Issuu on Google+

27 октября – Всероссийский день автомобилиста

корпоративная газета МАП № 2 Автоколонна 1417 | № 11 (35) | октябрь 2013

работа с огоньком Автобусы автоколонны 1417 обеспечивают эстафету олимпийского огня

217

водителей МАП № 2 (Автоколонна 1417) на 67 автобусах будут работать на Олимпиаде в Сочи

Горячий репортаж с колес

начало движения

Текст: наталья Воронцова, Татьяна Тришкина. Фото: Игорь Лопатин, из архива АК 1417

123 дня эстафеты,129 городов, 65 тыс. км дистанции. Коломенские автобусы сопровождают олимпийский огонь практически на всем протяжении эстафеты. Не поднимутся разве что в космос. Туда факел доставит другой коломенец Из подмосковных городов Коломна первой встречала огонь. Рано утром 10 октября. Открыл коломенский этап эстафеты герой России, уроженец Коломны Михаил Тюрин. Он пробежал с факелом первые 200 м. Он же доставит олимпийский огонь на орбиту. Старт космического корабля Союз ТМА с факелом на борту запланирован на 7 ноября с Байконура. Михаил Тюрин, летчик-космонавт, герой России: – Если ничего не изменится, огонь привезут на Байконур, передадут мне, я уже с факелом сяду в ракету. В открытый космос (9 ноября) с факелом будут выходить

другие космонавты. Тут как в эстафете – у каждого своя функция. Другие 200 м по коломенской земле огонь проехал в инвалидной коляске вместе с гребцом Алексеем Чувашевым, призером Кубков и чемпионатов мира, бронзовым призером XIV Паралимпийских игр в Лондоне. 800 м проскользил на коньках вместе с конькобежцами Елизаветой Казелиной и заслуженным тренером России Валерием Муратовым. 200 метров пробежал с мотофристайлером Алексеем Колесниковым, который предварил свой этап фирменным трюком – One Hand Backflip (сальто назад с одной рукой).

200 метров пробежал с начальником колонны автобусов Автоколонны 1417 Андреем Козловым. Андрей Козлов: – Честно, говоря у меня от избытка эмоций случилась амнезия: ничего не помню... Техническое обслуживание коломенского этапа эстафеты осуществляли 3 автобуса ГолАЗ Автоколонны 1417. Репетиций как на Олимпиаде-80 не было (тогда, во время прогона эстафеты в качестве условного факела использовали гаечный ключ. Люди бежали по трассе с ключом в вытянутой руке. Проезжавшие мимо

водители останавливались, предлагали помощь:). На этот раз обошлись без репетиций. Краткий инструктаж перед началом – и в путь. Все получилось. Валерий Шувалов, глава Коломны: – Мы сделали свой этап по-коломенски: маршрут эстафеты проходил по территории Кремля, Конькобежного центра. Таких сооружений в Московской области больше нет. Уникальность Коломны и в том, какие люди несли огонь! Организаторы эстафеты уже оценили, что у нас все прошло на самом высоком уровне. Лучше, чем в Москве.


Человек и автобус

Владимир Валинов и Setra: «Мы за град без преград»

громкая связь

Команда, без которой нам не жить

То, что в биологии называется симбиозом – сосуществованием двух организмов разных видов, в Автоколонне 1417 встречается в виде неразделимого существования человека и автобуса. Водитель Владимир Валинов и Setra S 317 UL на пару выступают за град без преград. Да так выступают, что снискали благодарность постоянных пассажиров.

