Page 1

корпоративная газета МАП № 2 «Автоколонна 1417»

№ 7 (31) | ИЮлЬ 2013

8,73

2%

автомобильного парка РФ работает на газовом топливе

рубля стоит один километр пробега для автобуса с газовым двигателем

50%

общественного транспорта планируется перевести на газ в ближайшие годы

12

минут требуется на заправку MAN Lion’s City A21

Жми на газ

начало движения

Текст: Инна Савинская. Графика: Владимир Кремлев

В Коломне тестируют автобус с газовым двигателем стандарта Евро-5

Ближнее Подмосковье собирается Экономия пересаживаться на метро, Коломна – Очевидна уже при сравнении стоимости на газовый транспорт. природного газа и дизельного топлива. СчитаС 10 июля Автоколонна 1417 тестирует ем вместе. низкопольный автобус с газовым двигатеРасход газа на 100 км – 68,8 кубического мелем MAN Lion’s City A21 (CNG). тра. Цена газа за кубометр – 12,7 рубля. Итого: 873 рубля 76 коп. Экономичный. Экологичный. Стоимость Расход дизельного топлива на 100 км (для километра пробега почти в полтора раза аналогичного автобуса) – 38 литров. Цена ниже, чем у автобуса с дизельным двигателем. за литр дизтоплива – 32 рубля. Итого: 1216 Экостандарт отвечает требованиям Евро-5. рублей. Коломенские транспортники тестовым экВ расчетах мы учли средний расход топлива на 100 км. В реальности, в зависимости земпляром пока довольны. Помимо экологичности и экономичности, к его достоинствам от маршрута, условий движения и марки причисляют комфортабельность и безопаавтобуса, расход может быть и выше. Наприсность. мер, для ЛиАЗа – 45 литров на 100 км. Тогда Разбираем по пунктам. сэкономить удастся больше.

Экология Класс экологического соответствия – высший. Газовый двигатель (работает на природном газе – метане) разработан компанией MAN. Объем его выбросов гораздо ниже даже самых строгих на текущий момент требований стандарта EEV (Евро-5). Причем это не комбинированный двигатель (частая фишка в России, обусловленная дефицитом газовых заправок), а газовый в чистом (во всех смыслах) виде. Так что из выбросов – только пар и СО2. Даже зимний отопитель в автобусе газовый. Весьма экономично, потому что температура сгорания газа выше, чем солярки. Работу машины в зимних условиях испытывали во время пробега Москва – Тюмень.

Комфорт Обеспечен как пассажирам, так и водителю. В серийном исполнении удобный и вместительный салон 12-метрового MAN рассчитан на 109 мест, в том числе 32 сидячих. Автобус адаптирован к перевозке маломобильных групп населения. Оборудован кондиционером, который уже прошел испытание жарой и заслужил всеобщее одобрение. Газовый двигатель работает на порядок мягче, чем дизельный. Рабочее место водителя тоже весьма комфортное и эргономичное (разницу особенно чувствуют водители, пересевшие на суперMAN с ГолАЗа или ЛиАЗа). Для профи, который находится на рабочем месте до 12 часов в день, комфорт не прихоть, а залог безопасности. (Окончание на с. 2–3)


что за

громкая связь

Почему грузовики таранят

Факеловозцы

Российская часть эстафеты стартует 7 октября и в течение 123 дней пройдет через 2900 населенных пунктов страны от Калининграда до Владивостока. Миновав в общей сложности 65 000 км, 7 февраля 2014 г. огонь будет торжественно зажжен на олимпийском стадионе в Сочи. 14 тысяч факелоносцев пронесут символ Олимпиады по самым примечательным точкам на карте России (в  Коломну тоже занесут!). Путешествовать огонь будет всеми возможными видами транспорта. Автомобилем, поездом, самолетом. На русской тройке, оленьих и собачьих упряжках. На велосипеде, ратраке, санях, картинге и снегоходе. На  комбайне. На карете. На верблюде! На катере и ладье. На сноуборде, коньках и лыжах. На фуникулере по канатной дороге, на аэростате. И конечно же, – без него вообще никуда! – на автобусе. Автобусный кортеж будет сопровождать «перо жар-птицы» (российский вариант олимпийского факела по форме очень его напоминает) почти на всем протяжении маршрута. И кортеж этот будет сформирован в Коломне. Четыре борта – флагманский Setra и три MAN станут надежной группой поддержки для всех членов эстафетной команды. В  салонах коломенских автобусов факелоносцы смогут с комфортом передохнуть и выпить кофе, специалисты службы техподдержки – надежно закрепить факелы. Имиджмейкеры – разместить в багажных отделениях сувенирную продукцию. Журналисты – транслировать новости с колес. Ребята из службы безопасности – коннектиться с нужным спутником. :) Почему мы этому несказанно рады? В том числе и потому, что наконец-то сможем оправдать высокое доверие «без посредников». Если в транспортном обслуживании самой Олимпиады Автоколонна 1417 – статист-исполнитель, то здесь все вопросы мы полномочны решать самостоятельно. Напрямую с оргкомитетом Олимпиады. И это хорошо. Плохо, когда «накривую», но «под нашу ответственность». Наблюдал на днях, как директор развернул колонну олимпийских ГолАЗов – отказался принимать их под свою подпись. Почему? Расскажу в следующий раз (чтобы послевкусие от «эстафетной» новости не портить). С заботой о пассажирах и имидже России, Бусик

