Page 1

Min idrett: Gokart

Klubben min: NMK Melhus Grosjean: Ny F1-stjerne

Utgave 5, 2012 • Pris kr. 49,-

Marit Strømøy:

Beauty

and the

beast

Returuke 25

Tar Bieltvedt NM-gullet fra Østberg?

Sverre Isachsen: Verdens første fabrikkfører i rallycross


REKLAMEBANKEN.COM

EEMM S S O R R C C Y L Y L L L A RRA

n e n a b e k n å L i n u j . 4 2 . 3 2 Søndag 24. juni

Fredag 22. juni 17:00

Supporter race

Lørdag 23. juni 10:15 - 11:15 Fri Trening ( 4 runder ) 16:00

1. omgang starter

For info og billetter:

www.rallycrossinhell.com www.billettservice.no

09:00 - 10:00 10:30 13:00 14:15 15:00 18:00

Warm up 2. omgang starter 3. omgang starter Førerpresentasjon Finaler Premieutdeling i VIP-teltet foran Klubbhuset.

I samarbeid med


«Sier FIA ja til rallycross-VM, forsvinner mest sannsynlig EM. Er USA fremtiden for norske rallycrossutøvere?» Kari Nilsen, leder s 8

I DENNE UTGAVEN: PORTRETTET MARIT STRØMØY 32

4

HEFTIGE BILER 26

ÅRETS OUTSIDER 42 DRØMMEN BRAST FARTS DRONNING

GOCART 22

52

4:

Romain Grosjean årets «outsider»

27:

Var død i 15 minutter

10:

Sveinung Bieltvedt elsker Sørlandet

30:

Liten bil – store drømmer

12:

Satser med full støtte på hjemmebane

32:

Portrettet: Marit Strømøy

14:

Håbjørg i ny bil

38:

Kjører skjorta av de «store» gutta

16:

Rallycross-EM: Ungdommen tar ansvar

40:

Vårslepp på Varna

18:

Isachsen får lang pendlervei

47:

Klubben min: NMK Melhus

20:

Ny giv med større motor

52:

Fartsdronninga fra nord

22:

Min idrett: Gokart

58:

Legenden: Birger Dyrstad

>>>RACING 3


» r e id ts u o « ts e r å n Romain Grosjea

å p n a h Nå øver

Romain Grosjean håper og tror han en dag vil stå øverst på podiet og nyte tonene av Marseillaisen. Den siste franske GP-seieren i F1 sørget Oliver Panis for i 1996. Nå vil Grosjean bli den neste. AV KARI NILSEN

4 RACING

Grosjean har vist at han både har potensialet og maskineriet som skal til for å få sin store drøm oppfylt. Tredjeplassen i Bahrain var en gedigen opptur både for han og Lotus-teamet. At teamkompis Kimi Räikkönen la beslag på andreplassen forteller at Lotus har noe stort på gang. Har blitt voksen Men veien tilbake til F1 har vært lang og kronglete for Grosjean som har røtter både i Sveits og Frankrike. Han har jobbet knallhardt for å komme tilbake for å overbevise tvilerne om at han er god nok og at de hadde feil.


«Jeg håper at jeg en dag kan stå øverst på pallen og synge Marseillaisen, men jeg føler ikke noe press. Jeg er stolt av å være en del av den nye bølge av franske førere i F1»

» n e s i a l l i «Marse Han kjørte sju løp for Renault i 2009. Sett på bakgrunn av at han ikke fikk testet foran debuten på Valencia, var mye av kritikken for manglende resultater ufortjent. I tillegg gjorde han seg upopulær i teamet etter at han ikke viste evne til å lære av sine feil. Med andre ord: Han var ikke klar for F1. Det er han nå. Uansett ville ikke teamsjefen Eric Boullier gi helt slipp på Grosjean etter 2009-sesongen. Han mente Grosjean fortsatt hadde et potensial, men var da litt for umoden. Han jobbet beinhardt og målbevisst de neste to årene, nok til å overbevise teamsjefen ytterligere.