Почему мы можем все

2

Из письма пассажиров, адресованного директору Автоколонны 1417 Николаю Сиделеву:

«Мы, пассажиры маршрута № 34, обращаемся к вам, чтобы выразить искреннюю благодарность водителю Валинову Владимиру Николаевичу. За время своей работы на нашем маршруте он зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Хотим отметить его профессиональные качества: движение осуществляет плавно, строго по расписанию и согласно схеме движения. С пассажирами вежлив и обходителен, в автобусе чистота и порядок… Атмосфера, царящая в автобусе, – играет тихая музыка, летом работает кондиционер, зимой тепло, уютно и спокойно – способствует отдыху во время пути. Маршрут трудный, рельеф дороги сложный. Не каждый водитель безопасно и вовремя проедет по этому маршруту. Выражаем благодарность руководству АК 1417 и лично вам за воспитание и сохранение таких высококвалифицированных кадров». Письмо подписали 25 пассажиров. Накануне Дня автомобилиста уступаем герою письма дорогу и даем возможность ответить на благодарность. Личная карточка водителя Владимир Валинов. Водитель I класса. Стаж вождения: 22 года. Стаж работы в Автоколонне 1417: 15 лет. Мечта детства: стать дальнобойщиком. В душе: «автобусник». Любимый маршрут: № 34 (Коломна – Белые Колодези). Личная карточка автобуса Setra S 317 UL. Вместимость: 49 сидячих мест, 4 места для колясочников, 3 места для сопровождающих лиц. Девиз: «Мы за град без преград». Год выпуска: 2002. Стаж работы в Автоколонне: с января 2005 года, из них под девизом «Мы за град без преград» – с 1 сентября 2011 года. Пробег: 920 012 км. Оборудован электрическим выдвижным подъемником Hübner (Германия). Любимый маршрут: № 34 (Коломна – Белые Колодези).

Текст: Наталья Воронцова. Фото: Игорь Лопатин

Всем пи-бип! Как настроение? Сегодня давайте исключительно о хорошем – праздник! Хотя начинался автобусный год не очень оптимистично – из России ушел Busworld. Грустно, что флагман фестивального движения засомневался в перспективности российского автобусного рынка. С другой стороны, отрадно, что куда более жизнеспособной альтернативой нижегородской площадке стал коломенский «Мир автобусов». В отсутствие игроков «премьер-лиги» наш фестиваль набирает обороты с удвоенной скоростью. Транспортники по всей стране выбирали символом России Коломенский кремль за одно только: «О, так это там, где «Мир автобусов». Коломна рулит!». Вообще этот год очень показательный в смысле цеховой солидарности. Ревность коллег кудато ушла. Думаю, ее выдавил профессионализм. Раньше, помню, директора, главные инженеры филиалов Мострансавто не очень-то стремились обращаться к нам за сервисным обслуживанием. Говорили, коломенская автоколонна, мол, на нас зарабатывает. А теперь оставили «гордость и предубеждение» и признали наше преимущество. И правильно сделали – таких асов, как наши ребята, нигде нет. Но нет и предела совершенству. В этом году мы познакомились с работой наших эстонских коллег (интервью с Хуго Осулой, эстонским «автобусным королем», читайте на с. 4). И это знакомство очень мешает нам успокоиться и почивать на лаврах. Там, в эстонском Тарту, – «завтра автобусного транспорта», и мы всячески стремимся теперь не застрять в сегодня. Этот транспортный год был очень богат на статусные события. Одна Олимпиада чего стоит. Участием в «олимпийском движении» мы с вами можем гордиться по праву, потому что занялись этой темой «всерьез и надолго». Олимпийский огонь возим, олимпийский транспорт с боем принимаем, автобусы брендируем, олимпийской униформой водителей обеспечиваем. Тестовые соревнования в Сочи отвозили в лучшем виде, о чем генеральный директор Мострансавто по распоряжению министра транспорта издал соответствующий приказ. Чего там Сочи, кого мы в этом году только не возили! И губернатора, и участников Госсовета, и гостей авиасалона в Жуковском. Даже мэрия Москвы у нас транспортное обслуживание заказывала для организации визита Сергея Собянина на столичный НПЗ. По направлению коммерческих перевозок автоколонна вообще очень продвинулась. В этом году мы получили несколько выгодных заказов на условиях аутсорсинга – возим сотрудников рязанского завода Роснефти, кондитеров раменской фабрики «Волшебница». Уже подписали договоры об обслуживании выпускных балов в столице. А  наша «штабная» Setra, так та вообще до Байкала дошла – в рамках промотура компании Mobil. И в туризме мы новые рубежи захватили – Кавказ, Скандинавию, Европу. Крым вернули. Очередные наши туристы только-только вернулись – в полном восторге – из немецкой Баварии. А по Скандинавии мы теперь не просто агенты, а туроператоры, аккредитованные в посольстве и работающие без посредников. Чего уж там, мы с вами пассажиров ради даже на весла сели – лодочный проект «Кремлевский берег» стал фишкой сезона, и это только начало. Как говорит наш директор, теперь нас можно в чистом поле высадить, и мы любой проект поднимем – инвестиции получим, транспорт добудем, сообщение наладим. Была бы команда! Люди – наше главное конкурентное преимущество. Люди, я поздравляю вас с Днем автомобилиста. Спасибо великое за достойную работу! С уважением к труду транспортников, Бусик

