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Indice Editorial........................................................... 4 Breves................................................................... 5 Tres horas de Puerto Natales................... 6 Tres horas de enduro...................................... 7 MotoCross..................................................... 8 Automovilismo en pista................................ 9 Buggy Cross.................................................10 Lo nuevo para Magallanes..........................11 T茅cnica. Reprogramaci贸n..........................14 MTB patagonia................................................16 Internacional................................................18 Historia...............................................................20 Flash back.....................................................22

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En la imagen el mitico Colin Mcrae en su ford focus, volando en Australia 2001. Nunca olvidaremos al piloto mas espectacular del circuito de Rally.


Staff “Sobre Ruedas” Dirección y producción gral.: Juan Pablo Oyarzo Moreno. Producción: Pedro Gallardo. Técnica: Ilych Maisan Guzmán Asesor Informático: Andrés Usaj Maldonado Asesor de diseño: Mauricio Cecchi, Rotulo Publicidad Corresponsales en el extranjero: Héctor Pérez (arg), Pablo Degirolmo (arg). Representante Legal: Ilych Maisan Guzmán. Diseño portada: Rotulo publicidad.

Editorial

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L

a Rueda. He aquí un invento simple y antiquísimo sin embargo fue algo esencial para la evolución de las maquinarias de todo tipo. La rueda es un elemento necesario en infinidad de inventos, tanto antiguos como actuales, desde los primitivos molinos, hasta la bicicleta, motocicleta, automóvil, avión, maquinarias, tractor, silla de ruedas, etc. Un invento que se a apoderado de casi todo y es parte de nuestro paisaje diario, y como si fuera poco pasamos gran parte de nuestra vida “Sobre Ruedas”. Desde Hoy esperamos mostrarle la vida sobre este maravilloso invento que definitivamente cambio el curso de la humanidad, poder conocer y sentir esa historia la cual día a día se escribe en movimiento. Que además en Magallanes nos hace disfrutar algo más que en el resto del país, por que si alguien sabe de una región más tuerca que Magallanes en chile, por favor escribanos………pero no desistiremos. Este es un producto nuestro, con mano de obra y recursos magallánicos, una pequeña ilusión, que esperamos junto a ustedes hacer crecer, para algún día poder mostrar esa metamorfosis que viven los magallánicos al montarse “SobreRuedas.”

By servidor

PARA COLORES DEL SUR Todo para el pintor automotriz 3 modernos laboratorios Fabricación de todo tipo de pinturas

Colores del sur “somos arte sobre ruedas” Bilbao 814 239099


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Comenzó a volar

la ilusión del Rally  Ya existe el “Patagonia Rally Club”.

Breves

En el auditórium del edificio del MOP se llevo acabo una reunión en la cual se dio a conocer la intención de realizar un campeonato de Rally, que contaría con cinco fechas, las cuales se realizarían en las comunas de San Gregorio, Pta Arenas y Porvenir. Las competencias se llevarían a cabo en dos días, para así hacer fechas dobles, dejando solo a San Gregorio como una sola fecha. La iniciativa esta comandada por el destacado piloto y dirigente Jaime Ivelich, quien además manifestó que de resultar con éxito el primer campeonato, se pensaría en un patagónico de la disciplina, incorporando a las ciudades de Rio Grande y Ushuaia. Otro punto a destacar, es la presencia de APITUR en el Rally de Punta Arenas, con locual se espera una verdadera fiesta tuerca en capital regional.

Seco Samuel En una edición del MotoCross nocturno el desafortunado Samuel Miranda sufrió un accidente cundo cruzaba la pista para auxiliar un piloto caído. Desde ese entonces jocosamente los motoqueros, aparentemente del pampa racing bautizaron el hecho como “seco Samuel”. Desde hoy quedo instaurado para cuando te cae una moto encima. En la ultima versión de las 3hrs de cabo negro(enduro) le sucedió un “seco Samuel”, ni mas ni menos que al productor del conocido programa Patagonia Motor, nos reservamos el nombre, pero aparen-

temente es conocido como Pelayo. Lo que no pudimos averiguar es quien saco la peor parte, si la moto o el productor.

Finalmente ya en horas de la mañana del día domingo carabineros puso fin a su alocada “carrera”.

Con gusto a poco

Esperamos se halla podido sacar las ganas.

Fuerte fue la impresión al conocer el rumor que un dirigente del club de volantes de Pto. Natales luego de realizarse la premiación del evento habría querido sacarse las ganas y sentir el vértigo y la velocidad, no sin antes consumir una que otra copita.

Saludos a la polola

Ya con valor en el cuerpo, abordo su bólido de competición y dio un magro espectáculo por las calles de la ciudad.

Mas de unas risas habría provocado un destacado piloto de la categoría lada en un medio de comunicación, cuado le daban un espacio para saludar a sus auspiciadores incluyo la frase saludos a mi polola (ella esta en viña), al oír la frase el conductor del programa pregunta ¿puedes repetir lo ultimo?, hubo un silencio y

el piloto responde: “saludos a mi papá y mamá”, las risas no se hicieron esperar y cual semáforo del autodromo o color de su auto cerraron el programa.

La caída de Teo Si de risas se trata no podemos dejar de comentar un video que dio vueltas por la Web, si no lo has visto lo puedes encontrar en el conocido sitio youtube. Se comenta que la genial creación saco risas hasta los propios aludidos, por lo tanto se merecen una justa nominación al festival de Cannes, el Oscar o por lo menos un altazor.


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Tres horas opacadas por lo incomprensible e impredecible.

