Page 1

MERCEDES

1/2018

mobiilsust

Kuidas bioonika inspireerib

GLC

Uus A-klass 1/2018

F-CELL

Esimene vesinik-pistikhĂźbriid

ULME?

1

REAALSUS! Mercedes


CONTENTS

MEIL KÕIGIL ON VAID 24 TUNDI ÖÖPÄEVAS

Mercedes

2

Mercedes-Benz


S I S U KO R D

Start

18

24 E  dasi tulevikku! Uue aja mõisted: robootika, andurtehnoloogia ja ühenduvus. 30 G  LC F-Cell Esimene vesinik-pistik­ hübriid. 38 T  uleviku kujundaja Uue elektriautode ajastu algus.  us G-klass 42 U Hinnaline välimus ja stiilse disainiga sõitjateruum. 46 e  Sport Uut tüüpi sportlased.

24

Bioonika

Daimler AG kauaaegne tarnija vaatab looduse poole, et edendada mobiilsust.

GLC F-Cell

Kütuseelementide uue põlvkonna esindaja maailma vesinikupealinnas Tokyos.

42

G-klass

1979. aastast pärineva maastikuautode ikooni off-road võimed on nüüdsest veelgi paremad.

04 Faktid 06 U  us A-klass Esimene auto, mis mõistab Sind. 10 X  -klass Muusik Reigo Ahven ja X-klass. 13 M  ercedes me Tulevik meie autodes.  us CLS 16 U Elegantsed jooned, erakordne aerodünaamika.

Vaadake ka mb.ee/ajakiri

1/2018

 LA 20 G Osavalt Varssavi vanalinna kitsastel tänavatel navigeerimas.

3

Mercedes


Start

90

Mercedes numbrites

i

daimler.com

Mercedes

Lendav takso

Õige pea võib suurlinnade ummikute leevendamiseks tuule tiibadesse saada uus transpordiviis: miks mitte lasta end järgmisele kohtumisele lennutada vaiksel ja turvalisel Volocopteril?

Ta on valge, sihvakas ja voolujooneline: kaks jalast ja elegantne kokpit. “Volocopter” näeb välja kui helikopteri ja drooni segu – ja täpselt see ta ongi. Autonoomne ja täielikult elektri jõul töötav Volocopter ei tekita heitgaase ning suudab õhku tõusta vertikaalselt. Praegu testitakse seda Dubais. Kui soovitakse lennumasinat ise juhtida, saab lihtsa mehaanika ehk juhthoova ja 18 väikese rootori abil seda intuitiivselt teha. Saksamaa ettevõte Volocopter loodab, et see sõiduk suudab vähendada ummikuid suurlinnades. “Dubais toimunud demostratsioon oli kolmandas dimensioonis toimuva transpordi jaoks ajalooline hetk,” ütleb Susanne Hahn, Daimler AG innovatsioonilabori Lab1886, millel on Volocopteris osalus, direktor. “See tõestas ilmekalt, et täisautonoomsed ja elektrilised transpordilahendused on linnasfääris realistlikud ja käeulatuses.” i volocopter.com

4

Hei, takso! Linlased võivad juba lähitulevikus ummikutest pääsemiseks kasutada Volocopterit.

FOTOD DAIMLER AG (5), VOLOCOPTER/PR, WIM WENDERS, SUN BATHER, DIGITAL LIMITED EDITION, © WIM WENDERS, WWW.SEDITIONART.COM

riiki on MercedesBenzi tehases Sindelfingenis esindatud. Seal töötab orienteerivalt 35 000 inimest.

Mercedes-Benz


S TA R T

Homsed ideed Mis juhtub, kui mõned MercedesBenzi kõige andekamad disainerid lasevad oma kujutlusvõimel lennata? Daimler AG disainiosakonna peaspetsialist Gorden Wagener kuulutas välja ideekonkursi, milles osalevate rahvusvaheliste meeskondade parimad tööd postitati ka Instagrami. Siin on 2017. aasta juuni-augusti võidutööd.

Mercedes-Benz Eesti Klubi perepäev

i

16. juunil toimub Halinga Automuuseumi esisel territooriumil Mercedes-Benz Eesti Klubi poolt korraldatav perepäev. Ürituse peaeesmärgiks on klassikaliste Mercedes-Benzi mudelite esitlemine. Külastajatel on võimalus klassikuid hinnata ning valida välja oma lemmik.

Perepäeva raames toimuvad erinevate koostööpartnerite toodete ja teenuste tutvustused, tegevused lastele ja täiskasvanutele. Mercedes-Benz sõidukite omanikud saavad  ürituse päeval külastada Halinga Automuuseumit soodushinnaga. i

www.clubmb.ee

#mbsketchofthemonth

 1 Chen Hen Mai, Digitaaldisainer 2 Matthias Schenker, Välisdisainer  3 Hogun Lee, Sisedisainer 1

“Inimkogemuse järgmine sihtmärk on kosmoselennud kõigile.” Buzz Aldrin, astronaut ja esimese Frankfurdis toimunud me Kongressi tähtkülaline i meconvention.com

2

Kunst Sinu telefoni

Mobiilne inspiratsioon: veebiportaal Sedition pakub Sinu nutitelefoni, tahvelarvuti ja teiste seadmete jaoks tuntud kunstnike töid. 3

Tõeline Wim Wendersi foto (ülal) vaid seitsme euro eest? Või origi­ naalneTracey Emin kümne euroga? Võtan ära! 2008. aastal nõudis maailma üks kõige kallimaid kaasaegseid kunstnikke Damian Hirst kunstitööstuse demokratiseerimist, pakkudes oma töid oksjonil ilma vahenda-

1/2018

jateta. Ühtlasi oli ta üks esimesi kunstnikke, kes oma digitaalseid töid – igaüht piiratud arvul – Seditioni kaudu peenraha eest müüs. Nüüdseks on portaal muutunud selle teenuse populaarseks pakkujaks. Sealt saad kunsti laadida otse oma tahvel­ arvutisse. i seditionart.com

5

Vaal-allveelaeva visandid. Lennuk ja võidusõiduauto.

Mercedes


Sõit

6 – uus A-klass 16 – uus CLS 20 – GLA

Autode ülevaated Mercedes me ajakirjas:

42 – uus G-klass

Uus A-klass FOTOD IGOR PANITZ

Tere tulemast intuitiivse autosõidu ajastusse! A-klass on innovaatiline olnud alates 1997. aastal toimunud esmaesitlusest ja siin on A-klassi uus põlvkond: esimene auto, mis mõistab Sind – ja millele võid intuitiivselt kindel olla.

Mercedes

6

Mercedes-Benz


SÕIT

A

TEKST: KATHRIN MAIER FOTOD: IGOR PANITZ

Intuitiivne auto See auto märgib uue ajastu algust. Sest A-klass on suutnud hakkama saada millegagi, mis on olnud väheste autode võimuses: juht tunneb end selles koduselt alates päris esimesest hetkest. A-klass on enam kui 20 aasta vältel olnud samaväärselt innovaatiline ja edukas. Ning kuigi selle uus põlvkond on läbi teinud põhimõttelisi muutusi, on alles kõik tugevused. Uus mudel on senisest laiem, ruumikam ja kokkuvõttes parem kui eales varem: pakkudes 2018. aasta A-klassi kvaliteeti! Kuid uue A-klassi tõeline innovatsioon seisneb intuitiivse kasutamise põhimõttes. See algab seadistamisassistendiga, mille arendajad on enese­ kindlalt nimetanud ‘Võluriks’. Hakkama saab isegi kasutusjuhendit lugemata – kogu varustust on lihtne kasutada. A-klassi tehisintelligents mõistab Sind ja kohandub Sinu vajadustega. Kui autos on jahe, tuleb vaid öelda “Mul on külm” ja soojendus lülitatakse tööle. Sõltuvalt varustusest saab isegi valgustust kohandada oma lemmikmuusikaga: näiteks sinine rahustava ning punane rokkmuusikaga koos? A-klass teab Su põhilisi sihtkohti, tunneb Su lemmikmuusikat (ja Su pere omi) ja võimaldab nutitelefoniga kõnesid teha üheainsa käsu abil. Uuendusi installeeritakse ka tulevikus. Kuidas selline intuitiivne autokasutus tundub? Peate ise järele proovima!

Sportlik välimus: A-klass on nüüd madalam ja aerodünaamilisem.

Praktiline: tagaluuk on piisavalt suur, et lapsevanker sisse mahuks.

i Kõik käeulatuses: kolme kodaraga rooliratas tagab täiusliku kontrolli.

1/2018

7

Uue Mercedes-Benz A-klassi kohta leiad kogu informatsiooni: mb.ee/a-klass

Mercedes


A

SÕIT

Täisdigitaalse sõitjateruumi muudab eriti atraktiivseks intuitiivne navigatsiooni­ süsteem. Selle abil leiad ükskõik millise koha maailmas vaid mõne sõnaga!

Live Traffic Information* Kas oled teetööde või ummikute tõttu järgmisele koosolekule hiline­ mas? Live Traffc Information varustab Su Mercedes-Benzi kõige värskema ja kõige täpsema infoga, mille abil väldid selliseid üllatusi. Olgu kas tipptunnil või puhkust veetes, Live Traffic Informationi abil leiad sihtkohta alati optimaalse tee. Mercedes me muudab paljud asjad võimalikuks ja kõik asjad liht­ samaks. Registreeru Mercedes me portaalis või kasuta seda ja teisi teenuseid Mercedes me iOS’i või Androidi rakenduste abil. Pärast Mercedes me portaalis kasutajakonto aktiveerimist saab seda teenust kolme aasta vältel tasuta kasutada. Hiljem saab teenuse kasutamist jätkata tasu eest.

Taasavastatud vabadus: Tagumisel istmel on ruumi märgatavalt rohkem kui seni.

* rakendus ei ole veel Balti riikides saadaval.

www.mercedes.me

Mercedes

8

Mercedes-Benz


Bang & Olufsen on üks maailma tuntumaid audio ja video kaubamärke, mis on olnud juba üle 90 aasta oma valdkonna disaini, Bang & Olufsen on üks maailma tuntumaid tehnoloogia ja innovatsiooni teerajaja. audio ja video kaubamärke, mis on olnud juba üle 90 aasta oma valdkonna disaini, tehnoloogia ja innovatsiooni teerajaja.

Bose on hinnatud USA helisüsteemide tootja, kelle eesmärgiks on muuta kõrgtehnoloogilised audiosüsteemid kasutajasõbralikuks tegemata Bose on hinnatud USA helisüsteemide tootja, seejuures kompromisse kvaliteedis. kelle eesmärgiks on muuta kõrgtehnoloogilised audiosüsteemid kasutajasõbralikuks tegemata seejuures kompromisse kvaliteedis.

BANG & OLUFSEN / BOSE SALONG BANG & OLUFSEN / BOSE SALONG Endla 16 Ärimaja Tallinn

Avatud: E-R 09.00-19.00 . L 10.00-17.00

e-pood: www.miterassa.ee

Endla 16 Ärimaja Tallinn

Avatud: E-R 09.00-19.00 . L 10.00-17.00

e-pood: www.miterassa.ee


Muusik Reigo Ahven: auto peab olema turvaline, praktiline ja vaikne TEKST: MERCEDES ME TOIMETUS FOTOD: JASON MAX VÄRK, VIKTOR PAVLOV, ERAKOGU

Jazziklubi Eestis ja peagi ka Ameerikas, telesaade, muusikaõpingud ja -õpetamised, esinemised ja veel palju-palju muud. Siiski leidis tiheda graafikuga trummar aja, et ühel nädalavahetusel proovida uut Mercedes-Benz X-klassi.


SÕIT

K

ohtume Reigo Ahvenaga, kui ta naaseb X-klassiga Silberauto peamajja. Elurõõmust ja tegutsemisinnust pulbitsev trummar hüppab roolist ning kiirustab tegudele meidki. Hiljuti Ameerikast tulnuna ootab teda juba paari päeva pärast taas lennuk: New Yorki, kus ta plaanib peagi avada uue jazziklubi. Miks valisid klubi asukohaks just New Yorgi? New York on jazzi mõistes eriline koht, omamoodi tõotatud maa ja jazzi kodu. Kui seal läbi lüüa ning sõelale jääda, on see kõva sõna ja seda hinnatakse. Sealne klubi saab olema nii-öelda pop-up jazziklubi, meie Tallinnas tegutseva Philly Joe’si filiaal. Aga eesmärgiks pole lihtsalt üks järjekordne klubi, mida seal on niigi sadu ja sadu, vaid meie suure-

March 2018

maks eesmärgiks on tutvustada ja eksportida Eestit.

ranid pakuvad uues klubis igaüks kuu aja vältel oma menüüd. Samuti sisustame ruumid Eesti disainmööbli, kunsti ja keraamikaga. Kõike seda saab seal kogeda ja soovi korral ka osta.

