Page 1

Åke Lindquist

En taxichaufför får vara med om det mesta.

www.bod.se

978-91-7569-948-6

  I TAXICHAUFFÖRENS BACKSPEGEL…

En mörk oktobernatt kliver en knivbeväpnad man in i bilen… Sjuktransport med en cancersjuk känd skådespelare… Brådskande transport till BB, mitt i natten…. Onyktra ungdomar som kräks i taxins baksäte….

I TAXICHAUFFÖRENS BACKSPEGEL…

Roman


I TAXICHAUFFÖRENS BACKSPEGEL…


Åke Lindquist

I TAXICHAUFFÖRENS BACKSPEGEL…


© 2014 Åke Lindquist Boksättning och omslagsutformning: BoD Förlag och tryck: BoD ISBN 978-91-7569-948-6


Innehållsförteckning FÖRORD 7 I TAXICHAUFFÖRENS BACKSPEGEL.

9

TAXIHISTORIA. 12 SÖDERTÄLJETAXI. 15 RÅNAD EFTER FYRA VECKOR.

22

BÖRJAR i TAXI 020.

30

BRÅK I ARLANDAS TAXIKÖ.

37

STOCKHOLM MARATON.

38

KÖ-REGLER FÖR TAXIBILARNA PÅ ARLANDA.

43

KÖRA KVÄLL/NATT.

46

DUBBDÄCK ELLER ODUBBAT.

49

NÄR KUNDER SMUTSAR NER I TAXIBIL.

50

SVART-TAXI …

54

TJEJ-TAXA. 55 SKILSMÄSSA OCH POLISKONTROLL.

56

STORBIL. 59 MIDSOMMARAFTON 2002.

64

TAXIBRANSCHEN DRABBADES AV OLIKA ANLEDNINGAR. 69


TV-KÄNDIS TILL KALMAR.

70

ETT OVÄNTAT MÖTE.

72

FÖRBESTÄLLNINGAR. 74 SPRINGNOTOR. 75 DIESEL ELLER BENSIN?

77

PÅKÖRD PÅ TRANEBERGSBRON.

78

MILJÖBILAR 86 OSERIÖSA CHAUFFÖRER.

87

PINSAM SITUATION PÅ ARLANDA.

89

MALMSKILLNADSGATAN. 90 FÄRDTJÄNST OCH SJUKRESOR.

93

NATTKÖRNING TILL ÖSTERSUND.

103

PROBLEM MED FLYG.

110

SJUKTRANSPORT I SIRIUS.

113

TAXIMORD. 119 TAXI STOCKHOLM.

121

SERIEKROCKEN VID STORAVÄSBY 2006.

124

EGET KROGBESÖK.

126

CYKELSTADEN. 129 DÄCKPROBLEM.

132

SAMTRAFIK. 133 RIKSFÄRDTJÄNST FRÅN IDRE.

134


FÖRORD

I min hemby i Blekinge, hade vi en taxichaufför som hette Allan.

Han hade svart uniform och skärmmössa, prydd med ett silvermärke. Män i uniformer hade yrken som vi pojkar drömde om, t.ex. polis, brandman, och taxichaufför. Allans stora svarta Chevrolet, var också mycket finare än den andra bilen i byn, som var lantbrukarens Volvo PV. Min första bilresa som liten grabb var när vi åkte med Allan till stationen, för att ta tåget till mormor. Jag var 5 år och minns att han satt framför skjutbara luckor av glas. Mamma sa att det var för att vi inte skulle störa honom när han körde. *** Hösten -97 sitter jag och bläddrar i Sollentunas Lokaltidning, då jag får se en annons om utbildning för taxichaufförer. Ett åkeri som hette Färdtaxi, har utbildning av chaufförer till färdtjänst och sjuktransporter i Stockholm. Som vuxen hade jag aldrig funderat på att köra taxi, men den här annonsen var intressant. Dessutom tyckte jag att jag började bli för gammal för att krypa på vindar och tak med paraboler och TV-antenner. Nu ville jag ha ett arbete som inte var så fysiskt ansträngande? Jag ringde och anmälde mig till taxikursen som skulle börja efter nyår. Trots att jag alltid har varit en stor optimist, så trodde min bror att jag skämtade när jag berättade om mina planer. –KÖRA TAXI I STOCKHOLM7


Jag tänkte då inte på att yrket skulle påverka familjelivet, vilket jag själv fick erfara.

