Issuu on Google+

корпоративная газета МАП № 2 «Автоколонна 1417»

№ 7 | июль 2012

15

пассажиров автобуса погибли в результате ДТП на трассе Киев – Чернигов 7 июля.

5

крупных ДТП с участием автобусов произошло в России в 2011 году. Погиб 21 человек, в том числе ребенок. Пострадали 16 пассажиров.

20

биопараметров организма человека одновременно считывает автоматизированная система предрейсового осмотра (АСПО), применяемая в Автоколонне 1417.

20%

– на столько на предприятии снижены трудопотери за счет использования АСПО.

г л а в н ая д о р о га

ДПВ вместо ДТП

Автоколонне предлагают принять «внештатную меру» предупреждения аварий Предложение по предупреждению ДТП с участием автобусов, адресованное руководству автоколонны, обоснованно со всех точек зрения, в том числе с экономической. Все по существу. Поэтому публикуем обращение без изменений, сокращений и редактуры. «В начале июля произошло два крупных ДТП с участием пассажирских автобусов, приведших к человеческим жертвам. На трассе Дон автобус из Иваново врезался в КамАЗ. В Черниговской области автобус с паломниками из Великих Лук сошел с трассы и перевернулся. Первая авария произошла около трех часов ночи, вторая – в 8:15. В обоих случаях есть основания полагать, что водитель заснул за рулем. Похожие аварии случались и раньше. Например, 24 августа 2010 года NEOPLAN с «челноками» из Чебоксар недалеко от ОреховоЗуева на полной скорости врезался в стоящую на обочине фуру. Произошло это в 18:30, после напряженного закупочного дня на рынке, когда все в автобусе спали. Обычно в таких случаях водители не признают, что заснули за рулем, а винят техническую

неисправность (отказали тормоза или рулевое управление) или автомобиль, внезапно их подрезавший. Аварии с участием автобусов имеют большой общественный резонанс. Властям нужно как-то на них реагировать. У них может возникнуть желание ввести ограничительные меры, например запретить ночные поездки. По принципу: нет перевозки – нет проблемы. Безусловно, это нанесет большой вред автобусному туризму, увеличит стоимость проезда, снизит мобильность населения. Вырастут пробки, ухудшится экология. Да и число пострадавших в конечном итоге вырастет: вместо автобусов люди будут использовать гораздо более опасный и экологически вредный вид транспорта – легковые автомобили. Есть разумная альтернатива? Есть. Например, различного рода технические решения, когда компьютер снимает параметры движения с видеокамер, анализирует дорожную обстановку и в случае опасности выдает сигнал тревоги. Или даже включает экстренное торможение. Но все эти системы недостаточно отработаны и очень дороги. К их массовому внедрению не готовы даже ведущие европейские страны.

Предлагаем руководству автоколонны рассмотреть следующий вариант. Для дальних междугородных автобусных поездок ввести внештатную должность дежурного помощника водителя (ДПВ). Кто это и что он должен делать? Это пассажир, который вместе со всеми следует из пункта А в пункт В. Адекватный, неравнодушный и не гиперактивный (чтобы не раздражать водителя). Имеющий водительское удостоверение, то есть знающий дорожные знаки, правила движения и принципы управления транспортным средством. Готовый одну смену, пока едет «его» водитель, не спать и не отвлекаться от дороги. Следить за состоянием водителя (не смотрит ли в одну точку, не засыпает ли, не стало ли ему плохо). Дублировать голосом дорожные знаки. Предупреждать об опасной ситуации. За ДПВ логично закрепить переднее кресло, справа от водителя. Перед поездкой он изучает специально написанную для него инструкцию и сдает экспресс-тест водителю и ответственному за безопасность. У второго водителя – свой дежурный помощник. Основным мотиватором для пассажира взять на себя обязанности ДПВ может явиться соб-

ственная безопасность, а также безопасность членов семьи и друзей, следующих в этом же автобусе. Но не лишним будет и экономический стимул в виде скидки на поездку/путевку. Например, скидка в 1 тыс. рублей при поездке из Коломны в Анапу могла бы быть привлекательной. Может даже возникнуть конкурс. В любом случае для предприятия это намного дешевле, чем возить штатного сотрудника. Риск ДТП снизится. Это окупит затраты. Пассажиры будут чувствовать себя в пути более спокойно, зная о наличии дополнительного контроля. Можно провести эксперимент на южных рейсах. Посмотреть, найдутся ли желающие на должность ДПВ, как оценят его работу водители и пассажиры. Если опыт будет положительным, целесообразно рекомендовать его к внедрению повсеместно. И заодно успокоить власти – запреты не нужны, все под контролем». Владимир Рабинков, коммерческий директор ООО «Евробус». Уважаемый топ-менеджмент Автоколонны 1417, как вам предложение? Подумайте, обсудим в следующем номере.