Vi kan bygge han opp til å bli bedre, sterkere og raskere, mente Boullier som ga han en ny mulighet i F1. Det angrer han ikke på. Grosjean har blitt «voksen» og medgir at han måtte bygge seg opp på nytt. Erfaringen med å gå den lange veien, var virkelig viktig for meg. Jeg trengte å bli mer moden. Det som skjedde i 2009 var en stor utfordring og det var fantastisk å få den erfaringen. Men jeg tror ikke tiden var moden for meg den gang. Jeg var rett og slett ikke klar for F1, men nå er jeg det, presiserer Grosjean.

Skeptiske Veien tilbake har ikke vært enkel. Da Grosjean ble faset inn i Renault- teamet igjen mot slutten av fjorårets sesong, var han reserve i Singapore og fredags-fører i Abu Dhabi og Brasil. Han måtte da overbevise et team som var ekstremt skeptiske med tanke på det som skjedde sist. Men det gikk ikke lang tid før både mekanikere og ingeniører var overbevist. Han viste at han både hadde «speeden» og mot slutten av året hadde han overbevist tvilerne som betydde noe i teamet. Alle var enige om at han fortjente plassen i teamet, men hva kunne de forvente av RACING 5


ET EVENTYR: Sverre Isachsen

medgir at det å bli lønnet fabrikksfører for Subaru i USA er et eventyr.

–Føler jeg har trukket

VINNERLODDET Å bli tidenes første fabrikksfører for Subaru i USA som 41-åring, hadde selv ikke Sverre Isachsen trodd var mulig. Nå er det en realitet og i tillegg får han også verdens lengste pendlervei til jobben. AV KARI NILSEN

–Det kan du si, men det kan jeg leve med. Jeg er bare så utrolig glad og stolt og føler at jeg bokstavelig talt har fått lønn for strevet. Vi har jobbet beinhardt i 15 år og dette er bonusen, stråler Subaru-føreren. Lukrativ kontrakt Etter tre EM-titler på rad, følte KNA Eikerføreren at det ikke var mer å hente i det mester-

skapet. Han tok turen «over there» og sikret seg en lukrativ avtale med Subarus fabrikksteam i Global Rallycross Championship (GRC). Nå ser han fremover og gleder seg som en unge. Denne sesongen blir et prøveår både for Isachsen og teamet, men neste sesong kan tidenes første VM i rallycross bli en realitet. Det trigger lastebilføreren fra Hokksund. –Fremtiden er utrolig spennende, men det blir tøft med mange beinharde konkurrenter. USA har tro på at rallycross kan bli en verdensidrett

og da blir det slik. Jeg drømmer selvfølgelig om å bli den første verdensmesteren, sier Sverre Isachsen. Profesjonelt team Når Isachsen var i USA for å forhandle, hadde han tilbud fra to fabrikker, GM og Subaru. –Valget var egentlig ikke vanskelig. Subaru er teamet som har kommet lengst og er mest proffe. De er også utrolig villige til å lære. Jeg får hovedrollen med å utvikle den nye bilen som

