτει κινητήρα πετρελαίου 2,3 λίτρων, που με τις επεμβάσεις της AC Schnitzer αποδίδει 241 ίππους και 480 Nm ροπής. Όσο για τις επιδόσεις του, εάν έχετε τα 0-100 χλμ./ ώρα σε λιγότερο από 6,7 δεύτερα, τότε μπορεί να σταθείτε τυχεροί…

Αναμένεται να παρουσιαστεί στην NAIAS, στις αρχές Ιανουαρίου, στην Μέκκα της αυτοκίνησης και έρχεται να μας δείξει την διάθεση της ΜΙΝΙ να μας οδηγήσει σε άλλες διαστάσεις… οδηγικής απόλαυσης. Το MINI Beachcomber Concept είναι ένα ανοιχτό –τύπου buggy- τετραθέσιο, που διαθέτει κίνηση σε όλους τους τροχούς και απίστευτες ικανότητες. Σχεδιάστηκε για να προσφέρει ελευθερία και απευθύνεται σε οδηγούς που αναζητούν ξεχωριστές εμπειρίες,

καθώς η ιδέα πίσω από το MINI Beachcomber είναι η υπέρβαση όλων των συμβατικών κανόνων στην οδήγηση. Είστε για

μία υπέρβαση; Περιμένετε λίγο. Το Φθινόπωρο του 2010 θα εμφανιστεί επίσημα η μορφή της τετρακίνητης εκδοχής του MINI.

Για πολυσύνθετες προσωπικότητες...

«Τέσσερις εποχές, τέσσερις προσωπικότητες». Αυτό είναι το σλόγκαν της Mercedes για την υποδοχή της ανανεωμένης ανοιχτής έκδοσης της σειράς Ε. Το νέο μοντέλο της αντικαθιστά την αντίστοιχη έκδοση της CLK και θα είναι έτοιμη προς πώληση από τις 11 Ιανουαρίου του 2010. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην παθητική ασφάλεια, καθώς η νέα E-Class Cabriolet θα είναι το πρώτο ανοιχτό μοντέλο της φίρμας που θα διαθέτει αερόσακους κεφαλής. Το πλαίσιό της είναι αρκετά

ενισχυμένο, ενώ θα υπάρχουν και εκτινασσόμενα roll bars σε περίπτωση ανατροπής. Φυσικά, θα ενσωματώνει όλα τα γνωστά ηλεκτρονικά συστήματα, ανάμεσά τους και τα Airscarf και Aircap. Η υφασμάτινη οροφή της ανοίγει και κλείνει αυτόματα μέσα 20 δεύτερα, ακόμα και με ταχύτητες έως 40 χλμ. Φυσικά, θα εξοπλίζεται με τη γνωστή γκάμα των κινητήριων συνόλων της εταιρίας, που αποδίδουν από 170 έως 388 ίππους. Στην ευρωπαϊκή αγορά αναμένεται κατά τον Μάρτιο.


ΝΕΑ

Οικογενειακό και συνεργάτης στη δουλειά!

Παγκόσμια πρεμιέρα για το νέο Fiat Doblo, το αυτοκίνητο που προσφέρει άφθονους χώρους και πολυχρηστικότητα στους επιβάτες του. Το νέο μοντέλο της Fiat προσφέρεται –ως γνωστόν- σε δύο τύπους αμαξωμάτων. Σε ένα οικογενειακό και σε ένα για επαγγελματίες (van). Το νέο Doblo είναι εντελώς ανανεωμένο σε σχέση με το προηγούμενο, τόσο σε σχεδιαστικό επίπεδο, όσο και σε επίπεδο κινητήρων και τεχνικών προδιαγραφών. Η πλατφόρμα του είναι καινούρια, ενώ το μεταξόνιό του έχει φθάσει τα 2.755 χλστ., προσφέροντας μεγαλύτερους χώρους. Θα εφοδιάζεται με κινητήρες βενζίνης 1,4 λίτρων με 95 ίππους και πετρελαίου 1.3 Multijet, απόδοσης 90, 105 και 135 ίππων, προδιαγραφών Euro4 και 5, που διαθέτουν το σύστημα Start&Stop. Στην αγορά αναμένεται προς τα τέλη του Ιανουαρίου.

Ο πρώτος κινητήρας GDI της ΚΙΑ

12 Stop and Go

Η κορεάτικη εταιρία παρουσίασε τον πρώτο της κινητήρα άμεσου ψεκασμού GDI (Gasoline Direct Injection) που εξέλιξε κατά 100% η ίδια. Ο κινητήρας βασίζεται στην σειρά κινητήρων Theta II και με αυτόν πετυχαίνει τρεις βασικούς στόχους. Χαμηλές εκπομπές ρύπων, αυξημένη δύναμη και μικρή κατανάλωση. Ο πρώτος κινητήρας αυτής της σειράς, είναι 4κύλινδρος 2.4 λίτρων, με συμπίεση 11.3:11, αποδίδει 201 ίππους στις 6.300 σ.αλ., ενώ η ροπή του είναι 245 Nm στις 4.250 σ.α.λ. Ωστόσο, θα αργήσουμε να τον δούμε στην ευρωπαϊκή αγορά, καθώς θα τοποθετηθεί σε μοντέλο της ΚΙΑ από το 2011.

Νέο Αμερικάνικο ελαστικό για 4x4/ SUV ευρωπαϊκών προδιαγραφών

Ζώνες ασφαλείας με… αερόσακο Μια νέα καινοτόμος λύση από την Ford έρχεται να σώσει ζωές, αλλά και να προστατέψει από τραυματισμούς τους πίσω επιβάτες. Οι νέες ζώνες λειτουργούν ακριβώς όπως οι αερόσακοι. Σε περίπτωση σύγκρουσης, φουσκώνουν και παρέχουν υψηλή προστασία στους πίσω επιβάτες. Σύμφωνα με τις μελέτες που έγιναν, το υλικό και η υφή των νέων ζωνών ασφαλείας είναι πιο φιλικά προς τον χρήστη και κάνουν την χρήση της ζώνης πιο ευχάριστη από ότι οι συμβατικές ζώνες. Σε πρώτη φάση, οι ζώνες θα εξοπλίσουν την επόμενη γενιά του Explorer (στην αγορά της Αμερικής) και στη συνέχεια θα τοποθετηθούν σε όλα τα μοντέλα της εταιρείας.

Η Αμερικάνικη εταιρεία ελαστικών Cooper παρουσίασε το πρώτο ελαστικό UHP 4x4/SUV που σχεδιάστηκε εξ’ ολοκλήρου στην Ευρώπη από Βρετανούς μηχανικούς με στόχο να καλύψει τις ανάγκες των Ευρωπαϊκών 4x4 και SUV. Το νέο μοντέλο της Cooper, ονομάζεται Zeon 4XS και διατίθεται για Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, BMW X5, Audi Q7, Volvo XC90 και Mercedes M-Class και σε ταχύτητες V, W και Y.


ΝΕΑ

Ηλεκτρικό 100%... Μηδενική κατανάλωση καυσίμων, μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και μηδενικός θόρυβος, σημαίνει Citroën C Zero. Η γαλλική φίρμας διευρύνει την γκάμα των συμπαγών μοντέλων της με μια 100% ηλεκτρική λύση. Το Citroën C Zero κινείται με την βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 64 ίππων και 180 Nm, που είναι διαθέσιμη από 0 έως 2.000 σ.α.λ. Η φόρτιση του C Zero αποδεικνύεται ιδιαίτερα απλή υπόθεση, καθώς προϋποθέτει μόνο την τοποθέτηση της πρίζας σε μια υποδοχή 220 volt. Για μίας πλήρης φόρτιση απαιτείται χρονικό διάστημα έξι ωρών, ενώ για να φορτιστεί το 80% χρειάζονται μόνο 30 λεπτά χρησιμοποιώντας μονοφασική τροφοδοσία των 125Α με 400V τάση, για απαιτήσεις ισχύος μέχρι 50kWh. Το λανσάρισμά του στην αγορά έχει υπολογισθεί από την Citroën κατά το τελευταίο τρίμηνο του 2010.

Αναβίωση… Η αναβίωση του ονόμ��τος Gordini στην Renault γίνεται σε πρώτη φάση με το Twingo Gordini R.S., το οποίο ήδη εκτίθεται στο L’Atelier Renault στο the Champs-Elysées, στο Παρίσι, στα πλαίσια της έκθεσης “Christmas in Blue”. Το αυτοκίνητο «πατάει» σε μπλε 17άρες ζάντες, διαθέτει τις χαρακτηριστικές λευκές ρίγες, ενώ εξοπλίζεται με βελτιωμένο κινητήρα 1.600 κ.εκ. που αποδίδει 133 ίππους. Η διάθεση του στην αγορά θα ξεκινήσει τον Μάρτιο του 2010, ενώ λίγους μήνες αργότερα θα ακολουθήσει το Clio Gordini RS.

Stop and Go 13

Á ÁÕ ÕÔ ÔÏ Ï Ô ÔÏ Ï Ã Í Ù Ñ É Æ Ã Í Ù ÑÉ ÆÁ ÁÔ ÔÅ Å O Όμιλος Koenigsegg Group AB και μαζί και η συνεργαζόμενη κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία BAIC απέσυραν τελικά το ενδιαφέρον τους για την εξαγορά της Saab. Ωστόσο, λίγες μέρες αργότερα, ανακοινώθηκε από την Saab Automobile AΒ ότι έχει σχεδόν οριστικοποιηθεί η συμφωνία για παραχώρηση της παρούσας κινητήριας τεχνολογίας που εφαρμόζονται στα 9-3 και 9-5 προς την Beijing Automotive Industry Holdings Co. Ltd (BAIC), η οποία θα την εκμεταλλευτεί για τα μελλοντικά της προϊόντα. Παράλληλα, η GM και η Saab έχουν ήδη νέες συζητήσεις με πιθανούς αγοραστές, ενώ στόχος τους είναι να εξασφαλιστεί ένας νέος αγοραστής για τη Saab μέχρι το τέλος του χρόνου. Η ολλανδική Spyker Cars επιβεβαίωσε ότι μαζί με τον συμμέτοχο Όμιλο Convers έχουν εκφράσει ενδιαφέρον για την εξαγορά της Saab Automobile AB. Ωστόσο, οι Ολλανδοί δεν δημοσιοποιούν, προς το παρών, τίποτα περισσότερο, αφήνοντας το μυστήριο… να αιωρείται.

Σπορ χλιδή… Η Volkswagen επεκτείνει την σειρά Tiguan με την ειδική έκδοση Track & Avenue. Το νέο μοντέλο έχει νέα, ποιοτικότερα υλικά, αλλά και ανώτερα συστήματα στο εσωτερικό και αλλαγές στο εξωτερικό, όπως οι 19άρες αλουμινένιες ζάντες, που του προσδίδουν έναν πιο σπορ χαρακτήρα. Το Track & Avenue έρχεται με τα γνωστά (4) μηχανικά σύνολα της οικογενείας του, ενώ οι τιμές στην Γερμανία ξεκινάνε από 38.225 ευρώ για το μοντέλο 2.0 TSI με μηχανικό κιβώτιο.

Από τις 12 Νοεμβρίου έχει «ανέβει» η νέα ιστοσελίδα της Audi, στην γνωστή διεύθυνση www.audi.gr. Ο σχεδιασμός της πλήρως ανανεωμένης ιστοσελίδας της Audi ακολουθεί τα νέα πρότυπα της Audi AG, σύμφωνα με τα οποία χρησιμοποιούνται χρώματα, διαστάσεις φωτογραφιών και συνοπτικά λεκτικά περιεχόμενα που δεν κουράζουν τον επισκέπτη. Η Volkswagen AG, όπως αναμενόταν αγόρασε το 49,9% της Porsche AG καταβάλλοντας το αντίτιμο των 3,9 δις ευρώ , ενώ συνολικά η διαδικασία ένωσης των δύο εταιριών θα έχει ολοκληρωθεί έως το 2011. Τότε, η Porsche θα αποτελεί την 10η μάρκα του portfolio της VW.


14 Stop and Go

ΝΕΑ

Ανανέωσε για την επόμενη τριετία…

Όχι δεν μιλάμε για κάποιον ποδοσφαιριστή, αλλά για το δημοφιλές και πολύ επιτυχημένο εμπορικά crossover της Nissan. Το ανανεωμένο Qashqai έχει δεχθεί αισθητικές επεμβάσεις στην εξωτερική του εμφάνιση, ώστε να δείχνει πιο δυναμικό, αλλά και πιο μοντέρνο. Προφυλακτήρες, μάσκες, καπό, φτερά, φωτιστικά σώματα, εμπρός και πίσω είναι ανασχεδιασμένα, ενώ χάρη και σε άλλες μικρές περιφερειακές τροποποιήσεις ο αεροδυναμικός συντελεστής του μοντέλου μειώθηκε στα Cd: 0,33 (από 0,34). Ο εσωτερικός διάκοσμος υπέστη και αυτός κάποιες αλλαγές, με πιο σημαντικές αυτές στον ανασχεδιασμένο πίνακα οργάνων, αλλά και την τοποθέτηση του ESP σε όλες τις εκδόσεις. Σύμφωνα με τους μηχανικούς της Nissan, μικρές αλλαγές έγιναν και στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων. Το ανανεωμένο Qashqai αναμένεται στην ευρωπαϊκή αγορά κατά τον Μάρτιο, ενώ λίγο αργότερα θα είναι διαθέσιμο και στη χώρα μας.

Το νέο Polo «Αυτοκίνητο της χρονιάς 2010»

Τον τίτλο «Αυτοκίνητο της χρονιάς 2010» κέρδισε το νέο Volkswagen Polo, καθώς η επιτροπή COTY (Car of the Year), η οποία αποτελείται από 59 επιλεγμένους δημοσιογράφους από συνολικά 23 Ευρωπαϊκές χώρες, έδωσε στο νέο Polo την πρώτη θέση με 347 ψήφους, αφήνοντας στη δεύτερη θέση το iQ της Toyota. Ο τίτλος «Αυτοκίνητο της χρονιάς» χρονολογείται από το 1964 και αποτελεί ένα από τα πιο σπουδαία Ευρωπαϊκά βραβεία. Την τελευταία φορά που είχε κερδίσει τον τίτλο η Volkswagen ήταν το 1992, με το Golf τρίτης γενιάς.

Πρώτη γεύση από το μοντέλο του 2010

Η Volvo αποφάσισε να αποκαλύψη την εμφάνιση του Volvo S60, το οποίο αναμλενεται να παρουσιαστεί επίσημα στην Γενεύη τον ερχόμενο Μάρτιο. Η φιλοσοφία της σουηδικής φίρμας για το S60 είναι εμφανής. Θέλει να δημιουργήσει ένα πιο σπορ σεντάν, το οποίο και θα διαθέτει πολλές και νέες τεχνολογικές λύσεις, με σημαντικότερη αυτή της «ανίχνευσης» πεζών. Η παραγωγή του νέου οικογενειακού μεσαίου της Volvo θα ξεκινήσει στις αρχές του καλοκαιριού, στο εργοστάσιο στο Ghent του Βελγίου, ενώ αμέσως μετά θα προωθηθεί στις ευρωπαϊκές αγορές.


Stop and Go 47 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗADVERTORIAL ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ


16 Stop and Go

ΝΕΑ

Στον Παράδεισο της Infinity… Ανανέωση για το Infinity G37, που με επανασχεδιασμένο το εμπρός μέρος, με νέα, ποιοτικότερα υλικά και τροποποιημένο εσωτερικό, αλλά και πλουσιότερο εξοπλισμό, υπόσχεται να προσφέρει ακόμα μεγαλύτερες δόσεις πολυτέλειας, άνεσης και οδηγικής απόλαυσης. Αλλαγές στο V6 μηχανικό σύνολο των 320 ίππων δεν είχαμε, αλλά το ανανεωμένο G37 θα προσφέρεται σε εκδόσεις με πίσω κίνηση, με τετρακίνηση, αλλά και με ενεργή τετραδιεύθυνση. Στις ευρωπαϊκές αγορές αναμένεται κατά την Άνοιξη.

Βαπτίστηκε ο «δούλος»… της Mitsubishi

Το όνομα του νέου Ιαπωνικού crossover είναι το RVR. Χώροι, δύναμη, σεβασμός στο περιβάλλον και πρακτικότητα. Αυτά είναι τα πρώτα στοιχεία που προκύπτουν για το νέο μικρομεσαίο μοντέλο των 4,3 μ., που αναμένεται να κυκλοφορήσει αρχικά στην Ιαπωνία την άνοιξη του 2010 και στη συνέχεια σε όλο τον κόσμο. Για την κίνηση του, φροντίζει ο ολοκαίνουργιος βενζινοκινητήρας MIVEC των 1,8 λίτρων, ενώ θα διατίθεται με κίνηση στους δύο, αλλά

και στους τέσσερις τροχούς. Το νέο «μικρό» crossover ήρθε να συμπληρώσει την γκάμα της Mitsubishi και να πλαισιώσει το «μεγάλο» Pajero και το «μεσαίο» Outlander.

Το «10» το καλό της ασφάλειας Ο ανεξάρτητος Οργανισμός Euro NCAP ανακοίνωσε προσφάτως τα τελευταία αποτελέσματα των νέων δοκιμών πρόσκρουσης, που σύμφωνα με τα οποία την ανώτερη διάκριση των 5 αστέρων κατάφεραν να αποσπάσουν 10 από τα 12 συνολικά μοντέλα, που έλαβαν μέρος. Τα νέα 5στερα είναι: η BMW X1, το Chevrolet Cruze, το νέο Citroën DS3, το Infiniti FX, το Mazda 3, η Mercedes E-Class, η Mercedes GLK, το νέοOpel Astra, το πολυμορφικό Peugeot 5008 και το Volkswagen Scirocco. Το Chevrolet Spark κατέκτησε 4 αστέρια, ενώ «έχασε» την

κορυφή μόλις για ένα βαθμό, καθώς δεν διαθέτει ESC στον βασικό εξοπλισμό του. Τέσσερα αστέρια, αλλά με φτωχότερη συγκομιδή βαθμών απέσπασε το Toyota Urban Cruiser. Επιπρόσθετα να αναφέρουμε πως τα Chevrolet Cruze, Opel Astra και Volkswagen Scirocco ήταν τα μόνα που διακρίθηκαν στην προστασία τραυματισμού από τα προσκέφαλα. Τέλος, τα Chevrolet Cruze και Opel Astra εντυπωσίασαν με τις επιδόσεις τους στην προστασία των επιβατών, όπου σχεδόν άγγιξαν το άριστα, αποσπώντας 96% και 95%, αντίστοιχα.


Stop and Go 17


18 Stop and Go

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Χρηματοδοτικά προγράμματα από τη Nissan

Γ

ια τον μήνα Δεκέμβριο ισχύουν τα χρηματοδοτικά προγράμματα: με 25% προκαταβολή, 7,98% ετήσιο επιτόκιο, διάρκεια 12 έως 72 μήνες, με άτοκη περίοδο χάριτος 12 μηνών (μέσω Εθνικής Τράπεζας και Alpha Τράπεζας). Με 0% προκαταβολή, 5,90% σταθερό ετήσιο επιτόκιο, διάρκεια 12 έως 84 μήνες (μέσω Εθνικής Τράπεζας). Με 0% προκαταβολή, 6,75% σταθερό ετήσιο επιτόκιο, διάρκεια 12 έως 84 μήνες (μέσω Alpha Τράπεζας) και με το Nissan Extra Credit που προβλέπει 20% προκαταβολή, 0,85% μηνιαίο σταθερό επιτόκιο και διάρκεια έως 36 μήνες.

Ελκυστικά χρηματοδοτικά & προωθητικά προγράμματα για Honda και Mitsubishi

Γ

ια τον μήνα Δεκέμβριο ισχύουν χρηματοδοτικά προγράμματα για τα μοντέλα Mitsubishi και Honda, τα οποία προβλέπουν: προκαταβολή 0%, επιτόκιο 8,9% και εξόφληση από 12 έως 84 μήνες, προκαταβολή 20%, επιτόκιο 7,9% και εξόφληση από 12 έως 84 μήνες και προκαταβολή 30%, επιτόκιο 6,75% και εξόφληση από 12 έως 84 μήνες (από την Alpha Bank). Οι προωθητικές ενέργειες για τα μοντέλα της Mitsubishi έχουν όφελος για τον πελάτη: 1.500 ευρώ για το Lancer Sportsedan, 2.000 ευρώ για το Lancer Sportback, 3.000 ευρώ για το L200 (για συγκεκριμένο αριθμό αυτοκινήτων), 850 ευρώ για το τρίθυρο Colt Inform 1.3 και 500 ευρώ για όλες τις άλλες εκδόσεις και τέλος 4.000 ευρώ για το Outlander (για συγκεκριμένο αριθμό αυτοκινήτων). Επιπρόσθετα, για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων, προσφέρεται το Lancer Evolution GSR με τιμή από 43.428 ευρώ, με συνολικό όφελος 9.822 ευρώ για τον πελάτη. Οι προωθητικές ενέργειες για τα μοντέλα της Honda παρουσιάζουν όφελος για τον πελάτη: 3.000 για όλες τις εκδόσεις Honda CRV & CRV Special Edition, 1.500 ευρώ σε όλες τις εκδόσεις Accord που είναι ετοιμοπαράδοτα και εκτελωνισμένα με -50% Φόρο Τελών Ταξινόμησης, ενώ προσφέρεται μειωμένη τιμή κατά 2.500 ευρώ για όλα τα ετοιμοπαράδοτα Type-R Plus, τα οποία είναι εκτελωνισμένα και με -50% Φόρο Τελών Ταξινόμησης. Η τιμή του Type-R Plus με την έκπτωση και με το μειωμένο Φόρο Τελών Ταξινόμησης διαμορφώνεται στις 27.591 ευρώ.

Civic Type-R Championship με 33.150 ευρώ

Τ

ο κορυφαίο από πλευράς επιδόσεων μοντέλο της Honda, το Civic Type-R διατίθεται σε μία νέα έκδοση, την Type-R Championship, η οποία περιλαμβάνει Διαφορικό Περιορισμένης Ολίσθησης (Limited Slip Differential), προσφέροντας ακόμη πιο έντονες συγκινήσεις στους λάτρεις της σπορ οδήγησης. Η Special edition έκδοση του Type-R θα ξεχωρίζει από την απόχρωση Championship White, ενώ θα διαθέτει σκούρο χρωμιωμένο φινίρισμα στα εμβλήματα, στις λαβές θυρών, στο πορτάκι του ρεζερβουάρ και στη μάσκα, αλλά και λευκές ζάντες 18 ιντσών. Το Honda Type-R Championship είναι διαθέσιμο στην τιμή των 33.150 ευρώ.

Peugeot “Winter Check-up”

Η

Lion Ελλάς AE και αυτό το χειμώνα φροντίζει τους κατόχους αυτοκινήτων Peugeot, καθώς με το πρόγραμμα “Peugeot Winter Check-Up” που θα διαρκεί στους εξουσιοδοτημένους επισκευαστές έως τις 29 Ιανουαρίου 2010,

προσφέρει δωρεάν ένα πακέτο τεχνικού ελέγχου του αυτοκινή��ου, καθώς και σημαντικές εκπτώσεις σε επιλεγμένα ανταλλακτικά και αξεσουάρ και στην εργασία τοποθέτησής τους. Συγκεκριμένα, παρέχεται δωρεάν ηλεκτρονικός έλεγχος της μπαταρίας και τεχνικός έλεγχος 15 σημείων. Παράλληλα, παρέχεται προνομιακή έκπτωση 20% σε επιλεγμένα ανταλλακτικά και αξεσουάρ, καθώς και στην εργασία τοποθέτησής τους. Τέλος,

για να επιβραβευθούν οι ιδιοκτήτες Peugeot, με την επίσκεψή τους και τη χρήση του προγράμματος “Peugeot Winter Check-Up”, συμμετέχουν σε κλήρωση με μοναδικά δώρα Peugeot: 10 ποδήλατα mountain Hoggar και 5 σετ μπαγκαζιέρες και μπάρες οροφής.

Η Caterham στην Ελλάδα από την Jaguar

H

Jaguar Ελλάς ανέλαβε την αποκλειστική αντιπροσωπεία των αυτοκινήτων Caterham για την Ελλάδα. Όπως είναι ήδη γνωστό, η Jaguar Ελλάς αντιπροσωπεύει την Jaguar και την Morgan. Οι τιμές των μοντέλων Caterham ξεκινούν από τις 32.000 ευρώ για το Roadsport 120, ανεβαίνουν στα 53.000 ευρώ για το Superlight R300, ενώ για την κορυφαία έκδοση SV, αλλά και το CSR 175 φθάνουν έως τις 56.00 ευρώ.


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Stop and Go 19

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2€

Σ ΣΥΝΔΡΟΜΗΤΗ ΓΙΝΕ ΣΗΜΕΡΑ ΣΗ Ω ΗΝ ΚΛΗΡ ΚΑΙ ΜΠΕΣ ΣΤ ΕΝΑ ΠΑΠΑΚΙ STING 125R

ΨΗΦΙΑΚΗ ΚΟΡΝΙΖΑ KODAK P820 8’’

Η κλήρωση για το STING 125 και την ψηφιακή κορνίζα θα πραγματοποιηθεί ενώπιον της συμβολαιογράφου Κωνσταντίνας Σταυρακάκη στο Ηράκλειο Κρήτης την 30/12/09 και το αποτέλεσμα θα δημοσιευθεί στο τεύχος Ιανουαρίου.

ΑΙΤΗΣΗ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ Θέλω να γίνω συνδρομητής στο περιοδικό Stop and Go, για ένα χρόνο (12τεύχη).

ΕΤΗΣΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΗ

20€ 12 ΤΕΥΧΗ

Ονοματεπώνυμο: ............................................................ ....................................................................................... ....................................................................................... Επάγγελμα: .................................................................... .................................................... Ηλικία:...................... Διεύθυνση: .................................................................... ....................................................................................... ............................................................Τ.Κ.: ................... Πόλη: ............................................................................ Τηλέφωνο:...................................................................... ....................................................................................... Σας στέλνω τώρα € 20,00 με: Ταχυδρομική επιταγή Νο................................................ Kατάθεση μετρητών* *Λογαριασμος ALPHA BANK: 664002310029110. *Λογαριασμος ΤΡΑΠΕΖΑ ΧΑΝΙΩΝ: 122766001. …κατά την διάρκεια των ραδιοφωνικών εκπομπών, θα υπάρξουν κι άλλες εκπλήξεις-δώρα, γι’ αυτό μείνετε συντονισμένοι στον αγαπημένο σας σταθμό!

Παρακαλούμε αποστείλατε αντίγραφο της κατάθεσης στο Fax: 2810 260185 ή στην ταχυδρομική διεύθυνση του περιοδικού. Υπογραφη


20 Stop and Go

Απoψεις, θeσεις και αντιθeσεις

Το αβγό έκανε την κότα ή η κότα το αβγό;

Βρέχει… πω-πω τι πάθαμε!

Ποιος φταίει για όλα αυτά που συμβαίνουν γύρω μας; Εμείς ή οι άλλοι; Το κράτος ή οι πολίτες; Κι αν φταίει το κράτος, γιατί εμείς οι πολίτες δεν αυτοτιμωρούμεθα; Ξεχνάμε κάτι…το κράτος είμαστε εμείς! Οι διοικούντες δεν είναι τίποτα περισσότερο από όργανα που εμείς τοποθετήσαμε στις θέσεις που βρίσκονται, προκειμένου να διαχειριστούν τα όσα μας αφορούν… Την επόμενη φορά που θα θελήσουμε να μιλήσουμε για τις ευθύνες του κράτους, ας κοιταχτούμε στον καθρέπτη μας… Την μεγαλύτερη ευθύνη, την φέρουμε εμείς οι ίδιοι, με την αδιαφορία μας και τον ωχ-αδελφισμό μας.

Έλληνας οδηγός και βροχή… δύο έννοιες που δεν συμβαδίζουν με τίποτα! Στις πρώτες κιόλας στάλες, ο Έλλην οδηγός ξαναβγάζει το «Ν» από το συρτάρι και γίνεται από μάγκας, ξεβράκωτος! Μην μου πείτε για τις κλιματικές συνθήκες κλπ., κλπ. που δεν επιτρέπουν στον Έλληνα οδηγό να έχει την κατάλληλη εκπαίδευση… Δεν θα αναφερθώ στα άκρα, όπως πχ. χιόνι και πάγο. Εδώ ναι, θα συμφωνήσω ότι δεν μπορούμε να έχουμε απαιτήσεις, όμοιες με αυτές που θα είχαμε από έναν Φιλανδό ή έναν Νορβηγό οδηγό. Αλλά στη βροχή; Είναι δυνατόν με μια μπόρα να ακούμε να μποτιλιάρεται το σύνολο του Εθνικού οδικού δικτύου και να βλέπουμε τους οδηγούς να μην ξέρουν ούτε πώς να αντιδράσουν;

Μη βαράτε άλλο! Φτάνει! Πριν έρθω στην Κρήτη, άκουγα για την περηφάνια, για την αντροσύνη και για τους μπεσαλήδες που το έλεγε η καρδιά τους. Ζώντας σχεδόν ένα χρόνο εδώ, το μόνο που έχω αντιληφθεί είναι η πολλή μαγκιά και οι απειλές… Όλοι απειλούν κι όλοι σπέρνουν γύρω τους τον τρόμο… Στο Ηράκλειο το μόνο που ακούς είναι για μπράβους, για πιστόλια και για χαντάκια που περιμένουν όποιον «είναι άτακτος»… Το αξιοπερίεργο είναι ότι σε μεγάλο ποσοστό, αυτές τις απειλές τις εκστομίζουν αυτοί που έχουν λερωμένη την φωλιά τους! Τελικά τι φταίει; Χάσανε τον δρόμο κάποιοι ή μήπως η Κρητική περηφάνια χάθηκε στα λούκια του χρήματος και του εύκολου πλουτισμού, που προκαλεί όλα τα υπόλοιπα; Τα κόκαλα των γνήσιων Κρητικών που πολέμησαν ακόμα και με γυμνά χέρια για την δικαιοσύνη, σίγουρα θα τρίζουν από όλα αυτά τα φαινόμενα. Παιδιά, μη βαράτε άλλο…φτάνει! Έχετε να πείτε κάτι; Αν ναι, καλώς να το πείτε…αν όχι μπορείτε να πάτε παρακάτω…στην οδό της μαγκιάς!

Πιο ακριβά στην Κρήτη! Μπορεί να μου εξηγήσει κάποιος, πως είναι δυνατόν πολλά Κρητικά προϊόντα να είναι ακριβότερα εντός Κρήτης και φθηνότερα εκτός;

Αναζητείται το 8%: Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της κοινοτικής δημοσκόπησης Ευρωβαρόμετρο, το 92% των Ελλήνων (έναντι 75%, κατά μέσο όρο στην ΕΕ) εκτιμά ότι η οικονομία της χώρας μας βρίσκεται σε «κακή κατάσταση». Το υπόλοιπο 8% των Ελλήνων, τι πιστεύουν; Ότι ζούμε στη Γη της Επαγγελίας; Ή μήπως αυτό το 8% δεν κατοικεί στην Ελλάδα της ανατέλλουσας νέας δεκαετίας;


Innsbruck Tourism

Stop and Go 21


22 Stop and Go

SOCIAL OBSERVER

Κατηγορίες οδηγών

Ο οδηγός «γεια χαρά νταν και τα κουκιά μπαγλάν»!

Τ

ο αυτοκίνητο ήταν από ανέκαθεν ένα σύμβολο δύναμης, πέρα από μέσο μεταφοράς. Ακριβώς όπως γινόταν και πριν από αυτό, συμβόλιζε και την κοινωνική θέση του κατόχου του. Στην προ αυτοκινήτου εποχή, ήταν εύκολο να διακρίνεις ότι ο κάτοχος μιας περίοπτης άμαξας είχε περισσότερα χρήματα από τον κάτοχο ενός αραμπά! Μέχρι και πριν μερικές μόνο δεκαετίες πάλι, μπορούσες να ξεχωρίσεις τους «έχοντες και κατέχοντες» από τους «άτεμη κενωνία, που άλλους τους ανεβάζεις κι άλλους τους κατεβάζεις».

ανήκουν συνήθως στην κατηγορία «γεια χαρά νταν και τα κουκιά μπαγλάν»! Συνήθως, οδηγούν θηριώδη 4x4 που φροντίζουν να τα κάνουν ακόμα πιο θηριώδη. Εάν δεν οδηγούν θηριώδη 4x4, οδηγούν θηριώδεις «κουρσάρες»… Ότι κι αν οδηγούν, φροντίζουν να σπέρνουν τον τρόμο στους πέριξ αυτών κινούμενους οδηγούς, εκφράζοντας κανιβαλιστικές τάσεις. Ενίοτε προσπαθούν να αποδείξουν ότι από πάντα είχαν τα φόντα για μια καριέρα κασκαντέρ στο Χόλυγουντ. Σε αυτές τις περιπτώσεις λειτουργούν και σαν gamers που μέσα από το ανεμοθωράκιο του αυτοκινήτου τους, βλέπουν πόντους: «παππούς οδηγός 100 πόντοι, νεαρός σε παπί 1.000 πόντοι, τροχονόμος 100.000 πόντοι + μια ζωή δώρο, οικογενειακό με γονείς και τρία παιδιά 1.000.000 πόντοι + τρεις ζωές + αλλαγή πίστας»! Ταξιτζήδες, λεωφορεία και νταλίκες, τα αποφεύγουν, γιατί χάνουν πόντους και ζωή! Παρκάρουν όπου βρουν, παρκάρουν όπως θέλουν, στις ήρεμες φάσεις τους οδηγούν στην μέση της λεωφόρου με το χέρι απέξω, κομπολόι (μερικές φορές), γυαλί κατάμαυρο που ίσα και ακουμπάει στην άκρη της μύτης, ύφος μπλαζέ, αξυρισιά και χνουδάτη μοσχομυρισμένη και πατσουλογεμισμένη μηρυκάζουσα γκόμενα για συνοδηγό.

