__MAIN_TEXT__

Page 1

HEAVY ASIAKASLEHTI 1/2016

MIES JA KULKUPELI PAKKASISTA BAHAMAN

MYRSKYIHIN


KANSAINVÄLISET KULJETUKSET YHÄ

VAHVEMMAKSI

Tiesitkö, että suurin osa Silvastin toimittamista kuljetuksista on eri maiden rajoja ylittäviä kuljetuksia? Viime vuosina pääasialliset toiminta-alueemme ovat olleet Skandinavia ja Manner-Eurooppa. Nämä tulevat olemaan meille edelleen tärkeitä kohteita. Tytäryhtiömme Silvasti Heavy on toiminut Venäjällä jo 80-luvulta lähtien. Kaukaisin itänaapuriin omalla kalustollamme (maanteitse) toimittamamme kuljetus on viety aikanaan n. 7000 km päähän Bratskiin. Viime syksynä solmimamme yrityskaupan mukana saimme lisää vahvaa kokemusta Venäjän kuljetuksista ja Baltian maista. Silvastin uuden tiimin ansioista voimme lisätä toimintaalueeseemme nyt noin kaksi kertaa Manner- Euroopan kokoisen uuden alueen. Saapa nähdä mitä tulevaisuus tuo tullessaan! Ainakin odotamme kovasti uuden Hanhikivi-ydinvoimalan rakentamisen alkamista Suomen länsirannikolle. Se tietää meille Venäjältä saapuvien kuljetusten alkamista. Venäjälle suuntautuvissa kuljetuksissa on erilaisia haasteita kuin mihin olemme monesti tottuneet täällä länsimaissa. Silvastille nämä ovat tuttuja, voitte luottaa siihen. Oikein hyvää kesää ja turvallisia kilometrejä kaikille yhteistyökumppaneillemme! Ville Silvasti, toimitusjohtaja

Toimituskunta: Kuljetusliike Ville Silvasti Oy, Susanna Mäkinen ja Mervi Leinonen Jooli markkinointi & viestintä Oy Graafinen suunnittelu ja taitto: Heidi Ruotanen Painopaikka: Kirjapaino Kari Ky

2

Kuljetusliike Ville Silvasti Oy Kiviniementie 40, 41290 Kangashäkki www.silvasti.com puh: +358 42 453 41 email: info@silvasti.com


PAKKASISTA BAHAMAN

MYRSKYIHIN

Tammikuussa 2016 eteen tuli keikka, joka ei ollut ihan sitä tavallisinta kauraa. Toimeksiantona oli kuljettaa turkulaisen Mobimar Oy:n valmistamat vesiliukumäen rakenteet Bahamasaarilla telakalla olevalle Liberty of the Seas -loistoristeilijälle. Aikaa laivaukseen ei ollut hukattavaksi, sillä jokainen lisäpäivä telakalla maksaa laivayhtiölle paljon.

3


K

uljetuksen aikataulu oli erittäin tiukka, joten suunnittelu piti tehdä huolellisesti. Suunnittelu alkoi sataman selvittämisellä. Aluksi vaihtoehtoina olivat Rauma ja Turku, mutta lopulta reitillä ilmenneiden haasteiden vuoksi koko kuljetus päädyttiin laivaamaan Turusta. – Lastiin tuli yksi isokokoinen tukipilarirakennelma, joka oli purku- ja kasaustyön minimoimiseksi parempi laivata yhtenä kappaleena. Kokonaisena se oli niin leveä, että suunnitelmat satamavalinnan suhteen menivät osin uusiksi, Mikko Ruohoranta Silvastilta kertoo. Liukumäen alumiinirunko on valmistettu tiukkojen vaatimusten mukaisesti kevyeksi ja kestäväksi. Haasteita erityisesti maakuljetukseen toivat rakenteiden suuret mitat. Kappaleiden leveydet vaihtelivat muutamasta metristä lähes yhdeksään metriin. Reitti tuotantotiloista Turun valittuun lähtösatamaan piti suunnitella tarkasti. – Tutkimme reittivaihtoehtoja ja selvitimme sopivaa reittiä Turun satamaan

4

ihan mittanauhan kanssa kontaten, kertoo maakuljetuksen suunnittelusta vastannut Ruohoranta. Piti myös miettiä huolella, missä järjestyksessä osat kuljetetaan satamaan.