Eksportida Eesti muusikat? Jah, aga mitte ainult. Ameerikas teatakse Skype’i ja Transferwise’i, Pärti ja ehk ka Kanepit, Kontaveiti, Sildarut, kuid see on ka kõik. Me soovime sinna viia Eesti bände. New Yorgis on löögile pääseda ülikeeruline, aga nüüd tekib koht, mis annab soovijatele platvormi, kus üles astuda. Turg on seal meeletu ja võimalusi ­palju. Et New Yorgis on muusikuid tohutult ja pakkumine ületab nõudlust, siis plaanime kohalike muusikutega sisustada 95 protsenti programmist. Ülejäänud viis protsenti on lahti Eesti, Skandinaavia ja Baltikumi muusikutele ja muusikale. Lisaks plaanime New Yorki viia Eesti toitu – meie tippresto-

Kui palju jääb selle kõrvalt a­ ega kodus käia? Plaan on, et vähemalt kord kuus. Mu põhieesmärk on toimetada ikkagi Eestis ja kui ma peaksin siit kaua eemal olema, oleks pärast sisseelamine raske ja aeganõudev. Õpin Eesti Muusika- ja Teatriakadeemias, tahaksin anda kontserte, olla pedagoog, esineda. Ja muidugi tegeleda oma jazziklubiga Philly Joe’s, mille kolisime hiljuti Vabaduse väljakule. Lähiaja üks olulisem projekt ongi 9. mail seal toimuv Philly Joe’s Drum Context 2018, mille üheks kohtunikuks on tõeline trummilegend John Riley.

11

X

“See auto saab hakkama kõigega: kui soovid, vea nelja hobust või sõida metsa, aga sa ei pea seejuures ohvriks tooma oma esteetikameelt.

Mercedes


X

SÕIT

Reigo kasutas X-klassi ka otstarbekohaselt – kalalkäigu juurde kuulus ka tubli tükk lumes ukerdamist. X-klass ei vedanud siin alt ja tõi kalamehed ja saagi koju tagasi.

Drum contest või context? Just nimelt, seda küsitakse ikka. Õige on context ja mõte on selles, et muusika ja sport ei lähe väga hästi kokku. Sisuliselt on tegu ikkagi võistlusega, aga me proovime seda teha vabamas – ja pingevabamas vormis. Anname 20 noorele trummarile võimaluse end avada ja näidata jazzmuusika ning Philly Joe Jonesi kontekstis, soovivad nad siis mängida mõne loo, teha seda kellegagi koos, esitada mõne soolo või midagi muud. Tahame luua muusikaõhu, mis pöörab valgusvihu trummide poole. Trummareid hindab viieliikmeline žürii, mida juhib selle maailma tõeline suurkuju John Riley. Kuidas seostub muusikaga auto ja autosõit? Konkreetselt antud juhul seostuvad Mercedes-Benz, Silberauto ja X-klass otseselt Philly Joe’s Drum Context 2018-ga: nimelt on Silberauto selle ürituse toetaja. Aga üldisemas plaanis on auto muusikule äärmiselt oluline töövahend. Me veedame autos väga suure osa ajast: ühel päeval sõidad esinema Vihulasse, järgmisel päeval Lihulasse, siis Saaremaale. Ja kohale pead jõudma alati heatujulisena. Seepärast ei saa autosõit väsitada ja tüüdata. On väga suur vahe, millega sa esinemisele lähed ja kuidas autost välja astud. Ja millega pärast öösel koju sõidad. Ühtlasi peab auto

Mercedes

olema vaikne. Trummari kõrvad saavad väga kõva koormuse, seega autos võiks nad puhata. Seega hindad auto juures mugavust ja esinduslikkust? Kahtlemata, aga minu jaoks on siiski kõige olulisem turvalisus. Mul on kaks last ja mul pole mingit isu mõelda, et kui midagi juhtub, kas oleksin saanud ise midagi paremini teha. Et inimvea riske minimeerida, peab auto olema turvaline. Samuti praktiline – et sinna mu muusikariistad sisse mahuks. Ja veel hakkama saama halbades tingimustes. Mul on maakodu, kuhu ligipääs on suurel osal aastast keeruline, nii et ka nelikvedu ja korralik läbivus tulevad kasuks. Siis peaks X-klass ju Sulle hästi sobima? Absoluutselt. Esimesena avaldas mulle muljet selle auto kõrgus. X-klass on suur ja suure kliirensiga auto, millega ei jää kuskil hätta. Minu jaoks on oluline ka, et auto oleks seest ilus ja kvaliteetne. Viimistlusest teen paratamatult järeldused ka muu kohta. Kui viimistlusse on panustatud, siis on panustatud ka tehnikasse, mootorisse, elektroonikasse, veermikku. Mul on vaja, et insener mõtleks minu eest läbi kõik olukorrad. Et auto ei jätaks mind talvel ja -30 kraadi juures hätta. Et ma saaks sellega välja ka paksust lumest. Seepärast ei

12

tundu mulle hea auto eest makstav raha priiskamisena. See tagab, et minu laste vanem jõuaks alati turvaliselt koju. Ja et kui autos sõidavad mu naine ja lapsed, on neil ümber tugev kest. Kas käisid X-klassiga ka maastikul? Mitte väga raskel, küll aga sõitsin kalale, kus oli lume sees ukerdamist, ja käisin päris kaugel esinemas. Sinna oli kaasa vaja võtta raske furgoonhaagis 30 trummiga. Müstika, kui vähe X-klass end sellest mõjutada lasi, kui vähe muutus juhitavus ja dünaamika. Meeldis ka 360 kraadi kaamera. Parkisin kitsastes parkimismajades ega ei tundnud kordagi, et auto oli liiga suur. Hindan ka seda, kui lihtne on autoga ühendada telefoni ja muid seadmeid ning kui käepärane on kasutamine: kas ma saan üldse ilma juhendita hakkama. X-klassil on juhtimisja seadistusvõimalusi palju, aga kui ma nipid kord kätte sain, toimis kõik optimaalselt ja lihtsalt. Kokkuvõtlikult oli X-klass minu jaoks suur üllatus. See auto saab hakkama kõigega: kui soovid, vea nelja hobust või sõida metsa, aga sa ei pea seejuures ohvriks tooma oma esteetikameelt. Sa istud väga mõnusal istmel, hoiad väga head rooli, tunned end hästi. Ja kui tahad, pesed auto puhtaks ning sõidad presidendi vastuvõtule. i mb.ee/x-klass

Mercedes-Benz


Mercedes me: tulevik meie autodes

V

irtuaalmaailm tungib aina enam autodesse, muudab need mugavamaks ja turvalisemaks ning nende omanike elu lihtsamaks. Mercedes näitab teed, tuues turule Mercedes me digitaalplatvormi, mis ühendab paljud uued innovaatilised teenused. Asjade internet on käes. Mobiiltelefonid ja tahvelarvutid on püsiühenduse pioneerid, kuid neil käivad kannul paljud muud seadmed eesotsas sõidukitega. Lähiaastatel ühendatakse paratamatult internetti kõik uued autod. Tehnilise poole pealt tähendab see, et autos on oma SIM-kaardiga kommunikatsioonimoodul, mis hoiab autot püsiühenduses. Ning see avab omanikule-kasutajale täiesti uue võimaluste maailma. Lääne-Euroopa suurematel turgudel on Mercedes-Benzi püsiühenduse teel toimivaid teenuseid pakutud juba mitu aastat. Alates eelmise aasta lõpust avati uus kliendiportaal ja teenused ka Balti riikide klientidele. Mitte ainult Mercedes-Benzi omanikule Mercedes me portaal pole mõeldud ainult Mercedese omaniku jaoks, vaid kõigi jaoks, kes Mercedes-Benzi vastu huvi tunnevad. Kontot luues ja portaali sisse logides saab igaüks tutvuda Mercedese tootevalikuga, vaadata Mercedes-Benzi internetitelevisooni ja lugeda ajakirja, jälgida sotsiaalmeediat, hoida silma peal toimuvatel üritustel, kasutada digitaalset reisijuhti jpm. Mõistagi on portaalid igas riigis omas keeles. Järgmine Mercedes me assisti nimeline tase on mõeldud juba Mercedes-Benzi omanikule. See pakub olulist infot ja teenuseid, võimaldades leida lähim esindus, broneerida teeninduse vastuvõtuaega ja tellida tasuta oma auto digihooldusraamatu väljavõtet. Lisaks leiab sealt kasutusjuhendeid ja juhendus-õppevideoid ning tellida saab originaalvaruosi ja -tarvikuid. Mercedes

1/2018

me assisti kasutamiseks ei pea oma autot internetti ühendama. Kui Mercedes me märgib kliendiportaali ja Mercedes me assist pakub autoomanikule mõeldud info- ja abistavaid teenuseid, siis Mercedes me connect on otseselt seotud sellega, et auto on internetti ühendatud. Oma püsiühendusega auto portaaliga sidumisel avanevad kasutajatele paljud atraktiivsed võimalused, millele pääseb ligi mobiilist (ka spetsiaalse mobiilirakenduse abil nii iOS-i kui ka Androidi kasutavate seadmetega), tahvel- või personaalarvutist. Mercedes me connecti abil saab oma autoga ühenduses olla igal pool ja igal ajal. Mõned olulisemad Mercedes me connecti teenused on järgnevad:

Vähemalt sama oluline kui on see, et omanik saab autoga ühenduses olla, on ka vastupidine võimalus: auto saab suhelda oma omanikuga.

Hooldushaldus Auto teab ise, millal tuleb hooldusesse minna ning teavitab sellest lisaks teile ka teie koduteenindust. Seepeale võetakse teiega ühendust, et välja pakkuda sobiv aeg ning teha kohe ka täpne, kõiki seekordsel hoolduskülastusel eesseisvaid töid sisaldav hinnapakkumine. Telediagnostika Kas teie auto näidikupaneelil süttis mõni hoiatustuli? Sellega on peatselt kursis ka teie poolt Mercedes me portaalis valitud teenindus ning võtab teiega ühendust, et leida lähim sobiv aeg sõiduki ülevaatamiseks. Kui on tegu mõne ootamatult tekkinud tõsisema murega, näevad teeninduse spetsialistid läbi kaugdiagnoosi admepäringu auto sisemise diagnostikasüsteemi infot ning oskavad lisaks abi organiseerimisele anda nõu, kuidas teel olles edasi toimida. Geograafiline sõidukiseire Kui teie autot kasutavad ka teised ning te soovite kindlaks määrata piirkonna, kus nad seda teha võiksid, annab auto

13

Mercedes-Benz


teile teada, kui määratud alalt välja sõidetakse või sinna taas sisenetakse. Liiklusõnnetuse haldus ja nõustamine Alates sellest aprillist peavad kõik Eestis tutvustatavad uued mudelid olema varustatud eCall süsteemiga, mis võtab liiklusõnnetuse korral automaatselt ühendust häirekeskusega. Alates kohe müügile jõudvast uuest A-klassist on see süsteem olemas kõikidel uutel Mercedes-Benzidel. Lisaks automaatsele hädakutsele saab häirekeskusega ühendust võtta SOS-nuppu vajutades. Ühtlasi saab autost helistada Mercedes-Benzi klienditoele. Uste avamine ja sulgemine Kas midagi olulist jäi autosse ja võti on teie käes? Või kahtlustate, et unustasite uksed sulgeda? Pole hullu, oma nutitelefoni ja Mercedes me rakenduse abil saate uksi avada ja sulgeda ükskõik kui kaugelt. Eelsoojenda ja -jahuta autot Mugavus juba enne sõidu alustamist: kui teie autol on vastav varustus, saate nutitelefoni või arvuti kaudu sisse lülitada eelsoojendi, tööle panna kliimaseadme või seadistada hübriidauto kõrgepingeaku laadimist. Sõiduki asukoha määramine Kas parkisite võõras linnas või suures parklas ega mäleta enam, kuhu täpselt? See teenus võimaldab määrata sõiduki asukoha 1,5 kilomeetri raadiuses ning juhatab teid tagasi auto juurde. Ühtlasi võimaldab Mercedes me connect positsioneerida liikuvat sõidukit, aga sellest teavitatakse alati ka juhti. Kaugpäring sõiduki seisundi kohta Kui palju on paagis kütust ja kui kaugele sellega sõita saab? Millised on rehvirõhud ja milline läbisõit? Seda ja palju muud saab autost eemal viibides kontrollida. Kaardi- ja muu tarkvara uuendused Navigatsiooniseadmete kaardid võivad olla väga mahukad ja nende autosse laadimine tülikas. Mercedes me connect muudab selle aga hõlpsaks: internetiühenduse abil laetakse uuendatud kaardid autosse lihtsalt ja turvaliselt. Samuti saab nii uuendada auto muud tarkvara, selleks ei tule alati teenindusse sõita.