тупик

Маршрут в прошлое Почему новый законопроект затормозит развитие общественного транспорта

Грузчиком не нанимался

Госдума готовит ко второму чтению законопроект «Об основах организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом». В теории он должен установить единые правила игры для всех участников процесса (власти, перевозчиков и пассажиров), тем самым упростив их взаимоотношения и улучшив работу общественного транспорта в России. На практике, считают эксперты, в нынешнем виде закон отбросит развитие пассажирского транспорта на четверть века назад. Пострадают в первую очередь пассажиры. Инна Савинская анализировала редкие «за» и многочисленные «против» нового законопроекта.

Почему наши водители придерживаются должностных «необязанностей» «Уступая место женщине в автобусе, трамвае, троллейбусе, галантный мужчина притрагивается к шляпе, а затем встает как можно дальше от нее и не смотрит в ее сторону. <…> В обязанности водителя такси, если он подвозит женщину, прежде входило открыть перед ней дверь машины. Для этого мужчина оставлял руль, переходил на другую сторону и, открыв дверь, помогал даме выйти. В настоящее время подобная галантность, увы, явление редчайшее, но она не изжила себя окончательно, а в отдельных странах является обязательной. Во всяком случае, выглядит это крайне привлекательно. <…> И всегда, во всех случаях (!) мужчина-водитель обязан помочь женщине занести/вынести багаж».

С уважением к пассажирам Бусик

2

Законопроект «Об основах организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» внесли в Госдуму еще в 2007 году, вместе с Уставом автомобильного транспорта. Устав приняли, а законопроект застрял на стадии обсуждения – депутаты сочли его «сырым». Все эти годы документ... не редактировали и 8 июня 2012 года приняли в первом чтении в том виде, в котором пять лет назад отклонили (в открытом доступе текста законопроекта нет. – Прим. ред.).

Топ-3 узких мест законопроекта

Список претензий к законопроекту «Об основах организации регулярных перевозок пассажиров» не ограничивается тремя пунктами. У заинтересованных сторон множество вопросов по предоставлению льгот, обеспечению безопасности, организации межрегиональных перевозок. По рекомендации заместителя председателя транспортного комитета Госдумы Александра Старовойтова, замечания и рекомендации к законопроекту эксперты передадут в Думу. Ждем второго чтения.

Организация маршрутов. В проекте закона она заявительная и отдана на откуп перевозчику – маршрут можно открыть, можно закрыть. В результате менее прибыльные маршруты, на которых нет стопроцентной наполняемости (а такие будут, поскольку

Мнения экспертов Кирилл Бесценко, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы: – Изучив практически всю нормативную базу начиная с 2007–2008 годов, мы пришли к открытию, что вектор регионального законодательства один. Он направлен на решение вопросов повышения качества, безопасности, улучшение перевозочного процесса, внесение открытости и прозрачности принятия решения допуска перевозчиков на маршрут. А этот проект федерального закона будет действовать в обратном направлении. Я за единые правила игры, но дьявол кроется в деталях. И детали совсем не те, что ждет транспортное сообщество. Александр Бебенин, генеральный директор ГУП «Пассажиравтотранс» (Санкт-Петербург): – Концепция закона в нынешнем виде – регулирование отношений с точки зрения перевозчика. Права и интересы пассажиров в нем никак не закреплены и не застрахованы. Нужно доработать закон с точки зрения ориентированности на пассажира. Кроме того, для федерального закона он перегружен конкретикой, в нем много деталей, которые можно отдать на откуп в регионы. В каждом из них своя специфика развития пассажирского транспорта. Она зависит от плотности населения, климатических условий и потребностей пассажиров. Александр Старовойтов, заместитель председателя Комитета ГД РФ по транспорту:

графика: надим касимов

– Закон нужен, и он должен определять технологию работы транспортников на пассажирских перевозках. Но основные вопросы, которые он должен регулировать (оптимальная маршрутная сеть, удобное расписание, качество подвижного состава, разумные тарифы и льготы, безопасность пассажиров), на деле он не решает. За пять лет закон морально устарел. Посыл в идеологии правильный, но реализация подкачала.

