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La Historia del Simulador de Vuelo de Microsoft

El simulador de vuelo de la empresa Microsoft para su sistema operativo Windows, (abreviado a veces como FS), es uno de los simuladores de vuelo civiles más usados en entornos domésticos para sistemas operativos Windows. Con su instructor y clases de vuelo, el usuario se puede iniciar en los conocimientos básicos sobre cómo pilotear un avión, nociones de aerodinámica, gestión del motor, meteorología detallada, un sistema de fallos del avión y una cabina 3D semicompleta con los indicadores básicos de un avión. El desarrollo de este videojuego por parte de una empresa como Microsoft, ha hecho de él una referencia ineludible en el sector de la aviación civil simulada doméstica. No obstante y pese a comentarse que es usado incluso por pilotos reales, no ha obtenido ningún certificado de la FAA ni ha sido autorizado para su uso, lo contrario de su inmediato competidor el XPlane. Microsoft Flight Simulator comenzó como una serie de artículos sobre gráficos por ordenador escrito por Bruce Artwick en 1976 sobre un ordenador de gráficos en 3D. Cuando el editor de la revista dijo que los suscriptores querían comprar el programa, Bruce Artwick lo incorporó a una empresa llamada subLOGIC Corporation en 1977 y comenzó a vender los simuladores de vuelo para las computadoras como la Altair 8800 y la IMSAI 8080. Microsoft ha seguido produciendo nuevas versiones de Flight Simulator, añadiendo características tales como nuevos tipos de aeronaves y paisaje detallado. Las versiones 2000 y 2002 estaban disponibles en ediciones "Standard Edition" y "Professional Edition", ésta última incluía aeronaves, instrumentos y escenografía más amplia que la versión "Estándar". Así, Flight Simulator 2004 solo tuvo una edición mientras Flight Simulator X, publicado en 2006, ha vuelto a la edición doble con un "Standard Edition" y una "Deluxe Edition". Conoce la interesante historia del Simulador de Vuelo de Microsoft en éste link: Colaboración de: Arturo Alvarez http://www.hispazone.com/Articulo/103/Microsoft-Flight-Simulator:-La-historia.html ___________________________________________________________________________

Para destinos, cartas y demás información, consulta el siguiente link: http://www.vatmex.com/foro/viewforum.php?f=2


