Issuu on Google+

νοεμβριοσ 09

Magazine

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ 25

ΤΕΥΧΟΣ 25 • ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 09

ΔΟΚΙΜΕΣ Abarth 500 “esseesse” 165 hp Nissan Qashqai 1.6 Honda Insight VS Toyota Prius

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ Lexus LFA Seat Leon Cupra R Trabant nT

ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑ Honda VFR1200F Gilera GP800

TUNING Renault Laguna 2.0T

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

ICE VW Scirocco

スタート雨の中で

2€


EDITORIAL

ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2009 ΤΕΥΧΟΣ 25 ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Πάνος Παπαδόπουλος papadopoulos@stopandgomag.gr

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ Γιάννης Γιαννιδάκης giannidakis@stopandgomag.gr

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ MARKETING Κατρίνα Σαριδακη saridaki@stopandgomag.gr

creative director Μαρία Καρκανάκη ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Γιώργος Δαμανάκης gdamanakis@stopandgomag.gr

Βασίλης Μωραϊτης vmoraitis@stopandgomag.gr

Ισαβέλλα Παπαδοπούλου Isabella@stopandgomag.gr

Νίκος Γιαμαλάκης Σταυρούλα Ευσταθίου Σωκράτης Φακουκάκης Αντώνης Λιδοργινάκης ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ Γιάννης Γιαννιδάκης Πάνος Παπαδόπουλος Γιώργος Δαμανάκης Βασίλης Κωστάκος SMI Ασφαλιστικoς Σyμβουλος Ιωάννης Νικηφόρος nikiforos@stopandgomag.gr

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Γιώργος Χριστινίδης ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ Νίκος Φαρσάρης IT Management DIADYO ΕΚΤΥΠΩΣΗ-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ Γ. ΔΕΤΟΡΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε. ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ ΕΚΔΟΣΕΙΣ-ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΙΔΑΚΗΣ Εθνικής Αντιστάσεως 12, ΤΚ 71 414 Γάζι Ηρακλείου Τηλ./Fax: 2810 260185 e-mail: info@stopandgomag.gr Κωδικός Εντύπου ΕΛΤΑ: 6119

Stop and Go

ΣΕ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΝΑΜΟΝΗΣ Μήνας Νοέμβρης, 5ο κατά σειρά τεύχος του Stop and Go στην νέα του εποχή κι εμείς συνεχίζουμε κόντρα στις αντιξοότητες που έχει επιφέρει η ύφεση.

Η νέα κυβέρνηση ήρθε με όρεξη για δουλειά, όπως φαίνεται, αλλά μας μπέρδεψε με το θέμα της απόσυρσης και των τελών κυκλοφορίας. Για να είμαστε ειλικρινείς, οι αλλαγές που επέφερε δεν μας ξενίζουν, καθότι αναμενόμενες. Άλλωστε στην Ελλάδα, το φαινόμενο των ανακολουθιών και των αλλαγών που επέρχονται σε κάθε αλλαγή ηγεσίας, ακόμα κι αν αυτές είναι σε επίπεδο υπουργών, δεν είναι κάτι το ασύνηθες. Η πολιτική στην Ελλάδα, ως γνωστόν, δεν λειτουργεί ποτέ ως μοχλός ανάπτυξης, αλλά ως μια μόνιμη τροχοπέδη. Η νέα κυβέρνηση, έκρινε την απόσυρση ως μη αποτελεσματικό μέτρο και την κατήργησε, αλλά μέχρι και σήμερα, δεν έχει ανακοινώσει τον τρόπο με τον οποίο θα καθαρίσει τον τόπο από τα «σαραβαλάκια». Να υποθέσουμε ότι αναζητούν τους τρόπους με τους οποίους θα εξυπηρετήσουν κάποια συμφέροντα; Να υποθέσουμε ότι ο λόγος για τον οποίο διέκοψαν το μέτρο, είχε να κάνει με την εξυπηρέτηση κάποιων άλλων συμφερόντων που μπορεί να ήταν προσκείμενα στην προηγούμενη κυβέρνηση; Στην Ελλάδα όλα είναι πιθανά, γι’ αυτό και παραμένουμε σε κατάσταση αναμονής…

Δύο «πράσινοι» αντίπαλοι από την χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου, παρατάσσονται στη συγκριτική δομική που τα υποβάλλαμε, με φόντο την ενδοχώρα του νομού Ρεθύμνης. Honda Insight ενατίον Toyota Prius. Ποιος νίκησε; Θα το μάθετε διαβάζοντας το σχετικό άρθρο. Στις σελίδες της μοτοσικλέτας, δοκιμάζουμε το νέο σκούτερ της Gilera, το GP800.

Παρουσιάσεις Είναι ένα από τα ομορφότερα supercars που έχουμε δει, με επιδόσεις που αγγίζουν το όνειρο. Το όνομα του LF-A και φέρει την σφραγίδα της Lexus. Για όσους ενδιαφέρονται πρέπει να κινηθούν άμεσα. Σε 500 μόλις αντίτυπα θα παραχθεί… Η πτώση του τείχους στο Βερολίνο στο τέλος της δεκαετίας του ’80, σήμανε και την διακοπή της παραγωγής ενός αυτοκινήτου, που πλέον κατατάσσεται στα θρυλικά αυτοκίνητα. Ο λόγος για το Trabant ή Trabi για τους χιλιάδες θαυμαστές του. Είκοσι χρόνια μετά, το Trabant επιστρέφει. Οι Ισπανοί ξανακτυπούν παρουσιάζοντας το Seat Leon Cupra R, το δυνατότερο αυτοκίνητο που κατασκεύασαν ποτέ και ένα από τα γρηγορότερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του.

Το τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας, κυκλοφόρησε με δύο ημέρες καθυστέρηση για να μπορέσουμε να συμπεριλάβουμε ένα σημαντικό αγωνιστικό γεγονός, το Ράλλυ Κρήτης. Έναν θεσμό που όλοι πρέπει να στηρίξουμε.

Στα του περιοδικού τώρα Δοκιμές Πήγαμε στην Αθήνα και δοκιμάσαμε το εκπληκτικό Fiat 500 Abarth, στην έκδοση Esseesse, με τα 165 άλογα. Μια εβδομάδα μαζί του, ήταν αρκετή για τον Ιταλόφιλο υπογράφοντα, να το ερωτευτεί. Επί Κρητικού εδάφους, δοκιμάσαμε το Nissan Qashqai το οποίο μας άφησε άριστες εντυπώσεις.

Ferrari Dino. Το αυτοκίνητο που μέχρι και σήμερα συγκαταλέγεται ανάμεσα στα κορυφαία σπορ μοντέλα όλων των εποχών, φιλοξενείται στις σελίδες του κλασσικού αυτοκινήτου.

Τα εμβλήματα των αυτοκινήτων και η ιστορία τους (Α’ μέρος). Πίσω από κάθε αυτοκίνητο και κάθε μάρκα, υπάρχει μια ιστορία. Σε κάποιες περιπτώσεις, αυτή η ιστορία περιλαμβάνει άγνωστες, αλλά άκρως ενδιαφέρουσες πτυχές.

Οδοιπορικό. Επιστροφή στα οδοιπορικά και αυτή τη φορά, σειρά είχε ο ορεινός Μυλοπόταμος. Μαργαρίτες, Αρχαία Ελεύθερνα, Μονή Αρκαδίου, Μαρουλάς και Πέραμα, Μελιδόνι (σπήλαιο) και όλα αυτά υπό καταρρακτώδη βροχή.

Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η αναμετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο, όλου ή μέρους του περιοδικού, χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Το περιοδικό ΄΄Stop and Go΄΄ κυκλοφορεί στις 15 κάθε μήνα σε όλη την Κρήτη.



Ο Εκδότης

Πάνος Παπαδόπουλος




Stop and Go

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

3 4 6 8 10 16 18 20

Editorial Περιεχόμενα Focus Νέα από τον κόσμο 41o Tokyo Motor Show Νέα αγοράς Θέσεις - Αντιθέσεις Social Observer

Εθνική μαγκιά!

Το επόμενό σας αυτοκίνητο θα είναι “πράσινο”;

32 Παρουσίαση

Lexus LFA

36 Παρουσίαση

Trabant nT

38 Παρουσίαση

Seat Leοn Cupra R

40 Δοκιμή

Abarth 500 “esseesse” 165 hp

21 Social Observer

46 Δοκιμή

22 My Mirror

50 Δοκιμή

24 Ο Λεβιές

56 Οδοιπορικό

Αποσύρθηκε… η «απόσυρση»! Ο καθρέπτης φταίει για όλα! Άλλο σκι κι άλλο τζετ-σκι!

26 Η «άλλη» στήλη

Το φορτηγό ζει

28 Ασφαλιστικά ζητήματα

Περί «παλαιότητας»

30 Bloggers

Nissan Qashqai 1.6 Honda Insight VS Toyota Prius

スタート雨の中で (το είπε ο γιαπωνέζος… οδοιπορικό μέσα στη βροχή)

66 68 69 70

Νέα Αγώνων 1o Trial Show 4x4 Hρακλείου Trial 4x4 Rally Sprint Στύλος - Μαλάξα


ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

72 74 76 78 80 84

31o «ΟίκοΠΡΟΚΑΤ» Rally Κρήτης Ράλλυ Μ. Βρετανίας Grand Prix Βραζιλίας - Interlagos Grand Prix Abu Dhabi Nέα Moto Παρουσίαση Honda VFR1200F

88 Δοκιμή

Gilera GP800

92 Moto GP

Australian Grand Prix - Philip Island

93 Moto GP

Malaysian Grand Prix - Sepang

94 Moto GP

Spanish Grand Prix - Valencia

96 Touring

Arizona… dreaming

102 Tuning

Renault Laguna 2.0T

106 Sound’s Cool

3 Editorial ορχήστρα Κινούμενη 4 Classic Περιεχόμενα 108 6 Ferrari Focus Dino 110 Classic 8 Νέα από τον κόσμο Ιστορία & Εμβλήματα – Α’ Μέρος 12 63η Διεθνής Έκθεση Φρανκφούρτης 112 Gadgets 22 Νέα αγοράς 24 Θέσεις - Αντιθέσεις 26 Social Observer

Stop and Go






Stop and Go

Δ

FOCUS

εν πρόκειται για σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Είναι το τεχνητό νησί Yas, που βρίσκεται κοντά στις πόλεις Abu Dhabi και Dubai, των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων. Έχει έκταση μόλις 25 τ.χλμ. –λίγο μικρότερο από τη Γαύδο- και περιλαμβάνει πολυτελέστατα ξενοδοχεία, θεματικά πάρκα (Ferrari και Warner), γήπεδα γκολφ, εξωτικά καταλύματα, πολυκαταστήματα, μαρίνα και φυσικά την πιο προηγμένη τεχνολογικά πίστα F1. Η βραδινή θέα της μαρίνας, με φόντο το υπερπολυτελές Yas Hotel είναι… μοναδική. Τι σου κάνει η F1;


FOCUS

Stop and Go



focus




Stop and Go

ΝΕΑ

Ονειρικό και «καθαρόαιμο» roadster

Η Porsche αναμένεται να παρουσιάσει τον επόμενο μήνα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες, σε παγκόσμια πρώτη, τη νέα κορυφαία έκδοση της Boxster. Η ανοιχτή Boxster Spyder, που είναι ταυτόχρονα και το πιο ελαφρύ μοντέλο της εταιρίας (1.275 κιλά) παραπέμπει σχεδιαστικά (στο πίσω μέρος) στην μοναδική Carrera GT, καθώς εξελίχθηκε με πρωταρχικό σκοπό την οδήγηση χωρίς κουκούλα. Εξοπλίζεται με εξακύλινδρο κινητήρα άμεσου ψεκασμού 3,4 λίτρων, που αποδίδει 10 ίππους παραπάνω από την Boxster S, φθάνοντας τους 320. Φυσικά, οι επιδόσεις της δεν περνούν απαρατήρητες. Με το προαιρετικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK, αλλά και με σύστημα Launch Control, τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 4,8 δεύτερα, ενώ η τελική

της ταχύτητα αγγίζει τα 267 χλμ./ώρα, με την οροφή ανοικτή. Διαθέτει νέα σπορ ανάρτηση και στην αγορά αναμένεται τον ερχόμενο Φεβρουάριο.

Έτοιμη η πιο γρήγορη M3

H BMW M GmbH παρουσίασε τη νέα έκδοση της M3 Coupé, που ακούει στο όνομα GTS. Ουσιαστικά πρόκειται για την πιο «extreme» έκδοση της Μ3, καθώς οι εκτεταμένες αλλαγές σε όλα της τα μέρη έχουν γίνει για να προσφέρουν άπλετα την συγκίνηση που παρέχουν τα αυτοκίνητα αγώνων. Συγκεκριμένα, η GTS είναι ελαφρύτερη κατά 190 κιλά (1.490), ενώ δεν υπάρχουν πίσω καθίσματα, τα οποία έχουν αντικατασταθεί από rollcage και τα αγωνιστικού τύπου bucket καθίσματα διαθέτουν ζώνες

έξι σημείων. Ο ατμοσφαιρικός V8 κινητήρας αυξήθηκε σε κυβισμό, φθάνοντας τα 4,4 λίτρα (από 4,0), ενώ όπως είναι λογικό ανέβηκε και η ισχύ του, στους 450 ίππους. Η μετάδοση γίνεται από το 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ενώ το σύστημα πέδησης διαθέτει 6πίστονες δαγκάνες εμπρός και 4πίστονες πίσω. Οι τροχοί είναι 19 ιντσών, ενώ στο πίσω μέρος έχει τοποθετηθεί ρυθμιζόμενη αεροτομή για να προσφέρει την απαραίτητη κάθετη αεροδυναμική πίεση.


ΝΕΑ H Renault θα παρουσίαζε στις 10 Νοεμβρίου (την ώρα που το περιοδικό βρισκόταν στο τυπογραφείο) το όνομα Gordini, που κατά το παρελθόν κοσμούσε τις σπορ εκδόσεις της εταιρίας. Τελικά από το χρονοντούλαπο της ιστορίας επιλέχθηκε το όνομα Gordini και όχι Alpine για την Renault, η οποία επιθυμεί να ανταγωνιστεί τις εκδόσεις Abarth, που και αυτές πρόσφατα αναβίωσαν.

H επιστροφή της Gordini

Νέο Compact Crossover από την Mitsubishi Η Mitsubishi Motors Corporation ανακοίνωσε πριν μερικές ημέρες ότι θα παρουσιάσει ένα νέο compact crossover μοντέλο, το οποίο θα εμφανιστεί πρώτα στην Ιαπωνία τον ερχόμενο Φεβρουάριο και κατόπιν στην Έκθεση της Γενεύης τον Μάρτιο. Το σκίτσο που διέθεσε στη δημοσιότητα έχει εμπνευστεί από το Concept-cX show car, που παρουσιάστηκε το 2007, ενώ το μοντέλο θα χρησιμοποιεί τη μεσαία πλατφόρμα της εταιρίας (Lancer, Outlander).

Ο αντικαταστάτης του Opirus H Kia αποκάλυψε το όνομα της πολυτελ��ς ναυαρχίδα της, η οποία έως σήμερα χρησιμοποιούσε την κωδική ονομασία KND5. Το δυναμικό και καλαίσθητο Cadenza, το οποίο θα αντικαταστήσει το Opirus, αναμένεται στην Κορέα προς τα τέλη του χρόνου, ενώ θα ακολουθήσουν αγορές της Σαουδικής Αραβίας, του Κου-

βέιτ και του Ντουμπάι. Το μήκος του μοντέλου φθάνει τα 5 μέτρα, ενώ ο βασικός του κινητήρας θα είναι ο τετρακύλινδρος των 2,4 λίτρων, ο οποίος θα συνοδεύεται και από έναν V6 3,5 λίτρων. Την ευρωπαϊκή του εμφάνιση θα την πραγματοποιήσει στην Γενεύη, ενώ λίγο αργότερα θα προωθηθεί και στην αγορά.

Stop and Go



Á Ï ÁÕ ÕÔ ÔÏ Ï Ô ÔÏ Ã ÃÍ ÍÙ ÙÑ ÑÉÉÆ ÆÁ ÁÔ ÔÅ Å O 53χρονος Wolfram Thomas διορίστηκε ως αναπληρωτής πρόεδρος της Seat, SA., ενώ πρωτύτερα είχε διακριθεί από τη θέση του Εκτελεστικού Αντιπροέδρου Παραγωγής. Ο κος Wolfram εργάζεται για τον όμιλο Volkswagen από το 1982 και μεταξύ άλλων διετέλεσε διευθυντής του εργοστασίου της Volkswagen στο Kassel (Γερμανία), ήταν επικεφαλής της Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα και Γενικός Διευθυντής του τμήματος κιβωτίων ταχυτήτων στο εργοστάσιο El Prat, στη Βαρκελώνη.

Τον προηγούμενο μήνα, ο Πρωθυπουργός της Ρωσίας, Vladimir Putin και ο Πρόεδρος του Συμβουλίου Διαχείρισης της Volkswagen AG, Prof. Dr. Martin Winterkorn, έβαλαν τις τελικές υπογραφές, ώστε να αρχίσει η παραγωγή στο ρωσικό εργοστάσιο Kaluga. Κατά το πρώτο στάδιο, το συγκεκριμένο εργοστάσιο για το οποίο η γερμανική εταιρία επένδυσε το ποσό των 570 εκ. ευρώ, θα παράγει ετησίως 100.000 αυτοκίνητα VW και Skoda για την Ρωσική αγορά, ενώ από το 2010 η παραγωγή θα ανέβει στις 150.000.

H Ford ανακοίνωσε πως ξεκινά πιο λεπτομερείς διαπραγματεύσεις με τον κινεζικό όμιλο Zhejiang Geely Group Holding Co. (Geely) για την πώληση της Volvo Car Corp. Αν και η Ford δεν ανακοίνωσε λεπτομέρειες που αδφορούν τις οικονομικές συναλλαγές, εντούτοις δημοσιογραφικές πηγές κάνουν λόγο για ένα ποσό κοντά στα 2 δις δολάρια, τη στιγμή που η Ford είχε δαπανήσει 6,45 δις δολάρια για να την αποκτήσει, το 1999.


10 Stop and Go

ΝΕΑ

41

o

Tokyo motorshow

Πράσινο και εναλλακτικό… Οι Ιαπωνικές φίρμες είχαν την τιμητική τους, ενώ φανερό ήταν, από το μέγεθος των παρουσιών, το πόσο ήταν επηρεασμένη η έκθεση από την οικονομική κρίση. Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες που παραβρέθηκαν παρουσίασαν προτάσεις «οικολογικά» σκεπτόμενες. Πρωτότυπα, παραγωγής, υβριδικά, ηλεκτρικά… απ’ όλα είχε το μενού. Σας μεταφέρουμε την ατμόσφαιρα…


ΝΕΑ

Stop and Go 11

BMW Alpina B7 BiTurbo Το κορυφαίο μοντέλο της Alpina στόλισε την έκθεση και προσέλκυσε τους Ιάπωνες, με αιχμή του δόρατος, πέρα από την πολυτέλεια, τον διπλά υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρα των 4,4 λίτρων, που αποδίδει 507 ίππους.

Daihatsu Basket Μικρό τετραθέσιο και τετρακίνητο πρωτότυπο μοντέλο all-weather, που ενδείκνυται για εξορμήσεις, χάρη στον πολυμορφικό χαρακτήρα του, που συμπληρώνεται και την δυνατότητα αφαίρεση της οροφής του.

Daihatsu DecaDeca Πρωτότυπο μικρό βανάκι, που κυρίως προσανατολίζεται για επαγγελματική χρήση. Συρόμενη πίσω πόρτα και ευκολία πρόσβασης, αλλά και φόρτωσης από κάθε άνοιγμα.

Honda EV-N Μικρό, 4θέσιο, ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο πόλης, που σκοπό έχει να είναι απόλυτα φιλικό με τον χρήστη. Σχεδίαση κομψή, που στους παλιούς φέρνει μνήμες από… Autobianchi A112.

Daihatsu e:S Αυτοκίνητο πόλης, πρωτότυπο προς το παρών, που βασίζεται στην πλατφόρμα των Cuore και Sirion, αλλά με μικρότερο μεταξόνιο 2,17μ. Φιλοξενεί 4 επιβάτες, ζυγίζει μόλις 700 κιλά, εφοδιάζεται με κινητήρα 1,0 λίτρου και με συστήματα EGR και Idling Stop System, εμφανίζοντας αρκετά μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.


12 Stop and Go

ΝΕΑ

Honda CR-Z concept Ακόμη μία εμφάνιση ως πρωτότυπο, λίγο πριν πάρει το δρόμο για την παραγωγή. Το σπορ υβριδικό μοντέλο της Honda, θα διαθέτει το γνωστό σύστημα IMA, αλλά θα εξοπλίζεται για πρώτη φορά με 6άρι μηχανικό κιβώτιο.

Lotus Exige Stelth Συλλεκτική έκδοση που στην Ευρώπη ονομάζεται Scura, και η οποία θα διατεθεί σε μόλις 35 αντίτυπα. Εκτεταμένη χρήση ανθακονημάτων για περαιτέρω μείωση του βάρους, launch control, κινητήρας 260 ίππων, τελική 245 χλμ./ώρα και 0-100 σε 4,1 δεύτερα. Για όποιον προλάβει, στην τιμή των 50.420 ευρώ, προ φόρων.

Honda Skydeck Εντυπωσιακό, όσο και φουτουριστικό, το 6θέσιο (τρεις σειρές καθισμάτων) πολυχρηστικό πρωτότυπο, που χρησιμοποιεί την υβριδική τεχνολογία της εταιρίας, καθώς και ηλιακούς συλλέκτες στην οροφή του. Μέσα στα επόμενα χρόνια αναμένεται να υλοποιηθεί η ιδέα του.

Lexus LF-Ch Πολυτελές μικρομεσαίο hatchback, που χρησιμοποιεί την υβριδική τεχνολογία της εταιρίας. Το πεντάθυρο μοντέλο που βρίσκεται υπό μορφή πρωτοτύπου, αναμένεται να περάσει στην παραγωγή εντός του 2010.

Lexus LFA Εντυπωσιακό supercar με V1 κινητήρα 4,8 λίτρων, που αποδίδει 560 ίππους και επιταχύνει από στάση σε 100 χλμ./ώρα σε 3,7 δεύτερα, ενώ η τελική του σταματά στα 325 χλμ./ώρα. Η κίνηση θα μεταδίδεται στον πίσω άξονα, που συνοδεύεται από διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Μόλις σε 500 αντίτυπα και με τιμή 368.000 ευρώ.


ΝΕΑ

Stop and Go 13

Mitsubishi Concept PX-MiEV Υπό μορφή πρωτοτύπου, το νέο 7θέσιο Outlander, που αναμένεται το 2011, έχει υβριδική υπόσταση. Με κινητήρα 1,6 λίτρων και δύο ηλεκτρικά μοτέρ στους πίσω τροχούς. Η πλατφόρμα του είναι ενισχυμένη, πιο στιβαρή και με μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία, ενώ θα διαθέτει τη γνωστή ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τετρακίνηση, το 6τάχυτο κιβώτιο CVT και τον κινητήρα των 2,4 λίτρων.

Mazda Kiyora concept car Πρωτότυπο compact αυτοκίνητο πόλης, που εφοδιάζεται με το νέο κινητήρα της εταιρίας SKY-G 1,3 λίτρων, που σε συνδυασμό με το σύστημα i-stop εμφανίζει εξαιρετικά μειωμένη κατανάλωση (3,1 λ./100 χλμ.).

Nissan Fuga Η ναυαρχίδα της ιαπωνικής εταιρίας που διαθέτει πλήθος τεχνολογικών εφαρμογών και αναμένεται να λανσαριστεί στην Ιαπωνία πριν το τέλος του χρόνου. Η υβριδική της έκδοση, με το νέο σύστημα της Nissan που ετοιμάζεται, θα προωθηθεί προς το Φθινόπωρο του 2010.

Nissan Land Glider Πρωτότυπο όχημα με πλάτος μόλις 1,1 μ. που φιλοξενεί δύο επιβάτες, τον ένα πίσω από τον άλλο. Εκπέμπει μηδενικούς ρύπους και διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες στους πίσω τροχούς. Οι ανεξάρτητες αναρτήσεις των 4 τροχών του επιτρέπουν κλίσεις 17 μοιρών, προσδίδοντας συμπεριφορά που πλησιάζει περισσότερο σε μοτοσικλέτα.

Nissan Leaf Το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής από τη Nissan, που φυσικά εκπέμπει μηδενικούς ρύπους. Μικρομεσαίο hatchback, με ηλεκτροκινητήρα 109 ίππων και αυτονομία κίνησης 160 χλμ. Αναμένεται και στην ευρωπαϊκή αγορά προς τα τέλη του 2010 σε προσιτή τιμή, όπως δηλώνει η εταιρία.


14 Stop and Go

ΝΕΑ

Subaru Exiga 2.0 GT Tuned by STI Το 7θέσιο crossover με τον δίλιτρο turbo κινητήρα δέχεται τις «περιποιήσεις» της STI (Subaru Tecnica International) και απευθύνεται μονάχα σε ανήσυχους Ιάπωνες –και μόνο- οδηγούς.

Subaru Hybrid Tourer Concept Εντυπωσιακό τετρακίνητο, υβριδικό πρωτότυπο, με φουτουριστικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, πολυτελέστατο και με τις χαρακτηριστικές ανοιγόμενες προς τα επάνω πόρτες. Κινητήρας boxer, δίλιτρος turbo, που συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα.

Subaru Legacy B4 GT300 Έτοιμο για αγωνιστική χρήση – μετά από ένα αγώνα αποτυχία στα Super GT της Ιπαωνίας- με σασί από ανθρακονήματα και δίλιτρο turbo κινητήρα boxer, που αποδίδει 300 ίππους. Η κίνηση μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς μέσω σειριακού 6τάχυτου κιβωτίου.

Supasse V Εκθαμβωτικό supercar, μία ιδέα που υλοποιήθηκε από τον οδηγός αγώνων Toshio Suzuki. Το monocoque σασί επιμελήθηκε ο Suzusho, ενώ την σχεδίαση του μοντέλου –που θυμίζει κάτι από Enzo και Zonda- ο γνωστός στην Ιαπωνία Kenji Mimura. Κάτω από το καπό είναι ο κινητήρας της Mazda, των 2,3 λίτρων με τους 270 ίππους, ενώ το ελαφρύ βάρος του μοντέλου (μόλις 850 κιλά) μας δίνει μια γεύση από τις αδημοσίευτες επιδόσεις του. Στην αγορά, της Ιαπωνίας, αναμένεται κατά τα μέσα του 2010.

Subaru Plug-in Stella Μικρό και ελαφρύ ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, που εξοπλίζεται με υψηλής απόδοσης μπαταρία λιθίου-ιοντίου. Ηλεκτροκινητήρας 63 ίππων και αυτονομία 90 χλμ. Κυκλοφορεί ήδη στην Ιαπωνία σε περιορισμένο αριθμό με τιμή 4.725.000 γιεν (33.000 ευρώ περίπου).


ΝΕΑ

Stop and Go 15

Suzuki Alto concept Υπό μορφή πρωτοτύπου, αλλά έτοιμο προς παραγωγή τον επόμενο χρόνο στις χώρες που δεν έχει εισαχθεί. Λίγο μικρότερο σε διαστάσεις από το ευρωπαϊκό μοντέλο και με μικρές αισθητικές αλλαγές, αλλά και σε τετρακίνητη έκδοση.

Suzuki Swift Plug-in Hybrid Η υβριδική εκδοχή του γνωστού Swift, εξοπλίζεται με κινητήρα 658 κ.εκ. απόδοσης 54 ίππων και ένα ηλεκτρικό μοτέρ 20 ίππων. Μπορεί να κινηθεί έως και 20 χλμ. μόνο με την ηλεκτρική ενέργεια, ενώ στην αγορά της Ιαπωνίας θα προωθηθεί πριν το τέλος του χρόνου.

Toyota FT-EV II Μικρό, πρωτότυπο, ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, που μέσα στα 2,7 μ. του μήκους του μπορεί να φιλοξενήσει 4 επιβάτες. Η τελική του ταχύτητα ξεπερνά τα 100 χλμ./ ώρα, ενώ η αυτονομία του είναι πάνω από 90 χλμ., με πλήρως φορτισμένη την μπαταρία. Η παραγωγή του προορίζεται για το 2012.

Toyota Prius Plug-in Hybrid Υπό μορφή πρωτοτύπου, αλλά έτοιμο σε περιορισμένο αριθμό για να διατεθεί σε επιλεγμένες αγορές, αναμένεται να μπει στην κανονική γραμμή παραγωγής έως το 2012. Υψηλής απόδοσης μπαταρίες ιοντίου-λιθίου, που σύμφωνα με την εταιρία προσφέρουν χαμηλότερα επίπεδα C02 και κατανάλωσης καυσίμου.

Toyota FT-86 Concept Πρότυπο, προς παραγωγή όμως, τετραθέσιο σπορ κουπέ που διαθέτει δίλιτρο boxer κινητήρα με κίνηση στον πίσω άξονα.


16 Stop and Go

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ

Volkswagen Passat RLine από 23.090 ευρώ

Διπλασιασμός του bonus απόσυρσης για το Captiva Multiplex

Η

Δ

ιαθέσιμη στη χώρα μας είναι μια νέα έκδοση του Volkswagen Passat με την εμπορική ονομασία “RLine”. Η νέα έκδοση συνδυάζει αρμονικά την κομψότητα και την πολυτέλεια που διακρίνει το Volkswagen Passat με ένα πιο δυναμικό και σπορτίφ χαρακτήρα. Με επιρροές από την κορυφαία έκδοση R36, η έκδοση R-Line μεταξύ άλλων περιλαμβάνει: νέο εμπρός προφυλακτήρα με ενσωματωμένο spoiler, πλευρικά μαρσπιέ, νέο πίσω προφυλακτήρα με διαχύτη, πίσω αεροτομή, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών με ελαστικά 235 /45 R17 Self-Sealing της Continental, ένδειξη χαμηλής πίεσης ελαστικών και σπορ ανάρτηση από την Volkswagen Individual. Όπως όλη η γκάμα Passat, έτσι και το Passat R-Line διαθέτει στον βασικό του εξοπλισμό το σύστημα αυτόματης στάθμευσης “Park Assist” καθώς και το κορυφαίο ηχοσύστημα “RCD-510”, με τιμή που ξεκινά από τις 23.090 ευρώ για τον 1.4 κινητήρα των 122 ίππων.

Chevellas A.E. προσφέρει το Captiva Multiplex και με μειωμένο τέλος ταξινόμησης και με bonus απόσυρσης και επιπλέον διπλασιασμό του bonus απόσυρσης! Το εργοστασιακό πολυμέσο Multiplex (συνολικής αξίας 1.785 ευρώ) εξακολουθεί να προσφέρεται στο στάνταρ εξοπλισμό του Captiva, χωρίς χρέωση για τον πελάτη, και διαθέτει: CD, DVD, TV, NAVIGATION, MP3, κάμερα οπισθοπορείας, σύνδεση ipod και Bluetooth. Αναλυτικά για τα μοντέλα Captiva Multiplex 2,4 λίτρων και Captiva Multiplex 3,2 λίτρων ισχύουν τα εξής: διατήρηση του μειωμένου τέλους ταξινόμησης και επιπλέον έκπτωση στον πελάτη ίση με το συνολικό όφελος που προσφέρει το κράτος στον πελάτη για το αποσυρόμενο αυτοκίνητό του. Έτσι το όφελος για τον πελάτη ξεκινά από τα 3.000 ευρώ και φθάνει ως τα 6.400 ευρώ. Επιπλέον για το Captiva Multiplex ισχύει το παρακάτω χρηματοδοτικό πρόγραμμα: προκαταβολή από 0%, διάρκεια χρηματοδότησης 12-100 μήνες και ετήσιο επιτόκιο 6,2%.

Seat Exeo από 18.900 ευρώ

Τ

ο νέο ισπανικό οικογενειακό μοντέλο διατίθεται σε 3 συνολικά εκδόσεις κινητήρων και σε 5 εξοπλισμούς. Η βασική έκδοση, με τον 1.6 κινητήρα των 102 ίππων κοστίζει 18.900 ευρώ, ενώ η αντίστοιχη του 1.8 με τους 150 ίππους έχει 23.200 ευρώ. Τέλος, η κορυφαία δίλιτρη με τους 200 ίππους, κοστίζει 30.900. Παράλληλα, η Seat διατηρεί την προωθητική ενέργεια «Έκπτωση 10%» επί της προτεινόμενης λιανικής τιμής του αυτοκινήτου, η οποία όμως, δεν συνδυάζεται με τα επιδοτούμενα χρηματοδοτικά προγράμματα (1,5%, 2,5% και 3,5%). Τέλος, τα χρηματοδοτικά προγράμματα της εταιρίας ξεκινούν από προκαταβολή 0%, με μέγιστη περίοδο εξόφλησης τους 84 μήνες και ετήσιο επιτόκιο 7,5%.

Η απόσυρση συνεχίζεται στην Peugeot

Έ

χετε αποσύρει το παλιό σας αυτοκίνητο, χωρίς να έχετε προλάβει να αγοράστε καινούριο; Έχετε αυτοκίνητο για απόσυρση, αλλά δεν προλάβατε να ξεκινήσετε τη διαδικασία; Έχετε αυτοκίνητο για ανταλλαγή και ζητάτε κάτι παραπάνω; Η Peugeot έχει φροντίσει για εσάς! Για όλους όσους ανήκουν στις παραπάνω κατηγορίες, η Peugeot εγκαινιάζει την πολιτική της «επιδότησης ανταλλαγής». Βάσει αυτής της πολιτικής, με την αγορά ενός νέου Peugeot 207, 308 και 3008, ο καταναλωτής, εφόσον αποσύρει ή ανταλλά-

ξει το αυτοκίνητο του, επιδοτείται πέραν της όποιας τρέχουσας έκπτωσης,

με ένα χρηματικό ποσό ανάλογα με το μοντέλο και την έκδοση. Με αυτόν τον τρόπο, πολλαπλασιάζεται το όφελος του αγοραστή, και δίνεται η ευκαιρία σε όσους αιφνιδιάστηκαν με τα νέα μέτρα, να πραγματοποιήσουν την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου. Έτσι, πέρα από την κρατική επιδότηση, για όσους την δικαιούνται, θα έχουν και παροχή έκπτωσης, αλλά και «επιδότηση ανταλλαγής», με τρόπο που μόνο η Peugeot μπορεί να προσφέρει. Στην Peugeot, το κέρδος συνεχίζεται και για όσους… δεν πρόλαβαν!


Stop and Go 17

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2€

Σ ΣΥΝΔΡΟΜΗΤΗ ΓΙΝΕ ΣΗΜΕΡΑ ΣΗ Ω ΗΝ ΚΛΗΡ ΚΑΙ ΜΠΕΣ ΣΤ ΕΝΑ ΠΑΠΑΚΙ STING 125R

ΨΗΦΙΑΚΗ ΚΟΡΝΙΖΑ KODAK P820 8’’

Η κλήρωση για το STING 125 και την ψηφιακή κορνίζα θα πραγματοποιηθεί ενώπιον της συμβολαιογράφου Κωνσταντίνας Σταυρακάκη στο Ηράκλειο Κρήτης την 31/11/09 και το αποτέλεσμα θα δημοσιευθεί στο τεύχος Δεκεμβρίου.

ΑΙΤΗΣΗ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ Θέλω να γίνω συνδρομητής στο περιοδικό Stop and Go, για ένα χρόνο (12τεύχη).

ΕΤΗΣΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΗ

20€ 12 ΤΕΥΧΗ

Ονοματεπώνυμο: ............................................................ ....................................................................................... ....................................................................................... Επάγγελμα: .................................................................... .................................................... Ηλικία:...................... Διεύθυνση: .................................................................... ....................................................................................... ............................................................Τ.Κ.: ................... Πόλη: ............................................................................ Τηλέφωνο:...................................................................... ....................................................................................... Σας στέλνω τώρα € 20,00 με: Ταχυδρομική επιταγή Νο................................................ Kατάθεση μετρητών* *Λογαριασμος ALPHA BANK: 664002310029110. *Λογαριασμος ΤΡΑΠΕΖΑ ΧΑΝΙΩΝ: 122766001. Παρακαλούμε αποστείλατε αντίγραφο της κατάθεσης στο Fax: 2810 260185 ή στην ταχυδρομική διεύθυνση του περιοδικού. Υπογραφη


18 Stop and Go

Απoψεις, θeσεις και αντιθeσεις

Τη βελτίωση των πεζοδρομίων προωθεί η κυβέρνηση Κατά την ομιλία του στο 4ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας, που πραγματοποιήθηκε προ ημερών σε κεντρικό ξενοδοχείο της Αθήνας, ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Σηφουνάκης, τόνισε ότι δέσμευση της κυβέρνησης είναι η μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων «με την εφαρμογή μιας συγκροτημένης πολιτικής για την πρόληψη των τροχαίων». Ανέφερε επίσης ότι μεταξύ των μέτρων που προωθεί η κυβέρνηση είναι «η βελτίωση των πεζοδρομίων, ώστε οι πεζοί και κυρίως τα άτομα με αναπηρία να μπορούν να κυκλοφορούν χωρίς εμπόδια και με ασφάλεια, ενώ παράλληλα θα επανεξετάσουμε το κανονιστικό πλαίσιο που διέπει την τοποθέτηση των διαφημιστικών πινακίδων στις μεγάλες πόλεις και το οδικό δίκτυο». Καταλήγοντας, σημείωσε ότι το σημαντικότερο για την κυβέρνηση είναι η μεταβολή των επικίνδυνων συμπεριφορών στην κυκλοφορία στους δρόμους, ώστε οι πεζοί, οι οδηγοί και τα οχήματα να απολαμβάνουν μεγαλύτερη ασφάλεια σε όλο το εθνικό δίκτυο. «Μεγάλη σημασία δίνουμε στην εκπαιδευτική διαδικασία στα σχολεία, αλλά και σε εστιασμένες εκστρατείες ενημέρωσης των πολιτών», τόνισε ο κ. Σηφουνάκης. Όλα ωραία και καλά μας ακούγονται και ίσως το σημαντικότερο σημείο είναι αυτό που εστιάζεται στην μεταβολή των επικίνδυνων συμπεριφορών. Μακάρι να πετύχουν αυτές οι προσπάθειες, αλλά… Το μεγάλο «αλλά» είναι αυτό που κάνει την διαφορά και έχει να κάνει με την προσπάθεια μεταβολής των θεμάτων που έχουν να κάνουν με τον αυτοσεβασμό. Όσο για τα πεζοδρόμια, όσο ασφαλή κι αν γίνουν, εάν δεν σταματήσει η άναρχη στάθμευση, δεν πρόκειται ποτέ να αποτελέσουν σημεία ασφαλούς διακίνησης πεζών και ατόμων με ειδικές ανάγκες. Για να γίνει όμως αυτό, θα πρέπει πρώτα να επιλυθεί το θέμα της στάθμευσης, αλλά και της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, ειδικά εντός των μεγάλων αστικών κέντρων. Τα λόγια είναι καλά… η πράξη έχει κάποιες δυσκολίες και σε αυτό το θέμα, ακόμα περισσότερες.