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a vigésimo octava versión ya comenzaba con dificultades, tal vez el análisis que deben realizar los organizadores del evento (club de volantes de Natales), es entender que una carrera de tanta trayectoria no se puede organizar en semanas, o escasos 40 días antes de la competencia, se debe tener en cuenta por parte de los natalinos que es la única carrera que organizan al año y por lo tanto debe tener más dedicación de tiempo y más personas trabajando. No obstante de los problemas de realización previos, por parte de la organización y la federación chilena de automovilismo, en no autorizar la carrera, el mismo día en que se corría el gran premio Karukinka y dar bandera verde para que se corra a fines de octubre.Ya el día de la clasificación la carrera presentaba un panorama más que atractivo por los duelos que se podrían dar en el trazado del circuito cerro Dorotea.

La categoría menor con la incorporación de autos a inyección , algo que causo polémica en el mismo lanzamiento de la prueba en días previos al evento, solo una maquina la de Roger Lara, poseía esa tecnología, pero no fue rival que amagara los carburados.Ya en el clasificatorio el duelo estaba planteado entre el natalino Gamadiel Espinoza con maquina Geo Metro y Luis Barbería con Toyota Starlet, como protagonistas en una categoría que presentaba el parque mínimo de 6 autos.Duelo que se dio hasta que Barbería debió abandonar y todo se dio para que Espinoza no tuviera rivales que amagaran su primer lugar. La monomarca chevette, que en la práctica no corrió con la reglamentación de cabo negro y la cual tuvo repercusión en la baja de participantes de capital regional, siendo una categoría prácticamente de pilotos natalitos. En la clasificación Roberto “manguera” Maldonado, uno que lleva bien

esta maquina, hizo el mejor tiempo, seguido del Puntarenense Eduardo “lalo” Carrasco. El duelo estaba planteado hasta el momento en que manguera Maldonado, se va contra una cama de neumáticos antes de llegar a la curva del regimiento y luego pasa a boxes para asistencia en su maquina, y Carrasco pasa a comandar, pero en el sector de la curva del aeropuerto sufre un despiste y la duda en cronometraje, ya que la organización da como ganador a Maldonado y Carrasco también se siente triunfador. En la categoría hasta 1.300 c.c., Carlos “negro” Andrade, marcaba el mejor tiempo en clasificación y Victor “vitoco” Barría hacia el segundo mejor tiempo. Hay que convenir que el negro Andrade incluso mejoro su registro marcado el año pasado y sin trompa de fibra en su Lada Samara, lo cual el año pasado la organización ya le había comunicado a Andrade que en la versión 2009, no se


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le permitiría la trompa de fibra en el lada Samara. En carrera un duelo grandioso entre ambos pilotos, la punta en manos del negro y vitoco, panorama muy poco claro para saber quien ganaría, pero la vehemencia hizo que Victor Barría cometiera un error y de esta manera Andrade no tenia oponente inmediato para alzarse con la victoria.La copa challenger fue para Nelson Perez, por el acumulativo de puntos a su favor y un piloto que sabe de este tipo de carreras, logrando siempre buenas posiciones. En la categoría carburados hasta 2-000 c.c., la pole fue para Juan Carlos Kusmanic, a bordo de su Lada Samara con motor 1.5000 c.c., hizo el mejor registro dejando en la segunda posición al siempre rápido Hernán Zanetti y mas atrás Orlov Dubrock Martínez: Largando la competencia el día sábado, Kusmanic se va en punta en su categoría, bregando de igual a igual con maquinas de mayor cilindrada en los inyectados hasta 2.500 c.c. Como conocemos a Zanetti todo o nada, así es también Kusmanic y de allí que era incierta la competencia entre ambos, teniendo al SEAT de fito Dubrock muy de cerca, pero todo se clarificaría con los inconvenientes mecánicos de Dubrock y los problemas también de Kusmanic. Pasando a liderar Zanetti, quien luego también presentaría problemas en su maquina BMV y seria Marco Ovando comandando el honda CRX, quien se alzaría con la victoria. Y finalmente en la categoría inyectados con buen parque de maquinas y sin sorpresas en el clasificatorio, ya que los dos postulantes a obtener la copa challenger de la categoría venían con el antecedente de haber empatado el año pasado el tiempo de la prueba que otorga la grulla de largada, pero este año José Viola voló en la Renault Megane y paro los cronos en 2.02, colocando la muralla de 6 segundos entre el y Francisco Pancho Aguilar. Así la carrera se dio con emoción en distintos sectores del trazado tomando la primera posición Pancho Aguilar, seguido de Viola, Guic, Ivelic,Fabres,y el piloto de la región del bio bio Luis Contreras, se comienzan a alternar posiciones entre José Viola y el porvenireño Pancho Aguilar, hasta que una de las maquinas de la categoría chevette, sufre un vuelco y encontrón con la unidad de Peter Morrison , obligando la salida de los pace car., y allí saltan los cuestionamientos de varios pilotos, debido a lo excesivamente lentos algunos vehículos de la organización, significando también que Viola se arrime a Aguilar y este una vez que salieron los pace car., chocara un neumático contra la rotonda y allí perdiera prácticamente la carrera.


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El 1 del cross

se fue a Rio Grande 2ª fecha del campeonato Regional

S

i hablamos de garantía, hoy podemos decir que el MotoCross tiene un espectáculo “garantizado”. Con las visitas de Nico Tudor (Santiago) y Federico Velásquez (Rio Grande), sumado a los talentos locales la 2ª fecha fue todo un espectáculo. No importo el frió y las adversas condiciones climáticas, los pilotos cumplieron.

