Issuu on Google+


Выйграв подряд четыре гонки сезона, Роман Иванов, не только стремительно движется вверх по турнирной таблице, но и становится безоговорочным лидером Осеннего кубка. Более того, на обновленной конфигурации трассы, способствующей проведению обгонов и требующей предельной концентрации на каждом торможении, ещё никто не смог победить его.

Протяжная песн


Есть в этом что-то мистическое и щемяще-тревожное – сесть за руль после захода солнца. Как вознести вечернюю молитву Богу автомобильного спорта. А светило, огромное, красное, почти вертикально падает за острые вершины барханов, и напоследок, перед тем, как ему окончательно скрыться, оранжевеет воздух, и багряный отблеск ложится на трассу, на кроны пальм и лица пилотов, вновь готовых к сражению за честь своих стран, за свой флаг и свою судьбу в этом трудном чемпионате – U-18 World Karting Championship.

нь муэдзина


CIK-FIA Karting World Championships

Ч

емпионат, долгий, как песнь муэдзина, как протяжный жаркий ветер с пылью барханов, в начале ноября пожаловал на свой заключительный этап в Бахрейн, маленькое островное государство. Здесь более, чем где бы то ни было, можно ощутить связь времен и бесконечность жизни. Среди вечной пустыни, как мираж, встречает путников огромный современный автоспортивный комплекс Сахир, с крышей над главной трибуной, напоминающей шатры бедуинов. Рядом с ним – трасса Viva для картинга, цель нашего путешествия. Здесь уже выстроен парк из знакомых островерхих пала-

6

БОЛЬШОЙ ПРИЗ /

ток, развёрнута техническая зона FIM-Parolin, кипит судейский центр. Техника команд доставлена в специальных деревянных ящиках прямиком из Анжервилля, с предыдущего этапа чемпионата. Ящики разложены по палаткам, и в парке уже бьет ключом гоночная жизнь! Ближний Восток действительно оказался близким! Автомобильная федерация Бахрейна сработала экстрапрофессионально, махом решив все проблемы европейцев, впервые открывших для себя гоночный Ближний Восток (хотя, справедливости ради отметим, что сами бахрейнцы называют себя Средним Восто-

НОЯБРЬ 2012

ком - Middle East). Уже в аэропорту столицы Бахрейна Манамы нас, группу из России, как и прочих гостей, встречал специальный гид, который помог пройти пограничный контроль, таможню, и не успокоился до тех пор, пока не передал нас в следующие руки. Далее – путь в гостиницу. Для гонщиков и механиков был зарезервирован помпезный пятизвёздочный отель Kempinsky, и в аэропорту уже ждал автобус. Эти автобусы в течение всего гоночного уик-энда сопровождали гостей трассы Viva, и, в принципе, позволяли обойтись без прокатного автомобиля. Удобно и безопасно. Этой страной с 1783-го года


правит династия Аль-Халифа. Брат царствующего ныне короля Хамада, шейх Абдулла бин Иса Аль-Халифа, Президент Международной комиссии картинга CIK-FIA, пригласил странствующий шапито чемпионата мира по картингу в свою страну – и вот, мы, сборная команда России здесь, в Бахрейне, и готовы дать очередное сражение элите мировых автогонок. Россиян – вновь пятеро. Уже знакомые нам Георгий Антонов (№ 61), Дмитрий Длоугий (№ 62) и Евгений Шершун (№ 63), на шасси MS, зачёт U-18. Особенно рады Евгению – мы помним, что предыдущий этап

в Анжервилле для него закончился травмой. Но теперь Женя здоров и готов к борьбе! Четвёртый в этой компании – петербуржец Всеволод Гаген (№ 96, Parolin). Для Севы Анжервилль также закончился травмой, только моральной. И теперь его задача – забыв горечь дисквалификации, доказать всем и, в первую очередь, самому себе, что французский подиум не был случайностью. И дополняет славную четвёрку в U-18, или, правильнее сказать, предваряет её Александр Масленников (№ 140, зачёт Karting Academy Trophy). Несмотря на переезд на Вос-

ток и сдвижку по времени, чтобы укрыться от палящего даже в ноябре бахрейнского пекла, все осталось неизменным в правилах чемпионата.

