ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО. ТРАНСПОРТ
99
НОВОЕ КАЧЕСТВО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ТРУДНЫЙ 20094Й СТАЛ ДЛЯ ДИРЕКЦИИ ПО КОМПЛЕКСНОЙ РЕКОНСТРУКЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И СТРОИТЕЛЬСТВУ ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В СЕВЕРО4ЗАПАДНОМ РЕГИОНЕ (ДКРС4САНКТ4ПЕТЕРБУРГ ОАО «РЖД») САМЫМ УДАЧНЫМ ПО ОБЪЕМАМ ВЫДЕЛЕННЫХ ИНВЕСТИЦИЙ ЗА ГОДЫ СУЩЕСТВОВАНИЯ ЭТОЙ СТРУКТУРЫ. отметить, что усилилась конкуренция среди подрядчиков. Качество работ вы4 росло. Хотя в ОАО «РЖД» ведомствен4 ные индексы пересчета базовых цен 2000 года в текущие цены стали ниже на 20%, а по некоторым видам работ и на 30%. Подрядчик стал беречь деньги, добросовестнее подходить к делу и больше заботиться о своей репутации.
«СТРОИТЕЛЬСТВО И ГОРОДСКОЕ ХОЗЯЙСТВО» № 115, 2010
Начальник ДКРС4Санкт4Петербург Юрий Петров
В течение года силы компании были сконцентрированы на реконструкции и строительстве стратегических для Рос4 сии объектов, связанных со скоростным движением и развитием железнодо4 рожных подходов к порту Усть4Луга. – В 2009 г. мы освоили 26 млрд руб4 лей капитальных вложений, – говорит начальник ДКРС4Санкт4Петербург Юрий ПЕТРОВ. – Стоимость основных фондов введенных нами объектов оце4 нивается в 35 млрд рублей. Прежде наши объемы освоенных средств не превышали 16 млрд, максимум – 20 млрд руб. Надо отметить, что инвестицион ная программа ОАО «РЖД» все таки сократилась. Но важнейших стратеги ческих объектов это не коснулось. Два из трех крупных проектов по скоростно4 му движению: Москва – Санкт4Петер4 бург и Санкт4Петербург – Хельсинки – ведем мы. (В стране еще реализуется проект скоростного движения Москва – Нижний Новгород – прим. Н. Б.) Надо
– В чем состоит ваша компетен ция на этих объектах? – Мы выполняем функции заказчика по объектам реконструкции, включен4 ным в инвестиционную программу го4 ловной компании – ОАО «РЖД». Гото4 вим исходные документы для проекти4 рования, документы на конкурсы по вы4 бору подрядчика, контролируем строительство, регистрируем собствен4 ность, чтобы затем передать ее на баланс Октябрьской железной дороге, и т. п. В прошлом году мы завершили ин4 фраструктурные объекты на дороге Москва – Санкт4Петербург. За три года из 15 млрд рублей, выделенных на ре4 конструкцию, мы освоили 11,9 млрд (остальное – другие заказчики). Заме4 нили верхнее строение пути, контакт4 ную сеть, создали скоростной участок Мстинский мост – Бологое, где поезда развивают скорость 250 км в час. Вы4 полнили реконструкцию искусственных сооружений – 18 мостов, а также водопропускные тру4 бы. На станциях уложили скоростные стрелки. Один из важнейших объектов – депо Металлострой, современный производственный корпус для обслужи4 вания и ремонта поезда «Сапсан». Среди прошлых наших достижений – строительство Ладожского вокзала и реконструкция всех четырех вокзалов Петербурга к 3004летию города. С 2002 по 2006 годы мы вели электрификацию 4004километрового участка в Респуб4 лике Карелия и Ленобласти. Электри4 фицировали участок Октябрьской до4 роги от станции Сумпосад до станции Маленга.
В 2004 м началось серьезное развитие порта Усть Луга, и мы на чали проектировать реконструкцию железнодорожного участка Мга – Гатчина – Веймар – Усть Луга и Усть Лужского железнодорожного узла. Вели и ведем реконструкцию ряда станций, включая Бабаево и Автово, реконструкцию «американских» мос4 тов. Нам пришлось построить 5 новых мостов взамен старых, переустроить два пассажирских парка, которые на4 ходятся на левом и правом берегах Об4 водного канала. – Какие у вас задачи и перспек тивы на 2010 год? – В сентябре мы должны завершить реконструкцию объектов скоростного движения от Петербурга до пригранич4 ной с Финляндией станции Бусловская, которую ведем уже три года. На испы4 тания и сертификацию нового поезда «Аллегро» итальянской фирмы «Пен4 долино» отводится три месяца. К кон4 цу года начнется коммерческая эксплу4 атация этого поезда. Российские железные дороги и фин4 ские железные дороги создали совмес4 тную компанию, которая будет эксплу4 атировать поезда «Аллегро». Основное обслуживание и ремонт, опорное депо размещаются на территории Финлян4 дии. А мы на Финляндском вокзале Санкт4Петербурга ведем реконструкцию одного из цехов моторвагонного депо для отстоя и экипировки этого поезда. Мы на этом участке делаем на всех станциях новую централизацию управ4 ления стрелочными переводами для составления маршрутов на основе со4 временных компьютерных разработок. Она более надежна и менее энергоем4 ка. На перегонах меняем систему авто4 блокировки, новая позволит увеличить пропускную способность участка. Отмечу, что «Аллегро» и поезд «Сапсан» немецкой фирмы «Сименс», обслуживающий трассу Москва – Пе4 тербург, адаптированы под российскую