Page 1

корпоративная газета МАП № 2 «Автоколонна 1417»

№ 8 (32) | АВГУСТ 2013

200

10

литров фирменной ухи съели гости фестиваля

70

килограммов рыбы поймали, чтобы уху сварить

куб. метров чистейшего речного песка завезли на «пляж Малибу»

0

рублей стоило покататься на лодочке

Впали в детство

начало движения

Текст: Инна Савинская, Татьяна Тришкина. фото: юлия хамзина, марина лобанова

«А сколько рыбы съели, а сколько песен спели», – транспортники Автоколонны 1417 на фестивале Kinderviille Непрофильный бизнес/хобби для Автоколонны 1417 – дело привычное. То фирменное кафе «Караван» тендер выиграет на обеспечение питанием постояльцев Коломенского СИЗО, то геокешерский тайник от автоколонны сразу две первых премии получит от профессионального сообщества. И  как бы подчас ни мечтало руководство избавиться от непрофильных активов, с целью оптимизировать основной вид деятельности, собственно «услуги перевозчика» – видно, не судьба.

Хотя на этот раз – этим разом стал второй всеколоменский семейный фестиваль Kinderviille с проектом «Пикник в Кремле» – транспортники занимались в том числе и перевозкой пассажиров. Только вот перевозили непрофильно… на веслах. :) А еще строили Коломенский кремль из песка, валялись на траве, варили-ели уху… А потом сжигали калории всеми возможными способами. По мнению абсолютного большинства участников фестиваля, «Пляж Малибу» (в поздней фестивальной редакции – «Кремлевский берег»), вошел в топ-3 лучших площадок праздника.

Елена Черникова, управляющий партнер проекта Kinderviille: – Чтобы провести фестиваль, нужно придумать идею, выбрать место, найти сильную команду, а потом собрать все вместе, как пазл. Если с первыми двумя пунктами все более-менее понятно, то третий пункт – самое сложное. Команда определяет успех любого начинания. И  фестивалю очень повезло, что Автоколонна 1417 стала частью команды организаторов «Пикника в Кремле».

Больше всего в таких проектах ценны качество и слаженность работы – Автоколонна 1417 стала в этом смысле эталоном. Мы сами с интересом и радостью наблюдали, во что превращается заброшенный берег Коломенки. Ваши ребята, несмотря на жару и усталость, просто излучали позитив. И уха была выше всяких похвал! Мы очень рады, что вместе с вами сделали этот чудесный праздник для детей и взрослых. И теперь на 150% уверены: с такими, как вы можно ввязываться в любую авантюру. :) Окончание на с. 4


Стоп м

громкая связь

Эксперты выявили о

Защита от дурака

65 бортов – разница между планом и фактом поставки олимпийских автобусов группой компаний «ГАЗ» на момент сдачи номера в печать. А  те, что поставлены в срок, никак не пройдут «медкомиссию» перед стартом. Коломенские транспортники (Автоколонну 1417 назначили ответственной за приемку олимпийских автобусов) не спешат ставить в техпаспортах «олимпийцев» «годен». Выйти на старт в том состоянии, в котором ГолАЗы сходят с конвейера, – заведомо не дотянуть до финиша. Формулу «допинга» для поставщиков выводила Наталья Воронцова.

Всем пи-бип! Понравилась обложка? Да, дети – наше все! И я искренне рад, что Автоколонне 1417 представилась возможность «полить на клумбе» Kinderviille эти озорные и яркие цветы жизни и посеять рядом разумное, доброе, вечное. А теперь о грустном – Олимпиаде, как ни парадоксально. У нас в автоколонне есть электронные табло, на которых бегущей строкой обозначено, сколько дней осталось до открытия Олимпийских игр в Сочи. Этот обратный отсчет, как часовой механизм, внушает нам священный ужас. Дело в том, что мы – а коломенских транспортников назначили главными за приемку олимпийских автобусов – отказываемся принимать «олимпийский» брак. И время работает против нас… Помню, как наш директор, воодушевленный и очарованный, вернулся из немецкого Ульма, куда руководство концерна Daimler Busses пригласило его на презентацию нового поколения автобусов Setra. Как он с восторгом рассказывал эпизод, когда во время презентации – а Setra позиционирует свои отношения с потребителем как семейные и всячески стремится эту семейственность подчеркнуть – дизайнер автобуса, обращаясь в зал, сказал: «Жена была недовольна тем, что на багажную полку не помещался горнолыжный шлем. Дорогая, теперь ты довольна?» Жена из зала: «Да, спасибо, дорогой, что решил эту проблему» (команде дизайнеров и конструкторов удалось при сохранении прежних внешних габаритов автобуса увеличить высоту салона на недостающие 11 см). Я вспомнил этот факт как нечто из области фантастики, когда наблюдал со стороны за другой презентацией – системных неполадок в олимпийских автобусах. Неполадки презентовали производителю – инженерному корпусу Голицынского автобусного завода. Сначала претензий к поставщикам было 54. Потом еще 50… И проблема с теми же багажными полками была отнюдь не в сантиметрах, недостающих для размещения горнолыжного шлема, а в шурупах, которые выдавались острием на 2 см над поверхностью и травмировали бы любого, кто только попытался бы положить туда шлем. Еще проблема в проводах, которые из-за некорректной укладки перетираются задолго до начала эксплуатации. В стеклах, которые вываливаются на ходу, потому что их вклеивают не как положено, активируя шелкографию на молекулярном уровне, а как учат в «Квартирном вопросе» – точечно по углам простым герметиком. Еще проблема в молотке, который слесарь из южной республики, как тот пьяных хирург – скальпель, забыл под обшивкой, а его коллега, решив, что это такой конструктивный элемент, обработал антикором. Когда упал «Протон-М», мир готов был поверить в любую причину катастрофы – вплоть до диверсии с целью получения страховки (ответственность перед третьими лицами при запуске ракеты-носителя «Протон-М» застрахована на 182 млн долл.). Но в то, что в типовой модели сборщик установил датчики угловых скоростей... вверх ногами, вопреки «защите от дурака» (конструктивному несоответствию датчика ответной части), поверить не могут до сих пор. Зря не верят. «Защита» срабатывает не всегда. Не так-то просто у нас защищаться от дураков... С заботой о пассажирах и имидже страны, Бусик