Στις μέρες μας, που τα πράγματα πλέον έχουν γίνει πιο εύκολα σε ότι αφορά την απόκτηση αυτοκινήτου, οι καταστάσεις έχουν μπερδευτεί αρκετά. Σήμερα πλέον, πρέπει να γνωρίζεις τον άλλο προσωπικά για να ξέρεις αν ανήκει στους μεν ή στους δε, γιατί αν προσπαθήσεις να το κάνεις κρίνοντας από το αυτοκίνητο που οδηγούν, κάηκες! Είναι όμως τόσο δύσκολο; Όχι.. Είθισται, στο άνοιγμα μιας πόρτας ενός οποιουδήποτε fancy αυτοκινήτου, τα πράγματα να γίνονται πιο εύκολα. Ο «σοβαρά και πολλά έχων», δεν συνηθίζει να το φωνάζει… σε αντίθεση με τον «αρπαχτή και πολλά έχων», που το φωνάζει και μάλιστα δυνατά. Αυτοί οι οδηγοί,

Εάν τώρα, κάνεις το λάθος να τους ενοχλήσεις, την έβαψες! Τόλμησες να του κορνάρεις; Τόλμησες να του πεις μεγάλε λίγο στην άκρη να περάσω; Τόλμησες να του πεις γιατί με έκλεισες στη στροφή; «Ρε ξέρεις ποιος είμαι εγώ ρε… να σε εξηγήσω δύο λόγια να κάνεις τουμπεκί ρε; Ιδιαίτερη σημείωση: όταν έρχεστε σε επαφή με αυτό το είδος οδηγών και τύχει να σας προκαλέσουν, αν δεν μπορείτε να συγκρατήσετε τα νεύρα σας, για να μη τους σκίσετε το βιολετί σλιπάκι που φορούν, καλύτερα αλλάξτε πορεία και διατηρήστε την ηρεμία σας… Κάποια στιγμή, κάποιος άλλος κάπου παρακάτω, θα το κάνει για εσάς… μπορεί και η εφορία.


SOCIAL OBSERVER

Stop and Go 23


24 Stop and Go

SOCIAL OBSERVER

Νέος κανονισμός

για μεγαλύτερη ασφάλεια των πεζών

Α

πό τις 24 Νοεμβρίου 2009 τα συστήματα υποβοή-

θησης πέδησης είναι υποχρεωτικά για όλους τους τύπους των καινούριων οχημάτων και των ελαφριών επαγγελματικών οχημάτων στην Ε.Ε. Ο κανονισμός θα ισχύει για όλα τα νέα οχήματα από τις 24 Φεβρουαρίου 2011. Αυτές οι απαιτήσεις αποτελούν τμήμα του νέου κανονισμού της Ε.Ε., στόχος του οποίου είναι η βελτίωση της ασφάλειας των πεζών στην οδική κυκλοφορία. Η υποβοήθηση πέδησης υποστηρίζει τους οδηγούς σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που απαιτούν άμεσο φρενάρισμα. Αν ξαφνικά ο οδηγός πατήσει απότομα το πεντάλ φρένου, το σύστημα υποθέτει ότι πρόκειται για κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Αν στη συνέχεια η πίεση πέδησης αυξηθεί απότομα, κατά συνέπεια αυξάνεται και η επιβράδυνση. Αυτό μειώνει την απόσταση πέδησης και βοηθά στην αποφυγή συγκρούσεων. Σύμφωνα με μελέτες της Ε.Ε., έως κ��ι 1.100 μοιραία ατυχήματα με πεζούς θα μπορούσαν να αποφευχθούν στην Ευρώπη κάθε χρόνο αν όλα τα οχήματα εξοπλίζονταν με συστήματα υποβοήθησης πέδησης. Τα συστήματα υποβοήθησης πέδησης όχι μόνο μειώνουν τον κίνδυνο τραυματισμού των πεζών, αλλά επίσης βοηθούν στην αποφυγή των συγκρούσεων στο πίσω τμήμα του οχήματος. Αναλύσεις της Bosch στη βάση δεδομένων GIDAS (German In-Depth Accident Study – Γερμανική Ανάλυση Ατυχημά-

των) δείχνουν ότι στις συγκρούσεις στο πίσω τμήμα του οχήματος, οι οποίες συνεπάγονται τραυματισμό στη Γερμανία, το ένα τρίτο των οδηγών δεν έχει πατήσει το πεντάλ φρένου σε όλες τις περιπτώσεις πριν τη σύγκρουση και οι μισοί από αυτούς δεν έχουν χρησιμοποιήσει το πλήρες δυναμικό πέδησης του οχήματος. Το προληπτικό σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης της Bosch παρέχει στους οδηγούς υποστήριξη σε τρία επίπεδα. Η λειτουργία προειδοποίησης σύγκρουσης του συστήματος ανιχνεύει ενδεχόμενα εμπόδια και προειδοποιεί τον οδηγό, πρώτα με μια ακουστική ή οπτική προειδοποίηση και κατόπιν με σύντομη ενεργοποίηση των φρένων. Αν κατόπιν ο οδηγός αντιδράσει και πατήσει το πεντάλ φρένου, το σύστημα χρησιμοποιεί την υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης για να αυξήσει την πίεση πέδησης, ώστε το όχημα να μην χτυπήσει το εμπόδιο. Ωστόσο, αν ο οδηγός δεν αντιδράσει και η σύγκρουση δεν μπορεί να αποφευχθεί, το σύστημα φρενάρει με τη μέγιστη δύναμη λίγο πριν τη σύγκρουση. Μια μελέτη της Bosch στα δεδομένα GIDAS δείχνει ότι ένα προληπτικό σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης μπορεί να αποτρέψει σχεδόν τρεις στις τέσσερις συγκρούσεις στο πίσω τμήμα του οχήματος που συνεπάγονται τραυματισμό. Η οδηγία της Ε.Ε. για βελτίωση της «προστασίας των πεζών και άλλων ευπαθών χρηστών της οδικής κυκλοφορίας» όχι μόνο θα καταστήσει υποχρεωτικά τα συστήμα-

τα υποβοήθησης πέδησης, αλλά επίσης προβλέπει πιο αυστηρούς κανονισμούς σχετικά με πρόσθετους προφυλακτήρες και συστήματα πρόσθιας προστασίας. Η επιδίωξη για μείωση του κινδύνου τραυματισμού σε ατυχήματα περιλαμβάνει πεζούς και ποδηλάτες. Η βελτίωση της οδικής ασφάλειας αποτελεί στόχο και μιας άλλης οδηγίας, η οποία έχει τεθεί σε ισχύ από τον Αύγουστο 2009. Βήμα προς βήμα θα καταστήσει υποχρεωτικό έως το Νοέμβριο 2014 το σύστημα ESP για όλα τα οχήματα. Επιπλέον, από το Νοέμβριο 2015 τα επαγγελματικά οχήματα θα πρέπει να εξοπλίζονται με προηγμένα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης, όπως και με συστήματα προειδοποίησης για απόκλιση από τη λωρίδα κυκλοφορίας. Τέλος, να τονίσουμε πως από το 2010, η Bosch θα ξεκινήσει την παραγωγή της επόμενης γενιάς (9ης) συστημάτων πέδησης. Η νέα γενιά ABS και ESP είναι πιο μικρή σε όγκο και πιο ελαφριά κατά 30% σε σχέση με την προηγούμενη, ζυγίζοντας μονάχα 1,1 κιλό η πρώτη και 1,6 η δεύτερη. Χάρη στην compact σχεδίαση, η νέα γενιά των συστημάτων πέδησης αποτελεί μία ιδανική λύση για όλες τις κατηγορίες οχημάτων.


SOCIAL OBSERVER

Stop and Go 25


26 Stop and Go

SOCIAL OBSERVER

Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης για τα θύματα των Οδικών Δυστυχημάτων ž Κάθε χρόνο στην Ε.Ε. τραυματίζονται σοβαρά τουλάχιστον 300.000 άνθρωποι σε οδικά ατυχήματα. ž Κυβερνήσεις και Ευρωπαϊκή Ένωση καλούνται να θέσουν υψηλούς στόχους στα ποσοστά μείωσης των τραυματισμών.

Π

ολλοί θάνατοι στους δρόμους αποτρέπονται σήμερα χάρη στη διαρκή βελτίωση και τα υψηλά επίπεδα ασφάλειας των σύγχρονων οχημάτων, στον προστατευτικό χαρακτήρα των αυτοκινητόδρομων, στην αμεσότερη επέμβαση στα έκτακτα περιστατικά και στην πρόοδο στον τομέα της περίθαλψης. Δεν θα πρέπει να ξεχνούμε όμως, ότι ιδιαίτερα αυξημένος είναι ο αριθμός των τραυματιών από οδικό ατύχημα. Οι πολιτικοί των κυβερνήσεων και της Ε.Ε. θα πρέπει να ενσκήψουν σε αυτό το πρόβλημα και να δημιουργήσουν αποτελεσματικές λύσεις, πολύ περισσότερο που ως πρόβλημα απολαμβάνει περιορισμένης δημοσιότητας. Όπως υποστηρίζει το European Transport Safety Council (E.T.S.C.) στη 15η Έκθεση Οδικής Ασφάλειας (PIN Flash) που δημοσιεύεται στα πλαίσια της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης για τα Οδικά Δυστυχήματα, η οποία πραγματοποιήθηκε φέτος τη 15η Νοεμβρίου, το πρόβλημα των τραυματιών είναι αντίστοιχα σημαντικό με αυτό των θανάτων. Εκτός από τους 39.000 ανθρώπους που χάνουν τη ζωή τους κάθε χρόνο σε συγκρούσεις στους δρόμους, 1.700.000 άνθρωποι καταγράφονται ως τραυματίες και μεταξύ αυτών 300.000 ως σοβαρά τραυματισμένοι. Η διάσταση του προβλήματος μάλιστα ενδέχεται να είναι και μεγαλύτερη, μιας και, αν και γενικότερα έχουν βελτιωθεί σημαντικά οι μηχανισμοί καταγραφής όλων των παραμέτρων ενός ατυχήματος, σε αρκετές περιπτώσεις παραμένει η τάση του υποβιβασμού του χαρακτηρισμού ενός σοβαρά τραυματία σε ελαφρά. Από την άλλη πλευρά οι συγκρίσεις μεταξύ των στοιχείων των κρατών μελών της Ε.Ε. είναι δύσκολες, καθώς διαφέρουν από χώρα σε χώρα τα κριτήρια για την ταξινόμηση και το διαχωρισμό των τραυματισμών αναλόγως της σοβαρότητάς τους. Η ενδεχόμενη υποβάθμιση του βαθμού σοβαρότητας έχει ως άμεση συνέπεια και την εφαρμογή μιας λιγότερο αναλυτικής καταγραφής των συνθηκών του ατυχήματος, γεγονός που με τη σειρά του οδη-

ποσοστά των θανάτων σε σχέση με εκείνα των σοβαρών τραυματισμών, ενώ στις Σλοβενία, Λετονία, Ιρλανδία και Ελλάδα μόνο οι τραυματισμοί μειώθηκαν γρηγορότερα από τους θανάτους, οι οποίοι βρίσκονται ακόμα σε μη ικανοποιητικό επίπεδο μείωσης, σύμφωνα με την Ε.Ε.

γεί στην έλλειψη επαρκών στοιχείων για μια πλήρη και διεξοδική κατανόηση των πραγματικών διαστάσεων του προβλήματος. Σε κάποιες χώρες, όπως για παράδειγμα στη Σουηδία, εφαρμόζονται πλέον σύγχρονες μέθοδοι καταγραφής και αξιολόγησης των συνεπειών των ατυχημάτων και μάλιστα σε συνεργασία μεταξύ των βασικών φορέων που εμπλέκονται, όπως για παράδειγμα της αστυνομίας και των υγειονομικών αρχών. Στόχος είναι η πλήρης ταύτιση των στοιχείων και κατά συνέπεια η εξαγωγή έγκυρων συμπερασμάτων. Η Σουηδία, ως προεδρεύουσα χώρα της Ε.Ε., έχει την ευκαιρία να ενθαρρύνει και να παροτρύνει τα υπόλοιπα Κράτη Μέλη στην εφαρμογή αντίστοιχων συστημάτων, ώστε να επωφεληθούν από την εμπειρία της στο θέμα αυτό. Γίνεται επίσης φανερό ότι η Ε.Ε. θα πρέπει να εργαστεί με στόχο την υιοθέτηση ενός κοινού τρόπου προσδιορισμού των σοβαρών τραυματισμών και διαχωρισμού του από τους ελαφρούς. Μόνο με τον τρόπο αυτό είναι εφικτή η εφαρμογή κοινών πολιτικών δράσης και η επίτευξη των στόχων. Σε 14 Κράτη Μέλη της Ε.Ε. που χρησιμοποιούν τον ίδιο προσδιορισμό για τους σοβαρούς τραυματισμούς, οι θάνατοι και οι σοβαροί τραυματισμοί έχουν μειωθεί σημαντικά και μάλιστα σε αντίστοιχα ποσοστά από το 2001 μέχρι σήμερα. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν περιθώρια περαιτέρω βελτίωσης. Έτσι για παράδειγμα, στη Ρουμανία, Νορβηγία, Ουγγαρία και Ισπανία οι αλλαγές στους θανάτους και στους σοβαρούς τραυματισμούς ακολουθούν κοινή πορεία. Αντίθετα στο Λουξεμβούργο, στη Γαλλία, στην Ολλανδία, στη Βουλγαρία και στη Σουηδία επιτεύχθηκε μεγαλύτερη μείωση στα

H επιβεβαίωση έρχεται και από το αρχηγείο της Ελληνικής Αστυνομίας, που σύμφωνα με τα στοιχεία της, το πρώτο 8μηνο του 2009 σημειώθηκε μείωση στους θανάτους από τροχαία κατά 7,5% (1.058 νεκροί το 2008, 979 φέτος), μείωση στους βαριά τραυματίες κατά 7,0% και αύξηση στους ελαφρά τραυματίες κατά 3,8% -το τελευταίο μάλλον υποδεικνύει την ασφάλεια που παρέχουν τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Μία μικρή παρένθεση: «Η νέα γρίπη έχει σκοτώσει μέσα σε 3 μήνες 30 ανθρώπους, ενώ στα οδικά ατυχήματα θρηνούμε πάνω από 100 το μήνα. Ξυπνήστε… Ο πόλεμος είναι στην άσφαλτο». Αλλά με αυτό, θα ασχοληθούμε σε άλλο τεύχος. Συνεχίζοντας, να σημειώσουμε ότι οι νέοι στόχοι της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι:

ž η νέα μείωση κατά 40% των θανά-

των από οδικά ατυχήματα από το 2010 έως το 2020 ž η υιοθέτηση ενός ενιαίου ευρωπαϊκού συστήματος καταγραφής, προσδιορισμού και διαχωρισμού των τύπων των ατυχημάτων ž η μείωση κατά 60% των θανάτων των μικρών παιδιών από το 2010 έως το 2020 Τέλος, να υπενθυμίσουμε πως το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς», με την ιδιότητα του μέλους του E.T.S.C. εργάζεται προς την κατεύθυνση της ανάληψης πρωτοβουλιών και της παροχής τεχνογνωσίας και υποστήριξης προς όλους τους φορείς που εμπλέκονται με το οδικό ατύχημα και την καταγραφή του. Επίσης εξελίσσει και εφαρμόζει προγράμματα που στοχεύουν στη μείωση του αριθμού όλων των συνεπειών ενός ατυχήματος, στοχεύοντας στη κάθετη βελτίωση των συνθηκών ασφάλειας στους δρόμους μας.


SOCIAL OBSERVER

Stop and Go 27


28 Stop and Go

MY MIRROR

ι… α τ ε χ ρ έ ς η λ ί σ α Β ς ο ι Άγ είμαι εδώ!

κι εγώ δεν

Λ

οιπόν… το πήρα απόφαση! Αυτά τα Χριστούγεννα δεν έχει κουραμπιέδες, δεν έχει μελομακάρονα, δεν έχει γλυκά, δεν έχει δώρα, δεν έχει δέντρο, δεν έχει στολίδια, δεν έχει τίποτα! Όπως το διαβάζετε! Ο Αϊ Βασίλης αν θέλει ας έρθει… εμένα δεν θα με βρει εδώ! Βαρέθηκα! Κοιτάξτε να δείτε… Μεταξύ μας και μη βγει παραέξω… Κουραμπιέδες δεν φτιάχνω, αλλά και δεν τρώω.. καθότι οι θερμίδες είναι πολλές. Όσο για τα μελομακάρονα, αφού της μαμάς μου είναι τέλεια, εγώ γιατί να μπω στην διαδικασία να τα ανταγωνιστώ; Ούτε και αυτά τα τρώω… Λεφτά να πετάξω σε δώρα… δεν έχω κι αν είχα, γιατί να μη τα κάνω του εαυτού μου; Πέρσι πήρα στην Μαρίκα την Γκούτσι, στην Παυλίνα την Χερμές, στην ξαδέλφη μου την Καβάλι… Και τι μου πήραν;

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου, isabella@stopandgomag.gr

Τίποτα! Πριτς που θα ξηλωθώ ξανά! Τι μας λέτε! Και λοιπόν; Ναι… τις πήρα από τον Μουσταφά στη ��αϊκή… σιγά μη το κατάλαβαν… Άλλωστε, όταν οδηγείς ροζ Μπέντλευ, ότι κι αν πάρεις είναι καλό!

Άγιο Βασίληδες έχουν σοκολατί χρώμα και γραμμωμένους κοιλιακούς!

Δέντρο, στολισμοί κλπ… Γιατί να λερώσω το σπίτι μου; Υπάρχει λόγος; Παιδιά, σκυλιά, γατιά δεν έχω… Κάποτε είχα έναν παπαγάλο, αλλά από το πολύ «το πε, το πε ο παπαγάλος», κατέληξε στην Αγγέλα την γειτόνισσα και τώρα βρήκε αυτή τον μπελά της… Όλο με μαυρισμένο μάτι τριγυρνάει!

«Αγαπητή μαμά, καλές μου φίλες… Ο λαός λέει Χριστούγεννα στο σπίτι σου και Πάσχα με όποιον θες… Επειδή όμως το σπίτι μου το θέλω καθαρό κι αν έρθω στα σπίτια σας θα ξοδευτώ και θα βάλω και κιλά, αποφάσισα να περάσω τις γιορτές μόνη μου… Χμμ… όχι ακριβώς, αλλά τέλος πάντων! Τα δικά μου Χριστούγεννα θα έχουν χρώμα σοκολάτας, θα έχουν γραμμώσεις, θα έχουν χρώμα εξωτικό… και το κυριότερο θα με βοηθήσουν να κάψω θερμίδες! Σας φιλώ, σας ασπάζομαι, σας εύχομαι ότι καλύτερο για το νέο χρόνο… Εμείς θα τα πούμε του χρόνου… Σας φιλώ, Ισαβέλλα».

Λοιπόν… τον χάρτη, τα μπογαλάκια μου και δρόμο! Επειδή μάλιστα όλοι οι δρόμοι στην Ελλάδα οδηγούν σε δεντράκια και σε κουραμπιέδες και σε κάλαντα και σε λαμπιόνια, παίρνω των ιματίων μου και την κάνω για άλλες σοβαρές περιοχές… Ένα Μπαλί, μια Αυστραλία, μια Ινδονησία, ένα Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Μάλιστα, διάβασα κάπου για κάτι περιοχές που τα Χριστούγεννα διαρκούν όλο το χρόνο και οι

Λοιπόν…γράφω γράμμα στην μαμά και στις φίλες μου και τις αποχαιρετώ:

Αγαπητές φίλες και φίλοι, εγώ φέτος λέω Stop στα κατεστημένα των Χριστουγέννων και κάνω Go στην My Mirror νέα εποχή!


MY MIRROR

Stop and Go 29


30 Stop and Go

Ο ΛΕΒΙΕΣ

«Καλά Χριστούγεννα Μανωλιό…» Γκλιν-γκλαν-γκλιν Χριστός γεννάται σήμερον εν Βηθλεέμ τη πόλει οι ουρανοί αγάλλονται, χαίρει η φύσις όλη…Μανωλιό εν τω σπηλαίω τίκτεται, εν φάτνη των αλόγων ο Βασιλεύς των ουρανών και ποιητής των όλων…Μανωλιό Γκλιν-γκλαν-γκλιν Κερά καμαροτράχηλη και φεγγαρομαγούλα και φουσκαλίδα του γιαλού και πάχνη από τα δέντρα…Μανωλιό να που τον έχεις τον υγιόν, τον μοσχοκανακάρη λούεις τον και χτενίζεις τον και στο σχολειό τον πέμπεις…Μανωλιό Κι ο δάσκαλος τον έδειρε μ’ ένα χρυσό βεργάλι κι η κυρά δασκάλισσα, με το μαργαριτάρι…Μανωλιό είπαμε δα για την κερά, ας πούμε για τη Βάγια άψε βαγίτσα το κερί, άψε και το λυχνάρι και κάτσε και ντουχιούντηζε ήντα θα μας εβγάλεις…Μανωλιό Γκλιν-γκλαν-γκλιν Γι απάκι, για λουκάνικο, για χοιρινό κομμάτι κι από τον πύρο του βουτσού να πιούμε μια γιομάτη…Μανωλιό κι από τη μαύρη όρνιθα κανένα αυγουλάκι κι από το πιθαράκι σου ένα κουρούπι λάδι κι αν είναι κι ακροπλιάτερο, βαστούμε και τ’ ασκάκι…Μανωλιό Γκλιν-γκλαν-γκλιν Φέρε πανιέρι κάστανα, πανιέρι λεπτοκάρυα και φέρε και γλυκό κρασί να πιούν τα παλικάρια…Μανωλιό κι αν είναι με το θέλημα, άσπρη μου περιστέρα ανοίξετε την πόρτα σας, να πούμε καλησπέρα…Μανωλιό και ακόμα δεν τον ηύρηκες τον μάνταλο ν’ ανοίξεις να μας κεράσεις μια ρακή κι ύστερα να σφαλίξεις... Μανωλιό

Μπάμπης ο Λεβιές

Γκλιν-γκλαν-γκλιν …ρίξε τώρα τον παρά, Μανωλιό! «Μωρέ Μπάμπη κουζουλάθηκες τελείως; Τα κάλαντα μου λες; Κι αυτά τα Γκλιν-γκλαν-γκλιν, τι είναι»; «Α… Μανωλιό… τα Γκλιν-γκλαν-γκλιν, είναι το τριγωνάκι». «Μα εσύ δεν κρατάς τριγωνάκι». «Το ξέρω… αλλά αν κράταγα πως θα έκανε; Θα έκανε Γκλιν-γκλανγκλιν… Έλα ρίξε τα φράγκα». «Ποια φράγκα… δεν σου χρωστώ πράμα». «Τα φράγκα για τα κάλαντα που είπα». «Βρε, α πάγαινε από δω… πλάκα πρωί-πρωί και δεν έχω να δώσω μια σε κανέναν… Μηδέ σε εφορία, μηδέ στην κυρία, μηδέ και σε σένα… Κι έτσι κι αλλιώς… δεν ήρθε ακόμα η μέρα για τα κάλαντα». «Και δεν μου λες βρε Μανωλιό, ερώτημα καλό να έχουμε, πόσα σου λείπουν βρε»; «Ίσα με είκοσι μωβιά…». «Πάρτα βρε να μη σου λείπουν πάρε και τούτα τα ψιλά». «Μπάμπη κουζουλάθηκες;» «Όι… δώσε τώρα τα ψιλά που σου έδωσα, για τα κάλαντα… Πάρε την κυρία σου να έρθει να πάρει τα υπόλοιπα να πάει να πληρώσει κι ύστερα κλείστο να πάμε κάπου μαζί…» «Μπάμπη κουζουλάθηκες; Δεν μπορώ να τα δεχτώ…» «Σκάσε βρε χολοσκασμένε… προκαταβολή είναι για αυτά που θα φτιάξεις, εκεί που θα πάμε μετά για να πάρεις ιδέες». «Και που θα πάμε βρε Μπάμπη»; «Δεν μου λες Μανωλιό… την Πιρέλλι την ξέρεις»; «Φυσικά και την ξέρω…» «Τα ημερολόγια της, τα ξέρεις»; «Αχ, σε τι με βάζεις τώρα βρε Μπάμπη… τα ξέρω…» «Ε… εκεί θα πάμε να δούμε πως τα φτιάχνουν, να πάρεις ιδέες για του χρόνου…» «Μα Μπάμπη… εγώ μηχανικάτζα είμαι κι όχι φωτογράφος…» «Ναι Μανωλιό… αλλά σαν δεις τα μπουμπούκια, θα πάρεις ιδέες να φτιάξουμε το δικό μας ημερολόγιο του χρόνου… κατάλαβες»; «Κατάλαβα Μπάμπη μου… μισό να πάρω την κυρία μου, να κρεμάσω και το «κλειστόν» στην πόρτα και φύγαμε…» «Επ… Μανωλιό… κάτι ξέχασες…» «Τι ξέχασα»; «Τα ψιλά για τα κάλαντα Μανωλιό… τα ψιλά για τα κάλαντα…» «Πάρτα Μπάμπη μου… κι άντε καλά Χριστούγεννα να έχουμε…» «Καλά Χριστούγεννα Μανωλιό μου…»


Ο ΛΕΒΙΕΣ

Stop and Go 31


32 Stop and Go

Η ΑΛΛΗ ΣΤΗΛΗ

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ (ΚΥΡΙΩΣ, ΟΤΑΝ... “STOP AND NOT GO’’)

Ίωνας

Vespa Deluxe (=πολυτελείας) (κάτι σαν την 1η αεροσυνοδό της Ολυμπιακής, που υπάρχει στο επετειακό έντυπο σε κάθε αεροπλάνο) Παλιά, ένδοξη ιστορία, που έχει γίνει θρύλος, ταινία, τρόπος ζωής. Μέσο απελευθέρωσης (και σεξουαλικής, μιας κι έφερνε τους ανθρώπους «κοντά»), αντικείμενο φετίχ μιας εποχής. Και βέβαια τέτοιοι θρύλοι ποτέ δεν πεθαίνουν, μόνον λίγο καιρό ξαποσταίνουν και ξανά προς την δόξα τραβούν. Και ιδού! Επί του πάγκου. Να θαυμάζεται. Να ενώνει ακόμα. Να παραδειγματίζει. Ότι όποιος σέβεται τον εαυτό του, όποιος εκπληρώνει τον σκοπό του, δεν χάνεται. Θεωρείται διαχρονική και σταθερή αξία. Και απολαμβάνει τον θαυμασμό εσαεί. Ούτως ειπείν, νάτο το πολιτικοκοινωνικό μήνυμα: Κάντε τη δουλειά σας σωστά και δεν θα χαθείτε. Θα αναγνωριστείτε, θα εκτιμηθείτε και θα τιμηθείτε. Εξασφαλισμένη η αξιοπρέπεια και η υστεροφημία για όποιον κάνει σωστά τη δουλειά του. Βεβαίως, βλέποντας κανείς απλώς τις εικόνες, θα μπορούσε να σχολιάσει κάτι από τα κάτωθι: • «Πόσο πιωμένος ήτανε ρε και την πάρκαρε εκεί». • «Βλέπω κείνη π’ αγαπούσα, γελαστή πρασινοφορούσα…». • «5 κρίκοι ένα τάλιρο, για περάστε παρακαλώ…». Βρίσκεται σε ιταλικό restaurant-bar, στο Φαληράκι της Ρόδου.


Stop and Go 33


34 Stop and Go

ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ

ΤΡΑΠΕΖΕΣ & BANCASSURANCE Bank σημαίνει τράπεζα στα αγγλικά.

Αλλά από πού μας έρχεται η λέξη αυτή; Bank = λατινικά pango από το παγιώ, πήγνυμι. Οι τράπεζες πήραν το όνομα τους από τα πρώτα «τραπέζια» (πάγκους) της αγοράς. Όταν ο Εγγλέζος λέει “trapezist”, δεν εννοεί τον τραπεζίτη, αλλά ένα είδος ακροβάτη. Είδος ακροβάτη είναι και ο σαλτιμπάγκος και κατά σύμπτωση! Η λέξη που χρησιμοποιούν οι περισσότερες ευρωπαϊκές γλώσσες για την τράπεζα (bank), ετυμολογείται όπως και ο σαλτιμπάγκος από την παλιά ιταλική banca, που ήταν επίσης το τραπέζι του αργυραμοιβού, και είναι απώτερης γερμανικής αρχής. Αυτά περί ετυμολογίας… Αυτές λοιπόν οι τράπεζες που έχουν σκοπό, όπως και όλες οι επιχειρήσεις, το κέρδος, μερικές φορές δεν έχουν ούτε ιερό, ούτε όσιο και προσπαθούν με κάθε τρόπο να κερδοσκοπήσουν εις βάρος των ανυποψίαστων και αδύναμων πελατών τους με κάθε τρόπο. Άλλες φορές πάλι, μη γνωρίζοντας επαρκώς την νομοθεσία -όχι τόσο οι ίδιες, αλλά οι υπάλληλοι τους- προσφέρουν ελλιπείς υπηρεσίες στους πελάτες τους.

Μια από αυτές τις υπηρεσίες

που προσφέρουν -τις περισσότερες φορές ελλιπώς και ανεπαρκώς- είναι η ασφάλιση. Εδώ ξεκινούν τα βάσανα… όσων χρειαστούν αυτές τις ασφαλίσεις. Εν αρχή οι αξιαγάπητες τράπεζες παραβιάζοντας τον νόμο περί «καταχρηστικής εκμετάλλευσης δεσπόζουσας θέσης» (Άρθρο 2 Νόμου 703/19977) υποχρεώνουν τους δανειολήπτες τους να ασφαλιστούν σε ασφαλιστικές εταιρίες, με τις οποίες οι ίδιες συνεργάζονται, είτε διότι είναι θυγατρικές τους, είτε διότι εισπράττουν προμήθεια από αυτές. Λέγοντας στους ανυποψίαστους δανειολήπτες ότι η ασφάλιση αυτή είναι υποχρεωτική, τους υποχρεώνουν να πληρώνουν ασφαλιστήρια συμβόλαια που αυτές έχουν συνάψει με εταιρίες, που όπως προείπα έχουν αυτές επιλέξει. Βεβαιότατα η ασφάλιση κατά των κίνδυνων φωτιάς και σεισμού για τα προσημειωμένα ακίνητα είναι υποχρεωτική βάση οδηγίας της Τράπεζας Ελλάδος, άλλα η επιλογή της ασφαλιστικής εταιρίας είναι δικαίωμα του συμβαλλόμενου. Και όπως λέει και ο Χάρυ Κλην «Εδώ στη δύση έτσι το

Ιωάννης Β. Νικηφόρος, nikiforos@stopandgomag.gr

έχουμε. Εγώ κερνώ, εγώ παραγγέλνω». Είναι λογικό η ασφαλιστική εταιρία να εγκριθεί από την τράπεζα και να είναι φερέγγυα, αν και έχουμε δει και τράπεζες που συνεργαζόταν με ασφαλιστικές που έκλεισαν. Μετά λοιπόν το πρώτο στρίμωγμα που «απολαμβάνει» ο δανειολήπτης, προκειμένου να υπαναχωρήσει και να ασφαλιστεί εκεί που η τράπεζα θέλει, έρχεται το δεύτερο που είναι ο αριθμός των καλύψεων (μόνο δύο είναι υποχρεωτικές) που περιλαμβάνονται στα συμβόλαια και το ύψος των ασφαλίστρων που καλείται να πληρώσει. Φυσικά, στην ελεύθερη αγορά υπάρχουν συμβόλαια με τις ίδιες καλύψεις ή και περισσότερες με ασφάλιστρα μέχρι και 25% φτηνότερα. Πριν χρόνια, μια τέως κρατική τράπεζα πουλούσε στον κισσέ της προϊόν με καπέλο της τάξεως του 10%, σε σχέση με το ίδιο προϊόν από τους ανεξάρτητους πωλητές ίδιας ασφαλιστικής, που ήταν και θυγατρική της. Ευτυχώς η ιδιωτικοποίηση έβαλε τέλος σε τέτοιου είδους «καπέλα». Για να δέσει το σιρόπι έρχεται και το ύψος των καλύψεων, το οποίο, αν όχι ποτέ, σπάνια καθορίζεται από τον ίδιο τον ασφαλισμένο. Τι εννοώ; Μα φανταστείτε ότι μια αυτόνομη κατοικία 120 τ.μ. ασφαλίζεται άλλοτε για 50.000 ευρώ και άλλοτε για 300.000 ευρώ. Στην πρώτη περίπτωση έχουμε υπασφάλιση και στην δεύτερη υπερασφάλιση. Και οι δύο αυτές έννοιες ακούγονται κινέζικα στα αυτιά του άμοιρου καταναλωτή. Ας πούμε λοιπόν τι είναι έκαστη.