Un ritmo espectacular fue el mostrado por los expertos, dejando clara supremacía el piloto capitalino quien domino la primera batería, y al parecer repetiría en la segunda, pero la moto le dijo no mas en la segunda vuelta de la final, dejando el duelo por la punta a Velásquez y el avezado paredes. En su visita a Magallanes luego de dos años, Nicolás Tudor Agrego, “creo que el nivel de Magallanes es muy bueno, y lo mas importante es la cantidad de pilotos presentes”. Consultado por las mejoras al circuito destaco, “es muy hermoso, sobre todo la pasada por el bosque, solo le agregaría saltos algo mas grandes o de mayor dificultad, por que al salir de la zona se encontraran con

5.- Cesar Quezada

otra cosa”.

CLASIFICACION Motos experto Puntos 1.- Federico Velásquez (R. Grande) 37 2.- Lucas Hernández 30 3.- Pablo Paredes 30 4.- Rodrigo González, 4 5.- Alejandro Rodríguez 0 Cuatriciclos expertos Puntos 1.- Rodolfo Liendo 37 2.- Víctor Gallegos 37 3.- Rodrigo Lillo 8 4.- Javier Coto 8 5.- Rodrigo Coto 1 Motos open Puntos 1.- Andrés Romero 40 2.- Javier Alarcón 34 3.- Francisco Langer 28 4.- Sergio Kauterich 23 5.- Iván Guerrero 20 Cuatriciclos open Puntos 1.- Iván Cuevas (Porvenir) 35 2.- Juan Navarrete 32 3.- Ayrton Pérez 30 4.- Davor Domic 28

Motos promocional

6.- Fernando Barrientos Puntos

1.- Franco Hernández (R. Gallegos) 40 2.- Felipe Lainez 32 3.- Víctor Gallardo 32 4.- Diego Álvarez 23 5.- Marco López 20 Motos master 1.- John Mattson 2.- Claudio Gallardo 3.- Jorge Teppa (R. Gallegos) 4.- Fabián Suárez (R. Gallegos) 5.- Hernán Huaiquipán Cuatriciclos damas 1.- Vanesa Martinic 2.- Carolina Mijalic 3.- Jasna Mijalic 4.- Miriam Díaz (Ushuaia) 5.- Macarena Uriarte Motos 85 cc. 1.- Guillermo Wilson 2.- Bryan Tejeda 3.- Jaime Velásquez 4.- Andrés Cárdenas 5.- Felipe Oyarzún

Puntos 40 34 28 28 22 Puntos 40 34 28 28 Puntos 40 32 32 26 22

Motos 65 cc.

20 Puntos

1.- Nicolás Gallardo 2.- Nicolás Quinteros 3.- Catalina Ulloa

40 34 30

Cuatriciclos 110 cc

Puntos

1.- Sebastián Vásquez 2.- Francisco Cuevas 3.- Nicolás Baeza 4.- Camila Maragaño 5.- Juan Véliz (R. Grande) 6.- Matías Gajardo 7.- Lucas Pérez (Ushuaia) 8.- Francisco Martínez Cuatriciclos 50 cc 1.- Rodrigo López 2.- Camila Maragaño 3.- Nicolás Baeza 4.- Milena Soto 5.- Sebastián Vásquez 6.- Matías Delgado 7.- Felipe Simeone 8.- Mirson Velásquez 9.- Eduardo Maragaño 10.- Vicente Coro

40 32 30 28 22 10 10 9 Puntos 35 34 30 26 26 21 16 16 13 9


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Eric Tejeda, Yerko Violic, Richard Zunini y Pablo Díaz,

A

ganaron fecha de automovilismo en pista.

tractiva jornada tuerca se vivió en la pista de cabo negro en la tercera fecha puntuable para la categoría monomarca Chevette clase 1, la segunda fecha para las categorías Chevette Clase 2 y TR 4.000 y la primera fecha puntuable para la categoría monomarca Lada Samara. Solo el tiempo no acompaño ya que se presentaron precipitaciones de agua nieve, nieve, viento que alcanzo rachas de 70 Km. en la hora, durante el desarrollo de las competencias. Arranco la actividad con la categoría TR 4.000, la pole la hizo Eric Tejeda, pero la mejor salida la tuvo Guillermo “Willy” Almonacid, y la expectación en la categoría por el debut de Alexis Ravena, el bi-campeón de la monomarca chevette, que adquirió la maquina de Sebastián Prado unidad ya testeada y que le había entregado a este ultimo un campeonato, demostrando Ravena porque fue imbatible en la chevette en las dos ultimas temporadas y que será un gran protagonista de la categoría. La primera manga fue para Guillermo Almonacid, seguido de Alexis Ravena, Eric Tejeda, más atrás Marcelo Bahamonde, Julio Gómez e Iván González, este ultimo logro guiar solo algunas vueltas de la primera manga, fallando su maquina. De esta mane-

ra y con solo cinco autos se disputaron las 2 restantes mangas, pero no exentas de emoción, en ambas mangas tuvo una muy buena salida Ravena, madrugando a Almonacid en la segunda manga y en la tercera a Eric Tejeda La segunda y tercera manga las gana Eric Tejeda y con ello se lleva el acumulado de las 3 series disputadas totalizando 29 puntos ,seguido de Guillermo “Willy” Almonacid con 25, tercero Alexis Ravena con 24, 4to.-Marcelo Bahamonde con 22, 5to.-Julio Gómez con 21 y 6to.-Iván González con solo 5 puntos. No obstante de la condición de tiempo Eric Tejeda marco el mejor registro en carrera con 1.12.40. En la categoría Chevette Clase 1, con nueve maquinas clasificadas y la pole para Luis Olivares, se preveía una buena primera manga, pero Olivares rápidamente se fue en punta y logro hacer una muy buena diferencia, centrándose la lucha por la segunda posición la cual se dilucido rápidamente. Ganando la primera manga Olivares, seguido de Zunini, y Alberto Solo de Zaldivar. La segunda y tercera manga fue para Richard Zunini, cabe consignar que la segunda serie de la categoría se largo con el sistema Top Race, lo cual significo variantes en posiciones de una categoría que tiene ahora su temporada más baja por el parque y las