2

ФОТО ИЗ ПРЕЗЕНТАЦИИ АК 1417 ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Мы обнаружили «недобрую» сотню системных недочетов в олимпийских автобусах. Кто больше?

Тендер Тендер на производство автобусов, которые будут обслуживать Олимпийские игры в Сочи, выиграла группа компаний «ГАЗ». По контракту Голицынский автобусный завод должен поставить для олимпийских перевозок 709 автобусов, в том числе 282 автобуса ГолАЗ-5251 «Вояж» большого класса (включая 150 машин в специальном исполнении для пассажиров с ограниченными возможностями), 370 автобусов ГолАЗ-6228 «Вояж L» особо большого класса (включая 77 машин в специсполнении) и  57 туристических автобусов ГолАЗ-52911 «Круиз». На 1 августа 2013 года отставание от графика поставок – 65 машин. Контроль качества Машины с Голицынского автобусного завода поступают в сервисный центр Автоколонны 1417, которому отведена роль центра приемки автобусов со стороны Мострансавто.

9

В Коломне олимпийские борта проходят (или не проходят) контроль качества. Затем машины передают поставщикам для устранения неисправностей/в филиалы Мострансавто для обкатки на подмосковных маршрутах. Из чего сделано Вадим Бабушкин, заместитель директора Автоколонны 1417 по техническому сервису: – Не мы выбирали, быть ли нам перевозчиками на Олимпиаде, – нас выбирали. И за нас решали, на каком подвижном составе мы будем работать в Сочи. Задумка для новых автобусов неплохая: производители соединили в них ведущие европейские бренды: шасси от Scania (Швеция), климатические установки от Webasto (Германия) и Heavac (Голландия), свет – Hella (Германия). Но почемуто, когда эти европейские бренды собирают под одним кузовом российские руки, получается нечто не совсем европейское, точнее, совсем не европейское. И даже на фото обложки руководства по эксплуатации, которое прилагается к каждому борту, у автобуса горит – я не шучу – только одна фара! Словом, у ГолАЗа серьезные проблемы со сборкой: нарушается не только технологический процесс, но и отсутствует должная система контроля качества. На сегодняшний момент наш сервисный центр, принимающий сочинские автобусы, выявил около 100 системных неполадок, которые встречаются в 100% автобусов. Из них производитель исправил всего десять.

Причем устраняются ошибки медленнее чем появляются новые. После сборки обработать напильником

Вадим Бабушкин: – Несмотря на значительное отставание от графика поставок, все 709 бортов к Олимпиаде производитель конечно, поставит. Если не к ноябрю, как прописано в контракте, то к началу игр точно. Проблема в том, что машины не удастся обкатать на линии (сегодня олимпийские борта обкатываем на регулярных подмосковных маршрутах), проблемы вылезут уже в Сочи.