BE ONE WITH IT 67 05 95 01 333¢+,Ð* ¢

16 RACING


skal brukes neste år og bistå teamet med mine erfaringer. Det blir veldig spennende, sier han. Denne sesongen skal de kjøre seks løp i Global Rallycross Championship. Bilen de skal kjøre i år, er en Subaru Impreza Sti som teamet har bygget selv. –Bilen er ikke optimal slik den er nå. Jeg testet den da jeg var borte sist og skrev ned en liste på 51 utbedringspunkter før jeg reiste fra USA. Jeg har fått meldinger om at de er godt i gang. Det lover godt. Folkene i teamet er utrolig hyggelige og flinke, men jeg har vært så heldig å få med meg Lars Erik Grime som har vært med meg som mekaniker i mange år. Han blir formann på bilen. Det er betryggende. I tillegg får jeg med meg Robert Vaa som har vært min personlige assistent de fire siste årene. Han skal blant annet passe litt på meg, så han får kanskje den aller tøffeste jobben. Kostnadene til disse to må jeg ta, men det er helt greit, sier gliser en strålende fornøyd Sverre Isachsen. Annerledes hverdag Hverdagen blir ganske annerledes for KNA Eiker-føreren. Nå har han bare kunnet gå ut på tunet og sette seg i lastebilen og dermed være på jobb. –Klart det er en fordel å ha arbeidsplassen stående på tunet hjemme, men jeg liker utfordringer. Det blir også en stor forandring for hele familien. Nå blir det mye testing og jobbing i USA. Det betyr at jeg må tilbringe mye tid borte fra heimen. Men hele familien støtter meg 100 prosent. Jeg har full tillit og er evig takknemlig for ho jeg har hjemme som er verdens mest tålmodige dame, sier han. –Så tiden bak rattet i lastebilen er over? –Nei, jeg håper å kunne kjøre litt innimellom, for jeg trives i den jobben. Hovedjobben min nå er som fabrikksfører for Subaru-teamet i USA. Vi får ta oss en ekstra ferieuke sammen i USA. –Vinnerbilen til Sverre gjennom flere år, en Ford Focus har navnet «Stina». Hva skjer med «Stina» nå? –Ho ligger ute for salg. Jeg må innrømme at jeg har hatt en kamp med meg selv, men jeg har ikke råd til å sitte med bilen. Det er litt vemodig. Jeg har ikke våget å si det til henne ennå, gliser Isachsen. –Er Subaruen døpt, da? –Det har fått navnet Molly. Vi har valgt jentenavn, for jenter eller damer er enklere å forme slik du ønsker.

SKAL GI JERNET: KNA Eiker-føreren Sverre

Isachsen lover å gi jernet for at rallycross skal få VM-status.

Norges andre verdensmester –Petter Solberg ble verdensmester med Subaru i 2003. Er det muligheter for at du blir Norges andre verdensmester i Subaru? –Det kan absolutt bli en mulighet. Blir det VM i rallycross, er mitt mål å bli den første verdensmester. Signalene jeg har fått i USA, er at de jobber mot å få et mesterskap som skal kjøres på flere kontinenter. Om det får VMstatus, er langt fra avklart. Hvis ikke blir det

Global Rallycross Championship (GRC) hvor de beste garantert vil være på plass. –FIA (det internasjonale bilsportforbundet) avgjør vel om mesterskapet får VM-status? –Helt klart, så det er nok et godt stykke igjen før vi er der. Et VM vil jo selvfølgelig bli en stor konkurrent til EM, noe FIA selvfølgelig ikke ønsker. Uansett tror jeg GRC vil bli skummelt for EM. For å si det rett ut, så har FIA nærmest bedt om det. EM har vært veldig bra, men de nye reglene er helt høl i hodet. Ser vi på EM i forhold til tidligere, har nivået gått ned. Det har med det nye regelverket å gjøre, som gjorde at kostnadene føk i været. –Hva er så bra med GRC-mesterskapet? –Dette kommer til å bli stort, spesielt fordi flere av bilfabrikkene er med. Amerikanerne har tro på at interessen for rallycrossen vil eksplodere. Vi skal kjøre sammen med NASCAR og IndyCar som har en stor plass i amerikanernes hjerter. Det er en fantastisk arena å starte på med mange tusen tilskuere. Her legges det opp til show med store hopp, water-splash, masse biler og store stjerner. I tillegg står TV-kanalen ESPN bak. Dette blir show og sirkus, noe amerikanerne elsker, sier Isachsen. –Hva med banene? Det er vel ikke «vanlige» rallycrossbaner dere kjører på? –Nei. Nå i starten blir det nok mest asfalt, men det kommer etter hvert. –Hvis det blir VM, så er det vel naturlig at en av rundene kjøres i Norden eller rettere sagt Norge, eller? –Helt klart. Jeg har jobbet for Lånkebanen i forhold til FIA i mange år som etter min mening er et av Europas flotteste anlegg. Blir det VM, må de legge en eller flere runder til Norden. Det veier tungt på vektskåla det vi sier. Med mine tre EM-titler har jeg fått mye oppmerksomhet i USA allerede. –Vil du si at fremtiden i rallycrossen ligger i USA? –Jeg tror det, for når de bestemmer seg for noe der borte, får de det til. Det er så mye penger som pøses inn og penger er viktig for å få til noe. –Det vil si at våre mange unge, lovende utøvere bør komme seg over til USA? –Det er jo helt utrolig det som skjer med disse ungkalvene våre. Andreplassen til Aleksander Hvaal i Frankrike var utrolig bra. Han kjører fantastisk fint. I tillegg har vi Andreas Bakkerud som også gjør det kjempebra. Jeg har allerede fått noen telefoner, kan du si. Vi har masse å glede oss over og EM er helt topp å høste erfaring fra. Jeg ser ikke bort fra at noen av disse også ender opp i USA. De følger jo med på hva som skjer i EM her borte –Du står på lønningslisten til Subaru-teamet i USA. Hva tjener du egentlig? –Det ønsker jeg ikke å uttale meg om, men jeg kan leve av det. At jeg nå er fabrikksfører, har liksom ikke gått helt inn. Dette er jo et fantastisk eventyr, sier Sverre Isachsen.