гла

Об обмане и подмене – Сколько себя помню, всегда рядом были машины. Жил я около дороги, которая всегда манила и привлекала. В детстве мечтал поработать дальнобойщиком. Естественно, когда пришло время выбирать профессию, я выбрал водителя. В те времена специальность котировалась, за нее платили хорошие деньги. А вот у родителей было другое представление о моем будущем. Они видели меня студентом политехнического института. Мне пришлось

Корпоративная газета Автоколонны 1417 | № 11 (35) | октябрь 2013

их… обмануть. Сказав, что пошел сдавать экзамены в институт, на самом деле подал документы в Бронницкое СПТУ, которое и закончил по специальности «водитель-автослесарь». После этого два года отработал в АТП-15, а потом по великому блату (тогда было не устроиться) попал в Автоколонну 1417. Свободных автобусов не было, работал на подмене. П��лгодика пришлось попрыгать с машины на машину, пока не дали свой автобус. Обрадовался страшно: он был хоть и старый, но свой. Поработал на нем месяца три-четыре, и его списали. И снова я оказался на скамейке запасных. Первой новой машиной, которую мне доверили, был ПАЗик. Тогда они только начали приходить в парк. О разлуках и возвращениях – Девять лет отработал на предприятии, а потом ушел. Сначала работал в другой компании на автобусе, потом пересел на грузовик. Наконец, воплотил детскую мечту, стал дальнобойщиком. Года полтора покатался по стране. В реальности все оказалось не так красиво, как в мечтах. И  тогда я понял, что натура у меня автобусная. Бывало, еду, вижу автобус, и у меня сердце замирает. Зато на фуры теперь смотрю равнодушно. Когда пришел снова устраиваться в автоколонну, замдиректора Владимир Григорьевич Николаев встретил меня фразой: «Опять, наверное, убежишь». А я ответил: «Теперь, пока сами не выгоните, не уйду». Помню дату, когда я снова устроился Прямая речь Сергей Ананьев, колясочник: – Руководство автоколонны верно уловило тенденцию времени и переделало городской автобус под нужды людей с ограниченными возможностями. Вместо одного места для колясочников оборудовали четыре. К переделке подошли творчески, выполнили ее на высшем качественном уровне. На данном этапе автобус с электрическим подъемником – самый оптимальный для Коломны вариант. Конечно, в идеале по городу могли бы курсировать низкопольные автобусы, которые в состоянии настолько плотно подъехать к остановочной площадке, что человек на коляске плавно съезжает из автобуса на остановку и обратно. Но инфраструктура в городе такова, что не везде автобус может припарковаться в уровень с остановочной площадкой, – бордюры где-то выше, где-то ниже. Так что подъемник пока единственно возможный вариант. Если мы хотим стать цивилизованной страной, такой автобус обязан быть в каждом городе.