marcadas diferencias en pista.Richard Zunini, gana el acumulado de las 3 mangas totalizando 29 puntos, seguido de Luis Olivares con 24, 3ero.-Alberto Solo de Zaldivar con 24, 4to.-Miguel Ángel Soto 23 puntos, 5to.Oniel Henríquez 18, 6to.-Marcelo Perez con 16, 7mo.-Sergio Díaz con 12, 8vo.-José Miguel Cárdenas con 10 puntos y finalmente José Cárdenas con 6 unidades. El más rápido de la jornada en carrera fue Alberto Solo de Zaldivar con 1.18.10 en la tercera manga. La categoría monomarca chevette Clase 2 , hizo una de sus mejores presentaciones la pole la hizo el piloto Natalino ,Palo Díaz por fuera largaba Sebastián González quien en el curvón del estrecho madrugo a Díaz y paso a comandar las posiciones, pero la presión que le impuso el mismo Díaz, Victor Sánchez, Horacio Bocazzi, hizo que se despistara, pasando a liderar Pablo Díaz, para ganar la primera manga, La segunda serie fue para Sebastián González, quien largo en la ultima posición demostrando que tenia maquina y manejo para estar en la punta. Y La final que se corrió refundida con la Clase 1, la lidero Horacio Boccazzi, seguido de Pablo Díaz, y Victor Sánchez. El acumulado de las tres mangas, da como ganador a Pablo Díaz con 27 puntos, 2do.lugar para Horacio Boccazzi con 27, 3ero.-

Victor Sánchez con 19, 4to.-Peña Caszely con 19.-5to.- Peña Vladilo con 17 puntos, 6to.-Francisco Carcamo con 13, 7mo.-Juan Vásquez con 13, 8vo.-Juan Cuitiño con 13, 9no.- Sebastián González con 10, 10mo.Fabián Vera con 4, y finalmente 11mo.Pedro Alarcón con 3 puntos.El mas rápido en fue Sebastián González con 1.23.30 en la segunda manga y en la segunda vuelta. En la categoría Lada Samara, con 13 maquinas en grilla y la pole de Yerko Violic, largando por la cuerda y por fuera Peter Morrison, quien tuvo una excelente salida madrugando a Violic y comandando las posiciones, hasta que presenta problemas la selectora de la caja de cambios en la tercera marcha, obligando al piloto a correr así.. La primera manga la gana Yerko Violic cómodamente, la segunda posición para Peter Morrison. La segunda manga se larga con el sistema Top Race y Marko Masle se va e punta, Violic, larga en la última posición y le cuesta arrimarse a la punta, pero no obstante ello, cosecha la segunda posición. Y en la final a 10 giros Violic se va en punta pero Morrison le brinda duelo en los primeros giros de la competencia. Destaca el retorno a la categoría de Gastón Carrasco quien fuera uno de los buenos elementos en temporadas pasadas. En los puntos finales del acumulado de las tres mangas el primer lugar para Yerko Violic con 19:5 puntos, 2do.-Marko Masle con 15,5, 3ero.-Peter Morrison con 15,5, 4to.- Manuel Álvarez con 12,5, 5to.-Andrés Navarro con 10, 6to.Milano Díaz con 8.5, 7mo.-Exequiel Guzmán con 7, 8vo.- Karim Jacob con 7, 9no.-Peña Díaz- Vitelli con 6,5, 10mo.-Cristian Velásquez con 5, 11mo.-Gastón Carrasco con 5 y finalmente con 2 puntos José “Quillo” Barrientos con 1 punto. El giro más rápido en carrera lo efectuó, Ezequiel “Nelly” Guzmán en la primera manga en la séptima vuelta con un tiempo de 1.19.70. La técnica se cumplió solo en la categoría monomarca lada sin novedades de exclusiones, las restantes no cumplieron con la verificación en algunos por no tener revisor, ¿exijo una explicación?, se cobra ahora un valor más elevado de inscripción y no se encuentran revisores, no lo entiendo. La próxima fecha para todas las categorías esta fijada para el domingo 06 de diciembre, y en la cual la categoría turismo de carretera 5.000 c.c., efectuara una fecha especial, contando con un interesante parque que superara las 10 unidades.


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NO

apto para cardiacos

Tercera Fecha del Apertura

U

n buen espectáculo brindaron los pilotos de la agrupación de buggy-cross, en el ya tradicional circuito del barrio hortícola. Los duelos fueron interesantes en todas las categorías, siendo las últimas mangas las mas atractivas. En la supercross Eric Pérez, se quedo con la divisional tras una ardua lucha con Maco Ovando, quien sufrió algunas fallas mecánicas en la primera y segunda manga, por su parte Luís Henríquez del “Lechuga Motor” finalizo sin embrague la competencia, pero igual ocupo el segundo escalón del podio. En tanto las categorías carrozados A y B se batieron en una lucha constante mostrando una vez mas el por que son los favoritos del publico, adjudicándose la “A” José Villegas, el que se destaca por su excelente preparación y sólido andar. En la “B” el uno fue para Mario Fernández jr; presentando una buena maquina y demostrando la experiencia adquirida tras copilotar a su padre en los campeonatos anteriores. El gran show lo presento la cross, que en años anteriores peligro su continuidad, y hoy se roba los aplausos. Con los duelos entre Gregorio “goyo” Ranille, Toño “farkas” Gallardo, Cristian Montiel y J-P Márquez., deleitaron y mantuvieron el suspenso hasta el fin de la competencia. Finalmente la constancia de “Goyo” lo hizo adjudicarse la prueba con una tranquilizadora ventaja, por su parte Toño Gallardo debió “remar” desde atrás luego de un toque en la segunda y vuelco en la tercera manga.