Pakkepris HANS og FIA-godkjent halvhjelm:

-med intercom kr 6595,-uten intercom kr 5595,inkl. mva Sabelt/Peltor

RACING 17


Gokart kan være starten på noe stort

Gokart er veien å gå hvis du har en drøm om å bli racerfører. I dag kan du starte og trene fra du er seks år i klassen Cadetti. AV ARNE NÆSS

Drømmer du om å bli like god som Mads Østberg, Tommy Rustad eller Karin Elise Fossen, så kan gokartbanen være et sted å starte. Det er her stort sett alle innenfor bilsport legger grunnlaget for sin racingkarriere. Kjøp gjerne brukt Og det er ikke uten grunn at de gjør det. For som Michael Schumacher sier: Det finnes bare en formelracer utenom F1 bilen og det er gokarten. – Begynn med Cadetti. Det er der de fleste legger grunnlaget. Hvilke klasse du bør kjøre etter Cadetti-perioden, avhenger av økonomi og hvilke ambisjoner en har. Men sats gjerne på en 22 RACING

klasse som flere andre i din klubb kjører. Fordelen er likeverdig utstyr og det blir mer moro på trening, sier Geir Tony Johansen. Du trenger ikke nytt utstyr for å komme i gang. Det er nok av pent brukte karter der ute. – Ny komplett Cadetti koster 25 000 kroner. Pent brukt Cadetti med nytt kjøreutstyr får du fra 12 000 kroner, og da har du helt topp saker å starte med. Men du skal være forsiktig med å kjøpe brukt på lykke og fromme, det kan bli kostbart. – Mitt råd er å ta kontakt med din lokale klubb, eller forhør deg med en importør som kan gi råd så du unngår å kjøpe katta i sekken, sier Geir Tony Johansen.

Tren mye Gokart er som all annen idrett. Du kommer ingen vei uten å trene mye. –Trening er viktig. Selv trente jeg fast to til tre ganger per uke eller mer. Så beste råd til nye utøvere, er å kjøre mest mulig. Det er veien å gå for å lykkes innenfor sporten her, forteller Geir Tony Johansen. Det å ha med seg hjelpemannskap på banen er gull verdt. Ofte ser vi både engasjerte mødre og fedre som bidrar. –Det er positivt. De kan bistå med mekking, matlaging og ta rundetider for å legge alt best mulig til rette, sier Johansen og legger til: –Gokart er en sport som engasjerer hele


