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lungskräftigen Publi kum auf den Tribüne n in hoben, zude die Atmosphäre gebla m sind aerodynamisc sen. Der Rest bleibt he Hilfsmitauf tel, die vom Co dem heißen Asphalt ckpit aus manuell ak der Strecke picken. tiviert oder Als o, betätigt werde das Erdöl – das n können, verboten aufgrund des Reife . Erlaubt ist nv erschleißes in Form vo allerdings ein verst n schwarzen Gummirü ellbarer Heckflügel, ck das ständen auf der Straß Drag Reduction Sy e zurückbleibt. Eine stem (DRS). Das Sy Tat- holt bis zu 15 stem sache, die sich aus de km/h mehr raus, darf r Sicht der Fahrer in ers vom Fahrer ter aber nur auf Linie in spürbar besse be stimmten Streckenabs rem Grip äußert und chnitten sie zum Überholm dabei unterstützt, ihr anöver eingesetzt we en „fantastic job“ zu rden, sofern ma- der Rücksta chen. Erfolge sind ab nd zum Vorderen inn er nur dann längerfr erhalb einer istig Sekunde lie zu erwarten, wenn es gt. Außerdem darf den Fahrern ermöglic da s zwischenht zeitlich auf Eis wird, sich zu hundert gelegte KERS (Kine Prozent auf ihr Ding tic Energy fokussieren zu können Recovery System) wi , und das funktionie eder verwendet werde n. In rt letztlich nur indem jeg den Qualifying-Mod liche ethische Diverge us kehrt die 107 Pro zentnz Regel wieder zu aus ihrem Mental-Sy rück – Fahrer, die im stem draußen bleibt Qualifying . Bei sieben Proze Höchstgeschwindigk nt langsamer als de eiten weit über 300 r Trainingskm/h schnellste ist dafür kein Platz, sind, werden vom alles andere wäre Rennen ausgeein schlossen. Au Selbstmord auf Ra ch das Verbot der Sta ten. So aber gehe llorder, das n die 2003 zuguns Formel 1-Wochenen ten der Sportlichkeit den zumeist recht gli au sgespromp f- chen wurde, gib lich über die Bühn t’s jetzt nicht mehr. Wa e, ohne dass die stä s in diend ig wechselnden technisc ser Saison genau abge hen Features und jäh hen wird, lässt sich na r- lich nicht völlig türlich erneuerten Rege präzise vorhersagen, lwerke für die F1-Pilo obwohl es ten in der Formel eine Überforderung 1 eigentlich fast imme darstellen. Auch in r recht gute der Prognosen gib diesjährigen Saison t. Fix ist allerdings müssen die Teams wi jetzt schon, eder dass der ko auf einige Neuerunge mmende Weltmeister n gefasst sein: Das Mi ein „Wiedern- holungstäter“ destgewicht der Autos sein und dem Team wurde auf 640 kg an Red Bull, ge- Mercedes od er Ferrari angehören wird.
STECKBRIEF
GRÖSSE 1.71 m GEWICHT 67 kg GEBURTSTAG 29. 7.1981 NATION Spanien RENNBOLIDE Ferrari 150th Italia GP-SIEGE 26 WELTMEISTER 2005 und 2006 für Renault Ferrari, das Traum-Team eines jeden F1-Piloten, hat mit Fernando definitiv einen würdigen Nachfolger für den jahrelangen Dominator Michael Schumacher gefunden. Fernando hat sich diesen Fahrersitz hart erkämpft, indem er sich seit Beginn seiner Karriere 2001 in etlichen Fahrerlagern unter Beweis gestellt hat: Minardi, Renault, McLaren und ein weiteres Mal für Renault. Wie gesagt, dreht er seit 2008 seine Runden endlich für Ferrari, und wo, wenn nicht hier, sollte ihm das Kunststück gelingen, erneut den Weltmeister-Titel nach Hause zu fahren. WM-TITEL-CHANCE 35%
STECKBRIEF
GRÖSSE 1.74 m GEWICHT 64 kg GEBURTSTAG 3. 7. 1987 NATION Deutschland RENNBOLIDE RB7 GP-SIEGE 11 WELTMEISTER 2010 für Red Bull Vettel hat sich binnen kürzester Zeit mit viel jugendlichem Witz, Ehrgeiz und dem nötigen Quäntchen Glück in die Herzen der Formel 1-Fans gefahren. Erst 2007 ins F1-Geschehen eingestiegen, ist er derjenige, der als jüngster F1-Pilot der Geschichte in einem Rennen die Führung übernehmen, einen Podiumsplatz erringen und einen WM-Punkt erzielen konnte. Abgesehen davon, dass der Bursche seit Ende 2008 auch der jüngste Teilnehmer im Starterfeld ist, dürften die meisten ja mitbekommen haben, dass Sebastian im letzten Jahr für Red Bull seinen ersten WM-Titel einfahren konnte. Mit großer Wahrscheinlichkeit dürfte es ihm auch heuer gelingen, diesen Erfolg zu wiederholen. In der Jugend liegt die Kraft. WM-TITEL-CHANCE 50%