Сначала – моторный жребий. Его пилоты достают из ящика с надписью FIM во время технического контроля. Мо-

тор устанавливается на машину, и в бой! В этот уик-энд количество тренировок ещё сократилось. Три – в четверг вечером, по холодному пыльному треку, и ещё одна – в пятницу днем, по жаре. Дмитрий Длоугий в первом подходе к треку оказался самым быстрым из россиян. Всеволод Гаген уступил ему около «десятки», еще в паре десятых расположился Георгий Антонов. А Женя Шершун пока что замыкает список. Но всё же – ещё очень далеко от лидеров. Даже у самого быстрого, Длоугого, порядка 0.8 сек отставания – много по меркам чемпионата. Задача на оставшиеся тренировки: найти настройки и давление под необычные усло-

Жеребьевка на моторы, обязательное условие чемпионата

БОЛЬШОЙ ПРИЗ /

НОЯБРЬ 2012

7


CIK-FIA Karting World Championships

Всеволод Гагекн (№96) вия Бахрейна, пристреляться к бэнкингам и слепым поворотам трассы, выучить конфигурацию, найти правильные места торможения, наметить возможности для обгона и обороны позиции. Вторая серия тренировок – у Гагена явное улучшение, всего две с половиной десятки до лидера. Ускорился и Длоугий (0,387), Антонову труднее (0,8), Шершун продолжает замыкать список. В перерывах крутим раму, ищем передатку, идёт кропотливая работа… Но в третьей практике результат хуже: Гаген – 0,313, Длоугий – 0,718 и «прихват» мотора! Антонов – 0,487 (пошло дело на лад), да и Шершуну удалось уйти с последней строки, но всё же пока больше секунды! Лидеры уезжают! Всеволод Гаген хмур и сосредоточен. - Что по машине? Что по давлению? - Да, вроде бы, всё о’кей, везде попадаю, скользко, так это у всех, но как-то нет смака…. - Может, мотор? - Свое выкручивает, но снизу – просто стоит, на выходе от

8

БОЛЬШОЙ ПРИЗ /

меня отваливают, как от нищего... - А колеса? С какого круга «встают»? - Да они вообще не «встают». Так, вроде бы, чуть меньше скольжения к концу тренировки, но «держака» нет. День пятницы. Тренировка и квалификация – по жаре. Температура около +30, спасает небольшой ветерок с залива, но он же и несёт новые килограммы пыли на трассу. В таких условиях нам гонять ещё не приходилось. На утренней тренировке у Гагена вообще всё скисло – 0,78 сек отставания от лидера, провал! И впереди – квалификация… И мы, памятуя уроки Браги, решились… Техкомисар придирчиво глянул в телеметрию, поинтересовался, что за передатка стоит у нас (как будто ему это и так не видно!), и неожиданно легко дал разрешение на замену мотора. А это – всегда рулетка, особенно перед квалификацией… У остальных россиян как-то повеселее, Дима Длоугий вообще после замены двигателя на дневной практике меньше,

НОЯБРЬ 2012

чем в двух десятках от лидера! Лишь у Жени эта проклятая секунда неизменна. Впрочем, сам по себе его приезд сюда, после травмы во Франции – настоящее геройство. Но вот, старт квалификации. Гаген в первой группе, новые шины, новый мотор… Отпустив основных соперников, Сева едва ли не последним покинул предстартовую зону, и уже на четвёртом круге выдал совершенно фантастические, неожиданные 55,338! Вот это да! Новый мотор оказался «в жилу», трасса прогрелась, добавилось «держака», и наш пилот смог поехать очень точно. К тому же, в давление и настройки, судя по всему, попали идеально! Увидев время на мониторе, мы замахали руками, показывая Себастиано на бирже механиков, чтобы он остановил пилота, поберег шины. Разрыв около 0.3, так быстро здесь ещё никто не ездил, и это время наверняка бы устояло! Но у Севы были свои резоны. Ведь впереди ещё две группы, и трасса будет только вкатываться… Остудив колёса и вновь отпустив соперников, Гаген выдал «под флаг» совсем уж фан-


тастические 55,244 – как гвоздь вколотил! Это время так и не смогли перекрыть. Гаген – на поуле, Длоугий – 7-й (0,255), Шершун – 28-й! (0,628, Женя сумел собраться в решительную минуту!) и Антонов – 30-й (0,634, не повезло!) Но все – в зоне финала А! Не напрасны были тренировочные труды, и с надеждой ждем отборов. Ах, отборы… Короткие заезды по 11 кругов, и это всегда рулетка. У всех они сложились поразному. Сева Гаген, даже используя поул-позицию, не смог победить ни в одном из «хитов»! Мы столкнулись с потрясающей вещью. С заходом солнца трек сразу же остыл, вновь начались пыльно-«держачные» проблемы, и у россиянина колеса начинали работать более-менее приемлемо только с шестогоседьмого круга. А у чемпиона мира Мэтью Грэма, стартовавшего раз за разом у Севы за спиной – с третьего! И эта разница оказывалась фатальной. Со старта Сева уносился вперед на приличную дистанцию, которая, казалось бы, должна