Mercedes

Auto isikupärastamine Enam ei pea autosse istudes hakkama istet ja rooli seadistama, lemmikraadiojaama otsima, ekraanide graafikat sättima jms: kõike seda saab teha kaugteel, kui selle jaoks rohkem aega on, ja salvestada eelistused oma juhiprofiili alla.

Nutitelefoni ja Mercedes me rakenduse abil saate uksi avada ja sulgeda ükskõik kui kaugelt.

Vähemalt sama oluline kui on see, et omanik saab autoga ühenduses olla, on ka vastupidine võimalus: auto saab suhelda oma omanikuga. See tähendab, et auto annab teada kõigest olulisest, millega omanik kursis peaks olema. Näiteks kui aku hakkab tühjaks saama, on rõhk mõnes rehvis oluliselt vähenenud või peaks omaniku eemal viibides autoga avarii juhtuma: kui mõni alarmisüsteemiga seotud andur tuvastab näiteks põrutuse või liikumise auto sees, teavitatakse sellest viivitamatult omanikku.

CASE: Mercedes-Benzi tulevikustrateegia Mercedes-Benzi CASE tulevikustrateegia seisab neljal piilaril, millest igaüht märgib üks CASE’i täht. Mercedese eesmärgiks on ühendada need neli komponenti kasutaja jaoks intuitiivselt toimivaks tervikuks. CASE tähendab: C – Connectivity ehk ühenduvus. Nagu tõestavad ka Mercedes me connecti võimalused, on järjest olulisem, et autod oleks internetis. A – Autonomous ehk autonoomsus. Mercedes-Benz arendab jõuliselt isejuhtivaid autosid ning kõik meie sõidukid pakuvad seda vähemal või suuremal määral juba täna. S – Shared & Services ehk jagamine ja teenused. See märgib uusi viise, kuidas lähitulevikus autosid kasutama hakatakse, milline saab olema nende kasutusmuster. Kokkuvõtlikult võib öelda, et järjest vähem on autodel omajaid ja järjest rohkem kasutajaid. E – Electric või E-mobility ehk elektriautondus. Autod muutuvad aina enam elektriliseks. Ka Mercedes-Benzi mudelivalik täieneb lähiaastatel paljude hübriid- ja elektriautodega.

14

Mercedes-Benz


CLS

Moodsa aja legend TEKST: KATHRIN MAIER FOTOD: JÜRGEN BERDEROW

Mercedes

Daimler AG disainerid seisid väljakutse ees: kaunitar pidi taaskord saama täiuslikuks. Eesmärk selge, haarasid nad tööl sarvist. Oli ju esimene CLS 2004. aastal pioneer, millega Mercedes-Benz pani aluse uuele neljaukseliste kupeede segmendile. Nüüd on CLS jõudnud kolmanda põlvkonnani – mis on tõeline meistritöö nagu selle eelkäijadki. Ettepoole kallutatud hainina, allapoole vaatav esivõre, langeva joonega katus, ekstreemselt kitsad LED esituled, kaheosalised tagalaternad – selles autos tekitab kõik ele-

16

vust ja põnevust. Teravate servade ning järskude üleminekute kaotamine võimaldas välja tuua auto põhiolemuse, mis tekitab emotsioone kõigis vaatajais. Ning muidugi on CLS-i juhiabisüsteemid kõige kõrgetasemelisemad. Luksuslik varustus koos Energizing Comfort Control heaoluprogrammiga on sama nagu S-klassis. Lisaks sai CLS veel ühe innovatsiooni: valgustusega ventilatsiooniavad. Uus CLS – moodsa aja legend, mis kehtestab omas klassis taas uued standardid. i

mb.ee/cls

Mercedes-Benz


SÕIT

Elegantsed jooned, erakordne aerodünaamika: CLS on neljaukseline kupee, mis pakub palju ruumi.

Võimsad LED esituled on ekstreemselt kitsad – CLS-ist kiirgab energiat ja sportlikkust.

1/2018

17

Mercedes


SĂ•IT

Mercedes

18

Mercedes-Benz


SÕIT

  Emotsionaalne ja ehe: CLS-i disain vastab Mercedes-Benzi ‘sensuaalse lihtsuse’ disainifilosoofiale.

Widescreen cockpit, 64 värviga meeleoluvalgustus, puutetundlikud nupud roolil: salongis valitseb tõeline luksus.

Vaata hainina… CLS-ile annavad iseloomuliku välimuse ettepoole kallutatud esiosa ja erilised esituled.

Nutitelefon on Sinu võti maailma – ja võti Mercedes-Benzi maailma. Selle abil saad jälgida oma sõiduki andmeid ja broneerida teenuseid mugavalt internetis. Võimalusi on äärmiselt palju – ja neid lisandub iga päev. Registreeru ja avasta Mercedes me ning tasuta Mercedes me rakendus iOS-ile ja Androidile. www.mercedes.me

1/2018

19

Mercedes


GLA

Varssavi – linn, mida peab nägema! Poola pealinn on viimastel aastatel muutunud tõeliselt lahedaks linnaks, mis on koduks paljudele loomeinimestele. Külastasime seda pulseerivat metropoli autoga, mis sobib sellega täiuslikult: uus GLA.

Pilke püüdes: GLA ja 220 meetrit kõrge Warsaw Spire

TEKST: JÖRG HEUER FOTOD: DAVID DAUB


SÕIT

  Kunst: Kasia Kausa asetab Cezary Poniatowski (vasakul) maalid ettevaatlikult pagasiruumi.   Kui ajalugu kohtub tehnoloogiaga: GLA navigeerib osavalt Varssavi vanalinna kitsastel tänavatel.

Särav värav Itta. Ja Läände samuti. Trendikas linn, hipsterite pealinn, majanduse laineharjal arenev buumilinn: need on vaid mõned väljendid, millega täna kirjeldatakse Varssavit. Visla kallastel asuv Poola pealinn on viimastel aastatel läbi teinud taassünni ning murdnud vabaks senisest sotsialistlikust taustast. “See on kõik tõesti nii,” räägib meile Kasia Kausa (33). Ta on siin elanud kuus aastat ning seoses oma ametiga on ta tutvunud paljude äritegelaste, kunstnike ja loovinimestega. Nüüd on ta valmis meile seda haaravat linna tutvustama, meie pakume selle jaoks välja just õige auto. Uus Mercedes-Benz GLA on sääraste linnaseikluste jaoks täiuslik kaaslane. Kasia (hääldatakse “Kašha”) Kausal on keeleteaduste doktorikraad, tal on kolmeaastane poeg ja ta töötab filmi- ja fotoagentuuris Photoby. Tema reaktsioon, silmates oma kesklinna korteri rõdult GLA-d: “Vau!” Äkitsi on tal allajõudmisega kiire: et näha autot lähemalt, istuda sisse ja asuda sõitma. “Mulle meeldib see värv,” imetleb ta. “Ja punased õmblused mustadel nahkistmetel. Tõepoolest väga elegantne.” Vau, Varssavi On varahommik, me sõidame piki Varssavi üht uhket magistraali, linn on ärkamas. Paljude Varssavi piirkondade kiired muutused on ilmselged ja seda peegeldab ka linlaste rõõmus energia. “Alustame lihtsalt ülevaatega,” soovitab Kasia. Nüüd on meie kord imetleda, kui Kasia meile linna esitleb, “Siit avaneb imeline vaade.” Me oleme Plac Europejskil ja vaatame üles piki Warsaw Spire pilvelõhkuja säravat klaasfassaadi: see 220 meetrit kõrge ehi-

1/2018

21

Mercedes


SÕIT

Vihjed:

1 Kus ööbida? Individualistidele: Autor Rooms. Neli tuba, mille on möbleerinud ja mille omanikeks on disainerid ja kunstnikud. i autorrooms.pl

2 Kuhu minna jalutama? Visla jõe äärde. Tee peatus Kopernikuse teaduskeskuses. Siin on palju interaktiivseid näituseid. i kopernik.org.pl

Visla jõgi Vanalinn

3 Kus einestada? Valitud kohalikud veinid ja road: Maciej Sondij restoran ja vinoteek Dyletanci. i fb.com/dyletanci

4 Kus šopata? Złote Tarasy (kuldsed terrassid) on Varssavi kesklinnas asuv futuristliku arhitektuuriga kaubanduskeskus. i zlotetarasy.pl

1

2

3

4

Praha

Kopernikuse teaduskeskus

2

Mirów Solec 4

Złote Tarasy

1

3

Dyletanci

Autor Rooms

Visla jõgi

N W

E S

Sõiduki asukoht Tundmatu linn, palju kitsaid ja kurvilisi tänavaid – kuhu ma ometi selle auto jätsin? Mercedes me abil on Su telefonil vastus olemas. See suudab auto asukoha kindlaks teha 1,5 kilomeetri raadiuses ning Sind selle juurde tagasi juhatada.

Mercedes

VARSSAVI, POOL A

Ajakirja tegijad: Monika Brzywczy (paremal) ja Krzysztof Kozanowski (vasakul) annavad välja elustiiliajakirja USTA.

22

tis valmis 2016. aastal ja maksis 250 miljonit eurot. Tänavu kevadel võitis Warsaw Spire koos oma kahe 55-meetrise lisahoonega Canne'is MIPIM Awardsil auhinna, edestades rivaale Londonis, Roomas ja Shenzhenis Hiinas. Me sõidame liftiga 38. korrusele – samale korrusele, mida vaid mõne nädala eest külastasid Briti prints William koos abikaasa hertsoginna Kate'iga, kui nad kohtusid Varssavis tegutsevate idufirmade esindajatega. Siit avaneb vaade üle linna, mõne kilomeetri kaugusel asuva silmapiirini. Ümber Warsaw Spire'i liiguvad lakkamatult veokid, inimesed vasardavad, keevitavad, joodavad. Valmimas on mitu uut pilvelõhkujat, mis lisavad üle miljoni ruutmeetri kontoripindu. Nii palju energiat Siin kontorite tornis tegutseb teiste hulgas Tomasz Rudolfi ettevõte ‘The Heart’, konsultatsioonifirma, mis nõustab startup-ettevõtteid. Selle 30 spetsialistist koosnev personal tuleb lisaks Poolale veel Ameerika Ühendriikidest, Ühendkuningriigist ja Prantsusmaalt. Tomasz Rudolf räägib vabalt inglise keelt – nagu paljud teisedki siin Varssavis – ja saksa keelt. 39-aastasel Rudolfil oli hiljuti au veeta tund Ühendkuningriigist saabunud kuninglike külaliste seltsis, tutvustades neile Warsaw Spire'it. Praegu töötab ta laienemise nimel, eesmärgiga alustada tegevust ka Londonis. Digitaalmaailmas on kõige olulisemad väärtused teadmised, pühendumine ja kujutlusvõime; Varssavi elanikel jätkub seda kõike. Kasia Kausa seisab põrandast laeni ulatuva akna ees ja vaatab välja. “Siin linnas on nii palju energiat,” ütleb ta. “Kõik kasvab ja areneb väga kiiresti.” Oleme taas teel. Kausa peab minema 30-aastase kunstniku Cezary Poniatowski stuudiosse, mis asub Ulica Rydygiera 8 ja võtma sealt kaasa mõned ta maalid. Poniatowski valmistab ette näitust Roomas. Kasia klapib kokku GLA tagumiste istmete seljatoed, et suured maalid ära mahuks. “Suurepärane,” ütleb Kasia. “Minu arvates ei piisa sellest, et auto näeb hea välja – see peab olema ka praktiline.”