Υπασφάλιση έχουμε όταν το καλυ-

πτόμενο κεφάλαιο είναι μικρότερο από την ασφαλιστική αξία (που πρέπει να είναι ίση με την κατασκευαστική αξία της οικίας και όχι ίση με αυτή της εμπορικής αξίας). Προσοχή: Σε αυτή την περίπτωση, η αποζημίωση βγαίνει βάση του αναλογικού κανόνα και του ποσοστού ασφάλισης. Δηλαδή, αν ασφαλίσουμε την κατοικία για το 50% της αξίας της, σε κάθε ζημία η ασφαλιστική εταιρία θα μας αποζημιώσει στο 50% της ζημιάς.

PRNewsFoto/CableOrganizer.com

Εξυπηρετούν τα συμφέροντα σας;

Υπερασφάλιση έχουμε όταν το καλυπτόμενο κεφάλαιο είναι μεγαλύτερο από την ασφαλιστική αξία. Σε αυτή την περίπτωση όμως, δεν πρόκειται να αποζημιωθούμε με όλο το ποσό που αναφέρει το συμβόλαιο μας, γιατί η ασφάλιση από τη φύση της έχει σκοπό να δώσει πίσω στον ασφαλισμένο την πραγματική αξία του αντικειμένου που ασφάλισε και όχι κάτι παραπάνω από αυτό που είχε. Άρα, σε κάθε περίπτωση θα πρέπει το ασφαλιζόμενο κεφάλαιο να είναι ίσο με την κατασκευαστική αξία της οικίας και φυσικά να αναπροσαρμόζεται αυτή η αξία κάθε χρόνο. Αλήθεια ποιός εξηγεί αυτές τις δύο δύσκολες, αλλά βασικές αρχές ασφάλισης στον δανειολήπτη; Μήπως είναι καλύτερα να απευθυνθεί σε ασφαλιστικό σύμβουλο, ο οποίος αμείβεται με προμήθεια προκειμένου να παρέχει τέτοιου είδους πληροφορίες, σε αντίθεση με τον τραπεζικό υπάλληλο που τις περισσότερες φορές του έχουν φορτώσει και αυτή την υποχρέωση, δηλαδή να «ασφαλίζει» τον κοσμάκη; Την άλλη φορά λοιπόν, πριν πληρώσεις την ασφάλεια σου, θυμήσου αυτές τις δύο βασικές ασφαλιστικές αρχές και να είσαι σίγουρος ότι ο μόνος κερδισμένος θα είσαι εσύ!


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 27


Αναδημοσίευση: http://kafenedaki.wordpress.com

BLOGGERS

36 Stop and Go

BLOGGERS

Ακόμα εδώ είσαι; Έφυγες!

Τ

ι θα μπορούσαν άραγε να σημαίνουν τα αρχικά Κ.Ο.Κ.Κ.; Μήπως Κεντρική Οργάνωση Κομουνιστών Κρήτης; Μήπως Καγιαμπίστικη* Ονειρεμένη Κουζίνα Κρήτης; Μήπως Κίνημα Οικολόγων Κάτω Κουκουναριάς; Όχι! Κυρίες και κύριοι: Κ.Ο.Κ.Κ. σημαίνει Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας Κρήτης!! Ναι, ναι καλά διαβάζετε! Στην Κρήτη δεν ισχύει ο γνωστός Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, που ισχύει στην υπόλοιπη (πάνω) Ελλάδα! Πάνω Ελλάδα; Ναι… πάνω Ελλάδα, αλλά αυτό θα το εξετάσουμε σε κάποια άλλη στιγμή! Το λεπόν! Η φιλοσοφία του Κ.Ο.Κ.Κ., δεν διαφέρει και πολύ από την φιλοσοφία του Κ.ΟΠ. Κ.! Υπάρχει και τέτοιος, αλλά δεν είναι της παρούσης. Κ.ΟΠ.Κ. σημαίνει Κώδικας Οπλοφορίας Κρητών… Και οι δύο Κώδικες είναι προσαρμοσμένοι στον άξονα καλός πεζός – καλός οδηγός = νεκρός! Σημείωση: το ποστ συγγράφεται από έναν Αθηναίο (!!!!) που τολμά εντός της Νήσου να μη ποιεί τη νήσσα… και από μια Κρήσσα, η οποία έκρινε ότι ο Αθηναίος έχρηζε άμεσης οδηγικής βελτίωσης, ειδικά όταν ο τελευταίος κατάφερε μετά κόπων και βασάνων, ιδρώτα και υπό απίστευτο στρες να κάνει την διαδρομή Ηράκλειο – Χανιά σε 3 ώρες και 20 λεπτά, τη στιγμή που ο μέσος Κρητικός οδηγός την διανύει σε 1 ώρα και 20 λεπτά (νηφάλιος) και σε 50 λεπτά (ντίρλα)!!!! Τη δε διαδρομή Ηράκλειο – Σητεία, ο Αθηναίος αποφάσισε να μη την ξανακάνει και πολύ καλώς έπραξε καθότι… και Κρητικός να ήταν (βλέπε Ηρακλειώτης, άντε και Ρεθυμνιώτης και ουχί Χανιώτης) το ίδιο θα έπραττε! Όσο για τον κάτοικο της Σητείας έχει βρει άλλες λύσεις (καράβι, φουσκωτό, ελικόπτερο, κ.α.), όπως επιβάτης υπό την επήρεια ναρκωτικών ουσιών, σε κατάσταση ύπνωσης κλπ… Αξιοσημείωτο: ο Αθηναίος σε μια ύστατη προσπάθεια να ελαττώσει την διαδρομή Ηράκλειο – Χανιά… (από 3:20 άντε σε 2:20) κατάφερε και πήρε κλήση για υπερβολική ταχύτητα!!! Με την απορία ζωγραφισμένη στο πρόσωπο, άκουσε την Κρήσσα να του λέει: αν είχες βάλει στόχο την 1 ώρα και 20 λεπτά… θα σε έπιανε το ραντάρ μεν, αλλά δεν θα τόλμαγε το όργανο της τάξεως να απλώσει χέρι να σε σταματήσει… γιατί ήξερε ότι θα τον έπαιρνε ο διάολος! Η άποψη του Αθηναίου περί οδηγικής συμπεριφοράς και η θέση της Κρήσσας: Αθηναίος: Ξεκινάμε από θέση στάσης ελέγχοντας τον δρόμο / Κρήσσα: εάν κάποιος περνάει πρέπει να σταματήσει… ποιος του είπε να περάσει την ώρα που εγώ ξεπαρκάρω; Αθηναίος: Δεν ανεβαίνουμε σε πεζόδρομους / Κρήσσα: από την στιγμή που το αυτοκίνητο περνάει, είναι δρόμος κανονικός! «Πες τους να μαζέψουν τις καρέκλες… αμάν πια! Εδώ βρήκαν να πιουν φραπέ»;

Αθηναίος: Τα φανάρια δεν δουλεύουν, προσέχουμε / Κρήσσα: τα φανάρια πρέπει να δουλεύουν; Τα άναψαν μια φορά και έγινε χαμός! Κανείς δεν ήξερε που να πάει! Αθηναίος: Όταν στρίβουμε ανάβουμε φλας / Κρήσσα: γιατί ανάβεις φλας; Αφού σε βλέπει ο άλλος! Αθηναίος: Δεν σταματάμε στη μέση του δρόμου / Κρήσσα: Μα τι λες! Αφού εδώ είναι το μαγαζί που θα πάω! Σημείωση: όταν σταματάς αφήνεις και την πόρτα ανοιχτή για να ξέρουν οι υπόλοιποι ότι δεν θα αργήσουμε! Αθηναίος: Έχασα την έξοδο από την Εθνική, θα πάω στον επόμενο κόμβο / Κρήσσα: έτσι όπως είσαι κάνε μια πίσω και κάνε αναστροφή! Πω – πω… εσύ δε μαθαίνεις με τίποτα… λες και σου είπα πήγαινε Ρέθυμνο… Τι σημαίνει είμαστε στην Εθνική… αναστροφή και έφυγες! Προσπέραση 1. Αθηναίος: Προσπερνάμε μόνο όταν υπάρχει διακεκομμένη λωρίδα / Κρήσσα: ποια λωρίδα; Μήπως εννοείς αυτές τις άσπρες γραμμές; Λωρίδες είναι; Μάλλον τους περίσσευε μπογιά και δεν ξέραν τι να την κάνουν! Προσπέραση 2. Αθηναίος: Όταν προσπερνάμε βγάζουμε φλας για να μας βλέπει ο απέναντι, ο προπορευόμενος και ο πίσω / Κρήσσα: αναβοσβήνουμε τα φώτα! Όλοι οφείλουν να γνωρίζουν τις προθέσεις μας… τσάμπα κολλάμε στους προφυλακτήρες κορνάροντας; Προσπέραση 3. Αθηναίος: Δεν προσπερνάμε σε στροφές ή όταν δεν έχουμε ορατότητα / Κρήσσα: ακόμα εδώ είσαι; Έφυγες! Πάτα το ρημάδι να φύγουμε! Προσπέραση 4. Αθηναίος: δεν προσπερνάμε παραπάνω από ένα αυτοκίνητο τη φορά / Κρήσσα: το πούλμαν, η νταλίκα και το αγροτικό δεν μετράνε για αυτοκίνητα! Έφυγες! Τροχαία 1. Αθηναίος: Στην περίπτωση που θα μας σταματήσει η Τροχαία, δίνουμε τα χαρτιά μας / Κρήσσα: το παίζεις τουρίστας με νοικιάρικο (ναι ακόμα και με αγροτικό)… mi you parle italiano mi hotel mi xeno, you good boy!!! Πετάς κι ένα European Community ακούει το όργανο το Community, σε παίρνει για ευρωβουλευτή και έφυγες! Τροχαία 2. Ερώτηση Αθηναίου: Γιατί η τροχαία σταματάει αυτοκίνητα με πινακίδες ΧΝΑ, ΧΝΒ κλπ ή ΑΝΑ, ΑΝΒ κλπ. ή ΡΕΑ, ΡΕΒ κλπ; / Απάντηση Κρήσσας: αυτοί είναι εκτός νομού! Οι εντός νομού (ΗΚΑ, ΗΚΒ, κλπ.) θα κάνουν την κλήση σαΐτα και τα όργανα το ξέρουν!!! Και στο είπα… να πάρουμε το δικό μου αυτοκίνητο με πινακίδες ΗΚΜ… ούτε που θα σκεφτόντουσαν να μας σημαδέψουν με το ραντάρ! Θα το εξαφάνιζαν! Τροχαία 3. Αθηναίος: Όταν μας ζητάει ο τροχονόμος να βγούμε από το αυτοκίνητο, κατεβαίνουμε / Κρήσσα: μα τι λες τώρα! Πρώτα ρωτάς: τίνος είσαι, από πούσε; Αναλόγως την απάντηση, τον χαιρετάς ή απλά τον αγνοείς… και στις δύο περιπτώσεις δεν κατεβαίνεις και έφυγες!

Τροχαία 4/έλεγχος από τα ΕΚΑΜ. Αθηναίος: ότι σου πουν τα ΕΚΑΜ υπακούς τυφλά! / Κρήσσα: μα τι λες τώρα! Ισχύει ότι και προηγουμένως (Τροχαία 3: τίνος είσαι, από πούσε). Μόνο στη περίπτωση κατά την οποία ο έλεγχος γίνεται στον ορεινό Μυλοπόταμο (Ζωνιανά) και εσύ οδηγείς μαύρο τζιπ, 4x4 με μαύρα τζάμια, οφείλεις να δείξεις ότι στην τσάντα έχεις μόνο το κραγιόν και όχι κανένα Magnum 45άρι! Μετά εννοείται ότι… έφυγες! Παρκάρισμα 1. Αθηναίος: αναζητάς σταθμό parking με εύκολη πρόσβαση στο κέντρο της πόλης / Κρήσσα: ο σταθμός οφείλει να έχει τους παρκαδόρους διασκορπισμένους στους γύρω πεζόδρομους με walkie – talkie για να ειδοποιούν τους πεζούς και αυτούς που έρχονται από την αντίθετη κατεύθυνση… «που πας βρε… και επειδή είναι πεζόδρομος / μονόδρομος τι έγινε; Δεν μπήκαμε δα και στην Αγορά! Τον πελάτη να εξυπηρετήσω». Παρκάρισμα 2. Αθηναίος: δεν υπάρχει σταθμός, αλλά ούτε και θέση στάθμευσης στον δρόμο / Κρήσσα: στο είπα και πιο πάνω. Μα τι λες! Αφού εδώ είναι το μαγαζί που θα πάω! Σημείωση: όταν σταματάς αφήνεις και την πόρτα ανοιχτή για να ξέρουν οι υπόλοιποι ότι δεν θα αργήσουμε! Αν δεις θέση στην απέναντι πλευρά… είπαμε… αναστροφή, όπισθεν και μπήκες! Αθηναίος: Στις διαβάσεις των πεζών σταματάμε / Κρήσσα: κοίτα να δεις…ε ίναι σα να παίζεις play-station! 1 πεζός 500 πόντοι, 2 πεζοί 1000 πόντοι και ανεβαίνεις πίστα, 3 πεζοί (μαζεμένοι) extra bonus 10000 πόντοι και 1 ζωή δώρο, γιαγιάδες – παππούδες γεμίζεις μπαταρία, δίδυμα σε καροτσάκι 100000 πόντοι και 3 ζωές… κατάλαβες; Αθηναίος: Στο χαλασμένο οδόστρωμα μειώνουμε ταχύτητα / Κρήσσα: το wind surfing το έχεις ακουστά; Και ο Σήφης με το συνεργείο πως θα ζήσει; Θα πάει να φυτέψει ντομάτες; …Έφυγες! Αθηναίος: Ο δρόμος είναι στενός και έχει πολλές στροφές, άρα προσέχουμε / Κρήσσα: σωστά! Κατεβάζουμε ταχύτητα, σανιδώνουμε και χαράσσουμε μια νοητή ευθεία… πατάς το γκάζι και έφυγες! Αθηναίος: Όταν πίνουμε δεν οδηγούμε / Κρήσσα: πας καλά; Έχεις δει πως πάει το αυτοκίνητο με ρακί; Πετάεεεεεεεειιιιιιιιιι… Στην ακραία περίπτωση που θα πέσεις σε μπλόκο με αλκοολόμετρο, παραδέχεσαι ότι έχεις πιει, αρνείσαι να φυσήξεις, ρωτάς (να τα ξαναλέμε;) τίνος είσαι, από πούσε και έφυγες! Αν τα όργανα επιμείνουν σώνει και ντε να δουν πόσο έχεις πιει (προφανώς είναι από την πάνω Ελλάδα, με μετάθεση), δέχεσαι να τους εξυ��ηρετήσεις, αλλά μόνο με εξέταση αίματος. Στο νοσοκομείο ισχύουν τα ίδια με παραπάνω (τίνος είσαι, από πούσε). Μέχρι να τους χαιρετήσεις όλους (βρίσκεις γνωστούς γιατρούς, συμμαθητές νοσηλευτές, νοσηλευόμενους και επισκέπτες), ξεμεθάς τελείως… και έφυγες! * Καγιαμπής, ταβέρνα στο κέντρο του Ηρακλείου


BLOGGERS

Stop and Go 37


38 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Toyota Land Cruiser

H ιστορία συνεχίζεται…


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Stop and Go 39

Μ

ια ιστορία, που ξεπερνά τον μισό αιώνα (57 χρόνια) ζωής και έχει καταχωρίσει το Land Cruiser ως συνώνυμο της αξιοπιστίας και της ανθεκτικότητας. Για πολλού –και όχι άδικα- το Land Cruiser γεννήθηκε για ένα και μόνο σκοπό: Να είναι ελεύθερο, να ταξιδεύει, να γνωρίζει νέους τόπους και να μην σταματά ποτέ και πουθενά… σε όποιο τερέν και αν βρίσκεται. Δεν έχουν και άδικο. Το επιβλητικό τετρακίνητο μοντέλο ίσως είναι το μοναδικό του είδους του που καταφέρνει να συνδυάζει σε ιδανικό βαθμό την κίνηση εντός και εκτός δρόμου. Αυτή ήταν και η μεγάλη δυσκολία των Ιαπώνων… Πως θα κατάφεραν να παρουσιάσουν μια νέα γενιά που θα συνέχισε την παράδοση αυτή. Οι ίδιοι υποστηρίζουν ότι το πέτυχαν. Εμείς θα το ανακαλύψουμε στα επόμενα τεύχη, όταν και θα έχουμε το μοντέλο στα χέρια μας, καθώς η διάθεσή του στην ελληνική αγορά έχει ήδη ξεκινήσει.

Σύμβολο στην αγορά των 4x4, το ιαπωνικό τετρακίνητο μοντέλο συνοδεύεται με ένα όνομα βαρύ και μία εξίσου σημαντική ιστορία.

Το νέο Land Cruiser διατηρεί καταρχήν το πλαίσιο τύπου σκάλας, το οποίο βεβαίως έχει ενισχυθεί σε καίρια σημεία, ώστε να εμφανίζει αυξημένη ακαμψία, της τάξεως του 11%. Το μεταξόνιο του δεν έχει διαφοροποιηθεί, ενώ το μήκος και το πλάτος έχουν ελάχιστα μεγαλώσει, κυρίως λόγω της σχεδίασης των προφυλακτήρων, ενώ το ύψος του έχει ελάχιστα μειωθεί (2 εκ. η 5θυρη έκδοση και 3 εκ. η τρίθυρη). Οι αλλαγές αυτές, αλλά και κάποιες μικρές αεροδυναμικές τροποποιήσεις επέφεραν σημαντική μείωση στον αεροδυναμικό συντελεστή, που από Cd 0,37 έπεσε στο 0,35. Η νέα αισθητική εικόνα του –όπως το συνηθίζει- δεν προέβη σε θεαματική πρόοδο. Πάνω στην ίδια λογική, οι Ιάπωνες εκμοντέρνισαν τα φωτιστικά σώματα, ανασχεδίασαν τον προφυλακτήρα και τη μάσκα, που πλέον δείχνουν πιο επιβλητικά. Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι πιο έντονες. Η σχεδίαση ακολουθεί γεωμετρικές γραμμές, ενώ ο διάκοσμος είναι ευχάριστος και σύγχρονος. Έχει αποκτήσει περισσότερα πολυτελή στοιχεία, ενώ ο εξοπλισμός του συνεχίζει να διακρίνεται για την πληρότητά του. Από ηλεκτρονικά «καλούδια», άλλο τίποτα. Οι κινητήρες που εξοπλίζουν το νέο Land Cruiser είναι δύο. Ο νέος turbo diesel των 3,0 λίτρων, που


40 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

αποδίδει 173 ίππους και 410 Nm ροπής και ο οποίος συνοδεύεται είτε με αυτόματο-σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων, είτε με μηχανικό 6άρ. Και ο ανανεωμένος V6 κινητήρας βενζίνης (τοποθετείται μόνο στο 5θυρο) των 4,0 λίτρων, που αποδίδει 282 ίππους και 385 Nm ροπής και ο οποίος συνεργάζεται αποκλειστικά με το αυτόματο-σειριακό 5άρι σασμάν (0-100 χλμ./ώρα σε 9, δεύτερα και τελική 180 χλμ./ώρα). Η κίνηση του νέου Land Cruiser μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς μέσω διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης τύπου Torsen, που υπό κανονικές συνθήκες μοιράζει τη ροπή ανάμεσα στους δύο άξονες σε ποσοστό 40:60 (εμπρός:πίσω), ενώ ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες μπορεί να φθάσει έως 30:70. Η διάταξη των αναρτήσεων δεν άλλαξε,


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Stop and Go 41

με γόνατα McPherson εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, αλλά έγιναν βελτιώσεις στις ρυθμίσεις τους, όπως και στο σύστημα διεύθυνσης που παραμένει υδραυλικό. Κατά τ’ άλλα, η –αυξημένη- απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος παραμένει στα 20 εκ., ενώ οι γωνίες προσέγγισης, αναρρίχησης, διαφυγής, αλλά και υδάτινου εμποδίου παραμένουν στα γνωστά, εξαιρετικά επίπεδα. Όπως αναφέραμε στην αρχή, το νέο Land Cruiser βρίσκεται ήδη στις εκθέσεις της Toyota, με την βασική 5θυρη βενζινοκίνητη έκδοση να ξεκινά από τις 62.450 ευρώ και να φθάνει έως τις 79.050. Η αντίστοιχη diesel ξεκινά από τις 59.250 ευρώ, ενώ το τρίθυρο μοντέλο, που εξοπλίζεται μόνο με τον 3λιτρο πετρελαιοκινητήρα ξεκινά από τις 60.450 ευρώ.


42 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Audi A8

Μεγαλείο…

Μ

ε σαφώς πιο μοντέρνα εμφάνιση και με το αναμενόμενο πλουσιότατο τεχνολογικό υπόβαθρο, η τέταρτη γενιά του Α8 είναι έτοιμη να ανταπεξέλθει στο «μεγάλο» παιχνίδι, όπου βρίσκει ως αντιπάλους την Mercedes-Benz S-Class και την BMW σειρά 7. Η ναυαρχίδα από το Ingolstadt είναι πιο μακριά (5,14 μ.), πιο φαρδιά (1,95 μ.) και πιο χαμηλή (1,46 μ.) από τους άμεσους ανταγωνιστές της, ενώ σχεδιαστικά δανείζεται στοιχεία από το μικρότερο A4 και για τον λόγο αυτό είναι σαφώς πιο μοντέρνα, πιο δυναμική και πιο ελκυστική από το μοντέλο που αντι-

καθιστά. Η τεχνολογία των φώτων LED κάνει και εδώ «φωτεινή» την παρουσία της, ενώ η κοφτερή σιλουέτα της με την κεκλιμένη προς τα πίσω οροφή, προσφέρει μία αίσθηση κουπέ. Το νέο Α8 είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο (ASF), κάτι που του χαρίζει 40% μικρότερο βάρος σε σχέση με την «συμβατική» ατσάλινη δομή, ενώ παράλληλα η στρεπτική του ακαμψία έχει

αυξηθεί κατά 25%. Στα θέματα ασφαλείας η Audi δεν κάνει εκπτώσεις, πόσο περισσότερο στη περίπτωση του Α8, το οποίο διαθέτει το νέο σύστημα presense. Το εν λόγω σύστημα λειτουργεί σε περίπτωση φρεναρίσματος πανικού και ενεργοποιεί τα alarm, κλείνει όλα τα παράθυρα και την ηλιοροφή, ενώ ταυτόχρονα ενεργοποιεί τους προενταντήρες στις ζώνες ασφαλείας. Στις διάφορες εκδοχές του συστήματος, ο πελάτης μπορεί να επιλέξει ακόμα τρεις λειτουργίες. Μία


Stop and Go 43

που ανακόπτει την ταχύτητα του αυτοκινήτου, μια που επιταχύνει το φρενάρισμα και μια που σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης, μετακινεί αυτόματα τα εμπρόσθια καθίσματα για να αποφευχθεί ο τραυματισμός των πίσω επιβατών. Στο πολυτελές εσωτερικό, αυτό που τραβάει το μάτι είναι ο ηλεκτρονικός επιλογέας ταχυτήτων που σύμφωνα με την Audi θυμίζει χειριστήριο σκαφών και το σύστημα πολυμέσων ΜΜΙ που έχει μεταφερθεί από την κονσόλα στο ταμπλό. Αξίζει να σημειώσουμε, ότι το σύστημα διαθέτει και οθόνη αφής, ενώ την ηχητική διασκέδαση των επιβατών, την έχει αναλάβει η Bang & Olufsen, με ένα σύστημα που παράγει συνολικά 1.400 watts, μέσα από ένα σύστημα 19

ηχείων. Η ναυαρχίδα της Audi θα προσφέρεται αρχικά με δύο κινητήρες: έναν V8 βενζινοκινητήρα 4.2 λίτρων άμεσου ψεκασμού, που αποδίδει 372 ίππους κι έναν turbo diesel ίδιας χωρητικότητας, ο οποίος αποδίδει 350 ίππους. Αργότερα, θα ακολουθήσει ένας ακόμη turbo diesel κινητήρας, με χωρητικότητα 3,0 λίτρων, διάταξης V6, ο οποίος θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, με 250 και 204 ίππους. Το εντυπωσιακό με τους νέους κινητήρες είναι ότι δεν υστερούν σε απόδοση, ενώ ταυτόχρονα καταναλώνουν 22% λιγότερο καύσιμο από τους προκατόχους τους. Όλα τα μηχανικά σύνολα, θα υποστηρίζονται από το standard 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο tiptronic, την μόνιμη τετρακίνηση Quattro, ενώ επιλεκτικά θα μπορεί

ο εκάστοτε ιδιοκτήτης να παραγγείλει ως extra, πίσω μπλοκέ διαφορικό. Μια ακόμα καινοτομία της Audi είναι το σύστημα DSP, που ελέγχει τις λειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων όταν σε αυτό έχει επιλεχθεί η D ή S σχέση. Το σύστημα επικοινωνεί με το ΜΜΙ και το προηγμένο σύστημα πλοήγησης και επιλέγει την σωστή σχέση ανάλογα με το σημείο του δρόμου όπου κινείται το αυτοκίνητο, αποφεύγοντας έτσι τις άσκοπες αλλαγές ταχύτητας. Η ναυαρχίδα της Audi έχει ήδη βάλει πλώρη για τη αγορά της Αμερικής, στην οποία θα είναι διαθέσιμη από τις αρχές του χρόνου, ενώ κατά την Άνοιξη θα κάνει και την εμφάνισή της στην Ευρώπη.


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

BMW Σειρά 5

44 Stop and Go

H

ΒΜW επανέρχεται στο προσκήνιο με την παρουσίαση της έκτης γενιάς της Σειράς 5, που έχει φυσικά ως κύριο σκοπό, την επιστροφή της στην κορυφή της κατηγορίας. Ωστόσο, από την βαυαρική εταιρία θα περίμενε κανείς κάτι πιο τολμηρό σχεδιαστικά, όπως μας έχει συνηθίσει τα τελευταία χρόνια, αλλά η απουσία του Christopher Bangle γίνεται αισθητή. Ο σχεδιασμός του νέου μοντέλου, θυμίζει αρκετά την 4η γενιά (Ε39), αν και είναι πιο επιθετικός, ενώ φυσικά έχει δανειστεί αρκετά στοιχεία από τις Σειρές 7 και 3, όπως είναι η μάσκα και το πίσω μέρος. Οι διαστάσεις της νέας «5άρας» έχουν σημειώσει αύξηση και πλέον το μήκος της φθάνει τα 4,9 μ.. Ο εσωτερικός της διάκοσμος ακολουθεί τα γνωστά βαυαρικά πρότυπα, με άφθονους χώρους, πολυτέλεια, ανώτερη ποιότητα κατασκευής και ασφάλεια. Η σχεδίαση του ταμπλό θυμίζει έντονα την 7άρα, ενώ ο πλουσιότα-

τος εξοπλισμό της περιλαμβάνει την 4η γενιά του iDrive. Ωστόσο, τα νέα της 5άρας δεν σταματούν εδώ. Καταρχήν, η στρεπτική ακαμψία του μοντέλου είναι αυξημένη κατά 55%, καθώς στη δομή του πλαισίου έχει γίνει εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής ανθεκτικότητας. Κατά δεύτερον, όπως και στην Σειρά 7, η εμπρός διάταξη των αναρτήσεων έχει αλλάξει. Τα γόνατα McPherson έδωσαν τη θέση τους στα διπλά ψαλίδια, ενώ πίσω παραμένει η διάταξη των πολλαπλών συνδέσμων. Ένα νέο ακόμα στοιχείο είναι η τοποθέτηση –για πρώτη φορά– συστήματος διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση, που έχει ως στόχο την μείωση του βάρους. Προαιρετικά, ο πελάτης μπορεί να επιλέξει και την τοποθέτηση του συστήματος DDC (Driver Dynamic Control), που διαθέτει 4 προγράμματα για οδήγησης. Ανάλογα με την επιλογή, αλλάζουν οι ρυθμίσεις στο τιμόνι, στο γκάζι, στο κιβώτιο ταχυτήτων και την ανάρτηση, έτσι ώστε να προσαρμόζονται στις επιθυμίες του οδηγού.


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ισορροπημένη και πιο «συμβατική»

Όσο για τα κινητήρια σύνολα της νέας 5άρας, ο αριθμός τους σταματάει στο 7. Τέσσερις κινητήρες βενζίνης με ισχύ από 204 έως και 407 ίππους και τρεις πετρελαιοκινητήρες με ισχύ από 184 έως και 245 ίππους, εφοδιάζουν το βαυαρικό premium μεσαίο. Όλοι οι κινητήρες είναι χαμηλής κατανάλωσης και εκπομπών καυσαερίων και μεταδίδουν την κίνηση μέσω ενός 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου στον πίσω άξονα. Μονάχα η 550i με τον V8 κινητήρα, διαθέτει ως βασικό το 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (Steptronic 8). Το συγκεκριμένο κιβώτιο διατίθεται προαιρετικά και για όλες τις άλλες εκδόσεις. Η νέα σειρά 5, ενσωματώνει ωστόσο και άλλα τεχνολογικά επιτεύγματα, όπως χαρακτηριστικά το auto start-stop, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την διάρκεια φρεναρίσματος (Brake Energy Regeneration). Η νέα BMW Σειρά 5 αναμένεται να προωθηθεί στην ευρωπαϊκή αγορά κατά τον Μάρτιο, μετά από την Έκθεση της Γενεύης.

Stop and Go 45


46 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Volkswagen Amarok

H επιστροφή ενός λύκου… Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

Η

γερμανική εταιρία επιστρέφει -δριμύτερη- στην κατηγορία των pickup μετά το διάλειμμα των 14 ετών. Μήπως θυμάστε το Taro; Οι πιο παλιοί και φυσικά και η πλειοψηφία των αγροτών το γνώριζαν. Μπορεί βέβαια τότε, να ήταν δημιούργημα της συνεργασίας της VW με την Toyota, αλλά το νέο Amarok είναι πλέον γέννημα θρέμμα «Γερμανός». Ή μήπως Αργεντίνος, καθώς θα παρασκευάζεται στο εργοστάσιο της φίρμας στο Buenos Aires; Όπως και να έχει, το νέο ελαφρύ ημιφορτηγό της VW δανείζεται το όνομά του από την φυλή των Ινουίτ (Εσκιμώοι), που στη γλώσσα τους μεταφράζεται ως λύκος. Το νέο pickup αναμένεται στην Ευρωπαϊκή αγορά κατά το καλοκαίρι –πιο πιθανό προς τα τέλη. Από το λανσάρισμά του θα διατίθεται σε διπλοκάμπινο, ενώ η έκδοση με την μονή καμπίνα αναμένεται για το 2011. Η σχεδίαση του μοντέλου ακολουθεί τη σύγχρονη φιλοσοφία της VW, που έχει ήδη εφαρμοστεί στο Transporter και το Golf. To Amarok διαθέτει μυώδεις γραμμές και για τον λόγο αυτό δείχνει αρκετά επιθετικό. Το εσωτερικό του, θυμίζει αρκετά επιβατικό μοντέλο της VW, όπως συνηθίζουν τελευταία να κάνουν οι περισσότεροι κατασκευαστές. Το μήκος του Amarok φθάνει τα 5,25 μ., ενώ οι διαστάσεις της καρότσας που ανακοινώνουν οι Γερμανοί, κάνουν λόγο για το μεγαλύτερο χώρο φόρτωσης της κατηγορίας του (μήκος 1,555 χλστ., πλάτος 1,620 χλστ., απόσταση μεταξύ των θόλων 1,222 χλστ. και μέγιστη δύναμη έλξης 2,8 τόνοι). Θα διατίθεται σε πισωκίνητες εκδόσεις, αλλά και σε τετρακίνητες, με το γνωστό σύστημα 4Motion, αλλά και με πληθώρα ηλεκτρονικών βοηθημάτων ηλεκτρονικό διαφορικό (EDL), Off-Road ABS, ESP Plus, Hill Hold Assist. Η κινητήρια δύναμή του θα είναι ένα δίλιτρο, άμεσου ψεκασμού, diesel σύνολο προδιαγραφών Euro5, το οποίο θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις. Η βασική θα αποδίδει 122 ίππους και 340 Nm ροπής, ενώ η ισχυρότερη 163 ίππους και 400 Nm ροπής (μόλις από τις 1.400 σ.α.λ.), ενώ η μετάδοση θα πραγματοποιείται μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων. Υπομονή αγρότες, αλλά και λοιποί ενδιαφερόμενοι... Τις ελιές του χρόνου, μπορείτε να τις μαζέψετε με το νέο Amarok.


