Page 1

2013.07.24 (星期三) 试00-1353号

全球新造船价上升趋势持续 全球新造船价从去年末开始呈现触底状态,而进入2013年第2季度之后呈现上升趋势,不过 上升程度还微乎其微。 根据Clarkson Research,以7月1日标准,新造船价值数达到了126.6点(P),环比上月上升 0.5p,除了散货船以外,在油轮及集装箱船领域也呈现上升迹象。该指数继3月末125.6p之后到现 在,虽然是小幅度但还是保持上升趋势。 尤其是今年集装箱船新造订单同比上升3倍左右,集装箱船新造船价指数也从年初72p上升到 7月1日的74p。 另外,2013年上半年全球造船业界的新造船订单量共计4800万DWT(749艘、1670万CGT),同 比上升64%。 根据Clarkson统计,今年1-6月,新造船订单总计369亿美元,保持跟去年(372亿美元)差 不多的水平。尤其在上半年包括钻井船、FPSO、海洋支援船等在内的海工领域订单总额为134亿 美元,同比下降25%左右。 在去年6月获得的订单中,包括28艘大灵便型散货船及6艘小灵便型散货船等在内,散货船占 据34%,继2012年11月之后首次没有好望角型散货船订单。 上个月,成品油船订单共计10艘,其中美国General Dynamics NASSCO公司获得4艘订单,还 有韩国三星重工的中国宁波法人获得4艘订单。 另外,今年上半年,中国船厂共承接了2120万载重吨(347艘、660万修正总吨、1320万总吨) 新船订单,韩国船厂共承接了1660万载重吨(184艘、600万修正总吨、1180万总吨)新船订单, 日本船厂共承接了670万载重吨(94艘、210万修正总吨、430万总吨)新船订单。▣(后续在第 二页)

发行:(株)亞太造船海洋 E-mail: epeople23@gmail.com


2013.07.24 (星期三)

试00-1353号

全球新造船价上升趋势持续(续第一页) 今年截至6月,订单总额估计分别为韩国185亿美元、中国105亿美元、日本38亿美元。 尤其是韩国造船厂主要获得超大型集装箱船、LNG船以及海工等订单,在此领域的订单总额 在韩国全部的订单总额中所占72%。成品油船订单总额也在全部中所占9%,在成品油船领域的韩 国市场占有率达到81%水平。 上半年,全球新造船交付量为6220万载重吨、1970万修正总吨、993艘,以艘为准,同比下 降38%。韩国、中国以及日本业界的交付量,以DWT为准在全部中所占94%。6月末为准,全球新造 船手持订单为2.4080亿载重吨、9020万修正总吨、4442艘,以艘为准,与年初相比下降8%。▣

南通中远川崎签4艘多用途船建造合同 中远航运7月22日晚间公告,公司全资子公司中远航运(香港)投资发展有限公司拟在南通 中远川崎船舶工程有限公司投资建造4艘36000载重吨多用途船。交付期为2015年2艘、2016年2艘, 每艘新造船价约为3366万美元,建造资金将分5次支付,签署合同、开工、keel-laying、下水时 分别支付10%,然后再完工时支付剩余的60%,就是一种“Heavy-tail”方式。 根据中国证卷报报道,中远航运已于2013年5月与南通中远川崎船舶工程有限公司(简称“南 通中远川崎”)达成了建造36000载重吨多用途船的意向。因中远集团是公司的控股股东,同时亦 为南通中远川崎的股东,此次交易构成关联交易。 中远航运表示,本次造船资金由自有资金和银行贷款组成,其中自有资金和银行贷款各占比 30%和70%。截至2013年3月31日,中远航运合并报表口径货币资金余额为25亿元,现金流相对充 裕,可满足生产经营资金需求。 ▣

HRDD开始高附加值船舶维修项目 船舶维修、改装公司上海华润大东船务工程有限公司(HRDD)即将开始豪华邮轮、FPSO等高 附加值船舶/海洋设备的维修项目。根据MarineNet,该公司将充分活用新设船坞,通过豪华邮轮、 客船、LNG船、海洋平台以及FPSO等维修项目,提出与其它公司不一样的“区别化”方针。 去年HRDD公司的船舶维修业绩为298艘,今年的目标为320艘。眼下的年均维修能力为350艘 左右,今年上半年已经维修了160艘船舶。其主要维修船种为散货船占46%、集装箱船30%,除此 之外,该公司还拥有了邮轮、汽车运输船等的维修经验。 该公司的主要顾客为几乎占据一半的日本船东,因此以后会更注重于对日本船东的营销活 动,除此之外,德国、新加坡、美国、英国船东等也是其国外顾客,中国船东仅占1%。▣

发行:(株)亞太造船海洋 E-mail: epeople23@gmail.com


2013.07.24 (星期三)