«День простоять» (читай – пережить Олимпиаду) для ГолАЗов мало. Надо еще «ночь продержаться» – отработать положенный срок на регулярных подмосковных маршрутах, ведь покупае олимпийский транспорт Мострансавто н свои деньги с прицелом на обновление за счет олимпийских ГолАЗов парка междугородных автобусов. А гарантийный срок эксплуатации подвижного состава – не менее 10 лет, что с учетом всего вышеизложенного недостижимо, как вершина Олимпа. Топ-3 узких мест

1. Отсутствие резерва. На Олимпиад в Сочи будет задействовано 709 бортов. По контракту именно столько – без единой машины про запас –

млн рублей в среднем стоит олимпийский ГолАЗ от дивизиона «Русские автобусы». Столько же (без таможенных пошлин и НДС) стоит аналогичный автобус ведущих европейских производителей

В салонах автобусов, оборудованных местами для инвалидов-колясочников пассажир упирается головой в багаж ную полку над накопительной площад кой Посторонний предмет на воздушном ресивере

Корпоративная газета Автоколонны 1417 | № 8 (32) | август 2013


машина

остановка по требованию

около сотни системных неполадок в олимпийских автобусах

е,

ь,

ы и

ет на

будет произведено и поставлено. Транспортники знают по опыту, что обкатать и доставить за 1500 км столько машин «без потерь» нереально. Например: из 50 автобусов MAN, пришедших в Мострансавто в последние полгода, четыре борта уже пострадали в результате ДТП. 2. Срыв графика поставок. Стремясь сократить разрыв, производители, скорее всего, будут допускать новые ошибки. То есть не исключено, что качество олимпийских автобусов станет еще ниже. 3. Необкатанная модель. Нигде в мире такого нет, чтобы новую модель пустили с места в карьер – с производственного конвейера сразу на мероприятие международного уровня. И хотя производитель успокаивает, утверждая, что прототип олимпийского ГолАЗа обкатывали на дорогах Европы, этого явно недостаточно (читай список претензий выше). Да и дороги – наши и европейские, – как говорят в Одессе, «две большие разницы».

Топ-8 основных системных неисправностей/недоработок олимпийских ГолАЗов 1. Течь крыши. Дождь в салоне – всякий раз, когда он идет на улице. Несмотря на то, что во время испытаний на производстве борта проходят процедуру дождевания. 2. Неэффективная работа климатических установок. Если температура за бортом зашкаливает за 30, кондиционеры перестают справляться. Как выяснилось, по причине некорректного монтажа установок. Усугубляют ситуацию проблемы с вентиляцией кузова. Отсутствие вентиляции в салоне автобуса летом приводит к неэффективной работе системы кондиционирования, зимой – к проблемам с отоплением салона. 3. Небезопасная конструкция закрывания/блокировки дверей. Человек, который случайно окажется между открывающейся дверью и кузовом автобуса, будет зажат.

Аварийная блокировка дверей в такой ситуации конструкторами не предусмотрена. Электроника не сработает. И если в дверной проем попадет, например, рука пассажира, двери зажмут ее. «Проигнорирует» датчик движения и замешкавшегося на входе/выходе ребенка. То есть вероятность травмирования пассажира автоматическая система открывания/ закрывания дверей в олимпийских ГолАЗах не исключает. 4. Разблокировка двери до полной остановки автобуса. В большинстве моделей автобусов, на которых работают подмосковные водители, разблокировка дверей происходит только при полной остановке автобуса. Поэтому водитель на автомате нажимает кнопку открывания дверей еще при подъезде к остановке. Теперь про «автомат» придется забыть и неустанно контролировать процесс, поскольку ГолАЗ установил на бортах другую систему: дверь блокируется при движении автобуса свыше 5  км/ч, и блокировка не срабатывает, если скорость ниже. Более того, дверь

открывается с такой силой, что рикошетом ударяет в стеклопакет. Осколки, в случае если окно разобьется, могут поранить пассажиров. 5. Неудобное кресло водителя. Сиденье неустойчиво, и водитель в нем не зафиксирован. Кроме того, водителю ростом выше 1,8 м сидеть в нем очень неудобно. 6. Проблемы с головным светом. Несмотря на то, что в ГолАЗах используется оптика одного из ведущих мировых брендов Hella, лампочки в фарах ближнего света часто перегорают. 7. Неплотное прилегание багажных люков. В багажные отсеки во время дождя беспрепятственно попадает вода. 8. Узкие ступени у задней двери салона. Учитывая, что нога пассажира не полностью умещается на ступеньке, он может получить травму при входе/ выходе.