Όχι,

GM

Τελικά, μετά από 7 μήνες διαβουλεύσεων, συζητήσεων και άλλων πολλών παρασκηνιακών δράσεων, το Διοικητικό Συμβούλιο της GM αποφάσισε να διατηρήσει την Opel, να μην δώσει το 55% στον Καναδικό όμιλο Magna και τη Ρωσική συνέταιρό της Sberbank και να ξεκινήσει η ίδια μία αναδιοργάνωση των Ευρωπαϊκών δραστηριοτήτων της. Η GM υποστήριξε τώρα -αφού είδε ότι οι συνολικές δαπάνες αναδιοργάνωσης, περίπου 3 δις ευρώ, είναι σημαντικά χαμηλότερες από όλες τις προσφορές που υποβλήθηκαν στο πλαίσιο των προτάσεων του επενδυτή- ότι η Opεl έχει μεγάλη σημασία για την παγκόσμια στρατηγική της. Η πρώτη αντίδραση ήρθε από τον πρόεδρο της Opel, κο Carl-Peter Forster, o οποίος παραιτήθηκε μετά από αυτή την εξέλιξη. Βέβαια, προέκυψαν και άλλες αντιδράσεις, πρώτον από την γερμανική κυβέρνηση και δεύτερον από τους χιλιάδες εργαζόμενους και τα συνδικάτα τους, αφού η μεν πρώτη έχει ήδη χορηγήσει δάνειο ύψους 1,5 δισεκατομμυρίων ευρώ υπό τον όρο της αποδέσμευσης της ευρωπαϊκής Opel από τη GM, ενώ οι δε δεύτεροι κινδυνεύουν με απόλυση, καθώς στα σχέδια της αναδιοργάνωσης της GM ήταν το κλείσιμο τριών μονάδων παραγωγής. Πάλι καλά, που στη χώρα μας δεν διαθέτουμε βαριά βιομηχανία και δεν ασχολούμαστε με τόσο σοβαρά προβλήματα. Ασχολούμαστε μόνο με τις αποσύρσεις… και με τα «πράσινα» Τέλη! Άντε και με τα πεζοδρόμια, που σύμφωνα με τον κο Σηφουνάκη χρίζουν βελτίωσης… Για να βλέπαμε τι θα γινόταν εάν ξαφνικά μέσα σε μία μέρα κινδύνευαν να απολυθούν 10.000 υπάλληλοι. Τώρα, που οι δικές μας απολύσεις, σε όλο αυτό το διάστημα της κρίσης, δεν φτάνουν ούτε κατά διάνοια στα μισά του συγκεκριμένου αριθμού, δεν τρέχει τίποτα…


| Stop and Go 41


20 Stop and Go

SOCIAL OBSERVER

Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Εθνική μαγκιά!

Τ

ο θέμα γνωστό και πολυσυζητημένο. Οδηγική συμπεριφορά των Ελλήνων γενικότερα, που χρήζει ψυχιατρικών αναλύσεων. Εδώ δεν θα ασχοληθούμε με την συμπεριφορά που οδηγεί στα θανατηφόρα –και όχι μόνο– τροχαία ατυχήματα, αλλά με αυτό που πολλοί, το ονομάζουν: εθνική μαγκιά! Ο Έλληνας είναι μάγκας! Μάγκας σε όλα του και πολύ περισσότερο στο τιμόνι. Εάν προσπαθήσουμε να κατατάξουμε τους Έλληνες οδηγούς σε κατηγορίες, σύντομα θα εγκαταλείψουμε την προσπάθεια. Για να γίνει αυτό, θα απαιτηθεί να δημιουργηθούν χιλιάδες κατηγορίες. Σε πολλά σημεία θα διαπιστώσουμε ότι υπάρχουν οδηγοί, που από μόνοι τους αποτελούν και μια ξεχωριστή κατηγορία. Το μεγάλο πρόβλημα του Έλληνα οδηγού είναι

ότι δηλώνει την μαγκιά του με την έλλειψη σεβασμού προς όλους. Είναι αυτός που θα περάσει με κόκκινο, γιατί αυτός έχει το δικαίωμα να το κάνει, είναι αυτός που δεν ανάβει φλας όταν στρίβει γιατί οι άλλοι πρέπει να ξέρουν ότι αυτός στρίβει. Είναι αυτός που πετάει το αποτσίγαρο και το χαρτί της τυρόπιτας από το παράθυρο. Είναι αυτός που δεν ανέχεται να τον προσπερνάνε και κλείνει τον όποιο επίδοξο καπηλευτή της δόξας του ως οδηγού αγώνων. Είναι αυτός που όταν πάρει την «τζιπάρα» εννοεί να περάσει πάνω από όλους τους άλλους. Είναι πολλά κι αν αρχίσουμε να τα καταγράφουμε, δεν θα μας φτάσει ολόκληρο τεύχος. Αυτό που εμείς οι σύγχρονοι νεοέλληνες αποκαλούμε Εθνική Μαγκιά, δεν είναι τίποτα περισσότερο από έλλειψη σεβασμού. Εάν θέλουμε να αποδείξουμε σε όλους ότι είμαστε «μάγκες» με την καλή έννοια, θα πρέπει να αντιστρέψουμε τους κανόνες που διέπουν την καθημερινή μας συμπεριφορά. Κανόνες που μας καθιστούν περίγελους σε κάθε άλλο μη Έλληνα που μας επισκέπτεται ή που μας αντιμετωπίζει σαν συγκάτοικο του στην χώρα του. Γιατί μη νομίζετε ότι ο έλληνας ξεχνάει εύκολα την οδηγική του συμπεριφορά όταν βρίσκεται στο εξωτερικό. Τον έλληνα που πουλάει Εθνική Μαγκιά, τον συναντάς όπου κι αν είσαι. Η διαφορά βρίσκεται στο ότι η Εθνική Μαγκιά στο εξωτερικό, δεν περνάει και όποιος «Ελληνάρας» τολμήσει να την επιβάλλει και πέσει στην τσιμπίδα του νόμου, την πληρώνει ακριβά. Το ακριβώς αντίθετο συμβαίνει στο εντός έδρας παιχνίδι. Εδώ, οι πιθανότητες να το πληρώσει ακριβά, είναι ελάχιστες. Για να μπορούμε να έχουμε απαιτήσεις, πχ. για καλύτερους δρόμους, για καλύτερες συνθήκες κυκλοφορίας κλπ., πρέπει να αρχίσουμε να αφήνουμε κατά μέρος την λανθάνουσα μορφή της Εθνικής Μαγκιάς που πουλάμε. Είτε μας αρέσει, είτε όχι, όλοι μας λίγο πολύ, κρύβουμε κι από έναν «Ελληνάρα» μέσα μας, τον οποίο ενίοτε, και κατά περίπτωση, τον αφήνουμε να κάνει του κεφαλιού του. Εάν λοιπόν θέλουμε να μας αποκαλούν «μάγκες» (με την καλή έννοια), θα πρέπει να αρχίσουμε να σεβόμαστε πρώτα τον εαυτό μας και μετά όλους τους άλλους. Κι αν ποτέ το καταφέρουμε αυτό, τότε και η κυκλοφορία θα γίνει καλύτερη και τα τροχαία ατυχήματα θα μειωθούν κατά πολύ.


SOCIAL OBSERVER

Stop and Go 21

Αποσύρθηκε… η «απόσυρση»!

Σ

το προηγούμενο τεύχος γράφαμε για τα εμπόδια που είχαν προκύψει σχετικά με την απόσυρση και ότι θα έπρεπε να επικυρωθεί και από τη νέα κυβέρνηση. Τελικά, το μέτρο της απόσυρσης, που έθεσε η προηγούμενη κυβέρνηση καταργείται. Βέβαια, θα μου πείτε, τι γίνεται στη χώρα μας με πρόγραμμα και με συγκεκριμένους στόχους, ώστε να λειτουργήσει κάτι ομαλά και προς το συμφέρων όλων. Σύμφωνα με τον Υπουργό Οικονομικών κο Παπακωνσταντίνου και την Υπουργό Περιβάλλοντος κα Μπιρμπίλη, το μέτρο της απόσυρσης δεν έχει ουσιαστικά κανένα σημαντικό περιβαλλοντικό όφελος, ενώ παράλληλα έχει μεγάλο κόστος για τον προϋπολογισμό, δίχως να συνεισφέρει στην ενίσχυση της παραγωγικής δυναμικότητας της χώρας μας. Με την εφαρμογή ενός τέτοιου μέτρου, ενισχύονται οι εισαγωγές και άρα επιβαρύνεται ακόμη περισσότερο το έλλειμμα στο εξωτερικό ισοζύγιο της χώρας μας, χωρίς να στηρίζεται εγχώρια η ανάπτυξη και η απασχόληση. Από την άλλη, η αντίδραση του ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτου) ήταν άμεση. Σύμφωνα με το Σύνδεσμο, λόγω της υπερδιπλάσιας φορολογίας του νέου αυτοκινήτου που επιβάλλεται στη χώρα μας, σε σχέση με τις λοιπές ευρωπαϊκές χώρες, τα οποιαδήποτε φορολογικά κίνητρα (μείωση του Τέλους Ταξινόμησης, απόσυρση, κα.) αυξάνουν τα δημοσιονομικά έσοδα αντί να τα μειώνουν, καθώς αυξάνουν την αγορά. Τα οικονομικά παραδείγματα που θέτουν είναι χαρακτηριστικά: Πριν την οικονομική κρίση, το κράτος εισέπραττε κατά μέσο όρο 130 εκατομμύρια ευρώ μηνιαίως από το Τέλος Ταξινόμησης και το ΦΠΑ των καινούργιων αυτοκινήτων. Στο διάστημα της κρίσης, τα πιο πάνω έσοδα περιορίστηκαν σε 98,5 εκατομμύρια ευρώ το μήνα, ενώ κατά τη διάρκεια της προσωρινής μείωσης του Τέλους Ταξινόμησης κατά 50% (δηλαδή, της μείωσης της προαναφερθείσας μέσης συνολικής φορολογίας των καινούρ-

γιων αυτοκινήτων από 40% σε 30%) τα μηνιαία έσοδα αυξήθηκαν σε 113 εκατομμύρια ευρώ. Οπότε η κατάργηση των μέτρων ανανέωσης του στόλου και άρα η διακοπή της παροχής των οικονομικών κινήτρων θα στερήσει έσοδα του Κράτους (από Τέλος Ταξινόμησης και ΦΠΑ νέων αυτοκινήτων) τουλάχιστον κατά 400 εκατομμύρια ευρώ. Από την πλευρά, το Υπουργείου Οικονομικών υποστηρίζει ότι το εκτιμούμενο ετήσιο δημοσιονομικό κόστος θα ανερχόταν σε 400 εκατομμύρια ευρώ. Άντε τώρα να βγάλουμε εμείς άκρη. Όπως και να έχει το ζήτημα, το θέμα είναι πως η νέα κυβέρνηση καταργεί την απόσυρση, ενώ παράλληλα ξεκαθαρίζει ότι όσοι έχουν έως τώρα (2 Νοεμβρίου) αποσύρει τα αυτοκίνητά τους θα τους δοθούν τα κίνητρα που προέβλεπε η υφιστάμενη ρύθμιση Σουφλιά. Μάλιστα, το Υπουργείο θέλοντας να δώσει το στίγμα της νέας προσέγγισης στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού (μόνο για την Αθήνα δείχνουν να ενδιαφέρονται) προσφέρει και μία εναλλακτική πρόταση, που έχει συμβολικό αλλά και ουσιαστικό χαρακτήρα! Αντί της είσπραξης των 1.000 ευρώ, οι δικαιούχοι έχουν την ευχέρεια να λάβουν 500 ευρώ και δύο κάρτες απεριορίστων διαδρομών για τα μέσα μαζικής μεταφοράς! Σπουδαία αντιπρόταση, τη χαρακτηρίζουμε… Τέλος, η νέα κυβέρνηση τροποποίησε τα περιβαλλοντικά τέλη, σε σχέση με αυτό που ορίζονταν στην προηγούμενη πράξη Σουφλιά. Η βασική διαφορά είναι ότι με τη νέα τροποποίηση αφενός μεν ενδυναμώνονται τα περιβαλλοντικά κριτήρια, αφετέρου δε εισάγονται κοινωνικά κριτήρια, υποστηρίζει το Υπουργείο. Για το δεύτερο δεν θα διαφωνήσουμε, καθώς τα μικρού κυβισμού αυτοκίνητα, που –θεωρητικά- αντιστοιχούν στις χαμηλότερες εισοδηματικά τάξεις, επιβαρύνονται λιγότερο. Αλλά, τα περιβαλλοντικά κριτήρια δεν ενδυναμώνονται, καθώς τελικά η νέα κυβέρνηση δεν έθεσε υπόψη της για τον υπολογισμό των τελών τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα –όπως προεκλογικά υποστήριζε. Παρακάτω σας παρουσιάζουμε τον πίνακα με τα νέα τέλη κυκλοφορίας για τα επιβατικά αυτοκίνητα οχήματα ιδιωτικής χρήσης (μέσα σε παρένθεση είναι το προηγούμενο κόστος, με το νόμο Σουφλιά):

Κατηγορίες A (μετά από 1/1/2005)

Μέχρι 301 κ.εκ.

301-785 κ.εκ.

786-1.357 κ.εκ.

0

28

94

1.358-1.928 κ.εκ. 1.929-2.357 κ.εκ. Άνω 2.357 κ.εκ. 184

428

562

B (1/1/2000-31/12/2004)

35 (68)

63 (96)

137 (162)

252

521 (496)

680 (630)

Γ (1/1/1996-31/12/1999)

51 (118)

79 (146)

162 (212)

302

596 (546)

780 (680)

Δ (πριν από 1/1/1996)

68 (168)

96 (196)

187 (262)

352

671 (596)

880 (730)

18

46

112

202

446

580

Υφιστάμενα Τέλη


22 Stop and Go

MY MIRROR

φταίει για όλα! Ισαβέλλα Παπαδοπούλου, isabella@stopandgomag.gr

Μ

ου έλαχε και αυτό! Δοκιμή αυτοκινήτου. Κοινώς test drive! Με καθίσανε κάτω που λέτε και αρχίσανε το μάθημα. «Το και το, θα κάνεις», «το και το, θα δεις», «το και το, θα μετρήσεις», «πρόσεξε το ένα», «πρόσεξε το άλλο», «πρόσεξε το παρ’ άλλο», «πρόσεξε μη το τρακάρεις πουθενά γιατί την έβαψες»! Τι να έκανα η καημένη; Το πήρα απόφαση. Ο ένας με την κοιλιά του, ο άλλος με τα λαιμά του, πονώ ο ένας, βήχω ο άλλος… κι έλαχε ο κλήρος σε μένα. Βασικά με βρήκαν εύκολη… όχι ότι είμαι και δύσκολη, αλλά λέμε τώρα. Καλά παιδιά είναι (είπα), χαλάλι τους (είπα) και βρέθηκα καθήμενη στο αυτοκίνητο -τρομάρα μου, τι είναι αυτά τα δύο αφτιά στο τιμόνι; Λοιπόν, ακούστε με προσεκτικά όλες εσείς εκεί έξω. Αν σας τύχει ποτέ και σας ζητήσουν να κάνετε δοκιμή αυτοκινήτου, να πείτε όχι! Θα καταλάβετε… Αφού κατάφερα να το ξεκινήσω, το ρημάδι και αφού μου εξήγησαν ότι από αυτά τα δύο αφτιά στο τιμόνι, ανεβάζω

και κατεβάζω ταχύτητες, πάτησα το γκάζι να φύγω! Στο δικό μου αυτοκίνητο τα πράγματα είναι απλά. Ξεκινάει απαλά, σε αυτό όμως, τα πράγματα τα είδα σκούρα. Πετάχτηκε μπροστά λες και του είχες βάλει νέφτι! Με τα πολλά, κατάφερα να συνεννοηθώ μαζί του και να τα βρούμε. Έτσι ξεκίνησα τη μεγάλη μου βόλτα, εντός και εκτός της πόλης. Όλα καλά και όλα ωραία. Πήγα για καφέ, πήγα για ψώνια, πήγα με τις φιλενάδες μου για φαγητό. Επέστρεψα στο γραφείο αργά το βράδυ και τα παλικάρια πετάχτηκαν έξω κι άρχισαν να ψάχνουν τα αυτοκίνητο εξονυχιστικά. «Σκόνη είναι αυτό ή γρατζουνιά», «βρε συ, αυτό που έχει κολλήσει εδώ, σου μοιάζει για μαλλί από πρόβατο»; Αφού διαπίστωσαν ότι δεν υπήρχε ούτε μια γρατζουνιά και ότι αυτό που έβλεπαν ήταν ένα χνούδι και όχι μαλλί από πρόβατο, μου είπαν, «κάτσε και γράψε για τις μετρήσεις, τα υπέρ και τα κατά του αυτοκινήτου, πως πήγαινε στον δρόμο, κλπ.». Τους κοίταξα καλά-καλά! -Ποιες μετρήσεις; -Τελική ταχύτητα, επιτάχυνση, κατανά-

λωση καυσίμου κλπ., είπαν. -Α…αυτά… Λοιπόν. Τρέχει, αυτό να λέγεται. Επιταχύνει…γρήγορα θα έλεγα… βενζίνη δεν του έβαλα αλλά άναψε το λαμπάκι… αυτά δεν φτάνουν; -Ε…; Ναι, πόσα πιάνει τελική; Σε πόσα δευτερόλεπτα έκανες τα 100 χλμ./ώρα από στάση, πόση απόσταση διήνυσες και πόση βενζίνη έκαψες; -Α… η βελόνα μια φορά πήγε εκεί στο τέλος, στα 240 χλμ./ώρα… Σε πόσο πιάνει τα 100 χλμ./ώρα, δεν θυμάμαι, αλλά θυμάμαι όταν μου φώναξε η Βιβή μπλόκο, πάτησα το γκάζι και πέρασα μπροστά τους με ένα βζινννν… Τώρα πόσα χιλιόμετρα έκανα, δεν θυμάμαι… Πάντως το άδειασα το ντεπόζιτο. -Δηλαδή… πέρασες από μπλόκο κι αντί να κόψεις ταχύτητα, πάτησες κι άλλο το γκάζι; Τρελάθηκες; -Δεν φταίω εγώ, ο καθρέπτης φταίει… τον έχουν βάλει σε λάθος σημείο… -Δηλαδή; -Εκείνη την ώρα έφτιαχνα το make up μου, η Βιβή ούρλιαζε πάμε με 200, η Καίτη έλεγε ότι είναι άβολα στο πίσω κάθισμα, η Μαίρη μίλαγε στο κινητό και τσακωνόταν με τον γκόμενο… Βλέπει η Βιβή το μπλόκο, πατάω κι άλλο γκάζι, της λέω να κρατήσει το τιμόνι και αυτό ήταν. -Ε;;; Δηλαδή δεν οδηγούσες εσύ; -Εγώ οδηγούσα, αλλά εκείνη τη στιγμή είχα γείρει στην πλευρά της Βιβής για να βλέπω στον καθρέπτη σου συνοδηγού που είχε και λαμπάκι, καταλάβατε; -…. -Εν ολίγοις, για όλα φταίει ο καθρέπτης… χάθηκε να βάλουν λάμπα στον καθρέπτη του οδηγού; Δεν έμεινα για πολύ στο γραφείο. Μπήκα στο αυτοκίνητο μου και έφυγα για το σπίτι μου, αφήνοντας πίσω μου δύο ανθρώπινα ράκη να παραστεκουλίζουν στην πόρτα περιμένοντας πότε θα έρθει το «100», που αναζητούσε το αυτοκίνητο που οδηγούσα. Φτάνοντας στο σπίτι μου, λύθηκα στα γέλια… διότι τίποτα από όλα αυτά δεν είχε συμβεί! Ήμουν όμως απόλυτα βέβαιη, ότι δεν θα με αγγάρευαν ξανά με δοκιμή αυτοκινήτου! Δεν θα με μαρτυρήσετε, έτσι;


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 21


24 Stop and Go

Ο ΛΕΒΙΕΣ

Μπάμπης ο Λεβιές

Άλλο σκι ! ι κ σ τ ε ζ κι άλλο τ

Π

ου λες Μανωλιό, το αποφάσισα. Διάβασα κι εκείνο το άρθρο στο περιοδικό που βγάζουν εκείνοι οι τύποι που όλοι λεν ότι είναι φαντάσματα; Τι, ποιο περιοδικό βρε Μανωλιό; Αυτό που όλοι είναι εξαφανισμένοι και μάλλον διαόλου πράματα συμβαίνουν σου λέω… Γιατί λένε πως είναι εξαφανισμένοι, ανθρώπου μάτι δεν τους έχει δει… Τι, ποιους βρε Μανωλιό; Άρχισες τις ρακές πρωί-πρωί και δεν καταλαβαίνεις είντα λέω; Αυτούς βρε, στο Stop and Go σου λέω… Αη γειά σου, πήρες μπροστά! Διαόλου πράματα σου λέω… Είναι στο γραφείο τους, βγάζουν περιοδικό, το κρεμάνε στα περίπτερα, αλλά όπως λένε κάποιοι, όλα αυτά δεν συμβαίνουν στ’ αλήθεια! Τι είπες; Όχι βρε! Δεν έχω πιει, μια χαρά είμαι. Κοίτα να δεις, με διέκοψες και ξέχασα… Α ναι, θυμήθηκα. Που λες, στο προηγούμενο τεύχος, που δεν υπάρχει αλλά υπάρχει, έγραψε μια παραμυθού για τα Καγιέν κι όλους αυτούς που πάνε τσάρκα για σκι. Έτσι πήρα την απόφαση κι είπα: «Μπάμπη εφόσον το Καγιένι το έχεις κι είναι και μοναδικό καθότι φορτηγάκι με πολύ χώρο, πρέπει να έχεις και σκι! Έτσι, πήγα και πήρα!». «Και δεν μου λες ρε Μπάμπη… αυτό που έχεις πίσω στην καρότσα είναι το σκι;» «Ναι βρε Μανωλιό, κούκλα δεν είναι;» «Ναι δεν λέω, καλό είναι, αλλά η παραμυθού έγραψε για σκι στον Παρνασσό, στο χιόνι… και αυτό δεν είναι

το χειμώνα. Και τι κάνεις στη θάλασσα; Σκι θαλάσσης. Κι αν η μπάκα δεν σε αφήνει να το κάνεις; Τότε κάνεις jet ski! Κάτι παραπάνω θα ξέρουν οι γκλαμουράτοι οι Αθηναίοι που ανεβοκατεβαίνουν το βουνό τάχα μου πως πάνε για σκι και λένε φτου δεν πρόλαβα το χιόνι. Καγιέν αυτοί, Καγιέν κι εγώ. Βουνό αυτοί, θάλασσα εγώ… και νάτο το Jet Ski που δεν το κατεβάζω από κει, ο κόσμος να χαλάσει σου λέω… Κατάλαβες;» σκι». «Μα κουζουλάθηκες ωρε Μανωλιό; Δεν βλέπεις που το γράφει με μεγάλα γράμματα; Ski;» «Μπάμπη! Γράφει και κάτι άλλο… γράφει Jet και μαζί με το Ski, μας κάνει Jet Ski! Κι αυτό το σκι είναι για τη θάλασσα και όχι για τα χιόνια. Κατάλαβες;» «Μανωλιό θα σε βαρέσω! Βρε λες να μην ξέρω τι πήρα; Ξέρω πολύ καλά! Λοιπόν Μανωλιό, δώσε βάση να μαθαίνεις! Εκεί που λέει η παραμυθού, πήγα πέρσι με την πιτσιρίκα από το μπαρ του σύντεκνου. Μόνο που ήταν άνοιξη και χιόνια δεν είχε, αλλά τα Καγιένια και τα Μπεμπάτα, τα τετρακούνητα και τα γκάμπριο, παγαίνανε κι ερχόντουσαν με τα σκι στην οροφή! Τα γκάμπριο τα είχαν στο πίσω κάθισμα σαν ξυλάγκουρα. Ε, το θυμήθηκα που λες κι είπα στον εαυτό μου «Μπάμπη εσύ εδώ να κάνεις σκι δεν μπορείς. Στον Ψηλορείτη και στα Λευκά όρη σκι δεν έχει, αλλά και να είχε σιγά μην έκανα. Έχεις όμως θάλασσα, αλλά την έχεις από άνοιξη έως και νωρίς

«Μισό Μπάμπη μου να πάρω ένα τηλέφωνο. Τον Γιώργη της Μαρίκας του Μιχελούκου με τσι μουστάκες που είναι και πελάτης μου». «Ποιον βρε Μανωλιό; Τον τρελογιατρό;» «Ναι Μπάμπη μου, αυτόν, γιατί είσαι φίλος μου και πρέπει να σου σταθώ. Μάλλον σε πείραξε που έφυγε η κυρά σου». «Όι βρε Μανωλιό, δεν με πείραξε πράμα σου λέω. Κι άσε κάτω το τηλέφωνο, γιατί έχουμε να κάνουμε δουλειά…». «Τι δουλειά βρε Μπάμπη;» «Μετατροπή στο Καγιένι να παίρνει και νερό στην καρότσα για να είναι πιο γκλαμουριά το jet ski…κατάλαβες; Πέντε χιλιάρικα φτάνουν;» «Αμ, πες το βρε Μπάμπη… πες το και σε παρεξήγησα! Αν φτάνουν; Θα έχεις και ρέστα, κι αυτά δικά μου εννοείται! Και χώρο να κάνουν μπάνιο τα πιπίνια θα σου φτιάξω…». «Έτσι σε θέλω Μανωλιό! Να μπαίνεις στο πνεύμα, γιατί άλλο σκι κι άλλο Jet Ski».


Stop and Go 25


26 Stop and Go

Η ΑΛΛΗ ΣΤΗΛΗ

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ (ΚΥΡΙΩΣ, ΟΤΑΝ... “STOP AND NOT GO’’)

Ίωνας

ΤΟ ΦΟΡΤΗΓΟ ΖΕΙ Σκοτώνουν τ’ άλογα όταν γεράσουν. Τα δένδρα πεθαίνουν όρθια. Τα φορτηγά; Τι να πει κανείς γι’ αυτό το τόσο συμπαθές μέσο μεταφοράς υλικών και πολλάκις ανθρώπων (η κόρη μου η σοσιαλίστρια, εκδρομή Κυριακή το προσωπικό, τα ΡΕΟ κλπ.). Ποιος πιτσιρικάς δεν έχει διατελέσει φορτηγατζής -μεταφέροντας κυρίως χώμα- στην κρίσιμη, για τον επαγγελματικό προσανατολισμό, ηλικία των 2-8 ετών; Δείτε τις εικόνες και αισθανθείτε. Δε νοιώθετε μια συμπάθεια, μια αδιόρατη θλίψη; Την θλίψη που προξενεί ένα γέρικο λιοντάρι, ένα πρώην δυνατό μα νυν ξεπερασμένο μέσο, το οποίο όμως διατηρεί μια αρχοντιά, μια περηφάνια, κάτι σε Ζάχο Χατζηφωτίου. Τι κι αν το φορτηγό «βόσκει» στο λιβάδι στην αρχοντική Ρόδο (χωριό Μεσαναγρός), παρκαρισμένο μάλλον αιώνια, τι κι αν έχει παραμείνει στο παλιό εργοτάξιο χωρίς τροχούς ή μόνον με τον «θάλαμο διακυβέρνησης» στην πανέμορφη Νίσυρο. Εκτιμώ ότι το φορτηγό κατέχει δικαιωματικά εξέχουσα και τιμητική θέση στην ανδρική (τουλάχιστον) καρδιά. Έχει υμνηθεί (σαν τρελό φορτηγό, οι νταλίκες), έχει γίνει κινούμενος φορέας μηνυμάτων και καλλιτεχνικής έκφρασης του οδηγού του (Κούλα σου’ ρχομαι, η Παναγιά μαζί σου). Τα φορτηγά (μαζί με τα πυροσβεστικά οχήματα) πάντοτε θα συναρπάσουν μικρούς και μεγάλους με έναν ειδικό (παιδιόθεν ελκυόμενο) τρόπο. Ας τους αποτίσουμε τον φόρο τιμής που τους πρέπει εκεί που βρίσκονται ακινητοποιημένα, ας θαυμάσουμε τον αλλοτινό δυναμισμό που αποπνέουν, ας αναλογιστούμε τον θεμελιώδη ρόλο που διαδραμάτισαν στην ανόρθωση μιας μεταπολεμικής οικονομίας και τέλος ας σκιαγραφήσουμε την ανθρώπινη φιγούρα πίσω από το τιμόνι: τύπος βαρύς (λίγα λόγια, πολύ μουσική), αγριωπός, ευγενικός με τις γυναίκες, βίαιος με τους άλλους άνδρες οδηγούς, γραμμωτό μουστάκι, μαλλί επιθετικό κοκοράκι, μάτι αεικίνητο, σπουδές προσχολικές, τατουάζ στο μπράτσο ή στο παρμπρίζ και βεβαίως θα απαντάει στο όνομα Μήτσος.


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 31


28 Stop and Go

ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ

Περί «παλαιότητας» Για μια ακόμη φορά καλούμαι

να δώσω συμβουλές προς ναυτιλλόμενους, δηλαδή προς καταναλωτές. Αφού πρώτα ξεκαθαρίσω την θέση μου, ότι οτιδήποτε γράφεται σε αυτή τη στήλη είναι αποκλειστικά και μόνο δική μου άποψη και ότι δεν έχει καμία απολύτως σχέση με τις εταιρίες που συνεργάζομαι και ούτε αποτελεί σε καμία των περιπτώσεων χώρος προώθησης αυτών των εταιριών. Επίσης θέλω να γνωρίζετε ότι είμαι πεπεισμένος ότι ο καθένας μας έχει την ευθύνη των πράξεων του ως άτομο και ως καταναλωτής. Ας αρχίσουμε λοιπόν για να μην ξεχνιόμαστε από την υπόθεση «ΑΣΠΙΣ», επισημαίνοντας -χωρίς να δώσουμε και μεγάλη έκταση- ότι τα συμβόλαια των εταιριών που έβαλαν λουκέτο, σε καμία των περιπτώσεων δεν μεταφέρονται. Αγαπητοί μου, τα συμβόλαια δεν είναι εμπορευματοκιβώτια, έτσι ώστε να μπορούν να μεταφερθούν από εταιρία σε εταιρία. Συμβουλή μου: Όσοι έχετε στα χεριά σας συμβόλαιο ζωής της Ασπίς Πρόνοια, οπλιστείτε με υπομονή μέχρι το Υπουργείο να δεήσει να σας ενημερώσει για την τύχη του συμβολαίου σας. Όσο για σας με συμβόλαια αυτοκινήτου, περιουσίας ή γενικής αστικής ευθύνης, τα συμβόλαια είναι άκυρα και έχετε χάσει, στην καλύτερη των περιπτώσεων, τα ασφάλιστρα σας, αν όχι, στην χειρότερη, την αποζημίωση για ζημία που είχε επέλθει πριν το κλείσιμο της εταιρίας.

Ιωάννης Β. Νικηφόρος, nikiforos@stopandgomag.gr

(συνήθως φέρει τον τίτλο του διακανονιστή ζημιών) μετά από κάποιο τροχαίο ατύχημα. Στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό συμβαίνει όταν το όχημα μας έχει ηλικία άνω των 5 ετών και έχουμε χρησιμοποιήσει καινούργια ανταλλακτικά, προκειμένου να αντικαταστήσομε τα ζημιωθέντα από το ατύχημα. Ο διακανονιστής προκειμένου να προστατεύσει τα συμφέροντα της εταιρίας, για την οποία εργάζεται, θα σας «γνωστοποιήσει» το νόμο (τον οποίο θα έπρεπε ως υπεύθυνος πολίτης να γνωρίζετε ήδη) που λέει ότι δεν δύναται κανείς να εισπράξει αποζημίωση μεγαλύτερη από την αξία που είχαν τα τρακαρισμένα μέρη του οχήματος πριν το ατύχημα. Θα σας φέρει και παραδείγματα όπως: «Αν

εύχομαι– ότι αν εσείς οδηγήσετε την υπόθεση της αποζημίωσης σας στις δικαστικές αίθουσες η «παλαιότητα» θα πάει περίπατο, και εκτός από αυτό θα επιδικαστεί και ποσό για…. ηθική αποζημίωση, μείωση εμπορικής αξίας, ακόμα και έξοδα μετακίνησης σας κατά τις ημέρες που το όχημα σας βρισκόταν στο συνεργείο, χώρια τους τόκους που θα εισπράξετε… Καλή επένδυση; Έ;

Κάπου στην μέση βρίσκεται η

δικαιότερη λύση. Ναι όντως η παλαιότητα δεν είναι και η καλύτερη μέθοδος υπολογισμού αποζημίωσης, αλλά τι να κάνουν και οι εταιρίες που καλούνται να λειτουργήσουν «ευρωπαϊκά», σε χώρα με οχήματα μέσου όρου ηλικίας άνω των 13 ετών, με άθλιες οδικές υποδομές και που ανθεί ο αθέμιτος

Και μια υπενθύμιση. Την άσχημη

οικονομική κατάσταση κάποιων από τις εταιρίες του ομίλου «ΑΣΠΙΣ» την γνώριζε όλη, μα όλη η ασφαλιστική αγορά από τις 30/07/2008 και ας μην κάνουν κάποιοι τις οσίες παρθένες. Συνεχίζω με το θέμα «παλαιότητα», θεωρώντας το ως πιο ενδιαφέρον και χρήσιμο από αυτό της «ΑΣΠΙΣ». Με τη λέξη παλαιότητα δεν εννοώ βέβαια αυτή που όλοι οι άνδρες τουλάχιστον μάθαμε στο στρατό, εννοώ την μείωση της αξίας -συνήθως οχημάτων- την οποία εφαρμόζουν οι ασφαλιστικές εταιρίες στον υπολογισμό των αποζημιώσεων. Πολλοί από μας έχουμε βρεθεί στην δυσάρεστη θέση να «παζαρεύουμε» την αποζημίωση μας με κάποιον κύριο

πουλούσε κάποιος ένα μεταχειρισμένο φτερό αυτοκινήτου πενταετίας σε καμία περίπτωση δεν θα εισέπραττε το ίδιο τίμημα με ένα καινούργιο φτερό». Έτσι λοιπόν θα προσπαθήσει να σας πείσει να δεχτείτε μικρότερη αποζημίωση από την αξία των τιμολογίων, τα οποία εσείς ο καημένος έχετε εξοφλήσει. Τι λέει ο παθών (και ανεύθυνος για το ατύχημα); «Μα εγώ τι φταίω; Πήγα το αυτοκίνητο μου στην αντιπροσωπεία και αυτοί μου είπαν ότι έχουν ταχτοποιήσει τα πάντα με τον πραγματογνώμονα σας. Το φτερό μου ήταν άψογο, το αυτοκίνητο μου το παρκάρω πάντα σε γκαράζ».

Καλό θα είναι να γνωρίζετε, αν σας συμβεί ατύχημα –που δεν σας το

ανταγωνισμός από τις εταιρίες μαϊμού;

Συμβουλή μου: Απευθυνθείτε σε

έμπειρους επισκευαστές ή αντιπροσώπους, προκειμένου αυτοί όντως να συμφωνήσουν τα πάντα με τον πραγματογνώμονα της ασφαλιστικής εταιρίας και είτε να χρησιμοποιήσουν μεταχειρισμένα ανταλλακτικά, είτε να σας κάνουν έκπτωση (προσοχή, η έκπτωση να αναγράφεται στο τιμολόγιο) έτσι ώστε να σας απαλλάξουν από το βραχνά του παζαρέματος. Αν πάλι κάνετε το λάθος να μην ασχοληθείτε από την αρχή, τότε παζαρέψτε έξυπνα χωρίς να προσπαθήσετε να βγάλετε και κέρδος. Αναφερθείτε στο ότι το συμβόλαιο ασφάλισής σας, διαθέτει και κάλυψη νομική προστασίας (σας το εύχομαι και αυτό) και ο Θεός μαζί σας.


| Stop and Go 15


BLOGGERS

BLOGGERS

30 Stop and Go

Το επόμενό σας αυτοκίνητο θα είναι “πράσινο”;

Αναδημοσίευση από http://elladitsamas.blogspot.com/2008/03/blog-post_27.html

Π

ες μου ποιό είναι το αυτοκίνητό σου, να σου πω πόσο οικολογικά σκέφτεσαι! Τα επόμενα χρόνια πρέπει να συνηθίσουμε την εικόνα των υβριδικών μοντέλων, που θα κυκλοφορούν πλέον μαζικά στους δρόμους μας. Και δεν είμαστε πολύ μακριά από τον απώτερο στόχο, το Ζero Εmission, δηλαδή το στόχο των μηδενικών εκπομπών ρύπων.

εφαρμοστεί σε όλων των ειδών τα οχήματα, ακόμα και σε αυτά που συμμετέχουν στους αγώνες. Αυτή την στιγμή στο εμπόριο μπορεί να βρει κανείς υβριδικά αυτοκίνητα, κυρίως από την Toyota και την Honda. Τα αυτοκίνητα αυτά πωλούνται σχεδόν σε όλο τον κόσμο και παρόλο που είναι σχετικά ακριβά, οι τιμές τους δεν είναι εξωφρενικές, ακριβώς επειδή επιδοτούνται.

Σήμερα τα γνωστά υβριδικά μοντέλα προσπαθούν να συνδυάσουν τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών και των συμβατικών αυτοκινήτων, με βενζινοκινητήρα ή ντίζελ, ώστε να επιτυγχάνουν μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Στο σχεδιασμό βρίσκονται και πιο προχωρημένα μοντέλα, όπου θα συνυπάρχουν ντιζελοκινητήρας (με βιοντίζελ) και ηλεκτροκινητήρας. Επισημαίνεται, ότι τα υβριδικά αυτοκίνητα δεν στοχεύουν στον περιορισμένο ρόλο του μικρού αυτοκινήτου πόλης. Στόχος είναι η υβριδική τεχνολογία να

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αν και θεωρητικά είναι η φιλικότερη προς το περιβάλλον λύση (εφόσον βέβαια ξεχάσουμε πόσο έχει ρυπάνει η τεχνολογία παραγωγής του ρεύματος που καταναλώνουν!) παρουσιάζουν σημαντικά μειονεκτήματα που καθιστούν την χρήση τους πολύ δύσκολη και τα έχουν περιορίσει σε βοηθητικούς ρόλους με κυρίως πειραματικό χαρακτήρα. Το κυριότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν είναι οι μπαταρίες που είναι υποχρεωμένα να χρησιμοποιούν. Εκτός του ότι είναι πανάκριβες και χρειάζονται αντικατάσταση κάθε μερικά

χρόνια, είναι επιπλέον πολύ βαριές και ογκώδεις, ενώ απαιτείται υποδομή για τον ανεφοδιασμό τους. Οι ειδικοί πιστεύουν ότι την τελική λύση των μηδενικών ρύπων θα τη δώσουν οι ενεργειακές κυψέλες, οι οποίες παράγουν ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιώντας υδρογόνο ως καύσιμο. Από την εξάτμιση βγαίνουν μόνον υδρατμοί και νερό, οπότε πρόκειται όντως για οχήματα εκπομπής μηδενικών ρύπων. Μάλιστα, το υδρογόνο έχει επιπλέον το πλεονέκτημα ότι προσφέρει τρεις φορές περισσότερη ενέργεια σε σύγκριση με τη βενζίνη. Φυσικά υπάρχουν κι εδώ μειονεκτήματα, τα οποία είναι σοβαρά (ανύπαρκτο δίκτυο ανεφοδιασμού, ανάγκη για συστηματική αποθήκευση του υδρογόνου, ενεργειακό ισοζύγιο κλπ.), αλλά αξίζει η προσπάθεια μέχρι η τεχνολογία του υδρογόνου καταστεί ώριμη. Πιλοτικά προγράμματα έχουν ξεκινήσει από διάφορες αυτοκινητοβιομηχανίες σε διάφορες χώρες.