2

Пассажирские автобусы в России попадают в ДТП почти каждый день. И только когда в аварии погибают десятки человек, власть начинает фанатично искать причины и публично принимать меры. Трагедия под Подольском, стоившая жизни 18 пассажирам рейсового автобуса, из их числа. Почему «лечим» следствие и каковы меры профилактики, выясняла Наталья Воронцова. ХРОНИКА ТРАГЕДИИ Авария произошла 13 июля 2013 года около 13 часов (в 12:54) по московскому времени в Новой Москве. По предварительным данным, водитель грузовика КамАЗ, груженного щебнем, двигаясь по второстепенной дороге, не пропустил пассажирский автобус ЛиАЗ, следовавший из Подольска в поселок Жохово. От удара автобус с 68 пассажирами на борту разорвало на две части, а 12 кубометров щебня высыпалось в салон. 18 пассажиров автобуса погибли, более 30 попали в больницы. По состоянию на 31 июля, по данным Минздрава, на стационарном лечении в клиниках Москвы и области находились 15 пострадавших. Водителю, 46-летнему гражданину Армении Грачья Арутюняну, предъявлено обвинение по ч. 5 ст. 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц).

Кто виноват В момент столкновения рейсовый автобус получил удар, не предусмотренный по силе ни одним краш-тестом. Люди погибли по стечению сразу нескольких трагических обстоятельств. Автобус В аварии под Подольском пострадал ЛиАЗ. И  хотя автобус был исправным и водитель не нарушал ПДД, система пассивной безопасности «флагмана» отечественного автопрома не смогла защитить пассажиров от удара грузовика. Специалисты технического сервиса АК 1417, в компетенцию которых входит инспектирование транспорта, поступающего на баланс ГУП МО «Мострансавто» (осуществляет около 90% пассажироперевозок в области), отмечают: самое проблемное место ЛиАЗов – кузов. Через 2–3 года эксплуатации появляются первые признаки коррозии кузовных деталей, а через 8–10 лет (большинство бортов Мострансавто имеет именно такой возраст) сквозная коррозия поражает не только кузов, но и силовые элементы. При проколе шины стальная колесная арка, пораженная коррозией, не способна защитить пассажира. С  начала года в АК 1417 зафиксировано три случая получения пассажирами увечий по этой причине. При самом пессимистичном сценарии коррозия, поражающая силовые элементы каркаса кузова, крепления заднего моста и двигателя, может привести к тому, что автобус разъедется пополам

Жми на газ В Коломне тестируют автобус с газовым двигателем стандарта Евро-5

Текст: Инна Савинская. Фото: Игорь Лопатин

Всем пи-бип! У меня wow!-новость! Мы участвуем в эстафете олимпийского огня! Того самого, который возжигают от солнечных лучей у храма Геры в Олимпии. После недельной эстафеты по Греции олимпийский факел прибудет на Панафинейский стадион в Афины, где пройдет торжественная церемония передачи огня оргкомитету XXII зимних Олимпийских игр в Сочи. 6 октября факел доставят в Москву.