Авто не cool

остановка «инновации»

Почему израильская инновация дала сбой в России

ТЕКСТ: инна савинская

Всем пи-бип! Это я листаю «Этикет на транспорте от «А» до «Я». Заинтересовался я сводом правил для культурных людей, главным образом, из-за последнего пункта – про багаж. Дело в том, что недавно за своего водителя, которого я безмерно уважаю за профессионализм, мне было, мягко говоря, неловко. Он подал автобус, следующий на юг, на посадку. Открыл багажные отделения, отошел в сторонку и… отвернулся. Стоял в своих солнцезащитных очках и «не замечал», как пожилая женщина с внучкой пытается взгромоздить тяжелый чемодан в багажный отсек. Он, мой водитель, понятное дело, не носильщик. Он – элита, практически пилот лайнера. Но прежде всего он – мужчина. А может быть, прививать нашим водителям культуру силовым методом? Внести в свод корпоративных правил пункт: «Водитель, работающий на междугородном маршруте, обязан: надеть перчатки, открыть дверь багажного отделения, помочь пассажирам погрузить багаж». И в обратном порядке. Хотя вряд ли это сработает. Заставленный быть вежливым сотрудник свои должностные обязанности, конечно, исполнит, но не исключаю, что с таким выражением лица, как будто делает огромное одолжение. Может получиться только хуже. Если мыслить не совсем примитивно, а ассоциациями хотя бы второго порядка, то не взять у дамы, доверившей нашей компании свой отпуск, багаж, – почти то же самое, что не взять у нее деньги за следующий отпуск с нами. Потому что именно из таких мелочей, как демонстративно отвернувшийся водитель и натянутая улыбка стюардессы, и складывается система нелояльности наших потребителей. Которые, по-прежнему голосуя рублем, все чаще готовы переплачивать за настроение и положительные эмоции. И, как только разница между ценой и настроением перестанет быть критической, наш турист уйдет к тому, кто улыбается и помогает с багажом. Ведь именно поэтому древностям Ростовского кремля россияне предпочитают развалины афинского Парфенона. Дело не только в развалинах. Дело в эмоциях, за которые они приплачивают галантному греческому туроператору. А носильщиком быть не зазорно. Зазорно не быть мужчиной.

История вопроса

плотность пассажиропотока везде разная), могут просто исчезнуть. Только потому, что невыгодны перевозчику. Хотя и нужны пассажиру. ФЗ № 94. Именно он определяет всю политику обновления автопарка и заключения контрактов с перевозчиками. И одновременно разрушает систему контроля за качеством обслуживания пассажиров. Потому что закон предусматривает единственный возможный вариант – закупки, то есть выбор наиболее дешевого, а не наиболее качественного предложения. Хотя в сфере пассажирских перевозок именно качество определяет безопасность. Опыт Санкт-Петербурга (аналогичный региональный закон действует там уже 12 лет) показывает, что оптимальной формой является проведение не закупок, а конкурсных процедур. Это позволяет заказчику ставить условия и отбирать перевозчиков, имеющих подготовленные кадры и хорошую материально-техническую базу. Разукрупнение. Законопроект предлагает считать перевозчиком лишь организацию с автопарком не более 20 единиц подвижного состава. Что в таком случае будет с большими транспортными предприятиями вроде Мосгортранса и Мострансавто? Без комментариев.

Корпоративная газета Автоколонны 1417 | № 7 | июль 2012

Год назад Автоколонна 1417 оборудовала 16 коломенских маршрутных такси выдвижными автоматическими ступеньками. Инновация от израильской компании Autocool приглянулась нашим специалистам на выставке в Кортрейке. Тестированием пробного образца остались довольны: ступенька бесшумно выезжала из-под днища автомобиля при открывании двери; почувствовав на пути преграду, останавливалась, страхуя пассажира от травмы. Пассажирам удобно, водителю спокойно. Производители гарантировали долговечность работы механизма. Но уже через год начались проблемы: на семи маршрутных такси выдвижные ступеньки стали работать некорректно или вовсе вышли из строя.