Mercedes-Benz


SÕIT

Andmed Mercedes-Benz GLA 220 4MATIC Värv: hall mountain grey Käigukast: automaatne Mootori tüüp/ silindrite arv: R4 Töömaht (cm3): 1,991 Võimsus (kW / p/min): 135/5500 Tippkiirus: 230 km/h Kütusekulu (l/100 km): 8,6–8,7 (linn) 5,3–5,5 (maantee) 6,5–6,6 (keskmine) CO2 heide (g/km): 152–155 (keskmine) Näidud võivad sõltuda rehvidest/velgedest. Efektiivsusklass: C–D ECO start/stop funktsioon: jah

Me ei jutusta pikalt, sest meid ootab juuksur. Ja mitte lihtsalt juuksur. Sõidame GLA-ga linnas, möödudes kaubanduskeskustest, mõnest lagunenud fassaadist ja paljudest renoveeritud ajaloolistest ehitistest. Me navigeerime kitsastel tänavatel ja alleedel, kus on külgepidi koos uued ja vanad majad. Varssavi on põnev segu väljapeetusest ja lagunenust. Temas on ilmeksimatult kosmopoliitsust ja uue alguse hõngu. Tema paljud väljakud on täis kõikvõimalikest rahvustest inimesi: jaapanlasi, hiinlasi, austraallasi, ameeriklasi, lääne-eurooplasi. Kasia peab lõpuks sisestama meie sihtkoha auto navigatsioonisüsteemi, olles rahul, kui lihtsalt see käib ja kui suur on ekraan. Lahkume äripiirkonnast ja seejärel uuendatud vanalinnast ning suundume oma GLA-s Ulica Burakowska 5/7 poole. See tänav asub linna esinduslikumas piirkonnas kaunite parkide ja aedade vahel. Jaga Hupało (50) on siin oma salongi pidanud viimased 17 aastat. Staarjuuksuril on Instagramis 8000 jälgijat, Facebookis veel peaaegu poole rohkem. Tema klientide hulka kuuluvad paljud tuntud varssavlased: sportlased, kultuuritegelased ja meelelahutajad, samuti mõned väga kuulsad näitlejad Prantsusmaalt.

Tema peaaegu tervenisti mustaks värvitud salong, mille kõlaritest voogab rahulikku meeleolumuusikat, asub endises tekstiilitehases. Pikkade mustade juustega Hupało elab põhimõtte “Sündinud looma” järgi. Sama kiri kaunistab vastuvõtulaua taga olevat seina. Kasia näitab meile seda: “Varssavile tüüpiline,” naerab ta. Meeldejääv moto jääb kõlama ka meie järgmises peatuspaigas: kirjastajate Krzysztof Kozanowski (ajakirja väljaandja) ja Monika Brzywczy (peatoimetaja) juures. See näikse suurepäraselt peegeldavat uut Varssavit: “Me sööme, me suudleme, me vestleme”. Nende läikivat elustiiliajakirja USTA igat numbrit müüakse umbes 40 000 eksemplari. Aastas ilmub neli numbrit, igaühes artiklid, mis vastavad mainitud hüüdlausele. Kasia arutab kohalike spetsialistidega parimate reisinippide üle, mida linna külastavatele turistidele soovitada (kui soovid teada, milleni jõuti, vaata nimekirja vasakul). Öö saabudes süttivad linnas tuled, avades järgmise põneva aspekti tema iseloomust. Libiseme oma GLA-ga mööda neoontuledest ja stiilselt valgustatud hoonetest. Pargime auto ja asume lähemalt Varssavi ööelu avastama. i

mb.ee/gla

Peatus linna uue tunnuse ees: auhindu võitnud Warsaw Spire.

1/2018

23

Mercedes


Edasi

tulevikku!

eMotionButterfly tegutsemas. Ta lendab parves ja kasutab vähe energiat. Tema andurid on nii pisikesed, et neid peaaegu ei näegi.

Intelligentsed liblikad, autonoomsed sipelgad: Daimler AG kauaaegne tarnija Festo uurib oma biooniliste robotite abil mobiilsust, mida võiksime kogeda tulevikus – ning saavutab suurepäraseid tulemusi TEKST: MARC BIELEFELD FOTOD: TILLMANN FRANZEN


TULEVIK

1 Jalad

1

2

3

Kuut jalga liigutavad piezo­keraamilised painduvad muundurid.

4

2 Protsessor

Saadab signaale, juhib jalgu ja väikeseid haaratseid. 3 Energia

Laadimisahel muudab 8,4 volti 300 voldiks. 4 Ringahel

Selle väljundid on liidesteks ajamtehnoloogiale. 5 Akud

Kaks liitium-­ polümeerelementi annavad välja 8,4 volti (kuni 40 minutiks). 6 Andurkiip

5

6

7

8

9

Kiip, mis jälgib põrandat ja arvutab vahemaid. 7 Silmad

3-D stereokaamerad jälgivad ümbritsevat ja tuvastavad objekte. 8 Haaratsid

Suudavad objekti haarata, tõmmata ja lükata. 9 Antennid

Tänu neile suudab sipelgas iseseisvalt laadimisjaamaga ühenduda.

T

a sibab üle põranda, tõstes ja langetades oma kuut väikest jalga ning uurides silmadega ümbritsevat maailma. Tema peas on kaks antenni; musta värvi keha on kaetud kullakarva mustriga. Kahes pisikeses juhtmes on vool, just nagu avatud närvisüsteemis. See väike tehissipelgas näib taibukas. Sa peaaegu ootad, et ta sulle naerataks. Seda bioonilist putukat juhivad algoritmid. Tema peas on peidus stereokaamerad, tema kõhus on andurid ning tema ülejäänud keha peidab endas antenne. Tema kuut jalga liigutavad piezokeraamilised muundurid (millest tuleb hiljem lähemalt juttu); tema kehale on kinnitatud kolmemõõtmelised elektrijuhid. Kõik see võimaldab sipelgal näha, kõndida, haarata ja sikutada. Ta oskab abi kutsuda ja teiste omasugustega suhelda. BionicAnt tegutseb iseseisvalt. Ta oskab teha otsuseid ja

1/2018

koostööd. Kuna kasutatakse uusimaid tehnoloogiaid ja pikkust on tal vaid 14 sentimeetrit, saab seda robotit – mis imiteerib oma looduslikku prototüüpi – kasutada ka kõige kitsamates tingimustes. Saksa ettevõtte Festo loodud BionicAnt on eriti hea näide sellest, kuivõrd pöördelistel aegadel me elame. Mitte kunagi varem pole erinevad uurimisvaldkonnad sel moel ristunud ega teineteist nii viljakalt täiendanud. Samuti pole ülemaailmselt seotud ettevõtted varem oma projekte nii kiiresti ja hõlpsalt ellu viinud. Hämmastav tulemus, mida täna näeme, on omamoodi lumepalliefekt tehnoloogia kasutusele võtmise vallas. Mobiilsuse puhul on see efekt juba pikalt toiminud ja kindlasti mõjutab seda edaspidigi. Uue aja mõisted: robootika, andurtehnoloogia, automatiseerimine, ühenduvus, 3-D printimine ja kergkonstrukt-

25

Väike, kuid nutikas: BionicAnt on tulvil tehnoloogiat ja käitub nagu tõeline sipelgas. See imiteerib parvkäitumist.

Mercedes


sioonid. Kinemaatika, paindlikkus, mõõtmete kahandamine ja multifunktsionaalsed komponendid. Lisage sellele algoritmide jõud. Tehisintellekt. Iseõppivad süsteemid. Olete segaduses? Te pole ainus. See väike tehissipelgas on üks neist projektidest, mis on konkreetseks näiteks sellistest tehnoloogiatest – ja mis aitab meil neid mõista. Sipelga arendas Saksamaal Esslingenis asuva ettevõtte Festo juhendamisel välja nende partner Bionic Learning Network. 18 800 töötajaga Festo on automatiseerimise vallas üks maailma juhtivaid ettevõtteid ning Daimler AG pikaajaline tarnija. Oma bioonikameeskonda komplekteerides on Festo loonud ka väga erilise mõttekoja, kus insenerid, disainerid, bioloogid ja tarkvaraarendajad „tulevikukontseptsioone” välja töötavad. Meeskond ammutab inspiratsiooni eeskujust, mis on miljoneid aastaid vana: loodusest. Sebastian Schrof, kes aitas Festo jaoks sipelgat arendada, võtab bioonilise putuka ja paneb selle tagasi plastkarpi. Robootikale spetsialiseerunud tööstusdisainerina on ta isendi ristinud Schmucchiniks. See on üks kaheteistkümnest tehissipelgast, mis demonstreerib oma võimeid kauba- ja tehnoloogiamessidel üle kogu maailma. Pealtvaatajatel on silmad enamasti hämmastusest suured. BionicAnts sipelgad mitte üksnes ei peegelda tõeliste sipelgate keerukat anatoomiat, vaid tänu algoritmidele suudavad nad imiteerida ka sipelgate kognitiivseid funktsioone. Iga ringi kõndiv sipelgas loob ümbritsevast kaardi ja jagab seda teistega. Peagi „teavad” robotid, kus on nad ise ja kus on nende kaaslased. Kui nad soovivad mõnda objekti liigutada, võtavad nad raadioside abil kaaslastega ühendust. Teised sipelgad sibavad kiiresti ligi ja panevad õla alla. Nende teadmised on salvestatud: koos on nad tugevamad ja hiivavad ühiste jõududega tükikese minema. Ilma, et keegi kaugjuhtimispuldi juures istuks.

Aju, mis koosneb numbritest Nadine Kärcher, kes on Festo bioonikameeskonna liige olnud viimased kuus aastat, arendab tehisolendite tarkvara. Koos Ulmi ülikooli IT spetsialistidega lõi ta muu hulgas algoritmid, mida on vaja, et panna sipelgad tegutsema: keerulised võrrandid, mis baseeruvad pisiasjadeni kirjeldatud sammudel. Nadine Kärcher selgitab, kuidas peaksime protsessi ette kujutama: „Õpetame sipelgale, et kui juhtub see, siis tee seda. Kui sinu andurid tuvastavad midagi paremal, siis mine vasakule, sellest mööda. Kui sinu aku tühjaks saab, mine laadimisjaama juurde.” Algoritmid on sisuliselt numbrijadad, mis juhivad protsessorite tööd. Protsessor – see on omamoodi aju, mis töötleb ja jaotab signaale ning kontrollib jalgu ja haaratseid – asub sipelga tagakehas. Sipelga kõige rabavam oskus: ta simuleerib kollektiivset „parveteadvust”. ”Üksikud süsteemid koordineerivad oma tööd teistega,” selgitab Nadine Kärcher. „Ühiselt võetakse käsile ülesandeid, millega süsteem omapäi hakkama ei saaks.”

Mercedes


TULEVIK

Autonduse areng kogub hoogu Sõit grupis, bioo­ nilised autod, intelligentne robootika: Mercedes-Benz arendab paljusid uusi tehnoloogiaid autode ja autode tootmise jaoks, tulevikku sobivaid linnade planeeri­ mise ja intelligentse sõidujagamise mudeleid.

Nadine Kärcheri roll meeskonnas on arendada tarkvara ja keerukaid algoritme. BionicCoboti jaoks mõtles ta välja täiesti uue kasutajaliidese.

Digitaalsesse homsesse jõudmiseks on mitmeid teid. Asjad edenevad kiiresti ja uute tehnoloogiate ristumise tulemusena tekib üha uusi võimalusi. Mercedes-Benz avas Silicon Valley's arenduskeskuse 20 aasta eest. Täna on mobiilsuse peamised trendid ühenduvus, isesõitvad autod, jagatud teenused ja elektrisõidukid. Ja tehisintellekt mõjutab meie igapäevaelu veelgi enam. Mercedes-Benz töötab mitmel rindel ja mitte üksnes selleks, et võimalikke tulevikontsepsioone välja mõelda, vaid ka selleks, et neid ellu viia ja arendada. Projekteerijad on tulnud välja ideega bioonilisest autost, mille kuju sarnaneb kohverkalaga ning mille õhutakistustegur on erakordselt hea. See auto asub terve rea uute arendusprojektide keskmes, mis kasutavad närvivõrke ja „suhtlevad” keskkonnaga. F 015 prototüüpsõiduk näitlikustab mitmeid pöördelisi ideid. Auto saab ümbritsevast aru ning teeb sellega koostööd. Lisaks sisaldab auto uusi lahendusi andurtehnoloogia, kergkonstruktsioonide ja ühenduvuse osas. Daimler AG arendajad töötavad ka võrku ühendatud autopargi ja intelligentse autojagamisega. Sindelfingenis asuvad töötajad testivad roboteid tulevikutehase tarvis, samal ajal kui Daimler Trucks katsetab digitaalselt ühendatud veokite liikumist kolonnis ehk nn grupisõitu. Inspiratsiooni saadakse näiteks sellest, kuidas linnud parves lendavad. Eesmärk: kütuse kokkuhoid.