Pilotos de Qantas salvan a un dañado A-380

La agencia noticiosa Reuters publicó el día viernes 3 de diciembre del 2010 una nota donde se informaba acerca de una proeza aeronáutica realizada por los pilotos de un Airbus superjumbo A380 de la aerolínea australiana Qantas, quienes lucharon contra más de una docena de errores del sistema después de que un motor explotara el 4 de noviembre y aterrizara en Singapur con apenas suficiente pista para aterrizar. De hecho, el avión pudo haber estado tan dañado que los cinco pilotos, con una experiencia combinada de 72.000 horas de vuelo pudieron literalmente, haber salvado el día. "El avión no habría llegado con bien a Singapur sin la acción enfocada y efectiva de la tripulación," declaró Martin Dolan, el Comisionado en Jefe de la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte. Mientras el motor Rolls-Royce Trent 900 explotaba sobre la Isla de Batam, Indonesia, escasos minutos después de despegue, los fragmentos rasgaron partes del ala, afectando sistemas de combustible, hidráulicos y electrónicos limitando severamente el control del avión en vuelo dijo el reporte de la OAST. Pero la magnitud del daño fue evidente sólo cuando el copiloto caminó por la cabina de pasajeros y un pasajero, también piloto, le mostró una imagen de la cámara montada en la cola del avión cuyas imágenes pueden verse a través del sistema de entretenimiento. La imagen mostró que el Airbus dejaba tras de sí un rastro de líquido, seguramente combustible ó quizás fluido hidráulico el cual se escapaba por una rasgadura en el ala. Mientras el avión perdía combustible rápidamente, su centro de gravedad también comenzó a cambiar, presentando un problema adicional. Pero la tripulación no podía transferir combustible ya que no sabían que tan dañado estaba el sistema de combustible, indicó el reporte. Había tantas advertencias que les tomó a los pilotos 50 minutos sólo para completar las acciones necesarias antes de que pudieran preparar al avión para el aterrizaje. Fue tal la cantidad de errores que las computadoras no podían manejarlos todos. Los pilotos quitaron algunas opciones, esperando que eso fuera suficiente para tomar una decisión exacta. Con un peso del avión en 440 toneladas, aproximadamente 50 toneladas más pesado que su peso de aterrizaje máximo, la computadora finalmente concluyó que el avión se detendría a sólo 100 metros del final de la pista en el Aeropuerto Changi de Singapur. Pero esos 100 metros fueron suficientes para la tripulación y ellos optaron por aterrizar en vez de botar combustible, que trastornaría aún más el equilibrio del avión. El A380 "se mantuvo controlable" mientras se preparaba para aterrizar, pero perdió muchos de sus sistemas que controlaban el cabeceo, la velocidad y los frenos, así que los pilotos pidieron que la tripulación de abordo se preparara para una evacuación de emergencia debido a la posibilidad de sobrepasar el final de la pista, dijo el reporte. El A-380 se detuvo con sólo 150 metros de pista por recorrer antes del final de ésta, los frenos se calentaron a 900 grados centígrados y cuatro llantas explotaron. Además, el combustible salía a chorros y uno de sus motores se negó a apagarse durante más de dos horas, hasta que los bomberos lo inundaron con espuma. Finalmente los pilotos se decidieron en contra de la evacuación y mantuvieron a los pasajeros dentro del avión por otra hora más mientras los bomberos aseguraban el A-380. Colaboración: Arturo Alvarez Lee la nota original en el siguiente enlace:http://www.reuters.com/article/idUSTRE6B215Y20101203


Los 10 peores aviones de la historia En los 105 años desde que los hermanos Wright conquistaron el aire, soñadores, ingenieros y aficionados a la aviación han diseñado todo tipo imaginable de aviones en una búsqueda sin fin para volar más alto, más rápido o más lejos. Algunos de ellos fueron innovadores, algunos eran hermosos y algunos incluso hicieron historia. Otros, bueno, debieron lucir mejor en los planos. Estos son algunos diseños que seguramente se veían mejor sobre el papel. Colaboración: Daniel Rizo.

1.- Tupolev TU-144

El Concorde era amado por todos, pero el ruso Tupolev TU-144 fue el primer transporte supersónico y el único avión comercial capaz de Mach 2. El "Concordski" fue rápido, pero plagado de mala suerte. Tres accidentes - entre ellos una dramática ruptura en el aire durante el Paris Air Show de 1973- hicieron que fueran relegados a una vida de entregar el correo. Se canceló en 1985 pero voló de nuevo unos años más tarde como un avión de investigación.

2.- B.O.A.C. De Havilland Comet

El Comet era el estreno comercial de aviones jet y un hito en la aeronáutica británica cuando voló por primera vez en 1949. Hoy en día es mejor conocido por su atroz historial de seguridad. De los 114 Cometas construido, 13 estuvieron involucrados en accidentes mortales, la mayoría de ellos atribuidos a defectos de diseño y la fatiga de materiales.


3.- Hughes H-4 Hércules

El "spruce Goose" fue una idea brillante adelantada a su tiempo o el mayor error del gobierno. Con mucho, el mayor avión jamás concebido - su envergadura fue 319 pies - el spruce Goose estaba destinado a ser un avión de transporte militar. Pero no fue terminado hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial acabó, lo que hizo de este un avión obsoleto e irrelevante. Sólo voló una vez.