I Norge har vi ti godkjente gokartklasser som er registrert under Norges Bilsportsforbund. Klassene er delt inn etter motorstørrelse og minste alder på utøver for å kunne starte og kjøre på bane. Klassene: Cadetti: Motor: 60 ccm. Vekt: Minstevekt 90 kilo (Gjelder ikke førere med FCAT lisens) Alder: Fra året du fyller 6 år og til du er 10 år. Nasjonal klasse Pris: Ny Cadetti med motor koster 25 000 kroner. Brukt Cadetti med motor koster mellom 8-12 000 kroner. Junior 60: Motor: 60 ccm. Vekt: Minstevekt 115 kilo. Alder: Fra 10 - 14 år. Klassen er nasjonal. Pris: Ny Junior 60 med motor koster 29 000 kroner. Brukt Junior 60 med motor koster mellom 10-15 000 kroner. Formel Mini: Motor: I klassen Formel mini kjører man med to typer motorer. 1: Motor 85 ccm og minstevekt 112 kg. 2: Motor 95 ccm og minstevekt 117 kg. Alder: Fra 10 år. Klassen er nasjonal. Pris: Ny Mini med motor 29 000 kroner. Brukt Mini med motor koster mellom 10-15 000 kroner. Yamaha KT 100: Motor: 100 ccm. Vekt: Minstevekt 143 kilo Alder: Fra 13 år. Klassen er nasjonal. Pris: Ny Yamaha med KT100 motor koster mellom 35-40 000 kroner. Brukt Yamaha med KT100 motor koster mellom 15-20 000 kroner. KF3: Motor: 125 ccm. Alder: Fra 13 år. Vekt: Minstevekt 145 kilo Klassen er internasjonal. Pris: Ny KF3 med motor koster 60 000 kroner. Brukt KF3 med motor koster mellom 20-30 000 kroner. KF2: Motor: 125 ccm Alder: Fra 15 år. Vekt: Minstevekt 158 kilo. Klassen er internasjonal. Pris: Ny KF2 med motor koster 60 000 kroner. Brukt KF2 med motor koster mellom 20-30 000 kroner. KZ2: Motor: 125 ccm. Antall gir: Seks Vekt: Minstevekt 175 kilo Alder: Fra 15 år. Klassen er internasjonal. Pris: Ny KZ2 med motor koster 80 000 kroner. Brukt KZ2 med motor koster mellom 30-40 000 kroner.

familien. Her kan både mor og far fordele oppgavene seg i mellom. Det er ikke bare i mekketeltet man kan trenge hjelp. På banen er det nok av ting å ta tak i. Det fine for en fører, er å ha noen som følger med fra sidelinjen med stoppeklokke og notatblokk for dermed å gi gode råd. Lær karten Å kjenne Skal man ha det gøy på banen og nå mål innenfor gokart sporten, så nytter det ikke å ta ting på helen. Ved siden av å være god til å kjøre, bør man lære utstyret å kjenne. For tar man seg ikke tid og setter seg inn i hvordan gokart chassis

fungerer, kan kartkjøringen bli et mareritt i stedet for glede. Ved montering av sete, bør man se til at føreren sitter bra, og at man når frem til ratt og pedaler uten problem. Neste post er å bli kjent med chassis. Det er her nøkkelen til suksessen ligger. For har man ikke lært seg hvordan en kart skal bli justert inn, så hjelper det ikke at man har en vinnermotor på laget. Karten vil i tilfellet her dra i motsatt retning av det føreren ønsker, og sprette rundt på banen som ei våryr ku, i stedet for å ligge som et frimerke på asfalten. Så bruk tiden flittig på å justere bakaksel, sjekk lufta i hjulene og se til at spissingen på forstillingen peker rett vei før man skal utpå og kjøre, forteller Geir Tony Johansen.

Rotax Max: Motor: Kun tillatt med 125 Rotax FR motor i Rotax Max. Vekt: Minstevekt 165 kilo Alder: 15 år. Klassen er nasjonal. Pris: Ny Rotax Max med motor koster mellom 40 og 50 000 kroner. Brukt Rotax Max med motor koster mellom 20-25 000 kroner Production: Motor: 125 ccm. Kan også benytte firetakt 250 ccm motor. Vekt: Minstevekt avhenger av hvilken motor du benytter. Alder: Fra 18 år. Klassen er nasjonal. Pris: Ny Production med motor koster mellom 4050 000 kroner. VBrukt Production med motor koster mellom 20-25 000 kroner.

RACING 23

T

Klasser i Norge

AR

MI N

ORT: GOK SP


Marit Strømøy Født: 1976 Yrke: F1 racerbåtfører og sanger Bosted: Sandefjord, Norway Status: Forlovet Andre sportsinteresser: Ski, basketball, gym Hobbyer: Musikk, ski, fisking Aktiv siden: 1989 RACING ÅR FOR ÅR: T-250 1989-1992: 1993-1999: S-550 1999-2009: F2 2007-2012: F1 2010: Class 1

Formel 1 Båt: 17 fots katamaran Toppfart: 240 km/t Totalvekt: 550 kg inkludert fører.