CLASIFICACION Supercross 1.- Erick Pérez 2.- Luís Henríquez 3.- Marco Ovando 4.- Peña “Extrema” 5.- Iván Poveda

Vueltas 22 22 19 20 17

Puntos 27 25 25 21 17

6.- Luís Gutiérrez

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Cross 1.- Gregorio Ranielle 2.- Carlos Gallardo 3.- Cristián Montiel 4.- Juan P. Márquez 5.- José Alvarado 6.- Patricio Saldivia 7.- Nelson Vargas 8.- Silvia Saldivia

Vueltas 24 24 24 18 18 24 23 23

Puntos 29 25 23 19 17 15 15 13

Carrozados “A” 1.- José Villegas 2.- Marcelo Ovando

Vueltas 22 22

Puntos 30 26

3.- José Sotomayor 4.- Claudio Barrientos 5.- Freddy Barrientos 6.- Luís Garrido 7.- Erick Perusovic 8.- Richard Águila

22 22 9 14 9 0

25 21 15 14 11 1

Carrozados “B” 1.- Mario Fernández 2.- Alejandro Colivoro 3.- Cristián Díaz 4.- Eduardo Pallacar 5.- Mauricio Saldivia 6.- Cristián Andrade 7.- Javier Aguilar

Vueltas 24 23 24 17 19 14 13

Puntos 29 25 24 18 17 16 15


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La nueva

alternativa para Magallanes SM3 Homologado para GNC Elegancia bien definida El SM3 exhibe una carrocería elegante y bastante moderna, que proyecta además una imagen de coche aspiracional o superior al segmento al cual pertenece; recordemos que estamos hablando de un sedán de corte mediano. La arquitectura propone una gran parrilla frontal, con elementos cromados la personalidad del coche; además, se aprecian dos ópticos de tamaño definen que le, considerab que se apoderan de una buena parte de esa zona. El parachoques es un componente trabajado al máximo, ya que además de decorado con neblineros y toma de aire, luce robusto y en perfecta armonía con el resto de la carrocería. El volumen central presenta puertas de tamaño promedio, es decir, con la medida adecuada para no desproporcionar el conjunto, y ventanillas también de tamaño equitativo. Tanto las manillas de puertas como la carcasa de los espejos presentan el mismo color de la carrocería. Desde los flancos se observa la perfecta distribución de cada uno de los sectores, es decir, trompa, habitáculo y cola; este detalle le otorga mucha armonía a todo el coche, y de allí se desprende su estampa tan elegante.


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Modelos Disponibles para Magallanes encontramos el Entry y Deco. Ambos con todas las comodidades de un full. Las diferencias las encontramos en el Entry, el que incorpora aire acondicionado, una radio con lectura mp3 y capacidad para 6 cds. Destacable es que para ambos modelos del SM3, cuentan con alza vidrios eléctricos , cierre a distancia, alarma, control de radio al volante, 2 años de garantía o 50.000 kms. Una de las ventajas comparativas con otros marcas de venta masiva, es que los SM3 se encuentran Homologados para equipos de gas natural comprimido GNC. Un dato no menor a la hora de optar por un SM3 es que actualmente en la región es un de los modelos que menos hace uso de su garantía.

Valores SM3 Entry desde 5.890.000. SM3 Deco desde 5.490.000. El recargo por equipo GNC instalado es de 1.000.000 aproximadamente Estos modelos son distribuidos para Magallanes por Recasur Derco Center.

Amplio y bien equipado Esta nueva generación SM3 basa su éxito en dos grandes directrices: volumetría y equipamiento. La primera de ellas es gracias a un habitáculo bien pensado, donde las diferentes zonas fueron planteadas desde el punto de vista de los usuarios y no en base a los fríos parámetros del diseño industrial; la segunda en tanto, es una de las máximas credenciales de esta marca, para la que los elementos de avanzada, muchos de ellos gobernados por la electrónica, no son inalcanzables y perfectamente pueden formar parte de los coches de segmento medio. El volante es muy adecuado en tamaño y grip, y la columna considera regulación de altura; este mismo elemento contempla mandos a distancia para operar la radio.  En buena medida rompe la estética la gráfica de los instrumentos analógicos, los que por medio de unas circunferencias que parecen pegadas en el interior del plafón, informan la velocidad, revoluciones y niveles de fluidos; dichos relojes se ven casi como “de mentira”. El resto de los mandos y pulsadores es óptimo, siendo la ergonomía la ciencia que adquiere un rol protagónico. Los asientos se sienten mullidos y amplios, facilitando los viajes de larga duración; esto se hace extensivo a las butacas frontales y a la banca posterior; el material que los cubre es de buena calidad, pero su diseño es algo anticuado. Los portaobjetos se manifiestan en todos los rincones de la cabina, en todos sus tipos y modalidades; además, el compartimiento de carga es enorme (560 litros), y sus terminaciones son de primer nivel.  