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 27


32 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Θεϊκό Supercar… για εκλεκτούς


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Lexus LFA

Ν

α ξεκαθαρίσουμε από την αρχή κάποια πράγματα, για να γνωρίζουμε για τι μιλάμε. Προκλητικό supercar… με χαρακτηριστικά καθαρόαιμου αγωνιστικού. Προηγμένη τεχνολογία, V10 κινητήρας 4,8 λίτρων, απόδοσης 560 ίππων στις 8.700 σ.α.λ., ροπή 480 Nm και 6άρι αυτόματο-σειριακό κιβώτιο. Επιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα σε 3,7 δεύτερα και τελική ταχύτητα 325 χλμ./ώρα! Έτσι για την ιστορία… Το αυτοκίνητο σηματοδοτεί μια συγκεκριμένη στιγμή στην ιστορία της Lexus. Την δημιουργία ενός αληθινού supercar. Το LFA, δεν βασίστηκε σε κάποιο άλλο μοντέλο. Ο σχεδιασμός του, ξεκίνησε από ένα λευκό χαρτί και το όλο project βασίστηκε στις ιδέες και το πάθος μιας μικρής ομάδας σχεδιαστών.

Stop and Go 33

Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Στόχος τους ήταν να ξεπεράσουν κάθε τεχνολογικό σύνορο, σε όλα τα επίπεδα, και να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο, που όμοιο του, η Lexus δεν είχε κατασκευάσει ποτέ. Το πρόγραμμα LFA ξεκίνησε το 2000, υπό την επίβλεψη του επικεφαλής μηχανικού Haruhiko Tanahashi. Το πρώτο πρωτότυπο ολοκληρώθηκε το 2003 και το πρώτο δείγμα παρουσιάστηκε το 2005 στο διεθνές σαλόνι αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ. Το 2008 και το 2009, το LFA συμμετείχε στον 24ώρο αγώνα του Nurburgring, έχοντας ως στόχο την δοκιμή του κάτω από τις πλέον σκληρές αγωνιστικές συνθήκες. Η επίσημη ανακοίνωση της έναρξης παραγωγής του έγινε στο φετινό διεθνές σαλόνι αυτοκινήτου του Τόκιο. Το LFA θα είναι χειροποίητο και θα παράγεται στο εργοστάσιο

Motomachi της Toyota City. Θα κατασκευαστούν μόνο 500 μονάδες και ο ρυθμός παραγωγής θα είναι 20 αντίτυπα τον μήνα. Αυτό γίνεται για να διασφαλιστεί η απόλυτη ποιότητα στην κατασκευή, σε κάθε της λεπτομέρεια. Ενδιαφέρον στοιχείο: Η κάθε μηχανή θα κατασκευάζεται από έναν και μόνο μηχανικό, ο οποίος θα την υπογράφει, για να υποδηλώνει έτσι την μοναδικότητα του έργου του. Ακουστική αρμονία Όταν έχεις βάλει ως στόχο να κατασκευάσεις το τέλειο supercar, δεν μπορείς να μην μεριμνήσεις και για τον ήχο που θα παράγει το «κόσμημα». Οι τεχνικοί φρόντισαν έτσι ώστε τα ακούσματα του αυτοκινήτου να αγγίζουν το τέλειο. Είτε είσαι επιβάτης, είτε είσαι θεατής, το αυτοκίνητο παράγει ήχους που


34 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ έχουν εμπνευστεί από την F1, ενώ οι οκτάβες ανεβοκατεβαίνουν ανάλογα με τις στροφές. Ιδιαίτερα σημεία Ανάρτηση, ζάντες και ελαστικά: η εξέλιξη της ανάρτησης, έγινε στην πίστα του Nürburgring και σαν στόχο είχε την απόλυτη σταθερότητα και την άνεση στην οδήγηση. Οι ζάντες των 20 ιντσών είναι κατασκευασμένες από την BBS, ενώ τα ελαστικά προέρχονται από την Bridgestone σε διαστάσεις 265/35ZR20 (μπροστά) και 305/20ZR20 (πίσω). Ο αεροδυναμικός σχεδιασμός, έφερε ως αποτέλεσμα ένα συντελεστή οπισθέλκουσας 0.31, ο οποίος παρέχει υψηλό κράτημα (down force) στις υψηλές ταχύτητες. Η όλη σχεδίαση του αυτοκινήτου, επιτρέπει τον απόλυτο έλεγχο του αέρα γύρω, πάνω και κάτω από το αμάξωμα, σε κάθε ταχύτητα.

Ιδιαίτερη προσοχή, έχει δοθεί στον εσωτερικό σχεδιασμό. Το αυτοκίνητο έχει χωριστεί σε τρεις ζώνες. Την ζώνη με τα μηχανικά μέρη, την ζώνη των επιβατών και την ζώνη με τα όργανα ελέγχου. Η ζώνη των επιβατών με τις δύο κεντρικά τοποθετημένες θέσεις, είναι κατασκευασμένη εξ’ ολοκλήρου στο χέρι. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε παρά να προσφέρει κορυφαία επίπεδα, τόσο σε ενεργητική, όσο και σε παθητική ασφάλεια. Το αμάξωμα είναι ενισχυμένο και προσφέρει την ύψιστη ασφάλεια, ενώ στο εμπρόσθιο και στο οπίσθιο τμήμα του αυτοκινήτου, έχουν τοποθετηθεί ειδικά «κουτιά σύγκρουσης» για την απόσβεση των κτυπημάτων. Σημαντικό ρόλο στον τομέα της ασφάλειας, παίζουν τα υλικά κατασκευής, αλλά και το σύστημα Lexus’s Vehicle Dynamic Integrated Management (VDIM). Αυτό το σύστημα, λειτουργεί ως μονάδα ελέγχου και επίβλεψης των επιμέρους συστημάτων του αυτοκι-

Stop and Go 35

νήτου, όπως του ABS, του συστήματος αντιολίσθησης, ευστάθειας κλπ. Που πληρώνω και πόσα; Αποφασίσατε να είστε ο ένας ή η μία εκ των 500 τυχερών ιδιοκτητών; Πριν μιλήσουμε για την τιμή του, να σας αναφέρουμε ότι η Lexus σας παρέχει την δυνατότητα να επιλέξετε ανάμεσα σε διάφορες λύσεις, καθώς προσφέρει το αυτοκίνητο σε 30 διαφορετικές αποχρώσεις κι αν θέλετε, μπορείτε να ζητήσετε να σας αφαιρέσουν κάποια πράγματα για να ελαττώσετε το βάρος της… όπως π.χ. το ηχοσύστημα! Απλή απόδειξη ή τιμολόγιο; Ότι κι αν επιλέξετε, το ποσό που θα κληθείτε να πληρώσετε είναι γύρω στις 350.000 ευρώ. Η παραγωγή του ξεκινά τον ερχόμενο μήνα και για να προλάβετε πρέπει πρώτα να καταβάλετε το τίμημα των 25.000 ευρώ για να μπείτε σε λίστα προτεραιότητας-αναμονής.


36 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Το Trabi επιστρέφει «πριζομένο»! Το αυτοκίνητο θρύλος, που σήμερα, για πολλούς ανθρώπους σε όλο τον κόσμο, αποτελεί ένα αντικείμενο λατρείας, το πρώην ανατολικό-γερμανικό Trabant, επιστρέφει… «πριζομένο»!

Έ

τσι για την ιστορία, το πρώτο Trabant κύλησε για πρώτη φορά πριν από 52 χρόνια. Κατασκευαζόταν από την εταιρεία VEB Sachsenring Automobilwerke, στο Zwickau της πρώην ανατολικής Γερμανίας. Κατά την διάρκεια της ζωής του, από το 1957 έως και το 1991, οπότε και σταμάτησε οριστικά η παραγωγή του, κατασκευάστηκαν 3.051.385 μονάδες. Σήμερα στους δρόμους της Γερμανίας, εξακολουθούν να κυκλοφορούν περίπου 50.000 Trabant, κυρίως από φανατικούς οπαδούς του, που φροντίζουν να τα συντηρούν και να τα διατηρούν εν ζωή. Το Trabant κουβαλάει μια ιδιαίτερη ιστορία. Την ιστορία του διαχωρισμού της Γερμανίας, αλλά και την επανένωση της. Για πολλούς ανθρώπους, έγινε ένα είδος ιστορικού συμβόλου και όταν σταμάτησε η παραγωγή του, ήσαν πολλοί, αυτοί που ήλπιζαν στην συνέχιση της παραγωγής του.

Trabant nT Ενώ όλοι πίστευαν ότι η ιστορία του Trabant έλαβε ουσιαστικά τέλος, με την πτώση του τείχους του Βερολίνου (1989), κάποιοι άλλοι, όπως φάνηκε, είχαν άλλα σχέδια στο μυαλό τους. Στο διεθνές σαλόνι αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν από κοντά την υλοποίηση μιας ιδέας, που είχαν οι υπεύθυνοι της εταιρείας Herpa, όχι μόνο να αναβιώσουν το θρυλικό Trabi αλλά και να του επαναπροσδιορίσουν την χρηστικότητα. Έτσι δημιούργησαν το Trabant nT, το οποίο σε αντίθεση με το παλιό δίχρονο μοντέλο που άφηνε σύννεφα καπνού στο πέρασμα του, ο διάδοχος του αναμένεται να κάνει το ακρινός αντίθετο… Ο λόγος απλός! Το νέο Trabi, είναι ηλεκτρικό και για να κινηθεί χρειάζεται μόνο ρεύμα και μια διαθέσιμη πρίζα για να φορτίσει.

Στην πρίζα! Το νέο Trabi διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 60 ίππους, ο οποίος δίνει κίνηση στον εμπρός άξονα. Ο συσσωρευτής βρίσκεται σε έναν ειδικά διαμορφωμένο χώρο, ανάμεσα στον πίσω άξονα και στην φωλιά του κιβωτίου μετάδοσης. Επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 130 χλμ./ ώρα, ενώ έχει αυτονομία κίνησης για μια απόσταση 160 χλμ. Μελέτες που

έγιναν στην Γερμανία, απέδειξαν ότι ο μέσος οδηγός καλύπτει σε ημερήσια βάση, περί τα 50 χλμ. Αυτό καθιστά το νέο Trabi, ιδανικό για πολλές χρήσεις εντός της πόλης, αλλά και για κοντινές εκτός πόλης αποστάσεις. Για την φόρτιση του, απαιτείται μια κοινή οικιακή πρίζα και το συνολικό κόστος, με τιμές Γερμανίας, είναι 1 ευρώ.

Από τον αναχρονισμό στο μέλλον Το παλιό Trabant σίγουρα είχε να ζηλέψει πολλά από τα αυτοκίνητα της εποχής του και από τεχνολογικής άποψης ήταν ένα αυτοκίνητο «εκτός εποχής». Το νέο


Stop and Go 37

Trabant όμως, ανέτρεψε κάθε προηγούμενο και σε μεγάλο βαθμό μπορούμε να πούμε πως προηγείται ακόμα και της εποχής του. Κι ενώ όλοι έχουμε συνηθίσει σε μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που παρουσιάζονται κατά καιρούς, χωρίς να είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικά, το νέο Trabi αλλάζει τα δεδομένα. Είναι ασφαλές, είναι αξιόπιστο –σύμφωνα με την εταιρία- και κουβαλάει μια σημαντική ιστορία, που οι σχεδιαστές του φρόντισαν να την διατηρήσουν. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως δεύτερο οικογενειακό αυτοκίνητο, ως εργαλείο για διάφορες υπηρεσίες, ενώ διαθέτει ικανοποιητικούς χώρους και το κυριότερο είναι απόλυτα φιλικό προς το περιβάλλον. Για πολλούς, είναι η εναλλακτική λύση για μια πιο σύγχρονη και καθόλα πράσινη αυτοκίνηση. Το νέο Trabi που διατηρεί πολλά από τα σχεδιαστικά στοιχεία του προκατόχου του, αναμένεται να περάσει στην παραγωγή, το νωρίτερο, προς το 2012. Μάλιστα, ο εμπνευστής του Trabant nT, κος Schindler, εκτιμά πως η τιμή του μοντέλου θα κυμαίνεται γύρω στις 20.000 ευρώ.


38 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Τ

ο πιο ισχυρό αυτοκίνητο παραγωγής της ισπανικής φίρμας είναι έτοιμο να διατεθεί στο κοινό. Οι παραγγελίες του έχουν ήδη ανοίξει και στη χώρα μας, με τιμή που αγγίζει τα 33.900 ευρώ, μείον της έκπτωσης 10%, που προσφέρει η ελληνική Seat. Το πιο ισχυρό Leοn, όπως είναι λογικό, διαθέτει επιπρόσθετα στιλιστικά στοιχεία, που του ενισχύουν την εξωτερική του εμφάνιση. Το λογότυπο R κοσμεί τις κεντρικές γρίλιες της μάσκας, ενώ τα 19άρια ελαστικά 19 Potenza, διάστασης 235/35 Εξακολουθεί έχουν αποκτήσει μεγανα καίει καρ- λύτερους δίσκους φρένων, ώστε να επιβραδιές το Leοn δύνουν κατάλληλα.

Cupra. Μόνο που αυτή τη φορά, η κορυφαία έκδοση R είναι ικανή να σε στείλει στην «κόλαση»…

Μια και αναφερθήκαμε σε αυτό, να τονίσουμε πως η ουσία του πράγματος βρίσκεται και πάλι- κάτω από το καπό. Ο πιο ισχυρός υπερτροφοδοτούμενος δίλιτρος TSI κινητήρας αποδίδει πλέον 265 ίππους και 350 Nm ροπής (δηλαδή +25 ίππους και +50 Nm από το συμβατικό Cupra). Η τελική του ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα, ενώ επιταχύνει από στάση σε 100 χλμ./ώρα σε 6,2 δεύτερα (6,4 το «απλό»). Η μετάδοση γίνεται μέσω 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου στον εμπρόσθιο άξονα, ενώ όπως και το Cupra, το R διαθέτει και το ηλεκτρονικό μπλοκέ της εταιρίας XDS. Από πλευράς εξοπλισμού, το Leοn Cupra R είναι πληρέστατο. Από 8 αερόσακους, ABS, TCS, ESP, EBA μέχρι cruise control, διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρες βροχής και στάθμευσης. Ότι πιο ισχυρό έχει να παρουσιάσει η Seat έως σήμερα.

Seat León Cupra R

Γράφει ιστορία…


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

| Stop and Go 29


40 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Ό

ταν το πρωτοείδα να βγαίνει από το parking της Fiat, η πρώτη λέξη που ήρθε στη σκέψη μου ήταν «προκλητικό»! Λίγο μετά, όταν κάθισα στο δερμάτινο κάθισμα του, κατάλαβα ότι είχα να κάνω, με ένα πολύ ξεχωριστό αυτοκίνητο. Στο μυαλό μου το Grande Punto Abarth Esseesse, που είχα δοκιμάσει το καλοκαίρι, και στη θέα του Σκορπιού κατάλαβα πως έπρεπε να περιμένω κάτι αντίστοιχο. Μικρό για το μέγεθος μου, αλλά στο γύρισμα του διακόπτη ο θόρυβος που παρήγαγαν οι διπλές εξατμίσεις του με έκανε να ξεχάσω το μέγεθος. Το γλυκό κροτάλισμα ξεσήκωσε τις αισθήσεις μου και με έκανε να ψελλίσω: ώρα για παιχνίδι.

Στην πράξη Κατ’ αρχάς, ξεχνάμε την λέξη «αυτοκίνητο», με την έννοια που έχουμε συνηθίσει να την χρησιμοποιούμε, «μεταφορικό μέσο». Η μόνη λέξη που ταιριάζει στον μικρότερο δαίμονα της Fiat, είναι η λέξη «παιχνίδι»… Ένα παιχνίδι για μεγάλα παιδιά, που όμως έχουν την συναίσθηση του τι κάνουν και ξέρουν πώς να το απολαύσουν. Το παιχνίδι ξεκινάει από την στιγμή που το αντικρίζεις. Η εμφάνιση του μαγνητίζει τα βλέμματα, κάτι που το διαπίστωσα πολλές

φορές στην μια εβδομάδα που το είχα στα χέρια μου. Το πολύ όμορφο πίσω σπόιλερ, το άγριο πίσω μέρος με την εξάτμιση διπλής απόληξης, το πολύ όμορφα σχεδιασμένο εμπρόσθιο μέρος που φωνάζει «είμαι αθώο, αλλά δαγκώνω» και οι 17άρες αλουμινένιες ζάντες. Αυτό βέβαια που συμπληρώνει οπτικά το σύνολο, είναι η λέξη “Abarth” σε συνδυασμό με τους «σκορπιούς» και πολύ περισσότερο τον μεγάλο, που διακοσμεί το καπό του κινητήρα. Και όλα αυτά, υπό τη σκέπη της καρό σημαίας που διακοσμεί την οροφή. Κυκλοφορώντας σε μεγάλες λεωφόρους, αυτό που διαπιστώνεις είναι ότι έχεις στα χέρια σου ένα αυτοκίνητο που πυροβολεί κυριολεκτικά και ανοίγει δρόμο μέσα

Η μόνη λέξη που ταιριάζει στον μικρότερο δαίμονα της Fiat, είναι η λέξη «παιχνίδι»… Ένα παιχνίδι για μεγάλα παιδιά, και συνειδητοποιημένους οδηγούς.


ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 41

Big Boys’ Toy… Abarth 500 “esseesse” 165 hp Η διαφορά μεταξύ μεγάλων και μικρών αγοριών, βρίσκεται στο μέγεθος και στην αξία των παιχνιδιών τους. Τα μεγάλα αγόρια, παίζουν με μεγάλα και ακριβά παιχνίδια... Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Πάνος Παπαδόπουλος, Κωνσταντίνος Παπαδόπουλος

Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr


42 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

στην κίνηση. Αυτό γίνεται για δύο λόγους. Πρώτον, γιατί λόγω μεγέθους μπορείς να εκμεταλλευτείς τα διάφορα ανοίγματα. Δεύτερον, γιατί οι οδηγοί που κινούνται μπροστά σου, συνήθως σου ανοίγουν δρόμο, όσο περίεργο κι αν φαντάζει αυτό. Στις ανοιχτές διαδρομές και ειδικά σε διαδρομές με όμορφες στροφές, ο οδηγός που σέβεται τον εαυτό του, απενεργοποιεί το σύστημα TCC (εάν το έχει ενεργοποιήσει) και απολαμβάνει «μπασίματα». Το αυτοκίνητο είναι προβλέψιμο και συγχωρεί λάθη. Δεν σε αγχώνει και το κυριότερο, μοιάζει να έχει περισσεύματα δύναμης… Μόνο στις επιταχύνσεις από στάση μοιάζει να διστάζει λίγο, αλλά είναι τόσο ανεπαίσθητο, που ένας οδηγός χωρίς πρότερη εμπειρία σε αντίστοιχο αυτοκί-

νητο, δεν θα το καταλάβει. Στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, το αυτοκίνητο σε «κολλάει» στο κάθισμα, αλλά ποτέ δεν προβληματίζει. Παραμένει σταθερό και πάει εκεί που εσύ στοχεύεις. Όπως ακριβώς συμβαίνει και με το Grande Punto Esseesse, έτσι και εδώ, το μαγικό κουμπί με τη λέξη “Sport”, παίζει τον σημαντικότερο ρόλο, καθώς μεταμορφώνει το αυτοκίνητο τόσο αισθητά, που σπάνια το οδηγείς χωρίς να το έχεις ενεργοποιημένο. Τα 165 άλογα είναι απολύτως ελεγχόμενα, ακόμα κι όταν αφηνιάζουν και σε αυτό βοηθάνε το σφιχτό τιμόνι (στην λειτουργία Sport), ο γρήγορος και σαφής επιλογέας ταχυτήτων, η σωστά μελετημένη ανάρτηση και τα ακούραστα φρένα, που σταματούν το αυτοκίνητο χωρίς να προβληματίσουν.


ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 43

Κινητήρια δύναμη Την ευθύνη για το κροτάλισμα που παράγει η εξάτμιση και για την ταχύτητα με την οποία κινείται το big boys toy, την φέρει ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1.368 κ.εκ. με την τουρμπίνα της Garrett που κάνει πολύ καλά την δουλειά της. Άγριος ναι, οικονομικός δε… Να πω την αλήθεια, αυτό με ξάφνιασε. Περίμενα ένα αυτοκίνητο που θα καταναλώνει πολύ, αλλά αυτό δεν έγινε. Έχω μάλιστα να καταθέσω και την ακόλουθη εμπειρία, χωρίς να μπορώ να πω αν ήταν τυχαίο γεγονός ή απλά συμβαίνει στ’ αλήθεια. Σε «νορμάλ» λειτουργία, η κατανάλωση ήταν μεγαλύτερη, όσο κι αν προσπαθούσες να ακολουθήσεις πιστά την ένδειξη shift up (εμφανίζεται μόνο σε νορμάλ λειτουργία). Τέλος, να τονίσουμε πως το kit Esseesse, που αναπρογραμματίζει

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.368 Μετάδοση εμπρός κίνηση Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 165/5.800 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 230/3.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 211 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 7,4 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 3.657/1.627/1.485 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.300 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 185 Βάρος (κιλά) 1.130 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 9,9 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 155 Έκδοση esseesse Τιμή (ευρώ) 20.900

ΕΙΤΕ ΣΤΑΤΙΚΟ, ΕΙΤΕ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ ΤΟ ΛΙΛΙΠΟΥΤΕΙΟ ABARTH ΞΕΧΩΡΙΖΕΙ ΚΑΙ ΜΑΓΝΗΤΙΖΕΙ ΟΛΑ ΤΑ ΒΛΕΜΜΑΤΑ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΤΩΝ ΣΚΛΗΡΟΠΥΡΗΝΙΚΩΝ.


44 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

τον εγκέφαλο και τοποθετείται μαζί με τις 17άρες ζάντες, τις αεριζόμενους διάτρητους δίσκους εμπρός και απλά διάτρητους πίσω, τα πιο χαμηλά ελατήρια και το φίλτρο αέρα της BMC έχει κόστος 2.600 ευρώ.

Play Room Κάθε ένας που αρέσκεται να παίζει με τεχνολογικά παιχνίδια και σέβεται τον εαυτό του, οφείλει να έχει και το αντίστοιχο play room του. Τον ιδιωτικό και απαραβίαστο χώ-

ρο, όπου μπορεί να εκφράζεται ελεύθερα. Όπως ακριβώς και στο Grande Punto Esseesse, έτσι και εδώ η Fiat δεν άφησε τίποτα στην τύχη του. Το διάχυτο ιταλικό design σε συνδυασμό με τα άριστα υλικά κατασκευής και την πληθώρα των gadgets έχει μεταμορφώσει το εσωτερικό σε έναν χώρο που είναι φιλόξενος, μόνο για όσους θέλουν να παίξουν με ένα σοβαρό παιχνίδι και φυσικά να είναι ανενόχλητοι. Πίσω θέσεις υπάρχουν, αλλά και

να μην υπήρχαν, δεν θα με χάλαγε, καθώς το 500 Abarth Esseesse, είναι ένα αυτοκίνητο που θέλεις να το κυκλοφορείς μόνος!

Εν κατακλείδι Η Fiat ξέρει πώς να μας κάνει να γίνουμε ξανά παιδιά. Θα μου πείτε τώρα: καλά, μόνο θετικά έχει αυτό το αυτοκίνητο; Μειονεκτήματα δεν έχει; Έχει, αλλά είναι τόσο αμελητέα που δεν τα προσέχεις. Θα το αγόραζα; «Άστο κάτω, το είδα πρώτος»!!!

Karl (Carlo) Alberto Abarth Αυστριακός σχεδιαστής αυτοκινήτων, που γεννήθηκε το 1908 και πέθανε το 1979. Στην πορεία της ζωής του, άλλαξε την εθνικότητα του και έγινε Ιταλός, ενώ ταυτόχρονα άλλαξε και το όνομα του και από Karl το έκανε Carlo. Ξεκίνησε την καριέρα του στην Ιταλία, σχεδιάζοντας σασί για ποδήλατα και μοτοσικλέτες. Επέστρεψε στην Αυστρία, όπου και ασχολήθηκε με τους αγώνες μοτοσικλέτας, κερδίζοντας τον πρώτο του αγώνα το 1928. Αργότερα στέφθηκε πρωταθλητής Ευρώπης πέντε φορές, ενώ ταυτόχρονα συνέχισε την ενασχόληση του με την μηχανολογία και τον σχεδιασμό. Μετά από ένα σοβαρό τραυματισμό, σχεδίασε μια μοτοσικλέτα με side car, με την οποία κατάφερε να κερδίσει το τρένο Orient Express σε μια διαδρομή 1.300 χλμ. από την Βιέννη στην Ostend του Βελγίου. Το 1934 μετακόμισε μόνιμα στην Ιταλία, όπου και γνώρισε τον Anton Piëch, θετό γιο του Ferdinand Porsche. Μέσα από αυτή τη γνωριμία, ήρθε σε επαφή με τον ίδιο τον Ferdinand Porsche, με τον διάσημο οδηγό αγώνων Tazio Nuvolari και με την συνδρομή των μηχανικών Rudolf Hruska και Piero Dusio, δημιούργησαν την Compagnia Industriale Sportiva Italia (CIS Italia, που αργότερα μετονομάστηκε σε Cisitalia) και ανέλαβαν την κατασκευή αμαξωμάτων για λογαριασμό της Porsche. Μετά την αποτυχία του πρώτου μοντέλου Tipo 360 F1 και την αποχώρηση του Dusio, η εταιρεία έκλεισε. Ο Carlo Abarth, το 1948, ξεκίνησε μια νέα εταιρεία, την Abarth & C. Company μαζί με τον Armando Scagliarini. Η έδρα της νέας εταιρείας ήταν το Τορίνο και σαν έμβλημα χρησιμοποίησε τον Σκορπιό, ο οποίος αντιπροσώπευε το ζώδιο του. Η εταιρεία κατασκεύαζε αγωνιστικά αυτοκίνητα και ανήλθε σε έναν από τους κορυφαίους προμηθευτές εξατμίσεων υψηλών επιδόσεων, μια δραστηριότητα που διαρκεί έως και σήμερα. Τον Ιούλιο του 1971, πούλησε την εταιρεία στην Fiat, συνεχίζοντας για ένα μικρό διάστημα ως πρόεδρος της και στη συνέχεια επέστρεψε στην Βιέννη, όπου και παρέμεινε μέχρι τον θάνατο του, το 1979.


ΔΟΚΙΜΗ

Το σχόλιο του γκρινιάρη Αν ήθελα να γίνω και πάλι παιδί, δεν θα έπαιζα με τα αυτοκινητάκια. Έχω ξαναεκφράσει τη γνώμη μου. Θα έπαιζα μόνο με γυναίκες. Και μάλιστα Ιταλίδες. Και ας είναι και δύσκολες. Jack@stopandgomag.gr

Ο 16ΒΑΛΒΙΔΟΣ TURBO TJET ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΩΝ 1,4 ΛΙΤΡΩΝ, ΜΕ ΤΗ ΝΕΑ ΧΑΡΤΟΓΡΑΦΗΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΩΝ 165 ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΩΝ ΙΠΠΩΝ ΕΙΝΑΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΞΥΡΑΦΙ ΚΑΙ ΑΠΟΓΕΙΩΝΕΙ ΤΟ ΜΙΚΡΟ 500ΑΡΑΚΙ.

Stop and Go 45


46 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Nissan Qashqai 1.6

Αποστολή… εξετελέσθη

Σύμφωνα με τις αναφορές της Ιαπωνικής φίρμας, κανένα προηγούμενο μοντέλο της εταιρίας δεν είχε την αποστολή που έχει ανατεθεί στο Qashqai. Σκοπός του ήταν να προσελκύσει νέους αγοραστές, κάτι που μετά από σχεδόν 3 χρόνια παρουσίας στην ελληνική σκηνή –και όχι μόνο- έχει γίνει πλέον πράξη… Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr


ΔΟΚΙΜΗ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ, Η ΜΟΝΤΕΡΝΑ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ, Η ΚΑΛΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ, Η ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙ Η ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ, ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΤΗΝ ΨΗΛΗ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ ΠΟΥ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ ΣΥΜΒΑΛΛΟΥΝ ΣΤΗΝ ΘΕΤΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ ΤΟΥ ΜΟΝΤΕΛΟΥ. ΔΥΝΑΜΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ, ΜΟΝΤΕΡΝΑ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΜΙΚΡΟΜΕΣΑΙΟΥ ΜΕ ΕΜΦΑΝΙΣΗ SUV. ΕΙΤΕ ΚΙΝΕΙΣΤΕ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ, ΕΙΤΕ ΕΠΙΘΥΜΕΙΤΕ ΝΑ ΑΝΑΚΑΛΥΨΕΤΕ ΤΗΝ ΦΥΣΗ, ΤΟ QASHQAI ΔΕΝ ΘΑ ΣΑΣ ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΣΕΙ, ΑΛΛΑ ΑΝΤΙΘΕΤΩΣ ΘΑ ΣΑΣ ΑΠΟΚΑΛΥΨΕΙ ΤΗ ΝΕΑΝΙΚΗ ΠΛΕΥΡΑ ΤΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΣΑΣ.

Stop and Go 47

Η

αλήθεια είναι ότι το Qashqai έχει μέχρι σήμερα προσδώσει κάτι το διαφορετικό. Και πολύ δε περισσότερο, στην μικρότερή του έκδοση, αυτή των 1, 6 λίτρων, την οποία και εμείς για πρώτη φορά οδηγούμε. Δεν είναι καθαρόαιμο 4x4, δεν είναι συμβατικό hatchback, δεν είναι ούτε πολυμορφικό, ούτε SUV, αλλά μάλλον θα λέγαμε πως κλίνει προς crossover. Το θέμα δεν είναι που κατηγοριοποιείται το μοντέλο στα χαρτιά των διαφόρων «ειδικών», αλλά πως «μένει» στην συνείδηση του κόσμου. Ειδικά εδώ στην Κρήτη, όπου οι περισσότεροι έχουν μεγαλώσει με ένα τετρακίνητο (είτε αγροτικό, είτε τζιπ) στην οικογένεια, νοιώθουν την ανάγκη να αποκτήσουν ένα καλαίσθητο μοντέλο με μεγάλο ύψος –που τους προσδίδει ασφάλεια- και φυσικά ικανοποιητικούς χώρους. Το πακέτο αυτό, μπορούμε να πούμε πως το Qashqai το διαθέτει. Είναι όμορφο, καθώς οι καμπύλες γραμμές και κάποια σχεδιαστικά στοιχεία από το επιβλητικό Murano έχουν υιοθετηθεί με αρμονικό τρόπο. Διαθέτει διαστάσεις μικρομεσαίου (μήκος 4,3 μ. και μεταξόνιο 2,63 μ.), δηλαδή μπορεί να καλύψει τις μέσες οικογενειακές ανάγκες. Αλλά πάνω απ’ όλα είναι ψηλό και διαθέτει και αρκετή απόσταση από το έδαφος (20 εκ.) ώστε να μπορεί με άνεση να κινείται σε σημεία, όπου ένα συμβατικό hatchback, καν δεν θα επιχειρούσε. Τι άλλο θα μπορούσε να ζητήσει κανείς; Ειδικά μέχρι πριν λίγο καιρό, έως ότου έρθουν και νέες προτάσεις από τον ανταγωνισμό (βλ. 3008, Yeti). Το Qashqai ήταν μονόδρομος… Προχωρώντας προς το εσωτερικό του μοντέλου, το πρώτο πράγμα που διαπιστώνει κανείς είναι η ψηλή θέση οδήγησης και τα καταπληκτικά σε άνεση καθίσματα (μπορώ να το βγάλω και να το πάρω σπίτι μου;) Αν και δεν είμαι λάτρεις της ψηλής θέσης οδήγησης, εντούτοις δεν με «χάλασε». Αντιθέτως μάλιστα, μπόρεσα να ρυθμίσω το τιμόνι στην ψηλότερή του θέση –και να έχω εννοείται και ικανοποιητικό αέρα για τα πόδια- και να απολαμβάνω μία ορατότητα άνευ προηγουμένου. Το design του εσωτερικού ακολουθεί τα πρότυπα της Ιαπωνικής εταιρίας. Λίγο πιο νεανικό σε εμφάνιση, αλλά τίποτα το ιδιαίτερο. Τα πλαστικά είναι αρκετά καλής ποιότητας και ίσως από τα καλύτερα που έχει χρησιμοποιήσει η Nissan στα μοντέλα της. Η αρκετά καλή εργονομία και η εξίσου καλή πρακτικότητα συνθέτουν την εικόνα του χώρου. Η άνεση βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα. Τέσσερις ενήλικες επιβάτες θα μετακινηθούν πάρα πολύ άνετα, ενώ ένας 5ος πίσω θα τα βρει «σκούρα» και αυτό γιατί η σχεδίαση του πίσω καθίσματος δεν αφήνει ικανοποιητικό χώρο γι’ αυτόν. Ο χώρος των αποσκευών βρίσκεται στο μέσο όρο της κατηγορίας των μικρομεσαίων, με δυνατότητα αποθήκευσης 352 λίτρα όγκου, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω διαιρούμενων κατά 60/40 καθισμάτων μπορεί να φθάσει τα 1.513 λίτρα. Τώρα, όσο αφορά το «μικρό» -υπάρχει και ο δίλιτρος με την τετρακίνηση- μηχανικό σύνολο των 1,6 λίτρων, μπορώ να πω ότι με εξέπληξε. Δεν περίμενα οι 114 ίπποι του 16βάλβιδου συνόλου να κινούν με άνεση τα 1.300 σχεδόν κιλά του βάρους του. Η ροπή των 156 Nm, αλλά και το σωστό σε κλιμάκω-


48 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

τεχνικα χαρακτηριστικα Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.598 Μετάδοση εμπρός κίνηση Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 114/6.000 Ροπή κατασκευαστή (Nm/σ.α.λ.) 156/4.400 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 175 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 12,0 Μήκος/πλάτος/ύψος (χιλ.) 4.315/1.783/1.606 Μεταξόνιο (χιλ.) 2.631 Χώρος αποσκευών (λίτρα) 352-1.513 Βάρος (κιλά) 1.297 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 6,7 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 162 Έκδοση Acenta Τιμή (ευρώ) 21.250

Το σχόλιο του γκρινιάρη Να πάρω ψηλό αμάξι, για να πηγαίνω στην παραλία, να ανεβαίνω πεζοδρόμια και να μην φοβάμαι αν θα «βρει», μου αρέσει ως σκέψη. Όμως, γιατί να μην έχει τετρακίνηση, ώστε να έχω το κεφάλι μου ήσυχο 100%; Τι, έχει τετρακίνηση; Ναι, αλλά όχι στα 1.600 κ.εκ.

Το Qashqai είναι μία εναλλακτική πρόταση απέναντι στα συμβατικά μοντέλα που κυκλοφορούν ανάμεσά μας και διέπεται από την φιλοσοφία των crossover και τα εμφανώς νεανικά στοιχεία χαρακτηριστικά.

ση κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε θέση να κινούν το Qashqai με ικανοποιητικούς ρυθμούς. Τουλάχιστον, δεν «σέρνεται» -όπως είχα την αρχική εντύπωση. Ο κινητήρας είναι αρκετά ελαστικός, αν και θορυβώδης, κάτι που γίνεται αντιληπτό στο εσωτερικό όταν ο οδηγός αναγκάζεται να πιέζει παραπάνω το πόδι στο γκάζι. Οι αναρτήσεις του είναι σχετικά σφικτές, αν και φιλτράρουν σχετικά καλά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Βέβαια, συνεισφέρουν τα μέγιστα στην πολύ καλή οδική συμπεριφορά του, που διακρίνεται από ουδέτερα χαρακτηριστικά. Δεν εμφανίζει κλίσεις και πατάει γερά, παρά το αυξημένο ύψος του από το οδόστρωμα. Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι δεν έχει την τέλεια αίσθηση –δεν είναι και hatchbackαλλά παρέχει περισσότερο ακρίβεια, παρά αμεσότητα. Τελικά, το Qashqai είναι χαρισματικό, με νεανικά και πολυποίκιλα χαρακτηριστικά. Και η τιμολογιακή πολιτική του σχετικά δίκαιη, ενώ και ο εξοπλισμός του είναι καλός. Η βασική τιμή του ξεκινά από τα 19.500 ευρώ, ενώ υπάρχει σε όλες τις εκδόσεις μείωση 1.000 ευρώ με το πρόγραμμα της εταιρίας “Green & Win”. Τέλος, να τονίσουμε πως υπάρχει ακόμα περιορισμένος αριθμός μοντέλων με μειωμένο τέλος ταξινόμησης για την δίλιτρη έκδοση του Qashqai.


| Stop and Go 25


50 Stop and Go

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ

vs

Toyota Prius € 29.550

H οικολογία Μία νέα εποχή ανατέλλει, καθώς ολοένα και περισσότερες εταιρίες εισέρχονται στη μάχη των υβριδικών αυτοκινήτων. Στο άμεσο μέλλον, οι ανταγωνιστές θα είναι αρκετά περισσότεροι.


vs

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ

Honda Insight € 20.990

μάχεται… Στις μέρες μας, «συγκρούονται» ο παλιός και νέος. Όπου «παλιός», η τρίτη γενιά του Toyota Prius και όπου «νέος», το αναγεννημένο Honda Insight, που είχε ρίζες και από το παρελθόν… Γιάννης Γιαννιδάκης, giannidakis@stopandgomag.gr

Stop and Go 51


52 Stop and Go

Τ

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ

ην τελευταία πενταετία, κυρίως στις Διεθνής Εκθέσεις, οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσιάζουν τις τεχνολογίες του αύριο. Τεχνολογίες που στόχο έχουν τη μικρότερη δυνατή μόλυνση του περιβάλλοντος. Για τον λόγο αυτό, έχουν στραφεί σε υβριδικές λύσεις και σε νέες ηλεκτρικές προτάσεις. Ωστόσο, η μόνη λύση που υπάρχει τη δεδομένη στιγμή προσφέρεται μόνο από την Honda και την Toyota. Τα δύο υβριδικά λοιπόν μοντέλα τους, που δεν έχουν συγκινήσει ιδιαίτερα –είναι αλήθεια- το αγοραστικό κοινό, κοντράρονται με φόντο τη φύση και με τον βροχερό καιρό…

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ

Honda Insight

Toyota Prius

Οδική συμπεριφορa Με καλύτερο σύστημα διεύθυνσης και φρένων

Με αυξημένα περιθώρια πρόσφυσης

Παρόμοια οδική συμπεριφορά έχουν οι δύο μας μονομάχοι. Είναι αρκετά σταθερά, πατάνε πολύ καλά, αν και διαφέρουν σε μερικά σημεία. Το μεν Insight διαθέτει πιο πιο άμεσο και πιο πληροφοριακό σύστημα διεύθυνσης. Παράλληλα έχει και καλύτερα –σε αίσθηση τουλάχιστον- φρένα. Από την άλλη, το Prius παρουσιάζει αυξημένα επίπεδα πρόσφυσης, τα οποία όμως προέρχονται κυρίως από τη μεγαλύτερη διάσταση των τροχών. Στις απότομες αλλαγές πορείας και γενικά στις βεβιασμένες κινήσεις το Prius εμφανίζει πιο ήπιες αντιδράσεις, ενώ το Insight πιο «άτσαλες», γεγονός που απορρέει από τις ρυθμίσεις των αναρτήσεών τους.