SANGGLAD: Med en pappa som var trommis i et jazzorkester begynte Marit tidlig å stå foran speilet og synge. Foto: Gisle Bjørneby

32 RACING


Marit Strømøy slår an tonen:

Hun ble tvunget til å ta pianotimer da hun var liten, drømte om å bli popstjerne og senere profesjonell racerbåtfører i F1. Selv betegner ikke Marit Strømøy seg som popstjerne, men racerbåtfører i F1 er hun definitivt. AV KARI NILSEN

Duften av nybakt slår imot oss og setter smaksløkene i sving. Innholdet i disken hos Brødbakerne på Skøyen bugner av herlige og fristende kaloribomber. Dette er definitivt ikke dagen for lavkarbo. Marit Strømøy er allerede på plass. Hun sitter bøyd og konsentrert over pc`n. Rødlakkerte negler klaprer ivrig over tastaturet. – Jeg oppdaterer hjemmesiden min, forstår du. Har akkurat sikret meg en ny sponsor og det må jo publiseres, sier hun og smiler fornøyd. Hun tar en kjapp titt på klokka. Om det var for å sjekke at vi er presise eller om hun er i tidsnød, vites ikke. – Jeg skal på en sangjobb i kveld på Gardermoen og har øvelse med bandet klokken 15.00, men det går greit, sier hun og drar fingrene lett gjennom luggen. Hun tar en slurk av «latten» og indikerer at hun er klar til å «brette seg ut». – Fyr løs, gliser hun. – Hvem er egentlig Marit Strømøy? – Hvem jeg er? Hmmm. Jeg er født og oppvokst

i Sandefjord. Er forlovet og skal gifte meg i august med en italiener som for øvrig har bygget båten min. Han heter Andrea Colombo og jobber også som mekaniker, men for min største konkurrent. Det er jo litt spesielt. Ellers lever jeg og ånder for musikk og båtsport og er veldig heldig som kan jobbe med mine hobbyer.

At vi har store drømmer om å bli noe stort da vi er små, kjenner vel de flest av oss igjen i. Men kombinasjonen racerbåtfører og popstjerne er nok Marit Strømøy alene om. Det spesielle, er at hun har fått begge drømmene realisert.

– Selv om jeg har stått på mange scener opp gjennom årene og levd av musikken de siste 15 årene, vil jeg ikke betegne meg selv som popstjerne. Jeg må jo innrømme at jeg er veldig glad for at foreldrene mine tvang meg til å ta pianotimer og racerbåtfører har jeg jo også blitt. De siste 15 årene har jeg livnæret meg som sanger og jeg elsker å stå på scenen. Marit Strømøy tråkket sine barnesko i Sandefjord, nær sjøen og med en far som både drev båtverksted og var aktiv racerbåtfører i en årrekke. – Siden jeg var pappajente, så ble båt og sjø naturlig også for meg. Jeg kjørte min «jomfrutur» alene i båt da jeg bare var trefire år, så jeg debuterte jo ganske tidlig kan du si. Mitt første båtrace kjørte jeg da jeg var 12. Det var i 1989. Men jeg drev jo med andre idretter også, blant annet basketball og slalom. Hun var rimelig barsk og hadde nok litt spesielle interesser i forhold til venninnene. – Hvor kom egentlig interessen for musikk inn? – Pappa var trommis i et jazzorkester og jeg begynte tidlig å stå foran speilet og synge. Mikrofonen var en dorull innrullet i sølvpapir. RACING 33


Når skaden ødelegger

DRØMMEN Edwin Pauli var en utøver som satset hardt på motocrossporten. I USA brast drømmen da han skadet seg. Fem år senere er fortsatt smertene der.