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Stop and Go 47


48 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Τ

ο αυτοκίνητο με γύρισε αρκετά χρόνια πίσω, όταν είχα την ευκαιρία να οδηγήσω την Lancia Dedra Integrale. Ένα εκλεπτυσμένο, αλλά στα μάτια όλων συμβατικό οικογενειακό αυτοκίνητο, που κάτω από το καπό του και από το πάτωμα του, έκρυβε μια απίστευτη και διασκεδαστική συνάμα, δύναμη… Διασκεδαστική γιατί κάθε φορά που στεκόταν δίπλα σε γρήγορους κουβάδες και σε φτιαγμένα GTi εκείνης της εποχής (δεκαετία ‘90), άφηνε τους οδηγούς τους με το σαγόνι στο πάτωμα να προσπαθούν να καταλάβουν τι τους βρήκε και πως ήταν δυνατόν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο να τους «ρίχνει στα αυτιά». Όπως και με την Dedra Integrale, έτσι και με την νέα Delta… Το αυτοκίνητο φωνάζει ότι είναι ένα φιλήσυχο και πολιτισμένο 5θυρο οικογενειακό… αλλά μόλις το προκαλέσεις, μετατρέπεται σε ένα γρήγορο GT που ξεδιπλώνει την δύναμη του όποτε κι αν αυτό κριθεί απαραίτητο. Αυτό που λένε τα χαρτιά, είναι: 200 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ., βγάζει την ροπή της (32,6 χλγμ.) από τις 1.400 σ.α.λ., τελική ταχύτητα 230 χλμ./ ώρα και επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ/ώρα, σε 7,4 δεύτερα.

Στον δρόμο

Εδώ ταιριάζει απόλυτα η ατάκα, «my name is Lancia, Delta Lancia». Ήρεμη, καλοντυμένη, με υπέροχο εσωτερικό… διάκοσμο. Πολυτέλεια και gadgets σε όλο τους το μεγαλείο. Στο γύρισμα του διακόπτη ο κινητήρας δεν προδίδει την δύναμη του. Το αυτοκίνητο ρολάρει ήρεμα πάνω στο καλό οδόστρωμα, ενώ στο κακό οδόστρωμα

(έχουμε τέτοιο στην Ελλάδα;), η ανάρτηση απορροφά τους κραδασμούς με σχετικά μεγάλη ευκολία, επιτρέποντας στους επιβάτες να απολαύσουν μια ήρεμη διαδρομή. Σε μεγάλο ταξίδι, με το cruise control ενεργοποιημένο, το αυτοκίνητο μοιάζει να θέλει να τα κάνει όλα μόνο του, κάτι που σε συνδυασμό με το φιλήσυχο του χαρακτήρα του, κουράζει… Εν ολίγοις, μπορείς να παίξεις μέχρι και τάβλι με τον συνοδηγό σου! Δυστυχώς, οι Ιταλοί δεν σκέφτηκαν να το κάνουν να στρίβει και μόνο του, οπότε ξεχνάμε το τάβλι εν κινήσει. Όλα αλλάζουν όταν βυθίσεις το πόδι στο πεντάλ του γκαζιού. Είναι η στιγμή, που το εκλεπτυσμένο 5θυρο, μετατρέπεται σε ένα GT αξιώσεων. Ο 1.800άρης τετρακύλινδρος κινητήρας ξεδιπλώνει την δύναμη του και το άνοιγμα της τουρμπίνας φανερώνει την αλήθεια. Το πρόβλημα είναι ότι σαν φτάνει στα κόκκινα, το αυτόματο κιβώτιο (Sportronic) των έξι σχέσεων σε πηγαίνει στην επόμενη ταχύτητα και δεν σε αφήνει να ξεπεράσεις τα όρια. Το ίδιο συμβαίνει και όταν επιλέξεις την χειροκίνητη χρήση του σειριακού κιβωτίου, είτε με αλλαγές από τον λεβιέ, είτε όταν αλλάζεις ταχύτητες από τα σταθερά χειριστήρια στο τιμόνι. Ειδικά σε αυτή την επιλογή (από το τιμόνι), οι αλλαγές των ταχυτήτων παρουσιάζουν μια μικρή χρονική υστέρηση. Να σημειώσω εδώ, ότι η Delta Di Turbo, διατίθεται αποκλειστικά με το συγκεκριμένο κιβώτιο. Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων συνεργάζονται αρμονικά και αυτό που επίσης βοηθάει στην ομαλή λειτουργία της καρδιάς του αυτοκινήτου,

Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr


ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 49

“My name is Lancia, Delta Lancia”

Lancia Delta 1.8 Di Turbo Η κλασσική ατάκα του James Bond, ταιριάζει απόλυτα στην χλιδάτη Lancia Delta με τον 1.800άρι κινητήρα και τους 200 ίππους. Θα μπορούσε μάλιστα να προσομοιωθεί και με τον ίδιο τον James ή ακόμα καλύτερα με κάποιες από τις πανέμορφες, αλλά επικίνδυνες γυναίκες που τον περιστοιχίζουν. Πολυτέλεια που σε ξεγελάει…


50 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

είναι το σύστημα Scavenging, το οποίο «επιβλέπει» τον κινητήρα και προσαρμόζει την ροπή του στις χαμηλές στροφές, σε συνεργασία με τον διπλό μεταβλητό χρονισμό στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Σύστημα Scavening: oι κορυφαίες επιδόσεις του κινητήρα της Delta Di Turbo, είναι αποτέλεσμα της εφαρμογής της τεχνολογίας Σάρωσης (Scavenging), η οποία αυξάνει τη ροπή στις πολύ χαμηλές στροφές παρέχοντας στον οδηγό την άμεση απόκριση σε οποιαδήποτε απαίτησή του. Σύστημα Scavening παρακολουθεί συνεχώς και βελτιστοποιεί την κάθε παράμετρο λειτουργίας του κινητήρα, επιτυγχάνοντας κατ’ αυτό τον τρόπο συνεχείς βελτιώσεις στην λειτουργία του, έτσι ώστε η απόδοση να βρίσκεται πάντα στο μέγιστο δυνατό σημείο. Σε αυτό οφείλεται και το γεγονός, ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας, αποδίδει την μέγιστη ροπή του από τις 1.400 σ.α.λ., ενώ η ροπή είναι κατά 70% μεγαλύτερη από κάθε άλλο απλό κινητήρα turbo. Για να κατανοήσουμε την αποτελεσματικότητα του συστήματος, αρκεί να πούμε, ότι ο νέος 4κύλινδρος 1.800άρης κινητήρας της Lancia, έχει ροπή που είναι άμεσα συγκρινόμενη με αυτή ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα V6 με διπλάσια χωρητικότητα. Τα φρένα λειτουργούν ακούραστα αν και μετά από αρκετή ώρα λειτουργίας, ψύξης και επαναλειτουργίας, παράγουν έναν περίεργο ενοχλητικό θόρυβο για πολύ λίγο. Εμπρός υπάρχουν αεριζόμενοι δίσκοι 330x28 χλστ. με τετραπίστονες δαγκάνες Brembo. Οι πίσω δίσκοι είναι διάστασης 278x12 χλστ. Στις γρήγορες καμπές, το αυτοκίνητο δεν είναι τρένο. Γέρνει αισθητά, αλλά σε καμία περίπτωση δεν παρεκκλίνει της πορείας του και δεν ξαφνιάζει. Σε αυτό βοηθάει το ηλεκτρονικό σύστημα που προσαρμόζει τα αμορτισέρ ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης του αυτοκινήτου. Η εμπρόσθια ανάρτηση, είναι ανεξάρτητη τύπου McPherson με τηλεσκοπικά αμορτισέρ διπλής δράσης, με αντιστρεπτική δοκό με ντίζες και σφαιρικούς συνδέσμους. Στην πίσω ανάρτηση, υπάρχουν ημιάκαμπτος άξονας, τηλεσκοπικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική δοκός. Παρατηρήσεις: στις γρήγορες επιταχύνσεις το βαρύ μεν αλλά ελαστικό σε αίσθηση τιμόνι δεν βοηθάει, ενώ το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, σου δίνει την αίσθηση ότι δεν «κρατάει», αλλά είναι μόνο αίσθηση γιατί στην πραγματικότητα και κρατάει και είναι απόλυτα ελεγχόμενο. Μια ακόμα παρατήρηση σε σχέση με τον επιλογέα ταχυτήτων. Εάν ο συνεπιβάτης, για τον οποιοδήποτε λόγο, ακουμπήσει κατά λάθος τον επιλογέα, αυτός περνάει σε χειροκίνητη θέση χωρίς καμία προειδοποίηση, κάτι που μπορεί να ξαφνιάσει τον οδηγό.

Οι χώροι και τα gadgets του Mr. Q

Η αλήθεια είναι μία… Οι επιλογές των Ιταλών μας μπέρδεψαν σε ότι αφορά τους χώρους. Η καμπίνα των επιβατών μπορεί να μεταφέρει περισσότερο από άνετα 5 ενήλικες, ενώ ο χώρος των αποσκευών, παρά το διπλό πάτωμα, δεν έχει την δυνατότητα να μεταφέρει τίποτα περισσότερο από δύο μικρές βαλίτσες με δύο μικρά σακβουαγιάζ. Εσωτερικά η πολυτέλεια κυριαρχεί και τα υλικά κατασκευής κρίνονται ως πολύ καλά. Ο Mr. Q έβαλε τα δυνατά του και από το αυτοκίνητο

Το σχόλιο του γκρινιάρη Καλό, δεν λέω… Μεγάλο, δεν λέω… Μουράτο, δεν λέω… Όλα καλά βρε παιδιά, αλλά το πορτμπαγκάζ που το έχει; Τσαντίστηκε η πεθερά κι έκανε σιγόντο η κυρά… αλλά δεν μάσησα. Πάτησα γκάζι κι έφυγα!


ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 51

δεν λείπει τίποτα. Στο κέντρο της κονσόλας, ο οδηγός έχει στην διάθεση του έναν πολυχρηστικό υπολογιστή, ο οποίος παρέχει και τις πλέον απίθανες πληροφορίες. Ακριβώς από κάτω, βρίσκεται η μονάδα ελέγχου του αυτόματου διζωνικού κλιματιστικού, ενώ τριγύρω ανακαλύπτεις μικρές λεπτομέρειες που προσθέτουν στον πολυτελή χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η νυχτερινή οδήγηση γίνεται παιχνίδι. Σε αυτό βοηθάνε τα πολύ καλά φωτιστικά σώματα, αλλά και το σύστημα ενίσχυσης φωτισμού στην εσωτερική μεριά της κάθε στροφής με την ενεργοποίηση του αντίστοιχου φωτιστικού ομίχλης (σύστημα Cornering). Σημαντικό ρόλο, ειδικά μέσα στην πόλη, παίζει και το σύστημα ημιαυτόματης στάθμευσης Easy Parking. Για να είμαι ειλικρινής, ξαφνιάστηκα από την ταχύτητα που αναπτύσσει το αυτοκίνητο και καλό είναι –κατά την άποψη μου– να έχετε το πόδι στο φρένο και να είστε σε ετοιμότητα. Το συγκεκριμένο σύστημα, ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό.

Εν κατακλείδι τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.742 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 200/5.000-5.500 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 320/1.400-3.750 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 230 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 7,4 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.520/1.797/1.499 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.700 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 380-760 Βάρος (κιλά) 1.430 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 7,8 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 185 Έκδοση Oro Τιμή (ευρώ) 30.770

Τι είναι η νέα Lancia Delta Di Turbo; Είναι ένα όμορφο 5θυρο; Είναι ένα GT με χώρους για 5 επιβάτες; Θα έλεγα ότι είναι και τα δύο με μεγαλύτερη έφεση στην άνεση παρά στις επιδόσεις και στην γενικότερη συμπεριφορά ενός GTi. Σε καμία περίπτωση δεν θα πρέπει να περιμένετε ένα αυτοκίνητο που θα βάλει φωτιά στον δρόμο. Άλλωστε δεν είναι αυτής της φιλοσοφίας και αυτό μπορείς να το διακρίνεις από όπου και να το κοιτάξεις. Είναι ένα αυτοκίνητο που θα μεταφέρει τους επιβάτες του γρήγορα και άνετα αλλά με ικανά περισσεύματα δύναμης προκειμένου να ανταποκριθεί στις στιγμές όπου η δύναμη είναι απαραίτητη. Σε επίπεδο κατανάλωσης αλλά και φιλικότητας προς το περιβάλλον, οι Ιταλοί έβαλαν τα δυνατά τους και όπως φαίνεται τα κατάφεραν μια χαρά. Σύμφωνα με τα «χαρτιά», η μέση κατανάλωση είναι 7,8 λίτρα/100 χλμ. και οι εκπομπές του CO2 στα 185 γρ./ χλμ. Βέβαια, στην πραγματικότητα τα πράγματα διαφέρουν και η κατανάλωση κυμαίνεται κάπου στα 12 λίτρα/100 χλμ., αλλά σε σχέση με την ισχύ του κινητήρα, αυτό είναι μέσα στα φυσιολογικά πλαίσια. Στην δοκιμή που της κάναμε, χρειαστήκαμε μόλις ενάμιση ρεζερβουάρ (συνολικά περί τα 90 λίτρα βενζίνης) για μια διαδρομή που δεν μπορείς να την χαρακτηρίσεις και από τις πλέον εύκολες. Αθήνα, ορεινή Κορινθία, Τρίκαλα μέχρι την λίμνη Δόξα, επιστροφή στα Τρίκαλα και μέχρι το χιονοδρομικό και πίσω και από εκεί Ξυλόκαστρο, Λουτράκι και Αθήνα, χωρίς τις ενδιάμεσες μικρές διαδρομές. Πόσο κάνει; Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, κοστίζει 28.800 ευρώ και μαζί με τον πρόσθετο εξοπλισμό -ημιαυτόματο σύστημα στάθμευσης Easy Parking, το περλέ μεταλλικό χρώμα και το Techno Pack που περιλαμβάνει τον αισθητήρα φώτων, τον αισθητήρα βροχής και τον ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέπτη- το κόστος του φτάνει στις 30.770 ευρώ. Η τιμή μπορεί να μοιάζει υψηλή, αλλά κρίνεται ως φυσιολογική. Όπως και να το κάνουμε, δεν μπορείς να έχεις στην κατοχή σου μια πολυτελή κυρία χωρίς το ανάλογο κόστος… Τζάμπα δούλεψε ο Mr. Q για να νιώσετε ολίγον τι James Bond;


ΔΟΚΙΜΗ

Skoda Yeti 1.2 TSI

52 Stop and Go

Σχεδόν τελευταία έκανε η Skoda την εμφάνισή της στον «σκληρό» στίβο των σύγχρονων SUVειδών, με ένα μοντέλο που πως όπως αρμόζουν οι απαιτήσεις διαθέτει κίνηση και στους δύο τροχούς. Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

Σφήνα στο κατεστημένο…


ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 53

Σ

τον δρόμο που χάραξαν τα Suzuki SX4 και Nissan Qashqai εισέρχεται δυναμικά το Yeti. Τα δύο αυτά μοντέλα δεν τα αναφέραμε τυχαία, καθώς από την μία και τα δύο ακροβατούν ανάμεσα στον κόσμο των SUV και των crossover και από την άλλη διαθέτουν και αυτά δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Το νέο Yeti έρχεται να αναπαυθεί ανάμεσά τους, όσο αφορά τις διαστάσεις, καθότι λίγο μεγαλύτερο από το SX4 και λίγο μικρότερο από το Qashqai. Η ιδιαίτερη σχεδίαση του νέου τσέχικου μοντέλου δεν είναι ότι πιο ελκυστικό μπορεί να συναντήσει κανείς στις μέρες μας, όμως η κυκλοφορία του Roomster εδώ και αρκετό καιρό στην αγορά το κάνει να μοιάζει πιο οικείο. Δεν είναι κρυφό άλλωστε, το Yeti δανείζεται αρκετά στοιχεία από το πολυμορφικό της οικογένειας Skoda. Χαρακτηριστικοί είναι οι μεγάλοι στρογγυλοί προβολείς που εφάπτονται με τα φωτιστικά σώματα και προσδίδουν μία macho εικόνα στο μοντέλο. Παράλληλα, οι μυώδεις γραμμές, τα τονισμένα φτερά και το αρκετά αυξημένο ύψος του αμαξώματος (18 εκ.) αναμφισβήτητα του αναδεικνύουν τη δυναμική του προσωπικότητα. Στο εσωτερικό, η σχεδίαση δεν ακολουθεί τα «εξεζητημένα» πρότυπα του εξωτερικού. Είναι καλαίσθητη, μοντέρνα και ίσως σε κάποιους θυμίσει Tiguan. Τα υλικά κατασκευής είναι αρκετά καλά, ενώ έννοιες όπως εργονομία και πρακτικότητα βρίσκουν την εφαρμογή τους. Η άνεση είναι δεδομένη, τόσο για τους εμπρός, όσο και για τους πίσω επιβάτες, ειδικά σε ότι αφορά το ύψος, καθώς το Yeti είναι –αν μη τι άλλο- ψηλό. Ο χώρος του πορτμπαγκάζ είναι ικανοποιητικός, καθώς μπορεί να δεχθεί 416 λίτρα όγκου, δεν είναι όμως και πολύ πρακτικός, αφού το κατώφλι φόρτωσης είναι λιγάκι υψηλό, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων δημιουργείται ένας επίπεδος χώρος φόρτωσης 1.760 λίτρων.

Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΜΕΓΑΛΩΝΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΑΦΙΞΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ YETI, ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΝΑ ΠΡΟΤΑΞΕΙ ΩΣ ΑΤΟΥ ΤΗΝ ΚΑΛΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ, ΤΟΥΣ ΑΝΕΤΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΚΑΙ ΤΟ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΩΝ 1,2 ΛΙΤΡΩΝ. Η ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΤΟΥ ΕΙΝΑΙ ΘΕΜΑ ΣΥΖΗΤΗΣΗΣ, ΠΑΡΟΛΟ ΠΟΥ ΤΟ ROOMSTER ΗΔΗ ΕΧΕΙ ΚΑΝΕΙ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΤΟΥ ΤΣΕΧΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ, ΠΑΝΩ ΣΤΟ «ΖΗΤΗΜΑ». ΕΞΑΛΛΟΥ, ΤΟ YETI ΕΧΕΙ ΑΛΛΑ ΠΛΟΥΣΙΑ ΠΡΟΣΟΝΤΑ...

Κάτω από το καπό του μοντέλου της δοκιμή μας βρισκόταν ο νέος TSI κινητήρας του Ομίλου (τοποθετείται και στο νέο Polo) των 1.197 κ.εκ. που αποδίδει 105 ίππους. Το σύνολο αυτό προσφέρεται μονάχα με την προσθιοκίνητη έκδοση του Yeti, ενώ το τετρακίνητο μοντέλο εφοδιάζεται με τον 1.8 TSI των 160 ίππων. Ωστόσο, για όποιον έχει ενδοιασμούς σχετικά με το πόσο ένας κινητήρας 1,2 λίτρων μπορεί να κινήσει αξιοπρεπώς ένα SUV σχεδόν 1.350 κιλών, δεν έχει είτε παρά να το οδηγήσει και να το διαπιστώσει από μόνος του, είτε να διαβάσει τις παρακάτω γραμμές. Η εντυπωσιακή (σε σχέση με τον κυβισμό) ροπή των 175 Nm, αλλά και η εμφάνισή της από το χαμηλό εύρος των στροφών, προσφέρει στο Yeti την απαιτούμενη δύναμη για να το κινεί ευχάριστα. Είναι αρκετά ελαστικός, αν και δείχνει να έχει καλύτερη απόκριση στις μεσαίες στροφές, ενώ χάρη στην κλιμάκωση του μηχανικού


54 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.197 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 105/5.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 175/1.500-3.500 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 175 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 11,8 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.223/1.793/1.691 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.578 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 416-1.760 Βάρος (κιλά) 1.345 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,6 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 154 Έκδοση Ambition Τιμή (ευρώ) 18.490

κιβωτίου των 6 σχέσεων χαρίζει Yeti άνετη και σχετικά οικονομική μετακίνηση. Οι αναρτήσεις του τσέχικου μοντέλου, προέρχονται από την Octavia5, πάνω στο πάτωμα της οποία βασίζεται, με McPherson εμπρός και πολλαπλού συνδέσμους πίσω. Η λειτουργία τους είναι αρκετά αποτελεσματική –δίνουν ελάχιστο προβάδισμα στην άνεση, καθώς οι οποίες ανωμαλίες φιλτράρονται σχετικά καλά, ενώ δεν παρουσιάζει ανησυχητικές κλίσεις σε απότομες καμπές. Στο –βατό- χωματόδρομο, οι αναρτήσεις επίσης λειτουργούν πάρα πολύ καλά, ενώ οι κραδασμοί δεν περνούν στο τιμόνι. Το τελευταίο είναι κάπως

Το σχόλιο του γκρινιάρη Όπως και να το κάνεις είναι άσχημο. Μερικοί μπορεί να το χαρακτηρίσουν ως ιδιαίτερο, άντε ως εξεζητημένο. Βέβαια, η φινέτσα, το ντιζάιν και το στυλ δεν είναι απαραίτητα για τη δουλειά που προορίζεται να κάνει. Αλλά ένα σας λέω εγώ, πως δεν κυκλοφορώ άσχημες γυναίκες και αυτοκίνητα, όποια και να είναι τα «κρυφά» τους ταλέντα.

μαλακό, παρέχει καλή πληροφόρηση, αλλά υστερεί σε αίσθηση. Για το τέλος -ως είθισται- αφήσαμε το «κουστούμι». Όταν περάσετε από το ταμείο, πρέπει να δαπανήσετε 16.990 ευρώ για τη βασική έκδοση, με την κίνηση στους δύο τροχούς. Αν επιθυμείτε και κάτι παραπάνω –όσο αφορά τον εξοπλισμό που έτσι κι αλλιώς είναι αρκετά πλούσιος- πρέπει να καταβάλλετε 18.490 ευρώ για την έκδοση της δοκιμής μας. Όσο για το 4x4 Yeti, η βασική έκδοση κοστίζει 23.990 ευρώ και η πιο πλούσια 27.190. Άντε και καλό Χειμώνα.


| Stop and Go 25


56 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Α

ς πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Έχουμε ένα αυτοκίνητο που κοστίζει 17.250 ευρώ (αυτό της δοκιμής) με βασική τιμή 15.790 ευρώ. Η διαφορά της τιμής εντοπίζεται στους αισθητήρες βροχής, στους αισθητήρες parking, στο ESP (περιλαμβάνει ASR και Hill Holder) και στο μπρονζέ χρώμα που δημιουργήθηκε αποκλειστικά γι’ αυτή την έκδοση. Το πρώτο σκεπτικό στην απόφαση αγοράς ενός αυτοκινήτου που ανήκει στην κατηγορία mini είναι η ανταπόδοση τιμής και προσφερομένου εξοπλισμού/χρηστικότητας. Όταν λοιπόν εμφανίζεται ένα αυτοκίνητο που φέρει ως έμβλημα το αναγνωριστικό μιας μάρκας που το όνομα της είναι συνδυασμένο με την πολυτέλεια και το design, περιμένεις συγκεκριμένα πρά��ματα. Όταν αυτό το όνομα συνδυάζεται με ένα ακόμα επίσης «βαρύ» όνομα, όπως αυτό του οίκου Versace, τότε περιμένεις πολλά περισσότερα.

Προσεκτική ανανέωση

Εξωτερικά, η ανανεωμένη Lancia Ypsilon, προκαλεί ανάμεικτα συναισθήματα. Σίγουρα ότι πιο κομψό κυκλοφορεί στην κατηγορία του, με ριζοσπαστικές γραμμές που ενίοτε φαντάζουν vintage και σε κάθε περίπτωση κάνει τα βλέμματα να γυρίσουν

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.197 Μετάδοση εμπρός Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 95/5.800 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 128/4.500 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 175 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 10,9 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 3.810/1.704/1.530 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.388 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 215 Βάρος (κιλά) 1.055 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,6 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 155 Έκδοση Versus Τιμή (ευρώ) 17.250

πάνω της. Οι σχεδιαστές, στη φάση της ανανέωσης στάθηκαν με προσοχή πάνω στα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου που επί τρία χρόνια κρίθηκαν ως πετυχημένα. Οι στιλιστικές επεμβάσεις, εντοπίζονται στους προφυλακτήρες, στα «νέα» εμπρόσθια φωτιστικά σώματα, στις νέες ζάντες και στο καλλιτεχνικό γράμμα «Υ» που προστέθηκε στις μεσαίες κολόνες του αμαξώματος. Εσωτερικά δεν άγγιξαν τίποτα. Πρόσθεσαν όμως περισσότερους χρωματικούς συνδυασμούς, που πλέον φτάνουν τους 700! Μηχανικά, το μόνο που άλλαξε, είναι η προσθήκη του εξατάχυτου κιβωτίου. Ο κινητήρας παραμένει ο ίδιος 16βάλβιδος 1.400άρης με τους 95 ίππους. Κινητήρας και κιβώτιο, είναι τα ίδια που «φοράει» και το πρωτόξαδελφο, αλλά μεγαλύτερο, Fiat Grande Punto. Αυτός ο νέος συνδυασμός, καθιστά την «Υ» ελαφρά πιο γρήγορη από την προηγούμενη έκδοση.

Εν κινήσει

Το αυτοκίνητο είναι προσανατολισμένο για κίνηση σε διαδρομές εντός πόλης. Δίνει περισσότερη βαρύτητα στην άνεση των επιβατών. Οι αναρτήσεις κάνουν καλά την δουλειά τους, ενώ λόγω της σχετικής μαλακότητάς τους στις απότομες στροφές οι κλίσεις γίνονται αισθητές, χωρίς ωστόσο να συγκαταλέγονται στα «μείον», ενώ οι ανεπαίσθητες υποστροφικές τάσεις, είναι εύκολα ελέγξιμες από το αναπάντεχα καλό σύστημα διεύθυνσης. Αυτό που περιμένεις από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας, είναι η οικονομία. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, κατανάλωσε σε μικτές διαδρομές περίπου στα 7 λίτρα ανά 100 χλμ. Κατανάλωση αρκετά καλή, αν σκεφτεί κανείς ότι σε φάση δοκιμής, το αυτοκίνητο πιέζεται περισσότερο από το κανονικό.

Versus by Versace

Ο οίκος Versace φημίζεται για τα υψηλής ποιότητας και αισθητικής προϊ-

όντα του, ξεκινώντας από αυτά που έχουν να κάνουν με την υψηλή ραπτική, όμως, αυτό δεν σημαίνει ότι η εμπλοκή του στον σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου, μπορεί αυτονόητα να κριθεί ως επιτυχημένη. Η συγκεκριμένη έκδοση χαρακτηρίζεται από αντιφάσεις. Από την μία, έχουμε ένα εξαιρετικής ποιότητας σαλόνι με πολύ καλό δέρμα και έναν πραγματικά υπέροχο συνδυασμό χρωμάτων και σχεδίων στο ύφασμα. Την όλη καλή εικόνα, συμπληρώνει το εξωτερικό μπρονζέ χρώμα που κερδίζει και τον πλέον δύσκολο θεατή. Από την άλλη όμως, έχουμε ένα εσωτερικό με υλικά που δεν χαρακτηρίζονται από την ίδια ποιότητα, τα οποία, σε πολλά σημεία φωνάζουν «fake». Να πω την αμαρτία μου, περίμενα να υπάρχει μεγαλύτερη προσοχή στις λεπτομέρειες, όπως πχ. στο να μην φαίνονται οι διάφορες λαμαρινόβιδες που στηρίζουν το διακοσμητικά πλαίσια και το «ψευδο-αλουμίνιο» που έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως, να είναι πραγματικό. Αυτή η αντίθεση δεν ταίριαξε καθόλου καλά στην συνολική οπτική αίσθηση, αλλά και στις προσδοκίες που είχα από ένα αυτοκίνητο που φέρει την στιλιστική παρέμβαση και την υπογραφή ενός τόσο μεγάλου ονόματος. Θα μου πείτε βέβαια, ότι αυτά είναι γούστα και αυτά διαφέρουν από άνθρωπο σε άνθρωπο. Θα συμφωνήσω μαζί σας… αλλά έχοντας κατά νου την εμπειρία με την πραγματικά υπερπολυτελή μεγάλη αδελφή (Delta 1.8 Di Turbo) και την άποψη ότι το όνομα Lancia, είναι συνυφασμένο με αυτό που λέμε «πολυτέλεια μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια», περίμενα κάτι ανάλογο και στο μικρότερο τέκνο της ιταλικής φίρμας. Πόσο μάλλον, όταν αυτό, έχει περάσει από τα χέρια του οίκου Versace.

Θα το αγόραζες;

Αν ήμουν γυναίκα, σίγουρα θα ήταν μέσα στις πρώτες επιλογές μου. Ίσως η πρώτη…


ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 57

Lancia με υπογραφή Versace Δεν ξέρω τι είχαν κατά νου οι σχεδιαστές του οίκου Versace όταν ανέλαβαν την περιποίηση της πιο μικρής Lancia, αλλά έχω την αίσθηση ότι κάπου έχασαν τον δρόμο… Σύμφωνα με τα χαρτιά, δημιούργησαν ένα συλλεκτικό αυτοκίνητο με την υπογραφή του διάσημου οίκου τους. Είναι όμως το αποτέλεσμα, αυτό που όλοι περιμένουν από μια τέτοια επέμβαση;

Lancia Υpsilon 1.4 Versus

Το σχόλιο του γκρινιάρη

Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Άμα η γκόμενα πει το θέλω… εγώ δεν θα της πω όχι! Θα την στείλω να βρει άντρα να της το πάρει… Εγώ δεν θα δώσω τόσα λεφτά μόνο και μόνο επειδή γράφει Versus.


58 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Ακάθεκτο…

Με ένα μικρής έκτασης facelift, το τετρακίνητο μικρομεσαίο crossover της Suzuki, ατενίζει ακόμα πιο «θερμά» το μέλλον του και προχωρά ακάθεκτο προς κάθε είδους… μονοπάτια. Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

Το σχόλιο του γκρινιάρη Περίμενα καμία σοβαρή ανανέωση –και μάταια έψαχνα να τη βρω- αλλά στα χαρτιά είδα μόνο κάποιους ίππους παραπάνω. Γιατί στο δρόμο, δε λέω, καλό, αλλά στο βουνό και φορτωμένος πάλι δεν θα τα βγάζεις πέρα. Καλό για μόστρα, κάνοντας πως είσαι «off road» τύπος, όταν σταματάς για καφέ στη Παραλιακή.


ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 59

Δ

εν πρόλαβαν καλά-καλά να περάσουν 4 χρόνια από την παρουσία του δημοφιλούς SX4 στην αγορά και η ιαπωνική φίρμα προχώρησε στην ανανέωσή του. Οι πολλές προτάσεις τα τελευταία χρόνια, ανέβασαν το επίπεδο του ανταγωνισμού και έτσι το πολυχρηστικό, ελκυστικό και επιτυχημένο SX4 πήρε το δρόμο της ανανέωσης. Βέβαια, οι αλλαγές δεν είναι δραματικές. Προστέθηκαν μικρές πινελιές μονάχα και ένα νέο, πιο οικονομικό μηχανικό σύνολο, ώστε να ενδυναμώσουν τη δυναμική του προσωπικότητα. Όσο αφορά τις εξωτερικές αισθητικές παρεμβάσεις, μόνο ένας «ειδικός» θα μπορούσε να εντοπίσει τις διαφορές. Το βασικό σχεδιαστικό μοτίβο έχει φυσικά διατηρηθεί, με τον εμπρός προφυλακτήρα να έχει επανασχεδιαστεί, όπως επίσης και η μάσκα, αλλά και τα περιμετρικά πλαστικά προστατευτικά, ενώ διαθέσιμες είναι νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου. Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι επίσης περιορισμένες. Όμως είναι πιο εμφανείς, αφού τα όργανα του πίνακα είναι ανανεωμένα, ενώ περιλαμβάνουν και τον υπολογιστής ταξιδίου. Έχει προστεθεί αυτόματος κλιματισμός με ψηφιακή οθόνη και νέα χειριστήρια, δακτύλιοι χρωμίου των πλευρικών αεραγωγών, ενώ νέες είναι και οι επενδύσεις των θυρών. Η ποιότητα των υλικών εξακολουθεί να είναι στα ίδια επίπεδα –σκληρά σχετικά πλαστικά- ενώ η εργονομία όλων των διακοπτών και των χειριστηρίων παραμένει στο γνωστό, υψηλό επίπεδο.