де

Не отрегулированы углы установки передних колес

Из-за некорректной укладки провод перетерся еще до начала эксплуатации

х в, ждСлишком узкая ступень у задней двери салона

По периметру боковых окон отсутствует уплотнитель Концепция разработана Издательским домом «Эспрессо паблишинг». Тел.: (496) 613-15-22. E-mail: info@espresso-id.ru, espresso-id.ru

3


Впали в детство

маршруты для отдыха

«А сколько рыбы съели, а сколько песен спели», – транспортники Автоколонны 1417 на фестивале Kinderviille Окончание. Начало на с. 1 Организаторы «Кремлевского берега» впали в детство со свойственным им перфекционизмом (площадку организовали со всеми удобствами – от рукомойника до ватерклозета). Праздничное настроение детям и взрослым обеспечивали не только ответственные за ее работу сотрудники автоколонны, но и приглашенные звезды-аниматоры. В «горячих точках» праздника был замечен топ-менеджмент предприятия в полном составе (включая директора – на веслах, на фото в центре). Одетый, как всегда, по форме. Не в белые рубашки и галстуки. В тельняшки, исключительно! Что было/порадовало/ запомнилось Степан, 7 лет, Егорьевск: – Лодки! Мы плавали на «Щуке»! До буйков и еще много раз. Всем выдали красные настоящие спасательные жилеты с застежками. А на берегу гармонист играл всякие музыки и всем давали выигрывать всякие призы. Арина, 10 лет, Коломна: – Уха была не такая. Рыба отдельно – бульон отдельно. И с косточками рыба была, потому что настоящая, речная. Из Астрахани и Оки. Маргарита, 8 лет, Коломна: – Я выиграла настоящий футбольный мяч, потому что очень крепко перетягивала канат, и наша команда победила. А еще мы катались на лодках и фотографировались. А в воде были водоросли и солнце. Супермен, 4 года, Коломна: – Меня пока не брали на лодку, мне еще нету семи. Я  играл в городки с крестной. И валялся на траве. Здесь были красные одеяла, и можно было прямо на земле лежать. А там были желтые подушки. Ими я дрался с пришельцами. «Больше-больше всех» детям понравились: мегапесочница, спиральбол (если кто не помнит, это такой мячик в сетке, подвешенный на столбе), городки, резиночки, рыбалка, викторина, баянист, песни хором и лимонад рекой. Бег в мешках, перетягивание каната и суперскакалка. Призы от автоколонны самым ловким/быстрым/ сообразительным – футболки, пляжные сумки, футбольные мячи. Утешительные корпоративные сувениры за «не победу, но участие». А взрослые заценили: кейтеринг от кафе «Караван», баварские колбаски и уху «от шефа» под фирменный квас («главный по тарелочкам» с ухой – Владимир Николаев, начальник отдела быта АК 1417), удобные столики в тени и «загорательные» коврики на солнце. «Специально оборудованные места» для креативных фото на память. Удобную велопарковку. Бесплатные лодочные прогулки (главная фишка площадки, подробности – в следующем номере). Эвклид Зафиров, генеральный директор ОАО «Коломенский завод РТИ»: – Великолепная организация, яркое действо и огромное ощущение праздника. Придраться было не к чему, хотя я пытался. :) Очень понравилась «рыболовная» стилизация площадки – сети, якорь, тельняшки. И пледы на траве, как в Гайд-парке. Я видел, как искренне радовались взрослые и дети, и благодарен организаторам за все, что они сделали. Без пафоса, без помпы, они по-настоящему сблизили людей. Павел Хомич (Pshe), граффити-художник: – Больше всего поразили размах площадки, разнообразие происходящего и забота о комфорте посетителей. И  креативный подход. На «Кремлевском берегу», прямо во время праздника, по заказу автоколонны я выполнял аэрографию их грузового спринтера. Тематика, естественно, рыболовная. В иллюстрациях решил обыграть кадры из культового фильма Тима Бертона «Крупная рыба». Сходство моих персонажей с топ-менеджерами автоколонны – чистая случайность. :)

Учредитель: Первичная профсоюзная организация «Межрайонное автотранспортное предприятие № 2 «Автоколонна 1417» филиал ГУП МО «Мострансавто».

автоколонна 1417

Издатель: ООО Издательский дом «Эспрессо паблишинг». Главный редактор: Н. Касимов. Шеф-редактор: Т. Тришкина.

Над номером работали: Т. Тришкина, И. Савинская, Н. Воронцова, Е. Каретникова. Адрес редакции и издателя: 140408, г. Коломна Московской области, ул. Сапожковых, 15. Тел./факс: (496) 61315-22, департамент рекламы и PR – 8 (916) 990-21-42. E-mail: info@espresso-id.ru. Сайт: espresso-id.ru.

Газета зарегистрирована Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций по Москве и Московской области. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-878 от 21.12.2010 г. Использование материалов ИД «Эспрессо паблишинг» допускается с письменного разрешения редакции.

За содержание рекламных материалов ответственность несут рекламодатели. Редакция вправе отказать в публикации рекламных материалов по этическим соображениям. Редакция знакомится с письмами читателей, но не гарантирует их публикации. Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Распространяется бесплатно.

Номер подписан в печать 29.08.2013: по графику – 14:00, фактически – 14:00. Печать офсетная. Тираж 5000 экз. Отпечатано в типографии «Формула цвета»: 111024, Москва, ул. Авиамоторная, 59, стр. 1.

Poehali 48 all  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you