Олег Песочкин, заместитель директора по новой технике: – Явных конструктивных недостатков у израильской системы нет, она простая и надежная. Но, несмотря на положительные результаты работы в тестовом режиме, ступенька оказалась неготовой к интенсивной эксплуатации в наших дорожных условиях. Во-первых, механизм чувствителен к внешним механическим воздействиям. Ступенька расположена за правым передним колесом. Если, от удара, скажем, о бордюр или дорожное ограждение она деформируется, мотор, будучи не в силах сдвинуть ее с места, сгорит. Во-вторых, сказались российские климатические условия. Зимой дороги обрабатывают песко-соляной смесью, абразив попадает в механизм – эффект аналогичный.

Экономика ремонта

Стоимость выдвижной ступеньки – 35 тыс. рублей. Замена основного рабочего узла (моторчик Bosсh) – 5–7 тыс. рублей. Если после замены система без сбоев отработает год-два, ремонт экономически обоснован. Выдвижные ступеньки в маршрутных такси специалисты автоколонны «лечат» своими силами: ждать запчасти из Израиля долго. Принципиальные конструктивные доработки системы (с поправкой на суровую российскую дорожную действительность) руководство предприятия планирует в ближайшее время обсудить с компанией Autocool.


остановка по требованию

Следующая остановка – Голутвин Баварский маршрут меняет место парковки

Из старой части города, где жизнь течет размеренно и неторопливо, трактир на колесах переехал едва ли не в самый динамичный район города. На этот раз он разместился у городских «ворот»: на площади Восстания в Голутвине, на площадке между двумя вокзалами – авто- и железнодорожным.

Текст: ирина королева. фото из архива редакции

Мерседес, оформленный во вкусе и стиле баварской провинции, привез в эту часть города не только свежие баварские колбаски, замечательные пенные напитки и атмосферу Октоберфеста. Прежде чем разместить на вокзальной площади кусочек Баварии, территорию основательно привели в порядок. Поначалу миссия казалась невыполнимой: мусор здесь копился годами (площадку между вокзалами всерьез и надолго облюбовали любители отдыха и ночлега на свежем воздухе, коротавшие здесь время за коктейлями типа «ерш»). В общем, работа потребовалась масштабная.

Начали с субботника, который устроили сотрудники автоколонны. Директор предприятия Николай Сиделев лично «командовал парадом». Итог многочасового клининг-марафона – два грузовика мусора. На следующем этапе пригожий вид вернули деревьям. Часть территории засеяли травой, часть заасфальтировали, расширив таким образом площадку под парковку спринтеров. Параллельно организовали асфальтированный заезд/ выезд со стоянки маршрутных такси. В планах максимально задействовать образовавшуюся площадку, в частности перенести сюда место посадки в маршрутные такси (непосредственно у вокзала пассажиры будут садиться только в автобусы большой вместимости). На 15 машино-мест расширилась парковка для частного автотранспорта. По словам заместителя директора АК 1417 по безопасности дорожного движения Игоря Скогорева, это позволит частично разгрузить площадь. Что касается меню, здесь все останется на прежнем уровне и в привычной для ценителей вкусовой стилистике: фирменные колбаски четырех видов, снеки, несколько вариаций на пенную тему, в том числе русский квас и лимонад. Контроль гастрономического качества по-прежнему от немца Эрхарда Виллюмайта. Дресс-код (баварские национальные платья с пикантным декольте) – для официанток. Фейсконтроль – для гостей (любителей «ерша» просят не беспокоиться). График работы заведения сформируют с учетом пожеланий посетителей. Сейчас в рамках подготовки к празднованию 150-летия со дня открытия железнодорожного сообщения между Москвой и Коломной на площади возле ж/д вокзала также развернулись масштабные благоустроительные работы. Так что в самом скором времени вокзальная площадь на радость коломенцам и гостям станет заметно краше. Баварский маршрут только добавит ей колорита. Словом, и снова willkommen! Бронь столиков по телефону: 8 (925) 005-1417. P. S. Побаловав хорошим пивом пассажиров двух вокзалов, баварский автобус вновь отправится в путь. Отслеживайте его перемещение на сайте 1417.ru.

только цифры 80 человек, ИТР и служащих приняли участие в работах по благоустройству вокзальной площади. 2 машины мусора вывезли (мусоровоз и самосвал). 10 кг газонной травы посеяли. 1300 кв. м асфальта уложили. 9 деревьев кронировали.