была дать комфортное лидерство. Но за эти три «дефицитных» круга Грэм настигал уехавшего, было, россиянина, обгонял, и за ним влезало ещё несколько пилотов. К концу отборочных заездов давление в колесах нашей машины «на холодную» было поднято до немыслимых 0,8-0,75, но они всё равно отказывались работать. Неужели всё дело в том, что рослый британец просто значительно выше Гагена, и за счёт этого у него карт лучше держал дорогу? Как бы там ни было, в последнем заезде Сева попался окончательно. Стремясь во что бы то ни стало выиграть «хит» и, пропустив оче-

редной укол Грэма в восьмом (двойном) повороте, Сева на подъеме во вторую гору понесся «по наружке» параллельными с британцем курсами, стремясь перекрестить и отбить позицию, и этим ещё ухудшил состояние резины… Весь последующий круг был для россиянина ка��оргой – на него навалился целый строй, завязался тяжёлый контактный бой, закончившийся крэшем все в той же горе, при въезде в разворот «на 270». Гаген влез под Мортенсена (№ 88), но датчанин «хлопнул дверцей», и Сева перелетел через него, загнув ось. Сход, и только двадцать вторая позиция назавтра в

Старт отборочных заездов, Гаген - первый БОЛЬШОЙ ПРИЗ /

НОЯБРЬ 2012

9


CIK-FIA Karting World Championships Предфиналы и финалы проходили после захода солнца

полуфинале! Дмитрий Длоугий был предельно собран. Ему удалось выиграть свой первый отбор, причем на последнем круге в первом бэнкинге трассы, в красивой борьбе с Джозефом Мэйсоном (№ 49), Антонином Юбером (№ 89) и Рикки Коллардом (№ 80). Эта троица так увлеклась схваткой между собой, что прозевала укол Длоугого, опередившего одним маневром стразу троих! Стоит отметить, что назавтра, вдобавок к хорошему настроению, Дмитрий получил и отличную прессу, прочитав о себе в утренней газете! Общий итог Дмитрия – 10-е место на старте первого предфинала, и важные шесть очков в копилку чемпионата! Георгий Антонов закончил «хиты» на 29-й позиции, и также оказался в финале А. И даже в одном из отборов установил лучшее время! А Женя Шершун не смог удержать квалификационное достижение. Он добрался до финиша во всех четырех от-

10

БОЛЬШОЙ ПРИЗ /

борах, но не хватило совсем немногого, чтобы преодолеть планку финала А. Итог – 44-е место по результату отборов, и 10-е место на старте финала Б. Занавес… Ужин на трассе – огромный шатер с внутренним убранством под гостиную, белые скатерти на столах, дымящееся яства, сладкие десерты, пирамиды с водой и вышколенные стюарды – нуждается в отдельном описании, и даже целом романе… Потом автобус, гостиница, сон…

НОЯБРЬ 2012

В субботу утром пилотов ждет экскурсия на трассу Формулы 1, и, после этого, одухотворенные и заряженные, они должны сесть за руль первого предфинала. После захода солнца… И вот, он настал... Тот заключительный день, а точнее, финальный гоночный вечер Чемпионата мира. Действие символично началось на большом автодроме Сахир – архитектурном шедевре, сплаве немецкой педантичности и арабской щедрости. Этот оазис автоспорта – как глоток