Графика: Владимир Кремлев. инфоГрафика: елена каретникова

Автоколонна 1417 сопроводит эстафету олимпийского огня

Как-то директор Автоколонны 1417 Николай Сиделев вспоминал, как покупал свою первую иномарку. 12-летний Volkswagen. Самовывозом из немецкого Магдебурга. Пригнал машину во двор к знакомому немцу, открыл капот – уровень масла проверить. Взял щуп... Соседи всполошились не на шутку. На немой вопрос русского, который до этого собственноручно в гараже влегкую перебрал двигатель и заменил кузов «убитой» «Волги», друг-немец ответил: «Люди обеспокоены тем, что ты лезешь под капот». – «?!» – «Масло может капнуть со щупа. Это плохо для экологии. И ты не сертифицированный сервисмен компании Volkswagen – такая самодеятельность небезопасна для окружающих». И у нас: древний КамАЗ, в буквальном смысле слова без тормозов, собранный «на коленке» из трех грузовиков. За рулем – замученный армянин, зарабатывающий на памятник умершему от рака ребенку. Шесть раз привлекавшийся за нарушение ПДД. И ЛиАЗ, проржавевший до дыр за немногие восемь лет эксплуатации на подмосковных дорогах, в технических характеристиках которого отсутствует даже подобие, даже пассивной, безопасности. Среднестатистический немец произносит viel stress («много стресса») несколько раз в день. Представляете, что бы сказал этот «зануда», попади он в салон такого ЛиАЗа или за руль КамАЗа?

(Окончание. Начало на с. 1) Безопасность Гарантирована. Сжатый под давлением 200 бар газ находится на крыше автобуса, в восьми облегченных баллонах из композитного материала. Баллоны спрятаны под аэродинамическим колпаком. Меры повышенной безопасности – газовая арматура последнего поколения, самозахлопывающиеся баллоны и автоматическая блокировка магистралей при возникновении нештатных ситуаций. Единственной потенциальной проблемой для нового автобуса с газовым двигателем, по мнению специалистов автоколонны, может стать дефицит газовых заправок в России. В стране их всего три тысячи. В Коломне одна. Две ближайшие – в Воскресенске и Рязани. Но это вопрос времени, поскольку российское правительство активно продвигает перевод общественного транспорта

Корпоративная газета Автоколонны 1417 | № 7 (31) | ИЮль 2013

на газовое топливо и создание соответствующей инфраструктуры. И кстати, проблем со штуцером у MAN Lion’s City A21 не будет. Предусмотрительные производители подготовили автобус для работы в России и оснастили комплектом переходников для заправки. Так что газ – до отказа, и поехали! Газуй и голосуй Впрочем, коломенские транспортники чувствуют не только технические и экономические тренды. Они уверены: поскольку Коломна претендует на место в десятке символов России (в идеале – на первое), то и инфраструктура, в том числе транспортная, ей нужна соответствующая. Вроде таких вот суперэкологичных автобусов. А автобус, в свою очередь, тот же Коломенский кремль промоутирует – на аэродинамическом колпаке суперMANа красуется слоган «Газуй и голосуй!». Такой вот кобрендинг места. :)

Газовый тренд 13 мая 2013 года премьер РФ Дмитрий Медведев подписал постановление правительства о развитии в стране различных видов альтернативного топлива, в том числе газового. Таким образом, расходы отечественной транспортной отрасли должны снизиться, а рентабельность и эффективность повыситься. В  ближайшее время (конкретный срок в постановлении не прописан) не менее 50% общественного транспорта в России планируется перевести на газ. Профинансировать создание инфраструктуры (в частности, сети газозаправочных станций и комплексов) готово ОАО «Газпром».


а наезд

главная дорога

т пассажирские автобусы

прямо на ходу. Удар самосвала спровоцировал именно такую ситуацию. Грузовик Предполагаемая причина ДТП под Подольском – неисправные тормоза КамАЗа. Как выяснилось, грузовик собирали из трех разных машин, и, судя по техническому состоянию, эксплуатировать его было нельзя. Большинство грузоперевозок в столичном регионе осуществляют частники. Экономя на всем – машинах и людях, – они пытаются выжать из тех и других максимум. О техническом состоянии транспорта не слишком заботятся: выведение техосмотра из-под контроля государства дало коммерсантам возможность проходить его номинально. Водитель Водитель, который управлял самосвалом-убийцей, в течение последнего года шесть раз привлекался к административной ответственности за нарушения ПДД, в том числе за выезд на встречную полосу. ЧТО ДЕЛАТЬ ДТП стало поводом для появления кучи законодательных инициатив и реализации комплекса мер, «призванных ужесточить ответственность в сфере пассажирских и грузовых перевозок, а также снизить аварийность на пассажирском транспорте». Итак, после трагедии под Подольском предполагается: – ужесточить ответственность за нарушение правил дорожного движения для мигрантов. Поправки позволят выдворять из страны/ запрещать въезд мигрантам, систематически нарушающим российское законодательство, в том числе в сфере безопасности дорожного движения; – запретить управлять грузовиками и автобусами с нероссийскими водительскими удостоверениями. Нарушителей лишать международных прав на два года, работодателей штрафовать на 100 тыс. рублей; – повысить штрафы за отсутствие техосмотра у грузовиков. Комиссия Московской городской думы по безопасности, которая инициирует соответствующие поправки в Кодекс об административных правонарушениях, предлагает увеличить штраф до 15 млн рублей; – запретить эксплуатацию коммерческого транспорта с использованием транзитных номеров. Внепланово проверить 5 тыс. подмосковных автобусов, осуществляющих пассажирские перевозки; – создать на территории Новой Москвы дополнительный батальон Госавтоинспекции численностью 121 человек; – создать на территории Московской области передвижные пункты весового контроля для устранения с дорог грузовых машин с перевесом; – проинспектировать наиболее опасные перекрестки и по итогам проверки установить на них светофоры. НА ТЕРРИТОРИИ В Коломне нельзя (!) исключить возможность повторения трагедии под Подольском (см. топ-5).