Концепция разработана Издательским домом «Эспрессо паблишинг». Тел.: (496) 613-15-22. E-mail: info@espresso-id.ru. www.espresso-id.ru

3


Fine авансом

места для пассажиров

Американские туристы протестировали коломенскую инфраструктуру для людей с ограниченными возможностями

По маршруту Москва – Сергиев Посад – Коломна иностранных туристов (колясочников с сопровождающими и нескольких чело��ек, передвигающихся самостоятельно) вез фирменный автобус «Мы за град без преград». Гости были доброжелательны и тактичны. Мэррик Бобб из Лос-Анджелеса (всегда хотел посетить Россию и сравнить ту, советскую, о которой только слышал, с нынешней) Питер назвал душой России, а Москву – одной из величайших столиц мира. «Там такие здания!» – развел руками американец. «А вы видели, какой удобный туалет в конькобежном центре? Это восторг!» – впечатлилась «ватерклозетной» инфраструктурой Конькобежного центра «Коломна» американка Джули, передвигающаяся на очень удобном подобии мотороллера. Автобусом гости тоже остались довольны.

В Коломне туристы посетили конькобежный центр, музей и фабрику пастилы. Прогулялись по Коломенскому кремлю Сказали, что все очень удобно. Вроде, были искренни. Хотя у американцев принято в любом случае, из уважения к собеседнику,

Как транспортник транспортнику

запасный путь

Если верить блогерам, «велосипедист – бедствие для экономики: он не покупает автомобиля и не берет под него кредит; не покупает бензин; не пользуется услугами ремонтных мастерских; не страхует гражданскую ответственность; не пользуется платными стоянками; не увеличивает ВВП». Если же верить водителям, все много хуже.

В редакцию «Поехали!» поступил вопрос: «Вопрос к руководству Автоколонны 1417. Мы – летчики, работаем в компании «S7», являемся круглогодичными пассажирами вашего замечательного «улетного» маршрута. С появлением трансфера автоколонны до аэропорта Домодедово мы наилучшим для себя образом решили проблему, как добраться до работы. За что автоколонне искреннее спасибо. Но. Летом, в горячий сезон отпусков, нам перестало хватать мест в автобусе. Иногда на работу вызывают в авральном порядке, и забронировать билеты непосредственно перед рейсом невозможно. Может быть, как, пожалуй, единственные постоянные клиенты, мы могли бы претендовать на какие-то льготы по брони? Готовы на «технические места». Заранее благодарны, Артем и Игорь Фирсовы».

Наталья Козлова, велопутешественница: – С радостью пригласила бы свою велосипедную тусовку в Коломну, но, боюсь, за неимением велосипедной инфраструктуры нам здесь будет тесновато. Поэтому в этот велоотпуск коломенским древностям мы предпочли казахские просторы.

По их версии, главная вина велосипедистов – в тотальном незнании и несоблюдении правил дорожного движения. Велосипедисты выдвигают встречные обвинения: водители с теми, кто на двух колесах, попросту не считаются. Итог негласного противостояния – 4 ДТП с участием велосипедистов в Коломне в прошлом году, одно – в этом. Один человек погиб.

Водители vs велосипедисты Топ-3 ошибок велосипедистов на дороге 1. Не подают сигнал о предстоящем маневрировании (обгон, поворот). 2. Не останавливаются на красный свет. 3. Не используют светоотражающее оборудование в темное время суток.

Галина Грачева, начальник отдела эксплуатации Автоколонны 1417:

автоколонна 1417

деликатно сказал: «Вы в России – в начале пути. Но очень хорошо движетесь. И в правильном направлении».

Как подружить водителей и велосипедистов

«Улетный» маршрут летит навстречу пассажирам

– Действительно, пассажиропоток летом значительно увеличился. Поэтому мы пустили по «улетному» маршруту автобусы большей вместимости. Это те же автобусы повышенной комфортности, но в них не 36 мест, а не менее 54-х. Так что теперь места гарантированно хватит всем. Расписание осталось прежним. Также в ближайшее время планируем увеличить срок бронирования билетов на автобус до Домодедова до 40 дней (сейчас 10 дней). Продолжаем отслеживать изменения трафика пассажиров, чтобы при необходимости снова скорректировать предложение.