Шейх Абдулла бин Иса аль-Халифа приветствует российскую команду


живительной влаги: мальчишки-картингисты облазили все его закутки, осмотрели боксы, трибуну, пит-лейн и судейскую вышку, и в довершение прокатились по трассе (пока что на экскурсионном автобусе). Наверняка, многие из этой «топкомпании» однажды вернутся сюда, но уже за рулем мощных «формул», а, может статься, даже в «Формуле 1»…. И Президент Международной комиссии картинга, Шейх Абдулла бин Иса аль-Халифа уже готов приветствовать своих юных гостей. В предстартовой зоне бурлит пестрая толпа, pit-girls с модельным обликом и плакатами с названиями странучастниц чемпионата встречают гонщиков. Шейх Абдулла обходит строй пилотов, приветствуя каждого за руку, и каждому дарит необычный сувенир – табличку, как номер для мопеда, где указана дата и место памятной встречи. Нас ждет финальная часть заключительного этапа Чемпионата мира, которая начнется, как уже бывало, сразу же после захода солнца…. Первый предфинал, по правилам Чемпионата, стартует соответственно генеральной классификации, где Дмитрий Длоугий занял 10-е, Сева Гаген – 22-е, и Георгий Антонов – 29-е место. Шесть вечера, матовый свет прожекторов заливает трек и пелетон, накатывающий на линию старта, в дымном тумане выхлопа блистают шлемы, уже старт, и с бешеным моторным ревом элита мирового картинга ввинчивается в первый поворот. В хаосе и толчее первых кругов Дмитрий Длоугий, пусть и проиграл с десяток позиций,

но, главное, сберег машину и свою дальнейшую гонку. Финишную ленту он пересек восемнадцатым, и это место в итоге улучшилось на две позиции из-за штрафов, щедро розданных стюардами. К сожалению, одним из пострадавших от судейских решений оказался Антонов. А ведь Егору удался блестящий заезд! Отбив две позиции прямо на старте, к исходу первого круга он добрался до 19-го места, сев на хвост Длоугому, и ещё через круг стал шестнадцатым! Теперь перед ним замаячил «Хаас» Юсси Куусиниеми (№ 43), но с финном Георгий расправился к исходу пятого круга. И вот тут, ещё через круг, в борьбе с французом Юбером Пети (№ 22), Егор совершил обгон, выехав всеми четырьмя колесами за ограничительную линию трека. И маршалы рапортовали об этом руководителю гонки! И неважно, что на этом же круге француз вернул позицию. Десять секунд штрафа отбросили россиянина, отвоевавшего в заезде пятнадцать мест, с четырнадцатой строчки финишного протокола на тридцатую! Как досадно! И слабое утешение, что точно такому же

штрафу подвергся претендент на титул Антонин Юбер (№ 89), которого судьи отправили с седьмого на двадцать третье место. Как окажется впоследствии, этот пенальти станет для француза роковым в борьбе за титул…. Двадцать четвёртым в финальном протоколе стал россиянин Всеволод Гаген (№ 96). Сева, памятуя, что его стартовое место в середине пелетона «смерти подобно», и что гонка не выигрывается в первом повороте, ушел в бой расчётливо и осторожно, сберегая карт. Тем более, перед заездом выяснилось, что запасные оси закончились, и в случае очередного «загиба» придётся брать подержанную деталь. Но блестящий маневр прошел уже во втором бэнкинге трассы! Перед машиной петербуржца вскипело сражение по всей ширине дороги, и Сева сумел, атакуя внутри, махом «прошить» всю эту группу бойцов! В завершающей фазе обгона чёрно-белый Parolin россиянина скользил откровенно боком, и ему чудом нашлось место в пелетоне, никого не задев! Но риск себя оправдал, и победителей не судят!

БОЛЬШОЙ ПРИЗ /

НОЯБРЬ 2012

11


CIK-FIA Karting World Championships

Евгений Шершун (№ 63) На спуске с первой горы Сева отбил ещё несколько позиций, что-то отвоевал в разворотном «на 270», и при въезде в финальную «эску» был уже тринадцатым! Но вот тут, в горячке контактного боя, россиянин ошибся, о чем честно признался после финиша. Очередной обгон оказался слишком оптимистичным, Parolin россиянина развернуло, и мимо пронесся весь пелетон…. К финишу Гаген, отобрав назад пять трудовых позиций, пробился на двадцать пятое место, и ещё одну ему «подарили» судьи…. Таков итог необязательной ошибки в горячке первого круга. Но впереди – второй предфинал, где стартовая решетка «выворачивается», и где можно исправить промахи и неудачи первого заезда! Но этот шанс – действительно последний…. И во второй гонке Всеволод своего шанса не упустил! Проведя заезд расчётливо-точно, можно сказать, незаметно, без геройского «махания саблей», Сева, тем не менее, совершил с десяток обгонов, и умудрился финишировать вторым! Показав при этом второе время на круге! Опыт, опыт – его с лих-

12

БОЛЬШОЙ ПРИЗ /

вой дают гонки U-18, где моторы равны, и решающими для победы оказываются качества пилота: умение концентрироваться, понимать развитие ситуации, идти на оправданный риск. И этими качествами вполне обладает российская дружина! Георгий Антонов во втором предфинале лидировал почти до самого конца заезда! Лишь на десятом круге датчанин Мортенсен (№ 88) смог настичь россиянина, и немедленно, и довольно грубо атаковал его в двойном левом, оттеснив с траектории. К этому времени, проехав финна Вилле Мантилу (№ 16), у него на хвосте уже плотно висел Гаген, и он, конечно, сунулся вслед за датчанином. Во