8


I TAXICHAUFFÖRENS BACKSPEGEL.

Plötsligen har jag en arm runt halsen som trycker mot min strupe!

–UT UR BILEN… skriker ynglingen i mitt öra. För att komma loss, griper jag tag i hans arm. –Ut ur bilen, upprepar han irriterat och samtidigt känner jag en vass kniv mot min hand. Jag släpper taget för att lossa säkerhetsbältet och nå dörrhandtaget. Medvetet styr jag ner bilen i diket, innan jag får en hård spark mot ryggen. Jag faller handlöst ut i mörkret och blir liggande på asfalten… Mitt arbete som taxichaufför kunde inte ha börjat mycket sämre. Visst var det precis detta, som mina vänner hade talat om, när jag ville prova på taxiyrket. En drogpåverkad, arbetslös yngling, skadade på några sekunder min självkänsla. Han fick mig inte att sluta köra taxi, men jag kommer för alltid att ha en obehaglig skräck för oväntade ljud bakom min rygg. Överfallet på Tvetavägen i Södertälje, återkommer jag till senare. När jag påbörjade taxikursen, hade jag varit bosatt och arbetat i huvudstaden i 14 år, så därför kände jag till staden och förorterna ganska bra. Förutom länets större gator och vägar, offentliga byggnader, restauranger, etc., skulle en taxichaufför kunna en del om sjukvård och ”första hjälpen”. Det var intressant och värdefullt att veta lite mera om. När jag var klar med den teoretiska delen av utbildningen fick jag på 9


våren följa med som medhjälpare i åkeriets sjuktransportbil, som körde åt Landstinget i Stockholms län. Som medhjälpare satt man bak i bilen tillsammans med patienten för att ge trygghet och stöd vid behov. Att samtala med svårt sjuka, skadade eller åldringar med fysiska eller psykiska problem, var för mig en helt ny och annorlunda arbetsuppgift. Hasse, som var chaufför i firman sedan flera år tillbaka, körde deras stora sjukbil mellan bostäder och olika slags vårdinrättningar. Han hade även haft patienter som avlidit under transporter, så jag var förberedd på det värsta när jag en fin försommardag skulle få börja som assistent i sjukbilen. Under de två månader som jag åkte med Hasse, hände emellertid inget dramatiskt under transporterna. Färdtaxi körde mest sjuktransporter i länets södra förorter, förutom till olika sjukhem, också till Södersjukhuset och Huddinge Sjukhus En eftermiddag hämtade vi den kände skådespelaren, Xxxxx, på Stockholms Sjukhem. Han skulle hem till sin bostad, för att träffa familjen under några timmar. Trots sin svåra sjukdom, var han pigg och pratade med mig under hela resan. Xxxxx, orkade inte gå själv, så vi bar honom uppför en lång trätrappa in i huset, där han placerades i en fåtölj. I villan väntade familjen, (hustrun och två vuxna barn). –Kan jag inte få stanna hemma i natt, sa han och tittade på oss. –Det måste sjukhemmet bestämma, sa Hasse. 10


Vi måste åka vidare, så jag vet inte om han fick stanna hemma. Två veckor senare avled Xxxxx i cancer. Någon dag därefter sände TV ett minnesprogram om honom. En duktig skådespelare som jag alltid hade tyckt om. De flesta åker taxi någon gång, några t.o.m. dagligen. Även om taxichaufförens yrke inte längre har samma status som tidigare, kommer det alltid att finnas kvar. Bussar, snabbtåg, etc, kan inte konkurrera med taxi när det gäller att ta sig från dörr till dörr. Allt fler åker taxi med färd- och sjuktransport, eller till skolor från landsbygd till städer. När tåg och bussar har problem, behövs det också taxibilar som tar passagerarna till sina arbeten.