ТОП-5 факторов риска 1. Парк Автоколонны 1417, осуществляющей пассажирские перевозки на территории города и района, на 50% состоит из ЛиАЗов. 2. В МОТОРЭР № 2 ГУ МВД России по Московской области (г. Коломна) зарегистрировано 2327 единиц грузового транспорта, срок эксплуатации которых превышает десять лет. Потенциально все они опасны. 3. На территории города и района отсутствует пункт весового контроля, который позволял бы сотрудникам ГИБДД приостанавливать эксплуатацию грузовиков, следующих с перегрузом. 4. На дороги города и района регулярно выезжают грузовики с неисправными рулевой и тормозной системами. Только с начала года госинспекторы технадзора Коломенского отдела ГИБДД зарегистрировали 174 соответствующих нарушения. Кроме того, в рамках профилактического мероприятия «Природный ресурс», проходившего с 18 по 25 июля, выявлено 45 нарушений, связанных с перевозкой природных ресурсов. 5. На территории города и района расположены четыре карьера, в которых ведется добыча природных ресурсов – щебня, песка, глины. Из карьеров грузовики идут в разные концы города и района. Не всегда с соблюдением правил перевозки. Частично их маршруты пересекаются/совпадают с маршрутами движения пассажирского транспорта. Как минимум три потенциально опасных пересечения назвал Максим Павлов, заместитель директора Автоколонны 1417 по перевозкам (см. карту). Акатьевский карьер. Дорогу общего пользования Коломна – Акатьево – Горы – Озеры, по которой ходят рейсовые автобусы по маршрутам № 29, 34, пересекают БелАЗы, следующие с Коломенского щебеночного карьера. Груз не накрывают. Биорки. С карьера, расположенного в районе с. Гололобово, везут глину в пос. Лесной, на Карасевский завод. Выезд грузового транспорта (КамАЗы, грузовики китайского производства) с производственной дороги на дорогу общего пользования никак не обозначен. На этом участке – пересечение с пригородными маршрутами №  22, 48, 51, 52, 63. В обратном направлении грузовики (МАЗы, КамАЗы) следуют уже с готовой продукцией – сначала по Озерскому шоссе, затем поворачивают на Лукерьино, на объездную дорогу, и выезжают на Малинское шоссе, которое периодически засыпают битым кирпичом, так как груз обычно не накрыт. Здесь они встречаются со всеми пригородными автобусами московского направления, городскими – маршруты № 4, 12, 20, 68 и всем «межгородом». Щурово. Цементовозы Holcim следуют параллельно с автобусными маршрутами № 5, 6, 9, 11. Цементовозы и автобусы/маршрутные такси делят одну дорогу на достаточно коротком участке. Состояние транспорта опасений не вызывает.