Прямая речь Татьяна Елховская, колясочница: – Автобус очень нравится, он значительно расширяет границы наших возможностей. Очень удобный подъемник. В салоне предусмотрено несколько мест для нас, а значит, мы можем пользоваться им не в одиночку, как другими автобусами. В этом автобусе я чувствую себя совершенно нормальным, здоровым человеком. К сожалению, сам город не настолько доступен. Преграды начинаются от порога дома. Даже если колясочник живет на первом этаже, первые восемь ступенек как-то нужно преодолеть. Далее зачастую приходится ехать по оживленной трассе, а это небезопасно. Подъезжаешь к остановке и упираешься в бордюр. Чтобы попасть на остановочную площадку, нужна посторонняя помощь… А за автобус искреннее спасибо.

в автоколонну: 8.08.08. Люди в тот день свадьбы играли на счастье, а я на работу вернулся. Тоже на счастье.

О завидном постоянстве и интересе – Когда автобус с надписью на борту «Мы за град без преград» начал курсировать только по маршруту № 34, я работал вместе с напарником. Но он не выдержал однообразия и ушел с автобуса. За разнообразием. Меня отсутствие разнообразия наоборот, не смущает. Иногда чувствую себя героем фильма «Первый троллейбус». Вожу одних и тех же пассажиров. Я в курсе их дел, они – моих. Однажды со мной в рейс отправилась новый кондуктор. В конце дня спрашивает: «А ты там родился или

Поступ Индивидуальн становится трендом в Авто другой водитель – микроавт № 19, – Андрей Карандеев, по в зеркало заднего вида, что через д На глазах у всех пенсионер упал н вскочил со своего места и устреми вещи, выпавшие из корзины, дове С одной стороны, конечно, пост тобус с включенным двигателем во помиловать». Директор Никол


2 октября, когда за бортом автобуса было +19, последние коломенские туристы покидали Черноморское побережье Кавказа. По итогам летнего сезона в турфирме «Мир автобусов 1417» выявили лучших сопровождающих туристических групп. Приз туристических симпатий достался Ольге Шелковой и Людмиле Кузнецовой.

авная дорога

л

я,

». е

и

План сочинения 1. Мой любимый южный маршрут. 2. Лучший турист. 3. ЧП на дороге. 4. Самый необычный сувенир с юга. 5. Мне нравится работать на южном направлении, потому что… 6. Следующим летом я хочу...

Как я провел это лето

Топ-3 преимуществ работы на одном маршруте 1. Знаю каждый камушек на дороге. 2. Нюансы расписания выучил наизусть. Знаю, где надо проехать чуть побыстрее, где помедленнее. Наверняка знаю, где и когда могу застрять в пробке. Потом приходится нагонять. Но жестко в рамках ПДД. :) 3. Постоянный график: два дня работа, один – отдых. Рабочий день с 5:55 до 18:30.

1. Мой любимый южный маршрут Ольга: – Коломна – Лазаревское. В прошлом году я сопровождала туристов в Геленджик, но Лазаревское понравилось больше. Горные пейзажи, серпантин – моя стихия. От самой дороги получаю удовольствие: с нашими водителями ездить не страшно. Уверена абсолютно в каждом. Людмила: – У меня он пока первый, но уже любимый: Коломна – Лазаревское. Я раньше там не была и хотела посмотреть природу, дорогу. И оценить: смогу/не смогу обслуживать дальние рейсы, выдержу ли серпантин. В следующем году хочу остаться на этом же маршруте.

О «чайниках» и «шестерках» – Дорога по-прежнему манит, но есть нюансы, которые мешают расслабиться и получать удовольствие. На моем маршруте из всех пригородных самая большая городская зона. Вождение по городу «чайников» очень напрягает. Они не понимают, что это автобус, что я везу людей, что в салоне кто-то стоит и любой неосторожный маневр чреват нехорошими последствиями. И еще я заметил закономерность: чем круче машина, тем… вежливее водитель. Если на дороге образовалась пробка и надо отъехать от остановки, «шестерки» не уступят ни за что. Зато авто за пару-тройку миллионов, чаще всего, моргнет фарами – проезжай.