  Homne ühenduvus: kui kõik autod mõelda suudavad, saab isejuhtiva auto mõiste uue mõõtme.

mbmag.me/platooning1

Putuka jalgade liigutamiseks kasutab Festo midagi, mida tuntakse kui piezotehnoloogiat. Kui üks erilist tüüpi kristall pingestada, reageerib see mehaaniliselt. Kristalli pind muudab oma kuju, paisudes suuremaks või tõmbudes kokku. Toimib ka vastupidine protsess, st kristall tekitab mehaaniline pinge tõttu elektrilise pinge. Ülimalt tõhus pöördprotsess. Ja just nii sipelga kuus jalga liiguvadki: kasutades piezokeraamilisi painduvaid muundureid. Sipelga juures kasutatakse ka nn radadega survevalu (moulded interconnected device) meetodit, mille abil kinnitatakse 3-D printeriga valmistatud komponentide külge silmaga nähtavad elektrijuhid. Tulemuseks on kontuuridega komponent, mis täidab korraga nii mehaanilisi kui ka elektrilisi funktsioone. Multitalent. Taolised uued tehnoloogiad tiivustavad kujutlusvõimet. Festo ruumides on hüppamas nähtud ka tehiskänguru. Bioo-

1/2018

Daimler Trucks testib digitaalselt ühendatud veokeid ja nende nn grupisõitu.

27

nilise tehnoloogia insenerid märkasid tõeliste kängurute juures midagi hämmastavat. Nagu kummipall salvestab loom igal maandumisel energiat ja kasutab seda järgmiseks hüppeks. Känguru nihutab oma raskuskeset, et hüpata mööda erinevaid paraboole. Elias Knubben, kes on Festo bioonikameeskonda juhtinud alates 2012. aastast, selgitab: „Uurisime hoolikalt, mis täpsemalt toimub: vaatlesime lineaarseid telgi ja impulsse, mida tuleb vastavalt liigutada ja pidurdada. Lisaks õppisime, kuidas energiaga eriti säästlikult ringi käia. Iga hüppega saab känguru 80 protsenti kulutatud energiast tagasi. Uue hüppe jaoks vajaliku jõu saavutamiseks on tarvis lisada vaid 20 protsenti. Nutikas printsiip.” Festo bioonikainsenerid on matkinud ka kameeleoni keelt, selle tulemusena sündis FlexShapeGripper. Sarnaselt ehtsale kameeleonikeelele sirutub see haarats üle esemete, et need siis kinni nabida, kasutades selleks elastset silikoonkapslit.

Mercedes


TULEVIK

Mercedes

See käsitsemisabiline on loodud elevandi londi, paindlik haarats aga kala uime järgi. See suudab haarata õunu ja isegi tooreid mune.

ootab. Täna hommikul seisab meeskonna juht ettevõtte peakorteri klaasseintega eesruumis ja laseb lendu liblikaid. Need lehvivad ringi kiiresti ja mänguliselt, vaat et luuleliselt. Selles vaatemängus on midagi peaaegu muinasjutulist. See on otsekui sulgkerge näide tulevikule omasest intelligentsest mobiilsusest. eMotionButterly on biooniline liblikas, mis kaalub vaid 27 grammi ja kasutab liikuva tiiva põhimõtet. Tema tiivad tekitavad üheaegselt tõuke- ja tõstejõudu. Tema minimalistlik keha on valmistatud 3-D printeriga; süsinikkiust raamile on venitatud imeõhuke kile. Mootorid ja elektroonika on nii väiksed, et meetri kauguselt näeb neid vaevu. Biooniline liblikas vajab õhus püsimiseks väga vähe energiat. Kümme toas olevat infrapunakaamerat näevad kõiki putukaid ja teevad neist igas sekundis 160 pilti, mis koosnevad miljonitest pikslitest. Nad jälgivad pisikesi liblikatele kinnitatud markereid. Liblikad ei põrka kokku, nad sooritavad meisterlikke põikemanöövreid ja muudavad parvena järsult suunda. Lõpetuseks maanduvad nad pehmelt inseneri väljasirutatud peopesal.

Kas sooviksite näha liblikaid ja tehissipelgaid tegutsemas? i

mbmag.me/bionics

FOTOD FESTO PR; ROMAIN TRYSTRAM/DAIMLER

Nad on kopeerinud ka kaheksajala kombitsaid. Kunstkombits on paindlik ja töötab pneumaatiliselt. See mähkub ümber objekti, suudab tänu iminappadele luua vaakumi ning haakuda siledate pindade, isegi klaaspaneelidega. Erakordselt võimekate haaratsite loomisel on aluseks olnud ka elevantide londid ja kalade lõpused. Robotid suudavad üles korjata tomateid, õunu ja isegi tooreid mune. „Iga uue projektiga õpime looduselt tohutult palju,” ütleb Elias Knubben. „Ja suur osa sellest on leidnud kasutamist ka tootmises.” Lõpuks pole arendustegevus ju eesmärk omaette. Eesmärk on kasutada uusi materjale, testida andureid uues kontekstis või küsida: mis juhtub, kui infotehnoloogia ja bioloogia kohtuvad? Lõppeesmärk: kaardistada algava ajastu võimalusi. Ja neid kasutada. Homses autotööstuses saab robootikat kõige kiiremini ja efektiivsemalt ära kasutada tootmises. Tuleviku robotid võivad oma puuridest lahkuda ja töötada inimeste kõrval. Nad suudavad oma liigutustes kasutada peenmotoorikat. Andurid võimaldavad neil taibata, millal peatuda. Prototüüpide nagu BionicCobot puhul ei kasutata üldse terast või elektrimootoreid. Nende liigeseid ning nende küünarnukkides, kätes ja randmetes olevaid telgi liigutab suruõhk. Nad suudavad tugevalt haarata või hellalt tõsta, midagi kõvasti kinni vajutada või lausa mõnele töötajale õlale koputada. Otsekui tahaksid nad öelda: „Võta see, me peame selle kruvi siia keerama.” Daimler AG jälgib taolisi arenguid suure huviga. „Tahame intelligentseid roboteid, kes tuvastavad vigu, suudavad jälgida, mida me teeme ning vastavalt käituda, ja kelle juhtimine on sama intuitiivne nagu nutitelefoni kasutamine,” ütleb Simon Klumpp, Daimler AG protsesside arendaja, kes vastutab kooste, robootika ja automatiseerimise eest. Pakkumaks kliendile võimalikult sobivat toodet, tuleb tootmisprotsessi erinevad astmed planeerida senisest veelgi paindlikumalt ja individuaalsemalt. „Tulevikus muutub inimeste ja robotite vaheline koostöö palju olulisemaks,” ütleb Simon Klumpp. „Et see juhtuda saaks, peavad andurid saama omavahel ühendatud, masinad peavad muutuma tundlikumaks ning olema võimelised paremini nägema ja taipama, olles ideaaljuhul suutelised õppimist jätkama ka protsessi käigus.” Arendustegevus liigub intelligentsete süsteemide suunas, mis suudavad pakkuda inimestele üha rohkem abi. Sedamööda, kuidas tehisintellekt areneb, võrgud kasvavad ning andmed aina liiguvad, muutuvad paljud uuendused osaks meie igapäevaelust. Tänu keerukatele anduritele on idee isejuhtivatest autodest ja nendega kaasnevast vähenenud õnnetuste hulgast muutumas üha käegakatsutavamaks. Nutikas parkimiskoha otsimine – mis on eriti suurtes linnades hädavajalik – võiks samuti käia märksa tõhusamalt. Ent loodus on kõigi asjade mõõduks ka laiemas tähenduses. Festo töötaja Elias Knubben räägib närvivõrkudest ja parveintellektist. „See oleks järjekordne tehnoloogiline hüpe.” Ja tema uusim projekt näitab elavalt, mis meid ees

Tillmann Franzen, fotograaf

Tal lubati bioonikainsenere kaks päeva kõrvalt jälgida. „Kui ise sellises mõttekojas viibid, siis tunned seda,” ütleb ta. „Need uued tehnoloogiad toovad meile tõelisi imesid.”

28

Mercedes-Benz


HINE – ainuke konjak, millega varustatakse Briti kuningakoda

HINE’i

finessideni viimistletud küllusliku aroomiga konjakit on aastasadade jooksul serveeritud mitmetes kuningakodades. Konjaki valmistamisel kasutatakse vaid esimesse kategooriasse kuuluvaid Grande Champagne’i ja Petite Champagne’i viinamarju. Ka konjakimaja enda omanduses on 70 hektarit maad Cognaci südames asuvas Grande Champagne’is, kus viinamarjad saavad erakordselt huvitava aroomi. Ainulaadseks teevad HINE’i maja aga Grande Champagne’i aastakäigukonjakid, mis kuuluvad kõige ihaldusväärsemate destillaatide hulka, mida raha eest üldse saab.

TÄHELEPANU! TEGEMIST ON ALKOHOLIGA. ALKOHOL VÕIB KAHJUSTADA TEIE TERVIST.


Meie eesmärk on selge

Tokyo, maailma Ăźks toimekamaid linnu. Mida keskkonnasĂľbralikum transport, seda parem elukvaliteet.


1/2018

31

Mercedes

* MUDEL EI OLE VEEL MÜÜGIL


TULEVIK

Tehniline info Mercedes-Benz GLC F-Cell (eelseeriamudel) CO2 emissioon (g/km): 0 H2 sõiduulatus hübriidi režiimis (NEDC): 437 km Sõiduulatus elektrilisena (NEDC):  49 km Mootor: Elektrimootor Aku: Liitium-ioon Kütuseelement:  PEM (polümeer-­ elektrolüütmemb­ raan kütuse­ elemendid) Võimsus: 147 kW Maksimaalne pöördemoment: 350 Nm Tippkiirus: 160 km/h (limiteeritud) Vesinikupaagi ­mahutavus: 4,4 kg Aku mahutavus: 13.8 kWh / 9.3 kWh

Esitleme Mercedes-Benz GLC F-CELLI – sõidukit, mis esindab kütuseelementide uut põlvkonda. Viisime eelseeriamudeli* maailma vesinikupealinna Tokyosse. Mercedes

32

Uudistamas Tokyo trendikat Shibuya piirkonda. GLC liugleb läbi linna peaaegu hääletult.

Mercedes-Benz


Kõik suveks vajalik. Tellimiseks võtke ühendust lähima Silberauto Eesti esindusega või kirjutage oma soovist info@silberauto.ee.

JALGPALL

GOLFI KINKEKOMPLEKT

RANNARÄTIK

SIGG TERMOS

B66955350

B66450125

B66953607

B66953127

35 €

42 €

49 € Suurus ca 80 x 180 cm

36 € 0,3 l

FOCUS MÄGIJALGRATAS

LASTE JALGRATAS

MATKATOOL

GRILLIKOMPLEKT

B66450116 - B66450119

B66450157, B66450155

B67871621

B66952956

4142 € Must, karbonfiiber, raami kõrgus 38-50 cm

621 € Valge/lilla, must/sinine, raami kõrgus ca 31 cm

73 €

91 € Põll ja tangid


TULEVIK

Eelseeriamudel sõidab üle Vikerkaaresilla, mis on üks Tokyo tuntumaid sümboleid.

Tanklas töötav Mori Saroshi on rõõmus, et tal avanes võimalus näha proovinumbritega autot.

TEKST: JÖRG HEUER FOTOD: JAN VAN ENDERT

Mercedes

Täna vaadatakse autole järele Shibuyas, kus elu on üks vilkamaid Tokyo 23 piirkonna seas. Tänavaid ääristavad restoranid, baarid, kaubanduskeskused ja peened butiigid, mis on täis tuhandeid inimesi. Shibuya on üht­ aegu vali, värvikas, väsitav ja kõigest futuristlikust vaimustuses.

