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2013.04.19 (星期五) 试00-1288号

地方政府妨碍造船业M&A 回首2012,造船业境况惨淡,三大指标同时下滑,亏损企业多达300余家。在众多专家看来, 这样的低迷还将持续一到两年。 根据中国工业报报道,船舶行业专家指出,全球金融危机以来,国际船舶市场需求结构发生 了重大变化,国内船舶企业生产的散货船、油船等需求量和价格急速下跌,而技术含量较高的超 大型集装箱船、LNG船等双高船型的占比显著提升。而中国则以建造常规船为主,船舶企业由于 研发能力薄弱,导致全行业陷入低迷。中国船舶企业要走出低谷,必须在高端领域发力,而收购 兼并将是重要抓手。 工业和信息化部等12部委在年初联合发布了《关于加快推进重点行业企业兼并重组的意见》, 又一次将船舶兼并重组推到了风口浪尖上。实际上,早在2010年国务院就出台了促进企业兼并重 组的意见,业界也提出了开展兼并重组活动的建议,但受多种因素影响,兼并重组活动总是雷声 大雨点小。业内人士指出,地方保护无疑是开展兼并重组活动的最大阻力。 船舶工业涉及面广,与国民经济的关联度大,带动性强,素有“综合工业之冠”之称。同时, 其又是技术、资金、劳动密集型产业,能够直接和间接为地方提供众多的就业机会,对地方GDP 的贡献率非常高。国内不少沿海沿江城市将船舶工业作为重点发展产业甚至是第一产业给予极大 支持,希望通过当地船舶工业的发展,带动产值、税收和就业的增长。 如果其区域内的船舶企业被兼并重组,势必会导致产权或所有权发生变化,进而影响当地政 府的财政收入。在这种情况下,即便船舶企业陷入困境,地方政府也不乐意看到其被兼并重组, 而是试图通过督促银行提供贷款等所谓“雪中送炭”的方法为其“输血”。 因此,要促进船舶产业健康有序地发展,要顺利地开展兼并重组活动,打破地方保护是不能 回避的问题。▣

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2013.04.19 (星期五)

试00-1288号

中国大量获得自升式钻井平台订单 今年截至目前,中国造船业界获得的自升式钻井平台订单还多于新加坡业界获得的订单,新 加坡业界一直在其领域的绝对强者。 根据OCBC公司表示,今年截至目前,中国业界共签署了23亿美元规模的自升式钻井平台建造 合同,新加坡业界共获得了21亿美元的订单,仅次于中国。 OSBC表示,如果中国业界持续保持年初这样的接单速度,那么2013年在其的业绩可能达到出 历史新高的水平。尤其是上海外高桥造船有限公司最为积极的进行接单活动。 不过在中国订购自升式钻井平台的企业大部分都是不是在其领域的领头雁,他们在中国造船 厂提出的低船价基础下,进行了投机性的订造项目,这一点也是无法忽视的一点 还有考虑的是中国造船厂的建造成本高于新加坡造船业的成本,因为经验不多,眼下就面临 了收益性问题,但是逐步积累了经验,建造成本也可能随之下降,以后在此领域的竞争会进一步 激烈。▣

4年间新造订单总额有望达2500亿美元 眼下新造船价下降到1980年代的水平,利用较低的船价订购亲环境、低燃耗新造船的船东逐 步增加,因此业界分析,从2013年开始到2016年的4年间,全球新造船的订单总额或直逼到2500 亿美元。 Pareto Shipping公司的首席经济分析师(chief economist)Nicolai Hansteen近日在哥本 哈根举行的Informa Scandinavian Ship Finance Conference上展望,虽然眼下船舶金融大幅紧 缩,但在船价历史新低的背景下,从今年开始到2016年,新造订单总额约达到2500亿美元。 他说,眼下中国造船厂把超大型油轮(VLCC)的新造船价约提出了8500万美元,但其价格水平 连建造费用也无法弥补,实际上创造利益根本就不可能。 还有业界分析,近日日本造船厂在日元贬值的情况下,以美元为准,可廉价获得了订单,这 样的趋势对全球造船业界的收益性改善的确产生消息影响。 在目前的通货膨胀趋势基础下计算,船价下降到了1986年的水平。根据经纪业界专家分析, 去年亚洲大部分的造船厂在接单业绩上的利润为“零下”的水平。 大部分的中国造船厂在散货船领域损失规模达6-8%,日元呈贬值趋势以前的日本造船厂损失 规模达16-18%。▣

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2013.04.19 (星期五)

试00-1288号

太平洋造船交付1艘高科技PSV 4月16日于北海海港城市――英国阿伯丁,太平洋造船集团向Deep Sea Supply交付的PX105 首制船的命名仪式隆重举行,该船被命名为SEA FALCON。 太平洋造船集团承建的高科技海洋平台供应船PX105由挪威乌斯坦(Ulstein)设计公司设计, 在全球范围内堪称最为复杂的多用途平台供应船之一。 该船总长88.8米,垂线间长82.0m,型宽19.0米,型深8.0米,最大载重量4543T,航速15.7 节(吃水5.0米时),船体外形采用了乌斯坦公司引以为傲的X-BOW设计,减小了强风大浪对船舶 的强烈冲击,确保了船舶在恶劣海洋环境下的安全和稳定。 该船型在环保方面的表现亦颇为抢眼:发电机尾气排放达到欧洲汽车标准,全船达到噪声振 动和温度湿度舒适度3级标准;为海上浮油回收和海上灭火功能的升级提供了全面的软硬件准备。 令人惊讶的是,这样一艘颇为复杂的多用途平台供应船,从合同签订到船舶交船,仅用了22 个月的总周期,成为太平洋造船集团高附加值OSV建造历程中的新的重要里程碑。▣