Только фак ты Штатный сост ав ждающих турп сопровоое штатных сотруд здок: 12 ников, один резервный.

О преградах для «Града без преград» – Меня часто спрашивают, ездят ли со мной люди с ограниченными возможностями. Я им неизменно отвечаю: инвалиды из дома выйти не могут. Для автобуса в городе преград нет, а для людей – есть. Мы закреплены за Коломенским обществом инвалидов, но всего несколько раз возили людей с ограниченными возможностями на экскурсии. Был один заказ из Клина и один из Москвы, где мы обслуживали американских туристов. На маршруте люди тоже пользуются подъемником, но не так часто. Во время обычных рейсов всего с десяток раз приходилось опускать/поднимать подъемник. А вот мамочки с колясками частенько выходят специально к нашему автобусу. Большая площадка, предусмотренная для инвалидных колясок, прекрасно подходит для того, чтобы расположить там детские коляски. Есть у меня и постоянные клиентки. :) Одна девушка ездит с близнецами, у другой целая куча детей. Похоже, только в моем автобусе они могут комфортно передвигаться с детьми в колясках.

пок = проступок ный подход к пассажиру околонне 1417. В конце сентября тобуса, следовавшего по маршруту одъехав к остановке «Подлипки», увидел дорогу к автобусу бежит пожилой мужчина. на проезжую часть. Увидев это, водитель ился к нему на помощь. Он помог собрать ел до микроавтобуса, вытер лицо от крови. тупок. С другой – проступок: покидать аводитель не имеет права… «Казнить нельзя р автоколонны ставит запятую. лай Сиделев : …

путёвые заметки

Сочинение для «Поехали!» пишут отличницы автоколонны

Курортный се зо «Мир автобусо н турфирмы в с 1 июня по 1 1417» открыт октября. Режим работы со ющих групп: тр провождаи дня в дороге – два выходн ых.

3. Лучший турист Ольга: – Лучший турист – коломенский турист. Особенно хорош постоянный, таких у нас много. Они уже знают все нюансы пути, маршрут, время остановок и не задают лишних вопросов. Людмила: – У меня все хорошие были. Беспроблемные. Так как я ездила в первый раз, то поначалу побаивалась их, но за сутки в пути мы успевали притереться друг к другу. Коломенских туристов полюбила. Чем-то они все-таки отличаются от остальных – воскресенских, зарайских, московских. Более дисциплинированные, что ли. И еще заметно, что они уважают нашу компанию.

4. ЧП на дороге

Текст: Наталья Воронцова. Фото: Игорь Лопатин

у

живешь? Пассажиры заходят, разговаривают с тобой». А я уже столько лет отработал на этом маршруте, что еду туда, как домой. Интерес в работе всегда можно найти. Взять хотя бы технику, на которой мы работаем. По сравнению с прежними автобусами – небо и земля. Как только нас одели в галстуки, наше дело – рулить. Но с технарями все равно общаюсь, они рассказывают о тонкостях машины, мало ли что случится в дороге. Setra – машина серьезная. Когда установили подъемник, появились новые нюансы. Интересно. Приветствую творческий подход к техническим вопросам.

Людмила: – Наши водители – действительно профессионалы, поэтому дорогу преодолеваем спокойно. Не могу ни одного ЧП вспомнить. Не было даже пресловутого разлитого чая, настолько ровно шел автобус. Но был один случай, когда вместо положенных 24 часов ехали обратно 34. В пробке встали в станице Тарасовская. Пришлось звонить в диспетчерскую автоколонны, задерживать последний автобус на Зарайск, которым должна была уехать домой наша туристка.

