WARSZTAT
Uszkodzenie skrajnych klinów paska
Objawy: Boki paska wyślizgane (błyszczące) lub na bocznych krawędziach widoczny strzępiący się kord, względnie odpadły skrajne kliny. Pasek może hałasować, w najgorszym przypadku grozi jego spadnięcie. Przyczyna: Częstym powodem przedwczesnego zużycia (zniszczenia) paska jest złe ustawienie kół względem siebie (nie w jednej płaszczyźnie). Pasek podczas pracy wygina się wówczas lub skręca i ulega uszkodzeniu. Sposób naprawy: Wymienić pasek i skontrolować (wyregulować) ustawienie kół. Sprawdzić czy koła pasowe, ich osie lub wsporniki nie są skrzywione lub pęknięte.
Nierównomierne zużycie klinów
Objawy: Zniszczony bok paska, pęknięty kord lub postrzępione kliny. Czasami podczas pracy paska słychać dudnienie lub zgrzyty. Przyczyna: Ciało obce, np. drobny kamyk, które dostanie się na koło pasowe może powodować nierównomierne zużywanie się paska, przecięcie materiału klina (klinów) do kordu, a następnie jego przerwanie. Sposób naprawy: Wymienić pasek sprawdzając wcześniej czy koło pasowe nie jest zniszczone i czy nie znajdują się na nim jakieś obce ciała. Jeśli to konieczne, koło pasowe należy wymienić.
Wybrzuszenia, niewielkie okrągłe uszkodzenia
Objawy: Na zewnętrznej (gładkiej) powierzchni paska widoczne są niewielkie okrągłe uszkodzenia (dziurki, nakłucia) lub wybrzuszenia. Tkanina wokół tych może być poszarpana.
Przyczyna: Pomiędzy rowkami paska i wierzchołkami koła pasowego utknęły kamyki, żwir lub piasek. Sposób naprawy: Wyczyścić koło pasowe i, aby zapobiec oddzieleniu się kordu i awarii na drodze, wymienić pasek, Założyć pasek, który tak jak Gates Micro-V® XF, będzie lepiej przylegał do koła pasowego.
pasowych i w końcu wymienić pasek. Paska nie wolno spryskiwać jakimikolwiek preparatami chemicznymi.
Zerwany pasek
Oddzielanie się skrajnego klina
Objawy: Skrajny klin zaczyna się oddzielać od paska. Jeżeli przyczyna tego nie zostanie usunięta, grozi całkowite oderwanie się klina i szybko postępujące niszczenie paska. Przyczyna: Nieprawidłowa pozycja paska, zapewne skrajny klin znajduje się poza rowkiem koła pasowego. Sposób naprawy: Pasek powinien zostać jak najszybciej wymieniony. Po założeniu nowego należy się upewnić, czy wszystkie jego kliny pasują do rowków koła i tkwią w nich tak, jak trzeba. W tym celu włączamy na krótko silnik, a następnie, gdy już się zatrzyma, sprawdzamy pozycje paska na kołach.
Objawy: Pasek zerwał się. Przyczyna: Ciało obce, które dostało się na koło, mogło wbić się w pasek i przeciąć wzmacniający go kord. Kord mógł też pęknąć, gdy podczas montażu paska użyta została nadmierna siła, względnie mechanik korzystał z narzędzia z ostrą krawędzią. Nie jest również wykluczone, że doszło do nagłego i dużego obciążenia paska lub nastąpiło zablokowania się któregoś urządzenia przez pasek napędzanego. Sposób naprawy: Przede wszystkim trzeba dokładnie sprawdzić, czy elementy napędu nie są zniszczone i czy na którymś z kół nie ma ciała obcego. Wszystkie uszkodzone lub zużyte części należy wymienić na nowe. Przy zakładaniu paska bezwzględnie powinno się korzystać z odpowiednich narzędzi.
Głośna praca paska
Zanieczyszczenie olejem
Objawy: Materiał paska łuszczy się, klei lub jest „spuchnięty”. Przyczyna: Olej, smar i wszelkie inne produkty ropopochodne to najgorsi wrogowie mieszanki gumowej, z której sporządzany jest pasek. Osłabiają jej strukturę powodując, że pasek staje się miękki i gąbczasty. W końcu zaczyna się on ślizgać, co skutkuje wydzielaniem się nadmiernej ilości ciepła, a to z kolei niechybnie prowadzi do zerwania się paska. Sposób naprawy: Przede wszystkim należy ustalić skąd wziął się olej lub smar na pasku i usunąć tego przyczynę. Następnie trzeba starannie odtłuścić powierzchnię kół
Objawy: Pasek, niezależnie od obrotów silnika, pracuje stanowczo zbyt głośno, Przyczyna: Nadmierny hałas powodowany przez pracujący pasek może wynikać z uszkodzenia paska lub jego kół, nieodpowiedniego napięcia paska, a także złego (nie w jednej płaszczyźnie) ustawienia kół względem siebie. Sposób naprawy: Hałas wynikający ze złego naciągnięcia paska lub niewspółpłaszyznowości kół można zdiagnozować poprzez test „rozpylonej wody”. W tym celu przy pracującym silniku kierujemy na pasek delikatną, wodną mgiełkę z rozpylacza. Jeśli hałas nie cichnie, zapewne pasek został niewłaściwie naprężony lub źle ułożony na kołach. Gdy zmniejsza się na kilka sekund, a następnie powraca z jeszcze większym natężeniem, być może problem polega na wadliwym ustawieniu kół względem siebie. Jeżeli natomiast zwiększa się natychmiast po rozpyleniu mgiełki, prawdopodobnie przyczyną jest nieodpowiednie naprężenie paska. t ŚWIAT MOTORYZACJI 7-8/2016
17