N W

E

Nagano

S

TOKYO Shizuoka Osaka

JAAPAN

Taito TOKYO Shibuya

Minato

34

Külastame teenäitajat Jaapani suurimat metropoli peetakse maa­ ilma vesinikupealinnaks. Kuskil mujal ei saada kütuseelementidest nii palju energiat, kuskil mujal pole nii laialdast vesinikutanklate võrgustikku. Aastaks 2020 tahab Jaapan investeerida vesinikautodega seotud infra­ struktuuri ja toetustesse enam kui 330 miljonit eurot: viimaks ellu oma pikaajalist strateegiat, mille eesmärgiks on peamise energiakandjana juurutada just vesinik. Arutusel on isegi võimalus vahetada suur osa riigi elektritootmisest välja kütuseelemente kasutava tehnoloogia vastu. Jaapanis on juba enam kui 200 000 kütuseelementidega mikrosüsteemi. Need toodavad elektrit autodele, bussidele, veoautodele, külmikutele ja tänavalampidele ning soojust kodude ja tööstushoonete tarvis. Sinna kuulub ka 85 vesinikutanklat, mis ei kõla küll suure arvuna, ent on ometi suurim vesinikutanklate arv maailmas. Seega on Jaapan selle paljulubava, kuid keeruka tehno­ loogia esirinnas. Ent mis muudab vesiniku inseneride ja teadlaste jaoks sedavõrd suureks väljakutseks? Vesiniku molekul on väike ja väga

Mercedes-Benz

INFOGRFAAFIKA DOMINIK LEINER FOTO STEFAN FREUND

S

ee on üks suurtest ja üldlevinud unistustest: leida viis, kuidas saada energiat veest. Ainuüksi mõte sellest näib kuidagi puhas ja inspireeriv. 1870. aastate alguses kirjutas Prantsuse kirjanik ja üks ulmežanri esiisadest Jules Verne oma romaanis „Saladuslik saar”: „Jah, mu sõbrad, ma usun, et tuleb aeg, mil vett kasutatakse kütusena, ma usun, et selle koostisosadeks olevad vesinik ja hapnik saavad kas üksi või eraldi ammendamatuks soojuse ja valguse allikaks, millega süsi ei suuda võistelda.” Vesinik, väikseim ja kergeim kõigist elementidest, on tänapäeval kasutatavatest energiakandjatest kõige suurema energiatihedusega ühe kilogrammi kohta. Jules Verne ei pidanud oma ennustuse tegemise ajal muidugi silmas tänapäeva liiklust. Aastal 1870 oli Carl Benz auto leiutamisest veel 15 aasta kaugusel. Taoline tehnoloogia jäi pikaks ajaks utoopiaks. Ent siis tulid prototüübid. Ja tänaseks on kütuseelemendid – keskkonnasõbralik tehnoloogia, mis suudab toota veest elektrimootorite käitamiseks vajalikku voolu (vt kirjeldavat graafikat lk 29) – saanud autode puhul tegelikkuseks. Tokyo, Jaapan. Mercedes-Benz GLC F-Cell liugleb üle ühe maailma tihedaima liiklusega ristmiku peaaegu hääletult. On hilisõhtu, ent loendamatud valgustatud reklaamtahvlid tekitavad peaaegu tunde, et on päev. Alates ajast, mil seda autot möödunud sügisel Frankfurdi autonäitusel esitleti, on F-Cell läbinud erinevaid teste avalikus liikluses.


TULEVIK

Kütuseelemendis tekitatakse alalisvool. Sellega seotud protsessid on keerulised.

ELEKTROLÜÜS: VESINIK MUUDETAKSE ENERGIAKS

H2

O2

VESINIK

ANOOD

KATOOD KATALÜÜSMUUNDUR PROOTONVAHETI

Kütuseelemendi ehitus meenutab võileiba. Keskel on õhuke membraan ehk nn prootonvaheti. Selle mõlemad küljed on kaetud õhukese katalüsaatorkihi ning gaasi läbilaskva elektroodiga. Membraan asub kahe erineva polaarsusega plaadi vahel, millesse on gaasi jaoks puuritud

1/2018

pisikesed kanalid. Ühel pool liigub neis kanaleis vesinik, teisel pool hapnik. Katalüsaator lõhustab vesiniku aatomid prootoniteks ja elektronideks. Prootonid läbivad membraani, elektronid aga mitte. Nii tekib kahe elektroodi vahel elektrivool. Elektroodide ühendamisel tekib alalis-

35

H2O

vool. Selle protsessi kõrvalsaadusteks on vesi ja soojus. GLC saab oma jõu mitmest sellisest kütuseelemendist, mis üheskoos moodustavad nn kütusepaki.

Mercedes


TULEVIK

Neil päevil sumiseb Tokyo pidevalt ja paigalseisu kohtab harva.

kiiresti hajuv. Vesiniku tootmine on raske ning ka selle hoiustamine, eriti autode tankimiseks, on kaua olnud äärmiselt keerukas ja problemaatiline. 1975. aastal tutvustas Mercedes-Benz maailma esimest vesiniku jõul töötavat hübriid-akupaagiga autot. Järgnesid katsed 280 TE, 230 E, V-klassi ja A-klassiga. 2011. aastal käivitus programm nimega Mercedes-Benz F-Cell World Drive, mille käigus sõitsid mitu kütuseelemente kasutavat B-klassi autot ümber maailma, tõestamaks, et see on võimalik. Tehnoloogia on arenenud ja nüüdseks on meil olemas vesinikautode neljanda põlvkonna prototüübid. Tõsi, see on väga kallis, ent kasvava masstootmise tulemusena komponentide hinnad langevad. „Vesinikku leidub peaaegu kõikjal maailmas,” selgitab Daimler AG Vesiniku ja kütuseteelementide osakonna juht Dr Christian Mohrdieck (vt lk 31). „On viimane aeg, et me seda demokraatlikku energiakandjat mõistlikult kasutaks.” Frankfurdis esitletud eelseeriamudel on esimene Mercedes-Benzi sõiduk, millel on – nagu Mohrdiek seda nimetab – „elektromobiilne topeltsüda”. Kütuseelementide ja akutehnoloogia koostöö muudab auto täieõiguslikuks pistikhübriidiks. Elektrimootor saab oma energia nii vesinikul töötavatest kütuseelementidest kui ka liitiumioonakust ning oskab salvestada ka kineetilist energiat. Selle sõiduulatus on ka ainuüksi vesiniku varal 400 kilomeetrit. 4,4 kilo vesinikku mahutava paagi täitmisele kulub

Mercedes

F-Cell: sõidurežiimid Hübriid Elektrimootorid saavad oma energia üheaegselt nii kütuseelementidest kui ka akust. F-elemendid Auto ammutab energiat vaid vesinikust; kütuseelemendid hoolitsevad aku laadimise eest. Aku F-Cell saab energiat üksnes akult; kütuseelemendid pole aktiivsed. Laadimine Kõrgpingestatud liitiumioonakut laevad sõidu ajal kütuseelemendid.

i Rohkem infot esimese vesinik-pistikhübriidi kohta leiab aadressil mbmag.me/f-cell1

36

umbes 3 minutit. Väljalasketorust eraldub vaid veeauru. Järgmine päev. Päike paistab, kui sõidame üle Vikerkaaresilla – mis on üks linna tuntumaid vaatamisväärsusi – et ületada Tokyo laht. Tokyo torni lähistel pöörame teelt maha ja suundume vesinikutanklasse. Selle töötaja, 37 aastane Mori Saroshi, tervitab meid laia naeratusega. „Ma olen GLC F-Celli kohta palju lugenud. Mulle ta meeldib.” Saroshi küsib meilt kõikvõimalikke küsimusi auto võimsuse, tippkiiruse, sõiduulatuse ja ka selle kohta, kui tõenäoline on autot lähitulevikus Tokyo liikluses näha. Väga keskkonnasõbralik Hiljuti tehtud uuring „Tuleviku energia? Jätkusuutlik liikumine kütuseelementide ja H 2-ga” väidab, et vesiniku kasutamine võiks kaasa tuua suure muutuse. Uuringus – mille viisid koos läbi Shell ning Wuppertali kliima-, keskkonna- ja energiainstituut – öeldakse, et aastaks 2050 võiks meie teedel liikuda 113 miljonit vesiniku jõul töötavat autot. See tähendaks 68 tonni säästetud tavakütust ja 200 miljonit tonni õhku paiskamata CO2 heitmeid. „Eeldades, et elektrolüüsi jaoks kasutatakse taastuvenergiat,” ütleb Wuppertali Instituudis töötav Dr Manfred Fischedick. Vesinikupõhine energia saab keskkonnale kasulik olla vaid siis, kui seda toodetakse jätkusuutlikult. Need arvud on muidugi väga ambitsioonikad. Seni on maailmas vaid umbes 3500 vesiniku jõul töötavat autot. Paljud neist on Jaapanis, mõned Lääne-Euroopas ja mõned

Mercedes-Benz


TULEVIK

Eelseeriaauto – mida osta pole võimalik – tagaosal ilutsev kiri „F-Cell” viitab kütuseelemendile.

Ameerika Ühendriikides (peamiselt Californias). Need numbrid on selges seoses sellega, kui palju ühes või teises kohas vastavaid tanklaid on. Ehkki hetkel on tanklate võrgustik väga hajus, on arengud selles osas Shelli uuringu järgi nii Põhja-Ameerikas, Lääne-Euroopas kui ka Aasias liikumas kiirenevas tempos. Kütuseelementide tehnoloogia edendajate seas on ka Saksamaa valitsus, mis tutvustas 2015. aastal vastavat rahastusplaani. Kuigi poliitikud, energiatööstuse esindajad ja transporditeenuse pakkujad teevad tihedat koostööd, on Saksamaa vesinikutanklate võrgustik äärmiselt hajus, nii et Hamburgi ja Müncheni vahel on vaid 40 tanklat. Ometi peaks see arv aasta lõpuks kasvama sajani ja aastaks 2023 peaks sellest olema saanud laiaulatuslik, 400 tanklast koosnev võrk. Seega valdkonna areng üha hoogustub ja Mercedes-Benz on vesinikupõhiste tehnoloogiate osas üks teerajajaid. Kütusepaagid asuvad sõiduki alaosas Kuidas vesinikusõidukid toimivad? Sarnaselt Mercedes-Benzi sisepõlemismootoriga autodele on ka eelseeriasõidukitel olemas sõidurežiimid Eco, Comfort ja Sport. Hübriidrežiimis saab auto oma energia nii kütuseelementidelt kui ka akult. F-Cell režiim säilitab aku laetuse taset, laadides seda kütuseelemendilt saadava energiaga, Akurežiimis saab auto oma energia akupõhisest elektrist. Laadimisrežiimis laeb akut kütuseelement, mis tähendab, et pole tarvis otsida seinakontakti või laadimisjaama. Testsõidukis kasutatavad

1/2018

Dr Christian Mohrdieck Daimler AG Vesinikuja kütusetehnoloogia osakonna juht.

„Keskkonnasõbralik lahendus” Intervjuu Mercedes-Benzi „Hr. F-Celliga”

Mis teid vesiniku jõul liikuva GLC juures võlub? See, et ta suudab pakkuda peaaegu sama jõudlust nagu sisepõlemismootoriga auto. Mulle meeldib väga ka tema lühike tankimisaeg, pikk sõiduulatus ja üldine konstruktsioon, mida me pidime vaid õige pisut muutma. Ja muidugi tõsiasi, et tegemist on sedavõrd keskkonnasõbraliku lahendusega. Lisaks oleme suutnud viimastel aastatel oluliselt optimeerida tehnoloogiat ja seega ka vastavaid kulusid. Üks suur kulusid vähendav läbimurre puudutas seda, kuidas vähendada plaatina kasutamist 90% võrra. Meie kütuseelementide plaatinasisaldus on nüüd vaid pisut suurem kui harilike autode katalüsaatoritel. Kõik see ongi minu jaoks võluv. Kui oluline saab selline energialiik olema tulevikus? Usun, et me vajame Daimler AG-s nii kütuseelemendiga kui ka akutehnoloogial elektrisõidukeid: nii suudame vastata meie klientide kõikvõimalikele ootustele erinevates sõidukiklassides – olgu nendeks siis pisikesed linnasõiduks mõeldud autod, suured sedaanid, linnamaasturid, kaubikud, veokid või bussid.

37

kütuseelemendid on kolmandiku võrra väiksemad neist, mida kasutati varasemates mudelites ja seega piisavalt kompaktsed, mahtumaks tavapärase mootorikatte alla. Nende võimsus on eelkäijatest 40% suurem ning neis kasutatakse märksa vähem plaatina, mistõttu tootmiskulud on oluliselt madalamad. Aku asub auto tagaosas ning kaks mitmekihilist kokkupõrkekindlat kütusepaaki on paigaldatud auto alaosasse. Tankimise käigus täidetakse need paagid gaasilise vesinikuga, mis on 700baarise rõhu all. Viime eelseeriamudeli sadamasse. Järgmine peatus on Los Angelese autonäitus. Enne autoga hüvasti jätmist piilume pagasiruumi. Sarnaselt sisepõlemismootoriga töötavale pistikhübriidile ei nõua aku palju mahtu: pagasiruum on vaid pisut väiksem kui harilikul GLC-l. Seeriatootmises olev vesiniku jõul liikuv sõiduk oleks kahtlemata Jules Verne’i unelmate auto. 