2. Мне нравится работать на южных направлениях, потому что... Ольга: – Есть больше времени найти общий язык с пассажиром. На обычном межгороде это невозможно – слишком мало времени проводим в пути. Здесь же интересно наблюдать за трансформацией людей. После посадки они все зажатые, замкнутые. Но проходит час-два, народ выпьет чаю, кофе и становится раскованным, общительным. На обратном пути рассказывают, как отдохнули, делятся отзывами о пансионатах. Воспринимают нас уже как родных. Людмила: – Дорога длинная, сложная, но взаимное внимание и терпение делают ее не просто сносной, а даже приятной. Это ведь несложно подойти к пассажиру, спросить, как он себя чувствует, не жарко ли. И лишний раз улыбнуться. А когда привозишь туристов домой, высаживаешь из автобуса и на прощание слышишь: «Спасибо. Мы хотим с вами и в следующем году на море поехать!», это и есть кульминация всей южной командировки. Я в эти моменты ощущаю необыкновенный прилив сил. Только добравшись до дома, понимаю, как устала. И падаю. И через секунду засыпаю. Нет, через долю секунды! :)

?

5. Самый необычный сув енир с юга Ольга: – Из пансионата «Панама» мужчина вез корягу ну очень своеобразной формы. Она заняла половину багажника. Видимо, она сильно ему понравилась, раз он решил ее переть за полторы тысячи километров. Хорошо, хоть пальмы везут веточками. :) Людмила: – Ничего необычного не видела, все было в сумках, но коллега-стюардесса рассказывала, что к концу сезона на юге были распродажи и все туристы перед отъездом затарились бытовой техникой – скороварками и хлебопечками. Загрузили полный багажник.

?

6. Следующим летом я хочу, чтобы... Ольга: – Было поменьше пробок, чтобы завершили наконец ремонт дороги. Людмила: – И аварий поменьше. Бывают нередко и достаточно серьезные. А чтобы ДТП стало меньше, пусть нам на пути встречаются только профессиональные и культурные водители, такие как наши.

Концепция разработана Издательским домом «Эспрессо паблишинг». Тел.: (496) 613-15-22. E-mail: info@espresso-id.ru, espresso-id.ru

3


Из досье Хуго Осула – глава транспортного концерна Mootor Grupp. Родился 5 ноября 1956 года в Таллине. Образование получил в Таллинском университете по специальности «инженер-механик». В 1992 году организовал свою первую фирму Cargobus. Сегодня в составе концерна шесть предприятий: Sebe, Lux Express, T-Pilet, Cargobus, Busland и Eurolines в Санкт-Петербурге. В 2012 году оборот группы компаний составил 50 млн евро.

Конкуренты называют Хуго Осулу не иначе как «автобусный король». Сам «король» состоятельность монаршего прозвища опровергает за фактической неверностью: «Король – это тот, кто сидит на офшорном мешке с деньгами. Я сижу редко, и мешка у меня, к сожалению (или к счастью), нет. Все мои деньги крутятся. В  буквальном смысле слова». Окончание. Начало в № 10 (34) – Хуго, вы Наполеон по натуре? – Да, наверное, я маленький Наполеон. :) А в бизнесе по-другому невозможно. Эстонский народ – это всего-то 1,2 млн человек (десятая часть Москвы). И я хочу, чтобы о моем народе знали больше. Но хочу уточнить, по стилю управления я не военачальник. Я... дирижер. В  каждом оркестре есть солисты, есть первые скрипки, есть вторые. Всего – четыре десятка музыкантов. И хороший дирижер может заставить всех играть так, чтобы музыку хотели слушать, радовались ей. Дирижер сначала изучает партитуру, а потом «на пальцах» показывает своим виртуозам, где увеличить темп, где снизить, где должно быть крещендо. Так же в идеале нужно управлять большим предприятием.