НОЯБРЬ 2012

второй подъем трассы две российские машины неслись практически борт-в-борт, и Сева, похоже, не успевал сместиться внутрь на апексе и прикрыть позицию, но Егор не стал таранить машину соотечественника. «Остались бы там оба», скажет Антонов после гонки, и это – тоже бесценный опыт…. Дмитрию же удался трудовой заезд, без потерь и без особенных приобретений. Итог второго предфинала: Гаген – 2-ой, Антонов – 7-й, Длоугий – 25-й. А Юбер сошел на первом же круге, повредив машину, и стартовать в главном финале теперь будет только с безнадежной 31-й позиции! Россияне же уйдут в главную гонку этапа в следующем порядке: Гаген – 11-й, Антонов -19-й, Длоугий – 21-й. И надо рисковать в этом заключительном финальном заезде Чемпионата 2012 года! Но пока – финал Б. В нем все внимание – россиянину Евгению Шершуну. Женя стартует десятым, и ему надо, во что бы то ни стало пробиться в первую «шестерку». Так нужен этот балл в зачет немилосердного молодёжного чемпионата, который Евгений штурмует уже второй год.


Но нет, видно, пока не судьба…. Потерпев фиаско на старте гонки и откатившись в самый арьергард, Женя сумел к финишу достичь лишь одиннадцатого места. Что же, подождем следующего сезона, ведь всему свое время…. Но Евгений сумел вернуться в строй после травмы и достойно проехал всю дистанцию этапа, и, значит, все его победы впереди, и ждать остается недолго! А время для самого лакомого блюда гоночного этапа, главного финала гонки, незаметно приспело…. Все потери и неудачи остались в прошлом, теперь – только вперед! И болиды с российскими флагами рванулись со старта, смешавшись в пестрой круговерти элиты мирового картинга! Сева Гаген, уйдя на наружную часть трека, сберег на старте с таким трудом отвоеванную

позицию, и к исходу первого круга был уже девятым. Подавляя желание не��едленно влезть в мясорубку первых сражений, и памятуя, что гонка длинная и не выигрывается на первом круге, россиянин стал планомерно развивать успех. К середине заезда, обогнав испанца Вилланову (№ 93) и итальянца Маэстранци (№ 38), Сева стал седьмым и практически настиг голову пелетона. К этому времени первая четверка оторвалась на десяток метров от второй партии, и перед Севой оказались машины британца Сэма Вебстера (№ 84) и датчанина Мортенсена (№ 88). Чтобы добраться до лидеров, их следовало обходить любой ценой. Но россиянин увяз в плотной борьбе, и это было сражение искушенных бойцов! Четверка лидеров все так же маячила в десятке метров впереди, и в ней так же кипело

сражение, но стряхнуть с плеч преследователей и подобраться к ней никак не удавалось. Стоило возглавить группу, пробившись на пятое место, как тут же, попав в воздушный мешок, соперники вцеплялись в российского пилота. Нет, не сегодня!… На финальный круг Гаген так и ушел пятым, с висящими на плечах Вебстером и Мортенсеном. В первом бэнкинге трассы Сева прикрылся, в первой горе чуть отъехал, четко прошел двойной левый, и на втором подъеме занял внутреннюю часть трека, намертво, казалось, закрыв вход в правый «на 270». Но Мортенсен пошел напролом! Не тормозя, он просто таранил англичанина! От удара задняя ось машины Вебстера подпрыгнула над дорогой, и неуправляемый ART британца полетел в карт россиянина. «Я встал на тормоза, но куда там», скажет после гонки Гаген,

Соответствие машин техническому регламенту в Бахрейне проверял сканер

БОЛЬШОЙ ПРИЗ /

НОЯБРЬ 2012

13


CIK-FIA Karting World Championships «меня вышибло, как молотом, и оба пролезли вперед!». И эта, далеко не единственная безумная выходка датчанина по ходу чемпионата, вновь осталась безнаказанной. Сэм попросил извинения у Севы перед взвешиванием, но заявить руководителю гонки о «беспределе» Мортенсена, почему-то постеснялся…. Ну да Бог им судья. Мы тоже не стали качать права – все силы и эмоции остались там, на треке. Подиум ускользнул, а все остальное казалось уже неважным…. Между тем, Дмитрий Длоугий и Георгий Антонов также вели свою тяжелую борьбу. Антонову удался отличный старт, первый круг он закончил четырнадцатым, второй – уже тринадцатым. Причем в этот момент за россиянином неслась пара британцев – действующий, ещё пока чемпион мира Мэтью Грэм (№ 1), и тот, кому было суждено примерить