Ανεση/ΠοιΟτητα κύλισης Πιο μαλακή ανάρτηση και πιο θορυβώδης κινητήρας

Πιο σφικτή ανάρτηση, αλλά με καλύτερη απόσβεση και πιο ήσυχη καμπίνα

Και τα δύο μοντέλα έχουν την ίδια διάταξη στις αναρτήσεις. Γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Το Insight διαθέτει τις πιο μαλακές αναρτήσεις, οι οποίες συμπεριφέρονται ελκυστικά μέσα στην πόλη, αν και ο πίσω άξονας αντιδρά κάπως ξερά, αλλά εκτός αυτής και σε δρόμο με κλειστές στροφές εμφανίζει κάποιες κλίσεις, όχι όμως ανησυχητικές. Από την άλλη, το Prius έχει πιο σφικτές ρυθμίσεις, αλλά οι αναρτήσεις του απορροφούν καλύτερα τις όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος, προσδίδοντας καλύτερη ποιότητα κύλισης. Επίσης, διαθέτει μια πολύ ήσυχη καμπίνα, απόρροια της αρκετά καλής ηχομόνωσης, αλλά και του χαμηλού θορύβου του κινητήρα, σε αντίθεση με το Insight όπου ο θόρυβος είναι πιο εμφανής, καθότι διαθέτει μικρότερη ιπποδύναμη ο κινητήρας και αναγκάζεται πολλές φορές να λειτουργεί με παραπάνω στροφές.

Κινητήρας/επιδOσεις Μικρή ιπποδύναμη και ζόρια στα δύσκολα

Ισχυρός κινητήρας και πιο οικονομικός

Στον συγκεκριμένο τομέα το Prius υπερέχει ξεκάθαρα. Δεν είναι μόνο οι 40 σχεδόν παραπανίσιοι ίπποι, αλλά κυρίως τα πιο πλούσια αποθέματα ροπής, τα οποία παρέχουν στο μοντέλο της Toyota πιο άνετες μετακινήσεις, είτε όταν αυτό είναι φορτωμένο, είτε όταν οι συνθήκες απαιτούν παραπάνω γκάζι. Οι εργοστασιακές επιδόσεις, απλά επιβεβαιώνουν την ανωτερότητα της ισχύος του κινητήρα του Prius. Όσο αφορά το πολύ «καυτό» θέμα της κατανάλωσης, όπου εκεί βρίσκεται και το ζουμί της υπόθεσης, και πάλι το Prius επιβεβαιώνει τις εργοστασιακές μετρήσεις. Βέβαια, τα 3,9 και τα 4,4 λίτρα ανά 100 χλμ. που καταναλώνουν σύμφωνα με της εταιρίες, αντίστοιχα τα Prius και Insight, δεν συμφωνούν με τις δικές μας –πραγματικέςμετρήσεις, οι οποίες ωστόσο, καταφέρνουν να είναι κοντά με τους αριθμούς αυτούς. Στα 500+ χιλιόμετρα που «γράψαμε», με οδήγηση σχετικά προσεκτική –όπως θεωρητικά αρμόζει στα μοντέλα- και κινούμενοι το 10% εντός της πόλης, το άλλο 20% στον αυτοκινητόδρομο και το υπόλοιπο 70% στους επαρχιακούς δρόμους, είδαμε το Prius να καταγράφει κατανάλωση της τάξεως των 4,9 λίτρων, ανά 100 χλμ., ενώ το Insight 5,6 λίτρων ανά 100 χλμ.


ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Honda Insight

Toyota Prius

Στη θέση του οδηγού Καλύτερη θέση οδήγησης και πιο funky πίνακας οργάνων

Ομοιογενή πλαστικά και σοβαροφανής σχεδίαση

Από τη θέση του οδηγού το Insight, θυμίζει πιο πολύ «συμβατικό αυτοκίνητο», σε σχέση με το Prius, που όντως αποδεικνύει πιο έντονα τη «διαφορετικότητά» του. Εκτός όμως από τη σχεδίαση, που ναι μεν του Honda ακολουθεί τα πρότυπα του Civic, όντας trendy, νεανική και «χαρωπή» και του δε Toyota πιο σοφιστικέ και σοβαρή, σημαντικό ρόλο παίζει και η ποιότητα των υλικών, καθώς και η θέση του οδηγού. Πάνω-κάτω, τα πλαστικά είναι παρόμοιας ποιότητας, σκληρά σε σχέση με αντίστοιχα «συμβατικά» της μικρομεσαίας κατηγορίας. Η θέση οδήγησης του Insight είναι ελάχιστα πιο χαμηλή από αυτή του Prius –και τα δύο διαθέτουν ρυθμίσεις στον οριζόντιο και κάθετο άξονα- ενώ οι πιο εύσωμοι και πιο ψηλοί βολεύονται καλύτερα στο Honda, καθώς το τιμόνι ανεβαίνει ψηλότερα και έχει μεγαλύτερη απόσταση από τα πόδια του οδηγού. Η ορατότητα κυρίως όσο αφορά την εμπρόσθια πλευρική είναι σχεδόν όμοια, καθώς και τα δύο μοντέλα έχουν σχετικά μεγάλες κολώνες. Τέλος, να τονίσουμε για όσους ενοχλούνται από τους θορύβους, ότι η όπισθεν του Prius διαθέτει μόνιμο –και μη απενεργοποιούμενο- βομβητή, που ουσιαστικά υπενθυμίζει ότι έχετε επιλέξει την όπισθεν από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Χώροι εσωτερικού και πρακτικότητα Ύστερεί στην άνεση του πέμπτου επιβάτη

Πιο άνετο το πίσω κάθισμα και μεγαλύτερο χώρο αποκευών

Αν και οι εξωτερικές διαστάσεις του Prius είναι πιο μεγάλες, εντούτοις στο εσωτερικό, η ουσιαστική διαφορά εντοπίζεται στο χώρο των αποσκευών. Ελάχιστα μεγαλύτερο πλάτος και μήκος (2 εκ.) διαθέτουν οι επιβάτες του Prius, ενώ στο ύψος το Insight υπερτερεί μπροστά κατά 3 εκ. Ωστόσο, να επισημάνουμε πως ο τρίτος επιβάτης στο Prius θα βολευθεί πολύ καλύτερα, καθώς το κάθισμα του Insight για τον μεσαίο επιβάτη και πιο ψηλό είναι και πιο σκληρό. Παράλληλα, ο χώρος των αποσκευών κερδίζεται από το Prius, καθώς διαθέτει κατά 40 σχεδόν λίτρα περισσότερο χώρο, συν του ότι όταν τα πίσω καθίσματα αναδιπλωθούν αποκαλύπτεται ένας τελείως επίπεδος χώρος φόρτωσης (στο Insight γίνεται σχεδόν επίπεδος). Από θέμα πρακτικότητας όμως, το Insight δείχνει να υπερέχει. Οι ποτηροθήκες του (2+2 μπροστά, όπως και στο Prius) είναι σε πιο εύχρηστες θέσεις, όπως τα όργανα και τα χειριστήρια (χαρακτηριστικό παράδειγμα η υποδοχή του AUX).

ΑσφΑλεια Πεντάστερο και με 6 αερόσακους

Πεντάστερο και με 7 αερόσακους

Τόσο το Insight, όσο και το Prius έχουν αποσπάσει από τον ανεξάρτητο οργανισμό EuroNCAP το μέγιστο δυνατό των αστεριών (5). Μάλιστα, οι επιδόσεις τους στους τομείς της προστασίας ενήλικων επιβατών, παιδιών και πεζών είναι σχεδόν παρόμοιες. Όσο αφορά τα συστήματα ασφαλείας με τα οποία εξοπλίζονται, η μόνη διαφορά εντοπίζεται στον ένα παραπάνω αερόσακο που διαθέτει το Prius. Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν ABS με EBD και σύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP).

Stop and Go 53


54 Stop and Go

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ

Honda Insight

Toyota Prius

Εξοπλισμός Υπολοίπεται σε εξοπλισμό στην έκδοση Comfort

Η ΓΝΩΜΗ ΤΟΥ STOP AND GO Η συγκεντρωτική βαθμολογία των επιμέρους τομέων του συγκριτικού δεν αναδεικνύουν νικητή. Ωστόσο, τα πάντα είναι θέμα προτεραιοτήτων. Σε πολλά σημεία το Prius εμφανίζεται πιο ισχυρό και σε γενικές γραμμές θα λέγαμε ότι όντως είναι πιο ολοκληρωμένο, πιο εξελιγμένο και πιο… υβριδικό. Ωστόσο, τα φανερά πλεονεκτήματα του Prius εξανεμίζονται όταν τίθεται το θέμα της τιμής. Η αρκετά μεγάλη διαφορά κόστους κτήσης, δεν μπορεί να αντισταθμιστεί με την χαμηλότερη κατανάλωσή του, καθώς εάν κάνετε τους υπολογισμούς, σε βάθος 8ετίας, δεν καλύπτεται με τίποτα (συν ότι τα ασφάλιστρα του Insight είναι χαμηλότερα, ενώ τέλη κυκλοφορίας δεν πληρώνει κανένα). Η απόφαση είναι δική σας…

ΤΙ ΑΛΛΟ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ

Honda Civic Hybrid

24.390 €

To υβριδικό σύστημα IMA της εταιρίας έχει τοποθετηθεί στο «συμβατικής» σχεδίασης Civic, το οποίο είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις και χώρους από το Insight.

Πλουσιότατο και με πολλές extra επιλογές

Στο συγκεκριμένο τομέα υπερέχει ξεκάθαρα το Prius. Στην έκδοση Exclusive το μοντέλο διέθετε παραπάνω σε σχέση με την έκδοση Comfort του Insight, αυτόματο κλιματισμό, δερμάτινο τιμόνι, cruise control, αισθητήρες βροχής, Head Up display και προβολείς ομίχλης. Από την άλλη, το Insight διαθέτει στη πιο πλούσια έκδοση Elegance, τους αισθητήρες βροχής, το δερμάτινο τιμόνι, τους προβολείς ομίχλης και το cruise control, ενώ στο προαιρετικό εξοπλισμό του δεν υπάρχει επιλογή τοποθέτησης Head Up display, αλλά και δερμάτινης εργοστασιακής επένδυσης, με το οποίο μπορεί να εφοδιαστεί το Prius. Τέλος, να σημειώσουμε πως το μεταλλικό χρώμα δεν χρεώνεται στο Insight, ενώ αντίθετα στο Prius επιβαρύνεται με 550 ευρώ.

ΑΓΟΡΑ Ελκυστικότατη τιμή

Αρκετά ακριβότερο

Αναμφισβήτητα, την καλύτερη τιμή του συγκριτικού, την διαθέτει το Insight, με την διαφορά τους να βρίσκεται στα 8.560 ευρώ. Οι βασικές εκδόσε��ς των δύο μοντέλων εμφανίζουν διαφορά 6.750 ευρώ. Το μεν Insight ξεκινά από τα 19.900 ευρώ, το δε Prius από τα 26.650 ευρώ, ενώ οι κορυφαίες τους εκδόσεις έχουν διαφορά 13.560 ευρώ. Παράλληλα, οι εγγυήσεις με τις οποίες συνοδεύονται τα δύο μοντέλα, δεν έχουν και μεγάλες αποκλίσεις. Η Toyota προσφέρει για τα μηχανικά μέρη 6ετής εγγύηση ή 160.000 χλμ. (όποιο από τα δύο έρθει πρώτο) και η Honda 3ετής ή 144.000 χλμ. To υβριδικό σύστημα του Insight καλύπτεται από 8ετή εγγύηση και του Prius από 6ετή, ενώ και τα δύο έχουν οδική βοήθεια 3 ετών.


Stop and Go 55

Honda Insight

Toyota Prius

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας/Διάταξη 4κύλινδρος/σε σειρά Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.339 1.798 Ισχύς βενζινοκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 88/5.800 98/5.200 Ισχύς ηλεκτροκινητήρα (ίπποι/σ.α.λ.) 14/1.500 80/1.500 Συνδυασμένη ισχύ κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.) 98/5.500 136/5.500 Ροπή βενζινοκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 121/4.500 142/4.000 Ροπή ηλεκτροκινητήρα (Nm/σ.α.λ.) 78,5/1.000 207/1.000 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 182 180 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (sec) 12,5 10,4 Μέση κατανάλωση καυσίμου (λίτρα/100χλμ.) 4,4 3,9 Εκπομπές ρύπων CO2 (γρ./χλμ.) 101 89 Βάρος (κιλά) 1.204 1.370

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΕΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΕΣ 4.396/1.695/1.425 4.460/1.745/1.490 2.550 2.700 408 445

Μήκος/πλάτος/ύψος (χλστ.) Μεταξόνιο (χλστ.) Χώρος αποσκευών (λίτρα)

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Αερόσακοι 6 ABS με EBD Ναι ΕSP Ναι Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω Ναι Ηλεκτρικοί/θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες Ναι Κεντρικό κλείδωμα Ναι Κλιματισμός air-condition Ηχοσύστημα ραδιοCD/MP3 Άνοιγμα θυρών με τηλεχειρισμό Ναι Προβολείς ομίχλης Όχι Ζάντες αλουμινίου 15’’ Δερμάτινο τιμόνι Όχι Cruise control Όχι Δερμάτινο σαλόνι Όχι Ρεζέρβα κανονικού μεγέθους Όχι Μεταλλικό χρώμα 0 €

7 Ναι Ναι Ναι Ναι Ναι αυτόματος ραδιοCD/MP3 Ναι Ναι 17’’ Ναι Ναι 1.000 € Όχι 550 €

ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ Μηχανικών μερών Υβριδικού συστήματος Μπαταρία υβριδικού συστήματος Βαφή αμαξώματος Αντισκωριακή προστασία Οδική βοήθεια

3 ή 144.000 χλμ. 8 7 3 12 3

6 ή 160.000 χλμ. 6 6 3 12 3

ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ Προκαταβολή Δόσεις(μήνες) Επιτόκιο (πλέον εισφ. Ν128)

από 0% 12-84 από 5,9% σταθερό

από 0% 12-84 5,4% σταθερό


56 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

スタート雨の中で (το είπε ο γιαπωνέζος… οδοιπορικό μέσα στη βροχή)


ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgo.gr

Stop and Go 57

Γιάννης Γιαννιδάκης


58 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

«Που πας καραβάκι με τέτοιο καιρό…» Καιρός: Νεφώσεις με βροχές και καταιγίδες. Τα φαινόμενα θα είναι κατά τόπους ισχυρά, αρχικά στη βορειοανατολική Κρήτη και από το βράδυ και στη νότια και δυτική Κρήτη. Άνεμοι: Βόρειοι, Βορειοανατολικοί 6 με 8 και στο Κρητικό τοπικά 9 Μποφόρ. Τη νύχτα οι άνεμοι θα ενισχυθούν και θα στραφούν σε βορειοδυτικούς. Θερμοκρασία: Πτώση, έως 16 βαθμούς Κελσίου. Στην βόρεια Κρήτη, η μέγιστη θα είναι 2 με 3 βαθμούς χαμηλότερη. «Το ακούσατε», είπε ο Γιάννης. «Σας τα έλεγα

εγώ, δεν το κουνάμε ρούπι. Σπίτια μας, να ανοίξουμε τα καλοριφέρ, να σαπίσουμε λίγο στους καναπέδες μας, τηλεκοντρόλ, πατατάκια, έχει και ποδόσφαιρο, που να τρέχουμε τώρα!»

Σταυρούλας. «Θεωρητικά μιλώντας… ήθελα να πω, με τέτοια πρόγνωση καιρού, είστε σίγουρες ότι θέλετε να πάμε;»

«Μα τι λες, είναι δυνατόν», αναφώνησε η Κατρίνα. «Όλα τα έχουμε κανονίσει! Τα αυτοκίνητα, τη διαμονή, τις διαδρομές, δεν γίνεται να μην πάμε!»

«Ο Πάνος, σίγουρα συμφωνεί μαζί μου», είπε ο Γιάννης, τραβώντας εμένα σαν άσο από το μανίκι, ως κορυφαίο επιχείρημα που κανείς δεν μπορεί να αντικρούσει. Μάταια όμως. Εγώ δεν έβγαλα άχνα! Το έχω μάθει το μάθημα μου καλά… άπαξ και αι γυναίκαι αποφασίσουν εκδρομή, ακόμα και εις τα τάρταρα, στα τάρταρα θα πάμε κι ακόμα παραπέρα!

«Ναι, πρέπει να πάμε», συμφώνησε η Σταυρούλα. «Αρκετά Σαββατοκύριακα έχεις σαπίσει στον καναπέ, μια φορά τον μήνα και εγώ περιμένω πως και τι το οδοιπορικό μας να κάνω καμιά βόλτα! Θα πάμε, πάει και τελείωσε!» «Μα τι λέτε, τρελαθήκατε…» ξεκίνησε ο Γιάννης, αλλά γρήγορα άλλαξε ύφος υπό τα βλοσυρά βλέμματα της Κατρίνας και της

«Δεν το συζητάμε καθόλου να μην πάμε», είπαν και οι δυο με μια φωνή.

«Δεν πας καλά μου φαίνεται», είπε η Κατρίνα, σκοτώνοντας τις τελευταίες ελπίδες του Γιάννη για Σαββατοκύριακο αγκαλιά με τα μαξιλάρια του καναπέ. «Ο Πάνος, καθότι εκδότης, θέλει να κάνουμε το καθήκον μας προς το περιοδικό, προς το αναγνωστικό κοινό, προς την ενημέρωση και ψυχαγωγία του κόσμου!» (είδατε τι σας είπα; Όχι πείτε μου, μπορούσα εγώ να πω κάτι αντίθετο; Όχι!). «Έτσι ακριβώς», συμπαρατάχθηκε η Σταυρούλα, έτσι για να γίνει πιο stereo η απόφαση τους… «Εγώ πάντως…», άρχισε ο Γιάννης σε μια τελευταία και απεγνωσμένη προσπάθεια να αποτρέψει τις συνοφρυωμένες γυναίκες. «Γνώμη μου είναι να μην πάμε… να το αφήσουμε για άλλη φορά… όταν θα έχει ήλιο, λιακάδα, να μπορούμε να δούμε και τίποτα…», είπε και ήλπιζε να εισακουστεί… Χαχαχαχαχα. «Εντάξει», είπε η Σταυρούλα. «Γνώμη σου είναι και την εξέφρασες. Ο κύβος ερίφθη όμως, και θα πάμε! Συζήτηση έλαβε τέλος!»… Τι σας έλεγα; Μην έχοντας άλλη επιλογή, ο Γιάννης ξεκίνησε να άδει το παλιό εκείνο τραγουδάκι που λέγαμε σαν ήμασταν νεούδια: «που πας καραβάκι με τέτοιο καιρό…».

Βρέχει βροχή… και μπλόκα!


ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Άλλο ένα οδοιπορικό ξεκίνησε. Αυτή τη φορά, προορισμός μας ο νομός Ρεθύμνου, η πάλαι ποτέ, επαρχία Μυλοποτάμου. Τόσα πράγματα, τόσες ομορφιές, τόσα τοπία, τόση ιστορία κρυμμένη κάτω από κάθε πέτρα. Βεβαίως, στην ευρύτερη περιοχή δεν κρύβεται μόνο η ιστορία… κρύβονται κι άλλα ως γνωστόν (βλέπε Ζωνιανά), αλλά έτερον εκάτερον. Ζωνιανά δεν θα πηγαίναμε. Α… όλα κι όλα… Ήταν το μόνο σημείο, που αμφότερες αι γυναίκες, συμφώνησαν με τον Γιάννη. Είπαμε… εγώ λέξη! «Να δούμε, τι θα δούμε με αυτόν τον παλιόκαιρο», μουρμούριζε ο Γιάννης. «Είχε παλιόκαιρο τη μέρα που σε γνώρισα», τραγουδούσε η Σταυρούλα. Εγώ δεν έλεγα τίποτα. Είχα αποφασίσει σε αυτό το ταξίδι να μη πω λέξη. Μόνο οδηγούσα το αναιμικό Πρίους, που δεν εννοούσε να καταλάβει ότι εγώ έπρεπε να αποφασίζω για το ποια ταχύτητα θέλω και όχι αυτό! Η Κατρίνα, όπως πάντα, διηγιόταν την ιστορία του κάθε σημείου που περνούσαμε, έδινε πληροφορίες, εξιστορούσε τοπικά ήθη και έθιμα. Κάτι σαν να είχε καταπιεί το MP3 με την «Ξενάγηση στη Δυτική Κρήτη, Κεφάλαιο ΙΙΙ, Ρέθυμνο – Μυλοπόταμος». «Ωραίο το Χόντα» είπε η Σταυρούλα «μια χαρά δουλεύουν από μόνοι τους οι υαλοκαθαριστήρες, αισθητήρες έχει; Kαι δεν πιάνει υγρασία από μέσα από το τζάμι, είδες; Κλιματισμό έχει, το πήρες είδηση;» «Αγκρρρ… χμμμ…» απάντησε ο Γιάννης. Έχει αναπτύξει δικό του λεξιλόγιο στις άναρθρες κραυγές, αλλά δεν πρόλαβε να ολοκληρώσει. Δυο παλικάρια ίσαμε κει πάνω, έξω από ένα τζιπ, μας έκαναν σήμα να σταμα-

τήσουμε μέσα στη βροχή. «Α… θα θέλουν βοήθεια», είπα η Σταυρούλα, αλλά πριν προλάβει να ολοκληρώσει, διαπίστωσε ότι δεν ήθελαν βοήθεια! Αστυνομία! «Περίεργο», είπε η Κατρίνα. «Μαύρα τζάμια δεν έχουμε, 4χ4 δεν έχουμε, μαύρο 4x4 δεν έχουμε… γιατί μας σταματάνε;» Δεν πρόλαβε να ολοκληρώσει με την ερώτηση της, συνέχισε με την απάντηση! «Το Χόντα φταίει… εμ βέβαια, είδαν το φυτό ζωγραφισμένο στο καπό, Μυλοπόταμος είναι εδώ, χόρτο ψάχνουν, χόρτο μοιάζει κι ας είναι κίτρινο… αυτό είναι! Μπλέξαμε!» Τελικά δεν ήθελαν εμάς… Σήμα έκαναν, αλλά σε ένα μαύρο 4χ4, που ερχόταν από

Stop and Go 59

πίσω μας και το οποίο είχε μαύρα τζάμια!

Δαλαμπέλος Συνεχίσαμε υπό καταρρακτώδη βροχή. Δρόμο πήραμε, δρόμο αφήσαμε. Πρώτη στάση τα Αγγελιανά, ένα χωριό περίπου 3 χλμ. νότια του Περάματος, της πρωτεύουσας της επαρχίας και έδρας του Δήμου Γεροποτάμου. Στα Αγγελιανά, βρήκαμε εύκολα το αγροτουριστικό συγκρότημα «Κτήμα Δαλαμπέλος», που θα ήταν η βάση του οδοιπορικού μας. Παρά τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες, το ζεστό και φιλόξενο περιβάλλον μας κέρδισε αμέσως. «Δαλαμπέλος… τι παράξενο όνομα», είπε η Σταυρούλα «από πού άραγε το βρήκαν;» Εγώ συνέχισα την τακτική μου να μην βγάζω λέξη, άχνα, κιχ. Άλλωστε, ότι και να έλεγα,


60 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

μου, η σιωπή είναι χρυσός. Μέχρι τώρα, καλά τα πήγαινα. η ομάδα με αγνοούσε πλήρως. Εγώ μπορεί να μην είπα λέξη, αλλά το ΜΡ3 της παρέας, η Κατρίνα, εξήγησε αμέσως: «Περίπου 300 μέτρα από δω βρίσκεται ο ομώνυμος παλιός οικισμός. Ο Δαλαμπέλος ή Νταλαμπέλος, εγκαταλείφθηκε σταδιακά τον προηγούμενο αιώνα. Ο πληθυσμός του μεταφέρθηκε νοτιότερα που αναπτύχθηκαν σε γειτονιές-οικισμούς τα Αγγελιανά, τα Μετόχια Kάμπου, τα Σκλοπιανά, τα Χανοθιανά και το Χάνι Αλεξάνδρου, λόγω της δημιουργίας του οδικού άξονα που κατασκευάστηκε περίπου στα μέσα της δεκαετίας του 1930. Ο παλιός οικισμός του Δαλαμπέλου παρουσιάζει ενδιαφέροντα στοιχεία παραδοσιακής αρχιτεκτονικής. Είναι η πιο κοντινή μας βόλτα και θα μας μεταφέρει ευχάριστα μερικές δεκαετίες πίσω!» «Αχ ναι, να πάμε, να πάμε», είπε η Σταυρούλα. Ετοιμάστηκα να πω κάτι, αλλά με πρόλαβε ο Γιάννης: «Αγκρρρ… χμμμ…», είπε. Σε ελεύθερη μετάφραση σημαίνει «τρελός παπάς σας βάφτισε, με αυτό τον καιρό θα τρέχουμε σε βόλτες.» Εγώ, συνέχισα την εφαρμογή της πολιτικής

Επί της υποδοχής, η κυρία Κωνσταντίνα. Καφέδες και κουλουράκια, ενώ απολαμβάναμε την θαλπωρή του Δαλαμπέλου στο τζάκι του σαλονιού. «Δεν το κουνάω από δω», δήλωσε ο Γιάννης, κοιτάζοντας τους υπόλοιπους για επιβεβαίωση. Ήταν από τις ελάχιστες φορές που ήταν τόσο βέβαιος ότι θα εισακουστεί, καθότι ο καιρός είχε βαλθεί να μας καθηλώσει. Η καταιγίδα μαινόταν έξω και το τζάκι ήταν πραγματικά το καλύτερο σημείο να βρίσκεται κανείς! Και σαν να μην έφτανε η ζεστασιά να μας κρατήσει μέσα, οι μυρωδιές από την κουζίνα της κυρίας Κωνσταντίνας σίγουρα βοήθησαν. «Μεσημέρι πήγε, δεν πεινάμε», ρώτησε η Κατρίνα. «Θα πάω να δω τι ωραία πράγματα μαγειρεύει η κυρία Κωνσταντίνα», είπε και εξαφανίσθηκε προς την κουζίνα. Στο μεταξύ, ο Γιάννης είχε πιάσει το τάβλι. «Α, ωραία, εδώ είμαστε! Σταυρούλα, παίζεις;» «Μαζί σου, δεν υπάρχει περίπτωση», γέλασε η Σταυρούλα. Η Κατρίνα επέστρεψε με τα νέα της κουζίνας: «Χοιρινό με σέλινο, κατσικάκι λεμονάτο, σουτζουκάκια και ένα τυρί… θεός ξεβράκωτος», ανακοίνωσε. Οι επιλογές έγιναν γρήγορα. Καθώς ετοιμαζόταν το τραπέζι, στρώθηκε το τάβλι, στον αγώνα Γιάννης εναντίον Κατρίνας. «Μη μετράς», φώναζε ο Γιάννης. «Μη με αποπροσανατολίζεις», γκρίνιαζε η Κατρίνα. Ευτυχώς ήρθε η κυρία Κωνσταντίνα με τα φαγητά και η μονομαχία έλαβε τέλος! Νικητής, ο Γιάννης και το πήρε και «διπλό»! (Γιάννη σε είδα που τα τσίμπαγες τα ζάρια… αλλά με την Κατρίνα δεν είναι ανάγκη… την κερδίζεις και χωρίς ζάρι). Το απόγευμα μας βρήκε αραχτούς, με την αρίδα απλωμένη, με την σπαρίλα απλωμένη ολόγυρα. Απ’ έξω η βροχή έπεφτε… σαν


ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

κοντά στη φύση και σε ηρεμεί. Δέκα ξενώνες, τοποθετημένοι αμφιθεατρικά ανάμεσα σε ελιές, πορτοκαλιές, κυδωνιές, καρυδιές και λογής-λογής αρωματικά φυτά και λουλούδια, οι οποίοι διαθέτουν όλες τις σύγχρονες ανέσεις, και το κυριότερο, το κάθε δωμάτιο έχει το δικό του τζάκι. Ο κάθε ξενώνας έχει όνομα. Είναι ο Ήφαιστος, η Δροσιά, η Εύχαρις, η Σοφία, η Ανατολή, ο Τάλως, η Πεταλούδα, ο Μανουήλ, η Σπείρα και η Ίριδα. (ναι βρε σεις, διαφήμιση κάνουμε, όπως τότε και στις ελληνικές ταινίες, που ο πρωταγωνιστής έστριβε το μπουκάλι με το ουίσκι στην κάμερα. Πέρα όμως από την διαφήμιση, το μέρος αξίζει πραγματικά).

βροχή και ο αέρας απλά λυσσομανούσε. Ούτε λέξη να ξεμυτίσουμε. Έπιασα όμως την Σταυρούλα κάτι να ψιθυρίζει στην Κατρίνα. «Μάλλον είχε δίκιο, δεν έπρεπε να έρθουμε». Η Κατρίνα της έκανε με νόημα «σσς… λέξη μη λες», αλλά ο παλιός είναι αλλιώς κι ο Γιάννης είπε: «Ηθελέστα και παθέστα… χοχοχοχοχο». Λίγο μετά τον πήρε ο ύπνος.

«Ναι βρε σεις, διαφήμιση κάνουμε» Η Σταυρούλα είχε ξεκινήσει τις πασιέντζες στο λαπ-τοπ, ο Γιάννης κοιμόταν παρά του τζακίου, η Κατρίνα διάβαζε τον χάρτη και εγώ αποφάσισα να εκμεταλλευτώ την μικρή διακοπή της καταιγίδας, για να εξερευνήσω τον Δαλαμπέλο. Αξίζει πραγματικά να κάνει κανείς μια μικρή ή μεγάλη απόδραση στο κτήμα. Η διαμονή εδώ σε αποσπά από την καθημερινότητα, σε φέρνει

Βγήκα που λέτε για εξερεύνηση. Κανείς δεν ήθελε να έρθει μαζί μου. Βασικά δεν ρώτησα, αλλά και να ρώταγα, πάλι κανένας δεν θα ερχόταν. Εντάξει, ήθελα να είμαι μόνος, γι’ αυτό και την έκανα με ελαφριά πηδηματάκια. Περπάτησα στο κτήμα και ανακάλυψα πολλές ομορφιές. Πέρα από την μοναδική τοποθεσία με την θέα στο Κρητικό πέλαγος, το κτήμα έχει πολλά να δεις. Κατσίκες, πρόβατα, ένα γάιδαρο (ναι, ναι υπάρχει ακόμα), παγώνια, πατητήρι, όμορφες αυλές και πολύ πράσινο.

«Πάω πάσο, με την οδοντόβουρτσα μου» Η Κατρίνα είχε βγάλει το πρόγραμμα της επομένης μέρας: «Λοιπόν ακούστε με», ανακοίνωσε. «Αύριο έχει βόλτα στο Μελιδόνι, θα πάμε στο σπήλαιο. Μετά θα πάμε στον Μαρουλά, από εκεί θα κατεβούμε στην Αρχαία Ελεύθερνα, θα βγούμε στις Μαργαρίτες και μετά στη Μονή Αρκαδίου». «Που να πηγαίνουμε τώρα», είπε ο Γιάννης. «Άσε να δούμε τι καιρό θα έχει αύριο», είπε η Σταυρούλα. Ακόμα και η Κατρίνα συμπλήρωσε «μια κουβέντα είπαμε… άμα δεν βρέχει, λέμε τώρα…». Εγώ εννοείται… μιλιά κι αχνιά! Μετά από ένα νοστιμότατο δείπνο από την

Stop and Go 61

κουζίνα της κυρίας Κωνσταντίνας και καλή παρέα με τους υπόλοιπους φιλοξενούμενους στο Δαλαμπέλο, ο Γιάννης έδωσε το σύνθημα για να πάμε για ύπνο: «Πάω πάσο με την οδοντόβουρτσα μου», είπε και τράβηξε για το δωμάτιο του, τον Ήφαιστο. Να πω την αλήθεια, κανένας μας δεν κατάλαβε τι εννοούσε, αλλά το βέβαιο ήταν πως είχε πει την μαγική λέξη. Ύπνος! Ένας–ένας τράβηξαν για τα δωμάτια τους. Μόνο εγώ έμεινα εκεί, παρά το τζάκι, κοιτώντας την φωτιά.

この洞窟は休館日です

(Δη κέϊβ ιζ κλόουζντ) Το επόμενο πρωί μας βρήκε πάλι στρωμένους στην κουζίνα της κυρίας Κωνσταντίνας,


62 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

Μελιδόνι – Σπήλαιο να απολαμβάνουμε παραδοσιακό πρωινό: Τηγανίτες με μέλι ή πετιμέζι, παξιμαδάκια και τυρί ντόπιο. Δεν είχαμε προλάβει καλά-καλά να καταπιούμε την τελευταία γουλιά καφέ, όταν η Κατρίνα, γεμάτη όρεξη, πετάχτηκε πάνω. «Άντε! Ο καιρός είναι καλός, η μέρα δική μας, πάμε βόλτα!» Ο Γιάννης κοίταξε έξω. «Θα βρέξει», είπε «Να κάτσουμε εδώ!» Η Σταυρούλα συμπαρατάχθηκε με την Κατρίνα «ναι, σηκωθείτε, πάμε!» Εγώ δεν μίλησα. Έχω μάθει να κρατώ τη σιωπή μου, να τα ξαναλέμε; Κάτι πήγα να πω να αλλάξουμε αυτοκίνητα, να δω πως είναι και το Ινσάιτ, καθότι το Πρίους το έχω κάνει και δοκιμή. Μετά όμως σκέφτηκα, πως δεν θα ήταν καθόλου καλή ιδέα να προκαλέσω κάποιο ψυχολογικό σοκ στον Γιάννη κι έτσι δεν είπα λέξη.

Μπροστά λοιπόν το Χόντα, πίσω εγώ με το Τουότα. Η Κατρίνα είχε χαράξει την διαδρομή και βρεθήκαμε στον πρώτο μας προορισμό, το Μελιδόνι, γνωστό κυρίως για το σπήλαιό του. Το σπήλαιο βρίσκεται περίπου 2 χλμ. βορειοδυτικά του Μελιδονίου και οι ντόπιο το αποκαλούν «Γεροντόσπηλιο». Εμείς φθάσαμε, αλλά… το σπήλαιο κλειστόν! Μας το ανακοίνωσε λυπημένα μια οικογένεια Γιαπωνέζων, κομπλέ με φωτογραφικές μηχανές και κάμερες, ότι «Δη κέϊβ ιζ κλόουζντ». Απογοητευμένοι (τι λέμε τώρα, τόσο δρόμο οι άνθρωποι για να μη δουν κιόλας) μπήκαν στο νοικιάρικο τους και έφυγαν. Λίγο πριν ξεκινήσουν, μας κοίταξαν καλά – καλά και είπαν: トヨタのプリウスとホンダの洞察力を良 い、悪い男

«Που λέει ότι είναι κλόουζντ», ρώτησε η

Σταυρούλα, ψάχνοντας πάνω-κάτω να βρει μια πινακίδα, κάτι τέλος πάντων με πληροφορίες. Αλλά εμένα ποσώς με ενδιέφερε να μάθω αν υπήρχε πινακίδα. Ήθελα να μάθω τι είπαν οι Γιαπωνέζοι! iphone χωρίς δεύτερη κουβέντα, γκούγλε και ιδού η απάντηση: «το Χόντα Ινσάιτ καλό, δύστυχος ο τύπος με το Πρίους.» «Δεν έχει σημασία, δεν άκουσες τους ανθρώπους, πάμε να φύγουμε, θα βρέξει», είπε ο Γιάννης στη Σταυρούλα. Εγώ ξανά δεν μίλησα, αλλά η Κατρίνα είχε άλλες ιδέες: «Πάω να δω, δεν μπορεί να είναι κλόουζντ, ανοικτή είναι η καγκελόπορτα, πάμε!» Ξεκίνησε αποφασισμένη να μπει και μη μπορώντας να κάνουμε τίποτε άλλο, την ακολουθήσαμε. Μόνο εγώ είπα «Γιάννη να αλλάξουμε αυτοκίνητα», αλλά ο Γιάννης δεν με άκουσε… Ή μήπως έκανε πως δεν άκουσε; Το σπήλαιο βρίσκεται στο νότιο άκρο μιας δολίνης και η είσοδος του φυλάσσεται και αυτή με καγκελόπορτα. Ήταν όμως ανοικτή


ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

και ακουγόταν ομιλίες! «Τι κλόουζντ μου λέτε», είπε η Κατρίνα και κατευθύνθηκε στην είσοδο. Έλα όμως που ήταν όντως «κλόουζντ»! Μια ομάδα αρχαιολόγων είχε πιάσει δουλειά, μιας και η τουριστική σεζόν είχε τελειώσει. Φυσικά, αυτό δεν την πτόησε καθόλου και μετά από μερικές συνεννοήσεις, χωρίς να το καταλάβουμε, βρεθήκαμε να κατεβαίνουμε προς τα βάθη με το ΜΡ3 της παρέας για ξεναγό. «Το σπήλαιο κατοικήθηκε την νεολιθική εποχή, αλλά από την Μινωϊκή περίοδο έως και τις μέρες μας υπήρξε ως λατρευτικός χώρος. Από την αψιδωτή είσοδο οδηγούμαστε στον πρώτο θάλαμο που ονομάζεται «Αίθουσα ηρώων». Εδώ υπάρχει μνημείο για τα 370 γυναικόπαιδα και τους 30 πολεμιστές που για να αποφύγουν τον τούρκικο ζυγό, αμπαρώθηκαν στο σπήλαιο. Ο Χουσεΐν Μπέης, όταν ανακάλυψε την κρυψώνα, μετά από τρίμηνη πολιορκία, το 1824 σφράγισε την είσοδο του σπηλαίου, έβαλε φωτιά και οδήγησε τους ανθρώπους σε

μαρτυρικό θάνατο από ασφυξία. Το σπήλαιο έχει εκπληκτικά συγκροτήματα από σταλαγμίτες και σταλακτίτες και προχωρώντας φτάνουμε στους επόμενους θαλάμους. Θα δείτε ότι θα έχουμε την αίσθηση ότι βρισκόμαστε σε άλλο κόσμο και θα καταλάβετε γιατί, ενώ επί εκατοντάδες χρόνια λάτρευαν εδώ γυναικείες θεότητες, μετά άρχισαν να λατρεύουν τον Ερμή.» «Γιατί τον Ερμή», ρώτησε λαχανιασμένη η Σταυρούλα. «Γιατί ο Ερμής λειτουργούσε και σαν ψυχοπομπός, οδηγούσε δηλαδή τις ψυχές των νεκρών στον Άδη», απάντησε η Κατρίνα «και όσο κατεβαίνουμε στα βάθη του Σπηλαίου, το οξυγόνο λιγοστεύει και οι αρχαίοι πίστευαν ότι εκεί ξεκινά ο Άδης.» «Καλά, δεν είναι ανάγκη να πάμε μέχρι εκεί»,

Stop and Go 63

είπε η Σταυρούλα και όλοι συμφωνήσαμε! «Ξέρετε ότι εκεί, σε ένα θάλαμο του Σπηλαίου, περίπου 60 μέτρα από την επιφάνεια, υπάρχει το αρχαιότερο Βιβλίο Επισκεπτών», ρώτησε η Κατρίνα «ένα Visitors Book που καλύπτει τους αιώνες;» «Τι εννοείς», ρωτήσαμε όλοι με μια φωνή. «Εννοώ ότι στα τείχη του θαλάμου, οι επισκέπτες, από την αρχαιότητα έως και την πρόσφατη ιστορία, έχουν γράψει τα ονόματα τους, ότι ήρθαν και προσκύνησαν. Έχουν αφήσει το γκράφιτι τους στην αιωνιότητα»,


64 Stop and Go

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

είπε η Κατρίνα. Πριν προλάβει να της έρθει καμιά φαεινή ιδέα και να βρεθούμε να αφήνουμε τα μονογράμματα μας στην ιστορία, όλοι μαζί γυρίσαμε και είπαμε «πάμε να φύγουμε!» Εγώ βέβαια, ξαναρώτησα τον Γιάννη σχετικά με τα αυτοκίνητα, καθότι εκείνο το トヨタの プリウスとホンダの洞察力を良い、悪い男 του Γιαπωνέζου, μου είχε καθίσει σαν πέτρα

στο στομάχι, αλλά μάταια. Ο Γιάννης δεν απάντησε. Ή δεν άκουσε (ξανά) ή εξακολουθούσε να κάνει ότι δεν ακούει.