Monta liikkuvaa osaa ja lisäksi sää Osien lastausjärjestys, nosturinostot ja sidontalujuudet piti suunnitella tarkasti. Kappaleiden sidonta piti saada merikelpoisiksi eli sidonnan pitää kestää kappaleen massa ainakin pariin kertaan. Osat lastattiin laivaan kahteen kerrokseen. Laivausreitti Bahamalle kulki Saksan ja Yhdysvaltojen kautta. Noin neljä viikkoa kestänyt matka alkoi Turusta. Lasti piipahti Hampurissa, jatkoi siitä Texasiin ja lopulta Bahamalle Freeportin telakalle. – Oman jännityksensä kuljetukselle toivat sääolosuhteet, jotka muuttuivat myrskyisiksi Bahamaa lähestyttäessä. Aikataulut kuitenkin pitivät, vaikka

ehdimme jo jännittää, että miten käy, Ruohoranta kertaa. Määränpään sääolosuhteissa oli vähän tuuriakin, sillä purkupäivä oli tyyni ja aurinkoinen, mutta heti seuraavana päivänä myrsky nousi uudestaan. Perillä Freeportissa osat purettiin laivasta maahan ja osin myös proomulle, joka kellui vedessä. – Olin itse mukana valvomassa purkua ja kaikki meni hyvin, kiitos ammattilaisten tarkan työn. Yksikään osa ei vaurioitunut kuljetusten tai nostojen aikana, Ruohoranta sanoo.


sääolosuhteissa ”oliMääränpään vähän tuuriakin, sillä purkupäivä oli tyyni ja aurinkoinen, mutta heti seuraavana päivänä myrsky nousi uudestaan. ”

Ammattitaidolla yllätyksistäkin selvitään

Koko projektissa oli Silvastilta mukana seitsemän henkilöä. Maakuljetuksen suunnittelusta vastasi Ruohoranta, laivauksen järjestelyt hoiti Joakim Jensen Silvastin Saksan toimistolta. Maakuljetuksessa oli mukana Suomen puolella neljä kuljettajaa ja yksi liikenteenohjaaja. Kun Ruohorannalta kysytään projektin onnistumistekijöistä, tulee vastaus nopeasti. – Osaava henkilökuntamme kuljetuksen ja nostojen osalta sekä Joakimin ammattitaito laivauksesta. Ilman tätä osaamista yllättävät muutokset olisivat tulleet huomattavasti kalliimmaksi tai eivät

KULJETUS:

Vesiliukumäen alumiinirakenteet

LÄHTÖPAIKKA:

Mobimar Oy:n tuotantotilat, Turku

olisi ehkä onnistuneet ollenkaan. Meidän porukalla on kyky reagoida muuttuviin tekijöihin nopeasti ja ammattitaidolla, hän kiittelee. Asiakkaalle ei tullut lisäkuluja eikä muita yllätyksiä, vaikka kuljetus olikin herkkä sekä aikataulun että sisältönsä puolesta.

MÄÄRÄNPÄÄ:

Freeport, Bahama

AJANKOHTA:

Joulukuu 2015 - tammikuu 2016

LAIVAUS:

Turun satama

5


RISTIIN RASTIIN MAAILMALLA VIIMEISEN VUODEN AIKANA SILVASTIN AUTOJA ON VOINUT BONGATA MELKEINPÄ JOKAISESTA MAAILMAN KOLKASTA.