Περισσότερη δύναμη με «πράσινα» χαρακτηριστικά Το πιο σημαντικό στοιχείο του ανα-

νεωμένου SX4 είναι φυσικά το νέο του μηχανικό σύνολο, που πληροί τις προδιαγραφές Euro5. Ο 1.600άρης κινητήρας απέκτησε 120 ίππους (από 107) και 156 Nm ροπής (από 145). Για τους μηχανικούς της Suzuki όμως, δεν έφθανε μόνο αυτό. Κατάφεραν παράλληλα να μειώσουν την κατανάλωση (6,5 λίτρα/100 χλμ.), αλλά και τις εκπομπές ρύπων CΟ2 (149 γρ./χλμ.). Το νέο μηχανικό σύνολο διαθέτει σύστημα μεταβολής του μήκους των αυλών εισαγωγής, με μεγαλύτερη συμπίεση, διαφορετικά ελατήρια για μείωση της τριβής των εμβόλων, νέο καταλύτη και μεγαλύτερο βύθισμα βαλβίδων. Όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, έτσι και στο ανανεωμένο η μετάδοση γίνεται μέσω ενός 5τάχυτου μηχανικού κιβωτίου, του οποίου όμως έχει αλλαχθεί η τελική σχέση μετάδοσης και ο λόγος της πέμπτης σχέσης (βλ. μειωμένη κατανάλωση). Παράλληλα, οι μηχανικοί της Suzuki άλλαξαν τη σχέση ελατηρίων-αμορτισέρ, ενώ τοποθέτησαν δισκόφρε-

να στους πίσω τροχούς. Στο δρόμο, το νέο SX4 συνεχίζει να διατηρεί όλα τα πλεονεκτήματά του. Το τιμόνι έχει σωστή και καλή αίσθηση, είναι πολύ πληροφοριακό, ενώ οι αναρτήσεις δείχνουν να φιλτράρουν λίγο καλύτερα τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Το σύστημα τετρακίνησης που φυσικά διατηρήθηκε, απλά αυξάνει τις δυνατότητες του μοντέλου, ενώ ενισχύει ακόμα περισσότερο την ήδη πολύ καλή οδική συμπεριφορά του, κάτω από όλες τις συνθήκες. Το ανανεωμένου SX4 συνεχίζει να προσφέρεται και σε δικίνητη εκδοχή, με την βασική έκδοση να ξεκινά από τις 14.990 ευρώ. Η αντίστοιχη του 4x4 ξεκινά από τα 17.900, ενώ η πλούσια της δοκιμής μας κοστίζει 20.200 και περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες ελαφρού κράματος 16 ιντσών, προβολείς ομίχλης, σύστημα εισόδου και εκκίνησης του κινητήρα χωρίς κλειδί, 4 ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικούς/θερμαινόμενους καθρέφτες.

Suzuki SX4 4x4

Έτσι, για τα μάτια του κόσμου…

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.586 Μετάδοση επιλεκτική τετρακίνηση Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 120/6.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 156/4.400 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 175 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 11,5 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.150/1.755/1.620 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.500 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 270-1.045 Βάρος (κιλά) 1.200 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,5 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 149 Έκδοση GLX Τιμή (ευρώ) 20.200


60 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Από την Κρήτη, στην Ελβετία…


ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Stop and Go 61

της ορεινής Κορινθίας!

Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgo.gr

Πάνος Παπαδόπουλος


62 Stop and Go |

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

ύγαμε για ένα ακόμα ��δοιπορικό; …είπε ο Γιάννης, και να πω την μαύρη μου αλήθεια, μπήκα στο αυτοκίνητο και άρχισα την γύρα πέριξ του Γαζίου, προς αναζήτηση γκρεμισμένου φούρνου! Αφού βεβαιώθηκα ότι άπαντες οι φούρνοι έχαιραν καλώς στην υγεία τους, επέστρεψα και του ζήτησα να βάλει θερμόμετρο! «Είπες οδοιπορικό»; «Του είπα». «Εσύ»; «Εγώ… να ξύπνησα με κέφια κι είπα να πάει και το παλιάμπελο, έχω και την Σταυρούλα που όλο γκρινιάζει… ας πάμε ένα οδοιπορικό». «Η Σταυρούλα καλώς γκρινιάζει… αλλά είσαι σίγουρος; Κι αν είσαι, για κατά που το βλέπεις»; «Χμ…», έκανε. «Θεωρητικά μιλώντας… δεν έχω ιδέα». «Τι θα έλεγες… για Χανιά»;

«Μπα, έχουμε πάει». «Τι θα έλεγες για Λασίθι»; «Μπα… οδοιπορικό θέλουμε να κάνουμε, όχι αναπαράσταση του survivor». «Και που λες να πάμε»; «Λοιπόν… θα ανοίξω τον χάρτη, θα κλείσω τα μάτια και θα τοποθετήσω το δάκτυλο μου στα τυφλά…». Ανοίγει τον παγκόσμιο άτλαντα ο Γιάννης, κλείνει τα μάτια, ακουμπάει το δάκτυλο… οδοιπορικό στην Ιαπωνία! Αποφασίζει να αλλάξει χάρτη… O παγκόσμιος δεν βόλευε. Ανοίγει τον χάρτη της Ευρώπης, επαναλαμβάνει την διαδικασία… Πορτογαλία το δάκτυλο! Δεν το έβρισκε με τίποτα! Χάρτη της Ελλάδας εύκαιρο δεν είχαμε. Ανοίγουμε λοιπόν το γούγκλ έρθ, τοποθετούμε την Ελλάδα εντός της οθόνης, κλείνει τα μάτια ο Γιάννης και πριν προλάβω να κάνω μεγέθυνση να πιάσω μόνο Κρήτη, ακουμπάει το δάκτυλο επί της οθόνης… και πιάνει Τρίκαλα Κορινθίας! Ο Κύβος ερίφθη… Οδοιπορικό στα

Τρίκαλα Κορινθίας. Από την Κρήτη στην πάνω Ελλάδα και μάλιστα εις τα ορεινά. Ο υπογράφων ξεκίνησε νωρίτερα. Έπρεπε να πάει εις τας Αθήνας προς παραλαβή του τουτού που θα μας μετέφερε εις τα ορεινά της Κορινθίας. Πρωί – πρωί Κυριακής, με την τσίμπλα στο μάτι και με την Lancia Delta Di Turbo στο El Venizel προς παραλαβή της ομάδας! Πρώτη βγήκε η Κατρίνα… για να είμαι ακριβής η βαλίτσα της Κατρίνας και μετά η ίδια. Ακολούθησε η βαλίτσα της Σταυρούλας και μετά η ίδια… Στη συνέχεια, εμφανίστηκε ο Γιάννης με ένα μικρό σακ-βουαγιάζ. Έβριζε κι έβγαζε καπνούς! «Είστε παλαβές… το αυτοκίνητο δεν τα χωράει όλα αυτά». «Θα τα χωρέσει…», είπε η Σταυρούλα. «Κοτζάμ λιμουζίνα είναι, θα τα χωρέσει…», συμπλήρωσε η Κατρίνα. «Νοικιάστε φορτηγό…», είπα εγώ με την σειρά μου. «Δεν τα χωράει»! Μετά από μια ώρα πάλης με τον

Η εκκλησία της Αγιά Σωτήρας στην Μέση Συνοικία Τρικάλων


ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

ευάερο, ευήλιο και λίαν συμπαθητικό, αλλά μικρό χώρο αποσκευών της Delta, κατάφεραν να μπουν… έχοντας τις βαλίτσες τους αγκαλιά! Ξεκινήσαμε λοιπόν… Αττική Οδός, Ελευσίνα και Ε.Ο. Αθηνών – Κορίνθου! Cruise control και μόνο τάβλι που δεν παίξαμε με τον Γιάννη, καθότι το αυτοκίνητο επέμενε να τα κάνει όλα μόνο του!

Στα Τρίκαλα, στα τρία καλά!

Πρώτη στάση για πιπί και νερό κάπου στο πουθενά, λίγο πριν αρχίσουμε την άνοδο μας για τα Τρίκαλα και στην έξοδο μας από το αυτοκίνητο… μας υποδέχεται το κρύο! 8 βαθμοί τσεκουράτοι… αλλά εμείς τα αγόρια το παίζουμε άντρες με βαρύτητα και επιμένουμε να φοράμε τα κοντομάνικα μπλουζάκια του περιοδικού μας. Οι δε κυρίες, παραμένουν εντός του αυτοκινήτου, όχι λόγω κρύου, αλλά διότι αν έβγαιναν, ήξεραν ότι θα έπρεπε να επιλέξουν ανάμεσα σε δύο λύσεις. Πρώτη λύση να παραμείνουν εις το βενζινάδικο χωρίς τα πράγματα τους και δεύτερη λύση, να συνεχίσουν μαζί μας… χωρίς τα πράγματα τους!

«Τρίκαλα, τα τρία καλά… Κλίμα, νερά και Νοταράδες… Τα Τρίκαλα είναι ο αρχαιότερος οικισμός της Κυλλήνης (Ζήρεια). Κατά τα προπολεμικά χρόνια, τα Τρίκαλα θεωρούνταν προνομιούχο υγιεινό θέρετρο, εξαιτίας του κλίματος και του περιβάλλοντός του. Κατά την περίοδο της τουρκοκρατίας, τα Τρίκαλα ήταν οικονομικά και διοικητικά ισχυρή κοινότητα της Αργολιδοκορινθίας και η διοίκηση τουλάχιστον της Κορινθίας, βρισκόταν σε μεγάλο βαθμό στα χέρια των Τρικαλιτών. Κυρίαρχη οικογένεια των Τρικάλων, αλλά και της Κορινθίας, ήταν η οικογένεια Νοταρά. Ο Πανούτσος Νοταράς,

«πρώτη στάση για πιπί και νερό»

Είχα πολλά χρόνια να ανέβω στα μητρογονικά εδάφη (ναι… ένα κομμάτι της σκούφιας μου έχει ρίζες εκεί). Σαν πιο ειδικός λοιπόν, ξεκίνησα να αναφέρω τα σχετικά με την ιστορία των Τρικάλων.

| Stop and Go 63

«πατριάρχης» της οικογένειας, διετέλεσε μετά την επανάσταση πρόεδρος των Εθνοσυνελεύσεων. Το αρχοντικό της οικογένειας των Νοταραίων, σώζεται σήμερα στα Άνω Τρίκαλα. Εκτός από την οικογένεια των Νοταραίων, άλλες γνωστές προσωπικότητες από τα Τρίκαλα, είναι οι Άγιοι Γεράσιμος και Μακάριος, καθώς και οι Πατριάρχες Ιεροσολύμων Δοσίθεος και Χρύσανθος». Στο μόνο που δεν είχα υπολογίσει, ήταν στην ανάπτυξη! Φτάνοντας στην Μέση Συνοικία, όπου και τα μητρογονικά εδάφη, χάθηκα! Είπα, «παιδιά έγινε λάθος, πήραμε λάθος δρόμο… μισό να βάλω το τζου-που-σου». «Μα τι λες…», είπε ο Γιάννης, «…το γράφουν και οι ταμπέλες… Μέση Συνοικία Τρικάλων»! «Εγώ δεν ξέρω τίποτα…», επέμεινα. «Στα δικά μου Τρίκαλα, δεν κυκλοφορούσαν ούτε Φερράρι, ούτε Χ5, ούτε Πόρτσε… και εδώ ήταν χωράφια…»! «Μα οι ταμπέλες»… συνέχισε ο Γιάννης. «Ζήλεψαν και τις βάλανε… μισό θα μας πει η κοπελιά στο τζου-που-σου και θα δεις ότι έχω δίκιο…»! Ρυθμίζω


64 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

«Θα φτάσουμε ποτέ στο Αρχοντικό του Φιαμέγκου που έχουμε κλείσει;»


ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Stop and Go 65

«Γιάννη έχει και spa…»

λοιπόν τα σχετικά, παίρνει μπροστά το τζου-που-σου, 38 δορυφόροι μαζεμένοι για να επιλύσουν το πρόβλημα… και όλοι μαζί συμφώνησαν με τον Γιάννη και με τις ταμπέλες! Είχαμε φτάσει στα Τρίκαλα… στην Μέση Συνοικία… κι εγώ δεν ήξερα ούτε κατά που έπεφτε ο δρόμος για το μητρογονικό σπίτι! Εκεί που ήξερα ότι υπήρχε μονοπάτι, τώρα δέσποζε ένα τεράστιο κτίσμα και δίπλα σε αυτό ακόμα ένα κι απέναντι άλλο… Βασικά γινόταν το έλα να δεις κι άρχισε να με πιάνει κατάθλιψη! Από την κατάθλιψη με έβγαλαν οι σπαρακτικές φωνές των γυναικών της παρέας! «Θα φτάσουμε ποτέ στο Αρχοντικό του Φιαμέγκου που έχουμε κλείσει ή αποφασίσατε να αποστειρώσετε το αυτοκίνητο λόγω ακράτειας; Δεν αντέχουμε άλλο… πρέπει να κατέβουμε… πρέπει να πάμε…»!

Η γαλατόπιτα της Μαίρης και το R8… Στο πανέμορφο αρχοντικό, μας υποδέχτηκαν η Μαίρη και ο Δημήτρης, που έμελλε να γίνουν πολύ καλοί φίλοι μας. Ο χώρος ζεστός, γεμάτος όπως αρμόζει σε ένα αρχοντόσπιτο, όλα προσεγμένα στην εντέλεια. Εκεί μας περίμενε ζεστός καφές και σπιτικές λιχουδιές που μας επανέφεραν σε λειτουργική κατάσταση. Κέϊκ, υπέροχες πίτες και γαλατόπιτα. Να πω την αλήθεια, στην γαλατόπιτα κολλήσαμε… και ζητήσαμε να δούμε το ταψί! Όμως, καθότι ευγενικά παιδιά, με

τρόπους, με πιάνα και με αγγλο-γαλλικά, είπαμε «εξκιουζεμουά, αλλά εγκώ είντα πγώτο το γκαλατοπιτά… λε κουλέν πουλέν» (μετάφραση: συγγνώμη αλλά εγώ είδα πρώτος την γαλατόπιτα… πάρε τα κουλά σου). Είδαν οι γυναίκες ότι αρχίσαμε τα γαλλικά και είπαν στην Μαίρη: «μπορούμε να έχουμε τη συνταγή»; Μολύβι, χαρτί και η Μαίρη χωρίς δεύτερη σκέψη, εξήγησε τα μυστικά της συνταγής της.

Η Γαλατόπιτα της Μαίρης Υλικά: 1 κιλό γάλα, 1 ποτήρι ζάχαρη, 1 ποτήρι σιμιγδάλι, 4 αυγά, 2 βανίλιες, ξύσμα ενός πορτοκαλιού Βράζουμε το γάλα με την ζάχαρη. Όταν φουσκώσει, ρίχνουμε το σιμιγδάλι, ανακατεύουμε καλά και το κατεβάζουμε από την φωτιά. Χτυπάμε τα αυγά μαζί με το ξύσμα πορτοκαλιού, τα προσθέτουμε στο μείγμα μαζί με τις βανίλιες, ανακατεύοντας με σύρμα για να μην κόψουν τα αυγά και ψήνουμε σε προθερμασμένο φούρνο, στους 180 βαθμούς, για περίπου 45 λεπτά. Τακτοποίηση στα δωμάτια, τακτοποίηση το θέμα του πιπί, ανάσα, καφεδάκι, δεύτερος γύρος γαλατόπιτα με όλα τα σχετικά «πως από εδώ Γιάννη;»… «να περαστικός ήμουν…», «…κι εσύ

Πάνο;»… «τίποτα… κι εγώ… α… η γαλατόπιτα; …δεν θέλω να την φάω βρε… φωτογραφία θα την βγάλω»… Αφού τελειώσαμε την γαλατόπιτα, ξεκινήσαμε να φέρουμε τα πράγματα… Τα δικά μας τα είχαμε μεταφέρει ήδη… Εννοείται ότι οι δύο γυναίκες της παρέας, είχαν αράξει σε κάποια από τις πολλές όμορφες γωνιές του αρχοντικού και είχαν πιάσει το πίτσι-πίτσι… Εκεί τις βρήκαμε και με το που μας είδαν να


66 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

φτάνουμε με την γλώσσα έξω… είπαν: «πάρτε μια ανάσα και παίξτε κορώνα γράμματα ποιος από τους δυο σας θα πάει έξω στο parking να φέρει ακόμα μια βαλίτσα…»! Κοιταχτήκαμε! «Μα… μόνο δύο είναι οι βαλίτσες… τρίτη δεν έχει…». «Έχει…», είπε η Κατρίνα. «Έχει…», είπε και η Σταυρούλα! «Έρχεται και η Δώρα…», είπαν και οι δύο μαζί για να συμπληρώσει η Κατρίνα… «Έβγαλε βόλτα το μωρό της… πήρε R8 και το φέρνει εδώ…»!

«Εγώ το μαύρο, η Κατρίνα το κόκκινο, η Σταυρούλα το άσπρο…» Δυο μαντραχαλάδες ίσα με κει πάνω, αρχίσαμε να κτυπάμε παλαμάκια και να τραγουδάμε «τσίγκο-λελέτα-τσίγκο-λελέτα» και μετά ξεχυθήκαμε στο parking με τα χαμόγελα έως τα αφτιά! «Εγώ θα το δοκιμάσω πρώτος…», «όχι… εγώ… εσύ θα βγάζεις φωτογραφίες»… «Κανείς σας δεν θα το δοκιμάσει…», ακούστηκε η φωνή της Δώρας. «Πάρτε την βαλίτσα και στο δωμάτιο των κοριτσιών… Εσείς παίρνετε το Lancia και ξεκινάτε την δουλειά σας…»! Μας έπιασε ένα κάτι σαν αντικρίσαμε το R8 και αρχίσαμε τις μαλατσίες… «Τώρα που το βλέπω… δεν είναι ωραίο…», «ναι βρε συ… έχεις δίκιο, εδώ δεν ακούγεται…», «συμφωνώ… σπορ αυτοκίνητο που δεν ακούγεται δεν είναι σπορ…», «και σιγά μην τρέχει…», «αχ, που πετάει ο κόσμος τα λεφτά του…». Η Δώρα απλά μας προσπέρασε! «Ότι και να πείτε δεν πτοούμαι… πηγαίνω μέσα… Αλήθεια, η Μαίρη και ο Δημήτρης είναι μέσα; Και οι φιλενάδες μου; Δεν πιστεύω να τις αφήσατε στο Ηράκλειο»; Ως έχων την αμεσότερη σχέση μετά της R8φερμένης, έκανα την ερώτηση: «και δεν μου λες… αυτό το R8A01 στην πινακίδα, τι σημαίνει»; «Α…», έκανε η Δώρα. «Ξέχασα να σου πω… πήρα 5. Αυτό το μαύρο, ένα άσπρο, ένα κόκκινο, ένα ασημί κι ένα λιλά… με την σειρά

Α01, Α02, Α03 και ούτω καθ’ εξής…, για να μη τα μπερδεύω, κατάλαβες»; «Πέντε»;… είπαμε με μια φωνή Γιάννης και εγώ μαζί! «Πέντε…», συνέχισε η Δώρα… Είπα να κάνω ένα καλό δώρο στον εαυτό μου και στις φιλενάδες μου… Εγώ το μαύρο, η Κατρίνα το κόκκινο, η Σταυρούλα το άσπρο και τα άλλα δύο θα τα συναλλάζουμε! Και μη χαίρεσαι… ο γιος μας θα τα κληρονομήσει… Εσύ από απόσταση»!

…έπαιρνα φόρα και γύριζα πίσω στον χρόνο… Κινήσαμε για την εξερεύνηση των Τρικάλων, που δεν ήταν πλέον τα Τρίκαλα

μου, αλλά τα Τρίκαλα όλων αυτών που συνωστίζονταν στους στενούς δρόμους με τα ΙΧ τους. Το όλο σκηνικό, μου έμοιαζε ξένο. Κάποιες γωνιές μόνο, θύμιζαν κάτι και έφερναν στον νου μου σκηνές από τα παιδικά χρόνια. Τότε που βλέπαμε το λεωφορείο από το Ξυλόκαστρο στην στροφή της Κάτω Συνοικίας και τρέχαμε να ανεβούμε το μονοπάτι να πάρουμε ψωμί. Τότε, που έβγαινε ο Σπύρος κάτω στο νεκροταφείο και από την ράχη φώναζε «τηλέεεεφωνοοοο» και ανεβαίναμε να περιμένουμε ξανά το τηλεφώνημα από την Αθήνα. Τότε, που η αδελφή του η Νότα, κάθε Κυριακή πρωί, γινόταν το πιο αγαπητό μας πρόσωπο, γιατί μας φίλευε υποβρύχιο. Τότε, που πηγαίναμε στον κουμπάρο τον Σπαθή, στην ταβέρνα, για να δοκιμά-

Ο Άγιος Νικόλαος στην Άνω Συνοικία Τρικάλων

«Εγώ το μαύρο, η Κατρίνα το κόκκινο, η Σταυρούλα το άσπρο…»


ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

σουμε το υπέροχο ραβανί της κουμπάρας. Τότε, που ζούσε ο Αλευρούκης με το μπακάλικο και τις δεκάδες γάτες που ζούσαν μαζί του… Σήμερα, το καφενείο του Σπύρου και της Νότας, έχει γίνει café με την ονομασία «Το Τζίνι»… Η πάλαι ποτέ αίθουσα του εστιατορίου «Τα 7 αδέλφια», έχει γίνει mini-market και το παλιό μπακάλικο του Αλευρούκη κοντεύει να πνιγεί από τις οικοδομές. Προχωρούσαμε, ανακάλυπτα γωνιές, μίλαγα, εξηγούσα στον Γιάννη, έπαιρνα φόρα και γύριζα πίσω στον χρόνο… Τότε που στα Τρίκαλα ξέραμε τον γείτονα και την κάθε γειτόνισσα και μας ήξεραν και αυτοί. Φτάσαμε μέχρι το μοναστήρι του Αγίου Βλασσίου, αλλά ο

κόσμος ήταν πολύς κι είπαμε να επιστρέψουμε μιαν άλλη στιγμή. Στάση στον Άγιο Νικόλα, δίπλα στο επί μονίμου βάσεως κλειστό ξενοδοχείο «Τα Θεοξένια». Λίγο πιο κάτω, η εκκλησία του Αγίου Γερασίμου και το σπίτι που γεννήθηκε ο Άγιος. Το ξέρατε ότι δεν είναι Κεφαλλονίτης; Ανωτρικαλίτης είναι… Μας έκανε ιδιαίτερη εντύπωση, ότι το σπίτι του δεν είναι στην κατάσταση που θα έπρεπε να είναι… ή μάλλον όπως θα ήταν αν λ.χ. ο Άγιος ήταν Καθολικός και όχι Ορθόδοξος. Στάση για ένα καφέ μετά από το περπάτημα κι ύστερα ξανά στο αυτοκίνητο. Δεύτερη στάση στην πλατεία της Μέσης Συνοικίας. Είπα του Γιάννη, «έλα να

Ο Ναός του Αγίου Γερασίμου στην Άνω Συνοικία Τρικάλων

«Να το σπίτι των παιδικών μου χρόνων…ετοιμόρροπο…»

Stop and Go 67

σου δείξω τα παιδικά μου χρόνια…». Κατηφορίσαμε τα σκαλοπάτια της Αγιά Σωτήρας, του έδειξα το παλιό κοινοτικό γραφείο κι ύστερα τον πήγα κάτω, χαμηλά, στο παλιό νεκροταφείο, στην ράχη. «Να το σπίτι των παιδικών μου χρόνων… ετοιμόρροπο…», του είπα και του έδειξα να δει κάτω χαμηλά ανάμεσα στον λόγγο. Δάκρυσα… και ο νους γέμισε με εικόνες από το χθες, τότε που τρέχαμε με τα κοντοπαντέλονα και τρώγαμε δαμάσκηνα και βατόμουρα και πίναμε νερό από την πηγή μας…

«Ή ταν ή επί τας» Είχε πάρει και σκοτείνιαζε όταν επιστρέψαμε στο Αρχοντικό. Το R8 ήταν εκεί, αλλά σε άλλη θέση… Βρήκαμε τις γυναίκες της παρέας να απολαμβάνουν τον καφέ τους παρέα με την Μαίρη. Μας καλωσόρισαν τόσο χαρούμενες που εύκολα καταλάβαμε ότι πίσω από την χαρά, κρυβόταν «ματσακουλιά»! «Αυτές κάτι έχουν κάνει», είπε ο Γιάννης και συμφώνησα μαζί του. Δεν πέσαμε έξω! Τον λόγο τον πήρε η Κατρίνα, «…λοιπόν το αποφασίσαμε. Αύριο ξεκινάτε πρωί-πρωί για την ακόλουθη διαδρομή… αυτή που σας έχουμε σημειώσει εδώ, στον χάρτη (μας έδειξε τον χάρτη) κι εμείς θα μείνουμε εδώ να κόψουμε βόλτες το R8 να το ευχαριστηθούμε… Περάστε τώρα στην τραπεζαρία, φάτε τον υπέροχο αλανιάρη κόκορα με τις χυλοπίτες που ετοίμασε ειδικά για εσάς η Μαίρη, πιείτε και ωραίο μπρούσκο κρασί και μετά νανάκια… Φεύγετε πρωί-πρωί, έρχεστε αργά το βράδυ και με μπόλικο υλικό για το οδοιπορικό». Να πω κάτι για τον κόκορα; Υπέροχος. Για το κρασί; Υπέροχο… Να πω κάτι για το πρόγραμμα που μας είχαν ετοιμάσει; Άστα να πάνε! Ο γύρος της μισής Πελοποννήσου σε μια μέρα! Πήρα την απόφαση… «Παίρνω την κατάσταση στα χέρια μου…», είπα και κόντεψε να πνιγεί ο Γιάννης! «Θεωρητικά μιλώντας…», είπε, «…θα έλεγα να μη κάνεις τίποτα».


68 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

«Ή ταν ή επί τας*», αναφώνησα… «Αυτό αναφώνησαν και οι Σπαρτιάτες και είδες τι έπαθαν…», συνέχισε ο Γιάννης. «Γαία πυρί μειχθήτω*…», συνέχισα εγώ και σηκώθηκα από το τραπέζι.

«Έξεστιν Κλαζομενίοις ασχημονείν…» Στάθηκα μπροστά στις τρεις γυναίκες του οδοιπορικού και στην οικοδέσποινα μας, πήρα μια βαθιά ανάσα, γύρισα πίσω, ήπια μια γουλιά κρασί, ξαναστάθηκα μπροστά τους, ξαναγύρισα, ξανά κρασί ξανά μπροστά τους… Για να μη τα πολυλογώ, εκεί που πλησίαζα να γίνω ντίρλα, άνοιξα το στόμα μου και είπα: «εμείς, τα κοπέλια, οι οδηγάρες του οδοιπορικού, τα καμάρια του περιοδικού…, εμείς λέγω… κι ανάθεμα αν ήξερα τι κάνω… λέγω λοιπόν! Εμείς το R8 για δοκιμή, εσείς την Lancia για εκδρομή…»! Ησυχία επικράτησε… Για λίγο! Τόσο λίγο όσο χρειάζεται να σηκωθεί η τρίχα σου κάγκελο εν αναμονή της καταιγίδας… «Έξεστιν Κλαζομενίοις ασχημονείν*…», είπε η Κατρίνα και όλες μαζί λύθηκαν στα γέλια. Αυτό ήταν! Καληνυχτίσαμε και φύγαμε για το δωμάτιο μας. Ανεβαίνοντας στη σκάλα, πρόσεξα μια πινακίδα. «Γιάννη έχει και spa…», είπα. «Να το κάνεις τι», συνέχισε ο Γιάννης. «Δεν σου φτάνει η σάουνα

με τα παγάκια που μόλις έκανες;»… Δεν είπα τίποτα άλλο. Μίλησα ξανά σαν φτάσαμε στο δωμάτιο. «Δεν πιστεύω να ροχαλίζεις»;

«Το νου σας σε αυτά που θα σας πω…» Δύο αναστεναγμούς αφήσαμε πριν μπούμε στην Lancia φορτωμένοι με τον φωτογραφικό μας εξοπλισμό. Ένα «αχ» εγώ, ένα «βαχ» ο Γιάννης. Τα μάτια μας χάιδεψαν νοητά τις καμπύλες του R8 και λίγο πριν μας πάρει από κάτω, ξεκινήσαμε για την γύρα στα χωριά της ορεινής Κορινθίας. Καρυά, Ταρσός, Στενό, Φενεός, Γκούρα, Μεσινό, Αρχαία Φενεός. Η διαδρομή μαγευτική με το πράσινο να εναλλάσσεται σε διαφορετικές εκδοχές και να παιχνιδίζει με το γαλάζιο του ουρανού και τα βουνά. Αν θέλαμε να καταγράψουμε φωτογραφικά όλη την ομορφιά του τοπίου, δεν θα μας έφτανε μια εβδομάδα. «Πλησιάζουμε στην Αρχαία Φενεό», είπε ο Γιάννης. «Φεύγοντας το πρωί, μου έδωσε η Μαίρη ένα CD και είπε να το βάλουμε όταν πλησιάζουμε εδώ…». Έξω, ο Ερρίκος ο Κλάπτον, μέσα το CD της Μαίρης. Φωνή ηκούσθη και μάλιστα φωνή γνώριμη! Το γνωστό MP3 της παρέας… Κατρίνα:

«Το νου σας σε αυτά που θα σας πω και ακολουθήστε πιστά τις οδηγίες. Βρισκόσαστε κοντά στην Αρχαία Φενεό. Κατά την αρχαιότητα, η ονομασία Φενεός ήταν θηλυκού γένους, ενώ σήμερα απαντάται ως “ο Φενεός”. Η περιοχή Φενεού σχηματίζει οροπέδιο με συγκέντρωση νερών από τα γειτονικά υψώματα και κυρίως από τη ροή του «Φονιάτικου» ποταμού. Για τη αποφυγή των πλημμυρών, οι αρχαίοι κατασκεύασαν ένα μεγάλου μήκους οχετό που οδηγούσε τα νερά μακριά από τη καλλιεργούμενη γη. Και μάλιστα, αυτά τα αντιπλημμυρικά έργα απέδιδαν στον ήρωα Ηρακλή, που είχε ζήσει τα παιδικά του χρόνια στην εύφορη Φενεό. Η περιοχή Φενεού (άλλοτε Αρκαδική) κατοικήθηκε από τα νεολιθικά ως και τα Ρωμαϊκά χρόνια. Πολυγωνικά τείχη στην ακρόπολη και λείψανα ιερών, ναών, βωμών, μαρτυρούν τη δόκιμη ανθρώπινη παρουσία ανά τους αιώνες. Ιερό Ασκληπίου των όψιμων ελληνιστικών χρόνων (ΒΔ υψώματα της Φενεάτικης πεδιάδας), Ιερό Αρτέμιδος όπου συλλατρευόταν ο Ίππιος Ποσειδών που ο μύθος θέλει να ιδρύεται από τον «πολύτροπον» Οδυσσέα, όταν βρήκε, εδώ, τα χαμένα άλογά του. Ακόμα και σήμερα στις ειδυλλιακές πλαγιές της Κυλλήνης υπάρχουν υπερήφανα άλογα σε ημιάγρια κατάσταση. Να είναι άραγε οι φοράδες που αναζητούσε

«Καθίστε να δοκιμάσετε το ελάφι μου…»


ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

ο Οδυσσέας; Σε λαμπρό ναό λατρευόταν και ο θεός της Κυλλήνης Ερμής, που απεικονίζεται στα φενεάτικα νομίσματα. Μη ξεχάσετε να επισκεφθείτε το μουσείο της Αρχαίας Φενεού. Εκεί φυλάσσεται –σε αποθήκη όπως λένε– το κεφάλι της θεάς Υγείας… Αυτά τα λίγα. Το CD δεν αυτοκαταστρέφεται, όπως γίνεται στις ταινίες. Βγάλτε το και τοποθετήστε ξανά το δικό σας. Εμείς θα κόβουμε βόλτες με το R8. Την καλημέρα μας». Εμείς ως ευσυνείδητοι εκπρόσωποι του Τύπου, που είμαστε αφοσιωμένοι στην ενημέρωση, αποφασίσαμε ως οφείλαμε να επισκεφτούμε το μουσείο… μόνο που αυτό ήταν κλειστό! Έτσι συνεχίσαμε την διαδρομή μας προς την λίμνη Δόξα. Εντωμεταξύ είχε αρχίσει ο παροξυσμός από την έλλειψη καφεΐνης…

«Καφές… θα πιούμε καφέ»! Φτάνοντας στην τεχνητή λίμνη Δόξας, μείναμε έκθαμβοι από το τοπίο. Ακόμα και ο Γιάννης που είναι το σκληρό παιδί σε αυτά τα θέματα, καθότι κοσμογυρισμένος, άρχισε να λέει «μάιστα.. μάιστα…» και ετοίμασε τις φωτογραφικές μηχανές. Τεχνητή λίμνη που ξεκίνησε να κατα-

σκευάζεται το 1994 και ολοκληρώθηκε το 1996. Εξυπηρετεί την άρδευση της περιοχής. Εκεί, σε ένα κομμάτι γης που εκτείνεται μέσα στη λίμνη, υπάρχει ο μικρός ναός του Αγίου Φανουρίου. Το όλο σκηνικό είναι μαγευτικό και θυμίζει Ελβετία. Μια μικρή Ελβετία σε απόσταση δύο ωρών από την Αθήνα. Στην άκρια της λίμνης, εκεί που βλέπαμε το μικρό εκκλησάκι, είδαμε πούλμαν. «Αχα…», αναφωνήσαμε. «Καφές… θα πιούμε καφέ»! Ήταν τόση η λαχτάρα μας για καφέ, που αποφάσισα να βγάλω το βαρετό αυτόματο κιβώτιο, να το γυρίσω σε σειριακό και ταυτόχρονα να πατήσω και το sport! Καβάλα σε 200 άλογα αρχίσαμε το τρεχαλητό προς τον καφέ, που ήδη μοσχομύριζε στην φαντασία μας… όπου και παρέμεινε! Πούλμαν υπήρχε… καφέ δεν είχε. Είχε όμως ΚΑΠΗ που είχαν βγάλει τα ταπεράκια τους και τσιμπολογούσαν! Είχε κι ένα κιόσκι με τοπικά προϊόντα…

Στο πριγκιπάτο του Στάϊκου! Μπορεί στη λίμνη να μην είχε καφέ, αλλά ακριβώς απέναντι, ανακαλύψαμε ένα ανεξάρτητο κρατίδιο, πριγκιπάτο για την ακρίβεια, που δεσπόζει και βασιλεύει εντός του Ελβετο-Κορινθιακού τοπίου. «Είδες αυτό που είδα», ρώτησα… «Ναι… είδα αυτό που είδες», είπε ο

Stop and Go 69

Γιάννης. Όπισθεν για να δούμε καλύτερα! Οι πινακίδες το έλεγαν ξεκάθαρα: «Αυτόνομο ανεξάρτητο κράτος του Στάϊκου»! Έλεγαν και κάτι άλλο: «Πολιτικός αν είσαι… ευπρόσδεκτος σε αυτό μαγαζί, να ξέρεις πως ΔΕΝ είσαι…». Έλεγαν και κάτι ακόμα: «ζαρκάδι, ελάφι, αγριογούρουνο, κόκορας κρασάτος, παστιτσάδα, μαγειρευτά εποχής, ψητά της ώρας και 30 μοναδικοί μεζέδες»… Θέλει και ρώτημα; Είχε πιάσει μεσημεράκι κιόλας, η λόρδα είχε στείλει τα πρώτα μηνύματα της, αποφασίσαμε να εισέρθουμε στο πριγκιπάτο! Εκεί μας υποδέχτηκε ο Δημήτρης Στάϊκος, ο πρίγκιπας του πριγκιπάτου. «Καλώς τα παλικάρια από την Κρήτη…», είπε και μείναμε με ανοιχτό το στόμα! Κοιταχτήκαμε, κοιτάξαμε το αυτοκίνητο (πινακίδες Αθήνας), αυτός που το βρήκε; «Ε… χαίρεται…», ψελλίσαμε. «Από που το κατάλαβα», συνέχισε απτόητος. «Εσύ είσαι Αθηναίος…», μου είπε «κι εσύ, αλλά έχεις καταγωγή από Κρήτη…», είπε στον Γιάννη. «Που τα ξέρω; Όλα τα ξέρω εγώ… όλα τα ξέρω…». Δεν επιμείναμε για πολύ. Να του χαλάσουμε χατίρι; Είναι και δυο μέτρα άντρας… Λέει να πεις όχι; Δεν λέει! Μπαίνοντας καταλάβαμε τι είχε γίνει! Και οι τρεις χάριτες του περιοδικού, ήσαν ήδη εκεί! Πισωγυρίσαμε, κοιτά-

Η θέα από το πριγκηπάτο του Στάικο


70 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

ξαμε έξω… το R8 πουθενά! Αλλά και πάλι… και οι τρεις μαζί στο R8, δεν χωράγανε. «Μνήσθητι μου Κύριε…», μονολόγησα και σταυροκοπήθηκα. «Τελειώσατε κιόλας», είπε αγριεμένη η Κατρίνα! «Δηλαδή κάνατε όλη την διαδρομή», συνέχισε ακόμα πιο αγριεμένη η Δώρα! «Μας δουλεύουν ψιλό γαζί…», συμπλήρωσε η Σταυρούλα! Κρύος ιδρώτας μας έλουσε… Κάτι πήγαμε να πούμε, αλλά μας πρόλαβαν άλλοι… «Τα μάθαμε όλα για εσάς…», είπε κύριος καθήμενος και παρακείμενος που έτρωγε μετά της συμβίας του. «Ελπίζω να βγάλατε καλές και πολλές φωτογραφίες…», συμπλήρωσε η συμβία του καθήμενου και παρακείμενου κυρίου. «Καθίστε να δοκιμάσετε το ελάφι μου…», συμπλήρωσε ο Δημήτρης, «…αλλά περάστε και στο από εκεί κονάκι μου να βγάλετε φωτογραφίες και για να διαπιστώσετε τον λόγο που δεν πρέπει να σας φοβίζουν οι κυρίες του περιοδικού… Μην κάνετε έτσι… θα σας προστατεύσω».