Текст: татьяна тришкина. фото из архива Mootor Grupp, АК 1417

– Рассказываете со знанием дела. – Мой отец был дирижером духового оркестра в опере. И я с детства играл на трубе. В 90-х годах все еще продолжал играть в биг-бендах, когда пришла пора уходить в бизнес. Но эмоциональность оркестра, умение вместе делать хорошую музыку – это очень важные навыки. Они дают огромное чувство коллектива. – Вы бывали в Коломне. Понравилось? По каким вопросам намерены сотрудничать с Автоколонной 1417? – Я Коломну вспоминаю с такой большой радостью. Ваш кремль чудесный, пастилу... Такой спокойный, приятный город. Удивительно, что Коломну мало знают. Вам нужна хорошая реклама, и народ к вам с удовольствием поедет. С Николаем Сиделевым у нас нет никаких конкретных планов. Но мы дружим, общаемся, а часто именно на такой

Автобус ЗИС, восставленный в мастерской Mootor Grupp

Дирижера на царство!

Хуго Осула – о крещендо в управлении, автобусном рае и любви к России почве бизнес и строится. Когда есть цель вместе заработать денег и ничего кроме, редко что-то хорошее получается. – Как считаете, в чем слабое звено пассажирского транспорта в России? Коррупция? Пофигизм? Жажда быстрых денег? Беспринципность? – Думаю только, в России нужно немножко больше инвестировать в автобусный парк. Необязательно тотально его обновлять. Я, например, начал заниматься автобусными перевозками в 1994 году, и, если бы я сразу купил новые автобусы, ни один пассажир со мной бы не поехал. Налоги, акцизы – цена билета была бы неподъемной. Мы свои автобусы много ремонтировали. К покупке новых подошли только шесть лет назад. Зато сегодня имеем идеальный баланс себестоимости перевозок – расходы, связанные с капиталом, не так значительны. 20% у нас новых автобусов, 50% – не очень новых, но хороших и 30% таких, которые через пару лет будут списаны. Мой совет: если надо удержать баланс себестоимости автобусных перевозок, новыми автобусами злоупотреблять нельзя. – Хуго, где, по-вашему, находится автобусный рай? – Автобусный рай для меня в экспериментальной мастерской, где мы восстанавливаем наши раритеты. Здесь у нас ЗИСы, икарусы, ПАЗы... – всего 12 автобусов. Среди них радостно находиться, радостно думать. Определенно рай там. – Пассажир у вас всегда прав? Водитель – это обслуживающий персонал, не хозяин салона? – Мы долго воевали за то, чтобы пассажир был всегда прав. С системой воевали. С этой постсоветской философией: «Я  водитель, не мешайте мне – я работаю». Пассажир – вот кто деньги платит. Так что главный по определению он. И  мы обязаны учитывать его мнение, исполнять его желания, даже потакать его капризам. Иначе мы никогда не сможем конкурировать с личными автомобилями, с поездом. Несколько лет назад пассажиропоток у нас начал стремительно падать. Из-за

Учредитель: Первичная профсоюзная организация «Межрайонное автотранспортное предприятие № 2 «Автоколонна 1417», филиал ГУП МО «Мострансавто».

автоколонна 1417

дорожная карта

Издатель: ООО Издательский дом «Эспрессо паблишинг». Главный редактор: Н. Касимов. Шеф-редактор: Т. Тришкина.