11


TAXIHISTORIA.

Taxibilar har funnits i Sverige sedan slutet av 1800-talet.

Fram till mitten av 1980-talet skulle det bara vara 1 taxibolag i varje kommun, så det var ofta svårt att få tag i en ledig taxibil. Lång väntetid, speciellt på kvällar och helgnätter. En vinternatt stod jag i kön vid en taxistolpe på Norrmalmstorg, för att åka till hotellet i Bromma. Det var kallt och mycket folk före mig, så innan jag fick en taxi efter drygt 20 minuter, var jag riktigt stelfrusen. ”TAXI VAR GOD DRÖJ”, var ett vanligt svar när man ville beställa en bil. Stockholms finansborgarråd Ulf Adelsson blev irriterad på taxibolagens väntetider. Han menade att det var dålig service för besökare och han lyckades också få igenom en avreglering av branschen. Han ville öka konkurrensen och tillgången av taxibilar. Nya taxibolag bildades, men samtidigt försämrades chaufförernas status. Avregleringen medförde att branschen fick sämre rykte. Mycket av problemen berodde säkert på att de nya förarna inte hade samma lokalkännedom som de ”gamla” trotjänarna. 1995 infördes taxiförarutbildning med uppkörning för trafikverket. För att köra taxi i Stockholm krävdes att man hade det s.k. ”Stockholmskortet. Trots att yrket är så välbekant, så tror jag att denna bok är intressant och spännande. 12


Om man betänker hur många mil och timmar som en chaufför sitter i tät stadstrafik, så inträffar det väldigt få olyckor med taxibilar. I genomsnitt rullar en taxibil ca 40 mil per dygn. De flesta taxibilar brukar komma upp i 50.000 mil innan de går till försäljning. Lönen när man kör taxi i storstäder innebär att man har en provision på mellan 34 och 38 % av inkört belopp, efter moms som är 6 %. På mindre orter använder man däremot ofta fast lön. I en taxibil måste det medföras en vilotidsbok. Boken måste vara noggrant ifylld med förarens namn, samt adress och telefonnummer till bilens ägare. I boken skriver man upp när passet startar, alla raster och när passet slutar. Under de senaste 24 timmarna, skall föraren ha haft minst 11 timmars vila. Viloperiod måste vara minst 1 timme för att tillgodoräknas och dessutom måste 1 viloperiod vara minst 8 timmar under 24 timmar. Polis och passagerare har möjlighet att kontrollera om föraren har skött och fört vilotiden. En taxi-chaufför har givetvis tystnadsplikt. Chauffören bör heller inte diskutera politik eller religion med sina passagerare. Dag-pass, innebär ofta från ca 04 på morgonen till ca 15 på eftermiddagen. Kvälls-och nattpass, övrig tid. Vanligtvis är det 2 chaufförer som delar på en bil. Många chaufförer är egna företagare,( åkeriägare), anslutna till bolag som har taxiväxel, t.ex. Taxi Stockholm,(ca 900 åkeriägare med ca 1500 bilar), Taxi 020, Taxi Kurir, Sverigetaxi, m.fl. 13


Dessutom finns det s.k.”fri-åkare” som tar emot beställningar i sin telefon i bilen. Tyvärr, så förekommer det att privatpersoner som olagligt ”stjäl kunder”, vid tillfällen när det är många som vill åka. (t.ex. när restauranger stänger på nätterna).

14


Åke Lindquist

En taxichaufför får vara med om det mesta.

www.bod.se

978-91-7569-948-6

  I TAXICHAUFFÖRENS BACKSPEGEL…

En mörk oktobernatt kliver en knivbeväpnad man in i bilen… Sjuktransport med en cancersjuk känd skådespelare… Brådskande transport till BB, mitt i natten…. Onyktra ungdomar som kräks i taxins baksäte….

I TAXICHAUFFÖRENS BACKSPEGEL…

Roman

9789175699486  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you