Jörg Heuer oli rabatud, nähes, kuidas Jaapan on kunagi ulmelistena tundunud ideid reaalsuseks muutmas

Mercedes


Tuleviku kujundaja

Mercedes

38

Mercedes-Benz


Mercedes-Benzi tuleviku­ kontseptsioonide kohta loe leheküljelt 40.

See hetk

Teerajaja teerajajate maal: Mercedes-Simplex 40 hj Siin San Franciscos ei suuda inimesed oma silmi uskuda: mis auto see on? On see ehtne Mercedes? Jah, tõepoolest on. Selle Mercedes-Simplex 40 hj ja tänapäeva sõidukite vahele jääb 120 aastat ajalugu, kuid toona oli see uut liiki liikuvuse kuulutaja. 1902. aastal oli Simplex tõeliselt revolutsioonilise idee kehastus: sügavale raami sisse kinnitatud mootor oli võrreldes selle jõudlusega kerge ning

1/2018

kärjekujuline radiaator oli orgaaniliselt lõimitud esiosaga. Koos meiega navigeeris California liikluses Mercedes Classicu asjatundja Michael Plag – tema suudaks ilmselt magadeski auto tükkideks lahti võtta ja uuesti kokku panna. Meie marsruut teerajajaga kulges läbi digitaalse mõtteviisi hälli – Silicon Valley, kus Mercedes-Benz on auto tulevikku kujundanud alates 1995. aastast.

39

Mercedes


Juhtpositsioon

Mr Stark, kas uus tootebränd EQ tähendab Mercedes-Benzi jaoks uue ajastu algust? Absoluutselt. Me näeme tervet uute mudelite laviini. Iga kuue kuni kaheksa kuu järel toome turule uue elektrisõiduki. 2022. aasta lõpuks on meie valikus 10 erinevat elektriautot, mis katavad kõik segmendid – väikeautodest kuni maasturite ja suurte se­ daanideni. Samal ajal arendame me laadimisjaamade infrastruktuuri ja töötame välja uusi, intelligentseid laadimisvõimalusi. Mis on selle strateegiline eesmärk? Me soovime Mercedes-Benziga olla praegu käimas olevate autotööstuse muutuste pio-

Mercedes

40

Muutja ja protsesside käivitaja: Wilko Stark

Euroopasse rohkem laadimisjaamu Daimler AG teeb koostööd teiste auto­toojatega, et luua Euroopasse võimas laadimisvõrgustik nimega IONITY. 2020. aastaks on valmis 400 kiirlaadimisjaama, mille võimsuseks on kuni 350 kW ja mis muudavad liht­samaks ja kindlamaks pikkade vahemaade läbimise. i ionity.eu

Mercedes-Benz

FOTOD DAIMLER AG, STEFAN FREUND, OSSI/MVRDV, LIFX, KREAFUNK, WACACO/NANOPRESSO, ELBWOOD, AKASE MOKKO

Milline on autonduse tulevik? Intervjuu Wilko Starkiga, Daimler Strategy, MercedesBenz Cars Product Strategy & Planning ja CASE'i juhiga.

neerid. Mitte ainult elektriautode osas, vaid kõikides tulevikuarengutes, mille oleme koondanud CASE strateegia alla: ühenduvus, jagatud teenused ja isejuhtimine. Meie lähenemine on toodete, tehnoloogiate ja teenuste ühendamine, mis looks naturaalse transpordilahenduste ökosüsteemi. Daimler kasutab kogu oma oskusteavet, et ühendada uued võimalused integreeritud sõiduki kontseptsiooniga. Millal näeme esimest isejuhtivat autot? Me oleme praegu tasemel 2, mis tähendab, et võimalik on osaline isejuhtimine kiirteedel, maanteedel ja ka linnades. Sel tasemel suudab Distronic Plus koos rooliassistendiga paljudes situatsioonides pakkuda juhtidele tänuväärset kergendust – näiteks tüütutes ummikutes. Muidugi peab juht olema valmis igal hetkel taas rooli võtma. Aga millal võib juht end lõplikult välja sirutada ja lõõgastuda? See on suur hüpe osaliselt ja tingimuslikult isejuhtimiselt autonoomsele robottaksole – mis oleks tasemel 4/5. Seda põhjusel, et nõuded arvutusvõimsusele kasvavad üleminekul ühelt isejuhtimise tasemelt järgmisele hüppeliselt. Kuid me oleme paljude arendusprojektidega töötanud juba pikalt nii taseme 3 kui ka tasemete 4/5 jaoks. Ning kui te olete kursis tavalise tootearenduse ajagraafikuga, siis teate, et nende süsteemide esitlemine pole enam sugugi kaugel. Täpsemalt: tingimuslikult autonoomseid (tase 3) ja samuti täisautonoomseid sõidukeid (tase 4/5) oleme valmis turule tooma aastatel 2020/2021. Arvestama peab siiski ka sellega, et lisaks meie oma arendustööle tuleb seadusandjatel luua vajalik õiguslik raamistik. Mida ootate teie isejuhtivate autode puhul kõige enam? Esiteks: eeldatavalt vähenevat liiklusõnnetuste hulka. Juhtub ju kümnest õnnetusest üheksa inimliku eksimuse tõttu. Ja samuti, et ma tunneks end autos nagu oma elutoas. Et mul oleks aega tegeleda asjadega, mida autot juhtides teha ei saa.


Usalda asjatundjaid. Vali kasutatud Mercedes-Benz ametlikult edasimüüjalt. • • • • • •

Läbipaistev sõiduki hooldusajalugu. Sõiduki ülevaatus sertifitseeritud töökojas. Lihtne olemasoleva sõiduki tagasiost. Suur valik kohapeal ja kiire tellimuste täitmine. Valitud sõidukitel 6 kuud (või 7000 km) muretult - korralise hoolduseta.* Valitud sõidukitel pikendatud garantii.**

* järgmise korralise hoolduseni on ostuhetkest mitte vähem kui 6 kuud või 7000 km. ** pikendatud garantii, kehtivusega kuni 5 aastat auto esmaregistreerimisest või kuni läbisõiduni 150 000 km.

Silberauto Eesti AS esindused: TALLINN, Järvevana tee 11, tel 626 6000 • TARTU, Ringtee 61, tel 730 0785 • VILJANDI, Pargi 3b, tel 435 4902 • PÄRNU, Riia  mnt.  231a, tel 445 1999 • KURESSAARE, Tallinna  82b, tel 453 1428 • RAKVERE, Haljala tee  1 tel  660  0152 • JÕHVI, Jaama 42a tel 611 9733 • Mercedes-Benz peaesindus Eestis AS Silberauto: Tallinn, Järvevana tee 11 • www.mercedes-benz.ee


TÕELINE

G

Klassik jääb unikaalseks. 1979. aastast pärineva maastikuautode ikooni off-road võimed on nüüdsest veelgi paremad, maanteel sõidab see aga nagu täiesti teine auto. TEKST: MAYA MORLOCK, LAURA WAGNER


SÕIT

G

Stiil ja täiuslikkus: uuele G-klassile lisavad veetlust hinnalise välimuse ja stiilse disainiga sõitjateruum. Kõikjalt võib leida ikoonilisi detaile – näiteks kolme diferentsiaali lukustuslülitid. Stiilselt on integreeritud uus widescreen cockpit.

Üks hinnatum auto maailmas: G-klass on disainilt peaaegu muutumatuna sõitnud kõikvõimalikel pinnastel juba 1979. aastast alates. Mercedes-Benz püüab hakkama saada esmapilgul võimatuga: taasluua G-klass, jäädes samas võimalikult originaalilähedaseks. Ehkki modernne ja innovaatiline, on uus absoluutselt autentne ‘G’. Kuigi üle on võetud vaid paar elementi, meenutab uus G-klass tugevalt algset mudelit: samad on näiteks uksekäe­pidemed, esi­

tulede pesurite korpused ja varuratta kate. Uus G-klass on viis sentimeetrit pikem ja 13 sentimeetrit laiem, tema rattakoopad ja kaitserauad on kerega paremini integreeritud. Kruusal ja kuni 70-sentimeetristel veetakistustel saab uus G-klass senisest veelgi lihtsamalt hakkama tänu tugevamale redelraamile, aeglustile ja kolmele diferentsiaalilukustile. Abiks on ka 24-sentimeetrine kliirens ja kõrgemale paigutatud elektroonika, väljalaskesüsteem

Tänu rohkele alumiiniumile tiibades, ustes ja kapotil on uus G-klass senisest umbes 170 kilo võrra kergem.

1/2018

43

Mercedes


SÕIT

Andmed Mercedes-Benz G 500

i

Igaveseks

Austusavaldus originaalile: 1979. aasta G-klass valatuna 44 tonni sünteetilisse vaiku

mb.ee/g-klass

Robustne redelraam on muudetud veelgi tugevamaks. Topeltõõtsharkidega sõltumatu esivedrustus ja jäik tagasild.

13 sentimeetrit laiem, 5 sentimeetrit pikem: juht ja kaassõitjad naudivad avaramat jalgade- ja õlaruumi.

Mercedes

44

Kuldselt särav, kuid muljetavaldav ainuüksi oma suuruse tõttu. Aga kõige enam paneb imestama see, mis peitub sees. Ei, selles üüratus merevaigulaadses plokis ei peitu miljoni-aasta-vanune-sitikas, kuid siiski ehe ajalugu: 1979. aasta 280 GE. Just nagu liikuvat putukat, näikse G-klass olevat tabatud just siis, kui see liikus täiskiirusel üle karmi pinnase. Vaiguplokk on 5,5 meetrit pikk, 2,55 meetrit lai ja 3,1 meetrit kõrge. Esimese tootmisaasta G-klassi valamiseks 44,4 tonni sünteetilise vaigu sisse kulus 90 päeva, iga päev lisati kolmesentimeetrine kiht. Seda kunstiteost näidati koos uue G-klassi esmaesitlusega jaanuarikuus Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel. Kuigi seda autot on alates peaaegu 40 aasta eest toimunud debüüdist järjepidevalt täiustatud, säilis tema algne iseloom: disainilt ikooniline, maastikul tugev ja teedel elegantne. Tema ajatu veetlus on selles maailma suurimas omasuguses installatsioonis säilitatud igaveseks. Austusavaldus, mida me tervitame silmade särades. mercedes-benz.com/strongerthantime

Mercedes-Benz

FOTOD DAIMLER AG

ning mootori õhuvõtt. Sõidumugavust lisab sõltumatu vedrustus, juhti ja reisijaid hellitavad S-klassi väärilised kõrgtehnoloogilised juhiabisüsteemid, käsitööna valminud detailid ja rohke varustus. Üheksakäigulise käigukasti reageerimis- ja lülitamisajad on lühemad ning kütusekulu madalam. Lisaks neljale teedele mõeldud sõidurežiimile kuulub valikusse G-režiim, mis teavitab juhti, kui sõidetakse katteta pinnasel ning kohandab sõiduki maastikutingimustele. Mitte ükski teine sõiduk ei suuda ühendada seiklusi ja mugavust nagu uus G-klass.

Värv: Must metallik Obsidian Black Käigukast: 9G-TRONIC Mootori tüüp/ silindrite arv: V8 Töömaht (cm3): 3 982 Võimsus (kW / p/min): 310/5 250–5 500 Tippkiirus:  210 km/h Kütusekulu (l/100 km) linnas: 13,4–14,1 maanteel: 10,3–10,8 keskmine: 11,5–12,1 CO2 heide keskmine (g/km): 263–276 Näidud võivad sõltuda rehvidest/velgedest. Efektiivsusklass: E


MEELDEJÄÄVAD KOHTUMISED JA ÜRITUSED March 2018

Olevimägi 7, 10123 Tallinn tel +372 600 3353 info@artpriori.ee | www.artpriori.ee


29-aastane Melek Balgün kommen­ teerib võistlusi tihti tuhandetele pealtvaatajatele.

eSports on globaalne fenomen, mis elektrifitseerib miljoneid fänne Saksamaal ja üle maailma. eSportsi tunnusnäoks on Kölnist pärinev Melek Balgün. Olles ise juba lapsepõlvest saati kirglik mängija, pole Balgüni oskustele selles valdkonnas võrdset.

