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2013.03.26 (星期二) 试00-1270号

熔盛连获2座自升式钻井平台总包合同 中国熔盛重工集团控股有限公司欣然宣布,成功签订两份CJ46自升式钻井平台的总包合同, 合同总值逾3.6 亿美元。今次是集团首次获得自升式钻井平台订单,象徵在海洋工程市场取得重 大突破。 随著在高端海洋装备领域布局日趋完备,中国熔盛重工将加快推动转型升级战略,积极发展 成为国际级海工装备制造商。 今次签订的两份1+1座自升式钻井平台合同分别来自两名新加坡买家,每份合同包括确定订 单和同类产品选择权各一。有关项目均以包括「设计、采购、建造」(EPC)在内的总包合同形式 签定,由集团旗下的熔盛海事有限公司(熔盛海事)及江苏熔盛重工有限公司(江苏熔盛重工)共同 负责。国内目前能够担当总承包的船厂屈指可数,今次订单充分展示集团在海洋工程领域的技术 实力和生产能力。 中国熔盛重工已将2013 年定位为海工业务的突破年,集团正积极争取更多海工订单。熔盛 海事在2012 年10 月成立以来,集团已经累计获得两组自升式钻井平台及一艘深水钻井支持驳 船,并得到多个同类产品的选择权,充分证明国际造船和海工行业对集团的认可。 CJ46 自升式钻井平台属高科技和高附加值的深水海洋工程装备之一,主要用于海上石油和 天然气勘探及开采工程作业。该平台型长约65.25 米,型宽62 米,型深8 米。其最大作业水深 可达112 米,钻井深度达9,144 米,可以满足全球环境温和海域进行石油钻井作业。 熔盛海事由中国熔盛重工全资拥有,专注于海工业务的新加坡注册公司,在中国熔盛重工的 海工战略中扮演重要角色。集团正通过熔盛海事的全球市场窗口与技术平台,加上位于中国南通 的生产基地,以创新运营模式布局高端海洋装备制造领域,创建全球知名海工品牌。▣

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2013.03.26 (星期二)

试00-1270号

中国造船业订单量小幅增长 中国船舶工业协会发布月度分析报告称,今年1-2月份,中国船舶行业新承接船舶订单同比 小幅增长,但造船完工量大幅下降,工业总产值出现金融危机以来的首次下降,船舶出口加速下 滑,生产经营形势更加严峻。 根据中国船舶工业协会报告显示,1-2月份,全国造船完工569万载重吨,同比下降20.9%; 承接新船订单503万载重吨,同比增长1.9%。截至2月底,手持船舶订单10629万载重吨,同比下 降27.4%。 同期,全国规模以上船企完成工业总产值1029亿元,同比下降4.9%。其中,船舶制造业702 亿元,同比下降10.4%;船舶配套业156亿元,增长6.5%;船舶修理业58亿元,下降9.7%。 1-2月份,规模以上船企完成出口交货值286亿元,同比下降25.2%。其中,船舶制造业223亿 元,同比下降28%;船舶配套业12亿元,增长4.5%;船舶修理业27亿元,下降24.9%。 同期,全国完工出口船492万载重吨,同比下降21.5%;承接出口船订单390万载重吨,同比 增长1.8%;2月末,手持出口船订单9087万载重吨,同比下降25.9%。出口船舶分别占全国造船完 工量、新接订单量、手持订单量的86.5%、77.6%和85.5%。▣

台船拟获得8艘1800TEU订单 据悉,台湾国际造船股份有限公司(简称台船)或将获得8艘1800TEU集装箱船订单。 继2011年5月,该公司从Evergreen Marine公司获得共10艘8000TEU集装箱船(共约10亿美元) 订单之后,约时隔2年再获得了集装箱船订单。 此次获得的8艘1800TEU集装箱船订单总值约达1.92亿美元,可能在本月末及4月初签署建造 合同。 台船计划从今年11月开始建造第一艘船舶,订购该船舶的船东没有公开。 另外,眼下Evergreen公司建造中的8,000TEU级集装箱船从今年第三季度开始到2015年第二 季度陆续交付,该公司的Kaohsiung造船厂、Keelung造船厂眼下拥有了为Yang Ming Marine Tra n s p o r t 公 司 、 Wan Hai Lines 公 司 以 及 Ofer Maritime 公 司 的 集 装 箱 船 订 单 , 还 有 为 China Steel Express公司的散货船订单。▣

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2013.03.26 (星期二)

试00-1270号

江南造船拥有的LNG船备选订单没有生效 LPG船公司Navigator Gas在中国江南造船拥有的2艘LPG船备选订单最终没有生效,而船东也 放弃了该订单。去年4月,Navigator公司在江南造船订购了确定4艘及备选2艘21000CBM级LPG船, 每艘约为5000万美元,而该公司最近表示,放弃了剩余的2艘备选船舶。 该公司相关人士表示,该公司认为,这一次的备选订单没有签署生效合同更好,不过也无法 排除在以后几个月内在江南造船再订购新造船。 另外,最近,Navigator公司通过二手船的收购及新造船的订购,实施船队扩大项目,而为 了筹措投资资金,在挪威发行了规模达1.25亿美元的债券,确保了2.7亿美元的银行贷款,同时 也从该公司的大股东Wilbur Ross筹措了7500万美元的新款。▣