расплываться в улыбке и говорить «Fine!» Поэтому самой объективной давайте считать оценку Мэррика Бобба, который, вздохнув,

Встречное движение

кн и га о тз ы в о в

Текст: Инна Савинская. фото: наталья козлова

Текст: ИННА САВИНСКАЯ. ФОТО: МАРИЯ ЛИПАТОВА

Иностранные гости в Коломне не новость. На этот раз с достопримечательностями города знакомились туристы из США и Великобритании. Несмотря на корректную формулировку «люди с ограниченной двигательной активностью», у себя на родине ощутимых ограничений они не испытывают. По крайней мере, в плане передвижения. Инфраструктура для инвалидов и в Штатах, и в Европе на уровне. Принимающая сторона очень постаралась планку не уронить. За транспортным обслуживанием фирма «Либерти» (единственная в России предлагает туризм для инвалидов) обратилась в Автоколонну 1417.

Топ-3 ошибок водителей на дороге 1. Прижимают велосипедиста к обочине. 2. Подрезают велосипедиста. 3. Не пропускают велосипедиста, движущегося по главной дороге.

Игорь Скогорев, заместитель директора по безопасности дорожного движения: – Вполне понимаю обиду водителей. Велосипедисты – такие же участники дорожного

Учредитель: Первичная профсоюзная организация «Межрайонное автотранспортное предприятие № 2 «Автоколонна 1417» филиал ГУП МО «Мострансавто». Издатель: ООО Издательский дом «Эспрессо паблишинг». Главный редактор: Н. Касимов. Шеф-редактор: Т. Тришкина. Координатор проекта: Е. Сергеева.

движения. Но они, в отличие от водителей, не сдают экзамен на знание ПДД, не проходят алкотест перед выходом на маршрут и мерами защиты порой пренебрегают. Все было бы намного проще, если бы культуру поведения на дорогах воспитывали с детства. Например, ввести курс ПДД в систему среднего образования – не факультативно, а в обязательную программу. Но это компетенция Минобразования. Мы же делаем то, что нам по силам. Например, инструктируя наших водителей, напоминаем им, что велосипедист не враг, он имеет право на уважительное отношение на дороге, особенно со стороны профессионалов. Хотя проявлять взаимное уважение было бы гораздо проще, если бы в городе создали инфраструктуру для велосипедистов – систему велодорожек. Чтобы начать встречное движение, Автоколонна 1417 рассматривает такую возможность для «подведомственной» территории в Старом городе.

Над номером работали: Т. Тришкина, И. Савинская, Н. Воронцова (тексты), И. Панфилова (корректура). Адрес редакции и издателя: 140408, г. Коломна Московской области, ул. Сапожковых, 15. Тел./факс: (496) 613-15-22, департамент рекламы и PR – 8 (985) 236-13-12. E-mail: info@espresso-id.ru. Сайт: www.espresso-id.ru.

Газета зарегистрирована Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций по Москве и Московской области. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-878 от 21.12.2010 г. Использование материалов ИД «Эспрессо паблишинг» допускается с письменного разрешения редакции.

Чужой опыт

Пока федеральные образовательные стандарты не предусматривают курса ПДД в средней школе, в Уфе водителей и велосипедистов воспитывают собственными силами. Акцию «Как не задавить велосипедиста» провели Федерация велосипедного туризма, сайт «ВелоУфа», РАТ при поддержке местного отдела ГИБДД. Проезжающим велосипедистам разъясняли правила поведения на дороге. Всем желающим, в том числе водителям и пешеходам, раздавали памятки с выдержками из ПДД. Редакция «Поехали!» предлагает Автоколонне 1417 не ждать манны от Минобрнауки, а повторить уфимский опыт на своей территории. P. S. Отдельное спасибо за «встречное движение» сотрудникам Автоколонны 1417 передают активисты группы «Неквасные патриоты» за подписи, собранные в поддержку строительства велодорожек в Коломне (подписи нужны для запуска пилотного проекта).

За содержание рекламных материалов ответственность несут рекламодатели. Редакция вправе отказать в публикации рекламных материалов по этическим соображениям. Редакция знакомится с письмами читателей, но не гарантирует их публикации. Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Распространяется бесплатно.

Номер подписан в печать 20.07.2012: по графику – 14:00, фактически – 14:00. Печать офсетная. Тираж 7000 экз. Отпечатано в типографии «Принт робот»: 111024, Москва, ул. Авиамоторная, 59, стр. 1.


poexali