ギリシャで何かの作品?

(λειτουργεί κάτι στην Ελλάδα;) Αφήνοντας πίσω μας το Μελιδόνι, γνωστό και για τα 103 πηγάδια του, με κυριότερο αυτών, το Βασιλικό Πηγάδι, συναντήσαμε

κάτι μοναδικό. Την Αποθήκη Πολιτισμού, Δήμου Γεροποτάμου, αλλά μείναμε όλοι με την απορία τι μπορεί να εμπεριέχει, καθότι ήταν «κλόουζντ»! Άτιμοι Γιαπωνέζοι! Μας πρόλαβαν κι εδώ για να μας πουν αυτή τη φορά: ストアの文化が閉じられる Ξέρετε τώρα, iphone, γκούγκλε… αχα… «η αποθήκη πολιτισμού είναι κλειστή»… Μας κοίταξαν καλά–καλά και συνέχισαν: ギリシ ャで何かの作品? Α… όλα κι όλα. Αυτό το κατάλαβα. Ήταν ερώτηση, αλλά τι είχαν πει; Δεν πρόλαβα να επαναλάβω την διαδικασία και μου είπε ο Γιάννης «ρώτησαν αν λειτουργεί κάτι στην Ελλάδα.» Γυρίσαμε όλοι και κοιτάξαμε τον Γιάννη με θαυμασμό. «Πως κάνετε έτσι…», είπε. «Όλοι οι τουρίστες το ίδιο δεν ρωτάνε;» Οι Γιαπωνέζοι μας αποχαιρέτησαν και πριν μπουν στο νοικιάρικο τους, με πλησίασαν και μου είπαν: あなたの友人はホ ンダ車利口だ。同じ操作を行います. Η γνωστή διαδικασία: ο φίλος σου είναι έξυπνος που οδηγεί Χόντα. Κάνε το ίδιο!

«Δεν πάμε σιγά-σιγά προς τα πίσω;»

Το είπα μια, το είπα δυο, κανείς δεν μου έδωσε σημασία. Όλοι πλέον είχαν συμφωνήσει να ακολουθήσουν πιστά, το υπόλοιπο του προγράμματος. Μαρουλάς, Μονή Αρκαδίου, Αρχαία Ελεύθερνα, Μαργαρίτες. Επειδή όμως βιάζομαι να επιστρέψω, δεν θα σας ζαλίσω και εσάς… Λοιπόν. Έχουμε και λέμε:

Μαρουλάς: Αξίζει τον κόπο μια επίσκεψη στο Μαρουλά, το πανέμορφο παραδοσιακό χωριό, που απέχει μόλις 10 χιλιόμετρα από το Ρέθυμνο. Μια ευχάριστη διαδρομή ανάμεσα στους ελαιώνες, μας οδήγησε στον ιστορικό οικισμό. Τα περισσότερα κτίρια ανεγέρθηκαν στην περίοδο της ενετοκρατίας, αλλά πιθανολογείται ότι το χωριό προϋπήρχε, ίσως και επί Μινωικής περιόδου.

Η Μονή Αρκαδίου. Το Αρκάδι πήρε το όνομα του από τον ιδρυτή της, τον μοναχό Αρκάδιο, αλλά γίνεται πασίγνωστη και καθιερώνεται ως σύμβολο αυτοθυσίας, ελευθερίας και ηρωισμού το 1866, όταν η Μονή αποτέλεσε στρατηγείο των Κρητών Επαναστατών. Ο Μουσταφά Ναϊλή Πασάς απαίτησε από τον Ηγούμενο Γαβριήλ την παράδοση της Μονής και αφού έλαβε αρνητική απάντηση, ξεκίνησε την


ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

μάχη στις 8 Νοεμβρίου 1866. Την επόμενη μέρα, ο Κωνσταντίνος Γιαμπουδάκης από το χωριό Άδελε του Ρεθύμνου, κλείνεται μαζί με άλλους πολεμιστές και γυναικόπαιδα στην πυριτιδαποθήκη. Η πυροδότηση των βαρελιών με το μπαρούτι προκάλεσε την καταστροφή της Μονής και το θάνατο πολλών Ελλήνων, αλλά και Τούρκων εισβολέων. Ο κρότος λέγεται ότι ακούστηκε μέχρι το Ηράκλειο. Μάρτυρας της μεγάλης μάχης του 1866 στέκεται τραυματισμένο από τα βόλια το υπέργηρο σταυρόσχημο κυπαρίσσι.

Η Αρχαία Ελεύθερνα, είναι μια από τις σημαντικότερες πόλεις της Κρήτης από τον 9ο αιώνα π.Χ. έως την περίοδο των Αραβικών επιδρομών του 8ου αιώνα μ.Χ. Η Ελεύθερνα οδηγήθηκε στην παρακμή και αργότερα εγκαταλείφτηκε μετά τον μεγάλο σεισμό του 796 μ.Χ. Στην Ορθή Πέτρα μπορείτε να θαυμάσετε την Νεκρόπολη της Ελεύθερνας.

Το χωριό Μαργαρίτες φημίζεται για την αγγειοπλαστική και υπάρχουν πολλά παραδοσιακά και σύγχρονα εργαστήρια κεραμικής. Εικάζεται, ότι το όνομα του προέρχεται από αυτή τη τέχνη και την βυζαντινή λέξη «μαγαρικόν».

(Οι βυζαντινοί έλεγαν «μαγαρικά» τα αντικείμενα από πηλό, τα πήλινα σταμνιά, κύπελλα, πιάτα κλπ. Τους παλιούς αγγειοπλάστες των «μαγαρικών» αγγείων εικάζεται ότι τους έλεγαν «μαγαρικούς» και απόκτησαν με τα χρόνια το επώνυμο Μαγαρίτες και πιθανόν αυτοί να ήταν οι πρώτοι οικιστές του χωριού).

ΕΠΙΛΟΓΟΣ

Επιστροφή στον «Δαλαμπέλο», ανασυγκρότηση της ομάδας και ανάκτηση δυνάμεων με τα καλούδια της κυρά Κωνσταντίνας. Όλα καλά κι όλα ωραία. Ο νεαρός σερβιτόρος, έρχεται σε κάποια στιγμή και ρωτάει «όλα καλά, λείπει κάτι;» Η Σταυρούλα έριξε μια γρήγορη ματιά γύρω της και είπε «ναι, λείπει κάτι… βασικά λείπει κάποιος, ο Πάνος.» Σιωπή απλώθηκε στην ομήγυρη. Την ίδια στιγμή, εγώ ξυπνούσα από τον μεσημεριανό υπνάκο μου, κάπου στην Αθήνα. «Περίεργο…», είπα και έπιασα το τηλέφωνο. Στην άλλη άκρη της

Stop and Go 65

γραμμής ο Γιάννης: «χίλια χρόνια θα ζήσεις, ότι λέγαμε για σένα.» «Δεν μου λες…», του λέω. «Πήγατε οδοιπορικό στον ορεινό Μυλοπόταμο κι έβρεχε πολύ και τώρα είστε στον Δαλαμπέλο και τρώτε;» Σιωπή (για λίγο). «Και εσύ που το ξέρεις», ρώτησε φανερά απορημένος ο Γιάννης. Γέλασα με την ψυχή μου… «Μου το είπε ο Γιαπωνέζος, Γιάννη μου… μου το είπε ο Γιαπωνέζος…», είπα και έκλεισα το τηλέφωνο. Άφησα έναν αναστεναγμό ανακούφισης. Ευτυχώς δεν ήμουν εκεί. Ευτυχώς δεν οδηγούσα το Πρίους… Σηκώθηκα, πήρα στα χέρια μου το κλειδί του Fiat 500 Abarth Esseesse, που καθόταν στην αυλή του σπιτιού μου και χαμογέλασα…


66 Stop and Go

ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

Η Bridgestone αποχωρεί από την F1 το 2011

Η

Bridgestone Corporation ανακοίνωσε μία ημέρα από την ολοκλήρωση του φετινού πρωταθλήματος της F1 ότι δεν πρόκειται να ανανεώσει το συμβόλαιο που έχει με την FIA και αφορά το πρωτάθλημα της F1, το οποίο και λήγει στα τέλη της επόμενης περιόδου (2010). Η απόφαση της εταιρίας επικεντρώνεται στην ανάγκη να διαθέσει τους πό-

Κύπελλο Σπριντ

ρους της για την περαιτέρω εντατική ανάπτυξη των καινοτόμων τεχνολογιών και των στρατηγικών προϊόντων, που θα ενισχύσουν τους στόχους της εταιρείας, αλλά παράλληλα και την φήμη της ως ηγέτης της τεχνολογίας. Η Bridgestone εξέφρασε μέσω του δελτίου τύπου της, την ειλικρινή εκτίμηση και ευγνωμοσύνη προς τις ομάδες της F1 και το προσω-

πικό υποστήριξης, αλλά και τους οπαδούς σε όλο τον κόσμο, για τον ενθουσιασμό τους και την υποστήριξη της εταιρίας τα τελευταία 13 χρόνια.

O

Γερμανός οδηγός της Audi είναι ο νέος πρωταθλητής του Γερμανικού Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού, αφού στον τελευταίο αγώνα στην πίστα του Hockenheim κατάφερε να τερματίσει στη δεύτερη θέση και να κατακτήσει για δεύτερη –συνεχόμενη μάλιστα- φορά το Πρωτάθλημα. Ο κύριος αντίπαλός του, Gary Paffett με MercedesBenz, που κέρδισε τον αγώνα, είχε απόσταση 5 βαθμών, ενώ η Audi γίνεται η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία στο DTM που κατακτά τρεις συνεχόμενους τίτλους οδηγών.

Πρωταθλητής ο Timo Scheider στο DTM

Ο Mattias Ekstrom τον τίτλο του “Race of Champions 2009”

Σ

το μακρινό Πεκίνο διοργανώθηκε αυτή τη χρονιά ο γνωστός αγώνας των Πρωταθλητών. Το event πραγματοποιήθηκε στο εντυπωσιακό Bird Nest Olympic stadium, ενώ για άλλη

μία χρονιά απών ήταν ο Sebastien Loeb. Νικητής στο αγώνα αναδείχθηκε για τρίτη φορά –μετά το 2006 και 2007- ο Σουηδός πρωταθλητής του DTM, Mattias Ekstrom, o οποίος κέρδισε στον

τελικό τον Michael Schumacher. Νωρίτερα, ο Σουηδός είχε αποκλείσει τους J. Button και T. Kristensen, ενώ ο Γερμανός τους S. Vettel και M. Hirvonen. Από την άλλη, στον αγώνα των

Εθνικών ομάδων, νικήτρια αναδείχθηκε η Γερμανία, με οδηγούς τους Michael Schumacher και Sebastian Vettel, οι οποίοι κέρδισαν τους Βρετανούς Jenson Button and Andy Priaulx.


ΝΕΑ ΑΓΩΝΩΝ

H Toyota αποσύρεται από την F1

Μ

ε μία -ομολογουμένωςαιφνιδιαστική κίνηση, η Toyota Motor Corporation ανακοίνωσε ότι αποχωρεί από την F1, παρά το γεγονός ότι είχε προ λίγου καιρού υπογράψει τη νέα Συμφωνία Ομονοίας –μείωση του κοστολογίου και παραμονή έως το 2012. Ο πρόεδρος της εταιρίας, κος Akio Toyoda ανέλυσε τους λόγους για τους οποίους η Toyota αποσύρεται από το κορυφαίο μηχανοκίνητο σπορ.

Stop and Go 67

Με κύριο λόγο την έντονη οικονομική κρίση, αλλά και την επικέντρωση της εταιρίας στη εξέλιξη κορυφαίων τεχνολογικά προϊόντων, η Toyota αποτελεί παρελθόν για την F1. Ο Πρόεδρος της ομάδος F1, κος Tadashi Yamashina δεν μπόρεσε να κρύψει την στεναχώρια του στην συνέντευξη τύπου. Έτσι, η Toyota αφήνει μετά από 8 χρόνια την F1, δίχως νίκη, αλλά με 13 στιγμές στο βάθρο των νικητών.

Πρωταθλήτρια η Λίβερπουλ και ο Adrian Valles Η αυλαία της δεύτερης σεζόν της Superleague Formula έπεσε σήμερα την Κυριακή 8 Νοεμβρίου στην ισπανική πίστα της Jarama. Ο τελευταίος γύρος του Πρωταθλήματος στέφθηκε με μεγάλη επιτυχία, τόσο εντός όσο εκτός του αγωνιστικού χώρου. Το θέαμα στην πίστα ήταν γεμάτο δράση, σκληρές αναμετρήσεις, ανατροπές και ατυχήματα. Το Ισπανικό σιρκουί καταλήφθηκε από 33.000 θεατές, φίλους του ποδοσφαίρου και του μηχανοκίνητου αθλητισμού, μέσα σε μια ατμόσφαιρα γιορτινή, με μουσική, παιχνίδια και έναν ηλιόλουστο καιρό. Πρωταθλήτρια της δεύτερης σεζόν της Superleague Formula αναδείχθηκε η Λίβερπουλ με τον Ισπανό πιλότο της, Adrian Valles. Ο Ολυμπιακός στάθηκε άτυχος από την αρχή της ημέρας των αγώνων, όμως οι προσπάθειες του Αργεντίνου πιλότου του, Esteban Guerrieri, του χάρισαν την έκτη θέ-

ση στην γενική κατάταξη του Πρωταθλήματος. Στον Ισπανικό αγώνα, νικήτρια αναδείχθηκε η Άντερλεχτ, δεύτερη κατετάγη η Σεβίλλη και η τρίτη η Λίβερπουλ, που στέφθηκε πρωταθλήτρια. Το ερχόμενο πρωτάθλημα -3οSuperleague Formula αναμένεται πιο εντυπωσιακό και πιο πλούσιο σε δράση, καθώς θα περιλαμβάνει πλέον 12 γύρους.

Ο Jean Todt είναι ο νέος Πρόεδρος της FIA

Τ

ον περασμένο μήνα διεξήχθησαν οι εκλογές για το νέο πρόεδρο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου. Στην ετήσια συγκέντρωση της Ομοσπονδίας στο Παρίσι, ο 63χρονος Jean Todt πήρε το χρίσμα για τα επόμενα τέσσερα χρόνια. Κέρδισε με άνεση τον αντίπαλό του, Ari Vatanen, ο οποίος έλαβε 49 ψήφους, έναντι 135 του νικητή, ενώ 12 ψήφοι ήταν λευκοί ή άκυροι. Παράλληλα εκλέχθηκαν και οι Nick Craw (ΗΠΑ) ως πρόεδρος της Συγκλήτου, Brian Gibbons (Νέα Ζηλανδία) ως αναπληρωτής πρόεδρος αυτοκίνησης και τουρισμού και Graham Stoker (Μ. Βρετανία) ως αναπληρωτής πρόεδρος μηχανοκίνητου αθλητισμού, οι οποίοι ήταν στο ψηφοδέλτιο του νικητή.

Barrichello και Hulkenberg στην AT&T Williams

Η

βρετανική ομάδα επιβεβαίωσε μία ημέρα μετά την λήξη του πρωταθλήματος τους δύο οδηγούς της για την επόμενη περίοδο. Οι Nico Rosberg και Kazuki Nakajima αποτελούν παρελθόν και την θέση του παίρνουν οι Rubens Barrichello και Nico Hulkenberg. Ο βετεράνος βραζιλιάνος οδηγός δεν χρειάζεται συστάσεις, ενώ ο νεαρός 22χρονος Γερμανός Hulkenberg rookie στην F1κέρδισε φέτος το πρωτάθλημα GP2, ενώ τα προηγούμενα χρόνια είχε κερδίσει πρωταθλήματα στα F3 Euroseries, Formula Masters και A1 GP.


68 Stop and Go

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

1o Trial Show 4x4 Hρακλείου

Τ

ο Off Road Club Ηρακλείου διοργάνωσε για πρώτη φορά στις 17-18 Οκτωβρίου 2009 το πρώτο Trial Show 4x4. Η διήμερη οργάνωση είχε αρκετά μεγάλη επιτυχία, καθώς συγκέντρωσε και πολλές συμμετοχές απ’ όλη την Κρήτη, αλλά και πληθώρα θεατών. Το event ξεκίνησε το Σάββατο πρωί με επίδειξη από τις εταιρίες αυτοκίνητων της Βενέρης Α.Ε. (Chevrolet, Hummer, Nissan, Seat, Ssangyong), Λαμπράκης Α.Ε. (Peugeot, Skoda), αλλά και της Captain Hook Γενιτσαρίδης, με ATV (Can An, BVP). Η μέρα έκλεισε με πλοήγηση ασφαλούς οδήγησης από τα αυτοκίνητα της λέσχης Off Road Club Ηρακλείου με την συμμετοχή του κόσμου.

Την Κυριακή πραγματοποιήθηκε η επίσημη επίδειξη 4x4 σε Τrial πίστα με συμμετοχές απ’ όλη την Κρήτη και με παρούσες τις λέσχες τετρακίνησης της Ιεράπετρας, του Λασιθίου, του Ρεθύμνου και των Χανίων. Συνολικά, τα αυτοκίνητα που πήραν μέρος στο «φιλικό» αυτό αγώνα Trial έφθασαν τα 48, σε όλες τις κατηγορίες (Normal, Κ1, K2, K3), ενώ για πρώτη φορά συμμετείχαν και 3 γυναίκες οδηγοί στην κατηγορία Normal. Φυσικά, όπως γίνεται κάθε φορά, την παράσταση έκλεψαν τα «τέρατα» της κατηγορίας Κ3. Τα εμπόδια ήταν πραγματικά πολύ δύσκολα και δικαίως οι οδηγοί απέσπασαν το χειροκρότημα του κοινού, που τίμησε με την παρουσία του το event.


ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Stop and Go 69

3ος αγώνας για το Παγκρήτιο Έπαθλο οδηγών Trial 4x4 Γιώργος Δαμανάκης, gdamanakis.stopandgomag.gr

Μ

ε τη συμμετοχή 27 οδηγών απ’ όλη την Κρήτη, πραγματοποιήθηκε ο 3ος αγώνας της χρονιάς για το Παγκρήτιο Έπαθλο οδηγών Trial 4x4, στην Pista Park στο Βαρύπετρο.

Αγγελική Μαρκάκη

Ο Μιχάλης Τσουράκης επικράτησε στην Κ3

Τον αγώνα διοργάνωσε με απόλυτη επιτυχία η Λέσχη 4x4 Χανίων, την Κυριακή 11 Οκτωβρίου, η οποία έχε την αμέριστη συμπαράσταση των Εθελοντών Σαμαρειτών του Ερυθρού Σταυρού, του ΕΚΑΒ, της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Χανίων και της Αστυνομικής Δ/νση Χανίων, Ο αγώνας είχε ως κύριο χαρακτηριστικό το μεγάλο βαθμό δυσκολίας των εμποδίων. Ο σχεδιασμός της πίστας ήταν εντυπωσιακός, με πολύ δύσκολα εμπόδια και κράτησε αμείωτο το ενδιαφέρον των εκατοντάδων θεατών που βρέθηκαν εκεί από το πρωί, όμως έκανε δύσκολη τη... ζωή των οδηγών. Στην κατηγορία Κ1, τους λιγότερους βαθμούς ποινής συγκέντρωσε ο Νίκος Χανταπάκης με Suzuki Samurai και ακολούθησαν με ίδιο αυτοκίνητο ο Γιάννης Δετοράκης και ο Μανόλης Χανταμπάκης.

Λασπομαχίες και θέαμα στην Pista Park...

Στην Κ2 νικητής αναδείχτηκε ο Άγγελος Κοκολάκης με Toyota Hilux, ακολούθησε ο Δημήτρης Στεφανίδης με Suzuki Samurai, ενώ 3ος ήταν ο Νίκος Παλιεράκης με Toyota Hilux. Στην Κ3, την κατηγορία με τα δυσκολότερα εμπόδια, επικράτησε ο Μιχάλης Τσουράκης με Suzuki Samurai, 2ος ήταν ο Βαγγέλης Τσουρλάκης με Jeep Wrangler και 3ος ο Γιώργος Διαμαντής με Toyota Hilux.

Δεύτερος στην Κ3 ο Βαγγέλης Τσουρλάκης

Στην 3η θέση της Κ3 ο Γιώργος Διαμαντής

Νικητής στην Κ2 ο Άγγελος Κοκολάκης

Ο Μανόλης Ψιστάκης ήταν 4ος στην Κ3


70 Stop and Go

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Rally Sprint Ταχύτεροι οι Αλεξάκης – Αρετάκης...

Νίκη στη μεγάλη κατηγορία και απόλυτο χρόνο όλου του αγώνα πέτυχαν οι Μανόλης Αλεξάκης – Γιώργος Αρετάκης

Με τον καιρό να ταλαιπωρεί τους πάντες και να είναι και ο κυριότερος παράγοντας στην όλη εξέλιξη του, πραγματοποιήθηκε ο τέταρτος αγώνας της χρονιάς για το Παγκρήτιο Κύπελλο Rally Sprint.

Νικητές στα δίλιτρα οι Μανόλης Κυριανιτάκης – Σήφης Φαραντάκης

Ταχύτεροι 1.600άρηδες οι Γιώργος Περουλάκης – Γιώργος Ζωφάκης

Τ

ον αγώνα διοργάνωσε με επιτυχία η Αθλητική Λέσχη Αυτοκινήτου Χανίων στη διαδρομή Στύλος – Μαλάξα, την Κυριακή 25 Οκτωβρίου. Είχαν δηλώσει συμμετοχή 27 πληρώματα, εκκίνησαν 26 και κατάφεραν να τερματίσουν 23. Ο καιρός ήταν άστατος από το πρωί, δημιουργώντας πονοκέφαλο στους συμμετέχοντες στο θέμα επιλογής ελαστικών, ενώ ταυτόχρονα ταλαιπώρησε ακόμα περισσότερο το ήδη δύσκολο έργο της οργάνωσης. Στο τέλος όμως έκανε το χατίρι σε

όλους, αφού στην αρχή του πρώτου σκέλους μόνο ψιλόβρεχε, στη συνέχεια σταμάτησε και μέχρι το δεύτερο σκέλος η διαδρομή σχεδόν στέγνωσε. Ταχύτερος συνδυασμός της ημέρας οι νικητές και πρωτοπόροι στη βαθμολογία της μεγάλης κατηγορίας, Αλεξάκης Μανόλης - Αρετάκης Γιώργος με Mitsubishi Lancer Evo6. Πίσω τους βρέθηκαν οι Παπαδοκωσταντάκης Γιάννης Κλαριδόπουλος Σταύρος με Mitsubishi Carisma Evo6, που


ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Στύλος - Μαλάξα στο 2ο σκέλος ταλαιπωρήθηκαν από μηχανικό πρόβλημα και στην 3η θέση οι Μιχαηλάκης Στέλιος – Λιγοψυχάκης Νίκος με Subaru Impreza STI. Στα δίλιτρα επικράτησαν οι πρωτοπόροι στη βαθμολογία Κυριανιτάκης Μανόλης – Φαραντάκης Σήφης με VW Golf GTI παρά το πρόβλημα που είχαν στο 1ο σκέλος με το σασμάν, ακολούθησαν οι Κτιστάκης Δημήτρης – Κτιστάκης Μάνος με Peugeot 306 που και αυτοί αντιμετώπισαν πρόβλημα με το στήσιμο και στην 3η θέση βρέθηκαν οι Φραντζεσκάκης Γιώργος – Μπανταλάκης Μιχάλης με Ford Escort MK1. Στην κατηγορία με τις περισσότερες συμμετοχές και τις περισσότερες μάχες, αυτή των 1.600 κ.εκ., ταχύτεροι ήταν οι Περουλάκης Γιώργος – Ζωφάκης Γιώργος με Honda Civic Type R, παρόλο που ταλαιπωρήθηκαν στο 2ο σκέλος από λάθος επιλογή ελαστικών, αποκτώντας ταυτόχρονα και σημαντικό προβάδισμα στη βαθμολογία. Πίσω τους βρέθηκαν οι Νικολιδάκης Γιάννης – Πετούσης Μάνος με Peugeot 106 Rallye, ανεβαίνοντας ταυτόχρονα και στη 2η θέση της βαθμολογίας και στην 3η θέση τερμάτισαν οι Μιχαηλάκης Κυριάκος – Ανδριανάκης Γιώργος με ίδιο αυτοκίνητο, που και αυτοί ανέβηκαν στην 3η θέση της βαθμολογίας. Άτυχοι στάθηκαν οι Ορφανουδάκης

Stop and Go 71

Γιώργος Δαμανάκης, gdamanakis@stopandgomag.gr

Οι Λευτέρης Καρδαμάκης – Λευτέρης Σαρρής επικράτησαν στη μικρή κατηγορία

Δεύτεροι στη μεγάλη κατηγορία οι Γιάννης Παπαδοκωσταντάκης – Σταύρος Κλαριδόπουλος

Δεύτεροι δίλιτροι οι Δημήτρης Κτιστάκης – Μάνος Κτιστάκης

Οι Γιάννης Νικολιδάκης – Μάνος Πετούσης τερμάτισαν δεύτεροι στα 1.600άρια

Κώστας – Τζιάκης Αντώνης με Peugeot 106 Rallye, που ενώ είχαν σημειώσει το 2ο χρόνο στο πρώτο πέρασμα, εγκατέλειψαν από μηχανική βλάβη στη συνέχεια, χάνοντας ταυτόχρονα και δύο θέσεις στη βαθμολογία.

γος με Suzuki Swift GTI που εγκατέλειψαν από πρόβλημα στα ηλεκτρικά και οι Ιωαννίδης Γιώργος – Δήμου Γιώργος με Citroen AX που είχαν μια μικροέξοδο, στράβωσαν ψαλίδι και εγκατέλειψαν.

Στη μικρή κατηγορία επικράτησαν οι Καρδαμάκης Λευτέρης – Σαρρής Λευτέρης με Toyota Yaris, οι οποίοι είναι και στην κορυφή της βαθμολογίας και ακολούθησαν με ίδιο αυτοκίνητο οι Πουλάκης Μιχάλης – Προβιδάκης Βαγγέλης. Στην 3η θέση τερμάτισαν οι Βρανάς Γιάννης – Πιτσικάκης Μιχάλης με Peugeot 106 1.3 και πίσω τους οι Πόλιας Μιχάλης – Ρουσάκη Στέλλα με ίδιο αυτοκίνητο, που στο 1ο σκέλος είχαν μια μικροέξοδο χάνοντας περίπου πέντε λεπτά. Άτυχοι στάθηκαν οι Σταυρουλάκης Σταύρος – Μεγαλακάκης Γιώρ-

Χορηγός του αγώνα ήταν η εταιρία “Καύσιμα Χανίων ΕΠΕ” που αξίζει να αναφέρουμε ότι πρόσφεραν βενζίνη EKO Kinitron 100 Speed αξίας 35 ευρώ σε κάθε πλήρωμα και υποστηρικτής του αγώνα ήταν το “ΙΚΤΕΟ ΚΡΗΤΗΣ”. Επόμενος αγώνας για το Κύπελλο οδηγών – συνοδηγών Rally Sprint Κρήτης, το 31ο Rally Κρήτης, το Σαββατοκύριακο 7 και 8 Νοεμβρίου, αγώνας που προσμετρά με συντελεστή δύο και αναμένεται να κρίνει τις περισσότερες θέσεις στη βαθμολογία.

Οι Μιχάλης Πουλάκης – Βαγγέλης Προβιδάκης, δεύτεροι στη μικρή κατηγορία

Οι Στέλιος Μιχαηλάκης – Νίκος Λιγοψυχάκης τρίτοι στα μεγάλα

Τρίτοι στα δίλιτρα οι Γιώργος Φραντζεσκάκης – Μιχάλης Μπανταλάκης


72 Stop and Go

ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

31o «ΟίκοΠΡΟΚΑΤ» Rally Κρήτης

Μεγάλοι νικητές του αγώνα οι Γιάννης Νικολιδάκης – Μάνος Πετούσης

Νικητές οι Νικολιδάκης – Πετούσης... Με μια εκπληκτική νίκη των Γιάννη Νικολιδάκη – Μάνο Πετούση ολοκληρώθηκε το 31ο «ΟίκοΠΡΟΚΑΤ» Rally Κρήτης, 5ος αγώνα της χρονιάς για το Παγκρήτιο Κύπελλο Rally Sprint, που οργάνωσε το περασμένο Σαββατοκύριακο 7 και 8 Νοεμβρίου, με απόλυτη επιτυχία ο Α. Ο. Κρήτης.


ΚΡΗΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

Γιώργος Δαμανάκης, gdamanakis@stopandgomag.gr

Τρίτοι στη γενική κατάταξη οι Κτιστάκιδες, Δημήτρης και Μάνος, ύστερα από ένα όμορφο αγώνα

Πρώτοι στην Ε11 και 6οι γενικής οι Μανόλης Κυριανιτάκης – Σήφης Φαραντάκης

Για μια ανάσα 2οι οι Γιώργος Αναπολιωτάκης – Αλέκος Χαλκιαδάκης

Πρωτιά στην Α5 και 7η θέση στην κατάταξη πέτυχαν οι Μιχάλης Πουλάκης – Βαγγέλης Προβιδάκης

Η

γιορτή ξεκίνησε από το Σάββατο το απόγευμα, με την πανηγυρική -σε όλα τηςεκκίνηση, στην Πλατεία Ελευθερίας, στο κέντρο του Ηρακλείου, με την παρουσία πλήθους κόσμου και αρκετών πολιτικών και τοπικών φορέων. Ήταν μία απόλυτα επιτυχημένη οργανωτικά εκδήλωση, που τα είχε όλα, μουσική, πυροτεχνήματα και όμορφες εκφωνήτριες, που παρουσίασαν αναλυτικά τα 35 πληρώματα, κάνοντας ξεχωριστή αναφορά στο ιστορικό του καθένα, ενώ δεν παράλειψαν να αναφέρουν και τους χορηγούς τους. Ο πραγματικός αγώνας ξεκίνησε την Κυριακή το πρωί, που για άλλη μία φορά σημαντικό ρόλο στη εξέλιξη του έπαιξε ο καιρός, αφού από νωρίς το πρωί άνοιξαν στην κυριολεξία οι ουρανοί. Η βροχή ήταν πολύ δυνατή, με αποτέλεσμα να γεμίσει χώματα και πέτρες η πρώτη ειδική διαδρομή (Καστέλι) και η οργάνωση αναγκάστηκε να την ακυρώσει για λόγους ασφαλείας. Μετά την ολοκλήρωση της 2ης ειδικής, η βροχή σταμάτησε απότομα, βγήκε ήλιος και σε συνδυασμό με το δυνατό αέρα οι διαδρομές στέγνωσαν εντελώς. Παρά τον άστατο καιρό οι θεατές έδωσαν βροντερό παρόν και κατάκλυσαν τις ειδικές, αποθεώνοντας τις προσπάθειες των αγωνιζομένων. Στην 3η ειδική εγκατέλειψαν οι μέχρι τότε 1οι

Γιώργος Δαμανάκης, Βασίλης Κοτρώτσος, Γιάννης Γιαννιδάκης

Νικητές στην ομάδα Ε’ και 4οι στην κατάταξη οι Γιώργος Ιωαννίδης – Στέφανος Μαρτάκης

Στην 8η θέση της κατάταξης και την 3η της Α6 βρέθηκαν οι Βαγγέλης Παρθενιάδης – Κώστας Χατζάκης

Stop and Go 73

Εκπληκτική εμφάνιση πραγματοποίησαν οι Νίκος Κακεπάκης – Μιχάλης Συγγελάκης, 2οι στην Α6 και 5οι στην κατάταξη

Παρόλο που έμειναν από συμπλέκτη οι Μιχάλης Ανταλουδάκης – Πλουμής Νίκος, κατάφεραν και τερμάτισαν στην 9η θέση

Μανώλης Πιτσάκης – Γιώργος Σεβαστάκης με Mitsubishi Lancer EVO 9 από μετάδοση, ενώ οι 2οι, Σφίγγας Άγγελος – Βιτσαξάκης Δημήτρης με Peugeot 106 Rallye είχαν μία έξοδο τερματίζοντας και αυτοί άδοξα την προσπάθεια τους. Τελειώνοντας η 3η ειδική βρέθηκαν μπροστά οι Νικολιδάκης Γιάννης – Πετούσης Μάνος και οδηγώντας εντυπωσιακά και γρήγορα, πάντα στο όριο το Peugeot 106 Rallye, παρέμειναν στην κορυφή της κατάταξης μέχρι το τέλος του αγώνα. Εξίσου εντυπωσιακά και γρήγορα κινήθηκαν και οι Αναπολιωτάκης Γιώργος – Χαλκιαδάκης Αλέκος με Mitsubishi Lancer EVO 9, μάλιστα κέρδισαν και τις δύο τελευταίες ειδικές και τερμάτισαν για μόλις 5 δευτερόλεπτα στη 2η θέση. Τρίτοι τερμάτισαν οι Κτιστάκης Δημήτρης – Κτιστάκης Μάνος με Peugeot 306, αφού κατάφεραν και κρατήθηκαν μόλις 5 δευτερόλεπτα μπροστά από τους 4ους και νικητές της ομάδας Ε’, Ιωαννίδη Γιώργο – Μαρτάκη Στέφανο με Citroen AX. Στην 5η θέση της κατάταξης και τη 2η της Α6 τερμάτισαν οι Κακεπάκης Νίκος – Συγγελάκης Μιχάλης με Citroen Saxo VTS και στην 6η οι νικητές της Ε11, Κυριανιτάκης Μανόλης – Φαραντάκης Σήφης με VW Golf GTI. Ακολούθησαν οι νικητές της Α5, Πουλάκης Μιχάλης – Προβιδάκης Βαγγέλης με Toyota Yaris και 8οι τερμάτισαν οι Παρθενιάδης Βαγγέλης – Χα-

Δεύτεροι στην Ε11 και 10οι στην κατάταξη οι Δημήτρης Καζάνας – Αλέξανδρος Ζερβός

τζάκης Κώστας με Citroen Saxo VTS. Στην 9η θέση βρέθηκαν οι Ανταλουδάκης Μιχάλης – Πλουμής Νίκος με Peugeot 106 Rallye, που από την 1η ειδική αντιμετώπισαν πρόβλημα με το συμπλέκτη, με αποτέλεσμα να κάνουν περιορισμένες αλλαγές, ενώ στις εκκινήσεις είχαν σβηστό τον κινητήρα και ξεκινούσαν με μίζα και 2η ταχύτητα στο σασμάν! Στη δέκατη θέση τερμάτισαν οι Καζάνας Δημήτρης – Ζερβός Αλέξανδρος με Seat Ibiza Kit Car και 11οι οι Αλυγιζάκης Λευτέρης – Μαριόλος Αντώνης με Nissan Note, ενώ 12οι οι Αμαριώτης Νίκος – Παπαδάκης Μανόλης με Citroen Saxo VTS, που θα ήταν σε πολύ καλύτερη θέση, όμως χρεώθηκαν με 50 δευτερόλεπτα ποινή για καθυστερημένη άφιξη στο σταθμό ελέγχου χρόνου της εκκίνησης. Το 31ο «ΟίκοΠΡΟΚΑΤ» Rally Κρήτης πέρασε λοιπόν στην ιστορία, αφήνοντας σε όλους άριστες εντυπώσεις, τόσο σε οργανωτικό επίπεδο, όσο και σε επίπεδο συναγωνισμού. Χορηγός του αγώνα ήταν η κατασκευαστική εταιρεία «ΟίκοΠΡΟΚΑΤ» – Προβιδάκης Γιώργος, ενώ υποστηρικτές ήταν το “ΙΚΤΕΟ ΚΡΗΤΗΣ”, το “PHONE center” και το “ΔΙΓΕΝΗΣ Palace” στις Λίμνες. Αναλυτικά αποτελέσματα, καθώς και βαθμολογίες του κυπέλλου Rally Sprint Κρήτης θα βρείτε στην ιστοσελίδα www.crn.gr


74 Stop and Go

WRC

WRC

Ράλλυ Μ. Βρετανίας

Μπορεί να ζορίστηκε λίγο την φετινή περίοδο, αλλά ο πολυπρωταθλητής Loeb απέδειξε για άλλη μια φορά ποιος είναι ο απόλυτος κυρίαρχος του σύγχρονου παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι, κερδίζοντας τις λασπωμένες βρετανικές ειδικές και συνάμα τον 6ο του –συνεχόμενο- τίτλο.