BAHAMA BELGIA BULGARIA ESPANJA ETELÄ-KOREA HOLLANTI IRLANTI ITALIA ITÄVALTA KAZAKHSTAN KROATIA LATVIA LIETTUA LUXEMBURG MONTENEGRO NORJA PORTUGALI PUOLA RANSKA ROMANIA RUOTSI SAKSA SERBIA SLOVAKIA SUOMI SVEITSI TANSKA TSEKKI TURKKI ISO-BRITANNIA UNKARI VALKO-VENÄJÄ VENÄJÄ VIRO SLOVENIA 6

NOIN 1000 TUULIVOIMAKULJETUSTA

NOIN 600 LAIVAMATKAA


ASIAKASTARINA

“HOMMAN TOIMIVUUS ON

A

MEILLE TÄRKEIN KRITEERI”

LLU Finland Oy suunnittelee ja valmistaa tuotteita ympäristön hoitoon, kierrätysmenetelmien tehostamiseen ja erilaisten maa-ainesten ja materiaalien käsittelyyn. Yhtiön tuotannosta 90% menee vientiin. Päämarkkina-alueita ovat Eurooppaa, Yhdysvallat ja Lähi-Itä. Eurooppa on alueista tärkein ja se on myös kätevästi kumipyöräliikenteen saavutettavissa. Kumipyöräkuljetuksen tarve tuli jälleen tammikuussa, kun Saksassa tytäryhtiön juhlissa näytillä ollut kauha piti kuljettaa takaisin Suomeen. Kauha lastattiin Bündestä ja toimitettiin Allu Finlandin toimipisteeseen Pennalaan vielä samana päivänä. – Silvasti vei kauhan aikanaan Saksaan ja nyt oli luontevaa tilata heiltä myös paluukyyti. Yleensä kuljetettavat kauhamme ovat pienempiä, mutta tämä on suuri ja vaati erikoiskuljetusosaamista, logistiikkakoordinaattori Maiju Koponen Allu Finlandilta kertoo. Yhtiö kilpailuttaa kaikki kuljetuksensa, mutta pelkkä hinta ei heille ratkaise, vaikka

se toki valinnassa painaakin. – Homman toimivuus on meille tärkein kriteeri. Myös aikataulun pitävyys ja se miten myyntihenkilö toimii, on tärkeää. Silvastin kanssa toimiessa on ollut hyvää se, että meidät pidetään ajan tasalla kuljetuksen etenemisestä. Myös luottamus siihen, että jos jotain erityistä ilmenee, asiat hoidetaan tilanteen vaatimalla tavalla, hän sanoo. Tämä kuljetus oli Silvastille sarjassa ”peruskauraa”, eikä mitään yllättävää sattunut matkan varrella. Kuljetuksen buukkaus hoitui yksinkertaisesti muutamalla sähköpostiviestillä. – Parhaimmillaanhan kaikki menee juuri näin. Kiireessä syntyy usein katastrofin ainekset. Lumipallo voi lähteä vyörymään väärään suuntaan, jos tilaaja antaa esimerkiksi väärät mitat tai kuljettaja ymmärtää ilmoitetun buukkauksen jostain syystä väärin. Inhimillisen erehdyksen mahdollisuus on aina olemassa ja silloin ongelmilla on tapana kertaantua matkan varrella. Silvastin kanssa kuljetusten sujuvuuteen

on voinut luottaa. Palvelu on aina ollut hyvää ja vastaukset saa nopeasti. Tässäkin tapauksessa jäljitettävyys toimi. Ruohorannan Mikko antoi väliaikatietoja matkan varrelta ja kauha saatiin aikataulussaan Suomeen, Koponen sanoo.

Maiju Koponen, Logistiikkakoordinaattori ALLU Finland

7


MAALARI MAALASI AUTOA

KELTAISTA

Silvastin rekan maalaamiseen kuluu keltaista maalia 4–5 litraa ja punaista reilu puoli litraa. Värit ovat tutut Uuraisten autopelti ja maalaus Ky:n yrittäjä Mika Savolaiselle, joka on vastannut Silvastin autojen maalaamisesta jo vuodesta 2003 saakka

– Yhteen autoon menee kaiken kaikkiaan noin 10 litraa ruiskuvalmista maalia, johon on lisätty kovetus- ja ohennusaihetta, kertoo Savolainen. Maalia ruiskutetaan kaksi kerrosta, jolloin auton pinta kestää muun muassa pesut, auringon UV-säteilyn ja ajot monenlaisessa kelissä. Yhden rekan maalaamiseen menee aikaa 3–4 päivää. Isoin työ on rekan osien purkamisessa ja kasaamisessa, sekä pohjatöiden tekemisessä. Ruiskutus on työn nopein – ja hauskin, vaihe.

