Page 1

2013.05.15 (星期三) 试00-1305号

船舶也寻找“日元贬值”应对方法 中国的船舶业界很有可能受到“日元贬值”所带来的负面影响,而业界忧心忡忡。 中国人民银行授权中国外汇交易中心公布,2013年4月26日银行间外汇市场人民币汇率中间 价为:100日元兑人民币6.2675元。 根据中国日报消息,近6个月来,日元对人民币的贬值幅度已超过20%。总体上看,日元贬值 对中国一般商品的进出口贸易产生的负面影响较小,而对包括船舶产品在内的机电产品出口产生 的阶段性影响较大。 日本是中国船舶工业产品最主要的贸易伙伴之一,一直以来,两国间的船舶及船舶配套产品 贸易在中国整体船舶贸易中占有重要的地位。2012年,中国从日本进口船舶产品的数额排在第一 位,进口金额为6.78亿美元,占中国船舶进口总额40%;向日本出口船舶产品金额为1.28亿美元, 排在第三十四位。同年,中国向日本出口船舶配套产品金额为3.8亿美元,排在第二位;从日本 进口船配产品金额为8.6亿美元,占比19.7%。 从多边贸易的角度来看,日元贬值造成了日本船舶及配套产品在国际市场上的价格竞争力不 断提高,严重冲击了中国船舶及配套产品出口,尤其是挤压和蚕食了中国在欧美、东南亚等传统 市场的份额,不利于国内船企在国际市场上的生存和拓展。 从双边贸易来看,日元贬值使得中国船舶及配套产品的价格在日本市场上失去了竞争力。当 前,已有不少日本客户减少或取消了从中国进口船舶及配套产品的订单。更为严重的是,日元贬 值会进一步挤压中国船配企业在国内市场的空间,造成国产船配产品装船率的下降。 同时,由于日本船企在船舶产品结构上与中国船企很相似,因此,日元贬值还会导致日本船 企的报价对船东更具有吸引力,从而加剧了两国在承接新船订单方面的争夺。▣(后续在第二页)

发行:(株)亞太造船海洋 E-mail: epeople23@gmail.com


2013.05.15 (星期三)

试00-1305号

船舶也寻找“日元贬值”应对方法(续第一页) 当然,日元贬值对国内船企来讲也不全是“利空”,因为其会使日本船配产品的出口价格降 低。从经济利益的角度来讲,这对中国从日本进口船舶及配套产品是有利的,会降低进口成本, 增加进口量,有利于提高中国出口船舶产品的竞争力。 整体来看,日元贬值对中国船舶及配套产品进出口贸易造成的负面影响大于正面影响。对此, 中国船舶企业应积极采取以下几个方面的应对策略:一是中国船企应调整进出口结算策略,尽量 使用美元结算的方式,以减少因日元贬值而造成的汇兑损失;二是要加快实施市场多元化策略, 全力开拓日本以外的出口市场,以避免因市场单一和日元贬值而造成损失;三是造船企业应积极 引导船东调整设备采购计划,提高在中国采购船舶配套产品的比例,提升国内配套设备的装船率; 四是要改变中国船舶70%以上出口到海外的状况,进一步扩大内需,促使中国船舶工业更加健康、 持续发展。 当前,中国船舶企业应继续密切跟踪日元汇率的走势,以便确定下一步的市场定位方向。我 们应该看到,此次日元贬值属于日本为转移其国内矛盾而采取的主动贬值策略,随着形势的发展 必将引起国际社会的高度关注和强烈不满。预计,未来日元贬值的幅度会逐渐变小,但整体贬值 趋势会持续较长的时间。▣

黄埔造船获得4座自升式钻井平台订单 据确认,广州中船黄埔造船有限公司从新加坡Alliance Offshore Drilling公司获得了2座+ 备选2座自升式海洋钻井平台订单。 该造船厂正与TSC Group Holdings公司、Zentech公司牵手合作,在进行新的事业项目,坐 落在美国休斯顿的Zentech公司将提供“R-550D”新平台设计,TSC Offshore公司就提供一揽子 钻井设备以及控制系统,还有黄埔造船就担任该平台的建造工作。 该平台最大作业水深400英尺,已经获得了美国船级(ABS)的承认。 另外,广州中船黄埔造船为中船集团旗下的大型国营造船厂,在1984年成功建造了海洋钻井 平台“HUAHAI 1”号,该公司已经具备了尖端船舶的设计及建造能力,近日也成功建造了可在水 深3000米地区做工作的重量级/铺管船,这样该公司近日渐进的成为了海工设备/船舶的主要建造 基地。▣

发行:(株)亞太造船海洋 E-mail: epeople23@gmail.com


2013.05.15 (星期三)