14

БОЛЬШОЙ ПРИЗ /

чемпионскую корону одновременно с взмахом клетчатого флага – Генри Истхоуп (№ 23). Слетанной парой навалились они на Георгия и пробили его оборону. Далее наш пилот увяз в тягучей борьбе со швейцарцем Рэнди Беркласом (№ 58) и французом Антонином Рокардом (№ 18). Дело закончилось контактом, и Георгий был вынужден прекратить гонку из-за погнутой оси…. А Дмитрию не повезло уже на старте. Провалившись в хвост пелетона, россиянин сумел догнать строй соперников и отвоевать несколько позиций. Итог – 23-е место на финише. Всё! Взмах клетчатого флага возвестил об окончании гонки и окончании сезона 2012 года. Всё нерешенное в этом году переносится в следующий, 2013 год. И серия U-18, и Academy Trophy ждут своих новых геро-

НОЯБРЬ 2012

ев.

Правда, статуса Чемпионата мира уже не будет…. Очень жаль, потому что схема этих, доступных и лишенных «гонки вооружения» соревнований, дает, пожалуй, единственный шанс небогатым талантам проявить себя. Но главное, что мировая серия останется, и мы, Бог даст, свидимся в ней следующем году, пусть и под другим названием. Ведь не название в конечном итоге определяет суть состязания, а людское отношение к ней, его популярность и спортивный смысл. А это невозможно отнять, как и привить искусственно. Но эти качества, как показывает трехлетний опыт, у гоночной серии U-18 & Academy Trophy уже есть! А значит, будем гонять, значит, будем жить… До свиданья, до следующего года. Автор материала: В.А.Гаген, СТК «НЕВА-ринг»


БОЛЬШОЙ ПРИЗ /

НОЯБРЬ 2012

15


CIK-FIA Karting Academy Trophy

Парень с правого берега С

ледующий наш рассказ об Александре Масленникове. Александр – единственный представитель России в Трофее Академии (по сути, юниорском чемпионате мира), и он стал одним из триумфаторов гоночного уик-энда на трассе Viva. Саша, если быть точным, житель Ленинградской области. Пропустив, по сути, первую тренировку, Саша мало-помалу разогнался, и к исходу пятничной практики (которая, напомним, началась в четверг после захода солнца) уверенно вторгся в число лидеров, уступая микроскопические 0,043 Томасу Бале из Объединенных Арабских Эмиратов, для которого бахрейнская трасса – почти домашняя. Но наутро пятницы Саша стал неудержим! Все остались

16

позади – и Эллегард, и Расселл, и Лаппалайнен! Квалификацию возглавил паренек с правого берега реки Невы Александр Масленников! В отборах (хитах) Саша был также безупречен. Три – старта, и три победных финиша, дважды – с лучшим временем круга! Но… Вот незадача! Во втором отборе Александр, догоняя пелетон на формовочном круге, занял свое место лидера за красной линией. Пенальти – десять секунд, и десятое место по результату хита! Это наказание отбросило нашего пилота на второй ряд стартового поля в первой гонке Трофея Академии. Первую позицию на старте занял британец Георг Расселл, рядом с ним расположился финн Юнас Лаппалайнен, на третьем месте изготовил-

БОЛЬШОЙ БОЛЬШОЙПРИЗ ПРИЗ//ОКТЯБРЬ НОЯБРЬ 2012

ся уйти в бой француз Эрван Джули. На старте Саша чётко, было, прошёл француза, но в свалке первого поворота подпровалился до шестой позиции. Заезд возглавил Расселл, на втором круге его «прошил» Лаппалайнен, а из глубины пелетона к ним прорывался российский паренек. На четвертом круге он настиг британского пилота, и к пятому продрался вперед. Впереди оставался лишь Лаппалайнен. На шестом круге, в первом секторе трассы, в правом повороте «в гору» Расселл подставился под жесточайший удар и вылетел за пределы трека, чуть ли не под колеса стоявшей там «скорой». На медицинском автомобиле немедленно вспыхнули маяки, и вместе с ними над трассой взвилась надпись


