anteprima
GP2010 Test in Malesia
IL PRIMO A CADERE
HIGHSIDE PER SIMONCELLI Marco Simoncelli è stato il primo pilota a cadere durante la due giorni di Sepang. Marco è caduto alle 13,20 del secondo giorno, appena entrato in pista, a causa di un highside che ha semidistrutto la sua Honda (nella foto, il recupero della moto incidentata) e gli ha procurato abrasioni al braccio e al fianco sinistri. È caduto nella stessa curva, quella in discesa, opposta al paddock, nella quale era stato protagonista di un volo analogo anche James Toseland.
STILE PULITO PER JORGE LORENZO. CHE LO SPONSOR YAMAHA INDICA “SEMPRE UN PASSO AVANTI”. DECISAMENTE SPETTACOLARE BEN SPIES, SOTTO.
munque parole di soddisfazione, e in due giorni ha sorriso più che negli ultimi mesi, tuttavia il nuovo motore a scoppi irregolari, con una curva di erogazione diversa, richiede un periodo di adattamento ad un pilota che ha sempre chiesto un motore più dolce (e ora lo ha ottenuto) pur volendo continua-
re a guidare in modo aggressivo. Ora l’australiano dovrà cambiare il suo modo di aprire il gas e impostare le curve. Va aggiunto che la nuova forcella Öhlins, il telaio rivisto e il motore differente, hanno portato il chattering sulla Desmosedici: una parola che getta nel panico piloti e ingegneri, anche se Casey dice che «si manifesta solo nella primissima fase di ingresso curva, quindi penso che per eliminarlo basterà trovare la messa a punto della nuova forcella». Non è niente, comunque, in confronto ai pensieri di Loris Capirossi, che prima di tornare in Malesia, a fine mese, farà tappa in Giappone: al reparto corse Suzuki ci sarà un meeting per
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ASPETTANDO I PROSSIMI TEST LE MOTO RESTANO IN MALESIA. SMONTATE Per motivi economici, ma anche per logica, le moto e il materiale dei team non hanno lasciato la Malesia. Sono rimasti in circuito in vista della prossima sessione di prove, in programma il 25 e 26 febbraio. Però i team hanno dovuto sobbarcarsi il lavoro di smontaggio, perché le moto sono state alloggiate nelle casse e poi sistemate tutte in una zona del circuito diversa dai box abituali. C’era infatti l’esigenza di liberare i box, per eventi automobilistici locali. I meccanici al loro ritorno dovranno rimontare le moto da capo. LA PREPARAZIONE FISICA NON BASTA NIENTE PUÒ SIMULARE LO SFORZO IN PISTA Molti piloti, pur essendo atleti super allenati, sono apparsi ancora lontani dalla forma migliore. L’opinione di Andrea Dovizioso è indicativa: «Il problema è che non giriamo più, ormai in moto ci stiamo pochissimo, e non esiste niente che possa essere paragonato allo sforzo che si fa in moto. Non c’è altra disciplina, che sia atletica o di moto, in grado di prepararti davvero alla MotoGP: è solo quando sei in sella a questa moto, che te ne rendi conto. La posizione di guida poi è molto scomoda». Gli fa eco Jorge Lorenzo: «Per tutto l’inverno io ho guidato solo moto da cross, dirt track, trial. Un’altra cosa, rispetto alla MotoGP: quindi mi sono abituato a posizioni di guida molto diverse, così ho fatto un po’ fatica a ritrovare immediatamente gli automatismi». BREMBO RALLENTA LO SVILUPPO A SEPANG SOLO UNA PINZA NUOVA I team hanno tagliato i budget anche per la componentistica, così aziende di altissimo livello tecnologico come la Brembo stanno rallentando lo sviluppo dei propri prodotti, in questo caso l’impianto frenante. In Malesia si è visto qualcosa di nuovo solo sulla Suzuki di Capirossi, che ha utilizzato la nuovissima pinza provata da Lorenzo e dalla Yamaha nel GP Valencia 2009. La nuova pinza è stata ridisegnata per ottenere un’ulteriore riduzione del peso. Quanto ai dischi, tutti utilizzano gli anteriori di 320 mm Ø; una misura che diventerà il limite obbligatorio nel 2011.
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