Ο Φύλακας άγγελος… της γαστρονομίας Ο άνθρωπος που στεκόταν μπροστά μας, ήταν ο φύλακας άγγελος διασημοτήτων. Ένας άνθρωπος που πέρασε την ζωή του μέσα στη χλιδή και στα μεγάλα

σαλόνια και μια μέρα τα παράτησε όλα για να έρθει να μείνει στην ερημιά και να κάνει αυτό που ήθελε πάντα… Να ζήσει ελεύθερος! Χωρίς άγχος και χωρίς πιστόλια. Από φύλακας άγγελος διάσημων έγινε ο φύλακας άγγελος των μυστικών της γαστρονομίας… αλλά το κυριότερο όλων, ο φύλακας άγγελος αξιών που υπερασπίζεται με πάθος, όπως αυτά της ντομπροσύνης, της ευγένειας, της αγάπης για την φύση και της αγάπης για τον άνθρωπο… Εμείς αποκτήσαμε έναν φίλο αληθινό και σαν βρεθείτε από εκείνα τα μέρη, περάστε να τον γνωρίσετε και να γευτείτε τις γαστρονομικές του προτάσεις. Μια σημείωση: Αν είναι να πάτε Παρασκευοσαββατοκύριακο,… κλείστε τραπέζι. Μπορεί να είναι στο βουνό, αλλά όπως γράφει και η πινακίδα, είναι η πιο διάσημη ταβέρνα στην Ελλάδα!

«Εμείς με την πάπια… κι αυτές με τον Πάπα…» Αφού διασώσαμε την ψυχική μας ακεραιότητα με την συνδρομή του Δημήτρη, μπορέσαμε και απολαύσαμε τα υπέροχα πιάτα του. Πάντα υπό το αυστηρό βλέμμα των γυναικών του περιοδικού μας που κοίταζαν το ρολόι τους κι όλο έλεγαν «αργείτε». Με την κάλυψη του Δημήτρη –έβαλε πλάτες– μπήκαμε

στο αυτοκίνητο και φύγαμε πριν μας σπάσουν τελείως τα νεύρα! Η Lancia στο full auto και επιστροφή με αναστεναγμούς και με γκρίνια, αλλά στο χαλαρό. Μόνο κάτι μοσχαράκια διατάραξαν την ηρεμία μας για λίγο. «Δεν τις ξαναπαίρνουμε μαζί», είπε ο Γιάννης. «Συμφωνώ…», είπα εγώ. «Ακούς εκεί R8 και εμείς τίποτα…», συνέχισε ο Γιάννης. «Βρε συ… λες να βγάζουμε τόσα πολλά και να μη το ξέρουμε;», ρώτησα. «Ξέρω εγώ… θεωρητικά μιλώντας, δεν βγάζουμε τόσα… αλλά με αυτές να κάνουν κουμάντο δεν μπορώ να γνωρίζω…», είπε ο Γιάννης κι άφησε έναν βαρύ αναστεναγμό. «Εμείς με την πάπια… κι αυτές με τον Πάπα…», είπα αλλά δεν πρόλαβα να αποσώσω την κουβέντα μου. Ένα βαρύ ακουστικό κύμα κτύπησε τα ακουστικά μας

Γράμμα σε σένα νέε μου Έζησα μέσα στην χλιδή, Τον πλούτο, την ανία Και ταβερνιάρης έγινα Στην Ορεινή Κορινθία Συνειδητή απόφαση Χωρίς απωθημένα Το δίδαγμα όμως μετρά Αυτό μετρά για μένα Το δίδαγμα είναι παιδιά Μονάχα η ευτυχία Και η εμπειρία στη ζωή Αυτά έχουν αξία Ο χρόνος είναι τιμωρός Ή πλούσιος είσαι ή φτωχός Γι’ αυτό νέε σκέψου το καλά Τι θες να κατακτήσεις Μες στη χλιδή που έζησα Θέλεις κι εσύ να ζήσεις Το κόστος είναι ο χρόνος σου Με αυτόνε θα πληρώσεις Και όταν θα έχεις τα λεφτά Δεν θα τον ξεχρεώσεις Δ. Στάικος

Από φύλακας άγγελος διάσημων έγινε ο φύλακας άγγελος των μυστικών της γαστρονομίας…


ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

τύμπανα… Ένα «βρουμ» ακούστηκε… Κι ύστερα ακόμα ένα κι άλλο ένα στο καπάκι… «Κόκκινο, μαύρο, άσπρο… Κατρίνα, Δώρα, Σταυρούλα…», πρόλαβε να ψελλίσει ο Γιάννης πριν χαθούν από τα μάτια μας τα τρία R8 που μας προσπέρασαν σαν σταματημένους!

μείωμα: «δεν χωράνε στα R8…»! Αφού τακτοποιήσαμε τα πράγματα, κάναμε μια βόλτα στα πανέμορφα δωμάτια του αρχοντικού που δεν τα είχαμε δει και στην συνέχεια αποχαιρετήσαμε την Μαίρη και τον Δημήτρη. Το Αρχοντικό του Φιαμέγκου μας είχε κερδίσει.

«Άτιμες…», γρύλλισα και πέρασα στο σειριακό και στην λειτουργία sport… «…τώρα θα δείτε τι εστί βερίκοκο…»! «Ξέχασε το…», είπε ο Γιάννης. «Έτσι κι αλλιώς είμαστε χαμένοι από χέρι… Χαλαρά, να φτάσουμε Τρίκαλα, να πάμε στο Τζίνι να πιούμε από ένα τσάι να ηρεμήσουμε…».

Από εκεί, κινήσαμε για το μοναστήρι του Αγίου Βλασσίου… το οποίο όμως, ήταν κλειστό. Συνεχίσαμε μέχρι το χιονοδρομικό κέντρο, που ήταν επίσης κλειστό, προφανώς λόγω ημέρας αλλά και λόγω έλλειψης χιονιού, κι ύστερα επιστροφή και ξανά στάση στο μοναστήρι. Ο Άη Βλάσσης δεν μας ήθελε! Ούτε εμάς, ούτε και τα ΚΑΠΗ που είχαν καταφτάσει με το πούλμαν! Οι καλόγριες άφαντες!

Αργά το βράδυ, στο παρκινγκ του αρχοντικού, υπήρχε μόνο το μαύρο R8! Τα άλλα δύο άφαντα… Δεν το ψάξαμε περισσότερο το θέμα… Η μοίρα το είχε γράψει και δεν ήθελε να το ξεγράψει… Εμείς στο μείον αυτές στο συν… Ακόμα και στο τάβλι. Χάσαμε και εκεί! Και στην ντάμα και στο scramble και στο φιδάκι!

Ο Άη Βλάσσης δεν μας ήθελε! Η επόμενη μέρα μας βρήκε να κουβαλάμε βαλίτσες και να τις τοποθετούμε στην Lancia… Οι κυρίες του οδοιπορικού μας, είχαν ήδη αναχωρήσει και είχαν αφήσει σε εμάς τα πράγματα τους, με ένα ση-

So long baby, now I must say goodbye Εκεί καταλάβαμε ότι το οδοιπορικό μας είχε λάβει τέλος. Η Lancia στο full auto για μια ακόμη φορά, ο BB King και ο Otis Redding στο CD player και επιστροφή στα χαλαρά. Μιλιά δεν βγάλαμε. Στάση στο Ξυλόκαστρο στο Τουριστικό Περίπτερο στον Πευκιά για καφέ και μετά ακόμα μία στάση στο Λουτράκι… επίσης για καφέ. Η μόνες κουβέντες που ανταλλάξαμε ήταν: «κοίτα απέναντι», «το 500αράκι εννοείς;», «ναι αυτό… θα το βγάλεις φωτογραφία ή θα το

Ο Άγιος Βλάσσης δεν μας ήθελε εκείνη την μέρα. Ούτε εμάς, ούτε και τα ΚΑΠΗ!

Stop and Go 71

βγάλω», «βγάλτο»… Η είσοδος μας στην Αττική Οδό, σήμανε και το οριστικό τέλος αυτού του οδοιπορικού… «Την επόμενη φορά μόνοι μας…», είπε ο Γιάννης. «Καλά…», είπα, «…σιγά μη μας αφήσουν». Δεν απάντησε. Εκείνη τη στιγμή ο BB King τραγουδούσε το Key to the Highway… την τελευταία στροφή: «So long baby, now I must say goodbye, So long baby, now I must say goodbye, I’m gonna walk this highway, ‘till the day I die». * Η ταν ή επί τας: Η να την φέρεις νικητής ή να σε φέρουν πάνω της νεκρό. Τη φράση έλεγαν οι Σπαρτιάτισσες μητέρες στα παιδιά τους, όταν τους έδιναν την ασπίδα για τον πόλεμο. (Πλουτάρχου Λακεδαιμ. Αποφθ.16) * Γαία πυρί μειχθήτω: Ας καταστραφούν όλα, ας γίνουν όλα τα πάνω κάτω. * Έξεστιν Κλαζομενίοις ασχημονείν: Επιτρέπεται στους Κλαζομενίους να φέρονται με απρέπεια. Την φράση είπαν οι Έφοροι της Σπάρτης για τους Κλαζομένιους, κατοίκους των Κλαζομενών, πόλης της αρχαίας Ιωνίας, όταν οι αντιπρόσωποί τους λέρωσαν τους θρόνους τους στη γερουσία. (Αιλιανού Ποικίλαι Ιστορίαι,2,15)

Το χιονοδρομικό κέντρο στη Ζήρεια


72 Stop and Go

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

Το Dacia Duster στο Trophée Andros

Σ

τα χέρια του έμπειρου n Alain Prost αφέθηκε το νέο Dacia Duster για τον διάσημη σειρά αγώνων στον πάγο, Trophée Andros. Το νέο, τετρακίνητο αγωνιστικό μοντέλο της Dacia υπό την επίβλεψη της Renault Sport

Seat και G. Tarquini Παγκόσμιοι Πρωταθλητές WTCC

Η

ισπανική εταιρία κατέκτησε για δεύτερη συνεχή χρονιά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (WTCC), ενώ ο 47χρονος Gabrielle Tarquini οδηγώντας όλη τη χρονιά εξαιρετικά το Seat Leon TDI ��ναδείχθηκε Παγκόσμιος Πρωταθλητής για πρώτη φορά στην καριέρα του, αφήνοντας στην δεύτερη θέση, με 4 βαθμούς διαφορά, τον περσινό Πρωταθλητή Y. Muller.

Technologies, εξοπλίζεται με V6 κινητήρα 3,0 λίτρων και αποδίδει 350 ίππους και 360 Nm ροπής, ενώ ζυγίζει μόλις 960 κιλά. Το πρωτοεμφανιζόμενο όμως Duster έχει κλέψει την παράσταση, καθώς στους δύο πρώ-

τους αγώνες της σειράς που έχουν διεξαχθεί μέχρι σήμερα, ο Alain Prost βρίσκεται στην 2η θέση της γενικής κατάταξης, 2 βαθμούς πίσω από τον πρωτοπόρο Jean-Philippe Dauraut, που οδηγεί μία Skoda Fabia.

Νέα αγωνιστική έκδοση Porsche 911 GT3 R Μετά την 911 GT3 Cup, η Porsche προσθέτει ακόμα ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο στη σεζόν του 2010. Η 911 GT3R θα συμμετάσχει σε σειρά αγώνων που βασίζονται στους διεθνείς κανόνες GT3 της FIA, παραλαμβάνοντας έτσι τη σκυτάλη από την 911 GT3 Cup S. Η νέα 911 GT3 R διαθέτει έναν εξακύλινδρο κινητήρα μπόξερ 4,0 λίτρων με μέγιστη ισχύ 480 ίππων, η οποία μεταδίδεται στον πίσω άξονα με ένα

σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων. Η Porsche 911 GT3 R θα πραγματοποιήσει την παγκόσμια πρεμιέρα της στις 14 Ιανουαρίου 2010, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Birmingham. Το αυτοκίνητο κατασκευάζεται από το Τμήμα Motorsport της Porsche στο Κέντρο Εξέλιξης του Weissach, ενώ οι παραδόσεις του στις ομάδες των πελατών θα ξεκινήσουν την άνοιξη του 2010.

Νέος τρόπος βαθμολόγησης στην F1

H

FIA και το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού μετά την οριστικοποίηση της Sauber ως 13η ομάδα στο Πρωτάθλημα αποφάσισε να αλλάξει τον τρόπο βαθμολόγησης των οδηγών, αλλά και να τροποποιήσει ημερομηνίες αγώνων και κανονισμούς. Καταρχήν, ο αγώνας του Μονακό μετατίθεται για τις

16 Μαΐου (από 23), ενώ τα Grand Prix της Ιαπωνίας και της Κορέας θα διεξαχθούν μία βδομάδα νωρίτερα, δηλαδή στις 7 και 24 Οκτωβρίου, αντίστοιχα, ενώ ο αγώνας στο Abu Dhabi θα «κλείσει» τη σεζόν στις 14 Νοεμβρίου. Μία βδομάδα νωρίτερα, θα διεξαχθεί το Grand Prix της Βραζιλίας. Παράλληλα, το WMSC συμ-

φώνησε στο νέο Πρωτάθλημα να χρησιμοποιήσει πρώην οδηγούς F1, έτσι ώστε να προσφέρουν περαιτέρω βοήθεια στους αγωνοδίκες, ειδικά για τις αποφάσεις που έχουν να κάνουν με ατυχήματα. Σε κάθε αγώνα θα υπάρχουν 3 μόνιμοι αγωνοδίκες της FIA, που θα πλαισιώνονται από άλλον έναν, από την Εθνική Επιτροπή του εκάστοτε Grand Prix.

Βαθμολογία F1 2010 Θέση Βαθμοί 1η 25 2η 20 3η 15 4η 10 5η 8 6η 6 7η 5 8η 3 9η 2 10η 1


ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

Αποκάλυψη για το Fiesta S2000

Τ

ο Fiesta S2000, που παρουσιάστηκε επίσημα στην έδρα της M-Sport, στη Μ. Βρετανία, αποτελεί το πρώτο rally car της M-Sport που πληροί τις προδιαγραφές για να συμμετέχει σε εθνικά πρωταθλήματα Ράλλυ, καθώς και στα πρωτάθληματα IRC και S2000 World Cup. Η έγκριση τύπου του νέου αγωνιστικού αναμένεται τον Ιανουάριο. Το Fiesta S2000 εφοδιάζεται με τον ατμοσφαιρικό δίλιτρο Duratec κινητήρα, που αποδίδει 280 ίπππιυς και 260 Nm ροπής, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω ενός 6τάχυτου κιβωτίου σε όλους τους τροχούς. Άντε, καλή αρχή…

Stop and Go 73

Η Sauber θα πάρει και επίσημα εκκίνηση… το 2010 Η FIA ανακοίνωσε πως η 13η ομάδα του Πρωταθλήματος θα είναι και επίσημα η Sauber, μετά την αποχώρηση της Toyota. O ιδρυτής της ομάδος, Petter Sauber, ξαναπήρε τα ηνία στα χέρια του και πλέον η Sauber θα βρεθεί στις πίστες με κινητήρες της Ferrari. Οι υπόλοιπες 12 ομάδες είναι οι: McLaren, Mercedes (πρώην Brawn), Red Bull, Ferrari, Renault, Force India, Toro Rosso, Williams, Sauber, Lotus, Campos, Virgin Racing και US F1 Team.

H Brawn GP μετατράπηκε σε «Ασημένια Βέλη»…

Σημαντικές εξελίξεις προς το τέλος της χρονιάς μας επεφύλαξε η Mercedes. Η γερμανική εταιρία εξαγόρασε το 75,1 των μετοχών της Brawn GP, με την Daimler να απο-

κτά το 45,1% και την Aabar το υπόλοιπο30%. Η νέα ομάδα θα ονομάζεται Mercedes GP, ενώ επικεφαλής θα είναι ο Ross Brawn και το χρώμα της φυσικά θα είναι το ασημί. Η πολύχρονη συνεργασία της με την McLaren αναμένεται να συνεχιστεί έως το 2015, καθώς η Mercedes έχει δεσμευθεί να παρέχει τους κινητήρες της για τις επόμενες 6 σεζόν, ενώ η ομάδα της McLaren θα εξακολουθήσει να διατηρεί το γνωστό της όνο-

Η Red Bull δίνει φτερά στον Räikkönen

Ο

Kimi Räikkönen αλλάζει ριζικά σελίδα στην καριέρα του, καθώς πλέον μετακινείται από την Formula 1 στο WRC. Η ομάδα της Citroën Junior Team θα είναι το νέο σπίτι του Φιλανδού για την επόμενη περίοδο, ο οποίος μαζί με τον ομόσταυλό του Sébastien Ogier θα λάβουν μέρους στους 12 αγώνες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ 2010 –δεν θα τρέξει η Citroën στη Νέα Ζηλανδία- με τα χρώματα της Red Bull. Συνοδηγός του Räikkönen θα είναι ο πολύπειρος στο χώρο Kaj Lindström, ο οποίος υπήρξε και για μια στιγμή συνοδηγός του Tommi Mäkinen.

μα “Vodafone McLaren Mercedes F1 Team”, αλλά και το χρωματισμό ασημί-κόκκινο στα μονοθέσιά της. Έως το 2011 θα έχει ολοκληρωθεί η διαδικασία αυτονομίας του McLaren Group, καθώς η βρετανική εταιρία θα έχει πάρει πίσω έως τότε, το 40% των μετοχών της. Η Mercedes GP, τη στιγμή αυτή, δεν έχει συμφωνήσει ούτε ανακοινώσει το όνομα του δεύτερου πιλότου της, με μόνο σίγουρο τον Nico Rosberg.

Ο Yvan Muller στη Chevrolet Μετά την απόφαση του Nicola Larini να αποσυρθεί από WTCC, έπειτα από τον τελευταίο γύρο της σεζόν του 2009 στο Μακάο, ανακοινώθηκε ότι ο Γάλλος Παγκόσμιος Πρωταθλητής Yvan Muller θα πλαισιώσει την ομάδα της Chevrolet WTCC. Ο 40χρονος Yvan Muller θα οδηγήσει ένα Chevrolet Cruze στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού της επόμενης περιόδου και θα έχει ως team mate του, τους Alain Menu και Rob Huff.


74 Stop and Go

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Παγκρήτιο Κύπελλο ταχύτητας και GP Tuning

Επίλογος με δυνατές μάχες... Με δυνατές μάχες που έκοβαν την ανάσα, σε όλους τους αγώνες και για τις περισσότερες θέσεις, έπεσε η αυλαία του Παγκρήτιου Κυπέλλου ταχύτητας αυτοκινήτων, ταχύτητας μοτοσικλετών και GP Tuning για το 2009, το Σαββατοκύριακο 21 και 22 Νοεμβρίου, στο Τυμπάκι.

Μ

ε δυνατές μάχες που έκοβαν την ανάσα, σε όλους τους αγώνες και για τις περισσότερες θέσεις, έπεσε η αυλαία του Παγκρήτιου Κυπέλλου ταχύτητας αυτοκινήτων, ταχύτητας μοτοσικλετών και GP Tuning για το 2009, το Σαββατοκύριακο 21 και 22 Νοεμβρίου, στο Τυμπάκι. Η Pro Action διοργάνωσε με επιτυχία το τελευταίο αγωνιστικό διήμερο του 2009 στο αεροδρόμιο Τυμπακίου, όμως παρά τις «δυνατές» συμμετοχές και τον καλό καιρό, που ήταν σύμμαχος όλων, η προσέλευση των θεατών και τις δύο μέρες δεν ήταν η αναμενόμενη.

Ταχύτερος όλου του GP Tuning και νικητής στα πισωκίνητα και στα «μεγάλα» επιβατικά ο Δημητρίου

Νικητής στην «ομηρική» μάχη της S2, ο Πατερογιαννάκης

Το Σάββατο το πρωί πραγματοποιήθηκαν τα δοκιμαστικά, ελεύθερα και χρονομετρημένα, για τους αγώνες ταχύτητας αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, ενώ την Κυριακή έγιναν όλοι οι αγώνες. Το πρόγραμμα της Κυριακής ξεκίνησε με το GP Tuning, όπου συμμετείχαν 52 οδηγοί σε όλες τις κατηγορίες. Στα «μεγάλα» επιβατικά επικράτησε ο Δημητρίου με BMW M3, σημειώνοντας και τον απόλυτο χρόνο όλου του GP Tuning, στα δίλιτρα ο Μεταξάκης με Opel Ascona, στα 1.600άρια ο Κουγιουμιτζάκης με Peugeot 106 Rallye και στη μικρή κατηγορία ο Βρέντζος με Citroen AX.

Στα αγωνιστικά της μεγάλης κατηγορίας επικράτησε ο Κρασσάς με Opel GT, στα δίλιτρα ο Παπαδόπουλος με Honda Civic, στα 1.600άρια αγωνιστικά ο Μαρκάκης με Citroen Saxo και στα 1.400άρια αγωνιστικά ο Βρέντζος με Citroen AX. Στη θεαματικότερη κατηγορία, αυτή με τα πισωκίνητα, επικράτησε ο Δημητρίου με BMW M3, αφήνοντας μισό δευτερόλεπτο πίσω του τον Κρασσά με Opel GT και μισό δευτερόλεπτο ακόμα πιο πίσω τον Μεταξάκη με Opel Ascona. Συνέχεια δόθηκε με τις μάχες των δύο τροχών, με δεκατέσσερις αναβάτες και


ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Stop and Go 75

Γιώργος Δαμανάκης, gdamanakis@stopandgomag.gr

Ο Κρασσάς επικράτησε στα «μεγάλα» αγωνιστικά, ενώ ήταν και 2ος στα πισωκίνητα

Για 15 γύρους ήταν «κολλημένος» ο Αμαριώτης (114) πίσω από το Δαμιανάκη (7), αλλά λίγα μέτρα πριν το τερματισμό κατάφερε να μπει μπροστά και να κερδίσει τον αγώνα

στις δύο κατηγορίες να μάχονται σε ένα κοινό αγώνα με ξεχωριστή κατάταξη. Ο Μαρκογιαννάκης με Suzuki βρέθηκε μπροστά από τον 1ο γύρο, κινήθηκε σε πολύ γρήγορους ρυθμούς φτιάχνοντας μια διαφορά ασφαλείας, που απλά την έλεγχε και παρέμεινε πρώτος μέχρι το τέλος. Δεύτερος στην κατάταξη και την S1 τερμάτισε ο Νταβουτιάν με Kawasaki και 3ος ο Σαρρής με Yamaha.

ψε από ημιαξόνιο, ενώ ο Αμαριώτης συνέχιζε να πιέζει ασφυκτικά το Δαμιανάκη, ο οποίος οδηγούσε γρήγορα, καθαρά και χωρίς λάθη. Το λάθος όμως ήρθε στην τελευταία στροφή του τελευταίου γύρου, όπου ο Δαμιανάκης γλίστρησε και άνοιξε λίγο τη γραμμή του, δίνοντας την ευκαιρία στον Αμαριώτη να περάσει πρώτος, για μόλις τρία δέκατα του δευτερολέπτου!

Μάχη για δυνατά στομάχια δόθηκε από δύο αναβάτες για την πρωτιά στην S2, με την πρώτη θέση να αλλάζει χέρια τέσσερις (!) φορές και τελικά να καταλήγει στον Πατερογιαννάκη με Kawasaki, που άφησε μόλις δύο δέκατα του δευτερολέπτου πίσω του τον Τσουρουνάκη με Triumph, ενώ 3ος τερμάτισε ο Σκυριανόγλου με ίδια μοτοσικλέτα.

Πίσω τους τερμάτισε ο Περάκης με Suzuki Swift, που στους πρώτους γύρους δέχτηκε την πίεση του Κακεπάκη με Citroen Saxo, που τερμάτισε 4ος, ενώ και αυτός απειλήθηκε στους τελευταίους γύρους από το Δήμου που τερμάτισε 5ος με Nissan Micra. Στην 6η θέση βρέθηκε ο Παρθενιάδης με Citroen Saxo VTS και στην 7η ο Πόλιας με Peugeot 106 Rallye1.3.

Ακολούθησε ο αγώνας ταχύτητας αυτοκινήτων και παρά του ότι συμμετείχαν μόλις οκτώ οδηγοί, δόθηκαν μάχες που κράτησαν αμείωτο το ενδιαφέρον μέχρι το τέλος. Σβήνοντας τα κόκκινα φώτα πετάχτηκε μπροστά ο Δαμιανάκης με Peugeot 106 Rallye και ακολουθούσε «κολλημένος» πίσω του ο Αμαριώτης με Citroen Saxo VTS, ενώ από κοντά τους ήταν και ο Κουρουγκιαούρης με Peugeot 106 Rallye. Στον 7ο γύρο ο Κουρουγκιαούρης εγκατέλει-

Το πρόγραμμα ολοκληρώθηκε με τη διεξαγωγή RWYB, τις λεγόμενες και νόμιμες κόντρες, όπου αρκετοί ήταν οι οδηγοί και οι αναβάτες που έκαναν τις κόντρες τους με ασφάλεια, στο 400άρι του Dragster. Αναλυτικά αποτελέσματα των αγώνων, καθώς και τις βαθμολογίες των Κυπέλλων θα βρείτε στην ιστοσελίδα της Pro Action (www. proactionracing.com).

Ταχύτερος όλων στην ταχύτητα μοτοσικλέτας, ο νικητής στην S1 Μαρκογιαννάκης

Εντυπωσιακός και γρήγορος ο Νταβουτιάν, ήταν 2ος στην S1

Για μια... ανάσα 2ος στην S2 ο Τσουρουνάκης Για μια... ανάσα 2ος στην S2 ο Τσουρουνάκης

Στην τρίτη θέση στην ταχύτητα αυτοκινήτων βρέθηκε ο Περάκης, ενώ πίσω του τερμάτισε ο Κακεπάκης


76 Stop and Go

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Rally Sprint

Μάρθα–Παναγιά

Ταχύτεροι όλου του αγώνα και νικητές στη μεγάλη κατηγορία οι Γιάννης Παπαδοκωσταντάκης – Σταύρος Κλαριδόπουλος

Η νίκη στους Παπαδοκωσταντάκη – Κλαριδόπουλο Με απόλυτη επιτυχία, τουλάχιστον οργανωτικά, πραγματοποιήθηκε το Rally Sprint Μάρθα – Παναγιά, την Κυριακή 13 Δεκεμβρίου, που μάλιστα αποτέλεσε και τον τελευταίο αγώναςτης χρονιάς για το Κύπελλο οδηγών – συνοδηγών Rally Sprint Κρήτης.

Ο

Αγωνιστικός Όμιλος Κρήτης (Α.Ο.Κ.), έχοντας την υποστήριξη της εταιρείας «Ρώσσος–Κατοικία», σχεδίασε και έφερε σε πέρας ένα αγώνα, που οργανωτικά πήρε άριστα, με μόνο μελανό σημείο τις λίγες συμμετοχές. Είχαν δηλώσει συμμετοχή μόλις 17 πληρώματα, εκκίνησαν 15 και κατάφεραν να τερματίσουν 12. Ο καιρός έκανε το χατίρι σε όλους και σε αντίθεση με τις έντονες βροχοπτώσεις των

Στη 2η θέση της μεγάλης κατηγορίας βρέθηκαν οι Μανόλης Αλεξάκης – Γιώργος Αρετάκης

προηγούμενων ημερών, η Κυριακή ήταν μια ηλιόλουστη μέρα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την παρουσία πλήθους θεατών, που συγκεντρώθηκαν από νωρίς και αποθέωσαν τις προσπάθειες των λιγοστών συμμετεχόντων. Ταχύτερο πλήρωμα του αγώνα ήταν οι νικητές στη μεγάλη κατηγορία Παπαδοκωσταντάκης Γιάννης – Κλαριδόπουλος Σταύρος με Mitsubishi Carisma Evo6. Στη 2η θέ-

Δεύτεροι στα δίλιτρα οι Κυριανιτάκης Μανόλης – Φαραντάκης Σήφης

ση της μεγάλης κατηγορίας τερμάτισαν οι Αλεξάκης Μανόλης – Αρετάκης Γιώργος με Mitsubishi Lancer Evo6, που ήθελαν απλά τερματισμό για να εξασφαλίσουν τον τίτλο στην κατηγορία τους. Άτυχοι στάθηκαν οι Λίτινας Γιώργος – Παπαδάκης Γιάννης με Renault Megane KitCar, που εγκατέλειψαν από επαφή με την προστατευτική μπάρα στο 2ο χιλιόμετρο της διαδρομής. Στα δίλιτρα είχαμε την έκπληξη από τους πρωτοεμφανιζόμενους Γκολέ Παναγιώτη –

Οι πρωτοεμφανιζόμενοι Σταύρος Ζεϊμπεκάκης – Νίκος Προβιδάκης κατετάγησαν 2οι 1.600άρηδες

Δεύτεροι στη μικρή κατηγορία οι Πουλάκης Μιχάλης – Προβιδάκης Βαγγέλης


ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Stop and Go 77

Γιώργος Δαμανάκης, gdamanakis@stopandgomag.gr

Νίκη στα 1.600 κ.εκ. και 2ο χρόνο ημέρας πέτυχαν οι Γιάννης Νικολιδάκης – Μάνος Πετούσης, παρά τις αντιρρήσεις του... σασμάν

Εκπληκτική πρωτιά στα δίλιτρα πέτυχαν στον πρώτο τους αγώνα, οι Παναγιώτης Γκολές – Γιώργος Καραγεωργάκης

Καραγιωργάκη Γιώργο με Citroen AX GT 1800, οι οποίοι κινήθηκαν σε πολύ γρήγορους ρυθμούς και πέτυχαν εκπληκτική νίκη. Ακολούθησαν οι Κυριανιτάκης Μανόλης – Φαραντάκης Σήφης με VW Golf GTI, που από τον προηγούμενο αγώνα είχαν εξασφαλίσει τον τίτλο, ενώ 3οι τερμάτισαν οι Αμαριώτης Νίκος – Στιβακτάκης Άρης με Citroen Saxo VTS. Άτυχοι στάθηκαν οι Καζάνας Δημήτρης – Ζερβός Αλέξανδρος με Seat Ibiza KitCar και οι Κτιστάκης Δημήτρης – Κτιστάκης Μάνος με Peugeot 306, που εγκατέλειψαν από πρόβλημα στη μετάδοση.