Ficha Técnica cc Motor: cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y 1.596 Potencia: 107 CV @ 6.000 rpm Torque: 14,8 kgm @ 4.800 rpm Tracción: delantera Transmisión: mecánica de cinco marchas Suspensión delantera: independiente McPherson Suspensión trasera: independiente Multilink Frenos: discos ventilados adelante y tambores atrás Neumáticos: 185/65 R15 Peso en orden de marcha: 1.220 kilos Largo: 4.510 mm Ancho: 1.705 mm Alto: 1.440 mm Entre ejes: 2.535 mm Volumen maletero: 560 litros Estanque de combustible: 50 litros

Prestaciones Velocidad máxima: 175 km/h Aceleración 0-100 km/h: 13,2 seg. Recuperación 80-120 km/h: 10,08 seg. Frenada 100-0 km/h: 29,78 mts. Consumo mixto: 14,12 km/lt

Observaciones positivas - Buenas terminaciones - Amplitud del habitáculo - Excelente relación precio-equipamiento - Motor ágil y dinámico


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La tecnologia

en el centro de tu motor

El corazón de este sistema es la ECU (Engine Control Unit)

E

ste dispositivo consiste en uno o más microcomputadores responsables de la regulación del motor. Todas las gestiones realizadas por la ECU, son posibles mediante la cuantificación de parámetros como las revoluciones, temperatura exterior, volumen y densidad del aire, temperatura del motor, velocidad, etc.; y una vez efectuada la comparación con los valores contenidos en los mapas de gestión de inyección, encendido, carga, presión, lambda, predefinidos en su memoria, consigue lograr el encendido óptimo, al igual que la mejor relación de combustible-aire inyectado, junto con el correcto cálculo de presión.

puesta que se pide a la mecánica, y al lograrlo se gana en torsión y caballos, mientras las tolerancias que garantizan una larga vida al motor se siguen respetando, también se logra la máxima economía posible de combustible.

Todos estos datos son optimizados en el proceso de la llamada reprogramación. Esto significa que los mapas para inyección y carga de presión son recalculados para lograr unas RPM mas adecuadas a la res-

- A través del puerto de diagnostico del automóvil: Este método es el más cómodo y rápido. Mediante un ordenador conectado al automóvil, se lee el archivo original y se graba el reprogramado. Es completamente

La Reprogramación puede realizarse de dos maneras:Físicamente en la unidad de control: Se extrae la memoria de la unidad de control (EEPROM) para así poder leer su archivo original. Se reprograma dicho archivo original y  se graba de nuevo en su memoria, o en una nueva (esto depende del tipo de memoria que lleve montada la ECU).

indetectable, y no se necesita desmontar nada del vehículo. Para ambos casos, en cualquier momento se puede volver a la situación original si así lo deseara uno por X o Y motivo. LA MEJORA DE EL AUTOMÓVIL DESPUÉS DE REALIZAR UNA REPROGRAMACIÓN. *Automóviles Atmosféricos La reestructuración que se lleva a cabo en la ECU de a bordo añade hasta un 10% más de potencia. *Automóviles Turbo Se obtienen unas ganancias impresionantes de hasta un 25% más de potencia y par motor.. Esto se consigue aumentando el límite de potencia del fabricante.. *Automóviles Diesel Turbo Alimentados. La reprogramación que se realiza en la ECU, hace coincidir la alimentación de combustible con la presión de sobre potencia, obte-

niendo hasta un 30% más de par. Para los tres casos antes mencionados; Se eliminan otras características molestas como los titubeos y las malas respuestas del acelerador, que pueden aparecer en automóviles controlados electrónicamente, haciendo que el automóvil tenga más brío y sea más sensible. Esto hace que la conducción en ciudad sea un placer, disminuyendo la necesidad de cambiar de marcha con una respuesta del motor más suave y progresiva. ESTAS SON ALGUNAS POSIBLES PREGUNTAS Y SUS RESPUESTAS CUANDO PIENSAS EN HACERLE UNA REPRO A TU AUTOMOVIL: ¿HASTA CUANTO PUEDE AUMENTAR LA VELOCIDAD MAXIMA? El aumento de velocidad máxima se sitúa entre 5-20km/h, dependiendo del vehículo y del tipo de modificación..


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 Una Repro no tiene como objetivo correr más, sino acelerar más rápido. ¿A QUE RÉGIMEN SE NOTA EL AUMENTO DE POTENCIA? La modificación electrónica esta concebida para obtener una ganancia de potencia en todos los regimenes. De ahí resulta que a menos revoluciones dispondrás de una respuesta más inmediata y eficiente, debido al aumento del par motor. En consecuencia, te

proporcionara un mayor confort de conducción, sobre todo a regimenes bajos y medios. ¿AUMENTA TAMBIÉN EL DESGASTE DEL MOTOR? Las reservas de seguridad del motor son tan elevadas, que a iguales condiciones de conducción, el aumento de desgaste del motor es imperceptible. ¿POR QUE EL FABRICANTE NO DA TODA LA POTENCIA DISPONIBLE DE SERIE?

Muchas veces se trata de decisiones comerciales para vender motorizaciones superiores. Un caso claro es el motor 1.9TDI-PD de grupo VW de 100, 101, 105 cv, es un motor que trabaja y ha trabajado perfectamente en potencias oficiales de 130-150-160 cv, pero esa potencia haría la competencia al nuevo modelo 2.0 TDI de 140 cv. Por ello limitan vía software la potencia de ese motor.. Existe otra razón de tipo técnico: cuando se saca al mercado una motorización diesel se le deja una reserva de seguridad Standard por los siguientes motivos: uso de gasóleos no refinados, incumplimiento de mantenimiento y revisiones del motor, etc. Un mantenimiento adecuado y el uso de buen combustible permitiría mayores potencias, pero los fabricantes se adaptan a todo tipo de usuarios. ¿SE DETECTA LA MODIFICACIÓN EN UNA REVISIÓN? Los aparatos de diagnostico que emplean en los concesionarios no detectan modificaciones del software. Por lo tanto, no es necesario devolver al vehículo a su estado original antes de llevarlo a una revisión. ¿CUANTO DURA LA INSTALACIÓN?

