拆船 ■ ■ ■
现金买家的观点
国市场目前的状况相对较好。中国船东 如果在中国拆船，每吨就会得到近740 元的补贴。如果卖家还在中国船厂投资 造新船，就能够获得双倍的优惠，这样 拆船厂也会获益。 “不过，”Sharma补充说，“尽管有 这些措施，经常接触拆船厂的贸易方对 我们中国办事处表示，有些拆船厂的拆 船量还达不到最佳产能，还有相当一部 分仍然没有实现盈利。”
中国政府决定延长其拆船补贴计划至 2017年，这会让当地拆船厂有短暂休息 的机会，新加坡Wirana公司的首席执行 官Rakesh Khetan表示。 他说，“市场可能有足够的当地拆 船供应量，至少在有激励政策的情况 下。” 对此，世界上最大的送拆解船舶现金 买家，迪拜GMS公司CEO Anil Sharma表 示赞同，他说在政府补助的帮助下，中
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发到船主手里，我们什么都拿不到。” “拆船业在中国有价无市，”舟山长宏 金属资源利用有限公司总经理 朱教宝叹 息说， “用于绿色经营的投资和税收大大 加重了拆船厂的成本。此外，下游市场不景 气，报废钢需求低迷，拆船废钢积压，整个 行业都在遭受着损失。” 目前，中国拆船协会正建议减轻拆船厂 的高税负担。 政府要求国内各类企业要注重安全生 产和环境保护，拆船企业也不例外。 谢德华已经要求协会的成员们越是在 困难时期，越 要重视安全 生产和环境保 护，不断改 进 拆船的安 全标准和工作流 程。
欧盟正在帮助中国的拆船业变得更环 保。 奥地利Institute of Waste Management (ABF-BOKU) 和中国资源综合利用协会 （CARCU）联合推出了针对中国拆船 业的欧盟-中国环境可持续发展计划项 目，该项目将于明年7月31日完工。 据来自ABF-BOKU的Roland Ramusch 说，中国拆船市场目前处境艰难，因为 中国必须与孟加拉、印度和巴基斯坦等 国竞争，这些国家在保护工人和环境方 面的法规都不是很严格。 然而，船东所面临的压力却越来越 大，因为越来越多的人都认识到海滩拆 解给工人和环境所带来的巨大危害。 这 样，公众的压力和欧盟拆船条例的实 施，将推动更多的船东去寻求替代，而 这对中国是有利的。 Ramusch说，“中国船厂有优势，因 为他们在拆船时长期使用码头拆船，经 验丰富，这使得他们在申请欧盟的拆船 厂认证时，具有显著优势。” 但是，他们还要与其他国家竞争，而 这些国家给报废船舶的价格都较高，为 了更具竞争力，中国船厂需要证明他们
能够在拆船时对环境是无害的，能够涵 盖船舶从抵达拆船厂到最终拆解危险和 非危险废物时的各个方面。 Ramusch强调，船厂要特别注意拆船 的流程和文件记录，尤其是对下游废物 管理时要遵照欧盟的相关规定。 在设备和工人的安全性方面，中国 拆船厂都已经非常先进。中国拆船厂所 面临的首要问题就是要提高废物管理的 透明度。欧盟规定拆船厂要全面记录所 拆船的类型、数量和所有废物的处理地 点。 但是，相对经济利益的诱惑程度，目 前南亚拆船厂在环保拆船方面所承受的 压力还远远不够。 世界上最大的送拆解船舶现金买 家，GMS公司的Nikos Mikelis博士说，“ 虽然少数欧洲航运公司正承受着压力， 也向一些非政府组织的积极分子承诺把 他们的船送往中国，但这对于大头国际 航运业来说是不可持续的。现在，越来 越多的船来到中国，这将导致已经低迷 的废钢价格完全崩溃。” 但是，随着欧盟日趋禁止悬挂欧盟旗 帜的船舶使用滩拆，中国船厂的春天或 许也将到来。
Sinoship 2015年夏季刊
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