особое мнение Борис Кузнецов, заместитель начальника управления региональной безопасности администрации Коломенского муниципального района: – Полностью развести потоки большегрузного и пассажирского транспорта не получится, а вот максимально обезопасить их в наших силах. 16 января на заседании комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения перед руководством Коломенского щебеночного карьера была поставлена задача установить дополнительные знаки на пересечении технологической дороги с дорогой общего пользования и обеспечить уборку дорожного полотна. Сейчас там дежурит трактор, который следит за чистотой, и установлен знак, предупреждающий о выезде транспорта с карьера. Еще одно опасное пересечение – съезд с дороги, идущей мимо мясокомбината, на Озерское шоссе. Там образуется затор из легкового транспорта и груженных щебнем грузовиков, которым необходимо попасть на Озерское шоссе. Так как поток на шоссе довольно интенсивный и там проходит большое количество автобусных маршрутов, на комиссии по безопасности было принято решение ходатайствовать через Управление дорожного хозяйства об оборудовании съезда светофором. Реакция на наше обращение была положительной – светофор будет установлен до конца года в рамках областной целевой программы. Еще один светофор появится в Коломне на проезде Автомобилистов, где поток большегрузного транспорта также выезжает на дорогу, по который движется пассажирский транспорт.

Вадим Бабушкин, заместитель директора Автоколонны 1417 по техническому сервису: – Зачем тратить деньги на внеплановую проверку подмосковных автобусов, если их техническое состояние давно проинспектировано. Каждые полгода подвижной состав проходит технический осмотр, и надо признать: парк, который работает на городских и пригородных маршрутах Подмосковья, реально гнилой! Нужно принять жесткое политическое решение, и те деньги, которые предполагается направить на инспекцию автобусов, потратить на обновление подвижного состава. Пусть это будут те же ЛиАЗы, но в новой модификации. Сегодня российский автопром серьезно обновил модельный ряд. Помимо того что изменились интерьер и «экстерьер» автобусов, значительно улучшились технические характеристики: в новых моделях установлены двигатель MAN стандарта Евро-5 и коробка-автомат ZF, доработана приборная панель. Но главное – на производстве реанимировали участок гальванической обработки кузова и силовых элементов, и это позволяет нам надеяться, что машины наконец будут антикоррозийными.

остановка «инновации»

Концепция разработана Издательским домом «Эспрессо паблишинг». Тел.: (496) 613-15-22. E-mail: info@espresso-id.ru, espresso-id.ru

3


Возвращение Крыма

маршруты для отдыха

Турфирма «Мир автобусов 1417» снова возит туристов на крымское побережье

Текст: Инна Савинская. Фото: Инна Савинская, фотобанк «лори»

Отличная новость для тех, кому не нужен берег турецкий. В каталог турфирмы «Мир автобусов 1417» вернулись крымские предложения. В новом, экскурсионном формате. В этом сезоне клиентам турфирмы предложили не только наслаждаться морем и солнцем, но и повышать свой культурный уровень. В  программе пяти- и семидневных туров акцент сделали на знакомстве с культурными и историческими достопримечательностями Крыма. Белый императорский дворец в Ливадии; Воронцовский дворец, контуры стен и башен которого словно повторяют силуэт окрестных горных массивов; величественная гора Ай-Петри, нависшая над облаками; замок «Ласточкино гнездо», застывший на краю скалы между небом и морем; жемчужина Крыма Ялта; героический Севастополь; сказочный Бахчисарай; руины древних пещерных городов; живописные ущелья; тенистые приморские бульвары и звенящие фонтаны. Попробуйте увидеть больше за неделю и совместить насыщенную экскурсионную программу с парой дней пляжного отдыха. Елена Королева: – Мы привезли из этой поездки очень много впечатлений. Жили в центре Ялты в уникальном историческом месте – старинной усадьбе князей Барятинских «Сельбилляр» («Кипарисовая роща»). Сейчас это санаторий им. Кирова. За неделю увидели места, связанные с российской историей, музыкой, литературой. Одна из наших попутчиц оказалась профессиональным экскурсоводом. Она дополнила путевую информацию интересными и неожиданными деталями. Например, о связи Крыма с Коломной. Оказывается, Гурзуф в свое время купил и превратил в курорт уроженец коломенского уезда крупный российский промышленник Петр Ионович Губонин. Ливадийский дворец тоже проектировал и строил наш земляк – архитектор Николай Петрович Краснов. Узнав о том, что мы из Коломны, местный гид даже чуть продлила экскурсию. Потрясающие крымские дворцы, природные парки, горы восхитили нас. Дегустация вин под руководством профессионалов подарила новые вкусовые впечатления. Но одним из самых ярких впечатлений оказалась поездка в Бахчисарай. Крым очень близок нам, он почти российский. Но в Бахчисарае мы почувствовали восточный колорит, словно оказались в сказке Шахерезады. В том числе благодаря ужину в восточном стиле, с национальными изюминками. В Севастополе мы получили неожидан-

ный бонус – попали на день исторического бульвара. Музыка, марш-парад, дефиле военно-исторических клубов и военно-морских оркестров, развлекательная программа – феерично! Конечно, экскурсионный тур по Крыму больше подходит не для купания, а для созерцания. Но день для отдыха у моря мы тоже выкроили. Некоторые даже успели обгореть. Единственный момент, который смазывает впечатления, – сложности на границе. Но это не критично. Если следующим летом крымские туры останутся в каталоге, поеду обязательно. Море с моря Марина Китина, руководитель турфирмы «Мир автобусов 1417»: – Крым мы вернули по просьбам туристов. Нас спрашивают о нем каждый сезон. Решили – пора, едем.