AV KJELL AMUNDSEN

En vinterdag i 2007 er Edwin Pauli på en bane i Lake Elsinore, California i USA. Han er med gjengen fra Norges Toppidrettsgymnas (NTG). Det er kun den tredje dagen av skolens årlige samling i motocrossens mekka, men så skjer det fatale. Han gleder seg stort til å kjøre på den fine banen, som har mange dobbelthopp i en serie. Rett før oppgangen på hoppet mister sykkel grepet til bakken. Det blir liten fart og den «butter» i mot det andre hoppet. Han kastes inn i det neste med kroppen først. Sykkelen lander på kroppen hans og nordmannen svimer av. – Det første jeg husker er at jeg vil ha solbrillene til Roy (Snellingen) for jeg synes det var så sterkt lys. Jeg har blitt fortalt at jeg stod opp for egen maskin og gikk bort til bilen, før vi reiste til sykehuset, forteller gutten fra Horten. Kragebein og lunge På sykehuset oppdaget de at kragebeinet var brukket og at en lunge var punktert. En drøy uke etterpå ville den ambisiøse gutten tilbake på banen igjen. Han tapet opp skaden og det ble gjort innkjøp av en fleksibel støtte som brukes av utøvere som sliter med problemer i skulderen. – Jeg begynte å kjøre, men skjønte kjapt at noe var galt, for det var skikkelig vondt. Jeg valgte derimot å holde det for meg selv, da jeg ville kjøre cross, men dagen etter ble det bare verre. Da gikk turen igjen til sykehuset, hvor det ble konstantert komprimeringsbrudd i ryggen. I ettertid har det vært mange teorier om hva 42 RACING

skaden var og er. I Norge kunne ikke legene se noe galt i begynnelsen, men etter flere måneder ble det faktisk konstantert at det var brudd i to ryggvirvler, forteller han. Flere inngrep I dag sitter Pauli med flere avbrente nerver i ryggen, hvor hensikten var å gjøre hverdagen hans bedre. To ganger har legene gjort dette inngrepet, men det varte dessverre ikke lenge før smertene kom tilbake. – Legene skjønner ikke hvorfor ikke smertene vil gi seg, for dette skal hjelpe, sier han fortvilet. Det er tross alt livet som tok en brå vending for han som startet å kjøre løp da han var 12 år, og var den gang desidert sist i sin klasse. Året etter var han nummer to bak Remi Nyegaard. – Jeg fikk ikke den fremgangen uten videre, og jeg er vel en person som alltid har vært bestemt i målsettingen min. Det startet med at jeg var med pappa i en butikk i Sverige og fikk øye på en Yamaha PW 50. Da sparte jeg alle pengene mine og kjøpte meg min egen sykkel to år etter. Siden den gang var det klart at det var cross jeg skulle drive med og at jeg ville bli verdensmester, sier han. Pauli er norsk mester i speedcross og motocross i klassen MX 85 og i MX2 Junior. Flere NM-runder i seniorklassen har han også vunnet. Ledet junior-VM Hans største bragd kom da han ledet tidskvalifisering i junior-VM i Latvia og da han ble nummer fire i den tyske serien Adac, som på den tiden ble ansett som et slags EM. Han glemmer heller ikke den gangen han lå som

BETENKT: Edwin Pauli er betenkt etter at han fortsatt sliter med smerter etter en skade han pådro seg for fem år siden. Foto: Kjell Amundsen

nummer tre i junior-VM til det gjenstod fire minutter. Sykkelen skar seg og løpet var over for hans del. – Motocross var jo livet mitt og ingenting annet. >>>


SATSET FRISKT: Edwin Pauli

satset friskt og hadde store planer for fremtiden.


DETTE VAR NOEN SMAKEBITER – VIL DU HA MER? Utgave 5 av Racing finnes nå i salg på Narvesen og ESSO-stasjoner.

Bestill abonnement: 12 utgaver kr 490,- og gratis caps 6 utgaver kr 300,-

ABONNÉR PÅ RACING NÅ! 12 utgaver + gratis caps for kun

kr 490,-

Gave ved bestilling av 12 utg.

KLIKK HER

for å bestille

Racing 5_12 teaser  

Få smakebiter på Racing utgave 5/12.

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you