засилья личного транспорта. В  будние дни автобусы шли пустыми. И мы сделали ставку на пенсионеров. Решили мотивировать их больше передвигаться. Для тех, кому за 60, предоставили скидку (со вторника по четверг) – 60%. Очень боялись, что люди воспримут это как дешевую рекламу. Но прошло полгода, и люди сказали нам огромное спасибо. – А как в этой связи вы относитесь к введению бесплатного проезда в Таллине? – Проезд бесплатный для пассажира, но не для налогоплательщика. Я надеюсь, что этот эксперимент даст хороший опыт. В принципе, если дотации в муниципальный транспорт и так составляют 60%, то, наверное, да, можно думать о полностью бесплатном проезде. Но я все-таки склонен считать, что сыр даже в мышеловке не бывает бесплатным. :) Моя компания Sebe выиграла тендер на автобусное обслуживание во втором по величине городе Эстонии – Тарту. Мы купили для Тарту хорошие автобусы – половину в Испании, половину у завода МАЗ в Беларуси, обеспечив хорошую капитализацию. Город нами доволен. Билет на автобус недорогой, но не бесплатный. – Каковы, по-вашему, перспективы общественного транспорта? В Эстонии ведь у каждой семьи есть машина? – У каждой, конечно... Я бы так сказал: в Северной Европе, в Скандинавии общественный транспорт сегодня становится все популярнее и популярнее. Легковушки перестают быть приметой времени. Но суперпопулярен здесь сейчас велосипед. В Эстонии активно развивается велосипедная инфраструктура: велопарковки, дорожки. Залог успешности общественного транспорта, на мой взгляд, в том, чтобы перестать считать слово «общественный» синонимом слова «социальный». «Общественный» должно быть аналогией общего. Нам надо уйти от этой социальной убогости к большой общественной философии. – У вас очень достойный парк автобусов на петербургском направлении.

Над номером работали: Т. Тришкина, Н. Воронцова, И. Лопатин Адрес редакции и издателя: 140408, г. Коломна Московской области, ул. Сапожковых, 15. Тел./факс: (496) 61315-22, департамент рекламы и PR – 8 (916) 990-21-42. E-mail: info@espresso-id.ru. Сайт: espresso-id.ru. Газета зарегистрирована Управлением

Федеральной службы по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций по Москве и Московской области. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-878 от 21.12.2010 г. Использование материалов ИД «Эспрессо паблишинг» допускается с письменного разрешения редакции. За содержание рекламных материалов

Сколько стоит автобусная поездка в экспрессе С.-Петербург – Таллин? – Есть три класса комфортности. Проезд в simple-экспрессе стоит 10–15 евро, в lux-экспрессе – 15–25 евро, в автобусе класса lounge – 45 евро. – Хуго, вы вхожи к президенту страны. По работе (вашей) общаетесь? Чувствуете поддержку на государственном уровне? – Знаете, у нас президент – визионер страны с парламентской формой управления. Поэтому поддержка на государственном уровне – это не совсем президентская компетенция. Кстати, наш президент – очень успешный айтишник, лицо наших высоких технологий. Он задает вектор на инновационность. А вообще в Эстонии не принято, чтобы бизнесмен много общался с политиком. Если я буду иметь поддержку на государственном уровне, рискую прослыть коррупционером. :) Надо делать свое дело без помощи госструктур. – Хуго, ваши дети в деле? – У меня три сына. Отто возглавляет Busland. Андрес – T-Pilet. Мой третий сын учится в Таллинском университете. Будет учителем физики и математики. Он типичный учитель. Педагогика – его истинное призвание. Он говорит: «Я чувствую, что хочу уйти от бизнеса, но боюсь, бизнес придет ко мне». Но я не настаиваю, нет. Его жизнь – только его дело. Хотя без Андреса, например, компании T-Pilet не было бы. Я однажды спросил его: «Будем развивать это направление или консервировать?», так как он закончил университет по специальности «инновационные технологии». И он встал у руля компании и успешно ее развивает. Кстати, руководители всех пяти предприятий концерна Mootor Grupp – оба моих сына и еще трое молодых людей – все в возрасте от 30 до 35 лет. Прекрасные, грамотные специалисты. Моя же роль – удерживать стабильность капитала и быть критическим инвестором.  В остальном пусть рулит молодежь. :)

ответственность несут рекламодатели. Редакция вправе отказать в публикации рекламных материалов по этическим соображениям. Редакция знакомится с письмами читателей, но не гарантирует их публикации. Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Распространяется бесплатно. Номер подписан в печать

18.10.2013: по графику – 14:00, фактически – 14:00. Печать офсетная. Тираж 5000 экз. Отпечатано в типографии «Формула цвета»: 111024, Москва, ул. Авиамоторная, 59, стр. 1.


Poehali 51 all