Ο

αγώνας ξεκίνησε από τα δάση της κεντρικής Ουαλίας, με τον Loeb να κυριαρχεί κερδίζοντας τις πρώτες 3 ειδικές, μήκους 10 χλμ., δίχως να αντιμετωπίζει προβλήματα, από το αυτοκίνητο και τις λασπώδεις επιφάνειες. Πίσω του ακολουθούσε με διαφορά 8,9 δευτερολέπτων ο Hirvonen, ο οποίος κερδίζοντας τις δύο απογευματινές ειδικές του πρώτου σκέλους κατάφερε να μειώσει στα 5,3 δεύτερα. Λίγο πιο πίσω οι P. Solberg και Sordo μονομαχούσαν για την τρίτη θέση, καθ’ όλη τη διάρκεια της ημέρας, εναλλάσσοντας

Οι πανηγυρισμοί απ’ όλη την ομάδα της Citroen, καθώς και από το πλήρωμα των Loeb-Elena ήταν έντονοι και… αναμενόμενοι. Του χρόνου τώρα…

Ο Αλσατός υπό πίεση ίσως αποδίδει καλύτερα, όπως απέδειξε για άλλη μία φορά στον Βρετανικό αγώνα, που παρά τις αντίξοες καιρικές συνθήκες μπόρεσε να κινηθεί σε αρκετά γρήγορους ρυθμούς Μπόρεσε να ξεπεράσει το εμπόδιο του P. Solberg, αλλά στο τέλος όταν του δόθηκε η ευκαιρία για την 2η θέση, δεν κατάφερε να την αξιοποιήσει, μένοντας τρίτος

Γενική καταταξη 1. S. Loeb/D. Elena 2. M. Hirvonen/J. Lehtinen 3. D. Sordo/M. Marti 4. P. Solberg/P. Mills 5. Η. Solberg/C. Menkerud 6. M. Wilson/S. Martin 7. J.-M. Latvala/M. Anttila 8. C. Rautenbach/D. Barritt

Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC Citroën C4 WRC Citroën C4 WRC Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC Citroën C4 WRC

3:16:25.4 3:17:31.5 3:17:32.5 3:17:53.5 3:22:53.4 3:24:11.4 3:28:27.3 3:30:53.2

O Hirvonen ξεκίνησε πολύ καλά και ήταν μέσα στην μάχη έως και την αρχή της δεύτερης μέρας. Την τρίτη μέσα μπήκε φουριόζος για την «απελπισμένη» αντεπίθεση, αλλά η τύχη δεν ήταν με το μέρος του

Καλός αγώνας από τον Solberg, o οποίος επωφελήθηκε από την έξοδο του Ogier, ανεβαίνοντας στην 5η θέση


WRC

Stop and Go 75

Ποιος να συγκριθεί μαζί σου… θέσεις. Τελικά, ο Νορβηγός πήρε ένα ελάχιστο προβάδισμα, 1,1 δευτερολέπτου, από τον Ισπανό οδηγός της Citroen. Στην 5η θέση βρέθηκε ο Ogier, αν και έχασε σημαντικό έδαφος στην τελευταία ειδική λόγω κλαταρίσματος, ενώ σε απόσταση αναπνοής είναι ο H. Solberg και λίγο πιο πίσω ο M. Wilson. Τη δεύτερη μέρα οι καιρικές συνθήκες του αγώνα δεν άλλαξαν. Βροχή, δυνατός αέρας και λασπωμένο τερέν. Ο Hirvonen μπήκε δυνατά στο παιχνίδι, κερδίζοντας την πρώτη ειδική και μειώνοντας στα 2,9 δεύτερα. Η απάντηση ήρθε άμεσα από τον Loeb, καθώς στις επόμενες δύο ειδικές πήγε «αέρα» και εκτίναξε τη διαφορά στα 25 δεύτερα. Ο Hirvonen προσπάθησε να μείνει κοντά, κερδίζοντας την επόμενη ειδική, αλλά ο Γάλλος είχε διαφορετική άποψη, την οποία και επέβαλε, κερδίζοντας τις τελευταίες δύο ειδικές και φθάνοντας τη διαφορά σχεδόν στο μισό λεπτό. Πίσω από τον Φιλανδό οδηγό της Ford, ο Sordo εκμεταλλεύθηκε το πρόβλημα που είχε ο P. Solberg με τους υαλοκαθαριστήρες του και πέρασε μπροστά, ενώ ο Νορβηγός λίγο αργότερα έχασε χρόνο πέφτοντας σε χαντάκι. Από την 5η θέση ακολουθούσε ο Ogier, ο οποίος είχε αποκτήσει διαφο-

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ 1. S. Loeb 2. M. Hirvonen 3. D. Sordo 4. J-M.Latvala 5. P. Solberg 6. H. Solberg

93 βαθμοί 92 βαθμοί 64 βαθμοί 41 βαθμοί 35 βαθμοί 33 βαθμοί

ρά από τον H. Solberg, ενώ στην 8η θέση σκαρφάλωσε ο Latvala. Η τελευταία μέρα συμπεριελάμβανε 80 αγωνιστικά χιλιόμετρα, τα οποία και χώριζαν τον Loeb από τον 6ο τίτλο του. Οι ελπίδες της Ford και του Hirvonen έδειχναν να είναι ελάχιστες. Παρόλα αυτά, ο Φιλανδός ξεκίνησε δυναμικά και κερδίζοντας τις δύο πρώτες ειδικές μείωσε στα 18,2 δεύτερα. Όμως η τύχη τον εγκατέλειψε στην επόμενη ειδική, καθώς μετά από ένα άλμα άνοιξε το καπό. Έτσι, αναγκάστηκε να το αφαιρέσει, κάτι που του κόστισε 1 λεπτό. Ωστόσο, κερδίζοντας τελικά την τελευταία ειδική μπόρεσε και κράτησε τουλάχιστον τη 2η θέση, αφήνοντας με 1 δεύτερο διαφορά τον Sordo πίσω του. Μεγάλος άτυχος στάθηκε και ο Ogier, όταν στην προτελευταία ειδική είχε έξοδο, χάνοντας πολύτιμα λεπτά. Έτσι, στην 5η θέση ανέβηκε ο Η. Solberg, ενώ στην 8άδα μπήκε και ο Rautenbach. Ο Loeb λοιπόν, κατέκτησε για 6 συνεχόμενη φορά τον παγκόσμιο τίτλο –πιο δύσκολα από κάθε άλλη φορά- και περνά στην ιστορία… H νέα αγωνιστική περίοδος ξεκινά στις 10-14 Φεβρουαρίου, από την παγωμένη Σουηδία.

Ο Latvala μόνο την δεύτερη μέρα σημείωσε ανταγωνιστικούς χρόνους και γενικά δεν έπεισε, για άλλη μια φορά, με την παρουσία του

Πρωταθλημα κατασκευαστων 1. Citroen Total WRT 2. BP-Ford Αbu Dhabi WRT 3. Stobart VK M-Sport Ford 4. Citroen Junior Team 5. Munchi’s Ford WRT

167 βαθμοί 140 βαθμοί 80 βαθμοί 47 βαθμοί 23 βαθμοί

Καλός αγώνας από τον Solberg, o οποίος επωφελήθηκε από την έξοδο του Ogier, ανεβαίνοντας στην 5η θέση

Σταθερός και πάλι, ο Wilson βρέθηκε δίκαια στην 6η θέση της γενικής

Πολύ καλό αγώνα και από τον 25χρονο Rautenbach, που μπήκε στην βαθμολογούμενη 8άδα


76 Stop and Go

F1

F1

Grand Prix Βραζιλίας Interlagos

Έναν αγώνα πριν την ολοκλήρωση του φετινού Πρωταθλήματος, η νεοσύστατη ομάδα της Brawn και ο Jenson Button, κατέκτησαν για πρώτη φορά το παγκόσμιο πρωτάθλημα, κατασκευαστών και οδηγών, αντίστοιχα.

Γενική καταταξη 1. Mark Webber 2. Robert Kubica 3. Lewis Hamilton 4. Sebastian Vettel 5. Jenson Button 6. Kimi Raikkonen 7. Nick Buemi 8. Rubens Barrichello

Red Bull Racing BMW Sauber F1 Team Vodafone McLaren Red Bull Racing Brawn GP F1 Team Scuderia Ferrari Marlboro Scuderia Torro Rosso Brawn GP F1 Team

1:32:23.081 1:32:30.707 1:32:42.025 1:32:42.733 1:32:52.086 1:32:56.421 1:32:59.072 1:33:08.535

Νίκη για Webber, πανηγύρια για Brawn και Button!

Τ

ι και αν ο καταπληκτικός Webber κέρδισε πανάξια τον αγώνα στην Βραζιλία; Τα φώτα της δημοσιότητας έπεσαν στον Παγκόσμιο Πρωταθλητή Jenson Button και στην ομάδα της Brawn GP, που εξασφάλισαν και μαθηματικά τον φετινό τίτλο. Ο αγώνας ξεκίνησε υπό την απειλή της βροχής, η οποία όμως τελικά δεν έκανε την εμφάνισή της. Ο Barrichello που είχε την pole position ξεκίνησε ιδανικά και κράτησε πίσω του τον Webber, o οποίος απειλήθηκε από τον Raikkonen, που ανέβηκε από την 5η στην 3η θέση. Το λάθος όμως δεν έλειψε από τον Φιλανδό, που ακούμπησε το μονοθέσιο της Red Bull καταστρέφοντας την μπροστινή αεροτομή της Ferrari. Εντωμεταξύ, στις πιο πίσω θέσεις, ο 5ος Trulli στην προσπάθειά του να περάσει τον 4ο Sutil ενεπλάκη σε ατύχημα, το οποίο έθεσε και τους δύο εκτός μάχης. Το κακό είναι ότι κατά τη σύγκρου-

σή τους παρέσυραν και το μονοθέσιο του Alonso, που ακολουθούσε από κοντά, ενώ λίγο αργότερα ο Vettel είχε επαφή με τον Kovalainen, ο οποίος είχε τετακέ, χάνοντας πολλές θέσεις. Όπως ήταν αναμενόμενο, το αυτοκίνητο ασφαλείας βγήκε στην πίστα. Τα απρόοπτα όμως δεν είχαν τελειώσει. Ο Kovalainen που μπήκε στα pit, καθώς άλλαξε η στρατηγική της McLaren έφυγε νωρίς συμπαρασύροντας την αντλία καυσίμου κατά την έξοδό του από τα pit. Το καύσιμο που έτρεχε από την αντλία, αναφλέγηκε μπροστά στα μάτια του Raikkonen, που ακολουθούσε… Όταν το αυτοκίνητο ασφαλείας αποχώρησε, οι μεγάλοι κερδισμένοι ήταν ο Kubica, που βρισκόταν στην 3η θέση και ο Button, που είχε σκαρφαλώσει έως την 9η θέση. Μάλιστα, ο Βρετανός δεν έχασε την ευκαιρία, πιέζοντας και προσπερνώντας τους Grosjean και Nakajima. Ωστόσο, ο Barrichello, που ήταν πρώτος, προ-

σπαθούσε να φτιάξει διαφορά από τον Webber, ο οποίος είχε περισσότερα καύσιμα. Δεν τα κατάφερε όμως, και μετά τους πρώτους ανεφοδιασμούς, τόσο ο Webber, όσο και ο Kubica πέρασαν μπροστά. Έτσι, σε συνδυασμό με την 6η θέση του Button, το πρωτάθλημα έδειχνε να είναι τελειωμένο για τον Βραζιλιάνο. Ωστόσο, η τύχη του Barrichello για την διεκδίκηση των τελευταίων του πιθανοτήτων είχε τελειώσει. Όχι μόνο δεν κατάφερε να πιέσει για την 2η θέση, αλλά η απώλεια πίεσης από το ελαστικό του, τον ανάγκασε να επισκεφθεί τα pit, και να υποχωρήσει στην 8η θέση. Η στρατηγική της McLaren και η πολύ καλή παρουσία του Hamilton επιβραβεύθηκε με την 3η θέση, αφού προηγουμένως ο Βρετανός είχε ανέβει συνολικά 14 θέσεις. Στην κορυφή τα πράγματα δεν άλλαξαν με τον Webber να παίρνει τη νίκη, τον Kubica τη 2η θέση και τον Button να αποτελεί το κέντρο του ενδιαφέροντος.


LIVE WITH IT

| Stop and Go 63


78 Stop and Go

F1

F1

Grand Prix Abu Dhabi

Πέταξαν στο φινάλε! Με «1-2» αποχαιρέτησε την φετινή χρονιά η ομάδα της Red Bull, με τον Sebastian Vettel να κατακτά τη νίκη. Το «3-4» έκανε η Brawn, με τον πρωταθλητή Button να ανεβαίνει στο τρίτο σκαλί του βάθρου. Πρωταθλημα κατασκευαστων 1. Brawn GP F1 Team 172 βαθμοί 2. Red Bull Racing 153,5 βαθμοί 3. Vodafone McLaren Mercedes 71 βαθμοί 4. Scuderia Ferrari Marlboro 70 βαθμοί 5. Panasonic Toyota Racing 59,5 βαθμοί 6. BMW Sauber F1 Team 36 βαθμοί 7. AT&T Williams 34,5 βαθμοί 8. Renault F1 Team 26 βαθμοί

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ 1. Jenson Button 95 βαθμοί 2. Sebastian Vettel 84 βαθμοί 3. Rubens Barrichello 77 βαθμοί 4. Mark Webber 69,5 βαθμοί 5. Lewis Hamilton 49 βαθμοί 6. Kimi Raikkonen 48 βαθμοί 7. Nico Rosberg 34,5 βαθμοί 8. Jarno Trulli 32,5 βαθμοί

Γενική καταταξη 1. Sebastian Vettel 2. Mark Webber 3. Jenson Button 4. Rubens Barrichello 5. Nick Heidfeld 6. Kamui Kobayashi 7. Jarno Trulli 8. Sebastian Buemi

Red Bull Racing Red Bull Racing Brawn GP F1 Team Brawn GP F1 Team BMW Sauber F1 Team Panasonic Toyota Racing Panasonic Toyota Racing Scuderia Toro Rosso

1:34:03.414 1:34:21.271 1:34:21.881 1:34:26.149 1:34:29.667 1:34:31.757 1:34:37.780 1:34:44.708


F1

Τ

ο άκρως εντυπωσιακό Grand Prix των Εμιράτων που διεξήχθη στο τεχνητό νησί Yas, έκλεψε ομολογουμένως την παράσταση στο φετινό Πρωτάθλημα, όπως όλη τη χρονιά έκαναν και οι ομάδες της Brawn και Red Bull. Ο αγώνας ξεκίνησε το σούρουπο (υπό το φως της ημέρας) με τον poleman Hamilton να κρατά τη θέση του, όπως και ο δεύτερος Vettel. Τον τρίτο Webber προσπάθησε να περάσει ο Barrichello, όμως αντ’ αυτού βρέθηκε με σπασμένο μέρος της εμπρόσθιας πτέρυγας, καθώς είχε μία μικροεπαφή. Την ευκαιρία εκμεταλλεύθηκε ο ομόσταυλός του Button και πέρασε μπροστά του, την ώρα που ο 7ος Kubica περνούσε καταρχήν τον Trulli και στη συνέχεια πλησίαζε απειλητικά και τον Barrichello. Στην κορυφή ο Hamilton δεν μπορεί να ξεφύγει από τον Webber, καθώς εναλλάξ σημειώνουν το ταχύτερο γυρολόγιο. Πιο πίσω ακολουθεί ο Webber και σε απόσταση αναπνοής ο Button. Η ώρα για τους πρώτους ανεφοδιασμούς έχει φθάσει και ο Barrichello κάνει την αρχή, δίχως να αλλάζει την πτέρυγά του! Ένα γύρο αργότερα ακολουθούν οι Hamilton και Button και στη συνέχεια και ο Webber, αφήνοντας τον Vettel να σημειώνει ταχύτατους χρόνους. Στον 19ο γύρο,

οι μηχανικοί της Mclaren ειδοποιούν τον Hamilton ότι αντιμετωπίζει πρόβλημα με τα πίσω δεξιά φρένα του, ενώ στον επόμενο γύρο επισκέπτεται τα pit o Vettel. Ο Γερμανός επιστρέφει στην πίστα μπροστά από το Hamilton, ο οποίος στον επόμενο γύρο εγκαταλείπει από το πρόβλημα στα φρένα, αφήνοντας στις δύο πρώτες θέσεις τις Red Bull. Εντωμεταξύ ο Vettel έχει αποκτήσει ένα προβάδισμα 7,6 δευτερολέπτων έναντι του Webber, το οποίο γύρο με το γύρο μεγαλώνει. Στα μέσα του αγώνα, ο Vettel εξακολουθεί να έχει το προβάδισμα, ενώ ο τρίτος Kobayashi δεν έχει ακόμα επισκεφθεί τα pit, όπως και ο Raikkonen και Kovalainen, οι οποίοι βρίσκονταν στην 6η και 7η θέση, αντίστοιχα, μονομαχούσαν για να χαρίσουν στην ομάδα τους την τρίτη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών -αν και ο πρώτος δεν είχε ακόμη ανεφοδιαστεί. Κάτι που έγινε στον επόμενο γύρο, ενώ έναν γύρο πιο μετά μπήκε και ο Kobayashi. Στον 39ο γύρο ξεκίνησαν οι δεύτεροι ανεφοδιασμοί, με τον Rosberg να κάνει την αρχή και να ακολουθούν οι υπόλοιποι. Ο Vettel έχει διαφορά 17 δευτερολέπτων από τον ομόσταυλό του Webber, o οποίος κρατά πίσω του τον Button για

Stop and Go 79

5 δεύτερα. Στους επόμενους γύρους ο Βρετανός φετινός πρωταθλητής άρχισε να πιέζει και να σημειώνει ταχύτερους γύρους, με συνέπεια μέσα σε 6 γύρους να ρίξει την διαφορά στο 0,7 δευτερόλεπτο. Όμως, δεν μπόρεσε στον τελευταίο γύρο να περάσει τον Webber που υπερασπίστηκε την θέση του και έτσι η σειρά κατάταξης παρέμεινε ως είχε. Την 5η θέση είχε καταλάβει ο Heidfeld της BMW Sauber, ενώ ακολούθησαν οι δύο πιλότοι της Toyota, που έκλεισε θετικά τη χρονιά. Απογοήτευση για τις παραδοσιακές δυνάμεις McLaren Mercedes και Ferrari, και πολύ δε περισσότερο για την ιταλική ομάδα, η οποία κατετάγη 4η στη βαθμολογία των Κατασκευαστών. Η επόμενη χρονιά αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, τόσο γιατί κάνουν την είσοδό τους νέες ομάδες, όσο γιατί οι μετακινήσεις και οι μεταγραφές πιλότων θα διαμορφώσουν ένα νέο τοπίο. Ραντεβού λοιπόν τον Μάρτιο, στις 14, από το Bahrain.


80 Stop and Go

NEA MOTO

Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

Tokyo Motor Show

Ηλεκτρικό το μέλλον

Συντηρητικοί ήταν οι Ιάπωνες φέτος από πλευράς παρουσίασης αρκετών μοντέλων ωστόσο, εμφανίστηκαν αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα κι άλλα με κυψέλες υδρογόνου, γεγονός που επιβεβαιώνει τις τάσεις του μέλλοντος.

Harley Davidson FXDF2CVO Εντυπωσιακή από κάθε άποψη η νέα FXDF2-CVO που διαθέτει τον τελευταίας γενιάς κινητήρα TwinCan 96. Το φινίρισμα και η προσοχή που έχει δοθεί στην κάθε λεπτομέρεια είναι υπεράνω κάθε κριτικής.

Honda PCX Το συγκεκριμένο scooter σχεδιάστηκε κυρίως για την Ευρωπαϊκή και Ασιατική αγορά. Στα ατού του συγκαταλέγονται η εξαιρετική ευελιξία, ασφάλεια και η οικολογική συνείδηση του, χωρίς φυσικά να εξαιρούνται οι πλούσιοι αποθηκευτικοί του χώροι κι η συμπαγείς του σχεδίαση. Καινοτομίες του αποτελούν τα συστήματα Idle-Stop (αυτόματο σβήσιμο στο ρελαντί) και η μίζα τύπου ACG, που καθιστά σχεδόν αθόρυβη την εκκίνηση του μοτέρ.

Honda VFR1200F Το νέο VFR1200F αποτελεί ίσως το σημαντικότερο μοντέλο για το big H εφόσον φέρει την νέα πρωτοποριακή τεχνολογία της εταιρείας όσον αφορά τους V4 κινητήρες, τομέας που έχει μεγάλη εμπειρία η Honda. Γι’αυτό το λόγο έχουμε το συγκεκριμένο μοντέλο σε ξεχωριστή παρουσία στο ίδιο τεύχος.

Honda VT1300CX Αναμφισβήτητα αποτελεί ένα custom που θα έκανε ακόμη και τους αμερικάνους τεχνίτες να το ζηλέψουν. Η Honda κέρδισε τις εντυπώσεις στην έκθεση με το συγκεκριμένο custom, όχι μόνο από πλευράς αισθητικής, αλλά κι από το γεγονός ότι έχει αφήσει μεγάλο ποσοστό από τον καθαρόαιμο θόρυβο του κινητήρα να διαφύγει από τις εξατμίσεις του.


NEA MOTO

Stop and Go 81

Honda DN-01 Touring Ο λόγος γίνεται για την Touring έκδοση του γνωστού DN-01 που είναι εφοδιασμένο με ροπάτο V2 κινητήρα και προηγμένης τεχνολογίας σύστημα μετάδοσης. Διαθέτει υψηλή ζελατίνα, ευρύχωρες μπαγκαζιέρες, που σε συνδυασμό με την νέα βαφή του τονίζουν ιδιαίτερα την νέα του ταυτότητα.

Honda EV CUB Σχεδιασμένο με βάση τις καθαρόαιμες γραμμές του πρώτου παπιού της Honda, το νέο EV CUB έκλεψε την παράσταση με της προηγμένης τεχνολογίας λεπτομέρειές του, τον ηλεκτρικό κινητήρα του και τον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, που φιλοξενεί το δικό του κράνος.

Suzuki Burgman Fuel Cell H Suzuki με την σειρά της παρουσίασε την δική της έκδοση στον χώρο των οικολογικών scooter. Το νέο Burgman με τις κυψέλες υδρογόνου αποτελεί μία φρέσκια ιδέα για την ιαπωνική εταιρεία, που είναι πιθανό να βρει στο δρόμο της στην γραμμή παραγωγής.

Kymco Δυναμική ήταν η παρουσία της Kymco μέσω του τοπικού εισαγωγέα, όπου εμφανίστηκε όλη η γκάμα τη εταιρείας του 2010 με το Agility City 125 και Agility RS Naked 50 να μονοπωλούν το ενδιαφέρον του κοινού, καθώς επίσης το καινούργιο mega scooter My Road 700 που αναμένεται να θέσει νέα στάνταρτ στην Ευρώπη.


82 Stop and Go

NEA MOTO

Can-Am Spyder RS Το γνωστό τρίροδο της Αμερικάνικης εταιρείας έκανε την εμφάνισή του στην Ιαπωνία κι αυτό γιατί πλέον είναι εφικτή η οδήγησή του με δίπλωμα αυτοκινήτου κι όχι μοτοσικλέτας. Είναι εξοπλισμένο με 1.000άρι μοτέρ, ABS και Traction Control.

Suzuki Gladius 400ABS Στην ουσία αποτελεί την συρρίκνωση του μεγαλύτερου αδερφού του, που κυκλοφορεί ήδη στην Ελληνική αγορά. Ωστόσο, τα 400άρια είναι η δημοφιλέστερη κατηγορία στην Ιαπωνία και το συγκεκριμένο είναι επιπλέον εφοδιασμένο με ABS.

Yamaha EC-f & EC-fs Ηλεκτρικά πρωτότυπα scooter, με άκρως φουτουριστικό design, που διαθέτουν αυτονομία 50 χιλιομέτρων.

Yamaha Super Tenere Πάνε δύο χρόνια που ακούμε για την έλευση του συγκεκριμένου μοντέλου ωστόσο. Μπορεί μεν η Yamaha να το παρουσίασε για άλλη μία φορά στο Tokyo Show ωστόσο, λόγο της παγκόσμιας κρίσης δεν θα το δούμε να βγαίνει φέτος από την γραμμή παραγωγής.


Χωρίς μοτέρ η Buell Η είδηση μας ήρθε από τη πηγή της εταιρείας Buell, που είναι άλλη από την εταιρεία RSR που χειρίζεται πλήρως την αγωνιστική της παρουσία στο Εθνικό πρωτάθλημα αγώνων ταχύτητας στις ΗΠΑ. Στα μέσα Οκτωβρίου η είδηση έσκασε σαν βόμβα στο γραφείο του υπεύθυνου της RSR, Ronnie Sanner μια κι αντιλήφθηκε ότι οι μοτοσικλέτες της Buell θα έμεναν κυριολεκτικά χωρίς κινητήρια δύναμη, έπειτα από την απόφαση της Harley-Davidson να πάψει την τροφοδοσία μοτέρ στην «αδελφή» αμερικάνικη εταιρεία.

Τι θα δούμε στο Μιλάνο

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

NEA MOTO

Kymco

Stop and Go 83

Marc Coma: Νικητής στο Morocco Αρκετές ατυχίες σημάδεψαν τον Marc Coma στον πρόσφατο αγώνα Rally που διεξήχθη στο Morocco, σε τέτοιο βαθμό που όλα έδειχναν ότι θα έχανε πλήρως κάθε ελπίδα για μία θέση στο βάθρο. Στάθηκε τυχερός μέσα στην ατυχία του και τις ��ελευταίες δύο ημέρες κατάφερε να κερδίσει, όχι μόνο σημαντικό έδαφος, αλλά να βάλει στο περιθώριο τα προβλήματα που είχε στα μέσα του αγώνα και να στεφθεί νικητής του απαιτητικού αυτού αγώνα. Μεταξύ άλλων, στις δηλώσεις ανέφερε ότι στενοχωρήθηκε για τις ατυχίες που είχε κι ο ομόσταυλός του Viladoms, που τελικά τον κράτησαν εκτός βάθρου. Από την άλλη πλευρά, νιώθει πολύ καλά από πλευράς φυσικής κατάστασης και θα συμμετάσχει στον αγώνα Paris-Dakar που θα διεξαχθεί στις αρχές του χρόνου στην Αργεντινή.

Νέα μοντέλα Kymco για το 2010

Μια ανάσα πριν τη διεθνή έκθεση μοτοσικλέτας στο Μιλάνο και η Kymco έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες πληροφορίες για τα μοντέλα που θα παρουσιάσει, κρατώντας φυσικά και κάποιους «άσους» στο μανίκι της. Τα μοντέλα της Kymco για το 2010 ακολουθούν το πνεύμα της εταιρίας για ενίσχυση του Ευρωπαϊκής υπόστασης προσώπου της.

People GT 300i

Η μόδα των κινητήρων 300 κ.εκ. σε scooter με τροχούς 16ιντσών βρίσκει την καλύτερη δυνατή εφαρμογή στο εντελώς νέο People GT, με τους άπλετους χώρους και τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Θα είναι εξοπλισμένο με τον υπερσύγχρονο κινητήρα τεχνολογίας “G5”, που είδαμε πρόσφατα και στο Downtown 300i, με την κορυφαία στην κατηγορία ιπποδύναμη (άνω των 30 ίππων)! Νέο ενισχυμένο πλαίσιο, νέα ανάρτηση, μελετημένη αεροδυναμική και σύγχρονη σχεδίαση, συνθέτουν το απόλυτο μέσο για κυκλοφορία στο κλεινόν άστυ.

DownTown 300i ABS

To νέο πολυτελές scooter της εταιρείας, τώρα ακόμα πιο ασφαλές με την τοποθέτηση συστήματος ABS τελευταίας γενιάς. Σχεδιασμένο από τον Ιταλό Massimo Zaniboni, το DownTown είναι τελείως νέο, αρχής γενομένης από την εμφάνιση, την ανάρτηση, το πλαίσιο, τα όργανα, τη θέση οδήγησης, το μειωμένο κατά 23 ολόκληρα κιλά βάρος και συνέχειας δοθείσης με τον 100% νέο υγρόψυκτο τετραβάλβιδο κινητήρα “G5” των 32,8 ίππων.

DownTown 200i

Εμπλουτισμός της γκάμας με μια έκδοση 200 κ.εκ., μετά τις αντίστοιχες 125–300 που μόλις ήρθαν και στην Ελλάδα. Κινητήρια δύναμη ένα νέο υγρόψυκτο μηχανικό σύνολο τεχνολογίας “G5”,

χωρητικότητας 205 κ.εκ. και απόδοσης 20,4 ίππων! Μέχρι σήμερα, αντίστοιχη ιπποδύναμη διέθεταν μόνο τα scooter των 250 κ. εκ., κάτι που δείχνει ξεκάθαρα τις προθέσεις του νέου Downtown 200i. Να κυριαρχήσει σε οτιδήποτε κάτω από τα 300 κ.εκ.

Like 200i

Σχεδιασμένο και αυτό από τον Ιταλό σχεδιαστή Massimo Zaniboni αποτελεί μια φρέσκια πρόταση με ρετρό χαρακτηριστικά και έρχεται να συμπληρώσει τις εκδόσεις των 50 και 125 κυβικών που παρουσιάστηκαν πρόσφατα. Το ολοκαίνουργο Like είναι ένα πρακτικό scooter για αστική μετακίνηση, με αλουμινένιους τροχούς διαμέτρου 12 ιντσών, με δύο δισκόφρενα, με διπλά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και ιδιαίτερα χαμηλό ύψος σέλας. Η χρηστικότητα στο μεγαλείο της, με το στάνταρ top case βαλιτσάκι, το επίπεδο πάτωμα και το μεγάλο ντουλαπάκι στη ποδιά.

Agility RS 50 Naked

Με περισσότερες από 200.000 πωλήσεις στα μόλις 4 χρόνια της ζωής της, η σει-

ρά Agility τολμά να συμπεριλάβει στην γκάμα της τη special έκδοση “RS”, που αφορά σε ένα ημίγυμνο (!) scooter με δίχρονο κινητήρα, 12ρηδες τροχούς και απαράμιλλο στυλ! Απαλλαγμένο από πολλά πλαστικά και εφοδιασμένο με τιμόνι και όργανα μοτοσικλέτας, θα εμπνεύσει τους απανταχού πιτσιρικάδες για βελτιώσεις και customizing χωρίς όρια!

Maxxer 450

Η Maxxer 450 δεν είναι ένα απλό ATV, αλλά το απόλυτο μέσο για την απόλυτη διασκέδαση. Στημένη με αγωνιστικές προδιαγραφές και εξοπλισμένη με έναν τελείως νέο υγρόψυκτο κινητήρα 443 κ.εκ. αναμένεται να δώσει διέξοδο από τα βάσανα της καθημερινότητας, μετατρέποντας σε οδηγική εμπειρία κάθε είδους μετακίνηση, εντός ή εκτός δρόμου!

Many 50i

Η έκπληξη δεν βρίσκεται στη ρετρό εμφάνιση αυτού του νέου scooter πόλης, αλλά στη χρήση ενός τελείως νέου και πρωτοποριακού τετράχρονου κινητήρα 50 κ.εκ. με τριβάλβιδη κεφαλή και ηλεκτρονικό ψεκασμό! Μικρές διαστάσεις, χαμηλό ύψος σέλας και ελαχιστοποιημένη κατανάλωση τα κύρια χαρακτηριστικά ενός scooter που ήδη κυκλοφορεί στους Ιαπωνικούς δρόμους με κινητήρα 100 κ.εκ.


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Honda VFR1200F

84 Stop and Go

Σύγχρονο V4 Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr Τα φλας βρίσκονται ενσωματωμένα στους καθρέφτες

Το νέο σύστημα του άξονα της μετάδοσης

Το ταμπλό των οργάνων είναι βασισμένο στα Sport Touring χαρακτηριστικά

Honda


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Stop and Go 85

Καινοτόμησε πάλι η Honda με την σχεδίαση του νέου V4 κινητήρα

Η σχεδίαση της εξάτμισης επιτρέπει την μέγιστη κλίση της μοτοσικλέτας κι από την δεξιά πλευρά

Η εμπειρία της Honda στους κινητήρες V4 επιβεβαιώνεται με την νέα VFR1200F, που πλέον ορίζει νέα στάνταρντ στις Sport μοτοσικλέτες δρόμου, ανοίγοντας νέους ορίζοντες στην τεχνολογία.

Ο

στόχος του επιτελείου των σχεδιαστών ήταν ξεκάθαρος από την αρχή. Η νέα μοτοσικλέτα δεν θα έπρεπε να ήταν μία γιαπωνέζικη δημιουργία φτιαγμένη όπως θα την ήθελαν οι Ευρωπαίοι, αλλά μια γιαπωνέζικη μοτοσικλέτα σχεδιασμένη στην Ευρώπη με δύο πινελιές της ιαπωνικής κουλτούρας κατάλληλα βαλμένες κατά την διάρκεια της σχεδίασης. Η ομάδα σχεδιασμού ήταν διεθνής και περιελάμβανε τρεις γιαπωνέζους, έναν αμερικάνο κι έναν ευρω-

Στον προαιρετικό της εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται σετ βαλιτσών

παίο, οδηγούμενοι από έμπειρο Kishisan (CBR1100XX Blackbird) με επιβλέπον τον Hasegawa-san. Μια ομάδα που απαρτίζουν όχι μόνο σχεδιαστές από διαφορετικές χώρες, αλλά κι από διαφορετικές δεκαετίες εμπειρίας στο χώρο της μοτοσικλέτας. Η Honda πρωτοπόρησε για άλλη μία φορά παρουσιάζοντας ένα V4 που έχει κολλητούς του δύο πίσω κυλίνδρους και πιο ανοιχτά μεταξύ τους, τους εμπρόσθιους. Κατά αυτό τον τρό-

πο ο κινητήρας κάθεται καλύτερα στο πλαίσιο και δένει σωστά ανάμεσα στα πόδια του οδηγού, χωρίς να φαρδαίνει υπερβολικά το συγκεκριμένο σημείο στην μοτοσικλέτα. Καινούργια είναι κι η σχεδίαση του στροφάλου, που φέρει παράκεντρα κομβία με διαφορά 28 μοιρών, με στόχο την μείωση των πρωτογενών κραδασμών, στοιχείο που δεν έκανε αναγκαία την ύπαρξη ενός αντικραδασμικού άξονα. Η απουσία του τελευταίου συντελεί με το μέρος της στην μείωση των εσωτερικών τριβών και φυ-


86 Stop and Go

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

τεχνικα χαρακτηριστικα

Εκπληκτική η σχεδίαση του πίσω φωτιστικού σώματος

Κινητήρας Υγρόψυκτος, 4Τ, Unicam 76ο V4 Χωρητικότητα (κ.εκ.) 1.237 Διαστάσεις (χλστ.) 81x60 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 170/10.000 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 13,1/8.750 Ρεζερβουάρ (λίτρα) 18.5 Ύψος σέλας (χλστ.) 815 Βάρος (κιλά, γεμάτη) 267

σικά την αξιοποίηση της ολικής ισχύος του κινητήρα. Η ροπή (129 Nm στις 9.750 σ.αλ.) του νέου κινητήρα εμφανίζεται στο 90% μόλις στις 4.000 σ.α.λ. Οι 170 ίπποι του κινητήρα θα φθάνουν με τον πιο ομαλό τρόπο στον πίσω τροχό, ώστε ο οδηγός να μπορεί να επωφεληθεί πλήρως τις δυνατότητες της μοτοσικλέτας. Το ίδιο ισχύει και για την ροπή, γι’ αυτό έχουν τοποθετηθεί στην μετάδοση τέσσερα συνεμπλόκ για να μειωθούν ακόμη περισσότερο οι κραδασμοί και το τίναγμα στο κλείσιμο του γκαζιού. Η Honda εφάρμοσε την τεχνογνωσία της από τους αγώνες στο νέο της V4 κινητήρα. Ο μονός επικεφαλής UNICAM εκκεντροφόρος προέρχεται από το αγωνιστικό CRF. Η λογική πίσω από αυτόν είναι απλή: σε ένα περιβάλλον όπου ο χώρος, οι επιδόσεις και το βάρος παίζουν πρωταρχικό ρόλο, η εφαρμογή του κρίθηκε αναγκαία για την καλύτερη συγκέντρωση των μαζών και φυσικά το όφελος που επέρχεται στην εργονομία του συνόλου. Επιπλέον, το νέο σύστημα στεγανοποιημένου κάρτερ προέρχεται –επίσης- από το CRF, αλλά και την αγωνιστική RC211V και μειώνει τις απώλειες πίεσης που προέρχονται από την κίνηση του εμβόλου και την πυκνότητα του αέρα. Αυτό το σύστημα δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ έως τώρα σε μοτοσικλέτα δρόμου, ωστόσο το όφελος για τον ανα-

Νέες εξαπίστονες δαγκάνες φιλοξενούνται στο αντεστραμένο πιρούνι

βάτη είναι πανομοιότυπο, όπως η άμεση επιτάχυνση και η μείωση της κατανάλωσης. Συμπαγής είναι από πλευράς σχεδίασης το σύστημα μετάδοσης που γίνεται με άξονα. Το συγκεκριμένο διαθέτει offset γρανάζι και έδρα κι ένα ειδικά σχεδιασμένο σύνδεσμο ολίσθησης που «παίρνει» τα μπόσικα στις μικρές διακυμάνσεις που οφείλονται στην τροχιά του πίσω τροχού. Λόγω της στιβαρότητας της έδρας έχει βελτιωθεί η σταθερότητά του, καθώς επίσης κι η μετάδοση της ισχύος από τον κινητήρα στον άξονα. Στην μείωση της αναπήδηση του πίσω τροχού κατά την επιβράδυνση συμβάλει θετικά ο συμπλέκτης ολίσθησης, που είναι παρόμοιος με τους Fireblade. Αρχικά, η νέα εξάτμιση σχεδιάστηκε με στόχο να παρέχει τη μέγιστη δυνατή κλίση στην δεξιά πλευρά της μοτοσικλέτας. Από την άλλη, το επιτελείο της Honda δεν ήθελε να φιμώσει τον χαρακτηριστικό ήχο του V4 κινητήρα. Οι διαστάσεις της εξάτμισης παραμένουν συμπαγείς, παρόλο ότι έχουν ενσωματωθεί οι καταλύτες σ’ αυτή. Το τριγωνικό τελικό, είναι χρωμιωμένο κι ενισχύει σημαντικά την σπορ αισθητική του συνόλου και δεν επηρεάζει αρνητικά τις ανέσεις του συνεπιβάτη. Σύμφωνα με τα δεδομένα της εταιρείας, στις χαμηλές στροφές ο ήχος της είναι πλούσι-

ος σε μπάσο, ενώ από τις μεσαίες που ανοίγουν τα κλαπέ απελευθερώνεται ο αυθεντικός V4 ήχος του νέου τετράχρονου κινητήρα. Ιδιαίτερη επιμέλεια δόθηκε στον τομέα της εργονομίας κι όχι μόνο καθαρά στην θέση οδήγησης, αλλά στα χειριστήρια, τους διακόπτες, το λεβιέ ταχυτήτων και το πεντάλ φρένου μέχρι και την θέση του συνεπιβάτη. Η σέλα που αποτελείται από δύο τμήματα κατασκευάστηκε σε κενό αέρος και φέρει επίπεδη, άνετη επιφάνεια για τον συνεπιβάτη, που μπορεί να κρατηθεί σωστά από τις ενισχυμένες χειρολαβές. Νέα τεχνολογία βαφής εξελίχθηκε ειδικά για την συγκεκριμένη μοτοσικλέτα στο hi-tech εργοστάσιο του Kumamoto, ��που παρασκευάστηκε υψίστης ποιότητας χρώμα με την πιο ομοιόμορφη τεχνική. Ένα βαθύ διαφανές βερνίκι χρησιμοποιήθηκε στο τέλος για να ενισχύσει το αρχικό χρώμα και να δώσει εκθαμβωτικό γυάλισμα κι άψογο φινίρισμα. Το νέο VFR1200F διατίθεται σε τρεις χρωματισμούς κόκκινο (Candy Prominence Red), ασημί (Seal Silver Metallic) και λευκό (Pearl Sunbeam White). Στον προαιρετικό του εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται: σέλα Alcantara, πρόσθετη ρυθμιζόμενη ζελατίνα, χαμηλότερη σέλα, θερμαινόμενα σκριπ, μπαγκαζιέρες και top case και ηλεκτρονικό σύστημα πλοήγησης.