8

– Puran muun muassa tiivisteet ja irtoosat, jotta saan maalattua siististi myös sisäpuolet. Maalia ei vain huitaista päälle, vaan teen tasaista jälkeä, mikä erottaa työni laadun halvemmista maalaamoista. Pohjatöinä myös hion pintaa, mutta paklauksia tarvitsee tehdä hyvin harvoin. Silvastin kalusto on aina ollut hyvin siistiä ja sitä uusitaankin usein, sanoo Savolainen. Uuraisten autopelti ja maalaus on maalannut vuosien varrella kymmeniä Silvastin keltapunaisia autoja. Maalaamossa käy

vuosittain ainakin pari autoa; osa Silvastin uusista autoista on maalattu valmiiksi autotehtaalla. – Nyt autoja on maalattu enemmän kuin yhteensä vuosiin, kun Nurminen Logistcs Heavyn autot saavat Silvastin värin.


A

A JA PUNAISTA

INFO: KALUSTO: - 25 x vetoautoa - 60 x erilaista erikoiskuljetusperävaunua - 65 x moduliakselia ja erilaisia noihin kytkettäviä lisälaitteita tunkkaus-/haalausvälineet 350t kuorman painolle asti KALUSTON MERKKI: Mercedes, MAN, Volvo KALUSTON KESKI-IKÄ: 2 vuotta HUOLTOTIIMI: huoltopäällikkö, korjaamopäällikkö ja 3 asentajaa

KUINKA MONTA RENGASTA UUSITAAN VUOSITTAIN?: Noin 250 TYÖT, JOTKA TEETETÄÄN TALON ULKOPUOLELLA: maalaus, isommat

huoltotyöt kuten moottorikorjaukset, lisäksi joillekin autoille on huoltosopimukset merkkiliikkeissä ERITYISOMINAISUUKSIA SILVASTIN REKOISSA: alkolukot

9


MIES JA

KULKUPELI

Liikkeellelähtö on tällä autolla hemmetin hyvä NIMI: Pekka Toivonen REKKA-AUTON RATISSA VUODESTA: 1984 (työt pakettiauton kuljettajana Jukka Silvastin kuljetusliikkeessä alkoivat vuonna 1981, rekan rattiin kortin myötä 1984) PARASTA TYÖSSÄ: Vapaus ja reittien vaihtelevuus AUTORADIOSTA SOI: Radio Nova ERIKOISTA: Käynyt työkeikalla Valko-Venäjällä 22 kertaa viimeisen 7 vuoden aikana NYKYINEN ”TYÖKAVERI”: MAN 41640 VOIMANSIIRTO: Momentinmuunnin PÄÄSTÖT: EURO 5, erittäin vähäpäästöinen auto, ”pakoputkesta tulee pelkkiä kukkasia” LISÄVARUSTEET: Hidastin, joka ottaa alamäessä raskaan lastin kanssa ajettaessa voimaa pois. AUTO ON PARHAIMMILLAAN: Raskaissa hommissa. Hiljattain vedin sillä Virossa 280 tonnin muuntajaa yksin. JÄISIN KAIPAAMAAN, JOS AUTOA PITÄISI VAIHTAA: Liikkeellelähtö on tällä hemmetin hyvä. Se on tärkeää raskaissa hommissa. Kaipaisin myös hiljaista ohjaamoa ja hyvää ajettavuutta. AUTON SISÄVARUSTELU: Autosta löytyy kerrossängyt, TV, mikro, kahvinkeitin ja kaikki muu oleellinen. Lisäksi autossa on taukoilmastointilaite, joka toimii ilman polttoainetta ja pitää hytin viileänä 9 tunnin ajan.