SLOW и расцвели желтые флаги. Нейтрализация гонки! За Лаппалайненом собрался хвост, и потянулись томительные круги ожидания… На десятом круге судья-информатор вывесил стационарный зелёный флаг. Поняв это как окончание нейтрализации, юные сорвиголовы Академии нажали на газ, невзирая на поднятые руки лидеров, и не обращая внимания на желтые флаги на постах. В первом повороте чудом удалось избежать массового завала! И только на следующем круге взмахами зеленого флага на стартовой линии гонка возобновилась. Лаппалайнен газанул очень вовремя, и сумел оторваться от российского пилота, который, в свою очередь попал под атаку Бале. Томасу удалось опередить Александра. Но, как оказалось, эта остановка не пошла на пользу и Лаппалайнену! На остуженных колесах и он не смог противостоять пилоту из Эмиратов, и вскоре Бале вышел в лидеры гонки, а следом и Масленников пробился обратно на серебряную ступень пьедестала. Под занавес гонки норве-

жец Мартин Эллегард оттеснил Лаппалайнена и занял третье место. Финиш! Россиянин на подиуме! И у него блестящие шансы перед второй гонкой! По правилам Академии, первый подиум – немедленно! И в чёрном, безлунном небе Бахрейна вспыхнул российский флаг! Так держать, Александр! Это первый большой успех, и вместе с тобой мы поздравляем твою семью и твою гоночную бригаду, Виктора Дамутя и Дмитрия Дунаева, которые помогли достичь этого успеха! Кто знает, что чувствовал Саша, стартуя во втором финале? Ведь победа была совсем рядом, и надо было только… Но в первом повороте, стремясь во что бы то ни стало занять выгодную траекторию, Александр навалился на Бале, машины соприкоснулись, притормозились, и в следующее мгновение в карт Масленникова пришелся «стопудовый» удар из второго ряда. Машина россиянина вылетела из ряда, и мимо пронёсся чуть ли не весь пелетон… Александр рванул, было, следом, стремясь вернуться об-

Александр Масленников ратно, но на втором круге его подстерег крэш и сход из-за загнутой оси… Жаль. Но ничего, надо пройти и через это… Тем более, что один трофей Академии всё же поехал в Россию, на правый берег реки Невы! Автор материала: В.А.Гаген, СТК «НЕВА-ринг»

БОЛЬШОЙ ПРИЗ /

НОЯБРЬ 2012

17


18

БОЛЬШОЙ ПРИЗ /

НОЯБРЬ 2012


Детская лига «Дельфин»

ПЕРВАЯ ГОНКА В

начале ноября на трассе картинг-клуба «Большой Приз» прошел первый этап Детской Лиги «Дельфин». Название выбрано не случайно, а именно по названию шасси («Dolphin Kart») итальянского производителя картов Parolin, предназначенного для самых юных картингистов. Именно на этих маленьких болидах уже вовсю соревнуются в Италии в дни проведения взрослой гоночной серии Championkart. Участниками первого этапа

нового соревнования для детей в «Большом Призе» стали ученики детской школы картинга. Они уже давно мечтали о настоящем соревновании, кубках и медалях. Для родителей это тоже первая гонка, поэтому волнение и неподдельный интерес у них был пожалуй не меньше, чем у самих детишек. Юным участникам соревнований в среднем по 5 - 7 лет. И в соответствии с регламентом они все соревнуются друг с другом, но награждение прово-

На трассе Вероника Глазунова

20

БОЛЬШОЙ ПРИЗ /

НОЯБРЬ 2012

дится в двух возрастных гр��ппах - с 4 до 6 лет и с 6 до 8 лет. В младшей группе лучше всех со своей задачей справился савелий Харламов. Завоевав два третьих места в отборочных заездах, он финишировал вторым в утешительном финале. Вторым в группе стал самый юный участник гонки - Еремин Никита. В группе детей от 6 до 8 лет, по итогам отборочных заездов и финала, быстрейшим оказался Олег Жолобов, который и стал первым победителем этапа детской лиги «Дельфин». Второе место занял Костя Разумец, которого в финале практически настиг победитель квалификации Костя Рогатко, он третий. Артем Гаманов и Женя Танасов также провели очень боевую гонку и до последнего момента претендовали на призовые места. Отдельного внимания заслуживает Вероника Глазунова, на равных сражавшаяся с ребята-


ми за позицию в каждом повороте. Все участники, первой в своей жизни гонки, получили призовые кубки и медали, и не скрывали своей радости на подиуме.