日本新造订单量呈现爆发性的增长趋势 在日元贬值的情况下,近日日本造船厂以散货船为主的新造订单量呈现爆发式的增长势头。 国际船东趁新造价历史新低的机遇,为了廉价订购低燃耗船舶,积极在日本造船厂实施新造 投资项目。 日本造船厂仅在3月份签署了49艘出口船舶新造合同。其与2月份签署合同的5艘相比,竟增 加10倍以上。 继全球金融危机之后,月度计算,今年3月份的订单量为最多,尤其是在此期间获得订单的4 9艘船舶当中,35艘为从国外船东获得的订单。 日本业界在3月份的订单中,仅占2%的订单以日元为准签署合同,剩余的98%以外汇(美元) 为准签署合同。 从各类船型来看,散货船占最多的46艘,即好望角型17艘、大灵便型16艘、巴拿马型8艘、 小灵便型5艘等。 于此相比,2月份的订单包括大灵便型3艘、超巴拿马型1艘、小灵便型1艘等,以美元为准的 合同占79%。 日本造船厂在最近的日元贬值趋势下,大幅缩小了与中国造船厂相比的价格差距,其价格竞 争力大幅提高。于此相反,人民币兑美元的汇率日益上升,大幅削减中国造船厂的收益性。鉴于 此,国际船东愿意在日本造船厂订购高品质船舶,这些船舶后来还可以以高价销售给其他船东。 2011年,日本造船厂把超灵便型船舶的价格提出了3700万-3800万美元,中国则提出了3100 万美元。不过在船价下降及日元贬值的情况下,同类船舶的价格,日本提出了2700万-2800万美 元,中国提出了2500万-2600万美元。 还有日本业界在日本政策金融机构所实施的项目下,获得最多船价80%的船舶金融,其最低 利息为1%,其也在很大程度上帮助了日本造船厂。 不过,日本造船业界判断,全球造船市场的产能过剩依然严重,新造订单量还历史新低,因 此仅靠日元贬值说日本造船厂的复活为时尚早。▣ 发行:(株)亞太造船海洋 E-mail: epeople23@gmail.com


2013.04.19 (星期五)

试00-1288号

希腊加快好望角型散货船订购步伐 希腊船东近日接连实施新造订购项目,从年初开始非常活跃。他们判断,造船厂提出的条件 不能更好,他们尤其在提高燃耗效率的亲环境船舶及好望角型散货船领域,进一步加快订造步伐。 根据希腊经纪公司Golden Destiny的统计数字,今年1-3月,经报道的希腊船东新造船订单 数量达41艘,较去年同期的31艘增长了32%,包括17艘散货船(约260万DWT) 、11艘油轮(561,600 DWT)、4艘集装箱船、2艘LNG船以及4艘LPG船。上面这些船总共花费了近32亿美元,这还未算上5 笔价格未公布的交易。 Golden Destiny表示,从2010年第一季度开始共有59艘新造订购项目,在此期间,希拉船东 从年初开始积极进行订造项目的此次为首次。 尤其是希拉船东集中在好望角型散货船领域,例如,Marmaras Navigation与Alcyon Shippi ng分别在韩国Sungdong船厂订造了5艘和3艘好望角型散货船;Oceanbulk Maritime公司也在Japa n Marine United订造2艘同类船舶。 对于其他船型Golden Destiny表示,油轮方面,希腊船东仍然只关注MR型成品油轮,原油油 轮未见成交。集装箱船方面,希腊船东则依然表现“淡定”。 另外,今年第一季度,从全球范围来看,新订单数量同比增长了约43%,有471艘。▣

Exxon FLNG计划在年内实施FEED竞标 美国跨国能源企业ExxonMobil公司为了开发澳大利亚Scarborough气田正在促进世界最大规 模的LNG-FPSO项目,最早从今年末开始实施FEED项目。 目前工程企业Saipem公司及Chiyoda公司联合进行Pre-FEED工作,一家造船厂的相关人士表 示,ExxonMobil公司将在年内实施FEED竞标项目,以后在约1年的时间里,可能有两个以上的企 业联盟同时进行FEED项目。 另外,ExxonMobil公司2日通过向澳大利亚提交的文件表示,公司为了开发离澳大利亚Weste rn Australia洲沿岸远约300公里的远程海上Scarborough气田,计划将要建造长、宽分别为495 米、75米的超大型LNG-FPSO,其年产规模达600万-700万吨。 其第一次生产最早为2020年,ExxonMobil公司表示,从2014年初开始设计工作,然后在2014 年末及2015年将签署此项目的最终投资协议(FID;final investment decision)。▣

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造船海洋日刊20130419  

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