10


”Mieleenpainuvin keikka on ollut varmaankin yksi pitkä reissu ValkoVenäjälle. Silloin pompoteltiin kaksi kuukautta putkeen kuoppaista hiekkatietä – 200 tonnin kokonaispainolla.”

11


TYÖPARIN SUUSTA

T

T

yöskentelen Silvastilla projektipäällikkönä, pääasiassa myynnin parissa. Toimin kuljetusprojekteissa eri osapuolten, muun muassa asiakkaiden, nosturifirmojen, ajojärjestelyn, kuljettajien, satamien ja laivayhtiöiden välisenä linkkinä. Työtehtäviini kuuluvat esimerkiksi kuljetuksien koordinointi ja asiakkaiden yhteyshenkilönä toimiminen. Jyväskylän toimistolla lasken ja suunnittelen erilaisia kuljetuksia, laivauksia ja nostoja – oikeastaan kaikkia kuljetuksien eri vaiheisiin liittyviä asioita maan ja taivaan väliltä. Toimintaalueenani on koko maailma. Tällä hetkellä työskentelen pääsääntöisesti Euroopan liikenteen parissa. Jyrin kanssa olemme tehneet töitä nyt noin puolisen vuotta. Yhteistyömme alkoi lokakuussa 2015, kun Silvasti osti Nurminen Logistics Heavy Oy:n. Kaupan mukana Silvastille siirtyi Nurminen Logistics Heavyn erikoiskuljetusliiketoiminta ja koko henkilöstö, johon myös Jyri kuului. Tärkein edellytys onnistuneelle yhteistyölle meidän välillämme on ehdottomasti molempiin suuntiin toimiva kommunikointi. Kuljetusprojekteissa on usein niin paljon muuttujia ja yllättäviä tekijöitä, että informaation on kuljettava saumattomasti niin minulta toimistolta Jyrille kuin Jyriltä tien päältä minulle. Työparina Jyrissä arvostan kokemusta ja aloitteellisuutta. Hän on ollut alalla pitkään ja tietää mitä tekee. Hän osaa huomioida heti alussa sellaisia asioita ja tekijöitä, jotka saattaisivat vaikuttaa koko projektiin jossakin myöhemmässä vaiheessa. Jyri ei ajattele vain omaa osuuttaan, vaan hahmottaa hyvin koko kokonaisuuden. Sillä tavoin hän pystyy usein tukemaan ja auttamaan minua sekä muita projektin osapuolia. Mikko Ruohoranta Projektipäällikkö, Projektilogistiikka ja huolinta

12

oimin kuljettajana Silvasti Heavyn keskiraskaan kaluston puolella. Menopelini on sellainen “multi user” -ajokki, joka sopii lähes kaikkeen. Olen unelma-ammatissani, sillä olen pienestä asti halunnut rekkakuskiksi. Työssäni ei ole kahta samanlaista päivää ja se tarjoaa sopivasti uusia haasteita. Ei kerkeä tulla tylsää. Yleisesti teen noin puolet työajastani kotimaan kuljetuksia, ja toisen puolen ulkomaankuljetuksia. Tullikäytännöt, eri maiden lainsäädäntö, vaihtuvat kielet sekä lupa-asiat tuovat oman haasteensa työskentelyyni. Siirryin Silvastille yrityskaupan kautta lokakuussa 2015. Kokonaisuudessaan teemme Mikon kanssa yhteistyötä monissa erilaisissa asioissa. Välillä minä pystyn antamaan myyntiin vihjeitä sen perusteella, mitä näen ja kuulen kentällä. Osaan kertoa Mikolle esimerkiksi sen, että mahtuuko tai pääseekö jostakin ajamaan jonkin tietyn kuljetuksen kanssa. Välillä taas Mikko on mukanamme kentällä. Meillä ei ole tiukkaa työnjakoa, että toinen tekee tuota ja toinen tätä. Kaverilta on helppo kysyä, että kuinka hän tekisi jonkin asian. Työskentelyssämme avainasemassa on toimiva kommunikaatio. Molempien pitää tietää, missä milloinkin mennään. Työparina Mikko on hyvin aloitekykyinen, sellainen, joka vie asioita eteenpäin. Hänen kanssaan on helppo tulla toimeen ja tehdä töitä. Koen, että yksi tärkeä asia työskentelyssämme on myös samanlainen huumori – samoille asioille nauretaan niin tien päällä kuin toimistollakin. Lisäksi minun työtäni auttaa se, kun kuljetus on hyvin suunniteltu. Silloin se on helppo toteuttaa. Sanonta “hyvin suunniteltu on puoliksi tehty” pätee tässä ammatissa vielä tavallistakin paremmin! Jyri Klint Kuljettaja