4.- LWS-4 Zubr

El Zubr era tan inútil como horrible. No sólo es incapaz de volar con el tren de aterrizaje retraído, la tensión era tan fuerte que el avión podría desintegrarse sin previo aviso. Si eso no fuera suficiente, no podía despegar con una carga mucho más pesada que algunos cartones de cigarrillos. La Fuerza Aérea de Polonia poseía unos cuantos en su flota durante la Segunda Guerra Mundial, pero ninguno de ellos vio el combate.

5.- Bullet Christmas

Bonito nombre, mal avión. William Christmas sabía pocas cosas acerca de los aviones cuando él diseñó uno para el Cuerpo de Señales del ejército de Estados Unidos. El diseñador no creía necesario que el avión tuviera sujetadores de ala, así que por supuesto las alas se doblaron hacia arriba durante el despegue del avión en el vuelo inaugural de 1918.


6.- Beechcraft Starship

Construido con compuestos de carbono, el diseño único y los motores de turbohélice asentados en la parte posterior del ala, la nave fue pionera de aeronaves. Pero fue lenta, difícil de volar y costosa de mantener. Despegó en 1989, pero Beechcraft solo vendió algunos de los 53 en total que construyó.

7.- Hiller VZ-1

El Hiller VZ-1 aerodeslizador debió verse bien sobre el papel, porque seguro no lucia bien en el aire. La idea era simple - un ventilador proporciona ascenso y el piloto equilibraba con su propio peso. El Departamento de Defensa amo el proyecto hasta que lo vio en vuelo. Era bueno hasta 16 mph ya que después tienden a ser incontrolables. El proyecto fue cancelado a finales del decenio de 1950.

8.- A-12 Avenger II

Los proyectos del Departamento de Defensa son famosos por los excesos de costes, y el ala volante de General Dynamics era un bombardero de presupuestos. The Flying Dorito fue el proyecto más problemático de los aviones stealth alentado por el Pentágono durante la década de 1980, experimentando problemas con sus sistemas de radar y el uso de materiales compuestos. Cuando el coste previsto de cada avión supero a $ 165 millones, el Secretario de Defensa Dick Cheney lo canceló en 1991.


9.- Royal Airraft B.E.2

Con su motor anémico, mala maniobrabilidad y el artillero bloqueando la vista del piloto, el británico BE 2 fue condenado desde el principio. Los Pilotos alemanes no tenían ningún problema para tirarlo abajo durante la Primera Guerra Mundial, por lo que era casi inútil como combatiente. No tenía problemas contra los zeppelines alemanes, así que se convirtió en su principal misión.

10.- Boeing XB 15

El XB-15 fue el avión más grande jamás construido en los Estados Unidos hasta el Spruce Goose. Este bombardero pesado fue tan grande que había pasillos en las alas y literas para la tripulación. Sin embargo, los aviones grandes necesitan grandes motores y nadie hizo una lo suficientemente potente como para su vuelo inaugural en 1937. El avión rasguño los 200 Km. / h, y el Ejército de los EE.UU. canceló el proyecto. El único xb construido sirvió como un avión de carga en el Caribe durante la Segunda Guerra Mundial.

Fuente: http://www.wired.com/culture/culturereviews/multimedia/2008/07/gallery_worstplanes?slide=1&slideView=10