FOTOD BART OERBEKKE/ESL, INSTAGRAM/MELEK BALGÜN

Mängime!

1/2018

47

Mercedes


Pinge kerkib võistlustel kõrgele, emotsioonide vaibumine võtab aega.

Head meeskonnad võivad mängida kinnisilmi nii võidetakse Kölni ESL One.

TEKST: IRIS MYDLACH

L

õuna Melek Balgüniga võib venida pikaks. Jaapani delikatessid katavad me lauda ning 29-aastane oma ala täht jutustab elavalt, silmad erutunult säramas. Ja tõepoolest – tema elu on praegu väga põnev. Balgün on just saanud nominatsiooni GrimmePreis auhinnale ‘Informatsiooni ja kultuuri’ kategoorias – töö eest ‘Mängimise kunst’ saatejuhina Arte kanalites. See on suurepärane saavutus. “Sürreaalne” nagu ta ise ütleb, arvestades selle ala senist teekonda. Kuni viimase ajani jälgis e-Sports’i peamiselt kitsam seltskond, kuid nüüd näib see vallutavat kogu maailma. Üritustele koguneb alati täismaja pühendunud fänne. Melek Balgüni kireks on arvutimängud. Ta on neid mängi-

Mercedes

nud sellest ajast alates, kui suutis iseseisvalt istuda. Ta kasvas majas, kus oli neli arvutit ja ta parima sõbra isa oli arvutiteadlane – sõbral külas olles nägi ta teda oma töötoas ikka arvutitega tegelemas. “Ma mõistsin kiiresti, et tahaksin seda ka ise teha,” selgitab Balgün.

tele. Sellest kõik algaski, meenutab Balgün. Pärast kooli läks ta oma IT spetsialistist naabri poole ja järgmiseks päevaks oli ta valmis võrgus mängima. “Mängisin oma väikevenna vastu. Mõne nädala pärast olin juba nii hea, et arvutiklubi poistest polnud mulle vastast.” See oli tubli 15 aastat tagasi. Sellest ajast on arvutifriikide hobi muutunud massifenomeniks, isegi kultuuri osaks. Täna näidatakse arvutimänge moodsa kunsti muuseumis MoMA. Norras ja Rootsis õpetatakse eSportsi koolides ning Ühendkuningriigis peagi esmakordselt isegi ülikoolis. Suured jalgpalliklubid nagu näiteks Schalke on sõlminud võistlusmängijatega lepingud. Mercedes-Benz on olnud Electronic Sports League’i (ESL), suurima

Pole tüdrukute ala? Üheksandaks klassiks luges ta meelsamini IT-ajakirju kui noortele mõeldud väljaandeid ja oli kooli arvutiklubi ainus tüdruk. Tema taga istuvad poisid mängisid sageli ‘CounterStrike’i’ – mitme osalisega vastuolulist mängu, mida on süüdistatud vägivalla ülistamises. Arvutiklubi poisid naersid ja hõiskasid mängides, nii soovis ka Melek nendega ühineda. Aga talle vastati, et see mäng pole tüdruku-

48

“Mängisin oma väikevenna vastu. Mõne nädala pärast olin juba nii hea, et arvutiklubi poistest polnud mulle vastast”

Mercedes-Benz


eSportsi fenomen

Olles ise endine professionaalne mängija, nomineeriti Melek Balgün Grimme-Preis auhinnale.

Ülevaade kõige tähtsamast

ja korealast Lee “Faker” Sang-hyeoki (21).

Mis on eSports? Võidu peale üksi või mitmekesi mängitavad video- või arvutimängud. Millised mängud? Põhimõtteliselt kõik sport­ mängud, mis päriseluski: jalgpall, korvpall, ka mootori­ sport. Siiski on juba mitu aastat domineerinud reaalajas strateegiamängud nagu näiteks “Legendide liiga”(LoL) ja “Dota 2”. Siin liiguvad ka kõige suuremad auhinnarahad.

FOTOD ADELA SZNAJDE, HELENA KRISTIANSSON/ESL, INSTAGRAM/MELEK BALGÜN

Kes on kõige tähtsamad mängijad? eSportsi tipp-professionaalideks loetakse praegu Saksamaa-Iraani mängijat Kuro “KuroKy” Salehi Takhasomit (25)

ja vanima eSports liiga partneriks alates 2017. aastast. Viimastel aastatel on maailma parimatel mängijatel olnud võimalus sajaprotsendiliselt oma alale pühenduda. Ainuüksi Saksamaal on eSportsil 34,3 miljonit fänni ja seda jälgivad üle maailma nii keskealised pereisad, kes taovad nädalavahetustel vutti oma PlayStationil, kui ka teismeliste ‘Legendide liiga’ mängurid – see on fantastikamäng, mis kubiseb müütilistest olenditest. Mängida saab igal pool ja igal ajal – esmalt tasuta, kuid hiljem eelistavad paljud maksta, et võistelda oma ala meistritega. Igal kuul logib mängukeskkonda sisse 85 miljonit inimest, et kaasa lüüa viieliikmelistes meeskondades ja rünnata virtuaalsel kaardil oma vastaste peakorterit.

1/2018

Uut tüüpi sportlased Legendide liiga võitmisega võib teenida miljoneid. Täna on maailmas umbes 10 000 professionaalset mängijat, enamasti noored mehed, mõned naised, kõik füüsilises ja mentaalses tippvormis. Neil tuleb sekundis teha kuni kaheksa otsust – 480 otsust minutis – ja testides näitavad nad paremaid tulemusi kui Ameerika õhujõudude piloodid. Tippmeeskonnad on igat võimalikku stsenaariumi läbi mänginud nii palju, et nad teavad intuitiivselt, millise liigutuse nende kaaslased järgmisena teevad. Eliittasemel mängimine on loonud uut tüüpi sportlase: vaikse, viisaka, keskendunud, hämmastava silma-käe koordinatsiooni ja kontsentreerumisvõimega. Analoogmaailmas

võinuks tänased eSportsi staarid olla pianistid, viiulivirtuoosid või ajukirurgid. Nende anne õitseb virtuaalmaailmas. Et nende kunsti sõnadesse panna ja muuta teistele kättesaadavamaks, vajavad nad kommentaatoreid – inimesi nagu Melek Balgün, kes oli ise aastaid profimängija ja nüüd kommenteerib regulaarselt üritusi nagu näiteks Kölni Gamescon, mida on suurtelt ekraanidelt vaatama tulnud umbes 18 000 inimest. “Mitte kõik pole nii õnnelikud, et on näinud oma ala arenemas nii nagu seda eSports on teinud. Seepärast oleme me praegu natuke emotsionaalsed,” selgitab ta. “Meie kogukond kasvab, kuid ma tunnen siiski tugevat nostalgiat oma esimeste aastate suhtes sel alal.” Öeldes “meie,” viitab ta mängijate kogukonna-

49

Millised on olulisemad eSportsi turniirid 2018. aastal? Electronic Sports League’i (ESL) crème de la crème kohtub iga-aastasel Poolas toimuval “Intel Extreme Masters” finaalis. 2017. aasta Legendide liiga maailmameistrivõistluseid jälgis online’is üle 40 miljoni inimese.

i Põhjaliku info saamiseks Electronic Sports League’i (ESL), selle oluliste kuupäevade, eSportsi meeskondade ja staaride kohta külasta kodulehte eslgaming.com

le ja jätab mulje nagu koosneks see miljonite asemel vaid paarisajast inimesest. 2017. aasta jaanuaris sai Melek Balgün kõrghariduse rahvusvahelises turunduses. Nüüd töötab ta vabakutselise saatejuhina. ‘Mängimise kunst’ on vaid üks tema paljudest projektidest: koos oma prantslasest kolleegiga uurivad nad koos teadlastega, mis paneb inimesed nii pühendunult mängima. Selgitada on palju.

Autor Iris Mydlachi perekonnas on mitmeid mängureid ning seetõttu tundis ta end eSportsi teemat kajastades vägagi koduselt.

Mercedes


TOIMETUS

Hea lugeja!

MERCEDES -BENZ MAGA ZINE Väljaandja: AS Silberauto · magazine@mercedes-benz.ee www.mercedes-benz.ee Toimetus: marketing@silberauto.ee Kujundaja: Jan Garšnek · jan.garsnek@silberauto.ee Reklaam: Nordicom · reklaam@nordicom.ee telefon: 5666 7770 Silberauto Eesti esindused: Tallinn · Järvevana tee 11 · 626 6000 Maardu (tarbesõidukid) · Fosforiidi 16 · 611 9700 Rakvere · Haljala tee 1 · Tõrremäe · 660 0152 Jõhvi · Jaama 42a · 611 9733 Tartu · Ringtee 61 · 730 0720 Viljandi · Pargi 3b · 435 4911 Pärnu · Riia mnt 231a · 445 1990 Kuressaare · Tallinna 82b · 453 1423 Mercedes-Benzi peaesindus Eestis AS Silberauto: Tallinn, Järvevana tee 11 www.silberauto.ee © 2018 AS Silberauto. Kõik õigused kaitstud. Ajakirjas avaldatud fotod ja tekstid on kaitstud autoriõigusega ning nende kasutamine on lubatud vaid AS Silberauto kirjalikul loal. Mercedes-Benzi kaubamärgi ametlikuks esindajaks Eestis on AS Silberauto. Silberauto Eesti AS on Mercedes-Benzi sõiduautode, tarbesõidukite ja raskeveokite autoriseeritud müügija teenindusorganisatsioon Eestis.

Me elame põneval ajal. Tehnoloogia areneb kiiresti ning see muudab viise, kuidas me liigume, kuidas me suhtleme ja tõepoolest: kokkuvõttes kogu ühiskonda. Maailm on muutunud kompleksseks. See nõuab uusi ideid ja paindlikkust ning see tähendab omakorda, et meie peame neile nõudmistele reagee­ rima hoopis teisiti, kui oleksime teinud veel mõne aasta eest. Ka autotööstus läbib põhjalikku muutust – kolm kõige olulisemat tulevikuteemat on digitaliseerumine, elektriautod ja isejuhtimine. Juhtiva premium-autode tootjana suunab Mercedes-Benz seda põnevat arengut: juhiabisüsteemid muutuvad aina targemaks, esimene EQ mudel jõuab turule 2019. aasta lõpuks ja tähtsust koguvad innovaatilised jagamis- ja digitaalteenused. Seekordne Mercedes-Benz Magazine on muutunud – nagu ta on seda oma 63 aasta pikkuse ajaloo jooksul korduvalt ka varem tehtud. Nüüdsest nimetatakse Sinu käes olevat ajakirja Mercedes me magazine'iks. Me otsustasime selle nime kasuks, sest soovime, et üks oleks täiesti selge: see ajakiri on Sinule, see peab vastama Sinu soovidele ja olema Sinule huvitav. Muidugi jätkame me Mercedes-Benzi uute sõidukite põhja­ likku tutvustamist ‘Sõiduproovi’ rubriigis. Me räägime, kuidas praegusel ajal moodustavad autod inimeste elu lahutamatu osa ja uues rubriigis ‘Perspektiiv’ uurime sotsioloogilisi ja tehno­ loogilisi muutusi. Läbi ajakirja keskendume innovaatilistele ja loovatele inimestele. Selline lähenemine võimaldab meil optimistlikult tulevikku vaadata. Loodame, et naudid Mercedes me magazine’i lugemist! Toimetus

Trükitud Eestis · ISSN 2382-8196

Mercedes

50


CONTENTS

Disainiikoon nr1 Kuidas tennisepallist sai tugitool

Imola tugitool DISAINER HENRIK PEDERSEN

1/2018

51 Tallinn, tel +372 6009 903, www.boconcept.ee BoConcept mööblisalong. Pärnu mnt 158/1, 11317

Mercedes


CONTENTS

Elegance is an attitude Kate Winslet

Å VEITSI KELL, ROOSIKRANTSI 11, TALLINN GOLDWATCH, ESTONIA PST 9, TALLINN GOLDWATCH, TARTU MNT 87, TALLINN TALLINNA KAUBAMAJA, GONSIORI 2, TALLINN GOLDMAN, SUUR-KARJA 9, TALLINN K.U.L.D., PALDISKI MNT 102, TALLINN

Mercedes

52

Mercedes-Benz Longines DolceVita

Mercedes Me | Kevad 2018  
Mercedes Me | Kevad 2018  
Advertisement