试00-1305号

三进船业获得亲环境散货船订单 三进船业13日表示,从德国H. Vogemann公司获得了4艘+4艘3.6万DWT级亲环境散货船订单。 三进船业此次获得订单的散货船为最新型的Eco Design船舶,相比原有船舶提高15%以上的 效率。虽然,新造船价没有公开,但每艘船价可估计为2200万美元,将从2014年末开始依次交付。 H. Vogemann公司是成立在1886年的德国船舶公司,拥有了长达120年的历史,此次在三进船 业订购船舶时,对三进船业表示极高的信赖。 三进船业在年初获得2艘6500dwt级成品油船订单为开始,从原来关系紧密的船东Bociamar、 Oldendorff、Ultrabulk公司再获得了13艘3.6万DWT级亲环境船舶订单。 三进船业在今年已经共获得了19艘船舶订单,从中个提高了其接单竞争力。▣

新长江集团加快船舶海工项目步伐 中国拆船业的龙头老大新长江集团在从5月9日至10日举行的2013中国启东国际经贸洽谈会 上,正式签署了投资30亿元人民币的船舶海工项目合同。 根据公开资料显示,新长江集团建在江苏江阴市的长江拆船厂,是世界规模最大的废船拆解 基地,年拆解废船能力约100万轻吨。 舟山长宏国际产业园项目是新长江集团近年向外扩张的一大项目,2012年2月9日,长宏国际 产业园项目在定海工业园区正式开工,产业园项目占地面积约4400亩,总投资约67亿元,由江苏 新长江集团有限公司投资建设。 项目一期为海洋工程装备制造和船舶修造,其中造船已进入试生产阶段,预计明年3月底可 形成完整的造船生产线。二期工程项目由拆船、二手船交易、以金属加工利用为主的港口物流构 成,今年上半年已破土开工。 其一期项目——投资28亿元的修造船项目尚未投产,二期项目——又一个28亿元投入的拆船 项目也已上马,位于定海区小沙镇的舟山长宏国际产业园有着这样的壮志雄心:在定海西北海岸 建成一座超过目前世界最大规模的拆船厂。 据消息人士透露,此次新长江集团或将接收已倒闭的惠港船厂具体以何种方式接盘,目前尚 不得而知。 另外,惠港造船曾是南通最早的造船厂之一,在2011年10月破产并担负22.4亿人民币的债务, 有多达390多个债权人。然后在2012年12月,南通司法拍卖中心计划拍卖已破产的南通惠港造船 的部分资产来以偿还给该船厂的债权人。▣

发行:(株)亞太造船海洋 E-mail: epeople23@gmail.com


2013.05.15 (星期三)

试00-1305号

GMI承认在中国订造散货船的传闻? 近日有传闻称,欧洲大型民营货物运输集团之一的Global Maritime Investments(GMI)公 司在中国的造船厂订购了共5艘卡尔萨姆型散货船。根据业界的消息,该公司在中国江苏扬子江 造船有限公司及中船澄西船舶修造有限公司分别签署了4艘及1艘散货船新造合同。 据英国经纪人士表示,该新造船的每艘价格约为2700万美元,与目前的平均市况差不多。近 日希腊Callimanopulos集团也在扬子江造船订购了5艘卡尔萨姆型散货船,总值约达1.3亿美元。 不过,GMI公司的高官人士对此行消息并没有明确的表态,没有说是真实,但也没有否认。 该公司眼下拥有的船队包括了7艘好望角型散货船、24艘巴拿马型散货船等船舶,其中一些 船舶是分别与Genco Shipping & Trading公司及Navios公司签署包租合同的船舶。▣

Onomichi加快60K散货船接单步伐 去年,日本Onomichi Dockyard公司新开发了节省能源型60,000DWT级散货船,而近日加快了 其接单步伐。自从去年春季开发该船型之后到现在,公司包括船型改建在内共获得了16艘其订单, 还包括了到2017年的船舶建造项目。 该船舶配备了电子控制主机等提高燃耗功能的装置,也就是节省能源型船舶,从去年春季开 始营销,约在1年间获得了16艘订单,大部分的顾客为早在建立友好关系的顾客。 尤其是台湾船东Shih Wei Navigation公司也在此造船厂订造了该船舶。 Onomichi公司的该60K散货船第一号船舶安排在2015年完工,迄今为止,该公司主要建造了M R成品油船、小灵便型散货船等船舶,而最近进一步加快了去年开发的60K散货船接单步伐。▣

Namura业绩创历史新高 5月10日,日本Namura造船公开发表称,2012会计年度(2012年4月-2013年3月)的经常收支 (含子公司业绩)为145亿日元,同比上升31%。 在日元贬值所带来的利益上升、成本下降以及机械项目获得改善等情况下,经常收支水平创 历史新高,今年的经常收支也达到180亿日元,同比上升24%。2012年度销售额为1184亿日元,同 比下降3%,工作量的下降及2艘Sanko Steamship撤单船舶的转售(resale)等因素成为了销售下降 的主要原因。同期,营业利益为136亿日元,同比上升16%;项目利益为150亿日元,同比上升4%。 新订单金额达到了253亿日元(10艘以上),同比增加3倍左右。3月末,手持订单规模为2307 亿日元,确保到2016年3月的建造工作量。▣

发行:(株)亞太造船海洋 E-mail: epeople23@gmail.com

造船海洋日刊20130515  

造船海洋日刊20130515