中集集团加快新造船Lease项目步伐 去年9月,中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(简称:中集集团)在与CMA CGM 公司签署的为期12年长期包租合同下,在大船重工及STX大连订购了10艘9200TEU级新造集装 箱船,成功进军到船舶租赁(ship-lease)项目,而最近,中集集团持续寻找船舶租赁项目机会。 中集集团持续扶持其伙伴航运公司,同时为了培育本国造船业,计划持续进行船舶的租赁项 目,尤其关注高附加值船舶。中集集团总裁麦伯良表示;“我们包括金融财源在内,拥有了租赁 及船舶设计子公司,可以给我们的战略伙伴航运公司提供相关项目,为了中国造船厂建造更多的 高附加值船舶,逐步关注到新造订购项目及租赁项目。 另外,根据经纪业界表示,中集集团为与Mediterranean Shipping Co签署包租合同,或要 订购20艘8800TEU集装箱船,该公司正在与中国的几家造船厂进行新造项目。不过对此总裁麦 伯良没有具体的说明。▣

现代尾浦获得4艘PCTC订单 3月25日韩国现代尾浦造船公开表示,从中东地区船东获得了4艘气体运输船(PCTC)订单,总 值达3148亿韩元(约合2.82亿美元)。 此次获得订单的4艘PCTC合约期间为从2013年3月22日到2015年8月31日,合同金额相当于现 代尾浦造船销售额(2011年)的7.5%。船东为以色列Ray Shipping公司,船型为7,500CEU级。 今年,现代尾浦造船继签署21艘成品油船(PC)、1艘散货船新造合同之后,此次又获得了PCT C订单,包括全部在内,共获得了26艘、9.7亿美元水平的订单。▣

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2013.03.26 (星期二)

试00-1270号

日本业界牵手进行LNG船新造项目 日本Mitsubishi重工及Imabari造船25日联合发布称,将从4月1日开始两个公司联合成立MI LNG Company,将其担任LNG船设计及营销项目。 两个公司通过该联合公司,为了满足于全球LNG需求,积极应对于大规模的LNG船新造需求。 Mitsubishi重工的技术水平及Imabari造船的成本竞争力相互结合,在LNG船新造市场上占据 优势。 该合资公司的资本规模为5000万日元,出资比率为Mitsubishi重工51%、Imabari造船49%。 如果该公司获得LNG船新造订单,那么即将通过筹备过程,在Mitsubishi重工的Nagasaki造 船厂或者Imabari造船订购船舶,其年均LNG船建造能力达8艘以上。 鉴于其,该合资公司进一步加快LNG船接单步伐,与韩国等造船厂进行竞争,除了Moss型及M embrane型以外,还可以提供Mitsubishi重工开发的高效率“Sayaendo”型设计。 另外,两个公司从去年开始在集装箱船、汽车运输船等领域建立紧密的合作关系,从中成功 联合获得了汽车运输船订单。▣

LNG市场短期下降展望 从长远的角度看,LNG船航运市况展望较好,但直到2015年短期来看,有可能情况并不容易。 Drewry近日通过“LNG Insight”表示,2月份,LNG航运市况的气氛有所下滑,LNG Freig ht Index也下降4%。 2011-12年,LNG航运市场保持好景,Ton-mile需求持续上升,与此相反,船舶容积量几乎保 持一定水平。 不过在过去26个月的时间里,LNG船新造订单量竟达到89艘(1450万CBM规模),2013-15年的 船舶容积量或呈现猛增趋势。 根据Drewry,眼下LNG船的新造手持订单规模达81艘,要拆解的船舶仅有10艘。 2月末为准,已有船舶容积量占手持订单的30%,相比2010年末大幅上升8%。 到2015年末,LNG船船队规模增加到430艘(要拆解的船舶计算在内),船队规模或大幅上升2 0%。 考虑到眼下在澳大利亚、美国、非洲等地区正在促进中的LNG生产项目,从长远的角度看,L NG船需求相比目前在建船舶更多,不过这些项目可能从2015年开始的项目,因此在以后2年间供 需不均衡问题进一步加剧,总之,在短时间内,LNG船运费市况可能呈现下降趋势。▣ 更正通知 3月25日,在《造船海洋日刊》第4页第一条新闻--“STX获得2艘亲环境MR订单” ,报道失 实,现更正如下: STX造船海洋从丹麦船东Norden公司获得了确定4艘+备选2艘(不是2艘+2艘)52,000DWT 级成品油船(PC船)订单,确定获得的4艘订单交付期安排在2014-15年。▣

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造船海洋日刊20130326