ENERO

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1 de enero de 1914: Primer vuelo comercial de la historia realizado entre San Petesburgo y Tampa Bay de 1956 1 de enero. Se eleva el Departamento de Aeronáutica Civil a Dirección General de Aeronáutica Civil. Alberto Salinas fue el primer director general y de 1978: Un Boeing 747 de Air India estalla sobre Bombay pereciendo todas las 213 personas a bordo. 3 de enero de 1981: La línea aérea Pan Am retira de su flota al Boeing 707. 4 de enero de 2001: La línea aérea Continental coloca una orden para adquirir 15 Boeing 757-300's. 7 de enero de 1980: Pan Am adquiere National Airlines y todas sus rutas internas de EEUU por tanto tiempo deseadas. Con ésta operación comienzan los problemas financieros que finalmente llevaron al fin de Pan Am. 8 de enero de 1910: Primer vuelo realizado en México y Latinoamérica por Alberto Braniff Ricard y de de 1982: Certifican al Airbus A300 como el primer avión wide-body capaz de volar con una tripulación de dos. 9 de enero de 1962: El Hawker Siddeley Trident hace su primer vuelo. El avión se caracteriza por parecerse mucho al Boeing 727. 10 de enero de 2001: Trans World Airlines (TWA) se declara en quiebra por tercera vez en menos de 10 años. Como parte del trato, los activos de TWA son adquiridos por American Airlines. 11 de enero de 1990: McDonnell Douglas anuncia su flamante avión, el MD-11. Está diseñado para reemplazar al DC-10. 13 de enero de 1967: La Douglas Aircraft Company y la McDonnell Company se unen para crear la McDonnell-Douglas Corporation. 15 de enero de 1954: Por primera vez en México, vuela un avión de propulsión a chorro. 18 de enero de 1996: Por lo menos 225 personas fallecen en Kinshasa, Zaire cuando un avión de carga Antonov AN-32B se desploma sobre un mercado después del despegue. 20 de enero de 1992: Un Airbus A320-111 se estrella en una montaña cerca de Estrasburgo, Francia. Un desperfecto en el diseño de la selección de modo de la computadora causa que la tripulación seleccione la tasa de descenso equivocada. 21 de enero de 1970: Pan Am designa al Boeing 747 para su ruta de Nueva York a Londres. Esto marca el primer vuelo de pasajeros del "Jumbo Jet". 21 de enero de 1976: British Airways y Air France inician los primeros vuelos comerciales del Concorde en las rutas Londres–Bahrain y París–Río de Janeiro respectivamente. 22 de enero de 1952: El avión británico DeHavilland Comet1 recibe el primer Certificado de Aeronavegabilidad entregado a un avión comercial de turbina. 25 de enero de 1930: Se funda American Airways. Con el tiempo, American Airlines llegaría a ser la segunda mayor aerolínea de E.U., y posteriormente, y tras adquirir el 9 de abril de 2001 a la quebrada TWA, llegaría a ser la más grande del mundo. 27 de enero de 1959: El prototipo del Convair 880 hace su primer vuelo. 30 de enero de 1929: Se funda Inter-Island Airways Ltd. La cual se convirtió posteriormente en Hawaiian Airlines. 31 de enero de 1989: Northwest Airlines pone al Boeing 747-400 en servicio para su ruta de Minneapolis a Phoenix. ___________________________________________ O ______________________________________________


VATMEX NEWS Felicita a Los Cumplea単eros de Enero

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VATMEX NEWS FELICITA A:

Quien identificó correctamente a la aeronave de la edición anterior. Es un

Embraer EMB 121 Xingu

ESPECIFICACIONES: http://placerradial.web.officelive.com/Documents/Embraer%20EMB%20121%20Xingu[1].pdf

VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=Q6ZZu74iwKI

Por lo tanto obtuvo una playera de VATMEX totalmente gratis la cual será enviada hasta su domicilio.

El reto de este mes. . .

Identifica esta aeronave y obtén una playera de VATMEX totalmente gratis la cual será enviada hasta tu domicilio. El ganador será dado a conocer en VATMEX NEWS edición de febrero. Envía tu respuesta con domicilio completo a: comunicacion@vatmex.com *Máximo una respuesta por cada participante, en caso de que dos ó más miembros respondan correctamente, el ganador será quien haya respondido primero, el envío a domicilio será pagado por el ganador VATMEX NEWS es una publicación electrónica mensual protegida por las leyes mexicanas y por la ley del más fuerte, por favor absténgase de hacer uso indebido del contenido de ésta so pena de perder los dientes y la virginidad.

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NUM. 15, ENE. 2011  

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