Следующий этап детской лиги состоится на трассе клуба в конце января уже 2013 года. Принять участие в лиге или записаться на занятия детской школы можно по телефону картинг-клуба: 952-09-39

БОЛЬШОЙ ПРИЗ /

НОЯБРЬ 2012

21


В конце ноября на московском картодроме «Лидер» прошла ежегодная гонка памяти известного спортивного журналиста Андрея Ларинина.

Гонка памяти Андрея Ларинина П

редрассветная Москва встретила нас сухим морозным воздухом и сборная команда «понаехавших» вздохнула с облегчением: прогноз погоды, за которым мы с таким напряжением следили последние две недели, удивительным образом сбылся. Нам осталось без приключений добраться до картодрома «Лидер», по возможности проехать хотя бы один ознакомительный заезд, чтобы понять, на чем и где мы будем ехать, ну а там уж как карта ляжет.

22

БОЛЬШОЙ ПРИЗ /

Погода второй год подряд балует нас своей благосклонностью, открывая для гонки памяти меньше, чем на денек, маленькое окошко среди предзимней хмари. Холодная, но сухая трасса «Лидера», шустрые машинки и неожиданный держак буквально с первых кругов приятно удивили. Более двадцати участников из Петрозаводска, Москвы, Санкт-Петербурга, Калуги и Белорусии соревновались на прокатных картах, мощностью 13 л.с.

НОЯБРЬ 2012

Большого опыта и наката на московских прокатных трассах у нас нет, и не все из нас были готовы составить достойную конкуренцию завсегдатаям проката, да и победа или достижение максимального результата для нас не были главной целью, но, чего уж скрывать, желание подтянуться поближе к подиуму, или, по крайней мере, стать не последними, было. А иначе, зачем было ехать за тысячу километров? По дороге к нам в Питере присоединилась группа поддержки в лице семьи Лежневых. Старшие пообещали болеть за нас изо всех сил, ну и профессионально приглядывать за процессом вполглаза, а младший… Владимир Лежнёв не оставил никому ни единого шанса на победу, устроив своего рода мастер-класс и в итоге забравшись на самый верх тумбочки. Прокатные гонки тем и сложны, что и машины далеко не все ровные и участники с совершенно разной подготовкой и своим подходом к процессу,


забывая при этом, что сегодня это в большей степени не спортивная гонка, а памятное мероприятие. А страсти на трассе кипели, порой нешуточные и справедливо выразился на форуме один из участников «Второй лиги»: «наверное, где-то нам не хватает зрелости, мудрости и терпимости», и здесь снова вспоминается образ Андрея, чей оптимизм, доброжелательность настраивали всех на честную борьбу. Однако надо отдать должное судейской бригаде, безжалостно пресекавшей любые неадекватные действия на трассе. А после нашего отъезда ночью в Москве повалил снег... Памяти Андрея Ларинина. Журналиста, друга, брата. Автор материала: Илья Ларинин

Андрей Ларинин

(07.12.1958 - 24.11.2010) Родился в Петрозаводске. Известный спортивный журналист (по образованию - инженер-механик), окончил Петрозаводский государственный университет. В середине 90-х был одним из пионеров российского автоспортивного интернета. Большую часть профессиональной жизни занимался журналисткой. Специализация - технические виды спорта, автомобили. Андрей Ларинин был хорошо знаком любителям мото- и автоспорта. Он был одним из ведущих российских журналистов по автогонкам «Формулы-1». В качестве главного редактора определял лицо журналов Grand Prix и российского издания «F1 Racing», сотрудничал с многими крупными спортивными авто- и мотосайтами, в частности был постоянным автором F1news.ru. Публиковался в «Известиях», «Автоспорте», «Автомобилях» и прочих регулярных изданиях. Автор, переводчик и консультант нескольких книг по автоспортивной тематике. Андрей Ларинин работал телекомментатором, автором и редактором телепрограмм на телеканалах РенТВ и 7ТВ. В сезоне 2009 года Андрей Ларинин в качестве комментатора канала 7ТВ вел прямые трансляции этапов мировой серии Гран-При и командного Кубка мира по спидвею. Переводил и озвучивал исторические документальные фильмы о 50-80 годах в «Формуле-1», являлся литературным редактором проекта «Холдинг Ф1 клуб», выпускающего единственный на территории России журнал о «Формуле-1» – «F1Life», работал в программе «Наша формула». БОЛЬШОЙ ПРИЗ /

НОЯБРЬ 2012

23



Большой Приз / №9 / 2012