Η ρυθμιζόμενη ζελατίνα ενισχύει τα Touring γονίδια της μοτοσικλέτας


ΔΟΚΙΜΗ

| Stop and Go 91


88 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

Gilera GP800

Διακοσαρίζει για πλάκα


ΔΟΚΙΜΗ

Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

Stop and Go 89

Βασίλης Κωστάκος

Νέα κατηγορία δημιουργεί η Gilera με το GP800, αυτή των Hyper Scooter, η οποία είναι πιθανό να βάλει στο τρυπάκι τον ανταγωνισμό, εφόσον ήδη έχει ανεβάσει τον πήχη στον τομέα των επιδόσεων σε κάθε επίπεδο.

Ό

ταν τα mega scooter έκαναν την πρώτη τους εμφάνιση, δυσκολεύτηκαν πολύ αρχικά να... κλέψουν -κάποιες απότις εντυπώσεις έναντι των καθαρόαιμων μοτοσικλετιστών, κι αυτό γιατί δύσκολα τα θεωρούσαν μοτοσικλέτες και τα έβλεπαν ως μία προέκταση της θρυλικής Vespa. Ωστόσο, τα scooter με τον καιρό εκσυγχρονίστηκαν, απέκτησαν καλές αναρτήσεις, σωστά πλαίσια, και επιδόσεις που έκαναν τις συμβατικές μοτοσικλέτες να... αναρωτιούνται. Το οδηγήσαμε στα Χανιά της Κρήτης και είδαμε τις επιδόσεις του σε ανοιχτές και κλειστές διαδρομές.

κα πάνω τους επί τούτου κι έμεινα για δεύτερη φορά άφωνος από την υποδειγματική συμπεριφορά της ανάρτησης, τόσο για τα δεδομένα της κατηγορίας, όσο και για τα δεδομένα πολλών μοτοσικλετών. Στο ίδιο μοτίβο βαδίζει κι η λειτουργία του πιρουνιού, χωρίς να μεταφέρει τον γδούπο στα χέρια σου, γεγονός που σε κάνει να αναρωτιέσαι για το στήσιμό τους.

χλμ./ώρα. Τρεις φορές σερί επανέλαβα το σκηνικό και το Gilera με επιβεβαίωσε και τις τρεις, με τα ίδια νούμερα. Σταθερό σαν βράχος είναι στην ευθεία, ακόμη και στην τελική του, γεγονός που τονίζει την σιγουριά σου και δεν σε κάνει να νιώθεις σαν φτερό στον άνεμο.

Βγαίνοντας από τα Χανιά βρεθήκαμε στον αυτοκινητόδρομο και με την ευκαιρία χουφτώσαμε όλο το

Σ’ αυτό φυσικά συντελεί τόσο η στιβαρή σχεδίαση (διπλάσιες τιμές στη στρέψη και την δυσκαμψία από τα πλαίσια του ατσάλινου πλαισίου) όσο φυσικά και η γεωμετρία του. Στις ανοιχτές παρατεταμένες στρο-

γκάζι για να δούμε τι λέει από επιδόσεις το μεγαθήριο της ιταλικής εταιρείας. Αχόρταγα η βελόνα του ταχυμέτρου κατάπινε της ενδείξεις (άσπρες και κόκκινες) στο αναλογικό ταχύμετρο σε συνάρτηση με την βελόνα του στροφόμετρου, που έκοψε την πορείας της ο ηλεκτρονικός κόφτης στις 8.400 σ.α.λ. με την ένδειξη της τελικής του στα 210

φές διατηρεί την ευστάθειά του χωρίς να ταράζεται η ηρεμία του συνόλου. Τα radial ελαστικά της Michelin ενισχύουν το καλό κράτημά του και φροντίζουν να σε προειδοποιούν έγκαιρα στο ολισθηρό οδόστρωμα. Η ρυθμιζόμενη ζελατίνα είναι λειτουργική, αλλά όταν τη σετάρεις στην άνω θέση, μειώνει ελαφρώς την πίεση του αέρα στο

Με την πρώτη ματιά, σου φαίνεται μεγάλο, όχι ογκώδες, αλλά μακρύ. Μόλις ανέβεις στη σέλα, η θέση οδήγησης σου φαίνεται γνώριμη και έχοντας καθίσει με κλειστά τα μάτια, θα έπαιρνες όρκο ότι βρίσκεσαι πάνω στη σέλα του T Max, ελαφρώς βελτιωμένη. Κάθεσαι πάνω κι όχι μέσα στο scooter. Τα πόδια σχηματίζουν σωστή ορθή γωνία κι ως αποτέλεσμα δεν επιβαρύνεται καθόλου η μέση. Τα χέρια βρίσκουν από μόνα τους τη θέση τους πάνω στο φαρδύ τιμόνι. Η απόσταση από το έδαφος είναι λογική, πατάς άνετα χωρίς να χρειάζεται να μετακινηθείς πάνω στη σέλα. Μεγάλος είναι ο χώρος στη σέλα που αναλογεί και στον συνεπιβάτη, ο οποίος κάθεται στρωτά με τα κάτω άκρα του σε φυσιολογική θέση και τα χέρια του να πέφτουν από μόνα τους στις καλλίγραμμες χειρολαβές. Στις πρώτες κακοτεχνίες του οδοστρώματος που συνάντησα καθώς κατευθυνόμουν από τα Χανιά προς τα Σφακιά, ανασηκώθηκα ελαφρά στη σέλα για να μην νιώσω το τράνταγμα στη μέση μου. Προς έκπληξή μου αντιλήφθηκα ότι το GP800 είχε περάσει από πάνω τους χωρίς να νιώσω σχεδόν τίποτα. Στη συνέχεια όταν ξαναβρήκα κάποιες «καλές» λακκούβες κατευθύνθη-


90 Stop and Go

ΔΟΚΙΜΗ

κράνος, αλλά ενισχύει το θόρυβο γύρω από αυτό κι ελαφρώς σε ταρακουνάει. Στην ειδική διαδρομή από Καλλικράτη προς Πετρές έλυσε κάθε ερώτημά μας ως προς την οδική του συμπεριφορά στις κλειστές φιδίσιες διαδρομές, ιδίως όταν η άσφαλτος είναι μοναδική. Το Gilera υπάκουε πειθήνια στις εντολές που του έδινα χωρίς να έχει την τάση να ανοίξει την γραμμή του. Όταν το πλασάρεις από την μία φουρκέτα στην άλλη, διαπιστώνεις το μεγάλο μεταξόνιό του και την τάση που έχει να διπλώσει τον τροχό γεγονός που το ισοσταθμίζεις δίνοντας ένα κλικ στο γκάζι και πατώντας ταυτόχρονα ανάλαφρα το πίσω φρένο. Τα φρένα του είναι ισχυρά, με καλό αρχικό δάγκωμα, χωρίς όμως να είναι

απόλυτα κι επικίνδυνα για τον μέσο αναβάτη. Αντιθέτως είναι προσιτά και δεν αποφέρουν το απότομο ή ανεξέλεγκτο μπλοκάρισμα του τροχών. Ο κινητήρας του δεν αφήνει περιθώρια για αρνητικά σχόλια. Αντιθέτως σε κερδίζει με την στρωτή λειτουργία της μετάδοσης, που δεν εμφανίζει κενά, τόσο στο άνοιγμα του γκαζιού, όσο και στην επιβράδυνση του κινητήρα. Το Gilera επιταχύνει δυναμικά, όχι εκρηκτικά. Κοινώς, δεν χάνεις χρόνο με ανεξέλεγκτα σπιναρίσματα. Μόνο αν το προσπαθήσεις θα βάλεις την... υπογραφή σου στην άσφαλτο. Οι 75 ίπποι του έρχονται στον πίσω τροχό με φιλικό τρόπο, γεγονός που κάνει το Gilera προσιτό για κάθε επίπεδο αναβάτη. Στο σύνολο η οδική συμπεριφορά του Gilera

Η ζελατίνα του παρέχει καλή προστασία στον αναβάτη στο γενικό σύνολο

Η ευστάθειά του παραμένει σε υψηλό επίπεδο και στις ανοιχτές παρατεταμένες στροφέςκαι στις ανοιχτές παρατεταμένες στροφές

Διακόπτες πρακτικοί και λειτουργικοί, χωρίς να τους ψάχνεις

Ισχυρά και με καλή αίσθηση τα διπλά του δισκόφρενα


ΔΟΚΙΜΗ

Stop and Go 91

Ταχύτητα, άνεση και στυλ που σου δίνουν άλλο αέρα στις εκτός πόλεως εξορμήσεις

ανεβάζει το επίπεδο στα δεδομένα της κατηγορίας θέτοντας νέα στάνταρ. Από την άλλη, έχει μικρό αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και κανένα ντουλαπάκι. Οι καθρέφτες του διαθέτουν τις απαραίτητες διαστάσεις και τη σωστή θέση για να παρέχουν καλό οπτικό πεδίο. Στο κεντρικό σταντ το βάζεις με ιδιαίτερη προσπάθεια λόγω του μοχλισμού που απαιτείται, χωρίς φυσι-

κά σου δίνει το ανάλογο «χέρι». Στον προαιρετικό του εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται βαλιτσάκι 48 λίτρων, πρόγραμμα πλοήγησης, προστασία ποδιών, κουκούλα, μαξιλαράκι πλάτης για την βαλίτσα, ηλεκτρονικός συναγερμός και δύο τύποι λουκέτων. Το όλο πακέτο είναι ισχυρό, εκρηκτικό θα έλεγε κανείς και δικαιολογεί το κόστος των 9.805 ευρώ που το συνοδεύουν.

Καλή η εργονομία του συνόλου, καθώς επίσης και η λειτουργία των χειριστηρίων του

τεχνικα χαρακτηριστικα Τύπος κινητήρα 4Τ, 4βάλβιδος, υγρόψυκτος, SOHC Κυβισμός (κ.εκ.) 838,3 Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) 88 x 69 Σχέση συμπίεσης 10,5±0,5:1 Τροφοδοσία EFI Magneti Marelli Τύπος συμπλέκτη Υγρός πολύδισκος Μετάδοση Αυτόματη με ιμάντα, συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης CVT Σύστημα λίπανσης Υγρό κάρτερ Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 75/7.250 Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 7,64/5.750 Πλαίσιο Ατσάλινο, διπλό σωληνωτό με αλουμινένιο ψαλίδι Μεταξόνιο (χλστ.) 1.593 Γωνία κάστερ Ίχνος (χλστ.) 147 Ρεζερβουάρ (λίτρα) 14 Βάρος (κιλά, πλήρης) 245 Τιμή (ευρώ) 9.805

Ευρύχωρη σέλα και χειρολαβές που αφήνουν θετικές εντυπώσεις

Ευανάγνωστα και σε καλή διάταξη τα όργανα στο σπορ ταμπλό


92 Stop and Go

MotoGP

Australian Grand Prix Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

Philip Island Bridgestone, Marlboro Ducati, Fiat Yamaha

Μονόλογος Stoner Μπροστά στο αγαπημένο του κοινό, ο Stoner έδωσε ένα πραγματικό ρεσιτάλ οδήγησης, κρατώντας πίσω του τον άνετο –από την πτώση του Lorenzo- Rossi.

Αποτελεσματα 1. Stoner Ducati 40:56.651 2. Rossi Yamaha +1.935 3. Pedrosa Honda +22.618 4. De Angelis Honda +32.702 5. Edwards Yamaha +35.885

Α

νιαρό θα χαρακτήριζε κανείς τον αγώνα της Αυστραλίας μια και από την αρχή του αγώνα οι διεκδικητές του βάθρου είχαν πάρει ήδη τις θέσεις τους. Ο συνήθης ύποπτος Pedrosa έκανε μεν μία εκρηκτική εκκίνηση, αλλά δεν κατάφερε να μείνει πρωτοπόρος για πολύ, αφού ο ντόπιος Stoner είχε δείξει από τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά ότι είχε άλλες διαθέσεις. Στην ευθεία της εκκίνησης ο Lorenzo δεν υπολόγισε σωστά το που θα φρενάρει κι έπεσε στο πίσω μέρος της μοτοσικλέ-

τας του Hayden, με αποτέλεσμα να τον οδηγήσει εκτός πίστας κι εκείνος να καταλήξει σε πτώση. Μία πτώση που στην ουσία έκανε πιο εύκολη την πορεία του ομόσταυλού του Rossi, για την κατάκτηση του 9ου παγκόσμιου τίτλου του. Στη συνέχεια, ο αγώνας επικεντρώθηκε στην μάχη μεταξύ του Rossi και του Stoner. Ωστόσο, ο πλοηγός του αγώνα Stoner απόδειξε ότι όχι μόνο είχε γρηγορότερο γυρολόγιο από τον Rossi, αλλά επιπλέον ότι γνώριζε καλύτερα από κάθε

άλλο αναβάτη κάθε σπιθαμή της πίστας. Εκπληκτικός ήταν ο ρυθμός του De Angelis, που κατάφερε να πλασαριστεί σχεδόν από την αρχή του αγώνα στην 4η θέση και δεν έδειξε να απειλείται από κανέναν άλλον, χωρίς όμως να μπορεί να πλησιάσει τον Pedrosa, που ήταν απλά θεατής στην 3η θέση. Σε καλή ημέρα ήταν κι ο Edwards που αν κι έμεινε ελαφρώς πίσω στην εκκίνηση, εκτός δεκάδας, κατάφερε προοδευτικά να κερδίσει θέσεις και να κλείσει στην πεντάδα. Ο

ομόσταυλός του Toseland πήρε ποινή λόγω άκυρης εκκίνησης κι αναγκάστηκε να μπει στα pit, στοιχείο που του στοίχισε πολύτιμες θέσεις. Αξίζει δε να σημειωθεί ότι γ��α άλλη μία φορά ο Melandri κέρδισε τις εντυπώσεις με την απόδοσή του και την 7η θέση που έφερε τελικά στον αγώνα. Δύο γύρους πριν την λήξη της σεζόν ο Rossi έχει βάλει σχεδόν τον τίτλο στην τσέπη και στον επόμενο αγώνα στην Μαλαισία αρκεί ένας καλός τερματισμός για να εξασφαλίσει τον 9ο τίτλο του.


MotoGP

Malaysian Grand Prix Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

Stop and Go 93

Sepang Fiat Yamaha, Bridgestone

Ένατος τίτλος για τον Rossi

Αποτελεσματα 1. Stoner Ducati 47:24.835 2. Pedrosa Honda +14.666 3. Rossi Yamaha +19.385 4. Loranzo Yamaha +25.850 5. Hayden Ducati +38.705

Υπό συνθήκες βροχής ο Stoner κυριάρχησε για άλλο ένα αγώνα, ωστόσο ο Rossi το «έπαιξε» ασφαλής, με αποτέλεσμα να ανέβει στο βάθρο και συνάμα να στεφθεί πρωταθλητής της σεζόν.

Ό

λες οι δοκιμές του συγκεκριμένου αγώνα εξελίχθησαν στο στεγνό οδόστρωμα της πανέμορφης πίστα της Sepang, ωστόσο την ημέρα του αγώνα έβρεχε από το πρωί, με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί πανικός στα pit box των ομάδων, μέχρι να βρουν τις κατάλληλες ρυθμίσεις των μοτοσικλετών. Ο Rossi ξεκινούσε από την pole position κι ενώ κατάφερε να έρθει πρώτος στην στροφή δεν πήρε το ρίσκο να πλαγιάσει επιθετικά την μοτοσικλέτα του μιας και δεν ένιωθε σιγουριά από τα κρύα ελαστικά. Κατά συνέπεια αρκετοί αναβάτες τον πέρασαν από την εσωτερική, όπως οι Pedrosa, Stoner, Elias, Capirossi, Dovizioso και De

Puniet, γεγονός που τον έστειλε πίσω στην 9η θέση έχοντας στην σκιά του τον Lorenzo. Στον 3ο γύρο ο De Puniet χάνει την πρόσφυση του εμπρός τροχού κι εγκαταλείπει τον αγώνα χωρίς τραυματισμό. Ο Pedrosa κράτησε για λίγο τα ηνία του αγώνα μέχρι που τον πέρασε ο Stoner κι εξαφανίστηκε στον δικό του ρυθμό. Doizioso και Capirossi είχαν την δική τους μάχη με τον Elias να παρακολουθεί σε απόσταση αναπνοής. Ο Lorenzo πέρασε τον Rossi και οι δύο τους άρχισαν να καταπίνουν θέσεις. Στον 7ο γύρο του αγώνα ο Rossi είχε περάσει τον Lorenzo και τον προπορευόμενο Hayden κι έβα-

λε στο στόχαστρό του τον Dovizioso. Σε σχετικά καλό ρυθμό βρισκόταν ο Melandri που είχε πλασαριστεί με δυσκολία στην 8η θέση. Στον 14ο γύρο ο Dovizioso έπεσε από το προοδευτικό γλίστρημα του πίσω ελαστικού, με αποτέλεσμα να παραχωρήσει την τρίτη θέση του βάθρου στον Rossi. Ο τελευταίος σκέφτηκε αρχικά να κυνηγήσει τον Pedrosa, ωστόσο τελικά αποφάσισε να μην πάρει κανένα ρίσκο, αλλά να παραμείνει στην τριάδα και να τσεπώσει τον τίτλο. Συνεπώς, η Yamaha έχοντας κερδίσει τον τίτλο των κατασκευαστών ανεβαίνει επιπλέον στην υψηλότερη θέση της κατάταξης με τον Rossi για άλλη μία χρονιά.


94 Stop and Go

MotoGP

Spanish Grand Prix

Valencia

Έκλεισε την σεζόν ο Pedrosa Παιγνίδι εντός έδρας αποτέλεσε ο τελευταίος αγώνας για τον Pedrosa, εν απουσία του Stoner, δείχνοντας ποιος είναι ο κυρίαρχος στην Valencia και κόβοντας την φόρα του Lorenzo και του Rossi.

Ε

πεισοδιακός ήταν ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς μια και δεν έλειψαν οι εκπλήξεις, κυρίως για τους πρωταγωνιστές. Κυρίαρχος των ελεύθερων και χρονομετρημένων δοκιμών ήταν ο Stoner που κυριολεκτικά χόρεψε στο ταψί τους θερμόαιμους Ισπανούς αναβάτες Pedrosa και Lorenzo, που ονειρευόταν ότι θα κρατούσαν τα ηνία του αγώνα από την Παρασκευή. Τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά του Σαββάτου κράτησαν τους θεατές με κομμένη την ανάσα που είδαν τον Stoner να σπάει τα χρονόμετρα και να κερδίζει την pole position, αφήνοντας πίσω του Pedrosa, Lorenzo και Rossi. Την έκπληξε έκανε ο Τεξανός Ben Spies, που αφού έβαλε τον τίτλο των Superbike στην τσέπη του, στην πρώτη του εμφάνιση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα ήρθε για προπόνηση στον τελευταίο αγώνα των MotoGP πάνω στην σέλα της

Αποτελεσματα 1. Pedrosa Honda 46:47.553 2. Rossi Yamaha +2.630 3. Lorenzo Yamaha +2.913 4. Edwards Yamaha +32.515 5. Hayden Suzuki +34.585

Μ1 και κατάφερε να πλασαριστεί στην 9η θέση των χρονομετρημένων δοκιμών. Πριν την εκκίνηση, καθώς οι αναβάτες είχαν ξεκινήσει τον γύρο της προθέρμανσης καμπανάκι συναγερμού χτύπησε στην Ducati, μια και ο Stoner έπεσε από highside πριν καλά-καλά φθάσει στα μισά της πίστας. Όλοι περίμεναν ότι θα έμπαινε ξανά στην πίστα πιθανότατα με την ίδια μοτοσικλέτα, ωστόσο ο αυστραλός δεν εμφανίστηκε στην σχάρα της εκκίνησης μια και λόγω κανονισμών δεν μπορούσε να πάρει την εφεδρική του μοτοσικλέτα. Αιτία της πτώσης του ήταν το set up των ηλεκτρονικών συστημάτων που άφηνε κάποιο μικρό χρονικό διάστημα πριν επέμβουν στο άνοιγμα του γκαζιού. Ωστόσο, η χαμηλότερη θερμοκρασία του αγώνα στο τέλος της χρονιάς και τα κρύα ελαστικά δεν συγχώρησαν το λάθος του Stoner. Ο ίδιος και το επιτελείο


MotoGP

Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

της Ducati ακολουθούσαν αυτό το set up εδώ και δύο χρόνια. Ο Pedrosa έκανε μία εκρηκτική εκκίνηση για άλλη μία φορά κι έστριψε πρώτος, ωστόσο δεν ήταν ο μόνος Ισπανός οδηγός που πλασαρίστηκε καλά, μια και πίσω του βρέθηκε ο Elias, που πάντα κάνει καλές εμφανίσεις στο τέλος της σεζόν πόσο μάλιστα τώρα που ήταν η τελευταία του παρουσία στα MotoGP. Ο De Puniet βρέθηκε πίσω από τον Elias και καθυστέρησε για λίγο τις ορμητικές διαθέσεις του δίδυμου της Fiat Yamaha. Έπειτα από μερικούς γύρους Lorenzo και Rossi συμπλήρωσαν μεν την τριάδα, αλλά δεν μπορούσαν να πλησιάσουν τον εκπληκτικό Pedrosa. Σύντομα ανέβηκε κι ο Edwards στην τετράδα ενώ ο De Puniet με τον Hayden έδιναν την δική τους μάχη για την 5η θέση. Κάπου στα μέσα του αγώνα ο Melandri είχε μία ανώδυνη έξοδο κι έχασε πολύτιμες θέσεις, ενώ μεγάλη μάχη επικρατούσε πιο πίσω μεταξύ των Dovizioso, De Puniet, Spies, De Angelis και Kallio για την 7η θέση. Τελικά, στην έκτη

Stop and Go 95

Repsol, Fiat Yamaha, Marlboro Ducati, Bridgestone

θέση πλασαρίστηκε ο Elias, ενώ ο Spies κέρδισε τις εντυπώσεις με την 7η θέση του. Τελικά, την καρό σημαία είδε πρώτος ο Pedrosa με διαφορά 3 δευτέρων από τον Rossi, που είχε αρχίσει να δέχεται τις πιέσεις του Lorenzo. Με το που έφθασε στο pit box της ομάδος του, ο Edwards έτρεξε να συγχαρεί τον μελλοντικό ομόσταυλό του και Τεξανό Spies για την πολύ καλή εμφάνισή του πάνω στη Μ1, γεγονός που αποδεικνύει τον υψηλό επαγγελματισμό του. Μπορεί μεν επίσημα να τελείωσε η σεζόν των MotoGP, ωστόσο από την επόμενη ημέρα ξεκίνησαν επίσημα οι δοκιμές των ομάδων για την σεζόν του 2010. Σ’ αυτό το τριήμερο δοκιμών οι αναβάτες θα οδηγήσουν επίσημα τις πρώτες version της επόμενης χρονιάς, εκτός από τον Rossi που είχε δοκιμάσει την νέα Μ1 στις δοκιμές του Brno. Επίσης, οι πρώτες ομάδες της Moto2 ή GP2 όπως ονομάζεται επίσημα πραγματοποίησαν με τις σειρά τους την πρώτη σειρά δοκιμών, ενώ τα δίχρονα θα επιστρέψουν στα μουσεία των κατασκευαστών και των ομάδων.


96 Stop and Go

TOURING

Arizona… dreaming Αφήνουμε τα σύνορα της Ελλάδας και ταξιδεύουμε στην δυτική ακτή των ΗΠΑ και διανύουμε 700+ μίλια στην Καλιφόρνια και την Αριζόνα. Απολαύστε τα… Βασίλης Μωραΐτης, vmoraitis@stopandgomag.gr

Μ

πορεί η Καλιφόρνια να θεωρείται για τους ανθρώπους της show biz η πιο καυτή πολιτεία των ΗΠΑ, ωστόσο για τους λάτρες των θαλάσσιων σπορ κι ακόμη περισσότερο των personal water craft (ελληνιστί jet ski) η Μέκκα του σπορ είναι η Αριζόνα. Στο κέντρο της βρίσκεται ένα μικρό χωριό, που πλέον έχει εξελιχθεί σε μία μεγαλούπολη. Το όνομά της Lake Havasu City. Εκεί έφτασε η αφεντιά μας κι αυτό γιατί μέλος της ομάδας μας δραστηριοποιείται μανιωδώς με τα jet ski. Ας πάρουμε λοιπόν μια γεύση από την μαγευτική Αριζόνα με τον Steve Miller να παίζει στο ραδιόφωνο... Τουλάχιστον για μας τους Ευρωπαίους, για να πορευτούμε οδικός προς την Αριζόνα θα πρέπει πρώτα να φθάσουμε αεροπορικώς στο διεθνές αεροδρόμιο του Λος Άντζελες. Από αυτό το σημείο ήταν κι η δική μας αφετηρία. Δύο είναι οι βασικοί δρόμοι που καταλήγουν από την Δυτική Ακτή προς την Αριζόνα, ο αυτοκινητόδρομος 40 (με κατεύθυνση προς Βορειοανατολικά) και ο 10, που κυλάει καθαρά προς την ανατολική πλευρά. Προσωπικά, επέλεξα την δεύτερη

επιλογή για να φθάσω στην καρδιά της Αριζόνα και την άλλη για την επιστροφή. Η έξοδος από το Los Angeles διαρκεί περισσότερο απ’ όσο κανείς περιμένει κι αυτό γιατί παρόλο ότι υπάρχουν 5-6 λωρίδες κυκλοφορίας, η κίνηση παραμένει έντονη. Αν προσθέσει κανείς σ’ αυτό, το χαμηλό (για τα ελληνικά δεδομένα του... γκαζώνω κι ότι είναι ας γίνει) όριο ταχύτητας, βάζει φρένο στις ορμητικές μας διαθέσεις. Ωστόσο, βρισκόμαστε στην αριστερή λωρίδα (Car Pool Only: για οχήματα με 2+ επιβαίνοντες) οπότε έχουμε πιάσει ένα καλό ρυθμό. Αυτό που σ’ εντυπωσιάζει στο Λος Άντζελες είναι το γεγονός ότι παρόλο που αποτελεί μία αληθινή μεγαλούπολη, στην πραγματικότητα είναι πηγμένη στην μονοκατοικία, που η κάθε μία έχει το χώρο της και δεν είναι κολλημένη η μία πάνω στην άλλη. Αφήνοντας πίσω το San Bernandino και την διασταύρωση του Banning, πλέον πλησιάζεις στο Palm Springs, μια περιοχή που μένει κυριολεκτικά χαραγμένη στη μνήμη σου κι αυτό γιατί συναντάς μυριάδες ανεμόμυλους. Δεν μιλάμε απλώς για μερικούς, αλλά για όσους δεν μπορεί να διαβάσει

www.jetskiworld.gr


TOURING

Stop and Go 97


98 Stop and Go

TOURING

το μάτι σου. Πραγματικά αποτελεί μία περιοχή εκτεθειμένη στους ανέμους κι οι αμερικάνοι δεν την άφησαν ανεκμετάλλευτη. Από εδώ και πέρα ο δρόμος είναι μοναχικός και το τοπίο ανιαρό, τουλάχιστον αυτή την αίσθηση σου δίνει εφόσον στην ουσία βρίσκεσαι σ’ ένα ερημικό περιβάλλον μεταξύ των βουνοσειρών Eagle και Orocopia. Αν διανύσεις την διαδρομή σε απογευματινή ώρα χαζεύεις τα μαγευτικά χρώματα του ηλιοβασιλέματος στους καθρέφτες του οχήματος κι όταν πλέον βραδιάσει προσεύχεσαι να μην σε πιάσει ούτε λάστιχο, γιατί τότε είναι πιθανό να σε φάνε τα κογιότ. Τέτοιο σκοτάδι δεν έχεις ξαναδεί. Σε τέτοιο βαθμό που αν σταματήσεις κάπου δεξιά για να ξεπιαστείς, με το που θα κλείσεις την πόρτα του αυτοκινήτου... το‘ χασες. Αφού περάσεις την πεδιάδα Chuckwalla βρίσκεις το μικρό χωριό Blythe, όπου παίρνεις τον βορινό 95 και βάζεις πλώρη (μάλλον καπό...) για Αριζόνα. Από εδώ και πέρα το σκηνικό αλλάζει, κι η διαδρομή αποκτά μεγαλύτερο ή μάλλον κάποιο ενδιαφέρον, εφόσον

βέβαια κινείσαι εν ώρα που φέγγει ακόμη ο ήλιος. Ανηφορίζεις σχεδόν παράλληλα με τον ποταμό Colorado, το τμήμα του που έχει περάσει ήδη από την Λίμνη Havasu, στην οποία ήταν κι ο δικός μας προορισμός. Πλέον, η φιδίσια διαδρομή (πάνω-κάτω-αριστερά-δεξιά) και οι εναλλαγές του τοπίου καταφέρνουν και σε κρατούν ξύπνιο στο τιμόνι. Η συγκεκριμένη περιοχή αποτελεί παραχωρηθείσα γεωγραφική έκταση για τους καταυλισμούς των Ινδιάνων. Πανέμορφο είναι το μικρό γραφικό Parker που πέρα από τους λιγοστούς Ινδιάνους φιλοξενεί και τους συνταξιούχους που απολαμβάνουν τις διακοπές τους. Γραφικές ξύλινες οικίες χτισμένες κυριολεκτικά πάνω στο νερό κερδίζουν τις εντυπώσεις με την απλοϊκότητα τους και συνάμα με την χρηστικότητά τους. Ταχύπλοα σκάφη παντός τύπου παίρνουν και δίνουν στην περιοχή, ωστόσο σε γενικές γραμμές οι ρυθμοί του χωριού είναι χαλαροί. Ο δρόμος ανοίγει από ‘κει και πέρα κι έπειτα από σύντομο χρονικό διάστημα βρίσκεσαι στην καρδιά της Αριζόνας, τη Lake Havasu City. Μία πόλη με πολύ μικρή

ιστορία όσον αφορά το παρελθόν της, αλλά αναμένεται να γράψει μεγάλη ιστορία στο μέλλον. Ιδρύθηκε λίγο έπειτα από τα μέσα της δεκαετίας του ’90 από τον κτηματομεσίτη McCulloch, που για να δώσει μία πινελιά στο ξερακιανό τοπίο της περιοχής αγόρασε μία από τις γέφυρες του Λονδίνου, την τεμάχισε, την μετέφερε στην περιοχή και την ξανάχτισε τούβλο προς τούβλο. Δε λέω, πράγματι η γέφυρα δείχνει επιβλητική ιδίως όταν την θαυμάζεις το βράδυ φωταγωγημένη. “Havasu”, στην διάλεκτο των ντόπιων Ινδιάνων σημαίνει «μπλε νερό» κι αυτό δεν είναι άλλο από το βαθυγάλανο νερό της λίμνης, κρύσταλλο στην αίσθηση και καθαρό. Πλέον, σ’ αυτή δεν πλέουν ανέμελα οι πιρόγες των Ινδιάνων. Αντιθέτως, τα νερά της σκίζουν τα πολλά ταχύπλοα σκάφοι τύπου Catamaran ή τα σφηνάρια powerboats με τους κτηνώδεις κινητήρες και τις ελεύθερες εξατμίσεις, που στην ματιά και μόνο του ευρωπαίου λιμενάρχη θα... μάτωναν τ’ αφτιά του. Οι ρυθμοί στην πόλη είναι ομαλοί κι αυτό το διαπιστώνεις από τον τρόπο που κινούνται τα οχήματα στο δρόμο μέχρι και τον


Stop and Go 99


100 Stop and Go

TOURING

τρόπο που σερβίρουν σε ένα καφέ-εστιατόριο. Οι άνθρωποι είναι ήρεμοι και τίποτα δεν τους βιάζει. Πλέον, αρκετοί συνταξιούχοι καταλήγουν στην περιοχή με τα τεράστια motorhome, που συχνά τους βλέπεις να ταξιδεύουν προς το Grand Canyon ή το Βορρά. Ο δήμος δραστηριοποιείται σε κάθε είδους εκδηλώσεις κι από αυτές συντηρείται σε μεγάλο βαθμό η οικονομία της πόλης. Το παγκόσμιο πρωτάθλημα Jet Ski αποτελεί την σημαντικότερη όλων, ενώ ακολουθούν εκθέσεις με αυτοκίνητα τύπου Hot Rod ή Funny Car, αγώνες μοτοσικλετών Enduro, ATV και Side by Side, αγώνες kart κ.λ.π. Ο καθημερινός ρυθμός ακολουθεί την ροή των νερών της λίμνης. Δεν σε παραξενεύει το γεγονός ότι θα δεις την ζωή να έχει ήδη αρχίσει στις 6 το πρωί, ενώ το βράδυ βρίσκονται νωρίς οι περισσότεροι τουλάχιστον- για ύπνο. Νόμιζα πως στην Ελλάδα είχα δει τα πιο όμορφα ηλιοβασιλέματα, κι όμως έκανα λάθος γιατί τα χρώματα που παίρνει ο ουρανός της ερήμου πάνω από την λίμνη Havasu είναι μοναδικά, κάτι εντελώς το ξεχωριστό που δεν έχω συναντήσει πουθενά αλλού. Οι φανατικοί οπαδοί των θαλάσ-

σιων σπορ θα βρουν την ευκαιρία να απολαύσουν περιηγήσεις με jet ski, βόλτες με ταχύπλοα σκάφη ή ακόμη και απόμερες μεριές για ψάρεμα. Η λίμνη της Havasu είναι μεγάλη, στενόμακρη στο μήκος και βολεύει για κάθε είδους δραστηριότητα. Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι από την αρχή της νέας χιλιετίας η πόλη αποτελεί πόλο έλξης για τους συνταξιούχους και τους νεόπλουτους... και προμοτάρεται αντίστοιχα στις ταινίες και τα ΜΜΕ των ΗΠΑ. Ο δρόμος της επιστροφής για το Λος Άντζελες γίνεται μέσω του βορινού 95 (που σε βγάζει από τη Lake Havasu City) μέχρι να βρεις τον 40 για να κινηθείς δυτικά. Φυσικά, αν σε τρώει... ή έχεις όρεξη για νυχτερινή ζωή θα συνεχίσεις το δρόμο σου προς βορρά, περνώντας την Nevada για να φθάσεις στο φαντασμαγορικό Las Vegas. Την πόλη που δεν έχει κανένα νόημα να τη δεις την ημέρα, εφόσον η ζωή της ξεκινάει με τη δύση του ήλιου. Πριν μπεις στο L.A. περνάς από την διασταύρωση του Barstow, την πόλη των βετεράνων του αμερικάνικου στρατού. Σε πολλά σημεία της πόλης βλέπεις παλιά μαγαζιά, γραφικά

οχήματα της δεκαετίας του ’50 και του ’60, και γενικά μία πινελιά άλλης εποχής. Πριν μπεις στον αυτοκινητόδρομο 15 με κατεύθυνση προς το Λος Άντζελες κάνεις στάση στα φημισμένα στοκατζίδικα. Επώνυμες εταιρείες έχουν στήσει ένα πραγματικό παζάρι, όπου πραγματικά αποκτάς είδη ένδυσης και σπορτίφ εξοπλισμούς σε τιμές που δεν είχες δει ούτε στον ύπνο σου. Κατηφορίζοντας προς την αμερικάνικη μεγαλούπολη η θέα είναι μαγευτική κι αν περνάς μέσα Οκτώβρη από την περιοχή, η συννεφιά δίνει άλλο χρώμα στα πανέμορφα βουνά. Για να κινηθείς στις ΗΠΑ θέλεις βασικά χρόνο κι αυτό γιατί οι αποστάσεις είναι μεγάλες. Ωστόσο, η δυτική ακτή έχει μία ξεχωριστή ομορφιά που όσες φορές κι αν βρεθείς σ’ αυτή ανακαλύπτεις νέα, πιο όμορφα μέρη. Τόσο η Καλιφόρνια, όσο κι η Αριζόνα με τη Nevada, αποτελούν τρεις πολιτείες με πλούσια ομορφιά. Αν σκέφτεστε να βρεθείτε στην περιοχή μαζέψτε όσο το δυνατό περισσότερες πληροφορίες με το τι μπορείτε να δείτε, ώστε να επωφεληθείτε στο μέγιστο το χρόνο της παραμονής σας.


Stop and Go 101


102 Stop and Go

TUNING

Τ

ο ολόλευκο Laguna της παρουσίασης μας, ανήκει στην κατηγορία των «κοσμημάτων». Υπεύθυνοι για την μεταμόρφωση του, ο μερακλής ιδιοκτήτης του και η εταιρεία Auto Exelixis Mavrakis. Αξίζει εδώ να αναφέρουμε, ότι η εταιρεία προσφέρει στον πελάτη την δυνατότητα της εικονικής αναπαράστασης του αυτοκινήτου του. Με την βοήθεια ενός Η/ Υ, ο πελάτης έχει εκ των προτέρων την δυνατότητα σχεδιασμού και τροποποίησης του τελικού σχεδίου, βλέποντας όλα τα διαθέσιμα προϊόντα «φορεμένα» στο αυτοκίνητο του, μέχρις ότου επιλέξει αυτό που του ταιριάζει απόλυτα. Η ίδια φιλοσοφία ακολουθήθηκε και στο Laguna.

