dos junto con la documentación de cada componente instalado. La trazabilidad de documentos y de trabajos es de vital importancia en el mantenimiento e ingeniería de las aerolíneas.
IMPACTO ECONÓMICO DEL SECTOR Para las aerolíneas existe una gran cantidad de costes operativos (combustible, personal, handling y catering, tasas de aterrizaje y de navegación, depreciación, amortización de los activos, gastos de arrendamiento operativo de flota, etc.,), a los que hay que sumar los costes asociados al mantenimiento de las aeronaves. El mantenimiento aeronáutico está dividido en Mantenimiento en Línea, que es el que se hace diariamente, y Mantenimiento en Base, también conocido como mantenimiento mayor o heavy maintenance. Los costes pueden variar mucho si hablamos de compañías regulares, chárter, leasing, etc. En términos económicos, y limitándonos al mantenimiento en línea,
un avión que vuela de manera regular, sumando el programado y el no programado - averías no esperadas, impactos de aves en los motores o golpes en el fuselaje con la escalera de pasaje-, puede tener un coste anual de entre 400.000 y 600.000€ por avión. Además, por cada hora de vuelo el operador estima una reserva, maintenance reserve, de aproximadamente unos 450 dólares, con el fin de cubrir los costes del mantenimiento mayor cuando llegue (cuatro o cinco años aproximadamente).
Los TMA realizan su labor a petición de los propios pilotos o en función de las instrucciones elaboradas por la oficina técnica de la aerolínea.
BROKAIR AVIATION GROUP Gracias a Brok-Air Aviation Group y especialmente a su director Santiago Rosas Bermúdez, hemos podido acercarnos a una profesión desconocida para el gran público como es la de TMA. Con una plantilla de 140 personas, Brokair Aviation Group presta servicios en más de 17 aeropuertos en España (Madrid, Barcelona, Alicante, Málaga y los dos archipiélagos) de forma permanente y temporal, convirtiéndose por ello en una solución externa de mantenimiento que reduce los 101
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