试00-1353号

熔盛重工交付一艘超大型矿砂船 中国熔盛重工正式对外宣布,22日公司向淡水河谷成功交付一艘38万吨级VLOC,也是今年交 付的第四艘VLOC,该船被命名为“VALE Caofeidian”。 根据公司安排,今年中国熔盛重工已经交付了4艘VLOC,除本次交付的“VALE Caofeidian” 外,还包括为阿曼航运公司建造的“VALE SAHAM”和“VALE SHINAS”号,阿曼航运公司的订单已 悉数交付,以及为淡水河谷(06210.HK)建造的“VALE JIANGSU”号。 公司表示,今年是VLOC的集中交付期,目前公司正按照计划加快VLOC的建造进程,相关交付 计划也在有序进行。截止目前已经顺利交付了11艘VLOC,还有多艘VLOC已经出坞,正在进行舾装, 目前VALE下一艘VLOC也已经接近试航状态。对此有业内人士指出,熔盛重工在资金紧张的关键时 期交付VLOC,对该公司来说无疑具有提振作用,相信随着余下5艘大船的陆续交付,可进一步消 化库存为新接订单腾出空间,并收回一定资金缓解经营压力。 同时公司表示,为充分应对行业周期目前正积极进行战略转型和产品升级,公司一方面加快 产品升级,优化船舶的节能减排指数,设计开发绿色环保的高科技、高附加值船舶产品。另一方 面,公司将贯彻向海工转型的转型升级战略,包括在新加坡设立熔盛海事公司,充分利用新加坡 的产业优势和人才技术资源,专注海洋工程业务技术研发及项目管理、营销等价值链高端业务, 寻求向海洋工程、LNG等高科技、高附加值领域发展。▣

新造船价上升趋势更明显 有分析指出,全球航运业界的船舶产能过剩已经超过了顶点,进入缓解阶段,随其造船业界 也进入恢复阶段。根据韩国IMinvestib研究员Jeon yong beom表示,在最近7个月内超过126点之 后达到127点的Clarkson新造船价指数,时隔2个星期再上升到128点。 他分析,7月份第3周的新造船价指数上升(从127点到128点)区别于其2周前的上升(从126 点到127点),这一次不仅在集装箱船领域,还在油轮及散货船领域也呈现船价上升趋势,因此更 具意义,也可能意味着船价的确下降到最低点之后开始呈现反弹。于此同时,二手船价也呈现更 明显的反弹趋势,二手3万DWT-8万DWT油轮市场正在主导着船价反弹。 他判断,虽然存在速度差距,但几乎在全部船种出现进入供需平衡点的状态,以绝对廉价签 署建造合同的船舶公司接连出现,也促使船价上升,因此有可能速度减慢,但造船业界的确进入 了缓慢的复苏阶段。▣

发行:(株)亞太造船海洋 E-mail: epeople23@gmail.com


2013.07.24 (星期三)

试00-1353号

大宇造船出口气体燃料供给装置专利 韩国大宇造船海洋独自开发了高压天然气燃料供给装置,正在主导亲环境天然气时代,在此 背景下,大宇造船海洋此次还向著名船舶主机公司出口相关专利。 大宇造船海洋22日表示,公司与全球最大船舶主机商MAN Diesel & Turbo(以下简称MDT)签 署了大宇造船海洋独自开发的高压天然气燃料供给装置的专利授权合约(license agreement) 具体的专利使用费用及其规模没有公开。通过此次合同,以后MDT进行的天然气推进船舶项 目将引进大宇造船海洋的天然气燃料供给装置技术。 MDT公司是向全球主机制造商提供船舶主机专利及技术的全球最大船舶主机企业。以二冲程 船用主机为例,该公司拥有专利的主机在全球市场中占据80%以上,这样改公司在造船市场中具 有极大的影响力。 该公司制作的ME-GI主机是迄今为止唯一把天然气用为燃料的二冲程船用主机,鉴于大部分 的中大型船舶使用二冲程船用主机一点,此次签署的合同将给船舶建造市场带来相当程度的骨牌 效应。▣

Imabari造船去年获得75艘订单 17日,日本Imabari造船举行新闻发布会,同时发表了2012年业绩及以后公司计划。 2012年,Imabari造船包括从K-Line公司获得的5艘14000TEU集装箱船订单等在内共获得了75 艘订单,确保到2016年上半年的工作量,同时交付了共103艘船舶。其销售为与去年差不多4196 亿日元。 该公司表示,从年初开始,得益于日元贬值及亲环境船舶的需求上升以及接近于最低水平的 新造船价等情况,以亲环境散货船为主的船舶公司询单持续增加,再加上,航运市况也将转为上 升趋势。 同时说明,该公司计划在2013年实施减产,更注重于产品品质及生产性改善,预计在今年共 约交付90艘新造船。Imabari造船总裁Yukito Higaki表示,“公司会提出恰当的船价,从中谋求 以后新造船价的上升。”▣

发行:(株)亞太造船海洋 E-mail: epeople23@gmail.com

造船海洋日刊20130724  
造船海洋日刊20130724  
Advertisement