een roerig autojaar
licht aan einde tunnel Ruim een jaar geleden stonden we er heel anders voor dan nu. Was het nu wel of niet een economische crisis, kon Nederland erbuiten blijven of was het onafwendbaar? meer dan twaalf maanden later lijken we over het dieptepunt heen, maar het heeft wel zijn wissel getrokken op de autowereld.
Aan alle kanten werd en wordt de autobranche getroffen door de crisis. Ondernemers houden nog steeds de hand op de knip en schaffen minder of later auto’s aan. Leasecontracten worden verlengd en dat resulteede vorig jaar samen in een fors teruglopende autoverkoop in de zakelijke markt. Maar leasecontracten kunnen niet eeuwig verlengd worden, zeker niet als leasemaatschappijen de onderhoudskosten fors zien toenemen. Ondanks dat dit een voorzichtige plus aan het begin van 2010 geeft, zijn we er nog lang niet.
Elektrisch
De aantallen staan dus flink onder druk, maar dat is niet het enige. Ook worden er zakelijk veel minder dure auto’s gekocht en wordt er sterk gelet op de milieubelasting. Geen wonder dat modellen als de hybride Toyota Prius en Honda Civic hoog in de top 10 staan. En dat terwijl de populariteit van hybrides door maar weinig merken wordt gevolgd. Peugeot heeft haar eerste generatie diesel hybrides gereed staan, terwijl andere merken deze ‘tussenstap’ liever wil-
Wegenbelasting Wie vorig jaar een auto reed die in de zuinigste categorie valt (benzine onder 110 g/km, diesels 95 g/km Co2-uitstoot) die betaalde slechts een kwart van het normale tarief van de wegenbelasting. Sinds 1 januari komen al deze auto’s in aanmerking voor een volledige vrijstelling. Dat geldt voor nieuwe auto’s die nog afgeleverd gaan worden, maar ook voor bestaande voertuigen die binnen deze normen vallen. Het zijn dezelfde modellen die voor 14 procent bijtelling in aanmerking komen en vrijgesteld zijn van BPm. len overslaan. Zo komen Renault en partner Nissan eind dit jaar of uiterlijk in 2011 met elektrische auto’s. Niet alleen modellen waar de verbrandingsmotor uit gehaald is, maar tevens auto’s die speciaal hiervoor zijn ontwikkeld. Nissan heeft de vijfdeurs Leaf al laten zien en Renault heeft vier modellen in ontwikkeling die gebroederlijk in 2012 allemaal naast elkaar in de show-
room staan. Toch hangt de kans van slagen sterk af van de snelheid van opladen en daarmee samenhangend de beschikbaarheid van laadstations op diverse plaatsen. Bovendien zal er een leaseconstructie uitgewerkt moeten worden met betrekking tot de accu’s, omdat deze doorgaans gigantisch veel kosten. In die leaseconstructie kunnen automerken meteen het grote nadeel van de elektrische auto opvangen. Met een actieradius van zo’n 160 tot 200 km voldoet dit soort voertuigen prima in de eigen omgeving en voor kortere ritten of zelfs woonwerk verkeer, maar natuurlijk niet voor de haast spreekwoordelijke vakantierit naar Zuid-Frankrijk.
Bijtelling
Een andere trend die al voorzichtig voor de crisis was begonnen, is de verschuiving naar kleinere en veelal zuinigere auto’s met niet zelden compacte turbomotoren die op papier bijzonder spaarzaam zouden moeten zijn. Nu zijn deze motoren geen wondermiddel. Vooral snelwegtijgers die houden van doorrijden zullen met een 1,4 liter met turbo
W E S T- B R A B A N T B u S i N E S S | N u m m E R 3 | J u N i 2 0 1 0
35