Σταύρος – Προβιδάκης Νίκος, ενώ 3οι τερμάτισαν οι Δασκαλάκης Αλέξανδρος – Μεταξάκης Αντώνης, επίσης με Peugeot 106 Rallye.

Στην κατηγορία των 1.600 κ.εκ. επικράτησαν άνετα, σημειώνοντας και το δεύτερο χρόνο του αγώνα, οι Νικολιδάκης Γιάννης – Πετούσης Μάνος με Peugeot 106 Rallye, παρόλο που τα τελευταία τρία χιλιόμετρα του δεύτερου σκέλους τα διένυσαν με 2η ταχύτητα, αφού το σασμάν παρέδωσε πνεύμα. Ακολούθησαν με ίδιο αυτοκίνητο, οι πρωτοεμφανιζόμενοι Ζεϊμπεκάκης

Μιχάλης Πόλιας – Στέλλα Ρουσάκη βρέθηκαν στην 3η θέση της μικρής κατηγορίας

Οι Δήμου Γιώργος – Θεοδωράκης Λευτέρης με Nissan Micra έκαναν γρήγορα περάσματα, χωρίς λάθη και τερμάτισαν στην κορυφή της μικρής κατηγορίας. Πίσω τους είχαμε και την σημαντικότερη ίσως μάχη του αγώνα, μεταξύ δύο πληρωμάτων, αφού το αποτέλεσμα έκρινε και την μεταξύ τους κόντρα για την κατάκτηση του τίτλου στην κατηγορία. Επικράτησαν οι Πουλάκης Μιχάλης – Προβιδακης Βαγγέλης με Toyota Yaris και στέφθηκαν Κυπελλούχοι στα 1.400άρια, αφήνοντας πίσω τους Πόλια Μιχάλη – Ρουσάκη Στέλλα με Peugeot 106 Rally 1.3. Άτυχοι στάθηκαν οι Ιωαννίδης Γιώργος – Κτιστάκης Παναγιώτης με Citroen AX, που ενώ στο πρώτο σκέλος σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο της κατηγορίας, στο δεύτερο σκέλος και στις τελευταίες κατηφόρες της διαδρομής, χάλασε η αντλία της

Τρίτοι στα 1.600 κ.εκ. οι Αλέξανδρος Δασκαλάκης – Αντώνης Μεταξάκης

Νικητές στα 1.400άρια οι Γιώργος Δήμου – Λευτέρης Θεοδωράκης

βενζίνης και τερμάτισαν σβηστοί, πέφτοντας στην 4η θέση. Τέλος, να τονίσουμε ότι ο αγώνας ήταν αφιερωμένος στη μνήμη του Μάνου Παπαδάκη, ενεργού μέλλους του Α.Ο.Κ., ο οποίος έσβησε πριν από λίγες μέρες στην άσφαλτο στα 28 του, ύστερα από τροχαίο ατύχημα. Ο Μάνος, εκτός από μέλος του Α.Ο.Κ., είχε πάρει μέρος σε κάποιους αγώνες σαν συνοδηγός, ενώ ήταν και άριστος φανοποιός και είχε βοηθήσει πάρα πολλούς αγωνιζόμενους σε προετοιμασίες ή ζημιές των αγωνιστικών τους. Για το λόγο αυτό όλα τα αγωνιστικά έφεραν μαύρη κορδέλα, εις ένδειξη πένθους, ενώ ο Α.Ο.Κ. απένειμε τιμητική πλακέτα στην οικογένεια του. Σημαντικό ρόλο στην επιτυχία του αγώνα είχε και η Αστυνομική Διεύθυνση Ηρακλείου, το Α/Τ Βιάννου, το Α/Τ Αρκαλοχωρίου, η Πυροσβεστική Υπηρεσία Ηρακλείου, το ΕΚΑΒ Ηρακλείου και το “Cretan Medicare Medical Center”.

Ένα πρόβλημα στην αντλία της βενζίνης πεΟι Νίκος Αμαριώτης ριόρισε στην 4η θέση της μικρής κατηγορίας – Άρης Στιβακτάκης τους Γιώργο Ιωαννίδη – Παναγιώτη Κτιστάκη ήταν 3οι στα δίλιτρα


78 Stop and Go

NEA MOTO

BMW Concept 6 Στο Μιλάνο παρουσίασε η βαυαρική φίρμα τη νέα πρωτότυπη sport touring μοτοσικλέτα της, η οποία εξοπλίζεται με το νέο 6κύλινδρο εν σειρά κινητήρα που αναμένεται να τοποθετηθεί στο άμεσο μέλλον στη σειρά Κ. Το νέο μηχανικό σύνολο διαθέτει σύστημα ξηρής λίπανσης και είναι αρκετά συμπαγές, μικρότερο σε πλάτος κατά 100 χλστ., σε σχέση με τους προηγούμενους εξακύλινδρους κινητήρες, ενώ η γωνία κλίσης των κυλίνδρων είναι 55 μοίρες, χαρίζοντας στη μοτοσικλέτα χαμηλό κέντρο βάρους και πολύ καλή κατανομή φορτίου. Οι Bαυαροί δεν έδωσαν στοιχεία της χωρητικότητας του συνόλου, ούτε και της ιπποδύναμης, αλλά η ροπή είναι εξαιρετική με τα 130 Nm να παρουσιάζονται στις 2.000 σ.α.λ. Κατά τ’ άλλα, η εντυπωσιακή σε –μινιμαλιστικήσχεδίαση νέα BMW διαθέτει σύστημα αναρτήσεων Duolever μπροστά και ελαφριά μπράτσα Paralever πίσω. Οι τροχοί των 17 ιντσών περιλαμβάνουν ισχυρό σύστημα πέδησης, με 6πίστονες δαγκάνες εμπρός, ενώ το υψηλό τεχνολογικό επίπεδο συνοδεύεται από ψηφιακά όργανα, ενδείξεις και φώτα τεχνολογίας LED.

Το HRC διασκεδάζει Οι αναβάτες του NSF100 HRC Trophy έτριβαν τα μάτια τους όταν στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς που διεξήχθη στην πίστα του Motegi είδαν στην σχάρα της εκκίνησης τον αντιπρόεδρο του HRC Shuhei Nakamoto και τους πρώην αναβάτες των GP500 Tady Okada και Shinichi Ito. Αυτή η σπέσιαλ ομάδα του HRC συμμετείχε στον τετράωρο αγώνα Endurance που συγκέντρωσε 86 ομάδες και 420 αναβάτες, όλοι πάνω στα minibikes της Honda. Την εργοστασιακή ομάδα συμπλήρωσαν τα στελέχη Seiki Ishii και Tomoaki Nagayama. Τα NSF100 του HRC Team ήταν βαμμένα στα αγωνιστικά χρώματα της Repsol Honda, γεγονός που ολοκλήρωνε την εργοστασιακή εμφάνιση της ομάδας. Στο σύνολο η ομάδα κάλυψε 105 γύρους στον σκληρό τετράωρο αγώνα αντοχής και κατέλαβε την 57η θέση, ενώ μόνο 80 οδηγοί είδαν την σημαία τερματισμού. Πέρα από τον διασκεδαστικό αγώνα αντοχής, πόλο έλξης για τους θεατές αποτέλεσε η προσωπική αναμέτρηση (ανά δύο αναβάτες) σε 8 γύρους που είναι μία ξεχωριστή δοκιμασία που κυριολεκτικά ψήνει τους οδηγούς που

Repsol

σκέφτονται να ασχοληθούν σοβαρά με τους αγώνες ταχύτητας μοτοσικλετών. Αποτελεί κυριολεκτικά μία μοναδική πρόκληση για τους νέους αναβάτες και η συγκεκριμένη δραστηριότητα οργανώνεται πλήρως από την Honda. Το NSF100 Trophy διεξάγεται επίσης στο Βέλγιο, την Ιταλία, την Φιλανδία, τη Σουηδία και την Ολλανδία. Κατενθουσιασμένος ήταν ο αντιπρόεδρος του HRC από την συμμετοχή του στον όπου μεταξύ άλλων δήλωσε τα εξής, «Ήταν ιδιαίτερα διασκεδαστικό το να συμμετάσχεις σε ένα τέτοιο αγώνα, πόσο μάλιστα όταν μαζί μου ήταν κι οι συνάδελφοι από το γραφείο. Ίσως μπορούσαμε να πάμε πιο γρήγορα, αλλά στόχος μας ήταν να περάσουμε όμορφα κι όχι να δώσουμε μάχη για την νίκη. Ήταν μια μοναδική ευκαιρία να βρεθούμε ανάμεσα σε τόσους αναβάτες και μάλιστα με μεγάλη διαφορά ηλικίας, να οδηγούν τα NSF100 κι έτσι μπορέσαμε να δούμε αρκετά πράγματα για να κατανοήσουμε το σπορ και να το βελτιώσουμε στο μέλλον».

Νέο ελαστικό Continental ContiRoadAttack 2 Το ContiRoadAttack 2 από την Continental είναι ένα νέο ελαστικό για sport και sport touring μοτοσικλέτες. Οι τεχνικοί εξέλιξης της Continental με έδρα το Korbach, της γερμανικής επαρχίας του Hesse, βελτίωσαν το πέλμα και τη γόμα του ελαστικού, ενσωματώνοντας την πιο σύγχρονη τεχνολογία στο χώρο των ελαστικών. Το ContiRoadAttack 2 επιτυγχάνει υψηλότερη πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα και ακόμα υψηλότερη στο στεγνό από το δημοφιλή προκάτοχό του ContiRoadAttack. Επιπλέον, το κράτημα και η διάρκεια ζωής του νέου ελαστικού αποτελούν σημαντικά βελτιωμένα χαρακτηριστικά του. Η επίτευξη όλων των παραπάνω χαρακτηριστικών οφείλεται στην εφαρμογή μίας σειράς σχεδιαστικών μέτρων στην εξέλιξη των ελαστικών. Η τεχνολογία Traction Skin της Continental, για παράδειγμα, χρησιμοποιεί μια ειδική επίστρωση στο καλούπι του ελαστικού που εμποδίζει την απελευθέρωση υπολειμμάτων, που εμφανίζονται κατά το «ψήσιμο» του ελαστικού και που θα παρέμεναν στην επιφάνεια του πέλματος. Επιπλέον, η τεχνολογία Traction Skin συμβάλει στην μείωση του απαιτούμενου χρόνου στρωσίματος του ελαστικού, διατηρώντας ταυτόχρονα υψηλά επίπεδα ασφάλειας. Αυτό καθιστά το νέο ContiRoadAttack 2 ως το πρώτο ελαστικό που προσφέρει πλήρη οδηγική ασφάλεια από την πρώτη στιγμή που θα τοποθετηθεί. Το νέο ελαστικό προσφέρει ένα επιπλέον επίπεδο ασφάλειας στις μοτοσικλέτες sport και sport touring χάρη στην τεχνολογία “Continuous Compound” -ο συνδυασμός μαλακής γόμας στα πλαϊνά με σκληρότερη γόμα στην κορώνα του ελαστικού προσδίδει μεγαλύτερη ασφάλεια στις στροφές, χωρίς να μειώνεται η χιλιομετρική αντοχή του ελαστικού. Η χρήση του μείγματος “Black Chili” που περιέχει πυρίτιο και σκόνη άνθρακα –στοιχεία που χρησιμοποιούνται σε αγωνιστικές εφαρμογές- σημαίνει λιγότερο χρόνο προθέρμανσης, κάτι που είναι πολύ σημαντικό στο κράτημα, ειδικά στο βρεγμένο οδόστρωμα. Το νέο ContiRoadAttack 2 θα είναι διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά στις αρχές του 2010. Η Continental θα παράγει το νέο ελαστικό σε 6 διαστάσεις για τον μπροστινό τροχό και 7 για τον πίσω τροχό. Εγκρίσεις έχουν ήδη ληφθεί για πάνω από 250 μοτοσυκλέτες (από εταιρίες συμπεριλαμβανομένων της BMW, Honda, Kawasaki και της Yamaha).


NEA MOTO

Stop and Go 79

Τα μοντέλα του 2010 της KTM Το δικό της μονοπάτι χαράζει η Αυστριακή εταιρεία με την πρόσφατη παρουσίαση του 350SX-F, του τετράχρονου ΜΧ που ξεφεύγει από τα καθιερωμένα στερεότυπα των 250 κ.εκ. και 450 κ.εκ. Εφοδιασμένο με ηλεκτρονικό ψεκασμό και μοχλικό στην πίσω ανάρτηση ταράζει ακόμη και τα ήρεμα νερά της ίδιας της εταιρείας. Το πρωτότυπο εθεάθη μεν στην Έκθεση του Μιλάνο, αλλά παραμένει άγνωστο το πότε θα μπει στην γραμμή παραγωγής. Η κατηγορία των 125 κ.εκ. είναι ιδιαίτερα σημαντική στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης κι αυτό έδωσε το κίνητρο στην εταιρεία να φτιάξει ένα μοναδικό street bike με μοναδικό γούστο και αισθητική για τους νεαρούς που ψάχνουν για κάτι σπέσιαλ. Εφοδιασμένο με τετράχρονο κινητήρα, αναρτήσεις WP και φρένα της Brembo αναμένεται να κάψει καρδιές. Το δημοφιλές Duke έγινε ακόμη πιο κακό και πλέον στην έκδοση 690 έχει ενισχυθεί ιδιαίτερα το Street fighter DNA του. Ζυγίζει 148 κιλά και φέρει αρκετά carbon καλούδια κι έχει τονιστεί η αξιοπιστία του συνόλου, ώστε να χρειάζονται πιο αραιά διαστήματα στην περιοδική συντήρησή του. Από την φετινή γκάμα της ΚΤΜ δεν λείπει η νέα αγωνιστική Superbike replica το RC8R Akrapovic Race Replica, που πηγάζει από την έντονη αγωνιστική δραστηριότητα της εταιρείας, καθώς κι ένα ενδιαφέρον Concept bike.

Kymco Like 200i ΜΥ 2010 Σχεδιασμένο από τον Ιταλό σχεδιαστή Massimo Zaniboni, αποτελεί μια φρέσκια πρόταση με ρετρό χαρακτηριστικά και έρχεται να συμπληρώσει τις εκδόσεις των 50 κ.εκ. και 125 κ.εκ. που παρουσιάστηκαν στα μέσα του 2009. Το νέο Like 200i είναι ένα πρακτικό scooter για αστική μετακίνηση, που χαρακτηρίζεται από την προσεγμένη ποιότητα κατασκευής και ξεχωρίζει με το εξαιρετικό του φινίρισμα, θέτοντας νέα standards στην κατηγορία. Διαθέτει αλουμινένιους τροχούς διαμέτρου 12ιντσών, δύο δισκόφρενα με δαγκάνες δύο εμβόλων και σωληνάκια υψηλής πιέσεως, διπλά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και πάνελ οργάνων με αναλογικές ενδείξεις για ταχύμετρο, δείκτη καυσίμου

Kymco

και ψηφιακό ρολόι. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στην αύξηση της χρηστικότητας, με το χαμηλό ύψος σέλας, το επίπεδο πάτωμα της ποδιάς και τους αποθηκευτικούς χώρους κάτω από τη σέλα και στην ποδιά, όπου υπάρχει ντουλαπάκι με πρίζα 12V για φόρτιση κινητού ή άλλων ηλεκτρικών συσκευών. Το στάνταρ στον εξοπλισμό

top case βαλιτσάκι των 30 λίτρων, που είναι βαμμένο στο εκάστοτε χρώμα των πλαστικών, τα αναδιπλούμενα μασπιέ συνεπιβάτη και η ύπαρξη άγκιστρου πρόσδεσης αντικειμένων, καθώς και δύο σταντ (κεντρικού και πλάγιου), χαρίζουν στη σειρά Like όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που συνιστούν ευκολία και ευχρηστία. Ο τετράχρονος κινητήρας των 200 κ.εκ. τροφοδοτείται μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενου ψεκασμού και αποδίδει 12 ίππους και 1,2 kgm ροπής, υπερκαλύπτοντας τις πλέον αυστηρές Ευρωπαϊκές προδιαγραφές (Euro 3). Σε συνδυασμό με το χαμηλό βάρος των 116 κιλών, χαρίζει στο νέο Like 200i πολύ καλές επιδόσεις, ιδιαίτερα στη διαδικασία της επιτάχυνσης εν κινήσει (ρεπρίζ). Η τιμή του είναι 2.295 ευρώ και διατίθεται σε τρεις χρωματισμούς: μαύρο, λευκό και γκρι.

Διαγωνισμός Yamaha

Το 2009 ήταν μια μοναδική «απόλυτα» επιτυχημένη χρονιά για την Yamaha σε όλους τους αγωνιστικούς στίβους, τόσο στην άσφαλτο, όσο και στο χώμα. Μετά την κατάκτηση του ΑΜΑ, αλλά και του παγκόσμιου τίτλου στο Supercross με τον

James Stewart, το παγκόσμιο πρωτάθλημα στην ΜΧ1 GP με τον Antonio Cairoli και το παγκόσμιο πρωτάθλημα αντοχής (Endurance) με την ομάδα της Yamaha Αυστρίας νωρίτερα μέσα στην σεζόν, η αποκορύφωση μιας απόλυτα επιτυχημένης χρονιάς ήρθε πρόσφατα με την κατάκτηση των παγκόσμιων πρωταθλημάτων MotoGP με τον Valentino Rossi, Superbikes (WSB) με τον Ben Spies και Supersport (WSS) με τον Cal Crutchlow. Για τον λόγο αυτό η Yamaha γιορτάζει μαζί με όλους τους φίλους και πελάτες της, μέσω ενός διεθνή διαγωνισμού με μοναδικά βραβεία. Το κορυφαίο είναι μία YZF-R1 Valentino Rossi replica με εξατμίσεις Termignoni, αμορτισέρ Ohlins TTX, κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη, σπορ ζελατίνα double-bubble,carbon πί-

σω φτερό και προστατευτικό καπάκι συμπλέκτη. Μια YZF-R1 Ben Spies replica με εξατμίσεις Akrapovic, αμορτισέρ Ohlins TTX, κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη, σπορ ζελατίνα doublebubble, πίσω φτερό και διάφορα προστατευτικά καπάκια carbon. Μια YZF-R6 Cal Crutchlow replica με εξατμίσεις Akrapovic, αμορτισέρ Ohlins TTX, κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη, σπορ ζελατίνα double-bubble,πίσω φτερό και διάφορα προστατευτικά καπάκια carbon. Επίσης θα κληρωθούν 100 t-shirts για τους έλληνες συμμετέχοντες, ειδικά σχεδιασμένα για την περίσταση. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο συμμετοχής καθώς και τη σχετική φόρμα που πρέπει να συμπληρωθεί, μπορείτε να επισκεφθείτε την ιστοσελίδα: http://www.yamaha-motor.gr


80 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ducati Multistrada 1200

High Tech πολυ-μοτοσικλέτα Κέρδισε τα εύσημα στο Διεθνές Σαλόνι μοτοσικλέτας η νέα Ducati Multistrada τόσο με την ασυναγώνιστη αισθητική της όσο και τον πλήρη ηλεκτρονικό της εξοπλισμό που την καθιστά μοναδική στην κατηγορία της.


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Stop and Go 81


82 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

Ρ

ίχνοντας κανείς μια ματιά και μόνο τα τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας Multistrada αντιλαμβάνεται ότι δεν έχει να κάνει με μία απλή μοτοσικλέτα, αλλά πιθανότατα με κάποιο από τα οχήματα που χρησιμοποιούν οι Transformers στην γνωστή παιδική σειρά. Η Multistrada πρωτοπαρουσιάστηκε το 2003 ανοίγοντας μία νέα σελίδα στο χώρο του μοτοσικλετισμού. Φέτος, η Ducati έκανε ένα μεγάλο βήμα μπροστά από τον ανταγωνισμό, αφού η νέα Multistrada στην πραγματικότητα αποτελεί 4 σε 1 μοτοσικλέτα, συνδυάζοντας τα ατού των Sport, Touring, Urban και Enduro μοτοσικλετών. Η συγκεκριμένη μοτοσικλέτα σχεδιάστηκε εξ αρχής για τουρισμό, συνεπώς χρειαζόταν έναν ομαλό και φιλικό στη χρήση του κινητήρα. Γι’ αυτό το λόγο το τεχνικό επιτελείο της Ducati έδωσε μεγάλη έμφαση στο σχεδιασμό της κεφαλής και ιδιαίτερα τον χρονισμό των βαλβίδων. Πιο συγκεκριμένα την γωνία τους (valve overlap angle) και το χρονικό διάστημα που αυτές (εισαγωγής και εξαγωγής) μένουν ανοιχτές (και οι δύο). Οι κινητήρες υψηλών επιδόσεων έχουν μεγάλη γωνία για να εξασφαλίσουν την υψηλή απόδοση του μοτέρ. Ο νέος Testastretta βασίζεται μεν στον κινητήρα των 1.198κ.εκ., αλλά ο χρονισμός των βαλβίδων έχει μειωθεί από τις 41 μοίρες στις 11. Συνεπώς, η ροή του φρέσκου καυσίμου είναι ομαλότερη και συντελεί σε μία πιο στρωτή καύση, που ευνοεί την οικονομία καυσίμου και τον περιορισμό των ρύπων (οι άκαυστοι υδρογονάνθρακες μειώθηκαν κατά 65%). Οι πιο high tech καινοτομίες της νέας Ducati είναι χωρίς αμφιβολία το ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο Traction Control και φυσικά οι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins που κυριολεκτικά μεταμορφώνουν την μοτοσικλέτα. Από κει και πέρα, οι χάρτες της ανάφλεξης και το σύστημα γκαζιού ride-by-wire έρχονται σε δεύτερη μοίρα. Στην ουσία, το Ducati Traction Control αποτελεί ένα φίλτρο μεταξύ των διαθέσεων του δεξιού καρπού του οδηγού και του πίσω ελαστικού. Διαθέτει 8 διαφορετικά προγράμματα ευαισθησίας, ανάλογα με το οδηγικό στυλ του αναβάτη ή τις απαιτήσεις της οδήγησης. Η έκδοση “S” είναι εφοδιασμένη με την πιο προηγμένη σειρά αναρτήσεων της Ohlins –το 48άρι πιρούνι και το μονό πίσω αμορτισέρ- που χρησιμοποιούν το σύστημα DES (Ducati Electronic Suspension). Το νέο πιρούνι σε συνδυασμό με την προηγμένη τεχνολογία των ηλεκτρονικών επιτρέπει την ρύθμιση της προφόρτησης του ελατηρίου, την απόσβεση επαναφοράς

Ducati

και την συμπίεσης μέσω του ταμπλό των οργάνων. Το ίδιο ισχύει επίσης για το πίσω αμορτισέρ. Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει τα προγράμματα ανάρτησης που έχει ήδη το σύστημα να συμπληρώσει το δικό του προσωπικό σετάρισμα. Η στάνταρντ έκδοση χρησιμοποιεί λιγότερο «έξυπνες» αναρτήσεις, που προέρχονται από την Marzocchi (πιρούνι 50 χλστ.) και την Sachs. Στις καινοτομίες της μοτοσικλέτας συμπεριλαμβάνεται το ηλεκτρονικό κλειδί του διακόπτη, που δεν είναι ένα συμβατικό κλειδί. Ο οδηγός πατάει ένα μπουτόν κι ενεργοποιεί τα ηλεκτρονικά της μοτοσικλέτας και τότε μπορεί να την θέση σε λειτουργία. Επιπλέον, διαθέτει κι ένα συμβατικό κλειδί για να ανοίγεις την σέλα και το ρεζερβουάρ. Όταν απενεργοποιείται η μοτοσικλ��τα αυτομάτως κλειδώνει το τιμόνι.

Η καινοτομική μοτοσικλέτα της Ducati θα διατίθεται σε δύο βασικές εκδόσεις, την Standard και την “S”. Η δεύτερη περιλαμβάνει δύο μοντέλα, το Sport και το Touring. Η απλή έκδοση θα κυκλοφορήσει σε κόκκινο και πολικό άσπρο χρωματισμό, ενώ η “S” θα διατίθεται επιπλέον και σε μαύρο. Πλούσια είναι η λίστα των αξεσουάρ, που περιλαμβάνει κάθε είδους gadget ηλεκτρονικό και μη. Διαθέτει χαμηλότερη (κατά 25 χλστ.) σέλα, top case 48 λίτρων, πλαϊνές μπαγαζιέρες ρυθμιζόμενου όγκου, συναγερμό, ηλεκτρικά χειριζόμενη τάπα καυσίμου, λασπωτήρες, φτερά κι αεραγωγούς από ανθρακονήματα, κεντρικό σταντ, θερμαινόμενα σκριπ και όργανο πλοήγησης της Garmin.


ΔΟΚΙΜΗ

| Stop and Go 91


84 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Α

ναμφισβήτητα το KVF750 NRA Outdoors αποτελεί τη ναυαρχίδα της Kawasaki στο χώρο των ATV. Πρόκειται για ένα μοντέλο με πλήρη εξοπλισμό που στοχεύει σε μεγάλη γκάμα κοινού, αλλά και ανθρώπων που το θέλουν για εξειδικευμένη χρήση. Πιο συγκεκριμένα, λόγω της σπέσιαλ βαφής του, επιλέγεται από κυνηγούς, παρατηρητές πουλιών και άγριων ζώων, το στρατό κ.λ.π. Πληροί την ευρωπαϊκή προδιαγραφή 9251 και μπορεί να κυκλοφορήσει νόμιμα με πινακίδα.

Ο ροπάτος κινητήρας ξεχωρίζει για τις επιδόσεις του

Ο επιλογέας σχέσεων είναι εύχρηστος και λειτουργικός

Υπάρχει υποδοχή για να μπει μπίλια ρυμούλκησης

Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο πακέτο που διαθέτει ισχυρό, δικύλινδρο κινητήρα, σε διάταξη V2, με ολική χωρητικότητα 749 κ.εκ. Την τροφοδοσία του αναλαμβάνουν ο ψεκασμός της Mikuni με τα σώματα των 36 χλστ., από το ρεζερβουάρ των 19 λίτρων. Η ισχύς μετατρέπεται σε ωφέλιμη ώθηση μέσω του αυτόματου κιβωτίου συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης. Το κιβώτιο διαθέτει σχέση High και Low, καθώς επίσης και όπισθεν. Επιπροσθέτως, είναι εξοπλισμένο με επιλογέα 2x2 και 4x4 για τις πιο απαιτητικές καταστάσεις. Επιπλέον, υπάρχει η χειροκίνητη επιλογή για το μπλοκέ στο εμπρός διαφορικό που ενισχύει το κράτημα στις απαιτητικές περιπτώσεις με τη χρήση της τετρακίνησης. Βασικό αξεσουάρ του περιφερειακού εξοπλισμού δεν είναι άλλο από τις δύο μεταλλικές σχάρες, οι οποίες μπορούν να μεταφέρουν φορτίο 40 και 50 κιλών αντίστοιχα, εμπρός και πίσω. Στο πίσω μέρος του ψαλιδιού υπάρχει θέση για τοποθέτηση μπίλιας με στόχο να εκτελεί χρέη ρυμούλκησης. Το ταμπλό των οργάνων είναι πλήρες, με βασικές ενδείξεις ολικού και μερικού χιλιομετρητή, ώρας, θερμοκρασίας και ταχύτητας. Η συγκεκριμένη έκδοση NRA Outdoor περιλαμβάνει ειδική βαφή στα πλαστικά, τη σχάρα ακόμη και τις ζάντες. Τελικά το λογότυπο “Brutal Force” δεν είναι τυχαία τοποθετημένο πάνω στα πλαστικά του σπέσιαλ KVF. Κι αυτό το αντιλαμβάνεται κανείς μόλις το οδηγήσει και προσπαθήσει να περιηγηθεί σε δύσβατα κομμάτια. Τότε το Kawasaki σε συναρπάζει και κυριολεκτικά κλέβει την καρδιά σου, μιας και αντιλαμβάνεσαι ότι μπορείς να περάσεις από σημεία που κυριολεκτικά δείχνουν απροσπέλαστα. Βασικό


ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 85

Kawasaki KVF750 NRA Outdoors

Ο άρχοντας

της αναρρίχησης Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

www.jetskiworld.gr

Εξοπλισμένο με ένα ροπάτο και ισχυρό κινητήρα, καθώς επίσης με πλήρη περιφερειακό εξοπλισμό και camo γραφικά, το «μεγάλο» Kawasaki είναι έτοιμο για κάθε είδους χωμάτινη εξόρμηση.


86 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ του ατού δεν είναι άλλο από την κτηνώδη ροπή του μοτέρ. Χάρη σ’ αυτή μπορείς να κάνεις το «μπραφ» που χρειάζεσαι για να εκτιναχθείς και να περάσεις από κάποιο δύσκολο εμπόδιο ή ακόμη και να αναρριχηθείς με αργό ρυθμό στα πιο απαιτητικά κομμάτια.

Απλό, ευανάγνωστο και με όλες τις απαραίτητες ενδείξεις το ταμπλό των οργάνων.

Πλήρη τα χειριστήρια κι εργονομική η θέση των διακοπτών

τεχνικα χαρακτηριστικα Τύπος κινητήρα 4Τ, 4-βάλβιδοςς, υγρόψυκτος, SOHC Κυβισμός (κ.εκ.) 749 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 85x66 Σχέση συμπίεσης 8,8:1 Τροφοδοσία EFI, 2 Mikuni σώματα των 36 χλστ. Τύπος συμπλέκτη Υγρός πολύδισκος Μετάδοση Συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης Σύστημα λίπανσης Υγρό κάρτερ Ισχύς Ροπή: Πλαίσιο Ατσάλινο, σωληνωτό με ανεξάρτητη ανάρτηση. Μεταξόνιο (χλστ.) 1.283 Γωνία κάστερ Ίχνος Ρεζερβουάρ (λίτρα) 19 Βάρος (κιλά, πλήρης) 296 Τιμή (ευρώ) 12.500

Είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε σε ένα σκληροτράχηλο, ολισθηρό τερέν με πηχτή λάσπη κάτω από στρώμα ξερών φύλων, σ’ ένα έδαφος με βαθιά λούκια και απότομες εναλλαγές κλίσεων. Το Kawasaki στάθηκε στο ύψος του και ανέβασε ένα κλικ παραπάνω τον πήχη στα στάνταρ που γνωρίζαμε μέχρι στιγμής. Το εκπληκτικό πάτημα των αναρτήσεων εξασφαλίζει την αίσθηση που χρειάζεσαι για να νιώθεις την πρόσφυση των ελαστικών της Dunlop. Χρησιμοποιώντας ανάλογα με την μορφολογία του τερέν το κοντό ή το μακρύ κιβώτιο κινείσαι με μοναδική σιγουριά. Τη λάσπη την κατάπινε για πρωινό, μανούβρες έκανε μέσα στο χείμαρρο που συναντήσαμε με χαρακτηριστική ευκολία και σκαρφάλωσε σε ανισόπεδα σημεία σαν αιλουροειδές. Ακόμη κι από κορμούς δένδρων πέρασε χωρίς δεύτερη κουβέντα. Η ανεξάρτητη ανάρτηση δεν αφήνει περιθώρια για αρνητικά σχόλια κι η ελαφρώς σφιχτή αίσθησή της σου δίνει την κατάλληλη πρόσφυση που χρειάζεσαι στις trial διαδρομές. Οι διαδρομές των αναρτήσεων και στα δύο άκρα του Kawasaki επαρκούν για τις χωμάτινες εξερευνήσεις. Τα φρένα του είναι ισχυρά με καλή αίσθηση και προοδευτικότητα, με αποτέλεσμα να μπορείς να εφαρμόζεις με ακρίβεια την πίεση στα αντίστοιχα χειριστήρια για να επιβραδύνεις σωστά και με ασφάλεια ανάλογα με τις περιστάσεις. Τα φώτα του είναι ισχυρά κι η δέσμη τους αρκετά πλατιά, με αποτέλεσμα να τονώνουν το ηθικό σου σε περίπτωση που σ’ έχει πιάσει το σούρουπο στη μακρινή του βόλτα. Χωρίς αμφιβολία το KVF750 NRA Outdoors αφήνει θετικές εντυπώσεις σε όλους τους τομείς κι αποτελεί ένα ξεχωριστό ATV για τους λάτρες του είδους. Συνοδεύεται από πλήρη περιφερειακό εξοπλισμό (μπαγκαζιέρες, ζελατίνες, θήκες, κ.λ.π.) και κάθε είδους εργαλεία (εκχιονισμού, ρυμούλκησης, κ.α.), στοιχείο που ενισχύει την επαγγελματική του χρήση.


ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 87

Η ανεξάρτητη ανάρτηση του πίσω συστήματος

Κινείσαι με μοναδική ευκολία κι ασφάλεια σε οποιοδήποτε τερέν και περνάς ακόμη κι από τα πιο δύσβατα σημεία

Καλά σε αίσθηση και ισχύ τα μπροστινά δισκόφρενα


88 Stop and Go

TUNING

ό κ ι τ η χ α Μ ο Τ … ι ε φ έ επιστρ

Ευχαριστούμε την διοίκηση της Π.Α. και την 115 ΠΜ στα Χανιά, για την πολύτιμη βοήθεια τους


TUNING

Stop and Go 89

Renault Laguna 2.0T

Τ

ο ολόλευκο Laguna που παρουσιάσαμε στο προηγούμενο τεύχος είναι και πάλι κοντά μας, καθώς -και καλά- ο δαίμων του τυπογραφείου… έκανε την παράλειψή του και δεν ανέφερε τους «μεταμορφωτές». Πριν την ολική «μετάλλαξή» του, όπως είχαμε πει, ήταν ένα συμβατικό οικογενειακό μαύρο 1.800άρι Renault. Το αυτοκίνητο γδύθηκε τελείως, βάφτηκε από την αρχή σε λευκό χρώμα, ενώ κινητήρας και εσωτερικό, ακολούθησαν τον δρόμο της ανακύκλωσης. Το αρχικό στάδιο της μετατροπής ανατέθηκε στον Φώτη Μαραγκάκη, ο οποίος διαθέτει συνεργείο πιστοποιημένο από την Magneti Marelli και είναι μέλος του δικτύου της Checkstar. Η ιστορία ξεκίνησε με την έλευση του τροπέτου από ένα Laguna 2.0T. Έπειτα, ο γνωστός μηχανικός και στον χώρο του motorsport Φ. Μαραγκάκης ξεκίνησε το πρώτο στάδιο της μεταμόρφωσης, τοποθετώντας εισαγωγή και φίλτρο CDA της BMC, αμορτισέρ της Koni, ελατήρια της H&R, διάτρητες αεριζόμενες δισκόπλακες της Zimmerman, τακάκια της Galfer και σύστημα εξάτμισης της Serbing.

Έπειτα, την εξωτερική περιποίηση ανέλαβε o G. N. Galanakis Auto Body Work, ο οποίος τοποθέτησε τους προφυλακτήρες, τα side skirts και τη μάσκα (AutoTech), τους αεραγωγούς στο καπό (Candamuro Design), τους πλαϊνούς αεραγωγούς (Rieger) και τις σήτες (Kamei). Τέλος, τα Led των πίσω και εμπρόσθιων φαναριών (Dectane), τα πίσω φανάρια είναι της Pilot και τις λάμπες HID Phillips 8000K τοποθέτησε ο Δημήτρης Σπυριδάκης και η Audio Soul. Παράλληλα, το εντυπωσιακό Laguna βρίσκεται σε στάδιο προετοιμασίας ηχοσυστήματος και συστημάτων ψυχαγωγίας. Τα προϊόντα που τοποθετούνται είναι ότι καλύτερο στο χώρο του ήχου. Μια μικρή γεύση μπορείτε να έχετε από τις φωτογραφίες. Φυσικά, θα επανέλθουμε σε επόμενο τεύχος, όταν το αυτοκίνητο θα είναι έτοιμο να ξεσηκώσει τα πλήθη… και όχι μόνο! Το κερασάκι στην τούρτα, θα έρθει με τη δεύτερη μηχανική βελτίωση, καθώς ο απαιτητικός ιδιοκτήτης του έχει εκφράσει την επιθυμία του να αποκτήσει ιπποδύναμη 500 ίππων. Για να δούμε…


90 Stop and Go

SOUND’S COOL

Πόσο καυτό μπορεί να γίνει ένα Hyndai Coupe; Μην βιαστείτε να απαντήσετε πριν διαβάσετε τις παρακάτω γραμμές. Το coupe της παρουσίασης, ανήκει στον Αντώνη Λαμπράκη, ο οποίος έχει στενές φιλίες με τον ιδιοκτήτη της Expert Sound. Όταν λοιπόν αποφάσισε να φτιάξει το καμάρι του, έκατσαν με τον Σωκράτη ώρες ατελείωτες για να δουν πως θα δημιουργήσουν ένα ολοκληρωτικά διαφορετικό Coupe, που θα το ζήλευαν όλοι. Έτσι και έγινε. Ο Αντώνης άφησε το Σωκράτη να κάνει ότι εκείνος ήθελε στο ηχοσύστημά του, μιας και είχε εμπιστοσύνη στο φίλο του. Και όπως αποδείχτηκε, έμεινε απόλυτα ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα, καθώς το επίπεδο του συστήματος είναι αρκετά υψηλό, ώστε να θεωρείται competition. Οι εργασίες ξεκίνησαν με την μόνωση του οχήματος, με τα πολύ γνωστά και αποτελεσματικά υλικά της Dynamat, τα οποία κάλυψαν το μεγαλύτερο μέρος της καμπίνας. Η καλωδίωση έγινε με μεγάλη προσοχή και σύμφωνα με τις προδιαγραφές της ΕΜΜΑ. Με την χρήση των υλικών που επιλέχθηκαν από την γκάμα της Eagle Cable. Αμέσως μετά, φρόντισαν να δημιουργηθούν ιδανικές συνθήκες τροφοδοσίας των ενισχυτών, αντικαθιστώντας την εργοστασιακή μπαταρία με μια Exide Maxima 90D και προσθέτοντας έναν πυκνωτή της Eagle Cable χωρητικότητας 1F, ο οποίος έχει και ενσωματωμένο βολτόμετρο για τον έλεγχο της τάσης. Φτάνοντας στην περιγραφή των συσκευών που απαρτίζουν το ηχοσύστημα, βλέπουμε την κορυφαία πηγή της Alpine με κωδικό CDA79982, η οποία τοποθετήθηκε στην «κλασική» θέση στην κεντρική κονσόλα. Από τις τρεις τετράβολτες εξόδους προενίσχυσης της πηγής και χωρίς την μεταβίβαση εξωτερικών ρυθμιστικών συσκευών, το σήμα κατευθύνεται στους δύο ενισχυτές του συστήματος, οι οποίοι κατασκευάζονται από την ESX. Ο πρώτος από αυτούς ανήκει στη σειρά Quantum και φέρει τη διακριτική ονομασία Q704. Είναι τετρακάναλος με μεγάλες δυνατότητες παροχής ισχύος και στο συγκεκριμένο ηχοσύστημα χρησιμοποιήθηκε για την οδήγηση των κυρίων μεγαφώνων του συστήματος. Τα δύο πρώτα κανάλια του ενισχύουν το σήμα που φτάνει στα Mid Bass της Pioneer με κωδικό PRS-M7, τα οποία τοποθετήθηκαν στις εργοστασιακές θέσεις, χαμηλά στην πόρτα, χωρίς να γίνει καμιά μετατροπή. Τα tweeter του συστήματος είναι της κορυφαίας Scanspeak και στήθηκαν με αριστοτεχνικό τρόπο πάνω στα πλαστικά τρίγωνα των πλευρικών καθρεπτών του αυτοκινήτου. Το σήμα που φτάνει στα μεγάφωνα των υψηλών συχνοτήτων προέρχεται από τα άλλα δύο κανάλια του Q704. Ο δεύτερος ESX είναι ο 900Ζ από τη σειρά Vision, ο οποίος όπως ήταν αναμενόμενο ανέλαβε την οδήγηση των Sub. Και οι δύο ενισχυτές έχουν τοποθετηθεί χωνευτά σε ένα δεύτερο πάτωμα στον χώρο των αποσκευών. Στον ίδιο χώρο θα συναντήσουμε τον πυκνωτή της Eagle Cable, καθώς και την καμπίνα τύπου Bass Reflex πάνω στην οποία βρίσκονται στημένα τα μεγάφωνα των χαμη-

λών συχνοτήτων. Η καμπίνα είναι χωρισμένη εσωτερικά σε δύο ίσα τμήματα που δημιουργούν 48 λίτρα όγκου έκαστο, έτσι ώστε να αποδίδουν όπως πρέπει τα δύο 12ιντσα της ESX από τη σειρά QM. Τα port της Bass Reflex καμπίνας έχουν διάμετρο 10 εκ. και το μήκος του σωλήνα φτάνει τα 22 εκ. Η εργονομική σχεδίαση αφήνει αρκετό χώρο ελεύθερο για την φόρτωση αποσκευών, ενώ το φινίρισμα των κατασκευών, καθώς και η επένδυση με δερμάτινη είναι υπεράνω κριτικής. Στα πλαϊνά του χώρου αποσκευών έχουν στηθεί φωτιστικά σποτάκια, που κάνουν ακόμα πιο «μπάνικο» το ηχοσύστημα, ειδικά το βράδυ. Τα πάντα είναι τακτοποιημένα στην εντέλεια και στον χώρο αποσκευών δεν είναι ορατό ούτε ένα χιλιοστό καλωδίου. Ο Σωκράτης ξέρει πολύ καλά τι θα πει σωστή ηχητική απόδοση, καθώς επίσης και το πόσο μεγάλη σημασία παίζει το fine tuning στο τελικό άκουσμα. Με λεπτομερείς παρεμβάσεις στα ρυθμιστικά της πηγής και στα ενσωματωμένα crossover και gain των ενισχυτών κατάφερε να προσδώσει στο άκουσμα μέσα στη καμπίνα του Hyndai τα χαρακτηριστικά εκείνα που κάνουν ένα ηχοσύστημα να ξεχωρίζει από τις πρώτες νότες που θα ξεπηδήσουν από τα ηχεία. Οι συσκευές που χρησιμοποιήθηκαν προέρχονται από τη γκάμα της Ellicon και φημίζονται για την πολύ καλή τους απόδοση. Έχοντας ως δεδομένο την πολύ καλή απόδοση των συσκευών, αλλά και την εμπειρία του εγκαταστάτη, το ηχητικό αποτέλεσμα δεν θα μπορούσε παρά να είναι πολύ πάνω από το μέσο όρο, όπως φάνηκε τελικά από τις πρώτες στιγμές της ακρόασης. Η τονική ισορροπία του συστήματος είναι άριστη, χωρίς να παρουσιάζονται ενοχλητικές εξάρσεις ή βυθίσεις σε κάποιες συχνότητες. Παρά τη χρήση των εργοστασιακών θέσεων για την τοποθέτηση των ηχείων της περιφέρειας, η στερεοφωνική εικόνα του συστήματος είναι πάρα πολύ καλή. Η εστίαση κλίνει ελάχιστα προς την πλευρά του οδηγού, ενώ η υποθετική μουσική σκηνή που σχηματίζεται έχει εξαιρετικό πλάτος και ιδανικό ύψος, το οποίο όμως παρουσιάζει μια ελαφριά πτώση στα άκρα, κάτι όμως αναμενόμενο για σύστημα δύο δρόμων. Πολύ καλό επίσης παρουσιάζεται και το βάθος της σκηνής, αφού οι χαμηλές συχνότητες ακούγονται από το εμπρός σημείο του αυτοκινήτου και η θέση των Sub δεν γίνεται αντιληπτή. Η απόδοση του αυτοκινήτου εντυπωσίασε, όπως μάθαμε, τους κριτές της κατηγορίας που άκουσαν το αυτοκίνητο, ειδικά επειδή έχουν χρησιμοποιηθεί οι εργοστασιακές θέσεις. Μεγάλο «ατού» στο άκουσμα, η απόδοση των υψηλών συχνοτήτων, οι οποίες εξαιτίας των πολύ ποιοτικών tweeter ακούγονται ολοκάθαρα και χωρίς ίχνος χρωματισμού. Επίσης και οι μεσαίες συχνότητες διαθέτουν την απαραίτητη μεστότητα, παρά το γεγονός ότι δεν έγιναν ειδικές κατασκευές για την τοποθέτηση των midwoofer. Για άλλη μια φορά λοιπόν, η Expert Sound μας έδωσε ένα πολύ καλό παράδειγμα απλής, αλλά προσεγμένης κατασκευής, που μπορεί να διεκδικήσει με αξιώσεις μια θέση στην κορυφή.


SOUND’S COOL

Stop and Go 91

Mr. Expert Sound, expertsound@stopandgomag.gr

Sο Hot!!!


92 Stop and Go

CLASSIC

Jaguar Mark 2…

σημαδεύοντας την ιστορία! Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Η

Jaguar MkII, όπως έμεινε στην ιστορία, ήταν το αυτοκίνητο που σημάδεψε την ιστορία της Βρετανικής εταιρείας στο Coventry. Διαδέχτηκε την MkI και έμεινε στις γραμμές παραγωγής, από το 1959 έως και το 1967. Το αυτοκίνητο ήταν ένα πανέμορφο, γρήγορο και μεσαίων διαστάσεων σεντάν. Μεσαίων διαστάσεων σε σχέση με τα δεδομένα εκείνης της εποχής. Εξοπλιζόταν με δύο διαφορετικούς εξακύλινδρους κινητήρες, τον 3.4 και τον 3.8 με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, που απέδιδε 220 ίππους και που εκείνη την εποχή

της έδινε τη δυνατότητα να επιταχύνει από 0-97 χλμ./ώρα σε 8,5 δεύτερα και να αναπτύσσει τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα. Τιμές καθόλου ευκαταφρόνητες για το μέγεθος, αλλά και για τη συνολική εικόνα του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας ήταν ο ΧΚ και ήταν αυτός που είχε κερδίσει το LeMans, το 1951 και το 1953. Η MkII παράλληλα, έγραψε την δική του ξεχωριστή ιστορία και στους αγώνες αυτοκινήτων τουρισμού. Λόγω της δύναμης και της ταχύτητας του, το αυτοκίνητο έμεινε στην ιστορία και ως το αγαπημένο των παρανόμων… αλλά και της αστυνομίας. Διέθετε ικανούς χώρους για 5 ενήλικες και είχε γίνει το ιδανικό μέσο «αποδράσε-


CLASSIC

ων»… Ταυτόχρονα, έγινε και το αγαπημένο αυτοκίνητο των διωκτικών αρχών. Η Βρετανική αστυνομία, το χρησιμοποίησε για πολλά χρόνια σε περιπολίες στις εθνικές οδούς και όχι μόνο. Δύναμη και πολυτέλεια. Αυτά τα δύο στοιχεία, διατηρήθηκαν ακέραια στην «μεσαία» Jaguar. Δέρμα και ξύλο κυριαρχούσαν στο εσωτερικό της, ενώ ο σχεδιασμός της τόσο μέσα όσο και έξω, ήταν προσεγμένος μέχρι και στην παραμικρή λεπτομέρεια.

Stop and Go 93

Όπως και να την κοιτάξεις, ακόμα και σήμερα, μόνο θαυμασμό προκαλεί. Το αυτοκίνητο έχει δανείσει σχεδιαστικά στοιχεία και τα σύγχρονα μοντέλα της Jaguar, όπως την S-Type που παρουσιάστηκε το 1999, αλλά και την μικρότερη X-Type που έκανε την εμφάνιση της το 2001. Η Jaguar MkII, είναι από τα πλέον κλασσικά αυτοκίνητα και παραμένει έως σήμερα ένα από τα αγαπημένα συλλεκτικά αυτοκίνητα με πολλούς λάτρεις ανά τον κόσμο.


94 Stop and Go

CLASSIC

Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

ΙΣΤΟΡΙΑ & ΕΜΒΛΗΜΑΤΑ {Β’ μέρος}

Honda Ο ιδρυτής της εταιρείας Soichiro Honda, ξεκίνησε την εμπλοκή του με την μηχανολογία από νεαρή ηλικία. Αυτοδίδακτος, κατάφερε και κέρδισε μια συνεργασία με την Toyota, για την οποία παρήγαγε πιστόνια δικής του σχεδίασης. Κατά την διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου πολέμου, εξέλιξε τον πρώτο κινητήρα που μπορούσε να προσαρμοστεί σε ποδήλατο. Η επιτυχία ήταν μεγάλη και με τα χρήματα που απέκτησε μπόρεσε να εξελίξει την πρώτη του μοτοσικλέτα, το μοντέλο Cub. Αυτό το γεγονός, σηματοδότησε την αλματώδη επιτυχία της Honda Motor Company, που σε ελάχιστο διάστημα έγινε ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσικλετών στον κόσμο. Με εξαίρεση το T360 mini pick-up, που ήταν αυτοκίνητο επαγγελματικής χρήσης, το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής της εταιρείας, ήταν το σπορ αυτοκίνητο S500, που παρουσιάστηκε το 1963.

Lancia Η ιστορία της εταιρείας, ξεκινάει το 1906 στο Τορίνο, όταν ο Vincenzo Lancia ίδρυσε την εταιρεία έχοντας στο πλευρό του τον Claudio Fogolin. Αμφότεροι εργαζόντουσαν στην FIAT ως τεχνικοί και οδηγοί δοκιμών για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της εταιρείας. Το πρώτο (πρωτότυπο) μοντέλο της Lancia, το «tipo 51», καταστράφηκε το 1907 όταν ξέσπασε μια πυρκαγιά στο εργοστάσιο και έτσι η επίσημη παρουσίαση του πρώτου αυτοκινήτου της νέας εταιρείας, έγινε το 1908, ένα χρόνο μετά. Το «tipo 51» μετονομάστηκε σε Alpha από το γράμμα «Α» της ελληνικής αλφαβήτου και έκτοτε, τα περισσότερα μοντέλα της εταιρείας (έως και σήμερα), φέρουν ως όνομα την εκφορά κάποιου γράμματος της ελληνικής αλφαβήτου (Lamda, Delta, Ypsilon κλπ.). Τα αυτοκίνητα της Lancia, έγιναν γνωστά ως αυτά που ήταν εξαιρετικά γρήγορα, προηγμένα σχεδιαστικά και τα οποία έφεραν μοναδικές τεχνικές λύσεις. Ήταν η πρώτη εταιρεία που ενσωμάτωσε το αμάξωμα στο σασί και δημιούργησε τις βάσεις πάνω στις οποίες πάτησαν όλες οι υπόλοιπες αυτοκινητοβιομηχανίες έως και σήμερα. Το 1913, παρουσίασε την Theta, που ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, που έφερε στον standard εξοπλισμό του, ολοκληρωμένο ηλεκτρικό σύστημα. Το 1922, παρουσίασε την Lancia Lamda που έφερε αυτή την καινοτομία με το σασί και επιπλέον ήταν μακράν του τότε ανταγωνισμού από κάθε τεχνολογική

άποψη. Κινητήρας με διάταξη κυλίνδρων V, διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι, ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση και φρένα εμπρός και πίσω. Το γνωστό λογότυπο της εταιρείας, σχεδιάστηκε από τον κόμη Carlo Biscaretti di Ruffia και αναπαριστά μια ασπίδα.

Mazda Η ιστορία της Mazda, ξεκινάει το 1920 στην Χιροσίμα της Ιαπωνίας, με την ονομασία Toyo Cork Kogyo Co., που κατασκεύαζε φελλούς. Εφτά χρόνια μετά, ανέλαβε την εταιρεία ο Jujiro Matsuda, ο οποίος άλλαξε την πορεία της και την έστρεψε στην κατασκευή εργαλείων, τρίκυκλων αμαξιδίων και αργότερα αυτοκινήτων. Η επίσημη ονομασ��α (Mazda), καθιερώθηκε μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο και μάλιστα το 1934. Σύμφωνα με μια εκδοχή, το όνομα προήλθε από τον Ahura Mazda, ο οποίος είναι θεότητα του Ζωροαστρισμού. Κατά άλλους, προήρθε από την «αγγλικοποίηση» του ιδρυτή της (Matsuda), ενώ υπάρχει και η επίσημη εκδοχή, ότι έγινε χρήση και των δύο. Το πιο «επίσημο» έμβλημα της εταιρείας, καθιερώθηκε το 1936 και ήταν το γράμμα «Μ» σε έκταση (κάτι στα φτερά), εμπνευσμένο από το έμβλημα της πόλης Χιροσίμα. Το 1959 η Mazda καθιέρωσε το κλασσικό της έμβλημα «Μ», που τοποθετήθηκε στο πρώτο της μοντέλο, το R360. To 1975, η ιαπωνική φίρμα λανσάρισε το γνωστότατο εταιρικό λογότυπό της, που ακόμα και σήμερα τη συνοδεύει. Το 1991 ωστόσο, στα μοντέλα της τοποθετήθηκε ένα νέο λογότυπο, που συμβόλιζε τα χαρακτηριστικά ενός φτερού, τον ήλιο και έναν κύκλο φωτός. Το 1997, ο σχεδιαστής Rei Yoshimara, δημιούργησε το νέο λογότυπο που πήρε το παρατσούκλι «η κουκουβάγια». Το επανασχεδιασμένο «Μ», συμβολίζει δύο τεντωμένα φτερά πουλιού, αλλά είναι πολλοί αυτοί, που αντί για φτερά θεώρησαν ότι το νέο σήμα, είναι μια έξυπνα σχεδιασμένη τουλίπα.

Mercedes – Benz Η ιστορία της εταιρείας, ξεκινάει με την συγχώνευση δύο ανεξάρτητων εταιρειών το 1926. Η μία εταιρεία, ήταν η DaimlerMotored-Gesellschaft, με ιδρυτές τους Gottlieb Daimler και Wilhelm Maybach. Η άλλη εταιρεία, ήταν η Benz & Cie, που είχε ιδρύσει ο Karl Benz. Το παράδοξο είναι ότι επί πολλά χρόνια, οι δύο εταιρείες, αν και με μόλις 60 χλμ. απόσταση μεταξύ τους, δεν γνώριζαν η μια την ύπαρξη της άλλης. Το 1924 μετά τον Α’ Παγκόσμιο

1907

1911

1957

2000

1929

1974

2007

1934

1936

1959

1975

1991

1997


CLASSIC

Πόλεμο, οι δύο εταιρείες προχώρησαν στην ίδρυση ενός «συνδικάτου», μέχρι το 1926 που αποφάσισαν να ενώσουν τις δυνάμεις τους για να γεννηθεί η Daimler Benz. Το όνομα “Mercedes” έκανε την εμφάνιση του κάπου στα 1900, όταν ένας πλούσιος επιχειρηματίας και λάτρης των αγωνιστικών αυτοκινήτων, ο Emil Jellinek, ξεκίνησε να πουλάει τα αυτοκίνητα της εταιρείας Daimler. Εκείνη την περίοδο, ζήτησε από τον Maybach να του σχεδιάσει ένα νέο και πιο γρήγορο κινητήρα και να τον ονομάσει με το όνομα της 10χρονης κόρης του, της “Mercedes”. Το όνομα αυτό, είναι Ισπανικής καταγωγής και είναι συνώνυμο των λέξεων «χάρις, λεπτότητα, ευγένεια, κλπ.». Το «αστέρι» έκανε για πρώτη φορά την εμφάνιση του σε μια φωτογραφία του σπιτιού του Gottlieb Daimler. Ο Daimler, είχε σχεδιάσει ένα αστέρι πάνω από το σπίτι του και είχε γράψει ότι αυτό θα είναι το σήμα που θα κοσμεί το εργοστάσιο του και θα συμβολίζει την ευημερία. Σύμφωνα με τα επίσημα αρχεία της εταιρείας, οι τρεις ακτίνες, συμβολίζουν την φιλοδοξία του Daimler να κατασκευάσει οχήματα για την ξηρά, για το νερό και για τον αέρα. Με την συγχώνευση των εταιρειών το 1926, προστέθηκε και το δάφνινο στεφάνι της εταιρείας του Benz.

Mitsubishi Η πρώτη φορά που ακούστηκε το όνομα Mitsubishi, ήταν το 1868, όταν ο Yataro Iwasaki, που μέχρι τότε εργαζόταν για τον φεουδάρχη Tosa, έχασε την δουλειά του με την κατάργηση της φεουδαρχίας. Σε αντάλλαγμα για την απώλεια της εργασίας του, ζήτησε και πήρε τη ναυτιλιακή εταιρεία της «οικογένειας» Tosa, την Tsukumo Shokai, την οποία και μετονόμασε σε Mitsubishi, το 1873. Από τότε, χρειάστηκαν να περάσουν τέσσερις γενιές Iwasaki, για να γίνει η εταιρεία αυτή που γνωρίζουμε σήμερα. Aυτό οφείλεται στον Kayota Iwasaki, που την μετέτρεψε σε έναν παγκόσμιο βιομηχανικό γίγαντα, συμπεριλαμβάνοντας και την αυτοκινητοβιομηχανία Mitsubishi Motors. Το όνομα Mitsubishi, είναι ο συνδυασμός των λέξεων “mitsu” (τρία) και “hishi” (ρόμβος και σχήμα διαμαντιού). Η επίσημη εκδοχή είναι ότι το όνομα Mitsubishi, σημαίνει «τα τρία διαμάντια». Το έμβλημα προέρχεται από την πρόσμιξη δύο άλλων εμβλημάτων. Αυτό της οικογένειας Iwasaki (τρία μπλεγμένα διαμάντια) και τα τρία μπλεγμένα φύλα, που ήταν το έμβλημα της οικογένειας Tosa.

Opel Η εταιρεία Adam Opel GmbH, ιδρύθηκε το 1862 στο Rüsselsheim της Γερμανί-

ας, αλλά κατασκεύασε τα πρώτα της αυτοκίνητα το 1899. Η αρχική της ενασχόληση ήταν οι ραπτομηχανές, οι οποίες έγιναν ευρέως γνωστές για την απαράμιλλη τεχνολογία και την ποιότητα κατασκευής. Το 1886, η εταιρεία πρόσθεσε ακόμα ένα προϊόν. Τα ποδήλατα με τους μεγάλους τροχούς, γνωστά εκείνη την εποχή και ως Pennyfarthings. Η επιτυχία ήταν τέτοια, που επισκίασε την παραγωγή των ραπτομηχανών, αν και μέχρι τον θάνατο του Adam Opel, το 1895, η εταιρεία ήταν η ηγέτιδα και στους δύο τομείς. Μετά τον θάνατο του Adam Opel, οι γιοι του ξεκίνησαν μια συνεργασία με κάποιον Friedrich Lutzmann που σχεδίαζε αυτοκίνητα, αλλά η επιτυχία δεν ήρθε ποτέ, οπότε δύο χρόνια μετά, διέκοψαν την συνεργασία. Στην συνέχεια, προχώρησαν στην συνεργασία με την Γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Darracq S.A. και αποφάσισαν την από κοινού κατασκευή των αυτοκινήτων “Opel-Darracq”. Το πρώτο μοντέλο, παρουσιάστηκε το 1902, μπήκε στην παραγωγή το 1906 και σταμάτησε να παράγεται ένα χρόνο μετά. Το 1911 μια φωτιά κατέστρεψε ολόκληρο το εργοστάσιο. Αυτό στάθηκε η ευκαιρία για την δημιουργία του πλέον σύγχρονου εργοστασίου εκείνης της εποχής. Η εταιρεία ξαναμπήκε δυναμικά στην κατασκευή αυτοκινήτων και το 1913 ήταν η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στην Γερμανία, ενώ το 1924 δημιούργησε την πρώτη οργανωμένη γραμμή παραγωγής. Το 1929, η αμερικανική General Motors, ενθουσιασμένη από την μοναδική αυτή γραμμή παραγωγής, αγόρασε το 80% της εταιρείας και το 1931 την εξαγόρασε στο 100%. Κατά την διάρκεια του Β’ Παγκόσμιου Πολέμου, το εργοστάσιο πέρασε στα χέρια των Ναζί, ενώ στη συνέχεια καταστράφηκε ολοσχερώς από τους συμμάχους. Οι Σοβιετικοί μάλιστα, πήραν στα χέρια τους τα πρωτότυπα σχέδια του Opel Kadett, πάνω στα οποία βάσισαν το δικό τους Moskvitch 400/420. Η GM ξαναπήρε τον έλεγχο του εργοστασίου το 1948, ξανάκτισε το εργοστάσιο και στην συνέχεια άνοιξε κι ένα δεύτερο στην Ισπανία, τo 1982, όπου και κατασκεύαζε το Opel Corsa. Στο group της Opel GM Europe, ανήκει και η Βρετανική εταιρεία Vauxhall Motors. Το σήμα της Opel, συμβολίζει τον κεραυνό και προήρθε από το σήμα που είχαν τα φορτηγά που κατασκεύαζε η εταιρεία, υπό το όνομα “Blitz”, που σημαίνει «αστραπή». Η αρχική ιδέα ήταν ο σχεδιασμός ενός σήματος που να θυμίζει και το zeppelin, αλλά καθώς τα zeppelin έχασαν την αρχική τους αίγλη, το σήμα τροποποιήθηκε και μοιάζει με αυτό που όλοι γνωρίζουμε σήμερα.

Stop and Go 95

1909

1909

1916

1921

1926

1926

1870

1873

1862

1902

1909

1910

1937

1947

1954

1964

1987

2002

1987

2009


96 Stop and Go

GADGETS

äää Η χαρά του παιδιού… από την BMW και το Baby Racer II που συνοδεύεται από μια σειρά οδικών σημάτων… για να μην χάνει τον δρόμο του ο μπόμπιρας σας, γύρω από το χριστουγεννιάτικο δέντρο και μέσα στο σπίτι γενικότερα. Το Baby Racer II είναι για ηλικίες μέχρι 18 μηνών. Είναι απόλυτα ασφαλές, ενώ τα λάστιχα του είναι αθόρυβα και ο σχεδιασμός του αποτρέπει τις απότομες τούμπες!

äää Merry Lamborghini Christmas!

Bentley δεν έχω… φακό όμως έχω!

οι καλύτερες επιλογές του μήνα

Χριστουγεννιάτικα αστέρια Φέτος ο Αϊ Βασίλης, έρχεται από την Στουτγάρδη και πιο συγκεκριμένα φορτωμένος με δώρα από τη Mercedes. Η λίστα των δώρων που φέρουν το αστέρι της Mercedes, ανάμεσα στα άλλα, περιλαμβάνει και

Η Porsche Design, επαναφέρει στην μόδα, τα διάσημα γυαλιά P’8479 που έμειναν στην ιστορία ως τα γυαλιά της Yoko Ono, από την στιγμή που έκανε πολλές δημόσιες εμφανίσεις με αυτά. Τα γυαλιά είναι κατασκευασμένα από το υλικό BetaTitanium που χρησιμοποιείται στην διαστημική τεχνολογία. Τα συγκεκριμένα γυαλιά έμειναν στην ιστορία, ως «κλασσικά».

äää

δερμάτινα γάντια, σετ μανικιούρ, πιάστρα χαρτονομισμάτων SLR, πορτοφόλι SLR, μινιατούρες αυτοκινήτων, κοσμήματα κινητών τηλεφώνων, DVD με χριστουγεννιάτικα θέματα, πορσελάνινα φοντύ σοκολάτας, αρκουδάκια και δύο παιδικά ποδήλατα!

äää

Είστε δεν είστε κάτοχος Lamborghini, τα φετινά σας Χριστούγεννα μπορούν να γίνουν πιο ξεχωριστά, με τα πανέμορφα δώρα που ετοίμασε η Ιταλική φίρμα με τα ξεχωριστά supercars. Κεριά, Χριστουγεννιάτικες μπάλες και ημερολόγια, όλα εμπνευσμένα από την Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni.

äää

BMW Baby Racer II

Τα γυαλιά ηλίου της Yoko Ono, ξανά στην αγορά!

Πρωτοπαρουσιάστηκε το 2004 και αγαπήθηκε από τους λάτρεις της φίρμας… Τώρα αναβαθμίστηκε και το σήμα Bentley είναι πλέον εγχάρακτο στον κρύσταλλο του φακού, ενώ ανασχεδιάστηκε και το δαχτυλίδι ρύθμισης δέσμης του φακού. Ο φακός μπορεί να φορτιστεί και από τον αναπτήρα… της Bentley σας!


Magazine

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΕΥΧΟΣ 24 • ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 09

ΔΟΚΙΜΕΣ Alfa Romeo 159 1750 TΒi Infiniti EX37 Mazda 3 1.6 Hatchback Renault Scenic 1.4 TCE Seat Ibiza Cupra

TUNING Renault Megane 2.0 Turbo F1 ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑ Kawasaki MX 2010 Yamaha V Max

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ BMW X6 ActiveHybrid Devon GTX Peugeot RCZ Skoda Octavia RS Spyker C8 Aileron Spyder

2€


ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 09

Magazine

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ 26

ΤΕΥΧΟΣ 26 • ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 09

2€

ΔΟΚΙΜΕΣ Lancia Delta 1.8 Di Turbo Skoda Yeti 1.2 TSI Lancia Ypsilon Versus 1.4 Suzuki SX4 4x4 TUNING Renault Laguna 2.0T ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Toyota Land Cruiser BMW Σειρά 5 Audi A8 Volkswagen Amarok ICE Hyndai Coupe ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑ Kawasaki KVF750 NRA Outdoorς Ducati Multistrada 1200 ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ Από την Κρήτη, στην Ελβετία… της ορεινής Κορινθίας


Stop and Go Magazine Issue 26