Pocos minutos, una vez se dispone del fichero modificado. ¿ES REVERSIBLE LA MODIFICACIÓN? Si. Se puede pedir que se te entregue la cartografía original de tu vehículo en CD, con lo que existe la posibilidad de reestablecer la configuración de serie en cualquier momento. ¿AUMENTA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE? A iguales condiciones de conducción, el consumo se mantiene o incluso se reduce. (Aproximadamente -0,5 litro/100). Si aprovechas al máximo la nueva potencia adquirida, puedes contar con un ligero aumento del consumo de combustible. ¿QUE DIFERENCIA APORTA UNA REPRO, A UN CHIP DE POTENCIA? La reprogramación no modifica ni añade nada físicamente en el motor. Aparte con un chip añadido solo actúas en el aumento de inyección, en una Repro. Se actúa de forma compensada sobre muchos mas parámetros del motor, como por ejemplo curva de avance, tiempo y cantidad de inyección, limitación de RPM, además consiguiendo aparte de mayor potencia una reducción de consumo que no se consigue con chip.


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Como el

ave Fenix

T

al como dice el titulo, “pedal, catalina y piñón”, están de regreso, esta vez reencarnados en el Mountain Bike. Magallanes vivió una época de oro en las bicicletas, como olvidar a quienes nos representaran en el mundial de bicicross en Japón (suzuka 1984) Milenko Biljan(4º), Andrés Usaj(5º), y Nicanor Gómez(no clasifico a la final), !que tal¡ Hoy suena muy fuerte el MTB Patagonia, y como no si ya son mas de 140 participantes. Sus inicios Esto comienza como un grupo de amigos que do-

mingo a domingo salen a pedalear, manteniendo la costumbre por un largo tiempo (5 o 6 años). Poco a poco se van sumando al grupo y cada fin de semana sumaban participantes. Sin darse cuenta un domingo de aquellos se da la sorpresa que ya superaban los 40 ciclistas, sin dudarlo organizan una fecha promocional en la reserva Magallanes, la promueven y esperan la cita, lo que no esperaban es que a ella concurren 145 competidores, con tal convocatoria no se habla mas, nace el MTB Patagonia. Despegue Rápidamente tras el éxito de la primera experiencia, organizan un mini campeonato de tres fechas promociónales, siendo todas un éxito. Con entusiasmo y organización ya se esta corriendo un campeonato que cuenta con siete fechas, en el que no se repiten los circuitos y también se varían los estilos de competencias. Hoy siguen trabajando como un grupo de amigos, y aunque no se han constituido como club, piensan en grande. Los artífices de la actividad son; Enrique Gutiérrez, Boris Vukasovic, Danilo Jordan y

José Alvarado. Lo que viene El día 29 de noviembre, se corre la 4ª fecha del campeonato, y será en la disciplina “media maratón”. Se continua en el mes de enero los días 9 y 10. Para el 9 se organiza un promocional de descenso llamado Downhill, disciplina en la que chile es primero a nivel sudamericano. El Trazado lo marcara el campeón nacional de Downhill Antonio Leiva, y se espera ver el nivel en que se encuentran los magallánicos. Todo continua al día siguiente con la 5ª fecha del campeonato local y será en la disciplina del cross-country.


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Brawn GP logra su primer campeonato en la primera temporada de records

9 VECES CAMPEÓN DEL MUNDO

Rossi, una leyenda Con su noveno Mundial, Valentino ocupa un puesto preferencial en el ‘Salón de la Fama’.

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ay Valentino Rossi para rato. El nueve veces campeón del mundo no se harta de ganar y dar espectáculo pero sus rivales empiezan a estar cansados de tener que acabar rendidos ante su dominio un año y otro también. Quienes no se cansan de ver al mítico ‘46’ en el podio son los aficionados que están encantados de presenciar las siempre especiales celebraciones que un piloto tan carismático les sigue ofreciendo.

Con su novena corona en el bolsillo son muchos los corredores en activo -alguno de ellos rival directo suyo en la pista- y las leyendas del motociclismo mundial quienes se rinden ante lo que está consiguiendo ‘Il Dottore’. Desde que el domingo pasado cruzara la línea de meta de Sepang y se proclamara matemáticamente campeón del mundo de 2009 los ecos de su conquista no se han hecho esperar. Eran muchos los que pensaban que después de perder el Mundial 2006 contra Hayden y el 2007 ante Stoner la carrera de Rossi tocaba a su fin pero nada más lejos de la realidad. Ganó en 2008 y en 2009 ha vuelto a demostrar que se siente como un niño con zapatos nuevos.