AUTOT LÄHTÖKUNTOON OMALLA

S

KORJAAMOLLA

ilvastin korjaamolla huoltopäällikkönä maaliskuussa aloittaneella Veli-Matti Saarelaisella on 20 vuoden kokemus autoalasta. Hän on ajanut kuorma-autoa, korjannut henkilöja kuorma-autoja, sekä toiminut työnjohtajana ja huoltopäällikkönä autoliikkeissä. – Olen ollut kiinnostunut autoista aina, sekä pienistä että isoista. Tekniikassa on eroja, mutta autojen perusidea on sama: on kaasu, jarru ja kääntyvät etupyörät. Silvastilla on hienoa, että pääsen tekemään monenlaista korjaamon hallinnollisten töiden lisäksi. Saan vaikkapa ajaa autoja huoltoon, hommata osia, palaveerata ja neuvotella tavarantoimittajien kanssa, luettelee Saarelainen tyytyväisenä. Korjaamon tiimiin kuuluvat Saarelaisen lisäksi korjaamopäällikkö Jouko Kovanen sekä kolme asentajaa. Työn alla on koko ajan jotain. On perushuoltoja ja kaluston

valmistelua ajokeikoille; esimerkiksi lavettien akselimäärää muutetaan kuorman painon mukaan. Yhden lavetin muutostöihin menee helposti kokonainen työpäivä. Osa autoista huolletaan merkkihuollossa ja esimerkiksi maalaukset teetetään kokeneella yhteistyökumppanilla, Uuraisten autopelti ja maalaus Ky:llä. – Työni on pitkälti yhteistyötä asentajien, ajojärjestelijöiden, kuskien ja kumppaneidemme kanssa. Esimerkiksi kuskit ovat aika usein täällä korjaamolla ja auttelevatkin, kun odottavat, että saamme kaluston lähtökuntoon. He myös soittelevat tien päältä, jos autoon tulee jotain vikaa. Me täältä korjaamolta neuvomme, että onko auto tarpeen viedä heti korjaamolle vai ehtiikö vian hoitaa omalla korjaamolla, kertoo Saarelainen. Työ Silvastilla on Saarelaisen mukaan yhteispeliä, jossa jokaisen työpanoksella on tärkeä rooli. Töitä on totuttu tekemään

tiiminä. Etenkin korjaamossa on vaikea hoitaa yksin raskaan kaluston huoltotöitä. – Kaiken kaikkiaan kuljetusliike Silvastilla on rehti ja suora toimintatyyli. Se, että omistajat ovat mukana päivittäisessä työssä, näkyy esimerkiksi nopeana päätöksentekona, toteaa Saarelainen.

13


SEURAA MEITÄ S

14


SOSIAALISESSA MEDIASSA!

15


Kuljetusliike Ville Silvasti Oy puh: +358 42 453 41 info@silvasti.com www.silvasti.com

Palvelut: Erikoiskuljetukset Projektilogistiikka Tuulivoima Tunkkaus- ja haalausasennukset Reitti- ja projektisuunnittelu Laivaukset (linjaliikenne & charter-laivaukset)

16

Profile for Silvasti

Heavy Life  

Heavy Life Silvasti asiakaslehti 1/2016

Heavy Life  

Heavy Life Silvasti asiakaslehti 1/2016

Profile for silvasti
Advertisement