Το μαύρο οικογενειακό sedan… που έγινε λευκό μαχητικό Για την ιστορία, το Laguna πριν από την μεταμόρφωση του, ήταν ένα κλασσικό οικογενειακό μαύρο 1.800άρι Renault. Το αυτοκίνητο γδύθηκε, βάφτηκε από την αρχή σε λευκό χρώμα,

Renault Laguna 2.0T


TUNING

Stop and Go 103

ό κ υ ε Λ ό κ ι τ η χ α Μ

Ευχαριστούμε την διοίκηση της Π.Α. και την 115 ΠΜ στα Χανιά, για την πολύτιμη βοήθεια τους


104 Stop and Go

TUNING

ενώ κινητήρας και εσωτερικό, ακολούθησαν τον δρόμο της ανακύκλωσης. Σε αντικατάσταση όλων αυτών, ήρθε ένα τροπέτο από ένα Laguna 2.0T και από εκεί και πέρα, άρχισαν οι επί μέρους αλλαγές που έφεραν το σημερινό αποτέλεσμα. Με την επίβλεψη του ιδιοκτήτη και την προσεκτική από μεριάς του επιλογή των after market προϊόντων που εξυπηρετούσαν καλύτερα τις ανάγκες του και την αισθητική του, αλλά και με την εμπειρία των τεχνικών της Auto Exelixis Mavrakis, επιλέχτηκαν κορυφαία προϊόντα, όπως: AutoTech, Renault Sport, Rieger, Elia Tuning, Serbing, Koni, H&R, BMC κ.α.

Τι είδαν οι γιατροί; Ανοίγοντας το καπό, η πρώτη αντίδραση του καρδιολόγου ήταν «Ωωωωωω»! Τετρακύλινδρος, 16βάλβιδος δίλιτρος turbo κινητήρας, με εισαγωγή και φίλτρο CDA της BMC και σύστημα εξάτμισης της Serbing. Το στηθοσκόπιο έφερε τον καρδιολόγο, πιο κοντά στα 230 άλογα που αποδίδει ο κινητήρας, ενώ ο αθλίατρος επιβεβαίωσε ότι οι επιδόσεις του έχουν ως εξής: τελική ταχύτητα 240 χλμ./ώρα και επιτάχυνση 0100 σε 7.1 δεύτερα. Το όλο σύνολο, υποστηρίζεται από το εργοστασιακό 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ για την σταθερότητα του στον δρό-


TUNING μο, φροντίζουν τα αμορτισέρ της Koni, που συνεργάζονται άψογα με τα ελατήρια της H&R. Ο αθλίατρος διαβεβαίωσε ότι το αυτοκίνητο μπορεί και σταματάει, χάρη στην Zimmerman, που έχει φροντίσει για τις εμπρός και πίσω διάτρητες αεριζόμενες δισκόπλακες και χάρη στην Galfer, που έχει φροντίσει για τα τακάκια. Διαβεβαίωσε επίσης, ότι τα παπούτσια του λευκού μαχητικού, ήταν τα πλέον κατάλληλα και ότι γι’ αυτά, είχαν φροντίσει η Elia Tuning με τις λευκές 20 ιντσών ζάντες αλουμινίου και η Pirelli με τα PZero Nero διαστάσεων 255/30. Τα υπόλοιπα τμήματα του λευκού μαχητικού, τα ανέλαβαν διάφορες άλλες ειδικότητες και κατέληξαν στα εξής: Η AutoTech έχει αναλάβει τους προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, τα side skirts και την μάσκα. Η Renault Sport ανέλαβε την πίσω αεροτομή. Η Candamuro Design ανέλαβε τους αεραγωγούς στο καπό. Η Rieger ανέλαβε τους πλαϊνούς αεραγωγούς, οι οποίοι προέρχονται από την BMW M5, ενώ για τις σήτες φρόντισε η Kamei. Η Dectane ανέλαβε τα Led των πίσω και εμπρόσθιων φαναριών. Τα πίσω φανάρια είναι της Pilot, ενώ μπροστά την ευθύνη του φωτισμού την έχουν αναλάβει οι λάμπες HID Phillips 8000K. Πραγματική μεταμόρφωση λοιπόν για το μαύρο Laguna, που έγινε άσπρο… αλλά όχι αρνάκι!

Stop and Go 105


106 Stop and Go

SOUND’S COOL

ΚΙΝΟΥΜΕΝΗ ΟΡΧΗΣΤΡΑ Mr. Expert Sound, expertsound@stopandgomag.gr

Τ

ι να πει κανείς και πώς να σχολιάσει αυτό το Scirocco, το οποίο είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα με ήχο στην Ελλάδα; Το Scirocco αυτό, ανήκει στον Μύρο Καραπαθιωτάκη, ο οποίος ασχολείται πολλά χρόνια με τον ήχο στο αυτοκίνητο. Ποιος μπορεί να ξεχάσει την πράσινη κλούβα που ξεσήκωνε το Ηράκλειο; Μήπως ξέχασε κανείς το μαύρο Astra με το εξωφρενικό μπάσο; Η δίψα για μουσική, δεν τέλειωσε όπως φαίνεται στον Μύρο και αποκτώντας το καινούργιο του καμάρι, αποφάσισε να το φτιάξει, κάπως διαφορετικά. Άφησε πίσω τα παλιά, την πολλή φασαρία με τον δυνατό ήχο και ξεκίνησε για την Expert Sound. Στόχος του, μια μουσική διαφορετική από τις άλλες, με έναν ήχο αλλιώτικο. Ήθελε να ακούει καθαρά και ποιοτικά. Να μπαίνει στο αυτοκίνητο και να νομίζει πως είναι στο Μέγαρο Μουσικής. Ζήτησε να έχει στο αυτοκίνητο μια ζωντανή ορχήστρα! Το αυτοκίνητο παρέμεινε στις εγκαταστάσεις της Expert Sound, περίπου 4 μήνες.

Διάστημα μεγάλο, όπως και η υπομονή του Μύρου. Στο τέλος όμως, αποδείχτηκε ότι αυτή η αναμονή άξιζε τον κόπο.

Για να δούμε! Για την υλοποίηση του συγκεκριμένου ηχοσυστήματος χρειάστηκαν τρεις ενισχυτές, ένα πολύ καλό σετ ηχείων, φυσικά μια πολύ καλή πηγή με επεξεργαστή, μια μπαταρία και δύο sub. Μέσα στην καμπίνα του Scirocco, θα συναντήσουμε αρχικά την πηγή του συστήματος, η οποία ανήκει στην γκάμα της Pioneer και είναι το ράδιοCD με κωδικό DEX-P90RS, που διαθέτει κορυφαία χαρακτηριστικά. Το ράδιο-CD, βρίσκεται τοποθετημένο στην εργοστασιακή θέση της πηγής, στο ταμπλό. Από την πηγή, φεύγουν οπτικές ίνες και καταλήγουν στον επεξεργαστή του συστήματος, που δεν είναι άλλος από τον Pioneer DEQ-P90, ο οποίος βρίσκεται στον χώρο των αποσκευών, σε μια αριστοτεχνικά φτιαγμένη κατασκευή. Ο επεξεργαστής με τη σειρά του, δίνει σήμα στους ενισχυτές του συστήματος, οι οποίοι ανήκουν στην γκάμα της Genesis και είναι από τους κορυ-

φαίους στο είδος τους. Ο πρώτος από αυτούς, είναι ο Genesis Monoblock, ο οποίος οδηγεί τα μεγάφωνα των χαμηλών συχνοτήτων. Ο δεύτερος ενισχυτής είναι τετρακάναλος και φέρει τον κωδικό Four Channel. Αυτός οδηγεί τα μεγάφωνα των μεσο-χαμηλών συχνοτήτων. Φτάνουμε αισίως στον τρίτο ενισχυτή, ο οποίος είναι ο Genesis Compact Four, που ανέλαβε και την οδήγηση των mid range και των tweeter. Όπως θα καταλάβατε, ήδη το σύστημα που έστησε η Expert Sound είναι πλήρως ενεργό. Υπάρχουν δηλαδή ξεχωριστά κανάλια ενίσχυσης, για όλα τα μεγάφωνα που απαρτίζουν το ηχοσύστημα. Οι ενισχυτές βρίσκονται και αυτοί στον χώρο των αποσκευών, σε μια άψογη κατασκευή, βαμμένη μαύρη, με τέλειο φινίρισμα.

Και από μεγάφωνα; Τα μεγάφωνα όπως και οι ενισχυτές, προέρχονται από την γκάμα των προϊόντων που εισάγονται από την εταιρεία Ellicon. Στο εμπρός πάνω μέρος του αυτοκινήτου συναντάμε ένα ζεύγος mid range της κο-


SOUND’S COOL ρυφαίας Scanspeak, τα οποία έχουν χάρτινο κώνο, είναι χειροποίητα και έχουν διάμετρο 10 εκ. Δίπλα τους ακριβώς, είναι τα tweeter της ίδιας εταιρείας και διακρίνονται και αυτά με τη σειρά τους για την τέλεια ποιότητα κατασκευής και για την ηχητική τους διαύγεια. Στο κάτω μέρος των πορτών συναντάμε πάλι ηχεία της Scanspeak. Αυτά είναι για τις χαμηλομεσαίες συχνότητες, με διάμετρο 17.2 εκ. Περνάμε στις χαμηλές συχνότητες. Εδώ, η Expert Sound έδωσε ρέστα, φτιάχνοντας μια μπασοκαμπίνα, σε συνδυασμό ξύλου και πολυεστέρα, που είναι πανέμορφη και συγχρόνως παίζει άψογα. Η καμπίνα αυτή έχει όγκο 70 λίτρων και μέσα της φιλοξενεί τα τελευταίας τεχνολογίας sub της Peerless, με κωδικό LAT 500-001. Τα μεγάφωνα αυτά, είναι αποτέλεσμα μακροχρόνιας έρευνας στο εργοστάσιο της Peerless, που σαν στόχο είχε την κατασκευή μεγαφώνων με ξεχωριστή εμφάνιση και έναν ήχο πραγματικά αψεγάδιαστο.

παρά την αναγκαστική τοποθέτηση στο πίσω μέρος δεν πρόδωσαν ούτε μια φορά την θέση τους. Ο έλεγχος στην απόδοση της ατάκας από τα 7ίντσα στις πόρτες είναι εκπληκτικός, ενώ εξίσου εξαιρετική είναι και η απόδοση των hi end mid range και tweeter της Scanspeak, τα οποία έχουν μια ιδιαίτερη χροιά.

Τροφοδοσία

Feeling

Η μπαταρία του αυτοκινήτου έχει αντικατασταθεί με μια άλλη μεγαλύτερη, τα καλώδια ρεύματος, σήματος και ηχείων, καθώς και οι ασφαλειοθήκες που χρησιμοποιήθηκαν είναι υπεράνω κριτικής και προέρχονται και αυτά από την γκάμα της Ellicon. Πολλή σοβαρή δουλειά έχει γίνει και στον τομέα της μόνωσης της καμπίνας του οδηγού, ώστε να εξαλειφθούν τριγμοί και συντονισμοί που θα επηρέαζαν αισθητά το τελικό αποτέλεσμα.

Δοκιμάσαμε τις δυνατότητες του συστήματος, κάνοντας ακρόαση πολλών κομματιών από όλα τα είδη μουσικής. Διαπιστώσαμε την δυνατότητα του συστήματος να αποδίδει σωστά το οποιοδήποτε μουσικό κομμάτι. Μετά κλείσαμε τα μάτια και ακούγοντας μουσική μας συνεπήρε ο ήχος, δίνοντας μας την ψευδαίσθηση ότι βρισκόμαστε σε έναν συναυλιακό χώρο. Είχαμε την αίσθηση, ότι αν σηκώναμε το χέρι μας, θα ακουμπούσαμε τον τραγουδιστή που βρίσκεται μπροστά μας και ότι ακριβώς από πίσω του βρισκόταν όλη η ορχήστρα.

Για να ακούσουμε λοιπόν… Το ηχοσύστημα αυτό αποδίδει άριστα και αυτό φάνηκε και από την πρώτη θέση που κατέκτησε στον διαγωνισμό της ΕΜΜΑ, που έγινε το καλοκαίρι στο Ηράκλειο, όπου διαγωνίστηκε στην πιο δύσκολη κατηγορία, στην Expert. Τα μεγάφωνα μεσαίων και υψηλών συχνοτήτων δένουν άψογα μεταξύ τους, τα mid range αναπαράγουν ρεαλιστικά και χωρίς χρωματισμούς την περιοχή των μεσαίων συχνοτήτων, ενώ οι υψηλές συχνότητες που πηγάζουν από τα hi end tweeter της Scanspeak διακρίνονται για την διαύγεια και την ζωντάνια τους. Η μελετημένη κλίση των mid range και των tweeter, καθώς και η ψαγμένη τοποθέτηση τους σε συνδυασμό με τα mid bass και την καμπίνα αντήχησης των sub δημιούργησαν μια άριστη απόδοση της μουσικής σκηνής. Το ύψος είναι ιδανικό, ακριβώς στα κεφάλια των ακροατών, ενώ η σκηνή διαθέτει πλάτος που φτάνει έξω από τα όρια της καμπίνας. Ο εστιασμός έχει έρθει ακριβώς στο κέντρο του ταμπλό και στο σωστό ύψος, ενώ πολύ καλό είναι και το imaging. Η τονική ισορροπία του συστήματος είναι άρτια. Οι χαμηλομεσαίες συχνότητες δένουν άριστα με τα sub, που

Στον τομέα της έντασης φυσικά, το Scirocco δεν υστερεί καθόλου, αφού με τις κατάλληλες ρυθμίσεις μπορεί να παίξει πάρα πολύ δυνατά, χωρίς μάλιστα να δείχνει ίχνη παραμόρφωσης και χωρίς να παρουσιάζονται ενοχλητικοί τριγμοί. Αυτό που μας έκανε εντύπωση είναι η πλήρης απουσία ηλεκτρομαγνητικών θορύβων, πράγμα που φανερώνει την πολύ καλή ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν και την προσεγμένη δουλειά που έγινε στην διαδικασία καλωδίωσης του συστήματος.

Όπως μας αποκάλυψαν στην Expert Sound, το τέλειο ομολογουμένως αποτέλεσμα, προήρθε μετά από πολλούς πειραματισμούς σε ότι αφορά την γωνία τοποθέτησης των ηχείων και την κατασκευή του κουτιού. Πολύωρες ακροάσεις χρειάστηκαν και για την ρύθμιση διαφόρων παραμέτρων και ακολουθήθηκαν ειδικές διαδικασίες, ώστε να τελειοποιηθεί το τελικό αποτέλεσμα.

Hi End σε τέσσερις τροχούς Τελικά, η δημιουργία ενός συστήματος στο αυτοκίνητο με hi end καταβολές δεν είναι αδύνατη, αρκεί ο εγκαταστάτης να θέλει να διαθέσει αρκετή από την πείρα του και την υπομονή του, δίνοντας ζωή στις ηχοσυσκευές που θα αποφασίσει να χρησιμοποιήσει… Σχόλιο των κριτών στον διαγωνισμό: «Μπράβο παιδιά, φτιάξατε ένα αυτοκίνητο, το οποίο είναι ένα από τα δύο-τρία καλύτερα της Ελλάδας και ένα από τα δέκα καλύτερα της Ευρώπης».

Stop and Go 107


108 Stop and Go

CLASSIC

Ferrari Dino

Το παιδί της μαμάς Ferrari Πάνος Παπαδόπουλος, papadopoulos@stopandgomag.gr

Ferrari Dino. Ένα από τα πλέον θρυλικά αυτοκίνητα, που έχει άρρηκτα συνδεδεμένο το όνομα του με τον αδικοχαμένο γιο του Enzo Ferrari, τον Alfredo “Dino”, που πέθανε σε ηλικία 24 ετών (1956) από μυϊκή δυστροφία. Τα αυτοκίνητα Dino υπήρξαν μια ξεχωριστή μάρκα υπό την ομπρέλα της μαμάς Ferrari, που είχε σαν στόχο την παραγωγή προσιτών σπορ αυτοκινήτων, τα οποία θα κατασκευάζονταν με εξαρτήματα από άλλα μοντέλα και με κινητήρες μικρότερους από αυτούς των Ferrari. Η εταιρεία Dino, παρέμεινε στην αγορά από το 1968 έως και το 1976, οπότε και ενσωματώθηκε με την «μαμά» Ferrari.

Αυτό που οδήγησε τον Enzo, στην απόφαση να δημιουργήσει την εταιρεία, ήταν ο ανταγωνισμός με την Porsche που με την 911, έκοβε πωλήσεις της κατά πολύ ακριβότερης Ferrari με τον V12 κινητήρα. Λόγω του ότι ο Enzo δεν ήθελε με τίποτα να βγάλει ένα «φτηνό» αυτοκίνητο κάτω από το όνομα Ferrari, αποφάσισε να δημιουργήσει αυτήν την ξεχωριστή εταιρεία. Μάλιστα, οι διαφημίσεις εκείνης της περιόδου, μίλαγαν για ένα σπορ αυτοκίνητο, το οποίο ήταν «σχεδόν σαν Ferrari». Η ονοματοδοσία των μοντέλων ακολούθησε την φιλοσοφία των αγωνιστικών αυτοκινήτων της μαμάς Ferrari. Τα δύο πρώτα ψηφία αφορούν τον κυλινδρισμό σε δέκατα του λίτρου και το τρίτο ψηφίο των αριθμό των κυλίνδρων. Έτσι το 246, σημαίνει 2,4 λίτρα και 6 κύλινδροι. Η Dino 246 ήταν ουσιαστικά η πρώτη Ferrari που παρήχθη σε μεγάλους αριθμούς. Ήταν ένα αυτοκίνητο που προσέφερε εξαιρετικές οδηγικές εμπειρίες, ενώ σχεδιαστικά υπερείχε σε υπέρμετρο βαθμό. Μάλιστα, το Αμερικάνικο περιοδικό Sports Car International, κατέταξε την 246 στην 6η θέση στο top ten των καλύτερων σπορ αυτοκινήτων της δεκαετίας του ’70, ενώ το επίσης Αμερικανικό περιοδικό Motor Trend Classic, την το-

ποθέτησε στην 7η θέση της λίστας με τις 10 καλύτερες Ferrari όλων των εποχών. Πέρα όμως από ένα σπορ αυτοκίνητο χαμηλού κόστους, η Dino ήταν επίσης, το αυτοκίνητο που φτιάχτηκε για να τιμήσει ο πατέρας Enzo την μνήμη του αδικοχαμένου γιου του Alfredo, o οποίος δεν πρόλαβε ποτέ να δει το όνομα του να δεσπόζει, τόσο στα Fiat Dino, όσο και στην 246. Εκείνη την περίοδο, η κεντρική τοποθέτηση κινητήρα ανάμεσα στους κινητήριους τροχούς, ήταν μια διαδεδομένη λύση στους αγώνες. Αυτή η λύση σε ένα σπορ αυτοκίνητο παραγωγής προσέφερε πολλά πλεονεκτήματα από πλευράς επιδόσεων και σχεδιασμού, αλλά δημιουργούσε προβλήματα στον χώρο των επιβατών και στον τρόπο οδήγησης, που απαιτούσε ιδιαίτερες ικανότητες. Ο Enzo πίστευε ότι αυτή η λύση θα δημιουργούσε προβλήματα ασφάλειας στους πελάτες του, αλλά με την Lamborghini να παρουσιάζει την Miura το 1966, αποφάσισε να αλλάξει τακτική. Έδωσε λοιπόν το ελεύθερο στον σχεδιαστή Sergio Pininfarina, να προχωρήσει στην δημιουργία ενός concept car για το Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του 1965 στο Παρίσι, ξεκαθαρίζοντας όμως ότι αυτό θα έφερε το σήμα «Dino» και όχι της Ferrari. Ένα ��ρόνο μετά, στο Διεθνές Σαλόνι στο Τορίνο, έκανε την εμφάνιση του ακόμα ένα πρωτότυπο, το 206S, το οποίο ήταν πολύ πιο κοντά στο αυτοκίνητο που έφτασε τελικά στην παραγωγή. Η ανταπόκριση του κόσμου ήταν θετική και έτσι πείστηκε ο Enzo, δίνοντας το πράσινο φως για την παραγωγή της, θεωρώντας ότι ο χαμηλής ιπποδύναμης V6 κινητήρας, θα κρατούσε τους πελάτες του μακριά από προβλήματα ασφάλειας.


Τα μοντέλα Dino 206 GT 1.986,60 κ.εκ., κινητήρας V6, διπλοί επικεφαλής εκκεντροφόροι, 180 ίπποι στις 8.000 σ.α.λ. Ο ίδιος κινητήρας χρησιμοποιήθηκε και στα Fiat Dino Coupe και Spider, που παρήχθησαν ταυτόχρονα την ίδια περίοδο. Η 206 GT, ήταν η πρώτη «Ferrari» με ηλεκτρονική ανάφλεξη. Το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικά ελαφρύ, λόγω του αλουμινένιου αμαξώματος και ζύγιζε μόλις 900 κιλά. Έφερε ανεξάρτητη ανάρτηση και δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Η τελική του ταχύτητα, ήταν 235 χλμ/ώρα. Κατασκευάστηκαν μόνο 152 μονάδες από το 1968 έως και το 1969.

Dino 246 GT & GTS Τα μηνύματα για περισσότερη δύναμη στον κινητήρα έφθαναν από παντού και η απάντηση ήρθε τον επόμενο χρόνο (1969), με τον –επίσης- V6 κινητήρα των 2.419,20 κ.εκ., που τοποθετήθηκε στις Dino 246 GT & GTS. Υπήρχαν δύο εκδόσεις, ένας κινητήρας για την Ευρωπαϊκή αγορά κι ένας για την Αμερικανική, με τον πρώτο να παράγει 195 ίππους και τον δεύτερο 175. Το 1972 προστέθηκε και η ανοιχτή έκδοση του αυτοκινήτου, η GTS. Ο κινητήρας των 2,4 λίτρων V6 της Dino, βρήκε εφαρμογή και σε άλλα ιταλικά αυτοκίνητα, με πιο γνωστό από αυτά, την Lancia Stratos, που πρωταγωνίστησε στα ράλι της δεκαετίας του ’70. Κατασκευάστηκαν 2.487 μονάδες από το 1969 έως και το 1974.

Dino 308 GT4 Το 1973 ξεκίνησε η παραγωγή της Dino 308 GT4. O Bertone σχεδίασε ένα αυτοκίνητο 2+2 θέσεων, το οποίο διέφερε κατά πολύ από την 206 και την 246. Σε αυτό το νέο αυτοκίνητο, έκανε την εμφάνιση του ο πρώτος V8 της μαμάς Ferrari, ο οποίος ήταν χωρητικότητας 3,0 λίτρων και απέδιδε 255 ίππους. Βέβαια, το 1975, παρουσιάστηκε αποκλειστικά για την ιταλική αγορά η 208 GT4, που διέθετε έναν μικρότερο V8 κινητήρα, 187 ίππων. Τρία χρόνια μετά, το 1976, οπότε και η εταιρεία Dino απορροφήθηκε από την μαμά Ferrari, το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν φέροντας το σήμα με το διάσημο άλογο. Παρέμεινε στην παραγωγή έως και τον Απρίλιο του 1980 και διέθεσε στην παγκόσμια αγορά 2.826 μονάδες 308 GT4 και στην Ιταλική 840 μοντέλα 208 GT.

CLASSIC

Stop and Go 109


110 Stop and Go

CLASSIC

ΙΣΤΟΡΙΑ & ΕΜΒΛΗΜΑΤΑ {Α’ μέρος}

Όλοι, όπως είναι λογικό, όταν αναφερόμαστε σε ένα ή περισσότερα αυτοκίνητα, τα αποκαλούμε με το όνομα τους. Την «μάρκα» όπως επίσης έχουμε συνηθίσει να λέμε. Βέβαια, υπάρχουν και οι περιπτώσεις, όπου η προφορά μιας «μάρκας» γίνεται με λάθος τρόπο (πχ. Τουότα αντί για Τογιότα) ή με κάποιο ιδιαίτερο προσωνύμιο, που με τον καιρό έχει γίνει σχεδόν συνώνυμο της «μάρκας» (πχ. Μπέμπα αντί για Μπε-Εμ-Βε). Πόσοι όμως από εμάς, γνωρίζουμε την πραγματική ιστορία ενός εμβλήματος, αλλά και της ίδιας της εταιρείας; Ελάχιστοι, γι’ αυτό θα προσπαθήσουμε να κάνουμε μια σύντομη προσέγγιση σε μερικές από τις πλέον διαδεδομένες «μάρκες», ξεκινώντας αλφαβητικά.

Alfa Romeo

Όσο περίεργο κι αν ακούγεται, η ιστορία της Alfa Romeo, ξεκίνησε στην Γαλλία και όχι στην Ιταλία. Το 1910, ο Μιλανέζος αριστοκράτης Cavaliere Ugo Stella, συνεργάστηκε με την Γαλλική εταιρεία αυτοκινήτων Darracq, έχοντας σαν στόχο να προωθήσει τα αυτοκίνητα στην Ιταλία. Η Γαλλική εταιρεία πτώχευσε και τότε ο Ugo Stella, μετέφερε την εταιρεία στην Ιταλία όπου την μετονόμασε σε Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (Ανώνυμη εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων της Λομβαρδίας) ή αλλιώς, A.L.F.A. Το πρώτο έμβλημα της εταιρείας A.L.F.A. Milano, αποτελείται από την σημαία του Μιλάνου (Σταυρός) και τον θυρεό της οικογένειας Visconti, μέλος της οποίας ήταν ο Ugo Stella (το φίδι που δηλώνει ότι θα κατατροπώσει τους εχθρούς της οικογένειας). Το Romeo, προστέθηκε το 1916, όταν η εταιρεία εξαγοράστηκε από τον Ναπολιτάνο επιχειρηματία Nicola Romeo, που την μετέτρεψε σε εργοστάσιο κατασκευής πυρομαχικών και άλλων υλικών, κατά την διάρκεια του Α’ Παγκοσμίου Πολέμου. Μετά τον πόλεμο, η εταιρεία επέστρεψε στην κατασκευή αυτοκινήτων και πήρε το οριστικό της όνομα, με το Romeo να συμπληρώνει το Alfa (Alfa Romeo).

Audi

Η εταιρεία ιδρύθηκε από τον August Horch έναν πρώην μηχανικό του Karl Benz που το 1899, ξεκίνησε την δική του αυτοκινητοβιομηχανία (A. Horch & Cie). Δέκα χρόνια μετά, αναγκάστηκε να φύγει από την εταιρεία του και να την επανιδρύσει αλλού, κάτω από το όνομα A. Horch. Όμως τον μήνυσε ο πρώην συνέταιρος του και έτσι αναγκάστηκε να αναζητήσει ένα άλλο όνομα. Το όνομα Audi ακούστηκε σαν ιδέα σε μια συζήτηση που είχε με τον νέο συνεργάτη του, τον Franz Fikentscher, από τον γιο του Franz. Η λέξη Audi σημαίνει στα Λατινικά ότι και το όνομα Horch στα Γερμανικά: ακούω, αφουγκράζομαι. Η ιδέα έγινε δεκτή με ενθουσιασμό και έτσι η εταιρεία συνέχισε να έχει το ίδιο όνομα… αλλά στην Λατινική του έκδοση! Έτσι το 1910 ξεκίνησε να γράφεται η ιστορία της Audiwerke GmbH. Το 1932, τέσσερις Γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, η Audi, η Horch (η εταιρεία που είχε ιδρύσει ο August Horch και από την οποία εκδιώχθηκε), η DKW και η Wanderer, συγχωνεύτηκαν και δημιούργησαν τον όμιλο Auto Union. Αυτή την ένωση συμβολίζουν οι τέσσερις ενωμένοι δακτύλιοι της Audi, που χρησιμοποίησε το σήμα ως αναγνωριστικό πολύ αργότερα. Αρχικά, οι τέσσερις δακτύλιοι, υπήρχαν μόνο στα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Auto Union και οι τέσσερις κατασκευαστές συνέχιζαν να κατασκευάζουν τα οχήματα τους χρησιμοποιώντας τις δικές τους ονομασίες και με τα σήματα τους. Το 1969, η Auto Union συγχωνεύτηκε με την NSU και το όνομα της καινούργιας εταιρίας έγινε Audi NSU Auto Union AG. To 1985, όταν πλέον οι υπόλοιπες εταιρίες είχαν σταματήσει τις δραστηριότητές τους, η εταιρία μετονομάστηκε σε Audi AG.

1910

1915

1925

1946

1972

1999


Stop and Go 111

CLASSIC

BMW

Γνωστή και ως «Μπέμπα» στην Ελλάδα. Σύμβολο υπεροχής για πολλούς Έλληνες, αλλά αυτό δεν έχει να κάνει με το θέμα μας. Είναι πολλοί αυτοί που δεν γνωρίζουν, ότι η BMW σχεδόν «εξαναγκάστηκε» να ασχοληθεί με τα αυτοκίνητα και με τις μοτοσικλέτες. Η ιστορία της ξεκινάει το 1913, όταν οι Karl Friedrich Rapp και Gustav Otto, ίδρυσαν δύο διαφορετικές αεροναυπηγικές βιομηχανίες, που αργότερα τις συνένωσαν για να δημιουργήσουν την BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Βαυαρική βιομηχανία κινητήρων). Οι Rapp και Otto είχαν σχεδόν μηδενική εμπλοκή στην κατασκευή αυτοκινήτων. Η πορεία της εταιρείας και η εξέλιξή της σε έναν κορυφαίο κατασκευαστή αυτοκινήτων, οφείλεται στους Josef Popp, Max Friz και Camillo Castiglioni. Κατά την διάρκεια του Α’ Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία προμήθευε την Γερμανική αεροπορία, με κινητήρες και αεροπλάνα. Μετά την παράδοση της Γερμανίας και την υπογραφή της συνθήκης των Βερσαλλιών, το 1919, η εταιρεία υποχρεώθηκε να εγκαταλείψει την κατασκευή αεροπλάνων και αεροπορικών κινητήρων και να στραφεί σε άλλες δραστηριότητες. Αρχικά, ενεπλάκη στην κατασκευή φρένων για τα τρένα και στην συνέχεια στράφηκε στην κατασκευή ποδηλάτων, μοτοσικλετών και αυτοκινήτων. Η ιδέα για το έμβλημα, προήλθε από μια διαφήμιση του 1929, που είχε να κάνει με την ανάληψη κατασκευής αεροπορικών κινητήρων για την Αμερικανική εταιρεία Pratt & Whitney. Στην ουσία, πρόκειται για μια προπέλα αεροπλάνου που περιστρέφεται.

1917

1933

1954

1974

1979

2007

Citroen

Η ιστορία της Citroen ξεκινάει με τον ιδρυτή της, τον μηχανολόγο Andre Citroen. Κατασκεύαζε πολεμικό υλικό για τη Γαλλία κατά τη διάρκεια του Α’ Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά μετά τον Πόλεμο αναγκάστηκε να αλλάξει ρότα και φυσικά προϊόντας. Έτσι, το 1919 η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή αυτοκινήτων, με το συμβατικό Type A. Το σύμβολο της φίρμας, που χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα ονομάζεται double chevron (διπλό λοχιόσημο).

Fiat

Ακρωνύμιο των λέξεων Fabbrica Italiana Automobili Torino (Ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία του Τορίνο). Ιδρύθηκε το 1899 από ένα γκρουπ επενδυτών, ανάμεσα στους οποίους ήταν και ο Giovanni Agnelli ο πρεσβύτερος, παππούς του γνωστού σε όλους Gianni (Giovanni) Agnelli που διετέλεσε επί πολλά χρόνια πρόεδρος της εταιρείας. Η εταιρεία πέρασε στα χέρια της οικογένειας Agnelli, όταν ο Giovanni ο πρεσβύτερος, αγόρασε τις μετοχές της.

Ford

Αυτό που δεν γνωρίζουν οι περισσότεροι, είναι ότι η Ford ήταν η τρίτη εν σειρά αυτοκινητοβιομηχανία που ίδρυσε ο Henry Ford και η μόνη που επέζησε. Η αρχική του εμπλοκή με τα αυτοκίνητα έγινε όταν εργαζόταν για τον Thomas Edison. Αργότερα, ξεκίνησε την πρώτη του προσπάθεια, με την ίδρυση της Detroit Automobile Company, που πτώχευσε μέσα σε δύο χρόνια. Ξεκίνησε την εμπλοκή του με τα αγωνιστικά αυτοκίνητα και ίδρυσε την εταιρεία Henry Ford Company. Για την ιστορία, όταν οι επενδυτές προσπάθησαν να ρευστοποιήσουν την εταιρεία, ο Ford αποχώρησε. Ένας εκ των επενδυτών, ο μηχανικός Henry M. Leland, τους έπεισε να συνεχίσουν την προσπάθεια και η Henry Ford Company άλλαξε πορεία και όνομα, και έγινε η επίσης πολύ γνωστή σε όλους μας Cadillac. Το 1902, ο Herny Ford, ίδρυσε την Ford & Malcomson, Ltd. κάνοντας ακόμα μια αποτυχημένη προσπάθεια, που ναυάγησε σχεδόν αμέσως. Τότε, ο Malcomson έπεισε τους βασικούς προμηθευτές τους John και Horace Dodge, να επενδύσουν στην εταιρεία και έτσι γεννήθηκε η Ford Motor Company που γνωρίζουμε έως και σήμερα. Αργότερα, οι αδελφοί Dodge αποχώρησαν και ίδρυσαν την επίσης πολύ γνωστή αυτοκινητοβιομηχανία, που φέρει το όνομα τους. Το διάσημο λογότυπο είναι δημιούργημα του Childe Harold Wills, που ήταν αρχιμηχανικός και σχεδιαστής της εταιρείας. Το δημιούργησε το 1909 κάνοντας χρήση μιας γραμματοσειράς που είχε φτιάξει για τις επαγγελματικές του κάρτες. Το επίσης διάσημο πλέον αναγνωριστικό μπλε οβάλ περίβλημα, προστέθηκε το 1927 και έκανε την πρώτη του εμφάνιση στο Model A, ενώ παραμένει έως και σήμερα το σήμα κατατεθέν της εταιρείας.

1899

1921

1904

1901

1925

1931

1932

1968

1929

1931

1938

1991

1965

1959

2006

1903

1912

1928

1976 2003


112 Stop and Go

GADGETS

Ο γνωστός οίκος βελτιώσεων AC Schnitzer, παρουσίασε μια νέα σειρά ζαντών, ειδικά για την BMW X1. Η ζάντα που ξεχωρίζει, είναι η πεντάκτινη αλουμινένια BiColor, η οποία έρχεται σε διαστάσεις από 225/45 R 18 έως και 295/25 R 20.

äää Τεχνολογία Bluetooth από την Clarion

οι καλύτερες επιλογές του μήνα

MERIDIIST… με την υπογραφή της Lamborghini και της TAG Heuer Τι είναι το MERIDIIST; Το νέο κινητό τηλέφωνο για τους απανταχού λάτρεις της Lamborghini και της TAG Heuer. Εμπνευσμένο από την μυθική Lamborghini Murciélago LP 640, το νέο gadget διατίθεται σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων. Μόλις 1963 κομμάτια, σε τιμή Lamborghini… 7.500 δολάρια. Σχεδιασμός και φινίρισμα 316L κάσα από ανοξείδωτο ατσάλι με μαύρο PVD (titanium carbide). Φινίρισμα Lamborghini από 316L από ανοξείδωτο ατσάλι. Κάλυμμα μπαταρίας με ειδική επεξεργασία στο φινίρισμα και εγ-

äää

χάρακτο το σήμα της Lamborghini. Εγχάρακτος είναι και ο αριθμός της περιορισμένης παραγωγής. Οι δύο οθόνες, είναι κατασκευασμένες από ζαφείρι 60,5 καρατίων. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά συγκαταλέγονται η αυτονομία των 28 ημερών (stand-by), οι 7 ώρες ομιλίας, η κάμερα 2 megapixel, η βιντεοκάμερα, η αναπαραγωγή MP3, ACC και ACC+, η μνήμη 2GB, USB για σύνδεση με PC, GSM, GPRS κλάσης 10 και πολλά άλλα. Αν ενδιαφέρεστε επισκεφθείτε τη διεύθυνση http:// meridiist.tagheuer.com.

Η εταιρεία Emphaser παρουσίασε τρεις νέους ενισχυτές βασισμένους στην πρωτοποριακή τεχνολογία και στον υψηλών απαιτήσεων σχεδιασμό. Τον 2κάναλο ενισχυτή EA2140-BASH, τον 4κάναλο ενισχυτή EA475-BASH και τον mono-block EA1500-BASH. Όλοι οι ενισχυτές είναι ψηφιακής κλάσεως D, με ξεκάθαρα ακουστικά πλεονεκτήματα έναντι των αναλογικών ενισχυτών.

“Keep it Wild”

äää

To CZ309E είναι το νέο gadget που προσφέρει η Clarion σε όσους αναζητούν το κάτι παραπάνω. Πέρα από τις λειτουργίες radio/CD-R/RW/USB/SD που προσφέρει, έχει ενσωματωμένη σύνδεση Bluetooth για

σύνδεση με κινητά τηλέφωνα ή με συσκευές PDA. Παράλληλα, μπορεί να συνεργαστεί με τον τηλεφωνικό σας κατάλογο, αλλά να κάνει και επανάκληση αριθμού. Ο ενισχυτής 4x40 Watt, προσφέρει την δυνατότητα αναπαραγωγής μουσικής με υψηλή πιστότητα, ενώ η συσκευή διαθέτει μια πληθώρα ρυθμίσεων, έτσι ώστε ο χρήστης να προσαρμόσει το τελικό αποτέλεσμα στις δικές του προτιμήσεις.

Υψηλή απόδοση σε μικρό μέγεθος

äää

äää

AC Schnitzer Type IV Wheels, BiColor

Η John Cooper Works, προσφέρει στους λάτρεις του MINI, ένα νέο T-Shirt με το σλόγκαν “Keep it Wild”. Προσεγμένο μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια, με πράσινες γραμμές στο κολάρο και στα τελειώματα των μανικιών και με το λογότυπο JCW, το νέο T-Shirt είναι ένα απαραίτητο κομμάτι που πρέπει να έχετε στην γκαρνταρόμπα σας.


νοεμβριοσ 09

Magazine

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΑΓΚΡΗΤΙΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ 25

ΤΕΥΧΟΣ 25 • ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 09

ΔΟΚΙΜΕΣ Abarth 500 “esseesse” 165 hp Nissan Qashqai 1.6 Honda Insight VS Toyota Prius

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ Lexus LFA Seat Leon Cupra R Trabant nT

ΜΟΤΟΣIΚΛΕΤΑ Honda VFR1200F Gilera GP800

TUNING Renault Laguna 2.0T

ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΟ

ICE VW Scirocco

スタート雨の中で

2€


Stop and Go Magazine Issue 25