La escudería Brawn GP, que nació tan solo 23 días de lo que fue el equipo Honda F1 de que se iniciara el campeonato del mundo en Australia, ha entrado en la historia de la Fórmula Uno como el primer equipo que logra el mundial de constructores el año de su debut

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a en Australia, en el primer Gran Premio, conseguía la victoria en el día de su debut, como lo hizo Mercedes en 1954, año en el que nació Ross Brawn, con un doblete gracias al británico Jenson Button, que hoy también ha logrado el mundial de pilotos, y al brasileño Rubens Barrichello. Si se excluye a Alfa Romeo, que se impuso en la primera prueba del mundial de Fórmula Uno disputada en el circuito británico de Silverstone el 13 de mayo de 1950, con el italiano Nina Farina al volante, Mercedes fue la primera escudería en triunfar en su debut en la máxima categoría del automovilismo. En el Gran Premio de Francia de 1954, cuarta prueba de la temporada, disputado en el circuito de Reims, los Mercedes pilotados por el argentino Juan Manuel Fangio y el alemán Karl Kling, lograban los dos primeros puesto en la formación de salida y arrollaban en la carrera, como hicieron los Brawn GP de Jenson Button y Rubens Barrichello y cruzaban la línea de meta separados por una décima de segundo. El surafricano Jody Scheckter daba la primera victoria al equipo Wolf, para el que trabajaba Ross Brawn, en su debut y en la misma temporada conseguía imponerse en Mónaco en la que era la centésima victoria del motor Cosworth DFV y esa misma temporada lograría una tercera victoria en Canadá, la patria de Walter Wolf. Ross Brawn, fundador del equipo, artífice de los siete títulos mundiales del alemán Michael Schumacher, de los dos de Benetton y los cinco de Ferrari, que tentó a Fernando Alonso el pasado año para competir con Honda, antes de que se conociera la desaparición del equipo, ha logrado después de un duro invierno no solo salvar el equipo y llevar a sus dos coches a la victoria en la primera carrera sino que a una prueba del final del mundial ha logrado los títulos de piloto, con Button, y constructores, para entrar en la historia de la Fórmula Uno.


El piloto francés,

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que selló en Gales su sexto mundial WRC, no se cansa y quiere ir por más conquistas

L

e queda cuerda para rato. El piloto francés Sébastién Loeb no se cansa de coleccionar campeonatos del mundo a bordo de su Citroën. En Gales, se hizo con su sexta corona mundial pero sigue aspirando a conseguir muchas más. O, por lo menos, todas las que le dejen sus rivales que, pese a ponerle en aprietos en algunos momentos puntuales, no consiguen acabar con una dictadura que empezó hace ya seis años. Que quiere continuar y aumentar la marca de 54 rallies ganados lo dejó claro tras bajar del coche con las gotas de sudor cayendo por su rostro tras haber aguantado los numerosos ataques de Mikko Hirvonen. “Seguiré en los rallies tanto tiempo como pueda. Me gusta conducir y disfruto, así que competiré tanto tiempo como me sienta así”, dijo el corredor francés nada más bajarse de su Citroën WRC oficial. Y matizó sus palabras: “Cuando no me sienta suficientemente motivado puede que pare, pero tener una lucha como la de este año ha sido realmente emocionante. He disfrutado mucho y me ha animado a seguir con más ganas”, recalcó sobre lo mal que lo ha pasado esta temporada. Acerca de su continuidad en el equipo Citroën, ‘Seb’ Loeb asegura que no está sellada pero que las negociaciones van por buen camino y cada vez falta menos para estampar su rúbrica. “El contrato no está firmado, pero es deseado. Ahora, todo está en manos de los abogados pero cuando lo firme será para los dos próximos años”. Seis títulos del mundo y Loeb aún quiere más.

Arturo Storaker siempre junto al deporte.

Por que conozco nuestras pasiones magallanicas

Arturo Storaker B-4


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NUESTRA HISTORIA Información recopilada por Mateo Martinc

E

s sabido que el primer artilugio mecánico automotriz que llegó a Magallanes fue un automóvil marca Star, al parecer con capacidad para el conductor y un pasajero, que en 1903 causó impresión a los habitantes de Punta Arenas mu-

chos de los cuales tal vez ni habían oído de tal clase de vehículos. No se sabe qué fin tuvo este automóvil, si es que permaneció en Magallanes, pero sí que pasaron años antes que en las calles de la capital magallánica volvieran a verse los automóviles de manera regular. La historia cuenta ocurrió en 1914 cuando arribaron tres máquinas destinadas a permanecer: un automóvil marca Napier, importado por A.A. Cameron, otro marca Bedford, traído por el Dr. W. France y un Ford modelo “T” adquirido por Juan Colorado. Aunque durante los años

que siguieron fueron importándose algunos más, todos eran aparatos sencillos y livianos, únicamente de pasajeros. El primer vehículo del género destinado al transporte

automóvil fabricado especialmente para el transporte de carga (propiamente un camión según se lo conoce actualmente) llegado a Magallanes. La sensación pública que causó esa máquina quedó documentada además en otra

de carga debió arribar a Magallanes pasada la mitad de la primera década del siglo en fecha difícil de precisar. El Archivo Fotográfico Histórico del Centro de Estudios del Hombre Austral tiene una tarjeta postal que da cuenta de tal novedad, que muestra a la máquina en la cima del cerro de la Cruz en Punta Arenas, que tiene impresa en su parte superior la leyenda El primer automóvil que llegó a Punta Arenas. En verdad, no fue así, pues como se ha mencionado antes ello ocurrió en 1903, aunque no se discute que el fotografiado fuera efectivamente el primer vehículo

fotografía de la época, pues se la ve rodeada por vecinos, en tanto que otro grupo posó encaramado sobre la misma. La marca FIAT (Fabrica Italiana di Automobili Torino) es visible en las protecciones de la camada. En efecto, esa conocida empresa inició su producción en 1899 con automóviles de pasajeros, rubro que amplió en 1903 con vehículos para carga, comenzando con un modelo que poseía un motor a gasolina de 24 HP y con capacidad de transporte para cuatro toneladas. En este respecto, nos parece que el vehículo que se muestra en la postal debió corresponder a un modelo posterior.


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Auto-camión “Fiat”, el primer vehículo de su género que habría llegado a Pta. Arenas, posiblemente antes de 1910.

Camión a vapor en Punta Arenas hacia fines de los años 1910.



Revista Sobre Ruedas