туристы готовы воспринимать поборы на границе и дорогах как специфический украинский колорит и с пониманием отнесутся к тому, что, увы, не в компетенции турфирмы устроить «зеленый» коридор.

«Поехали!»-афоризм «Мы планируем расширять сотрудничество с Украиной, если она не будет тырить у нас газ». (Владимир Путин) «И вымогать наличность на каждом шагу». (Марина Китина) Ласточкино гнездо. Гаспра Работали с проверенным партнером – с тем, кто помогает нам организовывать туры в Киев и Одессу. Подготовили супернасыщенную программу, экспресс-тур. Хотелось охватить все – посмотреть дворцы, попробовать вина, полазить по горам, полюбоваться природой и искупаться в море. Программой наши клиенты остались очень довольны, привезли с моря море восторгов и впечатлений. :) В Крыму нас любят и ждут, он всегда был русским. Хотя по уровню туристического сервиса наш Краснодарский край развивается на порядок активнее. Но мы в любом случае находим

Воронцовский дворец. Алупка Учредитель: Первичная профсоюзная организация «Межрайонное автотранспортное предприятие № 2 «Автоколонна 1417» филиал ГУП МО «Мострансавто».

автоколонна 1417

Летная гора (гора Клементьева, Узун-Сырт). Коктебель

Издатель: ООО Издательский дом «Эспрессо паблишинг». Главный редактор: Н. Касимов. Шеф-редактор: Т. Тришкина.

достойные варианты проживания и сервиса для наших туристов за адекватные деньги. Таможня добро не дает – А теперь о грустном. В свое время мы закрыли это направление из-за сложностей на таможне. И эти сложности никуда не делись. Главная состоит в том, что бесплатно границу пересечь невозможно. Я лично не знаю таких волшебников. В Европе для туристических автобусов – всегда «зеленый» коридор. Но здесь вам не там. На украинской границе деньги требуют с каждого туриста, иначе обещают досмотр багажа с пристрастием. Сами понимаете, сколько на это уйдет времени и нервов. Сумма небольшая – 30 рублей с человека. Но это только с экскурсионных автобусов. С «пляжных» неофициальный сбор кратно больше. Так что вторая сложность – доказать, что мы везем людей на экскурсии, а не на пляж. Наши маршрутные листы с экскурсионной программой для сотрудников украинской таможни при этом не аргумент. В этом отношении организация туров в Одессу или Киев дается нам проще. В Киеве вообще моря нет. Третья сложность – добраться собственно до места проживания. Нас тормозили на каждом посту ДПС и прямо говорили – платите, иначе мы найдем к чему придраться. Тур оказался для нас «золотым». Тем не менее мы готовы продолжать. Если

Над номером работали: Т. Тришкина, И. Савинская, Н. Воронцова, Е. Каретникова Адрес редакции и издателя: 140408, г. Коломна Московской области, ул. Сапожковых, 15. Тел./факс: (496) 61315-22, департамент рекламы и PR – 8 (916) 990-21-42. E-mail: info@espresso-id.ru. Сайт: espresso-id.ru.

Урочище Панагия. Зеленогорье

Газета зарегистрирована Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций по Москве и Московской области. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 50-878 от 21.12.2010 г. Использование материалов ИД «Эспрессо паблишинг» допускается с письменного разрешения редакции.

За содержание рекламных материалов ответственность несут рекламодатели. Редакция вправе отказать в публикации рекламных материалов по этическим соображениям. Редакция знакомится с письмами читателей, но не гарантирует их публикации. Рукописи не рецензируются и не возвращаются. Распространяется бесплатно.

Номер подписан в печать 14.08.2013: по графику – 14:00, фактически – 14:00. Печать офсетная. Тираж 5000 экз. Отпечатано в типографии «Формула цвета»: 111024, Москва, ул. Авиамоторная, 59, стр. 1.

Poehali 47  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you